Supertest: neuer Kia Optima gegen drei Konkurrenten. Supertest: der neue Kia Optima gegen drei Konkurrenten Testen Sie den neuen Kia Optima

Große Limousinen sind jederzeit beliebt – zumindest hier in Russland. Der typische Käufer ist ein Mann Ende vierzig, der nach russischen Maßstäben zum wohlhabenden Mittelstand gehört. Es ist schwierig, einen solchen Menschen mit etwas zu überraschen, und die Anforderungen sind hoch.

Der unerschütterliche Spitzenreiter der Toyota Camry-Klasse hat sich vor anderthalb Jahren einer Umgestaltung unterzogen – und souverän unseren Vergleichstest (ZR, 2015, Nr. 4) gewonnen, aber Kia Optima hat es verloren: Wir beschwerten uns über das schlechte Fahrverhalten und die schlechte Schalldämmung. Sie verlor auch im Marktkrieg. Aber es wäre töricht zu glauben, dass hart arbeitende Koreaner diesen Zustand akzeptieren würden.

Und hier haben wir eine neue Generation von Optima. Mit wem kannst du es vergleichen, wenn nicht mit dem Camry? Der aktualisierte Mazda 6 und der Volkswagen Passat B8 werden in diesem Duell als Sekunden fungieren. Alle Autos - mit Motoren von 180 bis 192 PS. und Automatikgetriebe.

Unsinkbar

Der überhebliche Kia Optima wird sowohl Liebhabern einer gemütlichen, entspannten Fahrt als auch mäßig aktiven Fahrern gefallen.

Toyota Camry ist der unangefochtene Marktführer in diesem Segment, aber er ist nicht mehr jung: Fünf Jahre sind nach heutigen Maßstäben ein ernstes Alter. Und vor allem wird es durch das Interieur im Schrankstil ausgegeben. Die Verarbeitungsqualität ist hoch, aber die Materialien sind nicht die besten. Holzeinlagen werden sofort als Kunststoff erkannt. Auch versilberte Metalldekore setzen keine Punkte. Sandige Innenfarbe? Aber das ist nicht der schneeweiße karibische Sand, sondern unser lieber, gelblicher, aus der Region Moskauer Bezirk Ramensky.

Der Blick auf einen weichen Fahrersitz mit weit auseinander stehenden seitlichen Stützrollen macht zwar keine Freude, ist aber angenehm zu sitzen. Das mit Rauleder bezogene Lenkrad hat einen optimalen Querschnitt.

Aber die verstreuten rechteckigen Tasten auf der Frontplatte und die legendäre elektronische Uhr ziehen das Auto in die ferne Vergangenheit.

Wie kann Toyota bitte? Gute Sicht - keine Kameras (obwohl es eine hintere gibt) oder andere elektronische Assistenten erforderlich. Und neben dem niedrigen Mitteltunnel auch ein geräumiges Heck: Die Passagiere sind begeistert.

Ein Haufen Motor und Getriebe arbeitet harmonisch zusammen. Benzin 2,5-Liter "vier" mit einer Leistung von 181 PS zieht souverän eine anderthalb Tonnen schwere Limousine im gesamten Drehzahlbereich - wenn auch ohne Funken. Die Sechsgang-Automatik ist ein wenig nachdenklich, aber sie wechselt die Gänge extrem sanft und unmerklich. Das ehrlich gesagt leere und "längste" Lenkrad in unserem Quartett (drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) bringt keine Aufregung.

Camry ist nichts für schnelle Kurven. Sie ist für eine ruhige Fahrt. Gerade Strecke, gemessene Beschleunigung – das ist ihr Element. Eine recht gute Schalldämmung (nur schwache aerodynamische Geräusche dringen in die Kabine) unterstreicht nur den Grad des Autos. Und der Haupttrumpf ist die Glätte. Kleine Dinge lösen sich irgendwo in Stoßdämpfern und Silentblöcken auf, große reagieren nur mit sanftem Schwingen des Hecks. Also ruhig, nur ruhig!

Für 2016 hat der koreanische Autogigant Kia beschlossen, seine Optima Business-Limousine zu überarbeiten. Und, so seltsam es klingen mag, die emotionalste Version mit räuberisch strukturierten Nasenlöchern von Lufteinlässen in den Ecken des Front-Bodykits kam auf unseren Markt. Und das Interessanteste ist, dass diese Lufteinlässe keineswegs eine Nachahmung sind, die nur aus Gründen der visuellen Komplikation des Designs erstellt wurde, sondern durchaus funktionale Elemente. Sie versorgen die vorderen Bremssättel über Lüftungsöffnungen mit Luft, um die Bremsen zu kühlen.

Innen wurde der Optima aktualisiert, vielleicht noch ernsthafter als außen, und erhielt tatsächlich eine komplett neue Kabine mit einer fahrerorientierten Mittelkonsole in einem Winkel von 8,5 Grad. Instrumententafel mit 4,3-Zoll-LCD-Display, Lenkrad, Zierelemente und Materialien, luxuriöse Semi-Sportsitze mit eleganten roten Nähten ... Letztere sind für beide Optima-Versionen identisch - Saug- und Turbolader. Nur zwei weitere stolze Buchstaben GT sind auf die "Turbo" -Sitze auf der Rückseite gestickt. Hier beginnt der Spaß...

Als der erste Optima aus der Fabrik bei einem Kia-Händler in Kaliningrad ankam, strömten die Direktoren aller umliegenden Autohäuser herbei, um das koreanische Wunder zu sehen. Diejenigen, die es geschafft haben, die GT-Version zu fahren, ohne ihre wahren Eigenschaften zu kennen, stiegen voller Freude und Zuversicht aus dem Auto aus, dass Kia in fünf Sekunden auf 100 Sekunden beschleunigt ... Echte Optima-Dynamik, selbst in seiner stärksten Version, ist eins anderthalbmal bescheidener - 7,4 s auf 100 km/h. Aber das ist, wie sie sagen, hinter den Augen. Vor allem wenn man bedenkt, dass im Economy-Modus auch bei Geschwindigkeiten über 130 km/h der Kraftstoffverbrauch und nicht „auf dem Papier“, sondern auf der Straße durchaus möglich ist, das Niveau von 8,9 l/100 km zu halten.

