Technische Eigenschaften des Motorrads Yamaha YZF R6. Yamaha YZF R6 (Yamaha R6) Besitzerbewertung

Sobald man dieses Fahrrad fährt, versteht jeder, dass das Fahrrad speziell für das Fahren auf der Rennstrecke geschaffen wurde. Passendes Design und exzellentes Handling, kraftvoller Motor und aggressiver Charakter – das ist alles über das Yamaha R6 Motorrad. Das Fahrrad wird seit mehreren Jahren von der weltberühmten japanischen Firma sorgfältig entwickelt.

Ein bisschen Geschichte

Dieses Modell wurde erstmals 1999 veröffentlicht und ursprünglich als jüngerer Bruder der Yamaha R1 präsentiert. Die Hauptmerkmale des Motorrads sind ein 4-Zylinder-Motor mit einem Gesamtvolumen von 600 ccm. cm, hervorragende Traktion, 122 PS Motor. mit., sowie einer Upside-down-Gabel und vielen weiteren Merkmalen, die typisch für ein Motorrad der Supersport-Kategorie sind.

Im Laufe der Zeit wurden die technischen Eigenschaften des Motorrads ständig verbessert: Das Design wurde verfeinert und noch komfortablere Bedingungen für den Piloten geschaffen. So zum Beispiel 2001-2002. Der Yamaha R6-Motor konnte nur 118 PS leisten. mit., und im Jahr 2005 hatte der Motor eine maximale Leistung von 125 "Pferden". Nach 4 Jahren konnte der Motor etwa 133,6 Liter produzieren. Mit. Trägheitsschub.

Motorrad Yamaha R6

Technische Eigenschaften sprechen beredt von seinem unmittelbaren Zweck. Die neuesten Technologien, die bei der Konstruktion dieses Modells verwendet wurden, dynamisches Design und das optimale Verhältnis des Gewichts des Motorrads zur Leistung seines Motors unterscheiden die Yamaha R6 von anderen Modellen von Sportmotorrädern, die mit einem Motor mit dem gleichen Hubraum ausgestattet sind.

Exzellente Manövrierbarkeit und leichte Beherrschbarkeit, optimaler Kraftstoffverbrauch und Körperergonomie, rationelle Bedienung sowie die Fähigkeit, wahre Geschwindigkeit zu erleben – all das ist die Yamaha R6. Technische Daten: Höchstgeschwindigkeit - 265 km / h, Hubraum - 600 cm3, Sechsganggetriebe, Tankvolumen - 15 Liter, maximale Leistung - 123,7 Liter. s., Motorradgewicht - 166 kg.

Besonderheiten des Sportmotorrads Yamaha R6

Die technischen Eigenschaften des Fahrrads bestimmen seinen unmittelbaren Einsatzzweck – das Fahren auf der Rennstrecke. Es lohnt sich, einige andere Hauptmerkmale des Motorrads zu erwähnen:

• Die leichte und perfekt gestaltete Karosserie des Motorrads eignet sich am besten für dynamisches Fahren, wodurch Sie sich deutlich von den anderen 600-cm³-Motorrädern abheben können.
• Ein leichter, rautenförmiger Rahmen und eine Aluminiumschwinge arbeiten zusammen, um ein besonderes Gleichgewicht der Steifigkeit zu schaffen, das wiederum ein sicheres Gefühl auf der Straße und ein hervorragendes Handling vermittelt.
• Unabhängig davon lohnt es sich, über den „Appetit“ des Yamaha R6-Motorrads zu sprechen. Technische Daten - Kraftstoffverbrauch - 6 Liter auf 100 km.
• Die Federung des Fahrrads ist eine voll einstellbare umgekehrte Gabel, die mit Federn mit einem Durchmesser von jeweils 41 mm ausgestattet ist. Nach der Modernisierung wurde die Breite der Traversen und die Entfernung der Gabel leicht erhöht.

"Yamaha R6" - maximales Adrenalin

Der Hauptzweck eines Sportmotorrads besteht darin, in all seinen Erscheinungsformen führend zu sein und alle Konkurrenten in der Supersport-Kategorie weit hinter sich zu lassen. die in vielen Weltmeisterschaften führend wurde - Yamaha R6. Technische Eigenschaften - Beschleunigung auf 100 km/h, 6-Gang-Getriebe, Kraftstoffverbrauch auf der Strecke, Handling und Wendigkeit, eine Kombination aus Spitzentechnologie und den besten Eigenschaften von Rennmotorrädern - bestimmen die Beliebtheit von Yamaha.

2013 präsentierte das renommierte Unternehmen Yamaha eine exklusive Farb- und Designversion des legendären Motorrads. Jetzt wird der Spitzenreiter in der Supersport-Kategorie in einem exklusiven Farbschema namens Farben lackiert, das zu einer Art Symbol für diese Serie von Rennmotorrädern wird.

Noch ein paar Worte zum Fahrrad

Dies ist mit dem YCC-T, das von einem Yamaha Chip-Drosselklappensystem gesteuert wird. Darüber hinaus erleichtert es das „Atmen“ des Motorrads mit einem speziellen Ventil, das die Richtung der Abgasströme regelt, was wiederum die Effizienz des Motors verbessert.

Die Kraft eines Sportbikes konzentriert sich voll und ganz auf das Endergebnis – Stabilität in engen Kurven, perfekter Reifengrip, einfaches Handling und hervorragende Manövrierbarkeit sowie einzigartige Karosseriedesign-Merkmale, die es dem Fahrer ermöglichen, buchstäblich mit dem Bike als Ganzem zu verschmelzen. Rennmotorrad Yamaha R6 - technische Eigenschaften, die das Motorrad von ähnlichen 600-cm³-Modellen unterscheiden, rationeller Betrieb und angemessene Preise für die Wartung, optimales Verhältnis von Motorleistung und Motorradgewicht.

Natürlich ist "Yamaha R6" der unangefochtene Spitzenreiter auf der Rennstrecke. Seine dynamische Natur gibt Tempo und Dynamik vor, und das helle und stilvolle Design wird sicher jedem in Erinnerung bleiben, der dieses Fahrrad mindestens einmal gesehen hat. Yamaha R6 wurde speziell für diejenigen entwickelt, die Geschwindigkeit wirklich schätzen und sich ihr Leben ohne eine weitere Dosis Adrenalin nicht vorstellen können.

