Damit der Fahrer die Bewegungsgeschwindigkeit während der Fahrt sowie die Betriebsparameter des Fahrzeugs steuern kann, ist in der Kabine an der Frontplatte ein Armaturenbrett mit installierten Informationssensoren installiert. Gleichzeitig werden einige von ihnen in Form von Signallampen dargestellt, andere, die notwendig, aber nicht das Wichtigste sind, sind klein. Den Hauptplatz auf der Tafel nehmen der Tachometer und der Drehzahlmesser ein. Letzteres ist zudem nicht bei allen Maschinen verfügbar, obwohl es sehr nützlich ist und dem Fahrer Informationen über den Betrieb des Motors liefert.
Was ist ein Drehzahlmesser in einem Auto und seine Varianten?
Ein Drehzahlmesser ist ein Sensor, der den Fahrer über die Drehzahl der Kurbelwelle informiert. Und obwohl diese Daten nicht besonders wichtig sind, wie die Tatsache zeigt, dass bei einigen Fahrzeugen kein Drehzahlmesser vorhanden ist, ermöglicht sein Vorhandensein dem Fahrer, den Betrieb des Getriebes genauer an den Motorbetriebsmodus anzupassen. Darüber hinaus ist es mit einem Drehzahlmesser viel einfacher, zahlreiche Motoreinstellungen vorzunehmen. Außerdem können Sie damit schnell einen Verstoß im Betrieb von Antriebsstrangsystemen erkennen. Aber alles ist in Ordnung.
Die ersten in Autos verwendeten Drehzahlmesser waren mechanisch. Für den Betrieb eines mechanischen Drehzahlmessers wurde das gleiche Prinzip wie bei einem Tachometer verwendet. Das heißt, es gab ein Kabel, das von einer Art Welle in Rotation versetzt wurde, nicht unbedingt von einer Kurbelwelle. Diese Drehung wurde an einen in der Kabine installierten Sensor übertragen, der zur Abweichung des Pfeils führte und die angebrachte Skala die Anzahl der Umdrehungen anzeigte.
Nun wurde dieses Design jedoch zugunsten elektronischer Modelle aufgegeben, wodurch das Kabel, das eine „Schwachstelle“ darstellt, entfallen konnte und der Sensorfehler groß war. Bei elektronischen Drehzahlmessern basiert die Arbeit auf den vom Steuersensor empfangenen Impulsen. Diese Impulse werden dann in Spannung umgewandelt, die die Nadel in Bewegung setzt.
Video: Drehzahlmesser in einem Auto
Elektronischer Autotachometer
Digitaler Autotachometer
Diese Impulse werden dem Informationssensor zugeführt, der dessen Betrieb gewährleistet. Es ist ganz einfach: Je mehr Signale empfangen werden, desto höher ist die Geschwindigkeit.
Derzeit sind zwei Arten von Drehzahlmessern im Einsatz:
- Analog;
- Elektronisch.
Der Hauptunterschied zwischen ihnen liegt in den Informationen, die dem Fahrer bereitgestellt werden. Im ersten Fall handelt es sich um den gleichen Pfeil und eine Skala mit Unterteilungen, im zweiten Fall um eine Digitalanzeige mit der darauf angezeigten Umdrehungszahl.
Der analoge Sensor ist konstruktiv einfacher. Es besteht aus:
- Spule (betätigt den Pfeil);
- Mikroschaltung (sorgt für die Umwandlung von Impulsen in Spannung);
- Pfeil mit Skala;
- Sensor mit Verkabelung (in der Nähe der Welle installiert, sorgt für Impulsübertragung).
Bei digitalen Drehzahlmessern ist der Aufbau komplizierter. Seine Hauptelemente sind:
- CPU;
- Analog-Digital-Wandler;
- Optokoppler;
- Chip zum Zurücksetzen von Prozessordaten;
- LCD Bildschirm.
Darüber hinaus unterscheiden sich diese Arten von Drehzahlmessern im Fehler. Bei Analog beträgt sie etwa 500 U/min. Für die Steuerung des Getriebes, um es an den Motormodus anzupassen, hat ein solcher Fehler keine negativen Folgen. Digitale Drehzahlmesser sind genauer, sie haben einen Fehler von 100-250 U/min.
Außerdem werden Drehzahlmesser in normale (vom Autohersteller selbst eingebaute) und ferngesteuerte Drehzahlmesser unterteilt, die separat erworben und in das Auto eingebaut werden. Im ersten Fall ist der Drehzahlmesser einer der Hauptsensoren im Armaturenbrett. Die Fernbedienungen können an einer beliebigen Stelle auf der Frontplatte in der Kabine platziert werden.