Einer der Hauptvorteile eines Autos ist seine Erschwinglichkeit.

Die Schwäche des Optima GT ist eine andere: Bei einer solchen Leistung und relativen Leichtigkeit des Autos (1655/1755 kg) reichen die Hafteigenschaften von Gummi einfach nicht aus, und bei einem scharfen Start brechen die vorderen Vorderräder in Achslager ein . Überhaupt ist diese bewusste Leichtigkeit des Optima das umstrittenste Merkmal seines Charakters. Einerseits ist Leichtigkeit ein unbestreitbarer Trumpf des Autos, kombiniert mit den kraftvollen Bremsen der GT-Version, die für eine verrückte Bremsdynamik sorgen. Auf der anderen Seite verleiht die Kraft der Turbo-Version dem Optima in Kombination mit dem Platzangebot, für die Verhältnisse des Autos, eine übermäßige "Luftigkeit". Bei Geschwindigkeiten über 160-170 km/h macht sich der fehlende Abtrieb ganz deutlich bemerkbar: Der Turbo Optima ist aufgrund seiner dynamischen Eigenschaften unterlastet, was die Spurtreue des Autos nicht optimal beeinflusst und besonders akut ist bei der turboaufgeladenen Version mit steiferer Federung und kraftvollen Bremsen ... Der Optima-Saugmotor ist sowohl in der Federung als auch in der Beschleunigungs- und Verzögerungsdynamik spürbar weicher. Die Bremsen des Saugmotors der GT-Linie sind einfacher und provozieren deutlich weniger Aggressionen, obwohl die Beschleunigung auf Hundert in 9,1 Sekunden für eine elegante Business-Limousine auch ganz ordentlich aussieht. Und das ist für einen Saugmotor mehr als ... Allerdings ist alles im Vergleich gelernt. In diesem Fall im Vergleich zum Optima GT.

In Bezug auf die Anzahl der Optionen für Komfort und Funktionalität der Zusatzelektronik steht der Optima den besten Vertretern seiner Klasse, wenn nicht übertroffen, dann sicherlich in nichts nach. Darüber hinaus behaupten einige dieser Optionen - Navigation, Klima und das Audiosystem harman / kardon - als die besten in ihrem Segment zu gelten. Allerdings wie die neue koreanische Business-Limousine des 2016er Modells.

Hier ist der neue Kia Optima - eine 4-türige Familienlimousine, die mit Ford Mondeo, Volkswagen Passat usw. Äußerlich ist der "Koreaner" nicht so gut wie beispielsweise die "Sechser" von Mazda. Ja, und "Optima" in der Ukraine kostet fast hunderttausend Griwna teurer als "Japaner". Aber das koreanische Auto ist billiger als der gleiche "Ford". Ja, und "Passat" kostet Sie etwas mehr.

Der Kia Optima wurde für 2016 komplett überarbeitet, um mit dem aufgefrischten Ford Mondeo Schritt zu halten. Im Allgemeinen ist der Stil der Limousine praktisch unverändert geblieben. Um das Auto stromlinienförmiger zu machen, zauberten die Designer jedoch immer noch über die Vorder- und Rückseite.

Im Moment bietet Kia seinen Kunden "Wahl ohne Wahl" - nur ein Motor ist im Optima verbaut - ein 1,7-Liter-Turbodiesel, gepaart mit einem 7-Gang-Robotergetriebe mit zwei Kupplungen.

Aber die Konfigurationen des Optima sind ziemlich optimal - sieben Airbags, Zweizonen-Klimaautomatik, elektronische Systeme - Assistenten, Tempomat, Leichtmetallräder - serienmäßig in allen drei verfügbaren Versionen des Autos.

Konkurrenten

Motor und Steuerung

Optima hinkt in Sachen „Antrieb“ beim Fahren beispielsweise Skoda Superb oder Mazda 6 hinterher. Bei der Wahl einer Familienlimousine steht natürlich nicht der Fahrspaß im Vordergrund. Aber "Tschechisch" oder "Japanisch" wird eine viel vorteilhaftere Option sein. Die Lenkung des Optima scheint unscharf, träge und nicht glaubwürdig zu sein. Das neu gestaltete Fahrwerk folgt der gleichen Formel wie das Lenkrad – weich und komfortabel, lässt die Passagiere aber gleichzeitig bei schnellen Kurvenfahrten „schlapp“ werden.

Der einzige Motor der Optima-Reihe leistet 141 PS, was auf dem Papier gut klingt. Auf der Strecke wird Kia seine durchsetzungsstärkeren und energischeren Rivalen wahrscheinlich nicht überholen. Darüber hinaus ist der Motor laut und rattert, wodurch er sich wie eine Art Ungleichgewicht mit dem Rest des Autos anfühlt. Die Beschleunigung auf "Hunderte" dauert 11 Sekunden.

Technische Eigenschaften

Interieur und Komfort

Der Innenraum des Kia Optima ist gut verarbeitet, mit angenehmen Materialien im Innenraum, aber das Design des Autos ist nicht gerade aufregend und attraktiv. Wenn man im Salon des Optima sitzt, spürt man eine gewisse Monotonie und Langeweile. Das Interieurdesign des neuen Volkswagen Passat und Skoda Superb ist dem „Koreaner“ noch immer einen Schritt voraus.

Eine bessere Schalldämmung in Kombination mit einer steiferen Karosserie und einer aktualisierten Federung machen den Optima zu einer guten Option für lange Reisen. Der Dieselmotor, der beim Beschleunigen rau klingt, „setzt“ sich bei Reisegeschwindigkeit auf der Strecke ab, Windgeräusche dürften die Ruhe also nicht stören.

