Diese Eigenschaften des Peugeot 3008 Allradantriebs. Wie Peugeot-Elektriker den Allradantrieb erfunden haben

Unser Experte Oleg Rastegaev nannte sein Material über die Fahrpräsentation des Peugeot 3008 Crossover "Fast ein Crossover". Fast – weil es Frontantrieb ist. Peugeot-Ingenieure haben sich entschieden, dieses Anbaugerät auf originelle Weise loszuwerden - anstatt die Kardanwelle zur Hinterachse zu ziehen (dafür müsste der gesamte Boden geschaufelt werden), haben sie es mit einem separaten Elektromotor ausgestattet - ähnlich wie es früher gemacht wurde der Lexus RX400h Benzin-Elektro-Hybrid ...

Und was ist die Originalität? Und dass der Allradantrieb 3008 HYbrid4 ebenfalls ein „Hybrid“ ist, aber ein dieselelektrischer. Der erste von denen, die für die Serienproduktion vorbereitet sind!

Unter der Haube der Neuheit befindet sich ein Diesel "vier" 2.0 HDi FAP (163 PS), und dahinter ein Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 37 PS, für den der halbunabhängige Balken auf einen Multi- Link-Aufhängung. Gesamtleistung - 200 PS (im Gegensatz zum Prius kann hier die Leistung „frontal“ hinzugefügt werden, da keine mechanische Verbindung zwischen Dieselmotor und Elektromotor besteht). Beeindruckender ist aber das maximale Drehmoment von 500 Nm! Und wenn ein Dieselmotor seinen Schub von 300 Nm ab 1580 U/min produziert, stehen ab der ersten Umdrehung 200 Nm eines Elektromotors zur Verfügung, der von einer Sanyo-Nickel-Metallhydrid-Batterie angetrieben wird.

Die Spitzenleistung des Elektromotors beträgt 37 PS, im Normalbetrieb entwickelt er jedoch 27 PS. und 100Nm. 1- Elektromotor mit Heckantrieb, 2 - Hochvolt-Akku, 3 - Steuergerät, 4 - elektronischer Wandler, 5 - Start-Stopp-System, 6 - Sechsgang-Roboter-"Mechanik", 7 - 2.0 HDi-Dieselmotor

Der Akku füllt Energiereserven ausschließlich durch Rekuperation auf – es gibt kein Nachladen vom Hauptmotor, wie auch beim Prius.

Das Getriebe, zu dem auch die robotische „Mechanik“ BMP6 gehört, bietet mehrere Fahrmodi: Allradantrieb, Automatik, Sport und „Zero Emission“ ZEV (Zero Emission Vehicle).

Im letzteren Fall ist nur der Elektromotor beteiligt und der 3008 HYbrid4 wird zum Heckantrieb. Aber auch im All-Inclusive-Modus, wie unsere Erfahrung beim Fahren eines Lexus RX400h mit stärkerem Heck-Elektromotor (68 PS) zeigt, sollte man sich im Gelände nicht einmischen.

Auf dem Mitteltunnel prangt statt der Waschanlage des "Offroad"-Systems Grip Control eine Rundsteuerung des dieselelektrischen Aggregats

Aber Sie können getrost auf rutschigem Untergrund starten und ... Sparen!

Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte des Crossovers entsprechen denen des kleinen Micra mit Miller-Motor: 3,8 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km im kombinierten Zyklus und 99 g Kohlendioxid pro gefahrenem Kilometer. Und das alles, weil ein moderner Dieselmotor, der an sich effizient ist, gepaart mit einem Elektromotor um ein Drittel effizienter ist als ein Benzoelektrischer Anschluss.

Der Peugeot 3008 HYbrid4 wird in den französischen Werken in Sochaux und Mulhouse montiert. Und der Verkaufsstart in Europa ist für das kommende Frühjahr geplant.