Video: So schließen Sie einen Drehzahlmesser an einen VAZ 2105-Injektor an
Unterschiede in der Verbindungsmethode
Hier liegt der Unterschied zwischen Drehzahlmessern in den Verbindungsmerkmalen. Normale Drehzahlmesser erhalten Informationen normalerweise von einem Sensor, der in der Nähe der Kurbelwelle installiert ist (hierfür können Einspritzfahrzeuge verwendet werden).
Das Remote-Gerät kann verschiedene Komponenten und Systeme nutzen, um Daten über die Umdrehungen der Kurbelwelle zu erhalten. Für den Betrieb eines solchen Drehzahlmessers können also ein Zündsystem, ein Generator und ein Steuergerät verwendet werden.
Im ersten Fall wird der Drehzahlmesser an die Zündspule und den Verteiler angeschlossen und von ihnen ein Impuls abgenommen, der später in Drehzahlwerte umgewandelt wird. Die Bedienung eines solchen Sensors ist recht einfach. Bei einer Umdrehung der Kurbelwelle erfolgt die Zündung des Gemisches in zwei Zylindern, das heißt, die Spule für diesen Vorgang gibt zwei Impulse ab, die für die Bildung einer Funkenentladung an den Kerzen erforderlich sind. Die gleichen zwei Impulse werden vom Drehzahlmesser gelesen. Da die Impulse von der Spule und dem Verteiler übernommen werden, ist dieser Drehzahlmessertyp nur für Fahrzeuge mit Vergaser geeignet.
Bei Dieselmotoren ist ein Drehzahlmesser die beste Option, der Impulse vom Generator empfängt. Zu diesem Zweck verfügen viele in Dieselfahrzeugen eingebaute Generatoren über einen speziellen Ausgang, an den der Drehzahlmesser angeschlossen wird. Und dann ist alles beim Alten, die Impulse gehen zum Sensor, er verarbeitet sie und als Ergebnis werden Informationen über die Motordrehzahl angezeigt.
Bemerkenswert ist, dass Drehzahlmesser, die für den Anschluss an den Generator vorgesehen sind, mit Trimmpotentiometern ausgestattet sind, die dessen Betrieb regeln. Und dafür gibt es eine einfache Erklärung. Dieser Drehzahlmessertyp ist universell einsetzbar und kann in jedes Auto eingebaut werden. Bei verschiedenen Modellen ist jedoch das Übersetzungsverhältnis zwischen und der Kurbelwelle unterschiedlich. Wenn es einfacher ist, unterscheidet sich die Drehzahl des Rotors bei verschiedenen Maschinen aufgrund der unterschiedlichen Durchmesser der Riemenscheiben. Damit die Drehzahlmesserwerte korrekt sind, wird die Sensorspannung mit Hilfe von Potentiometern eingestellt, also die Kurbelwellendrehzahlwerte eingestellt.
Die dritte Art von Ferntachometern ist an den Computer angeschlossen. Diese Option ist für Fahrzeuge mit Einspritzung geeignet. Dort ist alles einfach, der Computer verfügt über einen separaten Ausgang zum Anschluss eines Drehzahlmessers, von dem er Impulse erhält, die wiederum vom Kurbelwellen-Positionssensor kommen.
Wozu dient ein Drehzahlmesser?
Nun zu den Vorteilen dieses Sensors. Es ermöglicht Ihnen, den Gang am Kontrollpunkt rechtzeitig zu wechseln, was sich auf die Ressourcen des Kraftwerks auswirkt. Das heißt, wenn der Fahrer bemerkt, dass die Motordrehzahl einen kritischen Punkt (rote Zone) erreicht, schaltet er einfach in einen höheren Gang oder nimmt den Fuß vom Gaspedal. Als Folge dieser Maßnahmen verringert sich die Drehzahl, wodurch der Motor unter Bedingungen erhöhter Belastung nicht arbeiten kann.
Ohne diesen Sensor muss der Fahrer „nach Gehör“ navigieren, was die Wahrscheinlichkeit eines rechtzeitigen Wechsels in den erforderlichen Gang verringert.
Optimaler Modus Die Drehzahl beträgt bei den meisten Personenkraftwagen 2500–4000 U/min.
Mit einem Drehzahlmesser ist es viel einfacher, die Leerlaufdrehzahl des Motors entsprechend einzustellen. Dokumentation. Beispielsweise wird angegeben, dass die Leerlaufdrehzahl im Bereich von 500–700 U/min liegen sollte. Mit einem Drehzahlmesser ist die Einstellung des Leerlaufs nicht schwierig, da Sie ihn visuell kontrollieren können. Auch andere Einstellarbeiten sind einfacher durchzuführen, wenn ein Drehzahlmesser vorhanden ist.