Zweckmäßigkeit und Geräumigkeit

Vorn im Kia ist viel Platz, und der Fahrersitz ist für gute Sicht höhenverstellbar. Die hintere Reihe bietet bequem Platz für zwei erwachsene Passagiere. Komfort auf der Straße wird eine klappbare Armlehne mit Getränkehaltern hinzufügen.

Das Kofferraumvolumen beträgt 510 Liter. Nicht wenig, wenn auch 115 Liter weniger als zum Beispiel beim Skoda Superb. Und die hohe Gepäckraumschwelle erschwert das Verladen schwerer Gegenstände. Die hintere Sitzreihe des Optima lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen und schafft so noch mehr Platz. Nur hier hat Kia nie das gesamte Kofferraumvolumen angegeben, unter Berücksichtigung der umgeklappten Sitze für dieses Auto.

Sie können Ihre Sachen auch in Türtaschen, einem kleinen abschließbaren Fach in der Armlehne, einem gekühlten Handschuhfach aufbewahren. Aber keines dieser Staufächer kann beispielsweise eine große Wasserflasche aufnehmen.

Zuverlässigkeit und Sicherheit

Überraschenderweise stimmt es – bis 2015 hat der Kia Optima nie Euro NCAP-Crashtests bestanden. Obwohl die Limousine auf einem anderen koreanischen Auto basiert, dem Hyundai i40, der bereits 2011 eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung erhielt, entscheiden sich Käufer viel bequemer für ein Auto, das auf den Crashtest-Ergebnissen eines bestimmten Modells basiert.

Komplettsets und Optionen

Es wird nicht schwer sein, das Ausstattungsniveau des Optima anhand der Konfigurationen selbst zu bestimmen - Comfort, Business und Luxury.

In der Basisversion für die Ukraine Kompfort Es gibt alles, was Sie für eine komfortable Fahrt benötigen - 16-Zoll-Leichtmetallräder, Zweizonen-Klimaautomatik, elektronische Stabilitätskontrolle, Berganfahrhilfe, Tempomat und Bluetooth.

Business-Option komplettiert mit Regensensor, Parksensoren vorn und hinten, elektronischer Feststellbremse, Xenon-Scheinwerfer, kombinierte Stoff-Leder-Sitzbezüge und 17-Zoll-Leichtmetallräder.

Nun, die Besitzer des Autos im Komplettset Luxus können die Arbeit eines kabellosen Ladegeräts, des Tom Tom-Navigationssystems, des Premium-Soundsystems und einer Rückfahrkamera schätzen. Schlüsselloser Zugang, elektrisch verstellbare Fahrer- (8-fach) und Beifahrersitze mit Seitenhalt und Belüftung, 18-Zoll-Leichtmetallräder und Lederpolsterung sind ein weiteres Markenzeichen des Luxus Optima.

Eine der wichtigsten Premieren auf dem russischen Markt ist KIA Optima. Für den Test wurde ein Auto mit einer GT-Line-Konfiguration mit einem 2,4-GDI-Motor mit einer Leistung von 188 PS bereitgestellt. und ein Sechsgang-Automatikgetriebe.
Preis RUB 1.589.900

Die heimische Palette von 2016 ist nicht reich an Autopremieren, eine Vielzahl von Neuwagen geht über unseren Mund, sie werden im Prinzip nicht einmal auf unserem Markt angekündigt. Umso erfreulicher sind die Bemühungen der wenigen verbliebenen Firmen, die sich bemühen, unseren einheimischen Fahrern zu helfen, sich ans Steuer einer anständigen Ausrüstung zu setzen und damit die Lebensqualität des einzelnen Bürgers zu verbessern.

KIA Optima ist ein Auto, das endlich zu uns kam, in Kaliningrad war es etwas spät, weil es dort produziert wird. Das ganze letzte Jahr wurde dieses Auto auf der ganzen Welt gezeigt, die Welt sehnte sich leise danach, aber

dieses Auto kam nach heutigen Maßstäben in einer recht guten Preisklasse zu uns

gerade aufgrund der Tatsache, dass es in Kaliningrad produziert wird - das heißt, es ist unser russisches Auto, können wir stolz darauf sein, dass wir auf beiden Klingen unser eigenes internes Zhiguli verwenden.

Wir haben nicht die vierundzwanzigste Wolga - wir haben KIA Optima. Der Hauptvorteil ist, dass es nicht nur bei uns ist - es schmückt unser Leben. Dieses Auto wurde in erster Linie in einem ästhetischen Impuls gebaut, das ist nur der Höhepunkt der Arbeit, naja, wahrscheinlich einer der Höhepunkte, das ist so ein zweiköpfiger Elbrus,

einer der Höhepunkte der Arbeit des Teams von Designer Peter Schreier,

wenn eine vom Talent dieser Person angeleitete Karosserie auf ein sehr gutes, technisch durchdachtes Chassis gestellt wird.

Das in den Bach strömende Auto schmückt die Straße. Dort fahren ziemlich viele gesichtslose Autos. Es gibt Autos, die man nicht wegen ihres Aussehens lieben kann, obwohl sie rein technische Errungenschaften haben, nun, wenn man sich zum Beispiel den Chevrolet Cobalt anschaut, ein Auto, das durch sein Aussehen ruiniert ist, das Auto ist so abstoßend nicht schön, es kann nicht sogar gesichtslos genannt werden.

Du siehst sie an – du willst weinen und sie sanft an deine Brust drücken.

Gleichzeitig ist das Auto cool, großartig, es hat einen großartigen Motor, der nicht getötet werden kann.

Aber das Auto hat keine besonders ernsten Wünsche und Perspektiven, auch wenn es bei uns unter dem Deckmantel von Ravon gerade wegen seines Aussehens zu uns kommt, na ja, sie haben sich verkalkuliert, sie haben sich nicht darauf verlassen. Am Ende haben sie auf die Brasilianer gezählt, und dort haben sie wie die Papua in der Pampa etwas andere ästhetische Weltbilder.