Michelin Energy Saver-Reifen mit der Dimension 225/50 R17 ermöglichen eine Einsparung von bis zu 0,2 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km Laufleistung im Vergleich zu „nicht sparenden“ Analoga

Unterdessen begann in Russland der Verkauf konventioneller 3008-Crossover mit 1,6-Liter-BMW-PSA-Benzinmotoren mit 120-PS-Saugleistung (ab 769.000 Rubel) und einer 156-PS-Turboversion (ab 914.000 Rubel).

Der französische Automobilkonzern Peugeot erfreut seine Fans seit mehr als einem Dutzend Jahren mit hochwertigen und leistungsstarken Autos. Es sei darauf hingewiesen, dass Autos des französischen Herstellers heute unglaublich beliebt und gefragt sind. Der Kompakt-SUV Peugeot 4008 wurde kürzlich auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.

Peugeot 4008

Beachten Sie, dass ihm dieses Modell auch nicht gleichgültig ist. Viele hoben die Chromleisten und den tadellosen Look des SUV hervor. In der aktualisierten Version sind auch die beeindruckende Größe des Kühlergrills und die geprägte Leiste zu beachten, die von den vorderen Kotflügeln bis zum Heck verläuft. Der Besitzer hat die Möglichkeit, aus einer breiten Farbpalette die passende Farbe für das SUV zu wählen.

Wenn wir über den Innenraum des Autos sprechen, ist die Qualität der Veredelungsmaterialien und aller Geräte zu beachten. Sie werden von Profis hergestellt und sprechen für sich. Das Panoramadach zieht viele Fans malerischer Gemälde an. Tageslicht lässt den Innenraum noch geräumiger erscheinen und abends wird es dank der Glühbirnen, die den Innenraum des Autos gut ausleuchten, nicht dunkel. Ein geräumiger Gepäckraum ermöglicht es Ihnen, eine ziemlich große Anzahl von notwendigen Dingen zu transportieren. Bemerkenswert ist die Manövrierfähigkeit des Peugeot 4008. Dank seiner kompakten Größe ist der SUV auch bei hohen Geschwindigkeiten perfekt für Kurvenfahrten geeignet. Wenn wir über die technische Ausstattung des SUV sprechen, dann ist es ziemlich reichhaltig. Es gibt zwei Versionen des Autos, da ein SUV mit Allradantrieb und das zweite nur mit Frontantrieb ausgestattet ist. Motoren, deren Volumen 1,7 und 2 Liter erreicht, haben eine Leistung von 120 bis 150 PS. Außerdem werden beide Versionen von einem manuellen Fünfganggetriebe angetrieben, das ein Modell eines hochwertigen und leistungsstarken SUV ist. Die Kosten des Peugeot 4008 variieren zwischen 1 und 1,2 Millionen Rubel.

Peugeot 3008 ist ein Beispiel für ein wunderbares Auto, das nicht nur vielseitig ist, sondern auch ein stilvolles Design hat. Ideal für den Stadtverkehr, meistert er dank Grip Control auch unebene Straßen souverän. Dieses System ermöglicht es dem Auto, alle Hindernisse und Schwierigkeiten zu überwinden, die auf unebenem Gelände oder leichtem Gelände auftreten. Auf einem solchen Auto können Sie mit der ganzen Familie reisen, da sich der Peugeot 3008 unter allen Bedingungen großartig anfühlt. Bei aller Kompaktheit bietet der SUV Platz für bis zu 5 Personen.

Sie sollten auf das elegante Erscheinungsbild achten, das Chromeinsätze, abgerundete und glatte Formen des Autos schafft. Das originelle Konzept wird dank der komplexen Scheinwerfer und LED-Streifen erreicht. Die Hersteller haben auf jedes Detail geachtet, weshalb der Peugeot 3008 einen dynamischen Charakter und eine hervorragende Optik hat. Der Innenraum steht dem Äußeren des Autos in nichts nach. Im Gegenteil, es enthält alle notwendigen Details für eine komfortable Reise. Der Fahrer fühlt sich in seinem Sitz wohl, auch das Autofahren ist für ihn durch die hohe Sitzposition sehr angenehm.

