Vergleichstestfahrt von Datsun on-DO und Renault Logan aus der Zeitschrift „Behind the Wheel. Scharmützel zwischen den „Milchbrüdern“ Renault Logan und Datsun On-DO

Ilya Pimenov und Natalya Nasonova, Redakteurin bzw. stellvertretende Redakteurin, führten eine vergleichende Testfahrt mit Datsun on-DO und Renault Logan durch. Diese beiden Limousinen kamen erst vor ein paar Monaten auf den russischen Markt und sind russischen Autofahrern noch nicht sehr vertraut. Trotzdem haben beide Autos laut den Autoren der vergleichenden Testfahrt eine große Glaubwürdigkeit: "Datsun on-DO - der Ruf von Nissan und eine enge Beziehung zum bereits gut untersuchten Lada Granta, Renault Logan 2 - die Popularität von seines Vorgängers und der Autorität von Renault."

Wie die Autoren in einem Vergleichstest klarstellen, wurde die Datsun on-DO Limousine auf Basis des Lada Granta am 4. April 2014 offiziell vorgestellt. Es unterscheidet sich vom russischen Auto durch einen verlängerten hinteren Überhang, verbesserte Schalldämmung, Armaturenbrett und Sitze, Stoßdämpfer, Design der vorderen und hinteren Teile der Karosserie, einen Vakuumbremskraftverstärker und verbesserte Türschlösser. Sie produzieren Datsun on-DO, wie Grant, in Togliatti, in den Einrichtungen von AVTOVAZ.

Seit Ende März dieses Jahres wird dort der Renault Logan der zweiten Generation für den russischen Markt montiert. Die Limousine ist ein eigenständiges Modell der Renault-Nissan-Allianz, das auf der Dacia M0-Plattform (verwandt mit der globalen Nissan B0-Plattform) entwickelt wurde. Die russische Version der Limousine unterscheidet sich von der europäischen in ihrem äußeren Design und ihren Eigenschaften.

Für eine vergleichende Testfahrt nahmen die Journalisten einen Datsun on-DO in der Trust-Konfiguration mit 1,6-Liter-Motor und 5-Gang-Schaltgetriebe sowie einen Renault Logan Privilege mit gleicher Motorisierung und 5-Gang-Schaltgetriebe. Geschwindigkeit „Mechanik. Der Preis für Datsun on-DO und Renault Logan in Russland beträgt 389.000 bzw. 486.000 Rubel.

Journalisten schreiben über das Erscheinungsbild des Datsun on-DO: „Im Erscheinungsbild des Datsun ist seine Herkunft von Grants zu lesen, und der „Japaner“ im Vergleich zum „Russischen“ wirkt aufgrund des langen Rüssels weniger proportional.“ Auch die Journalisten teilten ihre Meinung zu Logan: „Logan ist harmonischer (er hat nicht das fremde, sondern sein eigenes Gesicht, erfunden von dem Niederländer Laurens van den Acker) und verhältnismäßiger. Sie können die breiten Säulen der Karosserie, die abfallende Motorhaube und die gesamte Schwere des Erscheinungsbilds kritisieren.

Ähnliche Emotionen hatten Journalisten, als sie den Innenraum des Datsun on-DO und Renault Logan untersuchten: „Datsun ist ein Ex-„Grant“, nur mit einem „schickem“ Armaturenbrett, bequemeren (dh harten) Sitzen und einer eigenen Plakette am Lenkrad Rad. Das Display des Audiosystems ist einfarbig, und auf der Rückseite der Türen befinden sich halb vergessene manuelle Fenster. Kunststoff ist klangvoll, preiswert. Die Materialqualität bei Renault ist nicht dramatisch besser, aber der Innenraum ist reichhaltiger. Und die Rücksitze sind im Logan bequemer – die Lehne ist nach hinten geneigt, das Sofa ist nicht so flach, man sitzt entspannt, und nicht wie vor der Zahnarztpraxis, mit geradem Rücken.

Journalisten erzählten, wie sich Datsun on-DO und Renault Logan auf der Straße verhalten. Sie schreiben Folgendes über Datsun on-DO: „Ich bewundere wieder einmal den lebhaften Charakter des VAZ 87-PS-Achtventils mit einer leichten Pleuel- und Kolbengruppe. Und wie gut es mit diesem Getriebe kombiniert werden kann: Mit der Antriebseinheit können Sie eine sehr hohe Bewegungsgeschwindigkeit aufrechterhalten. Der Gangwahlmechanismus würde noch übersichtlicher funktionieren! Und wegen aktiver Fahrweise knarren schon die vorderen Beläge, obwohl auf dem Kilometerzähler ein komischer Kilometerstand steht. Im Vergleich zum Grant ist es darin leiser, aber die Box heult genauso, und das Lenkrad ist genauso „leer“ und die Federung genauso gerollt. Dies hindert jedoch nicht daran, zügig voranzukommen. Und die kaum wahrnehmbare Unannehmlichkeit in der Stadt zahlt sich aus, man muss nur auf eine schlechte Asphaltstraße oder einen Feldweg fahren: Die Federung löscht gruselig aussehende Schlaglöcher und Gruben aus.

