Vergleich der Wahl: Tuareg oder Prado, was ist besser? Probefahrt Volkswagen Touareg VS Toyota Land Cruiser Prado: Sie werden bestehen Was ist besser Toyota Prado oder Volkswagen Tuareg.

Viele SUV-Enthusiasten stehen vor einer schwierigen Wahl: Tuareg oder Prado? Beide Autos gehören zur Klasse der Light Trucks oder SUV (Sport Utility Vehicle). Und Fahrer von Volkswagen Touareg und Toyota Land Cruiser Prado treffen in Großstädten wie St. Petersburg oder Moskau nicht oft auf echte Offroad-Bedingungen. Autofahrer schätzen solche Fahrzeuge jedoch wegen ihrer Geländegängigkeit. Um zu entscheiden, welche Option besser ist, lohnt es sich, eine vergleichende Analyse durchzuführen.

Klassisch und modern

Konstruktiv unterscheiden sich beide Autos: Prado ist die Umsetzung der klassischen Offroad-Kanone mit mächtigem Holmrahmen. Wohingegen der Touareg auf Basis einer Monocoque-Karosserie gefertigt wird. Gleichzeitig haben beide Modelle eine gute Korrosionsbeständigkeit, die sich für unsere Realitäten voll und ganz rechtfertigt. Obwohl Sie auf unseren "winterlichen" Straßen fahren, können einige äußere verchromte Teile leiden.

Im Laufe der Zeit beginnen in japanischen Autos europäischer Montage die Rahmenkissen auf der linken Seite durchzuhängen. Arabische Prado-Modelle tragen die fünften Türscharniere. In Bezug auf deutsche Touareg-Autos gibt es Beschwerden über die vorderen Beleuchtungseinrichtungen, Parksensoren, Wischer-Trapez. Was ist also besser – Tuareg oder Prado? Aussortieren lohnt sich.

Äußerer Prado

Das Erscheinungsbild des Land Cruiser Prado basiert auf quadratischen Formen, dasselbe gilt für die Nebelscheinwerfer - fast perfekte Vierecke. Rechteckige Scheinwerfer, ein ausgeprägter Kühlergrill mit senkrechten Stäben, elegante Spiegel – all das fügt sich optimal in das Gesamtbild ein.

Der hintere Teil der Karosserie ändert nichts am Gesamtstil: die gleichen Rechtecke der Rücklichter und das Vorhandensein einer fünften Tür, die für SUV-Fahrzeuge typisch ist, Nebelscheinwerfer. Ein charakteristisches Merkmal aller Prado-Autos ist die Fülle an Chrom, die einfach die Augen verletzt.

Aussehen Touareg

Das Äußere des Deutschen gleicht einem über der Straße erhabenen Stadtauto. Und wenn wir die Form von Prado mit einem fast perfekten Quadrat vergleichen, dann sieht dieser Transport aus wie ein Tropfen.

Das Volkswagen Branding ist an den Frontleuchten zu erkennen, die harmonisch in den Kühlergrill übergehen. Gleichzeitig verleihen seine Rippen dem Auto ein flaches Aussehen.

Natürlich Toyota Prado und "Volkswagen-Touareg" sind auf ihre Weise gut, und jedes Auto hat seine eigenen Eigenschaften. Aber die Nebelscheinwerfer, Spiegel und die Kopfoptik des letzteren sind original - sie sind schmal und gleichzeitig breit. Dadurch entsteht der Eindruck, dass das Auto breiter und niedriger ist als sein Gegner.

Sein Design ist prägnant und ansprechend, was für viele „Deutsche“ typisch ist. Die minimale Anzahl von Prägungen und prätentiösen Elementen konzentriert sich auf den Körper. Und von daher sieht das Auto nicht weniger ästhetisch ansprechend und solide aus. Es ist nicht verwunderlich, dass er von wohlhabenden Männern bevorzugt wird, für die Pathos unnötig ist.

Salon "Prado"

Die Mittelkonsole sieht weniger ergonomisch aus als beim Volkswagen, allerdings hat nur der Prado eine höhen- und reichweitenverstellbare Servolenksäule. Hinzu kommt ein weiterer Vorteil für den Fahrer – eine hohe „Offroad“-Landung.

Bitte beachten Sie bei der Entscheidung, ob Sie sich für „Prado“ oder „Tuareg“ entscheiden, dass der erste von ihnen alles mit Sicherheit durchdacht hat: große Spiegel, eine umfangreiche Verglasungsfläche. Und das bringt weitere Punkte zugunsten der Japaner.

Kommen wir nun zur Rückbank – die lässt sich hin- und herbewegen, zudem gibt es eine Lehnenneigungsverstellung. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass es japanische Autos mit 7 Sitzen gibt, die Sie unter deutschen Fahrzeugen nicht finden werden.

Die Bequemlichkeit des Prado-Salons liegt in seiner Rationalität. Es gibt weniger Luxusartikel als bei der Konkurrenz, gleichzeitig ist das Leder hochwertiger verarbeitet, Schmutz bleibt nicht haften und lässt sich gut waschen.

Tuareg-Outfit

Alle Geräte, Knöpfe und Tasten sind für den Fahrer gut erreichbar angeordnet. Und somit. das spricht für beste Ergonomie in der Volkswagen-Kabine. Der Stuhl ist bequem, mit Seitenhalt.

Gleichzeitig ist es nicht ohne Nachteile. Die schmale Heckscheibe und die gleich geformten Seitenspiegel erschweren die Sicht erheblich.