Und der verstellbare Fahrersitz schafft eine komfortable Kontrolle. Alle Teile sind aus teurem Material, es ist diese Eigenschaft französischer Hersteller, die ein gutes Auto von einem Qualitätsauto unterscheidet. Tageslicht dringt ungehindert durch das Panoramadach und erweitert den Innenraum optisch. Der Frontantrieb steht seinen allradgetriebenen Konkurrenten in Sachen Geländetauglichkeit in nichts nach, im Gegenteil, der Peugeot 3008 zeigt auch auf unwegsamem Gelände oder im Gelände hervorragende Ergebnisse. Bereits in der Minimalkonfiguration ist ein leistungsstarker Motor verbaut, mit dem Sie alle Straßenschwierigkeiten überwinden können.

Und das letzte Automodell des französischen Herstellers in diesem Artikel ist der Peugeot 2008. In puncto technischer Ausstattung steht dieses Modell seinen Vorgängern in nichts nach. Der SUV ist mit einem Benzinmotor mit einer Leistung von 115 bis 120 PS ausgestattet. Außerdem ist der SUV mit einem Automatikgetriebe, einem Antiblockiersystem, Front- und Seitenairbags sowie einem Stabilitätskontrollsystem ausgestattet.

Viele Fans verschiedenster Optionen werden begeistert sein, denn der SUV verfügt wie oben erwähnt über ein Panoramadach und belederte Sitze sowie über ein Multimediasystem, eine Navigation und ein Drehmomentverteilungssystem. Erwähnenswert ist ein recht vernünftiger Preis für hochwertige Kollektionen und Materialien. Die Kosten variieren zwischen 600 Tausend und 900 Tausend Rubel. Natürlich hängt alles von der Konfiguration und der Verfügbarkeit zusätzlicher Funktionen und Systeme ab. Stimmen Sie zu, dass auf dem internationalen Automobilmarkt nur wenige Autos dieser Qualität zu finden sind.

Wer schon einmal einen Peugeot 3008 gefahren ist, wird sehr überrascht sein, auf ein neues Auto umzusteigen. War er früher eher ein Minivan, der zu einem Crossover mit Frontantrieb gesprengt wurde, ist er jetzt ein heller, dynamischer und sehr zündender SUV. Außerdem wird der Frontantrieb betont.

Schnell auf Emotionen

Wenn man drinnen sitzt, merkt man, dass vom ehemaligen Raum keine Spur mehr übrig ist. Die Philosophie von Peugeot lautet jetzt - Geschwindigkeit und Geschmackssinn. Besonders hervorheben möchte ich die Arbeit der Künstler, die das Interieur gemalt haben. Chromakzente und ein abgeschnittenes Trapezlenkrad sorgen für einen futuristischen Touch. Über dem Lenkrad hockte der Souffleur der Instrumententafel. Jetzt müssen Sie es nicht durch das Lenkrad sehen, sondern darüber. Auf den ersten Blick scheint es unbequem zu sein, aber die Ergonomen haben ihr Bestes gegeben und Sie haben keine unangenehmen Empfindungen - die Bewertung ist ausgezeichnet.

Foto: Peugeot Pressedienst

Der Wählhebel des Automatikgetriebes ist flach gemacht und nach vorne gebogen. Es scheint, dass es nicht praktisch ist, es zu benutzen, aber bei der ersten Berührung dieses "Knüllens" verändern Sie Ihr Gesicht. Der Metallwähler liegt gut in der Hand und das Tastgefühl ist so angenehm, dass man damit wie mit einem teuren Schmuckstück spielen möchte. Im Allgemeinen ist die Sorgfalt bei der Ausarbeitung der Details erstaunlich.

Sehr schön ist die Softwareschale des Armaturenbretts und des Multimediasystems, dessen Bildschirm sich über der Mittelkonsole befindet. Aber es sind so viele Informationen auf ihr zu sehen, dass sie von der Fülle an Piktogrammen in ihren Augen geblendet wird. Nachdem man mit den Einstellungen herumgespielt hat, kann man eine relativ klassische Version des Aufgeräumten mit zwei Kreisskalen einbauen, zwischen denen sich eine digitale Tachobezeichnung befindet.