Renault Logan-Journalisten waren weniger beeindruckt: „Der erste Logan war auch für sein Allesfresser-Fahrwerk berühmt. Beim zweiten ist es nirgendwo hingegangen, nur die Federung ist steifer geworden. Ja, und das frühere Gefühl der Leichtigkeit beim Fahren ist jetzt leider weg. Ich möchte dieses Auto ruhiger fahren als auf dem ersten Logan und auf dem gleichen On-DO. Die Ergonomie ist schon ganz menschlich, sogar die Fensterheberknöpfe sind griffbereit und der Hupenknopf befindet sich am Lenkrad selbst und nicht am Lenkstockhebel.

Ilya Pimenov fasst die vergleichende Testfahrt des Datsun on-DO und Renault Logan zusammen und schreibt: „Nennen wir die Dinge beim Namen: Diese beiden Autos sind 100% Arbeitstiere und werden mit dem letzten Geld gekauft, oft auf Kredit. In diesem Fall ist es offensichtlich, dass Datsun am Wert gewinnt. Aber wenn wir davon ausgehen, dass ich ein Käufer bin und bis zu einer halben Million erzielen kann, würde ich Renault Logan bevorzugen. Es gefällt mir äußerlich besser, das Finish ist besser und es ist bequemer unterwegs. Alles sind Kleinigkeiten, aber die Wahl hängt oft von solchen Kleinigkeiten ab.

Natalya Nasonova wiederum bemerkt: „Vor einigen Jahren befand ich mich in der Situation, die mein Kollege Ilya beschrieben hat: Ich hatte sehr wenig Geld und brauchte dringend ein Auto. Also, heute würde ich Logan nicht empört von der Liste streichen - es ist in jeder Hinsicht sehr gut, einschließlich des Äußeren. Aber der Datsun … Er hat mich sehr an den 99er erinnert, den ich als dritter Besitzer hatte: Er fährt sich gut, aber das Gefühl, dass jetzt etwas Lebenswichtiges abfallen wird, lässt mich nicht los …“

Testfahrt des neuen Logan + Autotest

Probefahrt des neuen Logan 2014, was sich bei der Budget-Limousine geändert hat

Bei der Probefahrt spricht der Moderator über technologische Features, Fahrkomfort, Eigenschaften der getesteten Konfiguration, Probleme, auf die der Autobesitzer stoßen kann und was diese Automarke von anderen unterscheidet. Es wird über die wichtigsten und zusätzlichen Optionen gesprochen, die für Fahrer wichtig sind, für sie interessant sein oder bei der Auswahl eines Autos entscheidend werden können.

Unweigerlich gab es einen Vergleich mit dem Vorgängermodell: Die Entwickler verbesserten viele Optionen, modernisierten bestehende Funktionen und fügten neue hinzu. Der Moderator spricht über die wichtigsten Änderungen für den Autobesitzer, ihre Vor- und Nachteile.

Das erste, worauf es bei der Überprüfung des Innenraums eines Autos ankommt, ist der Fahrersitz. Es wird über die Bequemlichkeit des Fahrersitzes selbst und die Möglichkeiten seiner Einstellung berichtet. Es wird eine Überprüfung des Bedienfelds unter dem Gesichtspunkt der Bequemlichkeit vorgenommen, seine Hauptfunktionen werden demonstriert. Das Audiosystem wird berücksichtigt, zusätzliche Funktionalität ist gegeben. Bewertet wurde die Qualität des Veredelungsmaterials. Vorschläge für mögliche weitere Verbesserungen wurden gemacht.

Die hintere Sitzreihe wird hinsichtlich Geräumigkeit und Bequemlichkeit für Passagiere unterschiedlicher Statur betrachtet. Möglichkeiten, die Stühle einzustellen, sind gegeben. Demonstrierte Zusatzfunktionen für hinten sitzende Passagiere.

Separat spricht der Moderator über den Kofferraum. Es erzählt von seiner Kapazität und der Möglichkeit, das nutzbare Volumen zu erhöhen. Geschätzt wurde der Komfort beim Be- und Entladen sowie die Möglichkeit, sperrige Güter zu transportieren.

Bei einer Probefahrt mit einem Auto wird der Fahrkomfort in der Stadt überprüft. Bewertet werden Steifigkeit der Aufhängung, Kurvenfahrt und andere wichtige Punkte für den Fahrer. Der Gastgeber spricht über seine eigenen Gefühle sowie darüber, was dem anderen Fahrer gefallen und nicht gefallen könnte.

Separat wird das Fahren auf unebenen Straßenoberflächen getestet und es wird über die Steuerungsmerkmale beim Fahren auf einer unbefestigten Straße berichtet. Der Moderator vergleicht den Unterschied zwischen dem Fahren im urbanen Umfeld und außerhalb der Stadt. Der Betrachter kann sehen, was ihn bei Fahrten durch die Landschaft oder auf Waldwegen vom Auto erwartet.

Große Probefahrt des neuen Logan

Große Testfahrt von Sergey Stillavin und Rustam Vakhidov. Unterhaltsamer und humorvoller Vortrag über den neuen Renault Logan. Sie sprechen über Technik, Fahrkomfort, Ausstattungsmerkmale und was diese Automarke von anderen unterscheidet. Es wird über die wichtigsten und zusätzlichen Optionen gesprochen, die für Fahrer wichtig sind, für sie interessant sein oder bei der Auswahl eines Autos entscheidend werden können.