Höchstgeschwindigkeit 260
Beschleunigungszeit von null auf 100 km/h 3.2
Kraftstoffverbrauch l/100 km 5,1-8,3

Beschreibung:

Im Jahr 2005 wird die R6 eine Reihe von Upgrades erhalten, um sie auf dem 600-ccm-Sportbike-Markt konkurrenzfähig zu halten. siehe auch Modelle wie die Honda CBR600RR und die Kawasaki ZX-6R (sie werden auch für das Modelljahr 2005 aktualisiert). Pläne zur Aufrüstung des R6-Modells haben sich im Gegensatz zu dem, was ursprünglich geplant war, zu einem ehrgeizigeren Projekt entwickelt. Wenn Konstrukteure eine Sache änderten, wurde es notwendig, etwas anderes zu ändern. Nach Angaben des Unternehmens hat das Modell 2005 dadurch ein neues Qualitätsniveau erreicht, der Motor ist stärker geworden und das Handling ist besser. Die Grundkonstruktion des exzellenten R6-Motors bleibt weitgehend unverändert. Modifikationen an einigen Nebenaggregaten des Motors ermöglichten jedoch eine Steigerung der mittleren Kraftverteilung, die manche Fahrer im Vergleich zu Bikes dieser Klasse anderer Hersteller als schwach empfanden. Die Entwickler nutzten die Erfahrungen aus der Rennteilnahme von Markenmotorrädern und verbauten verkürzte Diffusoren am ersten und vierten Zylinder sowie breitere Einlässe an allen vier Zylindern. Um die Kraftstoffzufuhr im oberen Drehzahlbereich zu verbessern, wurde die Größe der Klappen von 38 auf 40 mm erhöht. Die Brennkammer hat eine neue Beschichtung, die haltbarer ist, und es wurden zwei Kühlventilatoren anstelle von einem installiert. Dank Motormodifikationen wurde nicht nur die durchschnittliche Reichweite erhöht, sondern auch die Spitzenleistung um 3 Kräfte erhöht. Das Fahrwerk dieses Bikes war schon toll, aber die Designer haben es im Bereich der Lenksäule und der Achse der Hinterradschwinge verstärkt. Dementsprechend ist die Steifigkeit des Chassis besser geworden. Vorne befindet sich eine neue 41-mm-Umkehrgabel, die auch steifer ist als die 2004er R6-Gabel. Um das Thema Chassis fortzusetzen, sollten wir die gute Nachricht beachten: Früher wurde ein sehr ungewöhnlicher 120/60-17-Reifen montiert, und jetzt sind die Vorderreifengrößen traditioneller geworden - 120/70-17. Die Bremsleistung wurde definitiv verbessert, da der R6 jetzt mit einem völlig neuen Bremssystem ausgestattet ist, das den Bremsen des 2004er R1 sehr ähnlich ist. Der radial gelagerte Geberzylinder treibt ebenfalls radial gelagerte Vierkolben-Schwimmsättel an. Der Durchmesser der Bremsscheiben ist von 298 auf 310 mm gewachsen, ihre Dicke hat sich jedoch um 0,5 mm verringert.

Hinzufügen. Bezeichnung:

Unter den Modifikationen des Motors: Die Größe der Dämpfer wurde auf 40 mm erhöht, Änderungen an der Einspritz- und Zündanlage vorgenommen, neue Nockenwellen und Diffusoren eingebaut. Aufgrund dieser und anderer kleiner Änderungen stieg die Motorleistung um 3 PS. bei gleicher Motordrehzahl. Zudem hat die Leistung in allen Verteilerbereichen zugenommen.
+ Das Fahrrad verfügt über eine neue voll einstellbare 41-mm-Upside-down-Gabel, die das Design der R6 versteift und die Stärke der Maschine weiter verbessert: präzises und präzises Handling. Die Steifigkeit wird auch durch neue Gabelbefestigungsplatten verbessert – oben gegossen und unten geschmiedet. Der 2005er R6 hat eine neue Lenkerposition.
+ Um der Leistung der Maschine mit der neuen Gabel gerecht zu werden, wurde das Heck des Deltabox III-Trägerrahmens geändert (nur der Aufbau hat sich geändert, der Rahmen hat sich äußerlich nicht geändert). Das Verbindungselement der Hinterradschwinge und deren Befestigung wurden modifiziert. Alle diese Modifikationen zielen darauf ab, das Handling zu verbessern.
+ Die 298-mm-Bremsscheiben wurden durch neue 310-mm-Frontscheiben ersetzt, die weniger wiegen. Eine neue Vorderradbremsanlage mit radialen Vierzylinder-Schwimmsätteln und einem radial montierten Hauptbremszylinder verbessert die Bremsleistung und gibt dem Fahrer ein besseres Gefühl für das neue System.
+ Der 120/60-ZR17-Vorderreifen wurde für verbesserte Fahreigenschaften durch einen 120/70-ZR17-Reifen ersetzt.
+ Um eine optimale Kühlung zu gewährleisten, ist der Radiator mit zwei statt einem Lüfter ausgestattet.
+ Ersetzte Scheinwerfergläser, neu gestaltete Form der unteren Front, was den Gesamtstil des Autos verbessert.

HAUPTMERKMALE UND VORTEILE
BRANDNEU für 2005:

Es mag den Anschein haben, dass der neue Motor seinem Vorgänger ähnelt, aber für die neue Generation R6 wurden 90 % seiner Teile geändert.
- Das neue wettbewerbsfähige Ansaugdruck-Kraftstoffeinspritzsystem, ähnlich dem des R1, verfügt über kurze Ansaugkrümmer und ein spezielles vakuumgesteuertes Ansaugsystem, das im gesamten Drehzahlbereich bis zu unglaublichen 15.500 U / min eine sofortige Gasannahme bietet
- Neue direkt wirkende Zündspulen, Iridium-Zündkerzen und ein leistungsstarker Zündmagnet sorgen für eine zuverlässige Zündung des Arbeitsgemisches.
- Neuer gebogener Kühler verbessert die Kühleffizienz des Motors um 30 %.
- Ein neues 4-in-2-in-1-Auspuffsystem optimiert die Motorleistung, während die Verwendung von Titan- und Aluminiumelementen im Modelljahr 2003 das Gesamtgewicht der Maschine reduziert.
- Drastisch neuer Deltabox III-Aluminiumrahmen, der 50 % steifer ist.
- Bei der Herstellung des Schwenkhebels (außergewöhnlich attraktive Form) wird Spritzguss mit kontrollierter Formfüllung verwendet, was den Hebel bemerkenswert stark und leicht macht, da das Material genau dort konzentriert wird, wo es benötigt wird. Die Position des Drehpunkts und die Länge des Arms (576 mm) wurden optimiert, um das Gefühl der Interaktion mit der Straße zu verbessern.
- Abnehmbarer hinterer Hilfsrahmen, hergestellt in Spritzgusstechnologie mit kontrollierter Formfüllung zur Gewichtsreduzierung.
- Neue 17-Zoll-Fünfspeichen-Vorder- und Hinterräder, bei denen Nabe und Felge aus einer Einheit gefertigt sind, tragen zur Reduzierung der ungefederten Massen bei. Die neue Gusstechnologie ermöglicht es, das Gewicht der Felge deutlich zu reduzieren.
- Neue ultraglatte Formen zeichnen sich durch ein spitz zulaufendes Frontendprofil mit Deflektor-Luftkanälen, motormontierten Seitenverkleidungen und einem stark abfallenden Heck aus.
- Der neue schmale 4,5-Gallonen-Kraftstofftank ermöglicht dem Fahrer eine sehr ergonomische und dennoch aggressive Körperhaltung.
- Neue Gatling-Scheinwerfer mit zwei Lichtkegeln und Multielement-Reflektoren sind für verbesserte Aerodynamik und Sichtbarkeit stromlinienförmig.
- Das neu gestaltete LED-Rücklicht ist leichter und kleiner, hat ein stromlinienförmiges Profil und bietet dennoch eine hervorragende Sichtbarkeit.
- Der neue R6 ist 8 Pfund leichter als das Vorgängermodell.