Die Franzosen haben die Funktionalität der Kabine nicht vergessen. Das Rückensofa hat zwei Sessel mit Isofix-Befestigungen, und der Mittelsitz ist so geräumig, dass dort auch ein Kindersitz mit Gurten montiert werden kann. Dieser charakteristische Teil von Peugeot-Crossovern ist manchmal für Kenner des sicheren Fahrens entscheidend. Und der Beifahrersitz lässt sich umklappen, so dass lange Fracht in der Kabine transportiert werden kann.

Zäher Griff

Unter der Haube des Peugeot 3008 steckt ein 1,6-Liter-Benzin-Turbo. und einer Leistung von 150 PS. Für Kenner des sparsamen Fahrens gibt es auch einen 2,0-Liter-Dieselmotor gleicher Leistung. Es ist zwar 100 Tausend teurer als sein Benzin-Pendant. Das Getriebe ist bei allen gleich, nämlich beim japanischen 6-Gang Aisin.

Das Auto fährt sich dem Aussehen entsprechend, also straff, wackelig und sehr dynamisch. Die Federung ist überhaupt kein Crossover. Es sieht eher aus wie beim Peugeot 308 Sport-Fließheck. Und das ist nicht verwunderlich, da beide Autos auf derselben modularen Plattform gebaut sind.

Foto: Peugeot Pressedienst

Der SUV ist ausdauernd auf der Straße. Rollen in Ecken ist minimal. Bei einer Notbremsung nickt das Auto kaum mit der Nase, was für viele Weichenfedern typisch ist. Die Franzosen suchten keine Kompromisse und waren der Meinung, dass ein SUV mit gut geklemmtem Antrieb in Europa gefragt sein würde. Und wie wird er sich in Russland verhalten?

Foto: Peugeot Pressedienst

Führendes Frontend

Warum hat der Peugeot 3008 keinen Allradantrieb? Peugeot-Experten antworten, dass Crossover jetzt keinen Allradantrieb brauchen. Diese These wird seit einigen Jahren durch den namensgebenden Einradwagen Peugeot 3008 bei den Rallye-Raids "Dakar", "Africa Race" und "Silk Way" bewiesen. Die grandiosen Siege, die Sebastien Loeb mit diesem Auto erringt, haben die Autorität des Allradantriebs wirklich erschüttert und die Konkurrenz gezwungen, ähnliche Designs für den Rennsport in Sand und Steppe zu entwickeln. Französische Autos mit Monoantrieb umgehen die Konkurrenz aufgrund ihres geringen Gewichts, der hohen Bodenfreiheit und der kompetenten Auslegung. Und obwohl der Sport-Peugeot 3008 mit der zivilen Version nichts gemein hat, sind die französischen Vermarkter zuversichtlich, die Autofahrer vom Versprechen dieser Getriebeart überzeugen zu können.

Foto: Peugeot Pressedienst

Obwohl kleine Elemente des Sportwagens immer noch von der zivilen Version geerbt werden. Die Bodenfreiheit des Autos ist nicht gering und beträgt 219 mm. Und der Frontantrieb verfügt über einen Grip-Contorol-Programmierer, der über fünf Fahrmodi verfügt. Je nach Oberflächenbeschaffenheit kann die Getriebe- und Gaspedalbetätigung umkonfiguriert werden. Es gibt sogar einen Offroad-Modus, der die Stabilisierung ausschaltet und den Griff der Traktionskontrolle freigibt. Der Grip Contorol-Ring sieht beeindruckend aus, aber es ist besser, bei einem hübschen Peugeot 3008 nicht in den Schlamm zu kriechen. Erstens ist es schade, den Körper dieses Mods auf Ästen und Steinen abzureißen. Und dann passieren keine Wunder, selbst wenn sich ein Mono-Drive-Auto im Sand Afrikas gut bewegt, der Frontantrieb hoffnungslos im russischen Lehm stecken bleibt und im Tiefschnee nicht spart.