Der Drehzahlmesser signalisiert auch das Auftreten von Problemen beim Betrieb der Kraftwerkssysteme. Dies gilt insbesondere für Injektionsmaschinen. Sie sind mit einer Vielzahl von Sensoren ausgestattet, deren Ausfall sich unmittelbar auf den Betrieb des Kraftwerks auswirkt. Die Umsätze beginnen zu „schweben“, was am Drehzahlmesser deutlich sichtbar ist. „Nach Gehör“ ist es nicht immer möglich, das „Schwimmen“ der Kurbelwellendrehzahl zu erkennen und der Fahrer erkennt nicht sofort, dass eine Fehlfunktion vorliegt.
Video: Übersicht über den digitalen Drehzahlmesser Shturman 6
Merkmale nach Wahl
Abschließend noch zur Auswahl eines Drehzahlmessers für Ihr Auto. Es ist gut, wenn dieser Sensor serienmäßig ist, aber für manche Fahrer reicht seine Anwesenheit nicht aus. Ja, und analoge werden normalerweise in Autos eingebaut (Informationen dieser Art sind viel einfacher zu erkennen), aber sie weisen einen großen Fehler auf. Daher sind Autos häufig mit einem zusätzlichen digitalen Drehzahlmesser ausgestattet.
Wenn Sie auf den Markt gehen, sollten Sie sich sofort für den Typ (analog, digital), die Anschlussart (die Besonderheiten des Kraftwerks müssen berücksichtigt werden) sowie die obere Messwertschwelle (welche maximale Geschwindigkeit es anzeigen kann) entscheiden ).
Wenn all dies berücksichtigt wird, kann dieser Informationssensor problemlos an das Auto angeschlossen werden und gleichzeitig sind seine Messwerte korrekt.
Moderne Autos sind mit vielen verschiedenen elektronischen Geräten ausgestattet, die es dem Fahrer ermöglichen, sich über den Betriebszustand bestimmter Einheiten zu informieren. Eines dieser Geräte ist ein Drehzahlmesser – in diesem Artikel erfahren Sie, was das ist, welche Funktionen das Gerät erfüllt und welche Typen es gibt.
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Beschreibung des Drehzahlmessers
Was ist also ein Drehzahlmesser, warum ist er gedacht, was ist das Funktionsprinzip, was ist der Unterschied zwischen einem Vergasermotor-Drehzahlmesser und einem Einspritzmotor-Drehzahlmesser? Schauen wir uns diese Probleme an.
Konzept und Zweck
Der älteste Drehzahlmessertyp ist mechanisch
Dieses Gerät ist zum Lesen und Anzeigen von Informationen über die Kurbelwellendrehzahl des Motors auf dem Armaturenbrett erforderlich. Wie Sie wissen, hängt die Drehzahl vom Druck auf das Gaspedal ab. Das heißt, je mehr der Fahrer dieses Pedal drückt, desto höher ist die Drehzahl der Kurbelwelle. Dementsprechend ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs mit einer höheren Drehzahl höher.
Warum braucht man einen Drehzahlmesser im Auto? Durch die Verwendung des Geräts in einem Auto kann der Fahrer das Aggregat optimal nutzen, ohne ihm zu schaden. Absolut jedes Auto hat seine eigenen technischen Eigenschaften und Merkmale, insbesondere den maximalen Leistungsparameter und das höchste Drehmoment. Es ist zu beachten, dass beide Parameter auf Messwerten basieren, die auf die eine oder andere Weise von der Drehzahl des Aggregats abhängen. Das heißt, damit der Automotor während der Fahrt maximal arbeiten kann, muss der Fahrer die Kurbelwellendrehzahl innerhalb bestimmter Grenzen übertragen.
Damit der Motor optimal funktioniert, kommt ein Drehzahlmesser zum Einsatz. Es ist jedoch zu bedenken, dass beim Fahren der Motor nicht immer mit maximaler Leistung betrieben werden muss, da dies zu einem höheren Kraftstoffverbrauch beiträgt. Der Fahrer muss also einen „goldenen Mittelweg“ finden.
Sorten
Das Funktionsprinzip des Drehzahlmessers hängt weitgehend von der Sorte ab, zu der er gehört:
- Mechanisch – dieser Gerätetyp war der allererste, der in Autos eingebaut wurde. Geräte dieser Art werden direkt mit der Kurbelwelle verbunden. So funktioniert ein mechanischer Drehzahlmesser: Auf der Kurbelwelle befindet sich ein Zahnrad, das mit einem Kabelantrieb verbunden ist und das Drehmoment auf eine elektromagnetische Spule überträgt. Je höher die Drehzahl, desto höher ist die magnetische Induktion bzw. desto stärker weicht auch der Zeiger der Instrumente aus. Es ist zu beachten, dass Geräte dieser Art einen Fehler von bis zu 500 Umdrehungen verursachen können.