In dieser Hinsicht gingen die Koreaner einen anderen Weg - sie vertrauten, wahrscheinlich zum ersten Mal, ernsthaft einem Ausländer die Geschicke ihres Unternehmens an. Der Ausländer erwies sich als äußerst ehrlich. Wenn solche Versuche zum Beispiel von den Jungs von SsangYong gemacht wurden und sich vor den Briten verneigten, bekamen sie Parodien auf Autos, wie zum Beispiel SsangYong Musso oder Kyron. Dies ist ein Job, für den Sie sich die Hände abreißen müssen. Darüber hinaus ist es sogar möglich, das Diplom zu zerreißen, bevor diese Hände abgerissen werden, um es irgendwo in ein natürliches Loch zu legen.

Dort glaubten die Koreaner - sie wurden getäuscht, hier glaubten die Koreaner - sie wurden nicht getäuscht. UND

Peter Schreier machte KIA Hyundai zur Nummer eins in der Major League, vor allem weil er auf Schönheit setzte.

Die Koreaner glaubten, dass dies der richtige Weg war, nicht dass sie nicht verloren hätten - heute gehen sie einfach auf den begehrten ersten Platz. Und der KIA Optima ist hier ein extrem ernstzunehmender Spieler, und deshalb haben die Koreaner die Ästhetik, die vom ersten Modell, der ersten Generation dieses Autos, deklariert wurde, nicht ernst genommen. Und aus meiner Sicht ist dies das gleiche Auto, es ist nur eine Neugestaltung. Nichts, was ihm ein brandneues Auto verleiht.

Aus Sicht der Koreaner ist dies ein grundlegend neues Auto, weil sie sich mit der Leistungsstruktur der Karosserie auseinandergesetzt haben. Sie erhöhten den Anteil an hochfesten Stählen um 51%, was wir erst erfahren werden, wenn wir KamAZ oder einen Gegentelegrafenmast am Zahn ausprobieren. Möge Gott nie davon erfahren.

Aber die Anzahl der internen Änderungen in diesem Auto ist so groß, dass es in Bezug auf die interne Merologie jetzt zu Recht als absolut neu angesehen wird.

Was ich meine, trotz der Tatsache, dass wir noch am Radio arbeiten, können Sie sehen. San Sanych Pikulenko und ich haben ein Special

Site-Site, und hier direkt auf der ersten Seite ist nur eine Probefahrt des KIA Optima, sowie Fotos und Videos.

Nun, dies ist eine solche Archivseite, in der eine Sammlung unserer Heldentaten mit San Sanych zum Ruhm führt. Und hier sind nur all diese Bilder, die Ihnen die Möglichkeit geben, mit einem Auge dorthin zu schauen, sich mit einem Ohr an den Funkempfänger zu klammern und eine stereoskopische Wahrnehmung dieses Modells zu erhalten. KIA Optima aktuelles Modelljahr 2016 für Sie und mich - Sie müssen es zweimal versuchen.

Das erste Mal, wenn Sie sich ihr nähern - was für eine Schönheit. Diese Linienschärfe ist die Kunst, aber wenn es nichts Neues zu geben scheint, ist alles beim Alten. Aber erstens ist dies eine andere Maschine, und zweitens ist jeder Strich so passend, so gekonnt gestaltet, dass das ganze Bild in Einzelteile zerlegt werden kann und man den Scheinwerfer, den Türgriff, den Spiegel, die Biegung bewundern kann den Flügel, Sie können ihn als Ganzes wahrnehmen.

Das Auto fährt in den Bach - die Straße wird schöner.

Zum Beispiel der arme Cobalt-Fahrer in der Nähe, absolut gleichgültig Zhiguli, von Hand geschaffen, und nicht einmal ein Meister, sondern ein Exilant, ein Mann, der mit Volvo in Schande vertrieben wurde und dann von unserem Land, ich meine Steve Mattin, beschützt wurde. Und dann erscheint diese Schönheit - KIA Optima. Für Ästheten ist dies ein unbedingter Sieg, denn ein solches Auto sollte nur aus Respekt vor der Schönheit genommen werden. Du machst die Welt schöner, die Welt um dich herum wird schöner und du fährst in dieser Muschel, die die Straße schmückt.

Drei Motoren. Von der Vorgängergeneration, auf Latein, klingt es besonders gut, für alle, die den Schullateinkurs oder die Uni nicht vergessen haben - die Nu-Engine-Generation (NU). Dies ist ein Zweiliter, 150 PS, sehr guter Motor.

Aber es gibt noch zwei weitere interessante, auf die KIA selbst setzt:

Dies ist die sogenannte GDI, auch bekannt als GDI, für diejenigen, die "ja natürlich" in der Schule Runglish unterrichteten.

GDI, also Direkteinspritzung, ist ein sehr interessanter Motor. Immerhin sterben die Japaner, die als erste mit ihm gestartet sind - Mitsubishi, sie sind jetzt einfach vor unseren Augen online. Es tut mir sehr leid für Mitsubishi, sie war eine Innovatorin, sie hat viele Dinge zuerst auf dem Planeten Erde gemacht, einschließlich dieses Motors, der in Massenproduktion gebracht wurde, und es gab viele Kommentare.

Koreaner, die brillante Studenten sind, Menschen, die die Erfahrungen anderer verallgemeinern und sich davon abwenden können, was übrigens viele Völker nicht können - verallgemeinern, verallgemeinern, studieren, studieren, sind immer noch arme Studenten, das sind einfach ausgezeichnete Schüler. Mit der Direkteinspritzung GDI führten sie dazu, dass heute

erhielt einen 2,4-Motor mit einer Leistung von 188 PS, der nicht nur gut funktioniert, sondern obendrein noch auf unserem orthodoxen 92-Benziner.

Was extrem cool ist, denn auch die Kombination mit einem Kraftstoffverbrauch in der Größenordnung von neun Litern ist ein hervorragender Indikator.