Motor
- ultrakompakter leichter Vierzylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und einem Arbeitsvolumen von 600 cm3 mit zwei Nockenwellen im Zylinderkopf und Flüssigkeitskühlung hat eine Leistungsdichte von über 200 PS. pro Liter Arbeitsvolumen.
- Eine spezielle Konstruktion, bei der Zylinder und Kurbelgehäuse eine Einheit bilden, verleiht dem Motor eine hohe Steifigkeit und reduziert sein Gewicht.
- Der Motor ist ein voll beladenes Element des Fahrgestells, wodurch der Rahmen ultraleicht wurde.
- Der kompakte Schrägmotor ist in das Getriebe integriert, um den Schwerpunkt zu senken und eine bessere Gewichtsverteilung zu schaffen.
- Leichte Schmiedekolben mit zementierten Pleueln haben eine hohe Festigkeit, die Masse der Teile, die eine Hin- und Herbewegung ausführen, ist reduziert.
- Patentierte Zylinderlaufbuchsen aus verzinktem Keramikverbundstoff sorgen für eine bessere Wärmeableitung und reduzieren dadurch den Reibungsenergieverlust.
- Das 6-Gang-Soft-Shift-Getriebe mit engen Übersetzungen bietet bei jeder Geschwindigkeit eine souveräne Traktion, die niemanden gleichgültig lässt.
- Kompakte Kupplung, ausgelegt für hohe Kraftübertragung, arbeitet stetig und reibungslos.
- Das Luftkanalsystem an der Verkleidung liefert gekühlte Hochdruckluft, um die Verbrennung zu optimieren und die Motorleistung bei hohen Geschwindigkeiten zu steigern.
- Hohle Nockenwelle mit seitlichem Antrieb und Nocken mit speziellem Profil sowie Computeroptimierung der Ventilsteuerung ermöglichten eine Reduzierung der Motorbreite.
- Leistungsstarke integrierte Wasserpumpe und separater Öl-/Wasserkühler sorgen für optimale Wärmeabfuhr im Motor.

Rahmen und Aufhängung:
- Die einstellbare (für Vorspannung, Druck- und Rückprallwiderstand) 43-mm-Teleskop-Vorderradgabel mit 4,7 Zoll Federweg bietet eine hervorragende Federungsleistung im Sportmodus und ein ultrascharfes Feedback.
- Einstellbarer (Vorspannung, Kompressions- und Rückprallwiderstand) hinterer Stoßdämpfer mit 4,7 Zoll Federweg bietet hervorragende Kontrolle und Stabilität des Hinterrads.
- 298-mm-Doppelscheibenbremsen vorne mit einteiligem 4-Kolben-Bremssattel und 220-mm-Scheibenbremsen hinten mit 2-Kolben-Bremssattel bieten eine enorme Bremskraft.
- Verstellbarer vorderer Bremshebel mit fünf Positionen.
- Radialreifen: 120/60-ZR17 vorne, 180/55-ZR17 hinten, Grip wie im Rennsport.
Optionale Ausrüstung:
- Langlebige, leichte Aluminiumstreben, die auf Halterungen montiert sind, für eine optimale Vibrationsdämpfung.
- Multifunktions-Analog-Digital-Instrumententafel mit LED-Hintergrundbeleuchtung, die Folgendes umfasst: digitaler Tachometer, analoger Drehzahlmesser, doppelter Tageskilometerzähler und Kilometerzähler, Countdown-Entfernungsmesser, Kühlmitteltemperaturanzeige und Kontrollleuchten für Neutral, Fernlicht und Blinker.
- Standard-Werkzeugsatz in einem praktischen Fach unter dem Beifahrersitz.

Eigentümerbewertung

Tja, was soll ich sagen - das Gerät ist einfach super - schönes aggressives Design, gute Dynamik, zuverlässig, sehr bequemer Sitz (und das ist eine Seltenheit für ein Sportbike) außer dass das 2005er Modell eine Upside-down-Gabel hat. Dieses Sportbike-Modell ist einfach für komfortable Fortbewegung in der Stadt konzipiert und eignet sich perfekt für lange Fahrten. Ich hatte die ganze Zeit kein einziges technisches Problem mit dem Motorrad, obwohl ich bereits der dritte Besitzer bin. Bin drei Saisons darauf gefahren und habe nur Verbrauchsmaterialien gewechselt. Derzeit beträgt die Gesamtlaufleistung ca. 40.000 km. Yamaha R6 geht ohne Probleme 100.000 oder mehr, es hängt alles von den Betriebsbedingungen ab. Öl isst überhaupt nicht.

Was den Verbrauch betrifft, so reicht eine Tankfüllung mit 95 g Benzin für 220 km (inklusive Reserve). In der Stadt können Sie problemlos jeden Liter mot machen - 200+ Liter rollen nicht durch die Stadt und sind in der Manövrierfähigkeit sehr unterlegen. Yamaha yzf r6 ist einfach zu steuern, wie ein Fahrrad, was sehr praktisch ist, und die Beschleunigung auf 200 km ist genau die gleiche wie die eines Liters. Das Maximum, das daraus herausgequetscht werden kann, beträgt 260-270 km / h. Wichtig ist, dass die 2006-2011er Modelle eine relativ träge Traktion am „unteren Ende“ haben, was durch eine hervorragende Traktion bei den Höchstgeschwindigkeiten kompensiert wird. Das ist sehr gut für die Rennstrecke, aber nicht für Städtetrips. Die gleiche Meinung und andere über die yamaha r6-Rezensionen, auf die ich im Netz gestoßen bin.