Wenn Sie die uralte Frage für Autofahrer - Toyota Prado oder Tuareg - nicht beantwortet haben, können Sie beim Betrachten des Innenraums dieses Fahrzeugs eine Wahl treffen. Fühlen Sie den ganzen Luxus - hartes Leder, und davon gibt es ziemlich viel, Holzeinlagen, sogar das Lenkrad hat einen Kranz aus diesem natürlichen Material.

Volkswagen Straßentest

Die Dynamik dieses Autos ist etwas glatter als die des japanischen Modells. Sie können den Unterschied zwischen Leistung und Drehmoment spüren. Und das, obwohl unter der Haube ein W12-Aggregat mit 6 Liter Volumen und 450 PS steckt. mit. Allein der Preis ist vergleichbar mit zwei Prado- und Corolla-Modellen.

Obwohl die Dynamik den "Japanern" weit unterlegen ist, beträgt die Beschleunigungsverzögerung (bis 100 km / h) 0,4 Sekunden. scheint nicht signifikant. In Sachen Richtungsstabilität und Bedienung der Elektronik ähneln sich beide Autos. Beim Fahrverhalten liegt die Präferenz im Vergleich zu Tuareg und Prado aber immer noch auf deutscher Seite. Es ist fast dasselbe wie für den leichten Transport. Selbst bei schnellen Kurvenfahrten gibt es kein Wanken des Körpers. Dies ist das Ergebnis der sorgfältigen Arbeit der Vereinigung zweier Automobilgiganten: Volkswagen und Porsche.

Der Schwerpunkt des VW ist niedriger, während Basis und Spur größer sind als beim Prado. Sich bewegende "Bremsschwellen" sind fast nicht wahrnehmbar. Zwar reagiert die Federung geräuschvoll auf Schlaglöcher und Fahrbahngruben. Gleichzeitig knistert der Salon auch leicht vor dem Hintergrund von Vibrationen in verschiedenen Teilen.

Wie sich Prado verhält

Dieses Auto erklärt schon beim Start seinen Kampfcharakter. Umsätze werden leicht und natürlich gemacht, man sitzt und vergisst sogar, dass man einem großen Auto ausgeliefert ist. Die Empfindungen eines SUV kehren jedoch sofort mit einem Rollen und einer hohen Landung zurück.

Wenn wir den "Tuareg" und den "Toyota Prado" vergleichen, bringen nur tiefe Gruben und Schlaglöcher auf der Straße den "Schläger" zum Schwanken. Ansonsten meistert die Federung problemlos Fahrbahnunebenheiten. "Unebenheiten" können mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h überwunden werden. Das Auto hebt sich nur sanft über die Fahrbahn und setzt sich schließlich leicht ab. Aber wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit scharfe Kurven fahren, sind Rollen zu spüren.

Die Elektronik leistet gute Dienste. Man muss nur auf rutschigem Untergrund scharf anfahren, die Automatisierung beginnt bereits zu arbeiten, wenn eines der Räder zu rutschen beginnt. Das Auto hat nicht einmal Zeit, vom Kurs abzuweichen, da es bereits ausgerichtet ist.

Beim Bewegen im Normalmodus ist es nicht möglich, ein Schleudern zu verursachen oder die Bewegungsrichtung zu verlieren. Die Geräusche aus dem Betrieb der elektronischen Systeme des Fahrzeugs (ASR, ABS, VSC) sind zwar lauter zu hören als Aerodynamik- oder Getriebegeräusche.

Schnee- und Offroad-Bedingungen

Und was wird der Schnee und das Gelände zeigen? "Tuareg" oder "Prado" übernehmen den Meisterschaftszweig? Zumindest bewegen sich beide Autos in den Schnee und halten sich souverän fest, aber sobald man es mit der Unterseite berührt, beginnen die Räder zu rutschen. Elektronik wird dabei in ihrer gewohnten Manier zum Murren gebracht. Das beweist einmal mehr, dass ein SUV noch kein Geländewagen ist! Aber wenn Sie nicht tief in den Schnee gehen, bewegen sich sowohl Prado als auch Touareg mit Unterstützung der Elektronik leicht und natürlich.

Ohne Zweifel ist der Japaner am besten auf Offroad-Bedingungen vorbereitet. Man kann sogar sagen, dass er ein Champion in dieser Disziplin ist. Langsam und gleichzeitig souverän überwindet dieses Auto alle Hindernisse auf dem Weg. Der Tuareg hingegen kann sich mit solchen Fähigkeiten nicht rühmen, aber seine Federung ist im Verhältnis zu den Passagieren weicher und präziser. Beim Überwinden von Unebenheiten auf dem Prado spürt man das Rütteln, aber das ist beim Touareg nicht der Fall.

Fazit: Wenn Sie sich zwischen einem Tuareg oder einem Land Cruiser Prado entscheiden, denken Sie daran, dass beide Fahrzeuge im Gelände gut zurechtkommen. In diesem Fall hängt viel direkt vom Besitzer des Autos ab. Für Anfänger ist die maximale Grenze in Bezug auf den Prado oder Touareg eine Picknickfahrt. Andere können an bewohnten Orten wie dem Baikalsee nach Beeren und Pilzen suchen. Profis können ihr volles Potenzial entfalten.

Vergleichende Analyse nach anderen Parametern

Überhaupt zeigt sich die Ergonomie beider Autos von ihrer besten Seite, nur beim Tuareg wünscht man sich eine höhere Landung, obwohl der Sitz nirgendwo angehoben werden kann und über dem Kopf immer noch freier Platz ist, der verschwendet wird. Es ist eher ein Pkw mit SUV-Fähigkeiten.