Immerhin die ersten GDIs - sie waren sehr anspruchsvoll für den Kraftstoff, es war notwendig, erstens steril und zweitens vorzugsweise nicht einmal 98, sondern etwa 116 Kraftstoff, naja, wenn nicht, dann mindestens 130, gut 200, wenn Sie können, oh, nein - okay, was auf dem Müllhaufen übrig ist, füllen Sie es aus - oh, entschuldigen Sie, ich scheine gestorben zu sein. Dies geschieht hier nicht.

Und auf diesem KIA Optima, der für eine Probefahrt gemacht wurde, fuhr ich durch verschiedene Punkte unseres Landes, auch solche, an denen sie noch nicht einmal von gutem Benzin gehört haben, trotz der Tatsache, dass "Hören Sie, ich tanke auf, solcher Kraftstoff ist" gut, da fliegt sogar ein Ballon drauf",

das Auto verdaut auch diese Schlämme, und nicht umsonst wurde es in Kaliningrad an unsere Realität angepasst.

Anheben und Bodenfreiheit und Anpassung, auch an unser unerträgliches Benzin.

Koreaner im Allgemeinen und sie und einige japanische Firmen haben eine ähnliche Anpassung angenommen, wenn sie sehr ernsthaft an der Qualität der russischen Realität arbeiten. Der KIA Optima hat – abgesehen von seiner Schönheit und dem atemberaubenden Motor – eine sehr gute Allianz mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe. Nun, für diese bescheidenen Ästheten, die mit diesem Auto in seiner ursprünglichen Konfiguration für genau eine Million Rubel beginnen, naja, für kleine beschämende Pfennige, sie bekommen einen Mechaniker. Die Mechanik ist gut, präzise, ​​aber die Sechsgang-Automatik ist gut gemacht, und wie immer - was ist heute die Hauptaufgabe der Motorenspezialisten auf dem Planeten Erde? Ökologie?

Nein, Ökologie ist ein Papierspiel, um Amerika auszutricksen, um Japan auszutricksen. Jetzt, nur anhand der Ergebnisse des Diesel-Gates, sehen wir, wie sich die Druckwelle bedeckt, der Tsunami bedeckt tatsächlich Japan. Mitsubishi ist dort schon ausgebrannt, jetzt wurde Suzuki beschlagnahmt - das ist alles nur eine Reflexion des amerikanischen Szenarios. Aber in Wirklichkeit ist das Wichtigste für alle der Kraftstoffverbrauch.

Hier ist der Kraftstoffverbrauch, wenn eine Sechsgang-Automatik arbeitet, die in Kombination mit einem 2,4-Direkteinspritzer stets bestrebt ist, hohe Gänge einzulegen - sie arbeiten so interessant, so harmonisch, dass im Prinzip keine Mangelsituation vorliegt. Kam, bekam so eine normale linear vorhergesagte Beschleunigung, mit der man es eigentlich gewohnt ist, diese hochwertigen und durchdachten Produkte wahrzunehmen. Du weißt, dass es so sein sollte, das heißt, du denkst nicht: wenn es funktioniert, wird es nicht funktionieren, wenn es Zeit hat, wird es nicht rechtzeitig sein, wenn es kann, wird es nicht können . Ja, natürlich, aber welche Fragen? Du, hör zu, Meister, du steigst ein, ich gehe.

Und elektrische Servolenkung. Aber hier bin ich, da es noch nicht digital, sondern analog ist - es fällt mir leichter, wenn es nicht Strom ist, sondern normales Öl pulsiert dort, und ich verstehe die Reaktionskraft, hier ist die Rückstellkraft - wenn ich die Null kenne Position, die Drehwinkel, hier gibt es eine spezielle elektronische Abfrage.

Sie starten den Motor - auf dem Bedienfeld blinkt ein Symbol, das anzeigt, wie weit und wo genau die Räder gedreht sind.

Denn, na ja, man weiß ja nie, plötzlich bist du blond, du hast die Straße vergessen, die du in einem Baumstumpf geparkt hast, hast eine Katze überfahren und bist auf den Wischmopp der Putzfrau getreten, da sind deine Räder unnatürlich aufgeschraubt, du trittst jetzt auf die Treten Sie in die Pedale und beenden Sie den Hausmeister. Wozu? Hier ist eine Erinnerung daran, dass Ihre Räder gedreht werden. Dies ist normal, wenn die Lenkung elektrifiziert ist.

Die andere Seite der Medaille ist

ständige Anstrengung, wenn selbst eine Blondine am Steuer dieses Autos einen linken perfekt beherrscht,

mit der rechten Maustaste auf alle Tasten des iPhones klicken, in die erdnahe Umlaufbahn der Internetverbindung gehen, und sie muss sich nicht anstrengen und irgendwie versuchen, etwas mit einer Hand zu steuern. Mit dem Finger, mit dem kleinen Finger berührst du das Lenkrad, mit deinem kleinen Finger ist es ganz normal, er gehorcht deinem Befehl und geht dorthin, wo du ihn brauchst. Gleichzeitig gute Bremsen. Dies ist eine normale Praxis, wenn Sie auf fast jedem Gummi auf das Pedal treten und das Auto angemessen, ohne zur Seite zu ziehen, wie beabsichtigt anhält.

Nun, 4,8 Meter lang, 510 Liter Kofferraum. Der Salon ist so gestaltet, dass ich trotz meiner Kleinwüchsigkeit generell von Natur aus sehr klein bin, ich habe einen Meter zweiundachtzig, jetzt ist er schon unterdurchschnittlich, weil der mittlere schon irgendwo in der erdnahen Umlaufbahn liegt , ich passe mich hinten hinten an, ich habe einen Rand auf den Knien, ich lehne mich mit meinem üppigen Haar nicht an der Decke an, auch wenn es durch die Breite der Luke untertrieben ist. Die Luke – ja, interessant, vor allem das Glasdach, und in der GT-Line-Konfiguration ist dies eine Nachahmung des GT, wenn man einen sportlichen Auftritt hat, aber die Essenz ist nicht so kämpferisch.