Stillavin testete mit seiner nicht gerade kleinen Statur die hintere Sitzreihe.

Separat eine tolle Überprüfung des Kofferraums gemacht. Sie erzählten und zeigten seine Kapazität und die Möglichkeiten, das nutzbare Volumen zu erhöhen. Geschätzt wurde der Komfort beim Be- und Entladen sowie die Möglichkeit, sperrige Güter zu transportieren. Rustam lag wie üblich im Kofferraum.

Fahrersitz. Die Moderatoren sprachen über die Bequemlichkeit des Fahrersitzes selbst und die Möglichkeiten seiner Einstellung. Es wird eine Überprüfung des Bedienfelds unter dem Gesichtspunkt der Bequemlichkeit vorgenommen, seine Hauptfunktionen werden demonstriert. Betrachtet man das Audiosystem, brachte es zusätzliche Funktionalität. Bewertete die Qualität des Veredelungsmaterials.

Während einer Probefahrt mit dem Auto haben wir den Fahrkomfort in der Stadt überprüft. Wir haben die Steifigkeit der Aufhängung, die Kurvenfahrt und andere wichtige Momente für den Fahrer bewertet. Die Gastgeber sprachen über ihre eigenen Gefühle sowie darüber, was andere Fahrer mögen und nicht mögen.

Vergleich von Datsun On-do und Renault Logan, der besser und bequemer ist.

Übersicht - ein Vergleich von zwei Autos Renault Logan in der Minimalkonfiguration und Datsun On-do in der Maximalkonfiguration. Eine solch seltsame Wahl wurde aufgrund der Tatsache getroffen, dass ihre Preise nur in dieser Anordnung gleich werden.

Am Anfang sprachen sie wie üblich über die Hauptunterschiede zwischen den beiden Autos und vergaßen nicht, was sie einander ähnlich macht. Wir haben das Thema Konfigurationen und verfügbare Zusatzausstattung angesprochen und erklärt, wem was zur Verfügung steht.

Bei allen preisgünstigen Autos ist die Kapazität des Kofferraums und der zweiten Sitzreihe eines der wichtigsten und am häufigsten nachgefragten Merkmale. Ein wesentlicher Teil der Überprüfung ist diesen beiden Parametern gewidmet, die die Kofferräume von Autos zeigen, ihre Abmessungen und die einfache Beladung und Verwendung vergleichen. Auch die hinteren Sitzreihen wurden einem ausführlichen Vergleich unterzogen, der Moderator verglich das Platzangebot rund um den Passagier sowie den Aufenthaltskomfort.

Da ein Auto ein Transportmittel ist und ein Budgetauto ein Transportmittel im Doppel, war es natürlich, dass ein großer Teil der Überprüfung dem Fahren gewidmet war. Bei einer vergleichenden Testfahrt wurde über die Federung des Autos berichtet, die Moderatorin bewertete deren Energieintensität, Komfort und Geräuschentwicklung.

Es wurde ein Vergleich der Dynamik der Autos durchgeführt, jedoch eher auf der Ebene des Fahrgefühls, da kein einziger Test durchgeführt wurde und Sie sich bei diesen Parametern nur auf die Autorität des Moderators verlassen müssen.

Wir haben auch die Steuerung von Autos in den vorgestellten Ausstattungsvarianten verglichen. Der Autor zieht Parallelen und lädt uns ein, eine Wahl zwischen dem Preis und der Menge der verfügbaren Ausrüstung zu treffen.

Ein guter und vollständiger Autovergleich, anhand dessen Sie Ihre eigenen Rückschlüsse ziehen können, welches Auto Ihnen näher liegt und was Sie zu opfern bereit sind.

Es ist besser, es einmal auszuprobieren, als es zweimal zu sehen, also melden Sie sich für eine Probefahrt im nächsten Salon an.

Das jüngste Erscheinen des preisgünstigen Fließheckmodells Datsun mi-DO auf dem russischen Markt ließ die Besitzer anderer Fahrzeuge über die richtige Wahl des Autokaufs nachdenken. Ist der Japaner wirklich besser als alle seine europäischen Konkurrenten und insbesondere der ihm sehr ähnliche Renault Sandero, oder ist das ein guter Marketing-Trick. Dies bleibt weiter abzuwarten.

In ähnlichen Konfigurationen mit Motoren ähnlicher Leistung beträgt der Preisunterschied zwischen dem Datsun mi-DO und dem Renault Sandero etwa 50.000 Rubel. Für diese Fahrzeugklasse und ihre Käufer hat der Preis einen entscheidenden Einfluss, denn warum mehr bezahlen, wenn es auch besser geht. Aber ist alles gut?

Aussehen

Es liegt höchstwahrscheinlich am Design des Autos. Das Äußere des Sandero ist horizontaler, während der mi-Do mit all seinen Elementen dazu neigt, sich zu erheben. Kopfoptik, die sich bis zu den Rändern des Autos ausdehnt, ein hoher Kühlergrill, Rücklichter, die auf die Säulen kriechen - all dies verengt das Auto optisch. Rechnet man hier noch einen Abstand von 174 mm hinzu, ist das Portrait des mageren „Japaners“ fertig.