Der Prado ist ein vollwertiger SUV mit seinen charakteristischen Utensilien: das Vorhandensein von Stufen und das Vorhandensein von Griffen in den Ecken der Türen, die das Einsteigen in das Auto erheblich erleichtern. Bei den Tuareg ist dies nicht der Fall, was einmal mehr die Funktionalität des Personenwagens beweist.

Und was ist vorzuziehen - "Tuareg" oder "Prado", wenn Sie gehen und die Anzahl der elektrischen Einheiten? Der „Deutsche“ hat davon etwas mehr: Neben klassischen Einstellungen gibt es einen Joystick zur Steuerung der Lordosenstütze (höher-tiefer, mehr-weniger). Ansonsten ist die Ausstattung der Autos gleich, der Unterschied liegt nur in kleinen Details und Geschmacksvorlieben. Auch in Sachen Musik gibt es praktisch keine Unterschiede, die finden nur echte Musikliebhaber und Profis im Bereich Autosound.

Optisch kaum zu vergleichen. Die Konstruktion des Designs beider Autos basierte auf den Bildern und der Philosophie ihrer Schöpfer. Daher ist dieser Parameter rein individuell. Jemand mag die glatten Linien der Tuareg, und jemand ist begeistert von den fast perfekten Vierecken des Prado.

Ergebnis

Was genau kann ein Autofahrer unter diesen Autos wählen? Zweifellos ist der VW Touareg das Fahrzeug, das die Fähigkeiten eines SUV auf Basis eines Kombis vereint. Der Toyota Land Cruiser Prado ist eine direkte Anlehnung an alle SUV-Kanonen.

Und was ist besser – „Tuareg“ oder „Prado“ – auf der Rennstrecke? Hier verhalten sich diese Autos entsprechend. VW zeigt sich auf dem Asphalt und auf dem Boden gut und manchmal sogar besser. Es wird nicht funktionieren, ständige Streifzüge ins Gelände zu machen. Toyota hat mehr Gewicht, wodurch die Federung schlechter funktioniert, und es schwankt mehr. Aber gleichzeitig ist es ideal fürs Gelände.

Jeder Autofahrer muss zunächst entscheiden, unter welchen Bedingungen das Auto die meiste Zeit genutzt wird. Wenn die persönlichen Vorlieben auf Pkw-Niveau liegen, dann natürlich der Volkswagen Touareg. Nun, wenn Offroad immer noch nach Ihrem Geschmack ist, dann ist das Auto Toyota Land Cruiser Prado eine würdige Option.

Volkswagen Touareg ist eines der beliebtesten europäischen Autos. Dieser Gast aus Deutschland ist geländetauglich. Aber auch er hat Konkurrenten, und der japanische Toyota Land Cruiser Prado gilt als der wichtigste.

Technische Merkmale der Modelle

Touareg oder Prado – was soll man wählen, wenn man diese Autos nach ihren technischen Eigenschaften vergleicht?

Volkswagen Touareg ist ein Auto, das mit acht Motoroptionen gekauft werden kann. Am beliebtesten werden außerdem Autos der zweiten Generation sein, die 2010 mit der Produktion begannen und noch heute produziert werden.

Die Haupttypen von Motoren sind fünf Optionen für 3 Liter, eine für 3,6 Liter und zwei für 4,2 Liter. Kann auswählen . Alle Autos haben ein automatisches 8-Gang-Getriebe.

Im Jahr 2014 wurde das Auto einer deutlichen Neugestaltung unterzogen und der Touareg hat in diesem Zusammenhang neue Änderungen. Das Auto wurde komfortabler, der Innenraum wurde in zwei Farbtönen erhältlich, Bi-Xenon-Scheinwerfer wurden eingebaut, ein automatisches Bremssystem erschien nach einer Kollision mit einem Hindernis und Stahlfedern wurden viel besser.

Der Toyota Land Cruiser Prado befindet sich jetzt in der vierten Generation, die sich zur beliebtesten entwickelt hat. Der erste Verkauf von Autos dieser Serie begann im Jahr 2009 und dauert bis heute an.

Auf dem russischen Markt kann ein Auto in einer von drei Optionen gekauft werden - einem Turbodiesel mit einer Leistung von 173 PS, einer Benzinversion mit einer Leistung von bis zu 282 PS und dem kleinsten 2,7-Liter-Benzinmotor.

Beide Autos haben Allradantrieb. Der Touareg hat einen etwas kleineren Kraftstofftank als der Prado, aber das Kofferraumvolumen wird im Gegenteil für ein Auto aus Europa geräumiger sein.

Was einen weiteren wichtigen Indikator betrifft - Abstand, hier lautet das Ergebnis wie folgt - 215 mm. ein japanisches Auto hat genau 200 mm. mit einem Auto aus Deutschland. Was die Anzahl der beförderten Passagiere betrifft, so sind es in beiden Fällen 5 Personen zusammen mit dem Fahrer.

Aussehen

Beide Autos sehen attraktiv aus und sind auf der Straße einfach nicht zu übersehen. Als Basis für das Auto wurde die MLB Evo-Plattform gewählt, die zuvor vom Audi Q7, Porsche Cayenne und Bentley Bentyaga verwendet wurde. Daher können Sie bei genauerem Hinsehen eine signifikante Ähnlichkeit zwischen diesen Autos erkennen.

Nach der Neugestaltung zeigten sich bedeutende Änderungen am Kühlergrill - er wurde breiter und in drei Teile geteilt. Von diesen öffnet sich der mittlere Teil zusammen mit der Motorhaube, sodass der Zugang zum Motor jetzt viel einfacher ist.