Denn gleich neben der Konfiguration selbst, hier die Top-End-GT-Konfiguration, da ist sie

GDI-Motor, das heißt mit Direkteinspritzung, Zweiliter, Turboaufladung - na das ist natürlich ein Biest.

Das ist eine Bestie, die ständig eilt, die irgendwohin eilt, die dich mitreißt und sagt: komm, komm, komm, komm, bleib mit mir, ich habe es hier mit aller Kraft eilig.

Und GT-Line – die gleiche Schönheit, rote Nähte auf dem Leder, Sie haben das GT-Line-Logo auf dem Lenkrad, Sitze mit der gewünschten Perforation. Enthält diese makellose Salbe eine Menge Teer? Aber wie. Ein Auto mit einer Reichweite von fünftausend, und an den abgenutzten Knöpfen ist schon klar, welche Funktionen von früheren Journalistengenerationen am meisten nachgefragt wurden, was sie gesteckt haben und was nicht. Ich habe bei keinem Auto eine solche Schande gesehen, so etwas gab es nicht.

Auch auf Zhiguli werden die Tasten nicht auf fünftausend Kilometer überschrieben.

Du greifst zum Lenkrad und streichst mit den Fingern, sanften journalistischen Fingern, über die grobe Naht mit roten Nähten am Innenradius des Lenkrads. Also

Früher haben wir unsere Stiefel abgenutzt, aber jetzt müssen wir den Lenker abnutzen.

So werden sie irgendwie mehr oder weniger übernehmen, sich daran gewöhnen und es wird immer einfacher.

Nachdem ich mir die Augenbinde über die Augen gezogen hatte, setzte ich mich auf den Rücksitz und wir fuhren los - so begann der Test des Kia Optima - Toyota Camry 2016. Beide Autos sind in weißen Körpern, wie Bräute. Ich wählte mit geschlossenen Augen.

Videotest Kia Optima - Toyota Camry 2016, Spezifikationen, Hilfe am Ende des Artikels.

Er stieg mit verbundenen Augen in Autos und wusste, dass der neue Kia Optima länger, breiter und höher ist als der Toyota Camry.

Die Länge des Optima beträgt 5 mm und der Radstand ist 30 mm länger als der des Camry. Optima ist 5 mm höher und 35 mm breiter.

Auf dem Foto oben gibt es auf den ersten Blick nicht viele Unterschiede, und ich, die auf dem Rücksitz sitzt, sollte sie spüren. Im Sommer wird das dunkle, schöne Dach des Optima wohl wärmer.

Die Kabinenbreite auf Schulterhöhe ist vor dem Optima um 15 mm breiter, hinter dem Camry jedoch um 21 mm breiter.

Den Traum näher bringen

Unsere Leute kaufen kleine Autos, und sie mögen besonders große Limousinen. Als Beifahrer auf dem Rücksitz, sogar mit verbundenen Augen, habe ich das Gefühl: Die Leute wollen an meiner Stelle sein. Einen Tag ruhen lassen, aber jetzt habe ich einen echten Volkstraum, der für fast jeden Wirklichkeit werden kann. Bisher war und bleibt der klare Favorit hier. Ich habe bereits darüber geschrieben und heute meinem Traum etwas näher gebracht, indem ich einen Camry für 1,5 Millionen Rubel zum Test mit einem 2-Liter-150-PS-Motor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe genommen habe.

Für Konkurrenten ist es schwierig, die Liebe der Leute zu Toyota Camry zu bekämpfen. Nissan Teana hat den Markt verlassen, aktualisiert, aber nicht viel, obwohl er in der Größe gleich ist, in seiner eigenen Klasse spielt und nicht einmal versucht, das Business-Segment anzusprechen.

Kia Optima, kürzlich in einem neuen Kreis gestartet, kann den Marktführer Toyota Camry mutig herausfordern. Weltweit gesehen ist der Optima ein großer Erfolg, denn Koreaner verkaufen jedes Jahr rund 300.000 dieser Limousinen auf der ganzen Welt. In Nordamerika genießt es im Straßenverkehr hohes Ansehen.

Jetzt hat Kia den Optima der 4. Generation vorgestellt. Äußerlich hat sich die 4,86 ​​Meter lange Limousine nur geringfügig verändert. Länge, Basis und Höhe sind nur um einen Zentimeter gewachsen, die Breite - um drei.

Ich habe schon vor vier Jahren geschrieben. Schon damals war ich beeindruckt von der Neuheit, wie entschieden Chefdesigner Peter Schreyer dem einst koreanischen Barock ein Ende setzte und das Entwicklungszentrum in Rüsselheim das Auto großzügig mit technischem Know-how befüllte.

Die Front wird von einem mächtigen Kühlergrill und seitlichen Lufteinlässen im Stoßfänger dominiert. Von der Seite wirkt der neue Optima etwas gestreckter und dynamischer, das ist der Verdienst des dritten Fensters hinter der Hecktür. Die LED-Rückleuchten reichen bis an die Seitenwände.

Die LED-Rückleuchten verlaufen in die Seitenwände, lediglich ein Diffusor ist in den hinteren Stoßfänger integriert.

Für den Test des Kia Optima - Toyota Camry 2016 haben wir zwei weiße Autos mit ähnlichen Preisen, aber völlig unterschiedlicher Ausstattung genommen.

Im Vergleich zu Camry sieht der neue Optima für 1,6 Millionen Rubel moderner aus. GT-Line-Design mit 18-Zoll-Rädern, Bremsen sind Standard, aber vordere Bremssättel sind rot. Auf der weißen Karosserie sticht das Ganzglasdach mit Schiebedach hervor. Nachts leuchten Xenon-Scheinwerfer um ein Vielfaches besser als das schwache Halogen des Camry. Die Türen werden ohne Schlüssel entriegelt, während der Toyota-Fahrer gezwungen ist, nach einem Schlüsselanhänger in die Tasche zu greifen.