- Analoge Geräte funktionieren im Prinzip nach dem gleichen Schema, können sich jedoch von mechanischen unterscheiden. Solche Drehzahlmesser messen die Drehzahl entsprechend dem Parameter der Energieversorgung der Zündspule. Wenn der Fahrer versucht, den Motor zu starten, wird ein kurzzeitiges Niederspannungssignal an die Spule angelegt, das entsprechende Signal wird auch an die Elektromagnetwicklung sowie den Stromkreis des Geräts gesendet. Wie Sie verstehen, weicht der Pfeil des Geräts umso stärker ab, je höher der Impuls ist.
- Digitale Geräte. Dieser Typ ist einer der modernsten. Der Tachometerschaltkreis im Mikrocontroller misst und zählt die Anzahl der Signale, die in die Primärwicklung der Spule gelangen. Nach dem Empfang und der Verarbeitung der Signale überträgt das Gerät am Mikrocontroller die verarbeiteten Daten an das Display im Armaturenbrett.
Zusätzlich zu diesen drei Typen unterscheiden sich auch mehrere Gerätetypen – sie werden in Standard- und Remote-Typen unterteilt. Die meisten Fahrzeuge sind mit Standardgeräten ausgestattet – diese sind im Bedienfeld montiert, d. h. Informationen über den Betrieb der Kurbelwelle sind für den Autofahrer immer vor Augen.
Remote-Geräte werden nicht auf dem Armaturenbrett montiert, sondern auf dem Armaturenbrett des Autos oder an einem anderen geeigneten Ort. Was den Komfort betrifft, so sind solche Geräte auch in puncto Bedienung komfortabel, allerdings ist ihr Einbau in fast jedem Teil des Fahrzeugs möglich, was die Bedienung noch komfortabler macht. In der Regel sind solche Geräte für Liebhaber hoher Geschwindigkeit oder für Autos relevant, die nicht mit Drehzahlmessern ausgestattet sind, zum Beispiel die alten Modelle VAZ 2108, 2109, 21099 usw. Eine Übersicht über das spezielle Sportgerät Auto Meter Sport Comp 2 finden Sie im folgenden Video (Autor - Dmitry Slavyan Kursk).
Gerät
Da mechanische Geräte heutzutage nur noch selten verwendet werden, werden wir nicht darüber sprechen.
Das Gerätegerät kann je nach Typ variieren. Woraus bestehen analoge Geräte?
- Magnetspulengeräte;
- verschiedene Elemente und Mechanismen zum Lesen von Impulsen von der Motorkurbelwelle;
- Pfeile und die entsprechende Skala, die auf dem Sensor am Armaturenbrett des Fahrzeugs angebracht ist.
Was beinhalten digitale Geräte in ihrem Design:
- Da es sich um ein digitales Gerät handelt, basiert das Design auf einem Mikrocontroller, einem Schaltkreis, der für das Zurücksetzen des Prozessors und anderer Systemkomponenten verantwortlich ist.
- direkt der leistungsstarke Prozessor selbst;
- ein Analog-Digital-Wandlergerät, mit dem Sie Informationen über die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle ablesen können;
- Optokoppler;
- ein Gerät zur Messung der Temperatur des Verbrauchsmaterials;
- Flüssigkristallanzeige, auf der die empfangenen Informationen angezeigt werden.
Video „Selbstinstallation eines Drehzahlmessers an einem VAZ 2108“
Um zu erfahren, wie Sie das Gerät selbst am Armaturenbrett eines Autos montieren können, sehen Sie sich das Video unten an (der Autor des Videos ist Viktop With These Hands).
Der Drehzahlmesser ist ein Gerät, das aktiv bei Benzin- und Dieselfahrzeugen eingesetzt wird. Dieses Gerät dient zur Messung der Drehzahl (Umdrehungen) der Kurbelwelle oder des Generators. Die meisten modernen Fahrzeuge sind direkt ab Werk mit einem Drehzahlmesser ausgestattet.
Die Notwendigkeit, einen Drehzahlmesser unabhängig an einem Dieselmotor zu installieren, kann aus verschiedenen Gründen entstehen. Es ist zu beachten, dass sich das Anschlussschema für einen Drehzahlmesser bei einem Dieselmotor etwas von einer ähnlichen Lösung für Benzin-Verbrennungsmotoren unterscheidet. Bei der Auswahl eines Drehzahlmessers für einen Dieselmotor muss diese Funktion berücksichtigt werden, da ein Drehzahlmesser für Benzinmotoren bei einem Dieselmotor nicht funktioniert.