Auch die Scheinwerfer haben sich geändert. Hier kommen nun lichtstarke LEDs zum Einsatz, die auch tote Winkel ausleuchten werden. Die vordere Stoßstange ist nicht mehr so ​​​​prominent geworden, ihre Größe hat leicht abgenommen. Daraus hat das Auto nur gewonnen und nichts an Aussehen verloren.

An den Seitenteilen hat sich nicht viel geändert, sodass Sie auch ohne das Logo leicht erraten können, was für ein Auto vor Ihnen steht. Aber auch das Heck der Karosserie hat sich verändert, und zwar nur zum Besseren.

Oben erschien ein Spoiler, die Heckscheibe war runder und die Optik war auch nur LED. Die Heckklappe ist deutlich kleiner geworden, sodass das Be- und Entladen großer Koffer schwierig wird.

Was das Dach betrifft, so ist es für die Grundkonfiguration nur ein solider Typ. Gegen einen kleinen Aufpreis können Sie ein Auto mit Schiebedach kaufen. Die Panorama-Option ist jedoch nur für die Top-Version verfügbar.

Das Aussehen des zweiten Autos - Toyota Land Cruiser Prado - unterscheidet sich merklich von seinem Gegenstück. Besonders auffällig war der vordere Teil des Autos mit einem massiv gebogenen Kühlergrill. Die Optik kann hier aus zwei Optionen bestehen - Halogen oder LED.

Und um den stolzen Namen „Jeep“ zu unterstreichen, verbauten die Entwickler am Kühler ein massives verchromtes Einfassgitter. Dank ihres attraktiven Äußeren hat diese Maschine Bewunderer auf der ganzen Welt gewonnen.

Das Heck hat nicht so viele Änderungen erhalten, aber davon ist nichts verloren gegangen. Die Seitenleuchten sind ausdrucksstärker geworden, der Kofferraumdeckel ist deutlich gewachsen und hier passt definitiv problemlos ein großer Koffer hinein. Die Ladelinie hat sich deutlich nach unten verschoben, was besonders denen gefällt, die ständig etwas im Koffer tragen.

Das Dach dieses Autos ist sowohl fest als auch mit Schiebedach oder Panoramadach.

Salon und Kofferraum

Bei der Wahl eines japanischen Prados oder eines deutschen Touaregs ziehen es viele Menschen vor, sich mit dem Innenraum und dem Kofferraum vertraut zu machen.

Der Innenraum beider Autos ist für die Beförderung von 5 Passagieren einschließlich des Fahrers ausgelegt. Vielleicht ist dies die einzige Gemeinsamkeit dieser Maschinen. Alles andere ist anders und verdient besondere Aufmerksamkeit, bevor Sie sich für ein Auto entscheiden.

Serienmäßig ist der Touareg mit einem unscheinbaren 10 Zoll großen Control Display ausgestattet. In Bezug auf die maximale Konfiguration scheint der Hersteller beschlossen zu haben, alle anderen Autohersteller zu übertreffen, und hier erschien ein 15-Zoll-Touchscreen-Display. Und um ein Auto zu fahren, müssen Sie nichts weiter tun – drehen Sie einfach am Lenkrad und verfolgen Sie die Änderungen auf dem Display.

In der Mitte des Platzes befinden sich zwei Getränkehalter sowie eine Ladeplatte, an der Sie alles aufladen können, was Sie möchten. Die Vordersitze erhielten bereits in der Basisversion Heizung und Kühlung, eine elektronische Verstellung in 12 Richtungen und in der Topversion sogar eine Massagefunktion für Beifahrer und Fahrer.

Die zweite Sitzreihe ist für drei Passagiere ausgelegt. Jeder Sitz hier kann je nach den Bedürfnissen der Person einfach eingestellt werden. Innenfarben sind in 6 Optionen erhältlich. Der Kofferraum hatte ein Fassungsvermögen von 810 Litern.

Jetzt sollten Sie die Kabine eines anderen Autos besuchen und alle seine Vorteile bewerten und möglicherweise Nachteile finden.

Das Innendesign des Toyota Land Cruiser Prado ist ein strenges und modernes Auto, das in den strengsten Farben gestaltet ist. Auf der Vorderseite befindet sich ein 8-Zoll-Touchscreen. Trotz der ziemlich großen Größe hat es einen entscheidenden Nachteil - die Bildqualität lässt zu wünschen übrig.

Fahrer- und Beifahrersitz erhielten maximalen Kopf- und Seitenhalt. Sie können in 8 Richtungen verstellt werden. In der Grundkonfiguration erfolgt die Einstellung zwar mechanisch.

Das Lenkrad hat ein modernes Design und Holzeinlagen. Es kann sowohl in der Höhe als auch in der Tiefe verstellt werden.

Motoren und Getriebe

Was ist besser – Touareg oder der beliebte Prado 150? Die Wahl kann getroffen werden, nachdem man sich mit Automotoren vertraut gemacht hat.

Prado wird in drei Motorvarianten präsentiert. Das:

1. Benzin für 4 Zylinder, mit einem Volumen von 2,7 Litern und einer Leistung von 163 PS. Es gibt ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Sechsgang-Automatik.
2. Diesel für 4 Zylinder mit einem Volumen von 2,8 Litern und einer Leistung von 177 PS mit Sechsgang-Automatik.
3. Benzin für 6 Zylinder, bis zu 4 Liter, mit einer Leistung von 249 PS und einem Sechsganggetriebe.

Touareg ist normalerweise mit einem Dieselmotor mit unterschiedlicher Leistung ausgestattet. Von allen vorgestellten Motoren läuft nur einer mit Benzin. Getriebe Automatik 8-Gang. Beide Autos haben Allradantrieb.