Sandero ist anders. Der Abstand des "Franzosen" ist 2 cm geringer. Nur die Breite des Daumens, aber manchmal reichen diese Zentimeter für jemanden nicht aus. In der Stadt macht sich dieser Vorteil von mi-Do gegenüber Sandero jedoch nicht besonders bemerkbar. Dass die ersten, dass die zweiten ruhig die Nase über den durchschnittlichen Bordstein hängen, damit die Autos keine Probleme mit einer Kehrtwende oder dem Einparken haben sollten.

Innenansicht

Obwohl die Merkmale einer bestimmten Marke innewohnen, gibt es sie immer noch. So erfolgt die Lichtsteuerung bei mi-Do über einen Drehknopf am Armaturenbrett, während bei Sandero der linke Hebel dafür zuständig ist. Oder nimm die Windows-Tasten. Der „Japaner“ hat sie alle an der Tür, was zweifellos bequemer und vertrauter ist, während der „Franzose“ einen Teil an der Tür, einen Teil an der Frontplatte hat. Und die Schlüssel selbst sind in Datsun bequemer. Es hat auch einen Regensensor. Übrigens befindet sich der Empfindlichkeitseinstellknopf direkt am Sensor, also hinter dem Salon-Rückspiegel. Die Lösung ist so ungewöhnlich wie originell. Im Sandero gibt es keinen Regensensor. Aber beide Autos können sich in diesen Ausstattungsvarianten mit einer elektrischen Frontscheibenheizung rühmen.

Was die Ergonomie des Fahrersitzes betrifft, so ist das Auto sehr ähnlich. Die Sitze in den Autos sind fast identisch, mit dem einzigen Unterschied, dass es bequemer ist, die Rückenlehnenneigung im Sandero einzustellen: Lösen Sie dazu einfach die Verriegelungslasche, und Sie können die Rückenlehne frei in verschiedene Winkel bringen. In mi-Do müssen Sie dazu das Lamm drehen. Vielleicht ist die Einstellung auf diese Weise genauer, aber es wird viel Zeit in Anspruch nehmen, den Sitz vollständig auszudehnen.

Rücksitze fühlen sich im Sandero etwas mehr an. Ja, und zurücklehnen im Renault ist einfacher, die Tür geht weiter auf. Da kamen gerade die 13 cm ins Spiel, um die der „Franzose“ größer ist als der „Japaner“. Es ist bequemer, die Rückseite der zweiten Reihe in Sandero zu klappen. Teile von ihr fallen einfach auf das Sofa. In mi-Do müssen Sie dazu zunächst die Sitze nach vorne klappen und erst dann die Lehnen umklappen. Aber einen vollkommen ebenen Boden erhält man nirgendwo.

Beim Untersuchen der Kofferräume fiel ein seltenes Merkmal auf: Bei mi-Do ist das Reserverad nicht nur eine Nummer kleiner als die Haupträder, 14 Zoll statt 15 Zoll, sondern auch von einem anderen Hersteller. Gleichzeitig wird es im Datenblatt als Full-Size aufgeführt. Bei Sandero ist alles fair – sowohl die „fünfzehnten“ Räder als auch das Reserverad. Ja, es gibt nur einen Hersteller.

Technische Eigenschaften

Die Bremsen sind beim Sandero effizienter und vorhersehbarer. Sie müssen sich nicht an sie gewöhnen. Sie setzen sich einfach hin und fahren im üblichen Modus, während bei mi-Do die erste Bremsung entweder mit einem bedingten Unterflug oder mit einem Flug erfolgt - der Informationsgehalt ist leider nicht so offensichtlich.

Belastungen in Mi-Do und ständiges Übertragungsheulen. Überraschenderweise haben die Ingenieure, nachdem sie bei der Arbeit der Box eine gute Selektivität erreicht hatten, das proprietäre Merkmal von Lada Kalina, auf dessen Grundlage dieser „Japaner“ gebaut wurde, nicht besiegt. Dieses Merkmal macht sich am deutlichsten im zweiten und dritten Gang bemerkbar. Oder deutet Datsun auf diese Weise vielleicht an, dass es besser ist, ein Auto mit Automatikgetriebe zu kaufen? Wenn Sie weitere 40.000 Rubel hinzufügen, können Sie bereits ein Auto mit einer 4-Gang-Automatik nehmen. Im Sandero stört das Getriebe nicht mit seinen Geräuschen. Offenbar, weil sie bisher mit einem Maschinengewehr keine Alternative bieten können. Aber hier sind Geräusche aus den hinteren Radläufen deutlicher zu hören, besonders bei Regenfahrten.

Die Aufhängung der Autos ist sehr ähnlich. Wie Sandero ist es wie mi-Do ziemlich energieintensiv, und daher können Sie ohne Passagiere auf Bremsschwellen überhaupt nicht langsamer werden. Geringfügiges Aufprallen verursacht dem Fahrer keine Unannehmlichkeiten, und bei Autos werden sie, gemessen an der Abwesenheit von Geräuschen von der Aufhängung, in keiner Weise reflektiert. Ebenso fröhlich und selbstverständlich hüpfen Autos auf kaputtem Asphalt. Im Allgemeinen sind Autos für russische Straßen bereit. Zumindest solange sie neu sind.