Lesen Sie in diesem Artikel
Woher kommt das Drehzahlmessersignal zum Dieselmotor?
Für Dieselmotoren werden heute elektronische, digitale und analoge Drehzahlmesser angeboten, deren Anschlussplan eine Reihe von Funktionen beinhaltet. Tatsache ist, dass in den allermeisten Fällen der Generator als Anschlusspunkt für den Drehzahlmesser eines Dieselmotors fungiert.
Für den Anschluss an den Generator benötigen Sie den Drehzahlmesser selbst, ein isoliertes Kabel und die beiliegende Anleitung zum Einbau und Betrieb eines Kfz-Drehzahlmessers.
Geräteverbindung
Das Funktionsprinzip eines elektronischen Drehzahlmessers basiert auf der Ablesung elektrischer Impulse. Bei Benzingeräten werden Impulse ausgelesen, die in einer bestimmten Menge der Zündspule zugeführt werden. Beim Dieselmotor erfolgt die Ablesung über eine spezielle Klemme, die sich im Generatorgehäuse befindet.
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Jedes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor ist mit einem Gerät zur Messung der Kurbelwellendrehzahl ausgestattet – einem Drehzahlmesser. Lesen Sie in diesem Artikel, was ein Drehzahlmesser ist und warum er benötigt wird, welche Drehzahlmesser heute in Fahrzeugen verwendet werden, wie sie angeordnet sind und funktionieren.
Was ist ein Drehzahlmesser und warum wird er in einem Auto benötigt?
Automotive – ein Gerät zum Messen und Anzeigen der Drehzahl der Kurbelwelle des Motors. Das Gerät zeigt ständig die aktuelle Drehzahl des Aggregats an, wodurch Sie mehrere Probleme lösen können:
- Wählen Sie unter verschiedenen Bedingungen den optimalen Getriebegang und die optimale Fahrzeuggeschwindigkeit. Anhand der Messwerte des Drehzahlmessers ist es am einfachsten, den richtigen Zeitpunkt zum Umschalten vom niedrigeren in den höheren Gang und umgekehrt zu wählen;
- Wählen Sie die optimale Motorbetriebsart. Verbrennungsmotoren entwickeln das größte Drehmoment in einem engen Bereich der Kurbelwellendrehzahlen, und es ist der Drehzahlmesser, mit dem sich das Erreichen dieses Modus am einfachsten verfolgen lässt;
- Erkennen Sie rechtzeitig Störungen, die zu einem ungleichmäßigen Motorbetrieb im Leerlauf und in allen Modi führen. Einige Störungen des Stromversorgungssystems, der Zündung und anderer Systeme führen dazu, dass die Motordrehzahl „schwebt“, was am Drehzahlmesser leicht zu verfolgen ist.
Trotz der weit verbreiteten Einführung elektronischer Steuerungssysteme, die bei wechselnden Lasten die optimalen Betriebsarten des Motors auswählen, verlieren Drehzahlmesser nicht an Relevanz. Dieses Gerät ist für den ordnungsgemäßen Betrieb von Fahrzeugen unerlässlich und ist daher heute in Pkw und Lkw, Traktoren und Sondergeräten immer vorhanden.
Typen und Typen von Drehzahlmessern
Die im Transportwesen verwendeten Drehzahlmesser werden je nach Funktionsprinzip, Signalverarbeitungs- und Anzeigemethode, Anschlussmethode und Anwendbarkeit in verschiedene Typen unterteilt.
Nach dem Funktionsprinzip und der Anschlussart sind Drehzahlmesser:
- Mechanisch/elektromechanisch (zentrifugal, magnetisch) mit Direktantrieb;
- Elektrisch mit Anschluss an das Motorzündsystem - elektronisch (Impuls);
- Elektrisch mit Anschluss an den elektrischen Generator – Elektromaschine.
Anschluss eines elektronischen Drehzahlmessers an ein berührungsloses Zündsystem
Anschluss eines elektronischen Drehzahlmessers an ein Kontaktzündsystem
Entsprechend der Signalverarbeitungsmethode sind Drehzahlmesser analog und digital.
Drehzahlmesser werden je nach Anwendbarkeit in mehrere Gruppen eingeteilt:
- Für Benzinmotoren mit kontaktbehafteten und berührungslosen Zündsystemen - Anschluss direkt an den Primärkreis (Niederspannung);
- Für alle Motortypen mit elektronischem Steuergerät – Anschluss an den Computer, das Gerät selbst nutzt Signale der Zündanlage oder des Kurbelwellen-Positionssensors zur Steuerung des Drehzahlmessers;
- Für Dieselmotoren - Anschluss an den Generator.