Das Yamaha R6-Motorrad fühlt sich auf den toten russischen Straßen ziemlich gut an. Aber hör auf meinen Rat - stell sofort den Käfig auf - du wirst es nicht bereuen. Die Optik des Motorrads wird davon nur profitieren, die Angebote sind mittlerweile unermesslich, und zum Schutz ist es eine tolle Sache. Alle p6-Yamahas haben einen gemeinsamen Nachteil - einen schwachen Hilfsrahmen (auf dem tatsächlich der Pilot sitzt). Es besteht aus einer Art Aluminiumlegierung, die ziemlich zerbrechlich ist. Wenn das Motorrad herunterfällt, kann der Hilfsrahmen durchaus reißen. Obwohl das Netzwerk viele dieser Geräte verkauft, ist es preiswert - etwa 10.000 Rubel. Darüber hinaus haben die Amerikaner eine hervorragende alternative Stahllegierung geschaffen, die überhaupt keine Angst vor Stürzen hat.

Was ich noch sagen möchte: Orientieren Sie sich beim Kauf eines Sportbikes in erster Linie an zeit- und erfahrungserprobten Stuntgeräten. Sie haben einen sehr starken Rahmen, das Problem des Ölmangels ist leicht zu lösen, sie haben keine Angst vor Überhitzung, hervorragende Traktion auf den „Böden“. Und exorbitante Geschwindigkeiten in der Stadt sind nicht erforderlich.

Von meinen Favoriten: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Und was noch wichtiger ist, 600 Kubikmeter sind bei der Zahlung von Steuern wirklich billiger als ein Liter: R6 5.000 Rubel, R1 - 10.000 Rubel.

Feedback zu yamaha r6, hinterlassen von Vital aus Moskau

Yamaha hat die technischen Daten und Merkmale des aktualisierten 2008er YZF-R6-Motorrads bekannt gegeben. Man kann sagen, dass die neue Yamaha YZF-R6 mit Technologien gefüllt ist, die in Rennweltmeisterschaften verwendet werden. Die im Rennsport entwickelte Elektronik des neuen Motorrads: YCC-T, ein elektronisches Drosselklappensteuerungssystem und YCC-I, ein elektronisches Einlasssteuerungssystem – all das sorgt für mehr Leistung und Drehmoment. Darüber hinaus verleihen rennsporttechnische Fahrwerkseinstellungen dem Handling mehr Kanten und Raffinesse.

Der 2007er Yamaha YZF-R6 Motorradmotor entwickelt ab 10.000 U/min eine unglaubliche Kraft. Ausgestattet mit einem mikroprozessorgesteuerten Yamaha-Drosselklappengehäuse (YCC-T), einer kurzhubigen Kurbelgarnitur mit sicherer Kinematik, einem fortschrittlichen Einspritzsystem mit zusätzlichen Düsen und einem EXUP-Drehmomentverstärkungssystem ist dieser 4-Takt-4-Zylinder-DOHC-Reihenmotor mit 600 ccm Hubraum Motor. cm mit 4 Ventilen pro Zylinder bildet eine Klasse für sich.

Für das Modelljahr 2008 konnten die Yamaha-Ingenieure die potenzielle Leistungsabgabe des R6-Motors weiter steigern, sowohl durch den Einsatz neuer hochmoderner Technologien als auch durch die Feinabstimmung bestehender Komponenten.

Das YCC-I (Intake Intelligent Control System) erschien erstmals im 2007er YZF-R1-Motor, und für die Saison 2008 in der neuesten R6 verbesserte Yamaha die Leistung des Systems mit einem Hightech-Einlasssystem.
Das intelligente YCC-I-System besteht aus vier leichten Kunststoffdüsen mit jeweils einer Ober- und Unterseite, die im Normalbetrieb eine Einheit bilden. Wenn jedoch die elektronische Steuereinheit feststellt, dass der R6-Motormodus die festgelegte Grenze überschreitet und dass die Drosselklappenöffnung einen bestimmten Höchstwert überschritten hat, werden die Rohrteile getrennt, so dass der kürzere untere Teil als Einlass dient, mit Ausnahme des oberen Teils . Die Bewegung der Rohre wird in Echtzeit von einem elektrischen Servo ausgeführt, das seine Funktionen so reibungslos ausführt, dass der Fahrer es nicht bemerkt. Da die Komponenten des YCC-I-Systems leicht, kompakt und relativ einfach sind, ist das gesamte System effizient, zuverlässig und wartungsfrei.

Bei diesem neuen Motor werden das neue YCC-I-System und das YCC-T-System (Yamaha Intelligent Throttle Control System) parallel gesteuert, um den Kraftstoffeinspritzprozess zu optimieren und eine unglaubliche Luft-Kraftstoff-Dosiergenauigkeit zu gewährleisten. Das im Ansaugsystem des R6-Motors erreichte hohe Maß an Kontrolle sorgt für ein erhöhtes Drehmoment bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen und verstärkt das Kraftgefühl bei hohen Geschwindigkeiten. Tatsächlich arbeiten die YCC-I- und YCC-T-Systeme zusammen, um das Leistungsband zu erweitern, wodurch der 2008 R6 noch leistungsstärker und effizienter wird und dem Fahrer ein einfacheres Leistungsmanagement ermöglicht wird.

Die YCC-T-Mikroprozessor-Gassteuerung des 2007 R6 bietet perfekte Empfindlichkeit über den gesamten Motorbereich vom Leerlauf bis zur Höchstgeschwindigkeit. Der verwendete Algorithmus erwies sich als sehr erfolgreich. Um den neuen, leistungsstärkeren Motor zu handhaben und die erhöhte Motorbremswirkung aufgrund der Verwendung eines höheren Verdichtungsverhältnisses auszugleichen, wurden die Einstellungen des YCC-T-Systems und des Kraftstoffeinspritzsystems leicht geändert.

Diese geringfügigen Anpassungen am YCC-T-System und am Kraftstoffeinspritzsystem werden vorgenommen, um das Handling des Motors beim Beschleunigen, Bremsen und Kurveneingang zu verbessern, was zu einer höheren Effizienz führt, insbesondere auf kurvigen Straßen.

Als Ergebnis dieser Bemühungen war der 2008er R6-Motor in der Lage, unübertroffene Leistung zu liefern, einschließlich der Verwendung von neu gestalteten Kolben, die das Verdichtungsverhältnis auf 13,1 im Vergleich zu 12,8 im Modell von 2007 erhöhten. Das neue Kolbendesign umfasst einen leicht verjüngten Boden, um der Brennkammer eine geneigte Dachform zu verleihen, während die Ventilaussparung flacher ist, um die vier Titanventile aufzunehmen.