Schlussfolgerungen

Keine sehr reiche B-Klasse-Limousine - genau so ein Auto ist heute in Russland populär geworden. Die Frage nach den Kosten des Autos spielt bei der Kaufzufriedenheit in unserem Land eine erhebliche Rolle, daher bleiben preiswerte Limousinen Marktführer. Es geht natürlich nicht nur um den Preis. Komfort, Optik sind wichtig, Kraftwerke unter der Motorhaube spielen eine große Rolle. Aber die Bewertung eines Autos beginnt mit dem Preis. Wir haben keine Autokredite entwickelt und akzeptiert. Die Menschen wollen möglichst ohne komplizierte Geldgeschäfte ein Auto von ihrem eigenen Geld kaufen. Daher sorgen Autos bis 500.000 Rubel für eine gewisse Freude, da sie ohne Kredite und Schulden gekauft werden können. Es gibt nicht viele interessante Autos in dieser Klasse, außer für den Inlandsverkehr. Heute werden wir den Unterschied zwischen Ravon R4, Renault Logan und Datsun on-DO vergleichen und überprüfen. Alle diese Autos können teilweise als ikonisch bezeichnet werden, und die Essenz ihrer Popularität liegt im Preis.

In Russland ist Logan heute von all diesen Autos das beliebteste. Aber es wird schon lange in Russland präsentiert und hat sich gut bewährt. Aber der Usbeke Reyvon hat vor nicht allzu langer Zeit eine Aufenthaltserlaubnis in russischen Salons erhalten. Datsun schwingt immer noch Verkäufe und bietet ziemlich interessante Eigenschaften des Autos an. Alle drei Autos können in der gleichen Klasse und sogar in der gleichen Preisklasse verglichen werden. Daher wird ein potenzieller Käufer bei der Auswahl eine gewisse Schwierigkeit haben. Heute werden wir die Hauptmerkmale des Transports betrachten, wichtige Merkmale nach technischen Merkmalen vorschlagen, uns die Qualität und Kundenbewertungen ansehen. Auch am Ende geben wir eine Liste von Alternativen, die bei der Auswahl dieses Autos berücksichtigt werden können. Dies wird Ihnen helfen, die Marktangebote besser zu sehen und die wichtigen Optionen für die Auswahl eines Fahrzeugs zu verstehen.

Renault Logan - ein echter französischer Krieger an der rumänischen Front

Das in Rumänien entwickelte, in Frankreich modifizierte und in Russland montierte Auto ist eines der attraktivsten in der Klasse der preiswerten Transportmittel. Es konkurriert mit einheimischen Autos und verkauft sich gut ohne Schwierigkeiten und Mängel bei den Kunden. Dieses Auto braucht keine zusätzlichen Worte, wie jeder es kennt. Mehr oder weniger modernes Design und ein hervorragendes Interieur werden mit folgenden Vorteilen der aktuellen Generation Renault Logan kombiniert:

• das Auto ist recht gut zusammengebaut, es gibt keine nennenswerten Probleme in den Lücken, die Befestigung von Teilen, die Kunststoffe in der Kabine knarren nicht besonders und verursachen keine Beschwerden;
• die Basis hat einen 1,6-Liter-Motor mit bescheidenen 82 PS, es gibt auch Motoren für 102 und 113 Pferde, die ebenfalls 1,6 Liter Arbeitsvolumen haben;
• in Europa gibt es viel mehr Konfigurationen, es gibt auch modernere kleine Motoren von 0,9 und 1,1 Litern mit guten Verbrauchseigenschaften, aber in Russland ist immer noch alles klassisch;
• die Boxen sind mechanisch, für die ältere Einheit gibt es nur Automaten, die Preisaufstellung für die Ausstattungsvarianten ist bekannt, aber die Datenbank enthält viele interessante Merkmale des Autos;
• Die Funktionalität der meisten Knoten ist ziemlich hoch, und die Bewertungen bestätigen die Idee, dass dies einer der besten Vertreter der Klasse mit einem guten Preis und großem Potenzial ist.

Bewertungen sagen, dass das Auto robust ist. Viele Taxifahrer berichten, dass sie 500.000 km ohne nennenswerte Investitionen in Reparaturen und Restaurierungen zurückgelegt haben. Bei einem 82-PS-Motor ist der Verbrauch ziemlich hoch - in der Stadt verbraucht ein Auto 9,8 Liter pro 100 km. In der Grundausstattung kommen alle interessanten Optionen für Geld hinzu. Schade, dass es in der Basis keine Klimaanlage gibt. Die Kosten für den Basis-Logan betragen 499.000 Rubel, was unter den aktuellen Bedingungen nicht so günstig ist.