Dynamik und Verbrauch

Der Kraftstoffverbrauch ist ein wichtiger Indikator beim Vergleich des deutschen Touareg mit dem japanischen Prado. Und hier hängt alles davon ab, welcher Motor im Auto verbaut ist.

Im Durchschnitt beträgt dieser Wert für beide Optionen 10 Liter pro 100 Kilometer. Darüber hinaus kann es beim Fahren in der Stadt zunehmen und außerhalb der Stadt im Gegenteil abnehmen.

Natürlich ist es nicht ratsam, ein Auto nur nach diesem Indikator auszuwählen, obwohl für viele der Kraftstoffverbrauch vor dem Kauf des gewünschten Autos entscheidend sein wird.

Handhabung und Wendigkeit

Sie können beide Autos auch in Bezug auf die Geländegängigkeit vergleichen. Hier ist es am besten, sich die Bewertungen anzuhören, die die Besitzer dieser Modelle nach mehreren Betriebsjahren hinterlassen haben.

Wenn das Auto ständig nur im Gelände fährt, ist es besser, einem Dieselmotor den Vorzug zu geben. Dies gilt für beide Fahrzeuge. Beide Autos leisten hervorragende Arbeit bei Schlamm, Ästen auf den Straßen und Schneeverwehungen. Sie verhalten sich auch gut, wenn sie nach oben oder unten gehen. Für Fahrten außerhalb der Stadt sowie Fahrten auf ausgewaschenen Landstraßen im Frühjahr oder Herbst sind daher beide Autos geeignet.

Sicherheit

Highlight im Sicherheitsbereich ist das im Volkswagen Touareg verbaute Nachtsichtsystem. Und dies ist das erste Auto, das so etwas erhalten hat.

Weitere serienmäßige Sicherheitssysteme dieses Fahrzeugs sind:

1. Front-, Heck- und Seitenairbags.
2. Kissen um die Knie des Fahrers.
3. Hinterradlenkung.
4. Farbprojektionsanzeige.
5. Fahrstreifen-Verkehrskontrolle.
6. Kollisionsvermeidungssystem.
7. Bewegungsüberwachung vorne und hinten.
8. Überwachung des toten Winkels.

Und das alles ist bereits für das Basisfahrzeugmodell verfügbar.

Was die Sicherheit des Land Cruiser Prado betrifft, sind hier die folgenden Systeme installiert:

1. Anti-Rutsch.
2. Hilfe beim Auf- oder Absteigen.
3. Körperstabilisator.
4. Wahl des Federungsmodus.
5. Tempomat.
6. Straßenmarkierungsüberwachung.
7. Druckkontrolle.
8. Überwachung des toten Winkels.
9. Kissen und Sicherheitsvorhänge.
10. Navigation.
11. Zentralverriegelung.

Auf Wunsch können verschiedene Arten von Heizungen in das Auto eingebaut werden, darunter eine Heizung des Kraftstoffsystems sowie eine Scheibenwaschanlage. Ein individueller Funktionsumfang für die Anforderungen des zukünftigen Autobesitzers ist nicht ausgeschlossen.

Preis aller Pakete

Der Preis für Autos im Jahr 2019 hängt davon ab, womit genau das Auto ausgestattet ist. Für den Touareg wäre es also zum Beispiel:

1. Eleganz - 60.675 Euro.
2. Atmosphäre - 66.355 Euro.
3. R-Linie - 73.315 Euro.

Welche weiteren Neuerungen der Hersteller in diesem und im nächsten Jahr anbieten wird, können wir nur abwarten.

Zu welchem ​​Preis haben Sie ein Prado-Auto gekauft? Auch hier kommt es darauf an, wie das Auto ausgestattet sein wird und wie viele Zusatzfunktionen enthalten sein werden. Daher können nur Richtpreise genannt werden. Das:

1. Klassisch - 2.249.000 Rubel.
2. Standard - 2.546.000 Rubel.
3. Komfort - 2.922.000 Rubel.
4. Prestige - 3.551.000 Rubel.
5. Sicherheitssuite (5 Plätze) - 3.955.000 Rubel.
6. (7 Sitze) - 4.064.000 Rubel.

Beide Autos sind kein billiges Vergnügen. Daher können sich nur Menschen mit hohem Einkommen ein solches Auto leisten.

Welches Auto bevorzugen Sie

Was soll man wählen: Prado aus Japan oder Touareg aus Deutschland? Beide Autos sind würdige Konkurrenz zueinander. Beide sind Allradantrieb, was bedeutet, dass Drifts, Schnee, Schlamm und Pfützen keine Angst vor ihnen haben.

Und die Hersteller dieser Jeeps sind würdige Autohersteller, denen Sie vertrauen können. Aber wenn Sie ein geräumigeres Auto wollen, dann ist es besser, Prado zu wählen, und wenn Sie einen echten Kämpfer gegen die Elemente brauchen, dann ist die Wahl für Touareg.

Prado ist ein Modell mit einem bekannten Offroad-Stammbaum. Der Touareg ist ein modischer SUV mit großen Ambitionen, der die Autorität der „Japaner“ in Frage stellen kann. Welches Auto verdient mehr Aufmerksamkeit?

Die Japaner stellten den Toyota Land Cruiser Prado in zwei Versionen vor - 3- und 5-türige Kombis. Und die pragmatischen Deutschen entschieden sich, keine Zeit mit Kleinigkeiten zu verschwenden und produzierten den VW Touareg nur in der lauffähigsten 5-Türer-Variante. Heute werden wir die gängigsten Versionen mit einer großen Anzahl von Türen vergleichen, die vor der Neugestaltung veröffentlicht wurden, die für beide Autos im Jahr 2006 durchgeführt wurde.