Das Verdichtungsverhältnis von 13,1 ist das höchste, das jemals bei einem Yamaha-Motorrad verwendet wurde, und mehrere andere Änderungen wurden am Modell von 2008 vorgenommen, um die erhöhten Kolbenbelastungen auszugleichen. Die Pleuellager sind breiter geworden, während die Hauptzapfen-Schmierbohrungen im Durchmesser größer geworden sind. Die Ventilfedern für die Einlass- und Auslassventile sind jetzt aus einer stärkeren Legierung gefertigt, um eine effiziente Funktion der Ventile im häufigen Einsatz maximaler Leistung beim Betrieb des Motorrads auf der Rennstrecke unter extremen Bedingungen zu gewährleisten.

Weitere bedeutende Änderungen im Zusammenhang mit der Verwendung neuer Kolben für höhere Verdichtung sind der Steuerkettenspanner, der mit einer Palladiumcarbidbehandlung oberflächengehärtet ist, um einen stabileren Betrieb des Kettenantriebs und geringere mechanische Verluste zu erzielen.

Um verbesserte Drehmomenteigenschaften bereitzustellen, hat der 2007 R6 ein Verbindungsrohr zwischen den Auspuffrohren des zweiten und dritten Zylinders, das alle 360 ​​Grad der Kurbelwellendrehung eine Abgaspulsation auslöst. Zur Optimierung der Leistungssteigerung unter den konstruktiven Maßnahmen erhielt der neue 2008er R6-Motor einen um 30 % größeren Kupplungsdurchmesser, wodurch das High-End-Drehmoment des Motorrads weiter gesteigert wird.

Um die Leistungsgewinne aus dem erhöhten Verdichtungsverhältnis und dem neuen YCC-I-System zu steigern, wurde der Ansaugkrümmer des 2008er R6 neu gestaltet, um den Ansaugwiderstand zu verringern und die Eigenschaften der Zylinderfüllung zu verbessern.

Vorteile des neuen 2008 Yamaha YZF-R6 Motors:

• Hinzufügen eines elektronischen Ansauggeometrie-Steuersystems YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamahas Mikroprozessor-Ansaugsteuersystem.
• Neue Kolben für Motoren mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,1 (das Verdichtungsverhältnis beträgt 12,8 beim Modell 2007).
• Geänderte Einstellungen für das YCC-T-System und das Kraftstoffeinspritzsystem.
• Ansaugkrümmer in neuem Design.
• Verbesserte Pleuellager und Ventilfedern.
• Verbesserter Steuerkettenspanner mit hydraulischen Elementen.
• 30 % größerer Auspuffrohrdurchmesser für mehr Drehmoment.
• Umgeformter hinterer Teil des Auspuffrohrs.

Die Ingenieure und Designer von Yamaha haben nicht nur die Motorleistung optimiert, indem sie einzelne Elemente des ursprünglichen Designs verbessert haben. Ebenso wurde die Fahrgestellleistung durch eine Reihe kleinerer, aber wichtiger Verbesserungen an vielen Komponenten verbessert.

Das R6-Entwicklungsteam veränderte das empfindliche Gleichgewicht der Steifigkeit im bestehenden Rahmen komplett und nahm nur geringfügige Änderungen an der Wandstärke der beiden Rahmenträger vor, insbesondere im Kniebereich des Fahrers. Gleichzeitig wurde die Dicke der Lenksäulenwand erhöht, was für eine erhöhte Steifigkeit sorgte. Ebenfalls im Modelljahr 2008 wurde der Querträger zwischen der rechten und linken Seite des Deltarahmens entfernt. Diese kleinen, von außen völlig unsichtbaren Änderungen sollen die Steifigkeit der Lenksäule erhöhen und gleichzeitig die Längselastizität leicht erhöhen. Das neu gestaltete Verhältnis von Steifigkeit zu Festigkeit des neuen Rahmens führt zu einem besseren Handling und einer präziseren Kontrolle bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten und ermöglicht eine intensive Beschleunigung aus Kurven heraus.

Um den überarbeiteten Fahreigenschaften des neuen Deltoid-Rahmens gerecht zu werden, verfügt die neue, voll einstellbare Gabel mit 41 mm Durchmesser über neue umgekehrte Kettenstreben, die ebenfalls neu versteift wurden. Die Steifigkeit der unteren Dreifachgabel aus Aluminium wurde ebenfalls optimiert, um sie an die neuen Gabelstreben und neuen Rahmenmerkmale anzupassen. Dies wurde erreicht, indem die Breite der Traversen vergrößert und die Form der Rippen auf der Rückseite der Traverse geändert wurde. Außerdem wurde der Gabeloffset erhöht.

Die Yamaha YZF-R6 von 2008 verfügt außerdem über einen leichten Hilfsrahmen aus Magnesiumgusslegierung. Dieses Material wurde erstmals bei Yamaha-Motorrädern für ein solches Teil verwendet. Magnesium hat ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, sodass die Gewichtsreduzierung des neuen Hilfsrahmens um 450 g nicht nur zur Gesamtgewichtsreduzierung des Fahrrads beiträgt, sondern auch zu einer besseren Gewichtsverteilung beiträgt, was die allgemeine Fahrleistung verbessert.
Eines der wesentlichen Elemente, die einen großen Beitrag zur außergewöhnlichen Reaktionsfähigkeit und Stabilität des R6 leisten, ist die lange Schwinge, die nahe am Mittelpunkt des Motorrads geschwenkt wird, um die Kniebeuge beim Beschleunigen zu reduzieren.

Wie bei den neuen Rahmen- und Gabel-Upgrades wurde die Steifigkeit dieser neuen Schwinge für 2008 durch Hinzufügen von Rippen im hinteren Gussteil modifiziert, während die Endabschnitte des Arms jetzt aus einer Aluminiumlegierung gesenkgeschmiedet und nicht mehr gezogen werden.

Bei der Yamaha YZF-R6 von 2008 wurde die Dicke der 310-mm-Doppelbremsscheibe vorn von 4,5 mm auf 5,0 mm erhöht. Dies verbessert nicht nur die Wärmeableitungsleistung bei starker Bremsbeanspruchung, sondern optimiert auch das Kreiselmoment des Vorderrads, was die Stabilität des Vorderrads verbessert und dem Fahrer ein besseres „Gefühl“ für den Vorderreifen ermöglicht.

Um das Gewicht der Hinterradaufhängung zu reduzieren, ist ein in zwei Richtungen einstellbarer Stoßdämpfer an einer neuen leichten Halterung montiert, ähnlich der, die bei der neuesten R1 verwendet wird.