Ravon R4 - vergleichen wir einen Usbeken mit einem russifizierten Franzosen

Das usbekische Auto Ravon R4 wiederholt den Chevrolet Cobalt vollständig und vollständig. Zumindest wiederholt es sich in Aussehen und Technik. Die Verarbeitungsqualität ist etwas schlechter als erwartet. Äußerlich ist das Auto Logan übrigens sehr ähnlich, hat die gleichen Karosserieformen, Türen und Griffe, was verwirrend ist. Aber im Allgemeinen ist die Maschine authentisch und unabhängig. Schön kann man sie nicht nennen, es gibt keinen Neuheitseffekt. Aber das Auto hat eine Reihe wichtiger Vorteile:

• der einzige 1,5-Liter-Motor mit 106 PS sieht ganz gut aus, es gibt eine traditionelle Konfiguration mit Mechanik und eine zweite Version der technischen Version - mit einer Pistole;
• Die drei Konfigurationen Comfort, Optimum und Elegant unterscheiden sich eher bedingt voneinander, alles im Auto ist einfach und asketisch, Sie werden hier nichts Teures und Überflüssiges finden;
• die Qualität der Produktion entspricht ungefähr dieser Klasse und diesem Preissegment, es gibt keine unangenehmen Überraschungen, die viele von einem usbekischen Fahrzeug erwarten;
• Amerikanischer Charme ist allerdings auch hier nicht vorhanden, sodass man den Betrieb nur genießen kann, wenn man von einem alten heimischen Auto auf Ravon umsteigt;
• Selbst die günstigste Konfiguration verfügt über Navigation, Alarmanlage, Zentralverriegelung, Scheibentönung, Servolenkung, elektrische Fensterheber und mehrere andere Optionen.

Die Bewertungen für den Ravon R4 sind ziemlich gemischt. Aber echte Käufer sprechen zum größten Teil recht gut von der Schreibmaschine. Auch bei der Probefahrt konnten Journalisten und Fachleute keine nennenswerten Mängel am Transport feststellen. Mit einer detaillierten Studie verstehen Sie, dass die Montage ihre unangenehmen Momente gibt und die Karosserie nicht aus so hochwertigen Materialien besteht, wie wir es gerne hätten. Aber dies ist ein preisgünstiges Auto, also sollten Sie nichts anderes erwarten. Die Kosten für die Basisversion betragen 489.000 Rubel.

Datsun on-DO - das billigste ausländische Auto in Russland

Sie können Datsun als ausländisches Auto bezeichnen, aber Sie können ehrlich zugeben, dass dies im Wesentlichen ein umgebauter Lada Granta mit japanischen Modifikationen ist. Diese Tatsache hindert die Maschine jedoch nicht daran, sich gut zu verkaufen und eines der Kultautos auf dem Markt zu bleiben. Der Konkurrent für Logan und R4 kann gut fahren, mit Unebenheiten recht gut umgehen und dem Fahrer Ausrutscher auf der Straße in Form von unbemerkten Schlaglöchern und anderen kleinen Ärgernissen verzeihen. Die wichtigsten Merkmale der Maschine sind wie folgt:

• Die Montage von Datsun ist viel besser als die russische Montage von Grants, und dies ist bereits bei der ersten Fahrt oder sogar bei einer Probefahrt zu spüren, aber im Allgemeinen ist die Klasse des Autos der inländischen Lösung sehr ähnlich.
• Unter der Motorhaube befinden sich Motoren mit 82, 87 und 106 PS, alle haben ein Volumen von 1,6 Litern, dies sind Haushaltsgeräte, mit denen praktisch überhaupt keine Arbeiten durchgeführt wurden.
• Es gibt einen Mechaniker oder eine Automatik, aber Autos mit Automatikgetriebe und einem 87-PS-Motor erwiesen sich als zu langsam und mit enormen Kosten, daher ist es besser, sie nicht in Betracht zu ziehen.
• die günstigste Ausstattung bietet Bremsassistenten, ein Kopfkissen für den Fahrer, ISOFIX-Halterungen, Verstellung und Servolenkung sowie beheizbare Vordersitze;
• Das Montageland ist Russland, hier gibt es keine besonderen Geheimnisse, aber es waren die Japaner, die einige der On-DO-Knoten entwickelt haben, sodass sich die Maschine im Allgemeinen als etwas besser herausstellte als ihr einheimisches Gegenstück.

Ein interessanter Transport kann nur bei hohem Transport zum Kult werden. Datsun wurde nie zu einem Volksauto mit Kultstatus. Aber er hat seine Nische im Vertrieb souverän besetzt und hält sie auch weiterhin. Es lohnt sich also, sich das Auto der japanischen Marke genauer anzusehen, das gute Kritiken genießt und mit einem gewissen Komfort auf russischen Straßen fahren kann. Interessanterweise kostet dieses Auto in der Grundausstattung nur 442.000 Rubel, und das ist wirklich ziemlich viel.