Drehzahlmesser sind in der Regel für den Betrieb an bestimmten Marken und Modellen von Autos, Traktoren und anderen Geräten bestimmt, einige Geräte können an verschiedenen Fahrzeugen verwendet werden, die mit den gleichen Motoren, Zündsystemen usw. ausgestattet sind.
Tachometergerät
Es besteht aus mehreren Haupteinheiten: einer Messeinheit oder einem Signalwandler, einer Anzeigeeinheit und Hilfskomponenten.
Die Messeinheit mechanischer und elektromechanischer Tachometer ist meist magnetisch, ähnlich einem herkömmlichen Tachometer (tatsächlich ist der Tachometer ein Tachometer, der die Drehzahl der Getriebeausgangswelle oder des Getrieberads misst). Ein solcher Tacho ist über eine flexible Welle mit dem Motor verbunden.
Die Messeinheit in elektrischen Geräten kann nach analogen Schaltungen auf Transistoren oder digitalen Schaltungen auf Basis spezieller Mikroschaltungen aufgebaut sein. Dieser Block empfängt ein Signal von einem Sensor, einem Steuergerät, einem Generator oder einer Zündanlage, verarbeitet es gemäß den Voreinstellungen und sendet das umgewandelte Signal an die Anzeigeeinheit.
Der Anzeigeblock kann unterschiedlicher Art sein:
- Zeigeranzeige (mit milliamperemetergesteuertem Zeiger);
- Digitale Anzeige auf Basis einer Flüssigkristall- oder LED-Anzeige;
- Indikatoren mit linearer LED-Skala – die Rolle des Pfeils übernimmt ein Lineal aus LEDs unterschiedlicher Farbe.
Bei Autos werden meist Messuhren verwendet, die besser ablesbar sind und mit denen man sofort erkennen kann, in welchem Modus der Motor läuft. Digital- und LED-Anzeigen werden am häufigsten beim Tuning verbaut, sie kommen aber auch in einfachen Drehzahlmessern für Motorräder, Dieselgeneratoren etc. zum Einsatz.
Die Tachoskala ist in mehrere Zonen unterteilt, die mit unterschiedlichen Farben gekennzeichnet sind:
- Niedriggeschwindigkeitsbereich – in diesem Geschwindigkeitsbereich ist der Motor instabil, der Bereich kann rot markiert werden;
- Optimaler Geschwindigkeitsbereich (? grüner Bereich?) – in diesem Bereich entwickelt der Motor die meiste Leistung und das meiste Drehmoment, normalerweise ist der Bereich grün markiert;
- Hochgeschwindigkeitszone – dieser Geschwindigkeitsbereich ist bedingt gefährlich für den Motor, normalerweise ist diese Zone gelb oder durch eine Linie über der roten Zone markiert;
- Hochgeschwindigkeitsbereich (?roter Bereich?) – dieser Geschwindigkeitsbereich ist gefährlich, der Motor ist überlastet und arbeitet mit geringer Effizienz, dieser Bereich ist rot markiert.
Die Rotationsskala kann in Einheiten oder Zehnern mit Angabe des Multiplikators – x100 oder x1000, der Rotationseinheit – U/min oder min –1 kalibriert werden.
Die gesamte Struktur ist in einem Gehäuse untergebracht, das im Armaturenbrett montiert oder separat installiert werden kann. In diesem Fall können Drehzahlmesser unterschiedliche Konfigurationen haben:
- Gerät ohne Zusatzfunktionen;
- Drehzahlmesser mit verschiedenen Anzeigen;
- Ein Drehzahlmesser, kombiniert in einem Gehäuse mit anderen Geräten – einem Tachometer, einem Kilometerzähler, einem Betriebsstundenzähler usw.
Unabhängig davon müssen Sie über das Funktionsprinzip der gängigsten Drehzahlmessertypen sprechen.
Das Funktionsprinzip magnetischer Drehzahlmesser
Die Funktionsweise eines magnetischen Drehzahlmessers basiert auf dem Phänomen der Induktion von Wirbelströmen (Foucault-Strömen) in einer nichtmagnetischen Scheibe durch ein rotierendes Konstantfeld. Im Normalzustand ist eine Aluminium- oder Kupferscheibe nicht magnetisch, doch wenn sie in ein rotierendes Magnetfeld gebracht wird, werden in ihr Wirbelströme erzeugt. Diese Ströme interagieren mit dem Magnetfeld, sodass nach dem Magneten auch die nichtmagnetische Scheibe zu rotieren beginnt.