Innere

KIA-Optima: Materialien sehen teurer aus als früher. Die breiten Sitze sind bequem und haben auch für große Passagiere einen Verstellspielraum. Alle Tasten und Schalter befinden sich dort, wo sie sein sollten.

Die Geräte sind gut lesbar und informativ. Es gibt keinen Gefechtsstand, für den eine sechsmonatige Ausbildung erforderlich wäre. Die Navigation rund um die Mittelkonsole ist klar und präzise, ​​der Touchscreen angenehm groß.

Für 1,5 Millionen Rubel bietet Toyota Camry einen 150-PS-Motor und ein ausreichendes, aber ohne Übermaß an Optionen. Lederausstattung, Tempomat, separate Klima- und Rückfahrkamera. Allerdings ist der mittlere 6-Zoll-Bildschirm geradezu klein und die Fondpassagiere werden nicht beheizt.

Toyota-Camry: Hier ordnet sich alles dem gemessenen Fahren unter, wenn der Chef auf der Rückbank nicht gestört werden kann.

Langsam drückst du mit dem linken Fuß die archaische Feststellbremse, statt der elektrohydraulischen für Optima, die Augen ärgern sich etwas über die blaue Beleuchtung, aber man gewöhnt sich dran, los gehts an die Arbeit.

In Bezug auf die Ausstattung für alle in der Kabine übertrifft der Kia sogar die teureren Limousinen, die wir kürzlich getestet haben.
Ein 8-Zoll-Bildschirm mit hervorragender Grafik, der nicht nur die Navigation, sondern auch ein Bild von 4 Allround-Kameras anzeigt. Es gibt sogar einen Harman | Kardon Lautsprecher mit 10 Lautsprechern und elektrischer Belüftung für die Vordersitze.

In Bewegung

In der Bewegung nimmt der Unterschied zwischen den Limousinen nur zu.

Für Toyota Camry ist der 2-Liter-Motor noch zu klein.

Ein ähnliches 2-Liter-Aggregat beim Lexus hat dem Turbo-Passat zwar nicht nachgegeben, aber im Alltag ist es damit nicht einfach. Das Gaspedal und die Automatik sind auf maximalen Kraftstoffverbrauch abgestimmt, und es gibt ehrlich gesagt wenig Traktion an der Unterseite. Um im Strom zu bleiben, muss man daher den Sportmodus der Box nutzen oder regelmäßig das Gas fast bis zum Anschlag durchdrücken.

Toyota-Camry: Man drückt das "Gas" fast bis zum Anschlag, der Automat fährt verzögert und merklich ruckartig ein paar Gänge runter, der Motor nimmt träge 3000 U/min auf und erst dann beginnt eine mehr oder weniger adäquate Beschleunigung.

Kia Optima muss nicht lange betteln. Der 2,4-Liter- und 188-PS-Motor ist größer als der des Budget-Camry, ist unten viel dynamischer und die Maschine arbeitet schneller. Darüber hinaus ist der Kraftstoffverbrauch in der Stadt ähnlich - 8-9 Liter. Beim Camry kann man theoretisch 6 Liter halten, aber bei einer solchen Fahrt reduziert es die Wangenknochen - langweilig.

KIA-Optima: In Ecken und an der Schlange ist das Rollen minimal.

Toyota-Camry: Die Schlange fährt langsamer als der Optima, sie rollt mehr.

KIA-Optima: Die Lenkung ist präzise, ​​aber etwas synthetisch.

In puncto Optionszahl und Dynamik haben die Koreaner den Japanern nicht nur den Rang ablaufen lassen, sondern sind auch ins Premiumsegment vorgedrungen und haben gleichzeitig einen angemessenen Preis beibehalten. Aber beim Heizen aus der Lüftung kommt man nicht weit. Darüber hinaus sollen Autos in der Business Class nicht nur für den Fahrer fröhlich und angenehm fahren können, sondern sich auch um die Fondpassagiere kümmern. Was ist, wenn der Besitzer da ist?

Wie gesagt, sie setzten mich mit einem Verband über den Augen auf den Rücksitz. Um endlich den Kopf zu drehen, legte Igor zunächst den Kia Optima-Test ein – Toyota Camry 2016 klettert einen rutschigen Hügel hinauf – eine für frontgetriebene Business-Limousinen ungewöhnliche Übung.

Zunächst rutschten sie in einem Auto aus.

Dann rutschten sie auf einem anderen aus.

Die schneeweißen „Bräute“ ruderten abwechselnd mit ihren Vorderrädern und zwischendurch führte mich meine Kollegin Sirin von Ort zu Ort. Welche Unterschiede gibt es bei Autos, die auf einem rutschigen Hügel gleich stehen bleiben? Ja, nein, ich habe ihnen nur mental geholfen, aber ohne Erfolg. Wenn nur der Kia Optima mit Allradantrieb ausgestattet werden könnte, würde die Hegemonie des Toyota Camry gerade in unseren Breitengraden schlagartig zusammenbrechen.

Camry-Geheimnis

Bei geschlossenen Augen arbeiten alle anderen Sinne mit dreifacher Kraft. Hier ist es, das Geheimnis des Camry: Auf der Rückbank, mit einer Körpergröße von 177 cm, alle meine Gliedmaßen, mein Kopf fand sofort seinen Platz und ließ sich in entspannenden Positionen nieder. Bei Kia Optima liegt das Dach praktisch auf meinem Kopf, wo nach und nach eine panische Stimmung aufkommt - es ist dunkel in meinen Augen und sogar ein schweres Flugzeug über Ihnen. Ich möchte an nichts anderes mehr denken, als wie man schnell aus diesem engen Raum herauskommt. Und ich dachte, dass der Kia Optima, der fast alle Parameter des Toyota Camry übertroffen hat, mich mit großer Bequemlichkeit von hinten nehmen würde.