Bei der Yamaha YZF-R6 liegen 52,5 % der Last auf dem Vorderrad. Um die Fahrwerksleistung zu optimieren, hat das Designteam eine Fahrerposition definiert, die die Last auf dem Vorderrad weiter erhöht, wenn sich eine Person auf dem Motorrad befindet. Die Hüften des Fahrers sind 5 mm nach vorne gerichtet und der Lenker ist 5 mm nach vorne und 5 mm nach unten gerichtet. Auch der Neigungswinkel der Lenkradgriffe nach unten hat sich geändert. Diese Änderungen ermöglichen dem R6-Fahrer ein genaueres und besseres Gefühl für die Front des Motorrads, was zu einer genaueren Wahrnehmung der Interaktion des Motorrads mit der Straße führt. Dies ermöglicht dem Fahrer, die gewünschte Trajektorie auszuwählen und genau beizubehalten, während er schneller und genauer dreht, was das Vergnügen und die Zufriedenheit beim Motorradfahren erhöht.

Das Motorrad der dritten Generation hat mit seiner aggressiven, verkürzten Karosserie, die den Eindruck eines Raubtiers erweckt, das bereit ist, auf Beute zu springen, die Design-Messlatte höher gelegt. Während die Essenz des unverwechselbaren Charakters des Motorrads erhalten bleibt, bringt das Karosseriedesign der neuen R6 für 2008 dieses Konzept auf die Spitze.

Das Gefühl der Vorwärts- und Aufwärtsbewegung, das durch eine ausdrucksstarke Linie entsteht, die vom Hinterrad über die Mittelachse bis zur Lenksäule verläuft, bleibt erhalten. Für 2008 wurden die Oberkanten der Seitenverkleidungen und die obere Ebene des Kraftstofftanks neu gestaltet, wodurch das nach vorne gerichtete Massengefühl betont und das visuelle Zentrum auf die Vorderseite des Motorrads konzentriert wurde.
Die dynamische Frontverkleidung wurde ebenfalls neu geformt, um dem Motorrad ein noch aerodynamischeres Aussehen zu verleihen, ergänzt durch eine neue schmale 4-teilige Heckverkleidung. Um den Luftwiderstand zu verringern und die Demontage zu erleichtern, wurden die Spiegelhalterungen von der Verkleidungsoberfläche zu den Verkleidungshalterungen verschoben.

Technische Daten des YZF-R6-Chassis

• Gerades Delta-Rahmenkonzept mit Lenksäule, Hinterradschwinge und Hinterachse in einer Ebene.
• Voll einstellbare 41-mm-Umkehrgabel, zwei Druckstufendämpfungseinstellungen.
• Voll einstellbare Hinterradaufhängung.
• Doppelte vordere Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 310 mm mit einem radial angeordneten Bremssattel.

In Russland werden Yamaha YZF-R6-Motorräder offiziell in drei möglichen Farben angeboten: Yamaha Blue (Blau), Competition White (Weiß), Graphite (Graphitgrau).

Yamaha hat die technischen Daten und Merkmale des aktualisierten 2008er YZF-R6-Motorrads bekannt gegeben. Man kann sagen, dass die neue Yamaha YZF-R6 mit Technologie gefüllt ist, die in Rennweltmeisterschaften dafür verwendet wird. Die im Rennsport entwickelte Elektronik des neuen Motorrads: YCC-T, ein elektronisches Drosselklappensteuerungssystem und YCC-I, ein elektronisches Einlasssteuerungssystem, sorgen für mehr Leistung und Drehmoment. Darüber hinaus verleihen rennsporttechnische Fahrwerkseinstellungen dem Handling mehr Kanten und Raffinesse.

Als Yamaha vor der Saison 2006 die YZF-R6 der neuen Generation auf den Markt brachte, war dies eine sofortige Sensation. Vollgepackt mit modernster Technologie, einer aggressiv minimalistischen Karosserie, einem phänomenal schnellen Motor und einem ultrakompakten Chassis im Rennstil stellte die Yamaha YZF-R6 einen großen Sprung im effizienten Motorraddesign dar.

Der 2007er Yamaha YZF-R6 Motorradmotor entwickelt ab 10.000 U/min eine unglaubliche Kraft. Dieser 4-Takt-4-Zylinder-DOHC-Reihenmotor mit 600 ccm Hubraum ist mit einem mikroprozessorgesteuerten Drosselklappengehäuse von Yamaha (YCC-T), einer Kurbelgarnitur mit sicherer Kinematik mit kurzem Hub, einem fortschrittlichen Einspritzsystem mit zusätzlichen Düsen und einem EXUP-Drehmomentverstärkungssystem ausgestattet. cm mit 4 Ventilen pro Zylinder bildet eine Klasse für sich.
Für das Modelljahr 2008 konnten die Yamaha-Ingenieure die potenzielle Leistungsabgabe des R6-Motors weiter steigern, sowohl durch den Einsatz neuer hochmoderner Technologien als auch durch die Feinabstimmung bestehender Komponenten.

Das YCC-I (Intake Intelligent Control System) erschien erstmals im 2007er YZF-R1-Motor, und für die Saison 2008 in der neuesten R6 verbesserte Yamaha die Leistung des Systems mit einem Hightech-Einlasssystem.
Das intelligente YCC-I-System besteht aus vier leichten Kunststoffdüsen mit jeweils einer Ober- und Unterseite, die im Normalbetrieb eine Einheit bilden. Wenn jedoch die elektronische Steuereinheit bestimmt, dass der R6-Motormodus die Nenngrenze überschreitet und dass die Drosselklappenöffnung über ein bestimmtes Maximum hinausgegangen ist, werden die Rohrteile getrennt, so dass der kürzere untere Teil als Einlass dient, mit Ausnahme des oberen Teils . Die Bewegung der Rohre wird in Echtzeit von einem elektrischen Servo ausgeführt, das seine Funktionen so reibungslos ausführt, dass der Fahrer es nicht bemerkt. Da die Komponenten des YCC-I-Systems leicht, kompakt und relativ einfach sind, ist das gesamte System effizient, zuverlässig und wartungsfrei.

Bei diesem neuen Motor werden das neue YCC-I-System und das YCC-T-System (Yamaha Intelligent Throttle Control System) parallel gesteuert, um den Kraftstoffeinspritzprozess zu optimieren und eine unglaubliche Luft-Kraftstoff-Dosiergenauigkeit zu gewährleisten. Das im Ansaugsystem des R6-Motors erreichte hohe Maß an Kontrolle sorgt für ein erhöhtes Drehmoment bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen und verstärkt das Kraftgefühl bei hohen Geschwindigkeiten. Tatsächlich arbeiten die YCC-I- und YCC-T-Systeme zusammen, um das Leistungsband zu erweitern, wodurch der 2008 R6 noch leistungsstärker und effizienter wird und dem Fahrer eine einfachere Leistungskontrolle ermöglicht wird.