Für den Betrieb des Drehzahlmessers ist an der Scheibe ein Pfeil angebracht, auf dessen Welle eine Rückholfeder befestigt ist. Der Magnet ist über eine flexible Welle mit der Kurbelwelle oder einer der Getriebewellen verbunden. Je höher die Motordrehzahl, desto schneller dreht sich der Magnet und desto höher ist die Kraft, die die von der Feder fixierte nichtmagnetische Scheibe auslenkt – all dies spiegelt sich in der Position des Pfeils wider.
Das Funktionsprinzip elektrischer Drehzahlmesser
Elektrische Tachometer dienen der Messung elektrischer Signale oder einzelner Impulse. Elektrische Signale proportional zur Kurbelwellendrehzahl werden bei einem Benzinmotor durch das Zündsystem und einen elektrischen Generator erzeugt, bei einem Benzinmotor nur durch den Generator. Außerdem kann das notwendige Signal vom elektronischen Motorsteuergerät empfangen werden.
Am einfachsten funktioniert der an den Generator angeschlossene Drehzahlmesser. Der Generator wird von der Kurbelwelle über ein Keilriemengetriebe angetrieben, sodass die Rotordrehzahl des Generators immer proportional zur Motordrehzahl ist. Und der Wert der an der Wicklung erzeugten EMF hängt von der Rotationsfrequenz des Rotors des Generators ab, der zum Anschluss eines Drehzahlmessers der elektrischen Maschine verwendet wird. Im Wesentlichen handelt es sich bei dem Gerät um ein Voltmeter, das die Spannung am Generator misst und in einen Messwert für die Drehzahl der Kurbelwelle umwandelt. Der Drehzahlmesser ist über einen speziellen Stecker mit dem Generator verbunden und erfordert eine Anpassung des Geräts an einen bestimmten Generator.
Die Bedienung eines an die Zündanlage angeschlossenen elektronischen Drehzahlmessers ist etwas komplizierter. Das Zündsystem erzeugt die Stromimpulse, die zum Zünden der Zündkerzen erforderlich sind. In diesem Fall steht die Funkenfrequenz in direktem Zusammenhang mit der Drehzahl der Kurbelwelle – sonst würde das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern nicht rechtzeitig gezündet. Die Häufigkeit der Funkenbildung hängt von der Anzahl der Motorzylinder und deren Betriebsreihenfolge ab. Bei Vierzylindermotoren erzeugt das Zündsystem zwei Funken pro Umdrehung der Kurbelwelle – einen Funken pro 180°. Dieser Umstand wird für den Betrieb elektronischer Drehzahlmesser genutzt – die Messeinheit misst die Funkenfrequenz und wandelt sie in Messwerte der Motordrehzahl um. Ein elektronischer Drehzahlmesser ist an den Primärkreis (Niederspannungskreis) des Zündsystems angeschlossen und misst die Anzahl der Impulse pro Zeiteinheit. Daher wird dieser Gerätetyp oft als Impulsgeber bezeichnet.
Einfache Drehzahlmesser für Motorräder und andere Geräte mit Ein- oder Zweizylinder-Zweitakt-Verbrennungsmotoren funktionieren nach dem gleichen Prinzip, allerdings werden solche Geräte an den Hochspannungsteil der Zündanlage angeschlossen. Verbindung – über einen Draht, der um einen Hochspannungsdraht (Kerzendraht) gewickelt ist. In diesem Fall wird die Anzahl der Impulse an der Kerze direkt gemessen und dieser Parameter in Messwerte der Motordrehzahl umgewandelt.
- Das Gerät ist einfach und zuverlässig und kann während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs einwandfrei funktionieren. Im Falle einer Panne sollte das Gerät jedoch so schnell wie möglich ausgetauscht werden – nur in diesem Fall funktioniert der Motor und das Fahrzeug läuft im optimalen Modus.
Jeder Fahrer weiß, wo es sich befindet und wozu der Tacho auf der Instrumententafel dient. Es befindet sich direkt vor seinen Augen und kontrolliert die Geschwindigkeit des Autos. Sicherlich haben viele auf ein weiteres Steuergerät geachtet, das sich meist neben dem Tacho befindet und diesem äußerlich sehr ähnlich ist – das ist der Drehzahlmesser. Eine viel geringere Anzahl von Autofahrern wird in der Lage sein, es richtig zu benennen. Und die ganz Erfahrenen sind mit einem solchen Gerät wie einem Drehzahlmesser bestens vertraut. Was ist das und wie funktioniert es – mehr dazu später im Artikel.
Kurioserweise leitet sich das Wort „Tachometer“ selbst von zwei griechischen Wörtern ab: „tachos“ – „Geschwindigkeit“ und „metron“ – „messen“. Somit dient der Drehzahlmesser ebenso wie der Tachometer der Geschwindigkeitsmessung. Was könnte einen solchen Zufall verursachen?