Foto: Peugeot Pressedienst

Generell ist der Peugeot 3008 kein Auto für jedermann. Es scheint, dass seine Extravaganz einen Protest gegen den Alltag und den grauen Alltag verkörpert. Weder die Deutschen mit ihrer Konsequenz noch die Japaner mit ihren undeutlichen Variatoren können sich an Emotionalität mit den Franzosen messen. Peugeot 3008 ist betont individuell. Das Fehlen einer russischen Versammlung, die Ablehnung des Allradantriebs zu einem Preis von unter 2 Millionen Rubel lassen jedoch Zweifel an der Gültigkeit solcher Proteststimmungen aufkommen.

Spezifikationen Peugeot 3008

In Wirklichkeit erwies sich 3008 jedoch als sehr umstritten. Das Auto sieht nicht nur eher aus wie ein kompakter Van, sondern verzichtet auch komplett auf ein scheinbar obligatorisches SUV-Attribut wie einen Allradantrieb.

Um sich davon zu überzeugen, dass Allradantrieb kein Dogma ist, genügt jedoch ein genauerer Blick auf die ideologischen Rivalen von Peugeot: Fast alle modernen Kompakt-Crossover verfügen standardmäßig über Frontantrieb. Nun, in diesem Fall ist es durchaus angebracht, den 3008 mit den Hauptfiguren zu vergleichen, von denen es bereits genug gibt: Autos dieser Klasse sind auf dem Höhepunkt ihrer Popularität, und jedes Jahr verschärft sich die Konkurrenz - immer neuer Modelle auf den Markt kommen.

Was also kann der Peugeot 3008, abgesehen von der kontroversen Optik, den restlichen Frequenzweichen entgegensetzen? Es hat ein interessantes Handling, einen tollen Innenraum, einen durchdacht organisierten Kofferraum und eine gute Ausstattung bereits in der Grundausstattung des Confort Packs. Wir empfehlen jedoch immer noch eine reichhaltigere und funktionellere Version des Premium, die 45.000 Rubel teurer ist.

"Kia Sportage"

Der Kia Sportage besticht durch seine Optik, doch die Details des Peugeot sind noch schöner. Zudem ist er spürbar günstiger und ebenso gut ausgestattet.

Mitsubishi-ASX

Der ASX ist etwas besser ausgestattet und nur etwas günstiger. Und doch kann Mitsubishi im Ernst nur mit einem spektakulären Design und einer dreijährigen Garantie getippt werden.

"Nissan Qashqai"

Die Konkurrenten stehen sich gegenüber: Bei ähnlichem Preis gewinnt der 3008 im Detail, aber der Qashqai ist besser ausgestattet. Stimmt, es ist etwas teurer.

Peugeot-4007

4007 ist viel teurer. Aber in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis sieht der große Peugeot (wie seine Klone - Citroen C-Crosser und Mitsubishi Outlander) vorzuziehen.

"SEAT-Altea"

Seat ist etwas größer, etwas schneller und auch in der Basis etwas besser ausgestattet als Peugeot. Aber es ist auch teurer.

Skoda Yeti

Der tschechische Crossover ist nicht nur günstiger, sondern auch talentierter.

Toyota-RAV4

Die Vorteile des RAV4 liegen auf der Hand: ein leistungsstarker Motor, hohe Liquidität und 3 Jahre Garantie. Aber es ist teurer und weniger ausgestattet.

"Hyundai-ix35"

Das koreanische SUV ist schneller, aber teurer und auch schlechter ausgestattet. Peugeot sieht attraktiver aus.

Die neue Form des automobilen Lebens, die die Franzosen dem Peugeot-308-Fließheck abnahmen, war als Crossover konzipiert und sollte vor allem dem supererfolgreichen Qashqai entgegentreten, der seit kurzem aktiv Konkurrenten akquiriert.