Konkurrenten für Limousinen der B-Klasse sind die Hauptkonkurrenten in diesem Segment

Wir haben die beliebtesten ausländischen Autos im Limousinen-Budget-Segment überprüft. Das heißt aber nicht, dass sich die Welt bei diesen drei Modellen wie ein Keil zusammengefügt hat. In Russland gibt es weitere interessante Angebote, die Sie bei der Fahrzeugwahl nicht vergessen sollten. Gehen Sie durch die Salons und stellen Sie sicher, dass die Entscheidung, Logan oder Reyvon zu kaufen, die beste für Sie ist. Es ist möglich, dass ein potenzieller Käufer an einer der folgenden Optionen interessiert ist:

1. Brillanz H230. Die chinesische Limousine erwies sich in Russland als unerwartet erfolgreich, sie ist recht gut ausgestattet, hat bewährte Technik und eine gute Montage. Gleichzeitig beginnen die Kosten für das Auto bei 460.000 Rubel.
2. Ravon Nexia R3. Ein weiterer Vertreter der usbekischen Versammlung bietet uns die vergangene Generation des Chevrolet Aveo in neuem Gewand. Dies ist ein gutes Auto mit gründlich getesteten Eigenschaften. Die Kosten betragen ab 480.000 Rubel.
3. Lada Priora. Wir alle kennen ihre Mängel, wir verstehen alle Einschränkungen perfekt, aber gleichzeitig sind wir uns der Vorteile einer einfachen und verständlichen Technik bewusst. Das Auto ist bereit, Sie für einen lächerlichen Betrag von 400.000 Rubel zu erfreuen.
4. FAW Oley. Ein weiterer Vertreter aus China bietet durchaus adäquate Ausstattung, gutes Aussehen und schöne Ausstattung. Sie erhalten teure Ausrüstung und einen ziemlich hochwertigen Autoverkauf für 520.000 Rubel.

Interessant, aber diese Liste ließe sich noch lange fortsetzen. Es gibt viele Chinesen auf dem Markt, die bereit sind, mit jedem über den Preis zu konkurrieren. Auch in Russland gibt es Inlandsangebote, die preislich nicht viel weiter gegangen sind als die oben vorgestellten Autos. Aber die Top 3 bleiben unverändert und in jeder Hinsicht interessant. Sie müssen also anhand vieler wichtiger Details auswählen. Darunter wird es ein persönliches Gefühl aus der Bedienung des Autos geben.

Wir bieten Ihnen an, sich die Logan-Probefahrt anzusehen und Rückschlüsse auf die Qualität dieses Autos zu ziehen:

Zusammenfassen

Preiswerte Autos in unserer Zeit können nicht immer mit ihrer hohen Qualität gefallen. Es kommt oft vor, dass ein niedriger Preis eine extrem schlechte Verpackung, zu schlechte Materialien und andere unzureichende Lösungen bedeutet. Beim Kauf eines Neuwagens im Showroom möchten Sie einen wirklich zuverlässigen und hochwertigen Transport mit vielen Vorteilen erhalten. Die Auswahl spielt also eine große Rolle. Ansonsten ist es einfacher, zum Automarkt zu gehen und für dieses Geld einen durchaus ansehnlichen Gebrauchtwagen zu kaufen. Es lohnt sich, Ihre Aufmerksamkeit auf den Transport zu richten, der den Geldbetrag auf dem Preisschild tatsächlich verdient.

Machen Sie eine Probefahrt, lassen Sie sich von den Besitzern des Autos, das Sie kaufen möchten, beraten. So können Sie alle wichtigen Eigenschaften des Autos besser präsentieren und erhalten eine Auflistung der Vor- und Nachteile der einzelnen Modelle. Es ist auch wichtig, sich eine eigene Meinung über Design, Komfort und Qualität des Innenraums zu bilden. Nur anhand dieses umfassenden Auswahlansatzes können Sie das für Sie am besten geeignete Auto ermitteln. Es ist einfach unmöglich, objektiv zu sagen, welches Auto für Sie das profitabelste und qualitativ hochwertigste ist. Wählen Sie das beste Angebot zum Schnäppchenpreis und kaufen Sie gewinnbringend ein neues Fahrzeug. Und welches Auto aus den oben genannten würdest du dir kaufen?

Die Datsun on-DO Limousine auf Basis des Lada Granta wurde am 4. April 2014 offiziell vorgestellt. Es unterscheidet sich vom heimischen Vorfahren durch das Design der vorderen und hinteren Teile der Karosserie, einen verlängerten hinteren Überhang, ein Armaturenbrett und Sitze, eine verbesserte Schalldämmung, Stoßdämpfer, einen Vakuum-Bremskraftverstärker und verbesserte Türschlösser. Die Leistungseinheiten bei on-DO sind die gleichen wie beim Grant. Und sie produzieren ein Auto in Togliatti, in den Einrichtungen von AVTOVAZ.

An gleicher Stelle, am Ufer der Wolga, sammeln sie seit Ende März den Renault Logan der zweiten Generation für den russischen Markt. Dies ist ein unabhängiges Modell der Renault-Nissan-Allianz, basierend auf der Dacia M0-Plattform, einer Schwester der globalen Plattform Nissan B0. Die russische Version unterscheidet sich in Aussehen und Eigenschaften geringfügig von der europäischen.

Sah

In der Gestalt von Datsun wird seine Herkunft aus den "Grants" gelesen, und der "Japaner" sieht im Vergleich zum "Russischen" weniger proportional aus - wegen des langen Rumpfes. Logan ist harmonischer (er hat nicht das eines anderen, sondern sein eigenes Gesicht, erfunden von dem Niederländer Lawrence van den Acker) und verhältnismäßiger. Kritisieren kann man die breiten Säulen, die schräge Motorhaube, die gesamte Schwere des Erscheinungsbildes.