Die YCC-T-Mikroprozessor-Gassteuerung des 2007 R6 bietet perfekte Empfindlichkeit über den gesamten Motorbereich vom Leerlauf bis zur Höchstgeschwindigkeit. Der verwendete Algorithmus erwies sich als sehr erfolgreich. Um den neuen, leistungsstärkeren Motor zu handhaben und die erhöhte Motorbremswirkung aufgrund der Verwendung eines höheren Verdichtungsverhältnisses auszugleichen, wurden die Einstellungen des YCC-T-Systems und des Kraftstoffeinspritzsystems leicht geändert.
Diese geringfügigen Anpassungen am YCC-T-System und am Kraftstoffeinspritzsystem werden vorgenommen, um das Handling des Motors beim Beschleunigen, Bremsen und Kurveneingang zu verbessern, was zu einer höheren Effizienz führt, insbesondere auf kurvigen Straßen.

Als Ergebnis dieser Bemühungen war der 2008er R6-Motor in der Lage, unübertroffene Leistung zu liefern, einschließlich der Verwendung von neu gestalteten Kolben, die das Verdichtungsverhältnis auf 13,1 im Vergleich zu 12,8 im Modell von 2007 erhöhten. Das neue Kolbendesign umfasst einen leicht verjüngten Boden, um der Brennkammer eine geneigte Dachform zu verleihen, während die Ventilaussparung flacher ist, um die vier Titanventile aufzunehmen.
Das Verdichtungsverhältnis von 13,1 ist das höchste, das jemals bei einem Yamaha-Motorrad verwendet wurde, und mehrere andere Änderungen wurden am Modell von 2008 vorgenommen, um die erhöhten Kolbenbelastungen auszugleichen. Die Pleuellager sind breiter geworden, während die Hauptzapfen-Schmierbohrungen im Durchmesser größer geworden sind. Die Ventilfedern für die Einlass- und Auslassventile bestehen jetzt aus einer stärkeren Legierung, um eine effiziente Funktion der Ventile im häufigen Einsatz maximaler Leistung beim Betrieb des Motorrads auf der Rennstrecke unter extremen Bedingungen zu gewährleisten.

Weitere bedeutende Änderungen im Zusammenhang mit der Verwendung neuer Kolben für höhere Verdichtung sind der Steuerkettenspanner, der mit einer Palladiumcarbidbehandlung oberflächengehärtet ist, um einen stabileren Betrieb des Kettenantriebs und geringere mechanische Verluste zu erzielen.

Um verbesserte Drehmomenteigenschaften bereitzustellen, hat der 2007er R6 ein Verbindungsrohr zwischen den Auspuffrohren des zweiten und dritten Zylinders, das alle 360 ​​Grad der Kurbelwellendrehung eine Abgaspulsation auslöst. Zur Optimierung der Leistungssteigerung unter den konstruktiven Maßnahmen erhielt der neue 2008er R6-Motor einen um 30 % größeren Kupplungsdurchmesser, wodurch das High-End-Drehmoment des Motorrads weiter gesteigert wird.

Um die Leistungsgewinne aus dem erhöhten Verdichtungsverhältnis und dem neuen YCC-I-System zu steigern, wurde der Ansaugkrümmer des 2008 R6 neu gestaltet, um den Ansaugwiderstand zu verringern und die Zylinderfülleigenschaften zu verbessern.

Vorteile des neuen 2008 Yamaha YZF-R6 Motors:

• Hinzufügen eines elektronischen Ansauggeometrie-Steuersystems YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamahas Mikroprozessor-Ansaugsteuersystem.
• Neue Kolben für Motoren mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,1 (das Verdichtungsverhältnis beträgt 12,8 beim Modell 2007).
• Geänderte Einstellungen für das YCC-T-System und das Kraftstoffeinspritzsystem.
• Ansaugkrümmer in neuem Design.
• Verbesserte Pleuellager und Ventilfedern.
• Verbesserter Steuerkettenspanner mit hydraulischen Elementen.
• 30 % größerer Auspuffrohrdurchmesser für mehr Drehmoment.
• Umgeformter hinterer Teil des Auspuffrohrs.

Die Ingenieure und Designer von Yamaha haben nicht nur die Motorleistung optimiert, indem sie einzelne Elemente des ursprünglichen Designs verbessert haben. Ebenso wurde die Fahrgestellleistung durch eine Reihe kleinerer, aber wichtiger Verbesserungen an vielen Komponenten verbessert.

Das R6-Entwicklungsteam veränderte das empfindliche Gleichgewicht der Steifigkeit im bestehenden Rahmen komplett und nahm nur geringfügige Änderungen an der Wandstärke der beiden Rahmenträger vor, insbesondere im Kniebereich des Fahrers. Gleichzeitig wurde die Dicke der Lenksäulenwand erhöht, was für eine erhöhte Steifigkeit sorgte. Ebenfalls im Modelljahr 2008 wurde der Querträger zwischen der rechten und linken Seite des Deltarahmens entfernt. Diese kleinen, von außen völlig unsichtbaren Änderungen sollen die Steifigkeit der Lenksäule erhöhen und gleichzeitig die Längselastizität leicht erhöhen. Das neu gestaltete Verhältnis von Steifigkeit zu Festigkeit des neuen Rahmens führt zu einem besseren Handling und einer präziseren Kontrolle bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten und ermöglicht eine intensive Beschleunigung aus Kurven heraus.

Um den überarbeiteten Fahreigenschaften des neuen Deltoid-Rahmens gerecht zu werden, verfügt die neue, voll einstellbare Gabel mit 41 mm Durchmesser über neue umgekehrte Kettenstreben, die ebenfalls neu versteift wurden. Die Steifigkeit der unteren Dreifachgabel aus Aluminium wurde ebenfalls optimiert, um sie an die neuen Gabelstreben und neuen Rahmenmerkmale anzupassen. Dies wurde erreicht, indem die Breite der Traversen vergrößert und die Form der Rippen auf der Rückseite der Traverse geändert wurde. Außerdem wurde der Gabeloffset erhöht.