In der Ukraine werden sowohl die offiziellen europäischen Versionen dieser Autos als auch die „grauen“ - American Touareg und Arab Prado betrieben. Nach den Zusicherungen einheimischer Experten gibt es keine Probleme mit der Wartung letzterer.

Toyota Landcruiser Prado 2002-2006 von 23.000 $ auf 38.000 $	VW Touareg 2002-2006 von 22.000 $ auf 40.500 $

Klassisch und modern

Strukturell unterscheiden sich diese Modelle. Prado wurde nach klassischen Offroad-Kanonen entwickelt und basiert auf einem mächtigen Holmrahmen, und Touareg ist ein SUV mit Monocoque-Karosserie. Beide Autos zeichnen sich durch eine gute Korrosionsbeständigkeit aus - auf unseren „gesalzenen“ Winterstraßen leidet nur die verchromte Zierbeschichtung einiger Außenteile (siehe Foto „Wunde Stellen“). Mit zunehmendem Alter hängen die „europäischen“ Prados auf der linken Seite der Rahmenpolster durch, während die „arabischen“ die Scharniere der fünften Tür abnutzen. Oft beschweren sich Besitzer über das eher schwache Licht der Frontoptik. Der Touareg hat Beanstandungen an Frontoptik, Parksensoren und Wischer-Trapez (siehe „Ressourcen und Reparatur“).

Von der Innenausstattung her ähnelt der Touareg eher einem Pkw, während der Prado ein klassisches SUV ist. Der "Deutsche" hat einen geräumigeren Innenraum (siehe Foto). Einige "Japaner" wiederum haben mehr Passagierkapazität - zusätzliche Sitze für drei Personen sind an den Seiten in ihren Koffern aufgehängt. Zwar beträgt das Kofferraumvolumen bei eingebauter dritter Sitzreihe nur 192 Liter. In der 5-Sitzer-Version ist das „Reise“-Volumen des Prado-Laderaums größer – 620 Liter gegenüber 555 Litern beim Touareg. Offiziell macht Toyota keine Angaben zu den Abmessungen des Kofferraums bei umgeklappter zweiter Sitzreihe, aber in der Praxis ist das VW-Abteil geräumiger – im Prado wird es durch die klappbare Bauweise der Sitze verkleinert (die Lehne steigt nur mit ein Kissen, während das des Konkurrenten - separat). Zusätzlich wird die Funktionalität des Touareg durch die separat von der fünften Tür zu öffnende Heckscheibe erhöht, durch die sich kleines Gepäck bequem in den Kofferraum werfen lässt.

In Bezug auf die Ausstattung entsprechen beide Autos Business-Class-Modellen, aber gleichzeitig werden die teuersten Versionen des „Deutschen“ mit dem zufrieden sein, was der Konkurrent nicht hat: Speicher nicht nur für den Fahrer, sondern auch für die Beifahrersitz, beheizbare Rücksitze, Vier-Zonen-Klimaautomatik, Keyless-Entry-System Keyless Access. Die Ausstattung der "Japaner" ist zuverlässiger - beim Touareg der ersten Produktionsjahre lehnten viele elektronische Assistenten ab (siehe "Ressourcen und Reparaturen").

Schnell und unersättlich

Das Aggregateprogramm für den Touareg besteht aus größeren und stärkeren Motoren (siehe Tabelle). Dementsprechend verleihen solche „Herzen“ VW-Modellen eine hervorragende dynamische Leistung, und dies ist nicht der neueste Indikator für einen prestigeträchtigen SUV. Zum Beispiel beschleunigt die schwächste Benzinversion mit 3,2 Litern und Automatikgetriebe in 9,8 Sekunden auf „Hunderte“, während der stärkste Prado mit 4,0 Litern (250 PS) mit „Automatik“ 9,5 Sekunden braucht. Toyota hat keine leistungsstärkeren Motoren, und VW bietet auch 4,2-Liter- (310 PS, 8,1 Sekunden auf 100 km/h) und 6,0-Liter- (450 PS, 5, 9 s) sowie einen 5,0-Liter-Turbodiesel (7,8 s) an. . Daher wird Liebhabern des aktiven Fahrens empfohlen, auf die "Deutschen" zu achten.

Multiliter-Motoren zeichnen sich jedoch durch einen hohen Kraftstoffverbrauch aus. Laut diesem Indikator ist Touareg seinem Konkurrenten voraus: Seine Benzinmotoren verbrauchen im Stadtzyklus 18,6 Liter bis 22,7 Liter pro 100 km und Turbodieselmotoren - 13,2 Liter bis 17,1 Liter, während Prado-Benzinmotoren - 16-18 Liter und Diesel - 11,5 Liter. Daher installieren viele Besitzer von Benzinversionen beider Modelle Gasgeräte.

Bei Toyota-Einheiten wurden weniger charakteristische Probleme gefunden (siehe "Ressourcen und Reparatur").

In vollen Zügen!