Das Erkunden von Innenräumen weckt die gleichen Emotionen. Datsun - ex-"Grant", nur mit einem "schickem" Armaturenbrett, bequemeren (dh harten) Sitzen und einem eigenen Abzeichen am Lenkrad. Das Display des Audiosystems ist einfarbig, und hinter den Türen befinden sich halb vergessene manuelle Fenster. Kunststoff ist klangvoll, preiswert. Die Materialqualität bei Renault ist nicht dramatisch besser, aber der Innenraum ist reichhaltiger. Und die Rücksitze sind im Logan bequemer – die Lehne ist nach hinten geneigt, das Sofa ist nicht so flach, man sitzt entspannt, und nicht wie vor der Zahnarztpraxis, mit geradem Rücken.

gefegt

Wieder einmal bewundere ich den lebhaften Charakter des VAZ 87-PS-Achtventils mit einer leichten Pleuel- und Kolbengruppe. Und wie gut es mit diesem Getriebe kombiniert werden kann: Mit der Antriebseinheit können Sie eine sehr hohe Bewegungsgeschwindigkeit aufrechterhalten. Der Gangwahlmechanismus würde noch übersichtlicher funktionieren!

Und wegen aktiver Fahrweise knarren schon die vorderen Beläge, obwohl auf dem Kilometerzähler ein komischer Kilometerstand steht. Im Vergleich zum Grant ist der on-DO leiser, aber die Kiste heult genauso, das Lenkrad ist genauso „leer“ und die Federung genauso unruhig. Dies hindert jedoch nicht daran, zügig voranzukommen. Und die kaum wahrnehmbare Unannehmlichkeit in der Stadt zahlt sich aus, man muss nur auf eine schlechte Asphaltstraße oder einen Feldweg fahren: Die Federung löscht gruselig aussehende Schlaglöcher und Gruben aus.

Der erste Logan war auch für sein „Allesfresser“-Chassis berühmt. Beim zweiten ist es nirgendwo hingegangen, nur die Federung ist steifer geworden. Ja, und das frühere Gefühl der Leichtigkeit beim Fahren ist jetzt leider weg. Ich möchte dieses Auto ruhiger fahren als auf dem ersten Logan und auf dem gleichen On-DO. Ergonomie ist schon ganz menschlich, sogar die Fensterheberknöpfe sind griffbereit und der Hupenknopf befindet sich am Lenkrad selbst und nicht am Lenkstockhebel!

fragte nach dem Preis

Die Grundausstattung des Renault Logan (Access) mit dem gleichen 82 PS starken 1.6 und der gleichen 5-Gang-„Mechanik“ wie beim Testwagen wird auf 355.000 Rubel geschätzt. Aber schon die zweitteuerste Version von Confort kostet den Käufer 408.000 Rubel. Ohne Klimaanlage! Es kann für 25.000 zusätzliche Rubel erworben werden. Und die Testversion von Privilege kostet 456.000 Rubel. Plus eine Vielzahl von Optionen. Die maximale Ausstattung Luxe Privilege wird auf 495.000 Rubel geschätzt. Und 102-PS-Autos sind 20.000 teurer.

Das Audiosystem klingt mehr oder weniger anständig und verfügt über einen USB-Eingang, einen SD-Kartensteckplatz und sogar Bluetooth. Schade, dass das Display klein und monochrom ist.

Datsun on-DO ist viel billiger. Das anfängliche Access-Paket mit einem 82-PS-Motor kostet 329.000 Rubel. Allerdings ist da praktisch nichts drin, außer elektrische Servolenkung, ABS, BAS, EBD und Isofix. Die Trust-Version mit einem 87-PS-Motor, elektrischen Spiegeln, elektrischen Fensterhebern vorne, einem Beifahrerairbag und verbesserter Ausstattung kostet ab 355.000 Rubel. Traum - von 400.000 bis 445.000 Rubel. Die Maximalversion verfügt sogar über Regen- und Lichtsensoren, eine beheizbare Windschutzscheibe, ganz zu schweigen von Leichtmetallfelgen und einem Sieben-Zoll-Display. Und auch diese Version ist günstiger als unser nicht maximal ausgestatteter Logan.

Ergebnis

- Nennen wir die Dinge beim Namen: Diese beiden Autos sind hundertprozentige "Arbeitstiere", und sie werden mit dem letzten Geld gekauft, oft auf Kredit. In diesem Fall ist es offensichtlich, dass Datsun am Wert gewinnt. Aber wenn wir davon ausgehen, dass ich ein Käufer bin und bis zu einer halben Million erzielen kann, würde ich Renault Logan bevorzugen. Es gefällt mir äußerlich besser, das Finish ist besser und es ist bequemer unterwegs. Alles sind Kleinigkeiten, aber die Wahl hängt oft von solchen Kleinigkeiten ab.

- Vor einigen Jahren befand ich mich in der Situation, die mein Kollege Ilya beschrieb: Ich hatte sehr wenig Geld und brauchte dringend ein Auto. Also, heute würde ich Logan nicht empört von der Liste streichen - es ist in jeder Hinsicht sehr gut, einschließlich des Äußeren. Aber der Datsun ... Er erinnerte mich sehr an den 99., dessen dritter Besitzer ich war: Er fährt sich gut, aber das Gefühl, dass jetzt etwas Wichtiges abfallen wird, lässt nicht nach ...