Der Peugeot 3008 SUV hat eine lang erwartete Allradversion. Aber, wie im PSA-Konzern versprochen, gibt es keinen "mechanischen" Hinterradantrieb und wird es auch nicht geben. Die neue Version hat ein Hybrid4-Präfix: Wie der "Dreitausendachter" ist der neue Crossover mit einem Benzinmotor und zwei Elektromotoren bewaffnet.

Unter der Haube befindet sich ein forcierter Turbolader 1.6 PureTech (200 PS) mit einem Starter-Generator und einem modifizierten Kühlsystem. Auch die Achtgang-"Automatik" wird verändert: Statt eines Drehmomentwandlers wird ein Paket nasser Kupplungen verbaut, gefolgt von einem Elektromotor. An der Hinterachse befindet sich der gleiche Motor, für den die serienmäßige Einzelradaufhängung durch einen Mehrlenker aus einem Soplatform-Crossover ersetzt werden musste. Maximale elektrische Leistung - 110 PS.

Die Spitzenleistung des Kraftwerks beträgt 300 "Pferde"! Mit einer voll aufgeladenen Batterie kann so ein Peugeot in 6,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Der Lithium-Ionen-Akku selbst befindet sich unter dem Hecksofa und beeinflusst das Volumen des Kofferraums „unter dem Vorhang“ nicht. Für 50 km rein elektrische Fahrt nach dem WLTP-Verfahren soll eine Batterie mit einer Kapazität von 13,2 kWh reichen. Die Höchstgeschwindigkeit im Elektromodus beträgt 135 km / h, obwohl die Reichweite des Elektroschiffs bei Erreichen deutlich unter fünfzig Kilometern liegt. Die Batterie kann am Basislader (3,3 kW, 8 A) in sieben Stunden, am Marken-Wallbox-Gerät (6,6 kW, 32 A) in 1 Stunde und 45 Minuten vollständig geladen werden.

Neben rein elektrisch gibt es drei weitere Fahrmodi – Hybrid, Sport (für maximale Leistung geschärft) und „Offroad“ 4WD. Darüber hinaus können Sie die e-Save-Funktion aktivieren, damit die Elektronik die Batterie für die vom Fahrer eingestellte Kilometerleistung in der Batterie speichert – zum Beispiel, wenn das Streckenende auf die „grüne“ Zone fällt, in der die Nutzung von ein Verbrennungsmotor ist verboten. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nach der WLTP-Methode beträgt 2,1 l/100 km.

Der Peugeot 3008 Hybrid4 wird nur in der GT-Konfiguration mit all seinen Funktionen angeboten und der Hybrid ist nur an der Luke auf der linken Seite zu erkennen, unter der sich der Ladeanschluss befindet (der Kraftstoffeinfüllstutzen befindet sich rechts). Im virtuellen Kombiinstrument wird anstelle eines Drehzahlmessers eine Energiewechselanzeige eingezeichnet.

Zusammen mit dem Hybrid "Dreitausendachter" gibt es benzinelektrische Versionen des Liftback und Kombi Peugeot 508. Sie haben keinen hinteren Elektromotor, aber das vordere Hybridmodul unterscheidet sich nicht grundlegend vom "Crossover". Ist, dass die Leistung des Turbomotors auf 180 PS reduziert wird. Spitzenrückstoß des Frontantriebskraftwerks - 225 Kräfte.

Die Traktionsbatterie befindet sich ebenfalls unter dem Hecksofa, hat aber eine etwas geringere Kapazität (11,8 kW ∙ h), sodass die Laufleistung mit einer Ladung 40 statt 50 km beträgt Im 4WD-Modus erschien das Comfort-Preset, in dem das Kraftwerk möglichst sanft und leise arbeitet. Kraftstoffverbrauch im Reisepass - die gleichen 2,1 l / 100 km.

Der Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 508 SW Hybrid und Peugeot 3008 Hybrid4 werden im zweiten Quartal 2019 auf den europäischen Markt kommen. Einige Monate später erscheint im Hybrid "dreitausendacht" eine vereinfachte Frontantriebsversion. Über die Aussichten, dass diese Maschinen auf den russischen Markt kommen, ist bisher nichts bekannt.