Beide Modelle sind mit einem permanenten Allradgetriebe ausgestattet. Bei Prado wird das Moment zwischen den Achsen durch ein mechanisches Torsen-Differenzial verteilt, das es im Verhältnis 40:60 aufteilt und im Falle eines Schlupfs das Verhältnis von 29:71 auf 53:47 ändert. Sie können es bei Bedarf blockieren. Es gibt eine „Rasdatka“ mit einem Untersetzungsgetriebe, und die Funktionen zum Blockieren der „Diffs“ zwischen den Rädern werden von der Elektronik nachgeahmt, wodurch das durchdrehende Rad verlangsamt wird (Option für Versionen mit 4,0-l- und 3,0-l-Motoren). Beim Touareg übernimmt die Funktion des mittleren Differenzials eine elektronisch gesteuerte Kupplung. Unter normalen Fahrbedingungen wird das Moment im Verhältnis 50:50 aufgeteilt, und wenn die Räder an einer der Achsen durchdrehen, werden bis zu 80 % des Moments auf die Achse mit der besten Haftung übertragen. Bei Bedarf kann die Kupplung blockiert werden. Es gibt eine "razdatka" mit einem Untersetzungsgetriebe. In allen Versionen wird die Funktion des Blockierens von Querrad-„Diffs“ durch eine Elektronik nachgeahmt, wodurch das durchdrehende Rad abgebremst wird. Als Option wurde eine elektronisch gesteuerte Hinterachs-Diff-Überbrückungskupplung angeboten. Damit ist das Offroad-Arsenal des VW besser, zudem hat er eine höhere Bodenfreiheit und weniger Überhänge, was die geometrische Geländegängigkeit verbessert. Im Gelände steht der Touareg seinem großen Konkurrenten nicht nur in nichts nach, sondern macht dank der besseren Stromversorgung auch mal den ersten Platz.
Die meisten Prados und Touaregs sind mit Automatikgetrieben ausgestattet. Das Toyota-Getriebe erwies sich als zuverlässiger. VWs der ersten Produktionsjahre hatten Probleme mit dem Verteilergetriebe, dem Automatikgetriebe und bei allen Autos - mit der Aufhängung der Kardanwelle (siehe "Ressourcen und Reparaturen").

Problem pneumatisch

Das Fahrwerk des Touareg ist auf seinen dynamischen Charakter abgestimmt, das des Prado ist weicher und lässt bei starker Fahrt unangenehme Seitenneigungen zu. Strukturell sind die vorderen Aufhängungen beider Modelle gleich - unabhängig, während die hinteren unterschiedlich sind: VW hat auch eine unabhängige, während Toyota eine klassische Offroad-Aufhängung hat - eine durchgehende Achse.

Federung beider Modelle - herkömmliche Feder oder pneumatisch. Zwar hat der Prado nur an der Hinterachse Pneumatik installiert (damit können Sie den Abstand von 190 auf 250 mm ändern), während der Touareg an beiden (160-300 mm) Pneumatik hat. Neben der Änderung der Fahrhöhe ermöglichen Stoßdämpfer den Wechsel der Betriebsmodi von komfortabel bis hartsportlich. Da bei Toyota nur das Heck mit „Pneumatik“ ausgestattet ist, erhöht diese Option die Geländetauglichkeit des Modells nicht sonderlich, im Gegensatz zu einem Konkurrenten, der mit einer solchen Federung zu einem noch besseren „Schurken“ wird. Gleichzeitig kann bei beiden Autos die „Pneumatik“ während des Betriebs Probleme verursachen (siehe „Ressourcen und Reparatur“).

Das Chassis jedes Autos hat seine Schwachstellen, obwohl Prado-Knoten im Betrieb langlebiger sind. So dienen seine Kugellager und Silentblöcke des „Frontends“ durchschnittlich 150 und 200.000 km, während der Konkurrent 60 bzw. 100.000 km hat. Toyota-Hinterachsgummis gelten als "ewig", während Silentblöcke von VW-Hebeln nach 150.000 km unbrauchbar werden können. Prados Stabilisatorbuchsen sind kurzlebig (40-50.000 km), Radlager auf der rechten Seite - 60-70.000 km. Bei Touareg halten die Stabilisatorstreben 40-50.000 km, Radlager - 70-80.000 km.

Die meisten Beschwerden von einheimischen Mechanikern werden durch das Prado-Lenk- und Bremssystem verursacht.

Fast gleich

Trotz der fehlenden Erfahrung von VW im Bau von Oberklasse-SUVs entpuppte sich der Touareg als guter „Schurke“. Er kann sich auf Augenhöhe mit "Klassenkameraden" messen, darunter dem angesehenen Toyota Land Cruiser Prado. Seine Trümpfe sind kraftvolle und dynamische Motoren, großzügige Ausstattung, ein gutes Offroad-Arsenal und hohe Geländegängigkeit. Gleichzeitig entpuppte sich der Touareg der ersten Produktionsjahre als „feucht“. Bei der Produktion dieses Modells wurden Schwachstellen beseitigt, daher sollte man besser auf zuverlässigere Post-Styling-Versionen (nach 2006) achten.

Prado erwies sich als besser als der Pre-Styling Touareg - hauptsächlich aufgrund der größeren Zuverlässigkeit von Komponenten und Baugruppen. Dieses Auto ist für diejenigen zu empfehlen, die das Image von Toyota schätzen, eine komfortable Fahrt lieben und kein zusätzliches Geld wegwerfen wollen, um einen beträchtlichen Appetit auf leistungsstarke, aber unersättliche Motoren zu stillen.

Geschichte des Toyota LC Prado

1998-2003 Der Vorgänger wurde produziert - Toyota Land Cruiser Prado (90er Serie).
09.02 Die dritte Generation des Toyota Land Cruiser Prado (Serie 120) wird auf dem Pariser Autosalon debütieren.
08.04 Anstelle des alten Benzinmotors mit einem Volumen von 2,7 Litern (150 PS) hat der Einbau eines neuen mit dem VVT-i-System - 2,7 Liter (160 PS) - begonnen.
03.06 Neugestaltung des Land Cruiser Prado (Serie 120).