Die Yamaha YZF-R6 von 2008 verfügt außerdem über einen leichten Hilfsrahmen aus Magnesiumgusslegierung. Dieses Material wurde erstmals bei Yamaha-Motorrädern für ein solches Teil verwendet. Magnesium hat ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, sodass die Gewichtsreduzierung des neuen Hilfsrahmens um 450 g nicht nur zur Gesamtgewichtsreduzierung des Fahrrads beiträgt, sondern auch zu einer besseren Gewichtsverteilung beiträgt, was die allgemeine Fahrleistung verbessert.
Eines der wesentlichen Elemente, die zur außergewöhnlichen Reaktionsfähigkeit und Stabilität des R6 beitragen, ist die lange Schwinge, die nahe am Mittelpunkt des Motorrads geschwenkt wird, um das Squat während der Beschleunigung zu reduzieren.
Wie bei den neuen Rahmen- und Gabel-Upgrades wurde die Steifigkeit dieser neuen Schwinge für 2008 durch Hinzufügen von Rippen im hinteren Gussteil modifiziert, während die Endabschnitte des Arms jetzt aus einer Aluminiumlegierung gesenkgeschmiedet und nicht mehr gezogen werden.
Bei der Yamaha YZF-R6 von 2008 wurde die Dicke der 310-mm-Doppelbremsscheibe vorn von 4,5 mm auf 5,0 mm erhöht. Dies verbessert nicht nur die Wärmeableitungsleistung bei starker Bremsbeanspruchung, sondern optimiert auch das Kreiselmoment des Vorderrads, was die Stabilität des Vorderrads verbessert und dem Fahrer ein besseres „Gefühl“ für den Vorderreifen ermöglicht.
Um das Gewicht der Hinterradaufhängung zu reduzieren, ist ein in zwei Richtungen einstellbarer Stoßdämpfer an einer neuen leichten Halterung montiert, ähnlich der, die bei der neuesten R1 verwendet wird.

Bei der Yamaha YZF-R6 liegen 52,5 % der Last auf dem Vorderrad. Um die Fahrwerksleistung zu optimieren, hat unser Designteam eine Fahrerposition definiert, die die Last auf dem Vorderrad weiter erhöht, wenn eine Person auf dem Motorrad sitzt. Die Hüften des Fahrers sind 5 mm nach vorne gerichtet und der Lenker ist 5 mm nach vorne und 5 mm nach unten gerichtet. Auch der Neigungswinkel der Lenkradgriffe nach unten hat sich geändert. Diese Änderungen ermöglichen dem R6-Fahrer ein genaueres und besseres Gefühl für die Front des Motorrads, was zu einer genaueren Wahrnehmung der Interaktion des Motorrads mit der Straße führt. Dies ermöglicht dem Fahrer, die gewünschte Trajektorie auszuwählen und genau beizubehalten, während er schneller und genauer dreht, was das Vergnügen und die Zufriedenheit beim Motorradfahren erhöht.

Die Yamaha YZF-R6 der dritten Generation hat die Design-Messlatte mit einer aggressiven, verkürzten Karosserie höher gelegt, die den Eindruck eines Raubtiers erweckt, das bereit ist, auf Beute zu springen. Während die Essenz des unverwechselbaren Charakters des Motorrads erhalten bleibt, bringt das Karosseriedesign der neuen R6 für 2008 dieses Konzept auf die Spitze.
Das Gefühl der Vorwärts- und Aufwärtsbewegung, das durch eine ausdrucksstarke Linie entsteht, die vom Hinterrad über die Mittelachse bis zur Lenksäule verläuft, bleibt erhalten. Für 2008 wurden die Oberkanten der Seitenverkleidungen und die obere Ebene des Kraftstofftanks neu gestaltet, wodurch das nach vorne gerichtete Massengefühl betont und das visuelle Zentrum auf die Vorderseite des Motorrads konzentriert wurde.
Die dynamische Frontverkleidung wurde ebenfalls neu geformt, um dem Motorrad ein noch aerodynamischeres Aussehen zu verleihen, ergänzt durch eine neue schmale 4-teilige Heckverkleidung. Um den Luftwiderstand zu verringern und die Demontage zu erleichtern, wurden die Spiegelhalterungen von der Verkleidungsoberfläche zu den Verkleidungshalterungen verschoben.

2008 Yamaha YZF-R6 Chassis-Spezifikationen:

• Gerades Delta-Rahmenkonzept mit Lenksäule, Hinterradschwinge und Hinterachse in einer Ebene.
• Voll einstellbare 41-mm-Umkehrgabel, zwei Druckstufendämpfungseinstellungen.
• Voll einstellbare Hinterradaufhängung.
• Doppelte vordere Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 310 mm mit einem radial angeordneten Bremssattel.

Spezifikationen Motorrad Yamaha YZF-R6 2008:

• Motor:
  • Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit Vorwärtsneigung, 16 Ventile, D0HC.
  • Volumen: 599 cm3.
  • Bohrung und Hub: 67,0 x 42,5 mm.
  • Kompressionsverhältnis: 13,1:1.
  • Maximale Leistung: 94,9 kW (129 PS) bei 14.500 U/min (ohne Trägheitsaufladung) / 99,6 kW (135 PS) bei 14.500 U/min (mit Trägheitsaufladung).
  • Maximales Drehmoment: 65,8 Nm (6,71 kg/m) bei 11.000 U/min (ohne Trägheits-Boost) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) bei 11.000 U/min (mit Trägheits-Boost) .
  • Schmiersystem: Öl im Kurbelgehäuse.
  • Vergaser: Injektor.
  • Kupplungstyp: Lamellenkupplung im Ölbad.
  • Zündanlage: TCI.
  • Startsystem: Elektrisch.
  • Getriebesystem: Konstanter Eingriff, 6 Gänge.
  • Antriebstyp: Kette.
  • Tankinhalt: 17,3 Liter.
  • Ölsystemkapazität: 3,4 Liter.
• Rahmen:
  • Rahmen: Deltabox-Aluminium-Druckgussrahmen.
  • Vorderradaufhängung: Teleskopgabel.
  • Federweg vorne: 115 mm.
  • Hinterradaufhängung: Schwinge.
  • Federweg hinten: 120 mm.
  • Vorderradbremse: Doppelscheiben, ? 310mm.
  • Hinterradbremse: Einzelscheibe, ? 220mm.
  • Vorderreifengröße: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Reifengröße hinten: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Maße:
  • Länge (mm): 2040 mm
  • Breite (mm): 705 mm
  • Höhe (mm): 1100 mm
  • Sitzhöhe (mm): 850 mm
  • Radstand (mm): 1380 mm
  • Mindestbodenfreiheit (mm): 130 mm
  • Trockengewicht (kg): 166 kg

In Russland werden Yamaha YZF-R6-Motorräder offiziell in drei möglichen Farben angeboten: Yamaha Blue (Blau), Competition White (Weiß), Graphite (Graphitgrau).