KIA-Optima: Der Kia Optima hat im Fond etwas mehr Beinfreiheit als der Camry, über Kopf in der hinteren Reihe durch die sportliche Dachschräge.

KIA-Optima: Der Kofferraum schluckt 510 Liter – die übliche Größe für diese Klasse, aber seine Ladeöffnung ist noch schmal. Es gibt keine Skiluke, was dem sportlichen Charakter des Autos widerspricht. Auch unser Test-Camry hat keine Skiluke.

Wir setzen unseren Ausflug für Blinde fort. Kia Optima gibt vor, ein Gebrüll von der Straße zu sein. Selbst im weichen, nicht besetzten Michelin Alpin ist der Optima lauter als der Spiked Camry.

Beim Kia Optima wird das Gefühl des ständigen Kontakts mit dem Dach durch eine starre Aufhängung verstärkt. Dies ist mitverantwortlich für die spektakulären 18-Zoll-Räder anstelle der 16-Zoll-Räder beim Camry, aber der Kia wird wahrscheinlich auch mit Basisrädern steifer sein. Toyotas Fahrt ist für russische Reiseziele nahezu vorbildlich. Abwechselnd verhält sich die Japanerin weniger souverän, aber die Straßenbahngleise und mit ihnen die Schlamperei unserer Straßenarbeiter kann der Camry leicht verdauen.

Während der Fahrer des Kia Optima zwischen den Boxen manövriert und vor gravierenden Schlaglöchern umsichtig bremst, ist der Toyota Camry bereits zu Hause.

Wenn man also meine Augen schließt, stellt sich heraus, dass moderne koreanisch-deutsche Technologien noch nicht das Niveau der japanischen Tradition erreicht haben.

Und wenn du deine Augen öffnest! Sie werden Fahrgefühle wecken, wenn sie einen neuen Kia Optima besitzen - ein modernes Fahrerauto. In einem preisgünstigen Toyota Camry verblasst dieser Glanz. Es stellt sich heraus, dass das Optimum für das gesamte Volk praktisch unerreichbar ist.

Videotest Kia Optima - Toyota Camry 2016, Tech. Eigenschaften, Hilfe unten.
Das Material wurde in Zusammenarbeit mit Igor Sirin (Co-Moderator des Videos) erstellt.

NUR FAKTEN

Toyota Camry:
1. Der Name Camry erschien 1980 auf Toyota-Autos. Aber zwischen diesen beiden Worten lag dann auch noch eine Celica. Direkt die gleiche Kombination Toyota Camry wurde drei Jahre später geboren und ersetzte Toyota Cressida.
2. Camry ist eine englische Transkription des japanischen Kan-muri und bedeutet "Krone".
3. Das Auto war in allen Generationen sehr erfolgreich. In 80 - 90 Jahren wurde er in Australien unter dem Namen Holden Apollo gebaut und in Japan seit 2000 auch als ... Daihatsu Altis.
4. Toyota Celica Camry hatte einen Heckantrieb, aber seit 1983 drehte Toyota Camry den Motor um und verband ihn mit den Vorderrädern.
5. Die erste Generation des Toyota Camry konnte immer noch gewählt werden, sowohl in der Haut einer Limousine als auch als Fließheck, aber die nächste, die 1986 auf den Markt kam, gab das Fließheck auf und ersetzte es durch einen Kombi. Gleichzeitig setzte sich ein Turbodiesel unter die Haube.
6. Die Originalität des Camry Kombis der dritten Generation (1991) bestand in ... einem Heckscheibenwischer mit zwei Blättern - wirklich eine einzigartige Lösung! Auf der anderen Seite entschieden sie sich jedoch vorübergehend, den Dieselmotor aufzugeben.
7. Die 4. Generation von 1996 konnte als Kombi nur in Japan unter dem Namen Toyota Camry Gracia erworben werden.
8. Der fünfte Camry wurde 2001 geboren und bekam ein elektronisches Gaspedal ohne mechanische Verbindung zur Drosselklappe.
9. Camry # 6 erschien 2006 und wurde neben Japan auch in den USA montiert. Aber dieses Auto ist aus den europäischen Salons verschwunden. Diese Version erhielt erstmals eine Hybridversion des Antriebsstrangs.
10. Schließlich wurde die aktuelle siebte Generation 2011 eingeführt und wird auch nicht nach Europa exportiert. Was Russland betrifft, so finden Sie es nur hier mit einem 2-Liter-Motor. In den USA steckt unter der Haube entweder ein Hybrid oder ein 3,5-Liter-Sechszylinder.

1. Es war nicht immer "optimal": Bis 2005 hieß es Magentis, und der Name Optima tauchte zunächst nur für in den USA verkaufte Autos auf. Und erst seit 2011 hat „optimity“ den europäischen Markt erobert.
2. Ein Merkmal des Modells 2003 war das erste angewandte System der automatischen Luftumwälzung im Fahrgastraum, das auf Befehl eines Sensors eingeschaltet wurde, der den Gehalt an schädlichen Gasen in der umgebenden Atmosphäre maß.
3. Im Jahr 2005 fand ein Generationswechsel statt, bei dem das Auto die Sonata-Plattform für sich allein verließ. Die Vorderradaufhängung bestand nun aus MacPherson-Federbeinen anstelle der alten Doppelquerlenker. Erstmals hat sich ein Dieselmotor unter der Haube niedergelassen.
4. Die dritte Generation von 2010 ist endlich in allen Märkten „Optimal“ geworden. Darüber hinaus gab es eine Rückkehr zur Sonata-Plattform, aber bereits eine neue. Die Koreaner gaben 6-Zylinder-Motoren auf, fügten aber eine Hybridversion hinzu.
5. Schließlich ist der aktuelle Kia Optima der 4. Generation ganz frisch: Er erschien Ende letzten Jahres. Erstmals umfasst das Sortiment auch den Optima Sportswagon. Zum ersten Mal in der Liste der Optionen erschien ein 7-Gang-DSG-Getriebe, aber der Hybrid muss bis zum Sommer warten.

KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0