Ein Drehzahlmesser ist ein Steuergerät, das die Drehzahl (bzw. die Drehzahl) verschiedener Elemente misst. Normalerweise spielen Rotoren, Wellen oder Scheiben eine ähnliche Rolle. Der Wert der die Rotationsfrequenz charakterisierenden Größe wird üblicherweise in der Anzahl der Umdrehungen ausgedrückt, die das Element pro Zeiteinheit ausführt.
Drehzahlmesser in einem Auto
Ein Auto-Drehzahlmesser zeigt die Kurbelwellendrehzahl des Motors an, die in Umdrehungen pro Minute (U/min oder min-1) ausgedrückt wird. Anhand dieser Daten können Sie die Belastung des Motors beurteilen. Die Skala des Instruments enthält in der Regel die sogenannte rote Zone, die die Intervalle der Werte der Drehzahl der Motorkurbelwelle anzeigt, die begrenzend sind.
Ein längerer Betrieb in diesem Modus kann zu erheblichem Verschleiß oder zur Zerstörung von Motorteilen führen, daher sollte der Betrieb bei solchen Geschwindigkeiten nicht zugelassen werden.
Dementsprechend ist dies eine weitere wichtige Funktion des Drehzahlmessers – er weist den Fahrer darauf hin, dass er in einen höheren Gang schalten muss, um die Belastung des Motors zu reduzieren. Beim Bremsen durch den Motor hingegen können Sie entsprechend den Angaben seines Pfeils den Zeitpunkt des Übergangs in eine niedrigere Stufe wählen. Wenn man die Leistungseigenschaften eines bestimmten Motors kennt (der Spitzenleistungswert tritt bei einer bestimmten Drehzahl der Kurbelwelle auf), ist es möglich, die maximale Zugkraft effektiv zu entwickeln. Schließlich sind bei der Einstellung der Leerlaufdrehzahl des Motors auch die Messwerte des Drehzahlmessers unverzichtbar.
Funktionsprinzip und Typen
Der Drehzahlmesser nimmt das Signal der Impulse auf und wandelt sie in den entsprechenden Zahlenwert um. Bei Verwendung verschiedener Methoden zur Berechnung des Steuerwerts (direkt, umgekehrt, gemischt) erreicht der Anzeigefehler 100–500 U/min. 
Wenn wir auf die schematische Darstellung der Geräte eingehen, dann gibt es neben dem mechanischen Drehzahlmesser, der bereits als Rarität gelten kann, da er nur bei Retro-Autos zu finden ist, zwei weitere Arten solcher Geräte:
- Digital;
- analog.
Sie können Geräte auch anhand ihrer Installation klassifizieren:
- Standard – in der Regel werden sie auf dem Förderband an einer speziell dafür vorgesehenen Stelle auf dem Armaturenbrett des Autos installiert;
- Fernbedienung – außerhalb des Armaturenbretts zusätzlich zu vorhandenen Steuergeräten montiert, sehr häufig bei Sportwagen verwendet.
Digitaler Drehzahlmesser
Es handelt sich um eine elektronische Anzeige (Bildschirm, Display), die die Anzahl der Motorumdrehungen zu einem bestimmten Zeitpunkt anzeigt. Man geht davon aus, dass eine solche Darstellung am praktischsten ist, wenn man mit elektronischen Steuergeräten arbeitet oder den Motor einrichtet (fertigstellt). Das Gerät enthält außerdem einen Prozessor, einen Analog-Digital-Signalwandler, einen Leerlaufventilsensor und einen weiteren Wandler, der zur Umwandlung elektrischer Signale in leichte Signale benötigt wird (Optokoppler). 
Analoger Drehzahlmesser
Das Aussehen eines solchen Gerätes wurde bereits oben beschrieben. Optisch ähnelt es den meisten Kontroll- und Messgeräten: Es gibt ein Zifferblatt, auf dem sich ein Pfeil bewegt, der die Anzahl der Umdrehungen anzeigt. Der Wert der Kurbelwellendrehzahl des Motors entspricht dem Drehwinkel des Pfeils relativ zu Null. Eines der Hauptelemente eines solchen Systems ist eine Magnetspule, die die zum Drehen des Pfeils erforderliche Energie speichert. Das elektrische Signal der Sensoren wird über die Mikroschaltungen der Spule zugeführt, die den Pfeil aktiviert, der durch seine Abweichung den Wert des Steuerparameters anzeigt. Manchmal kommt eine kombinierte Bauweise zum Einsatz, wenn neben einem analogen Gerät auch ein digitales verbaut ist. Es wird jedoch angenommen, dass das Signal eines analogen Drehzahlmessers bei Dauerbetrieb vom menschlichen Gehirn besser wahrgenommen wird als das eines digitalen.