Ressource und Reparatur

Geschichte des VW Touareg

09.02 Das Debüt des Touareg, des zweiten SUV in der Geschichte der Marke Volkswagen.
01.03 Ein 4,2-Liter-V8-Motor erschien in der Motorenpalette.
07.03 Der V10 TDI wurde als Motor des Jahres 2003 ausgezeichnet.
10.06 Auf dem Pariser Autosalon wird eine neu gestaltete Version präsentiert - Touareg GP.

Ressource und Reparatur

Julius Maximchuk
Foto von Andrey Yatsulyak und Sergey Kuzmich

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Bei der Auswahl eines Autos untersucht jeder zukünftige Fahrer sorgfältig die Eigenschaften der vorgeschlagenen Autos, um die beste Option auszuwählen. Wenn Sie einen leistungsstarken SUV-Kombi kaufen möchten, dann sollten Sie auf den Toyota Prado oder Volkswagen Tuareg achten.

Beide Modelle sind in unserem Land sehr beliebt und jedes von ihnen hat seine eigenen Eigenschaften. In gewisser Weise sind die genannten Autos ähnlich, in gewisser Weise unterscheiden sie sich, und um die richtige Wahl zu treffen, ist es notwendig, die Informationen über sie im Detail zu studieren.

Der Toyota Prado ist ein japanischer SUV, der 1984 auf den Markt kam. Sein Hauptvorteil ist Geländetauglichkeit. Gleichzeitig bleibt der Innenraumkomfort auf Pkw-Niveau. Jetzt wird die vierte Generation des Modells produziert, die viele nützliche und attraktive Verbesserungen erhalten hat.

Das Auto ist sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotoren ausgestattet. Das Getriebe kann manuell oder automatisch sein. Die Anzahl der Schritte variiert von 4 bis 6. Die Maschine ist buchstäblich vollgestopft mit allerlei Elektrik. Es gibt Multimedia- und Navigationssysteme, Elektroheizung und vieles mehr.

Viele Menschen entscheiden sich für Toyota Prado einzigartiges Design. Das Auto hat ein wirklich attraktives und edles Aussehen. Es betont den hohen Stellenwert des Menschen hinter dem Steuer.

Das Auto hat viele Konfigurationen. Wenn also entschieden wird, nur ein solches „Pferd“ zu kaufen, kann jeder Fahrer die beste Option auswählen. Auf Wunsch können Sie den Standardwagen um zusätzliche Funktionen ergänzen.

Volkswagen Tuareg ist Mittelgroße Frequenzweiche die seit 2002 produziert wird. Zunächst wurde in Bratislava produziert, später wurde die Produktion nach Russland verlagert. Jetzt ist das Auto mit einem Automatikgetriebe mit 8 Stufen ausgestattet. Motoren können Benziner oder Diesel sein. Es gibt auch eine Kombinationsmotoroption, die einen Benziner und einen Elektromotor kombiniert.

Die Aufhängung ist Feder und das Spiel ist 200 mm. In Zukunft ist eine Erhöhung auf 300 mm geplant, was die Tuareg zu einer hervorragenden Offroad-Option macht. Außerdem enthält das Gerät des Autos viele nützliche Funktionen. So gibt es zum Beispiel adaptive Klimatisierung, Navigation und vieles mehr.

Die Tuareg-Linie besteht aus mehreren Ausstattungsvarianten, mit denen jeder Käufer auswählen kann, was er benötigt. Jede Variation ist zuverlässig, die durchgeführten Testfahrten zeigten deutlich die hohe Sicherheit des Modells.

Was gemein?

Schaut man sich beide Modelle an, dann erkennt man auf den ersten Blick eine Gemeinsamkeit, denn sowohl der Prado als auch der Tuareg sind Kombis. Diese Art von Karosserie wird von vielen Autobesitzern geliebt. Der Kombi ermöglicht es Ihnen, viele Dinge im Kofferraum unterzubringen, und bei Bedarf können Sie sogar die Nacht in der Kabine verbringen, indem Sie die Sitze aufklappen. Die Anzahl der Sitzplätze in der Kabine beträgt fünf.

Die Motorisierung von Toyota und Volkswagen ist nicht allzu unterschiedlich. Die häufigste Option ist ein Dreiliter-Motor. Genauer gesagt hat der Prado ein Verbrennungsmotorvolumen von 2967 ccm, während die Tuareg haben 2982 ccm.

Was die Kosten für Autos betrifft, so ist der Anlauf im Allgemeinen gering. Toyota Prado wird zu einem höheren Preis angeboten. Sie können ein Auto für kaufen 2,5 Millionen Rubel. Volkswagen Touareg ist etwas billiger. Um sich ans Steuer zu setzen, müssen Sie sich hinlegen 2 Millionen Rubel.

Auto Unterschiede

Trotz einiger Ähnlichkeiten weisen die Autos viele Unterschiede auf. Wenn es um Gestaltung geht, Japanisches Auto ist viel praktischer. Hier gibt es nicht viele Plastikteile, wie bei den Tuareg. Gleichzeitig ist das Innere des Prado angenehm und komfortabel. Das deutsche Auto verwendete zu viele teure Materialien für die Innenausstattung, sie sehen attraktiv aus, erfordern aber besondere Pflege.

Toyota hat einen riesigen, geräumigen Kofferraum. Volkswagen kann sich damit nicht rühmen. Ja, und auf der Rückbank hat er weniger Platz als der Prado. Aber in einem deutschen Auto können Sie die Rückenlehne des Sofas nach Belieben verstellen.

Doch die meisten Autofahrer interessieren sich gar nicht für den Innenraum, sondern für die technischen Parameter. Tuareg bewegt sich auf der Straße, auch sehr uneben, so reibungslos wie möglich. Es gibt fast keinen Lärm in der Kabine. Das Achtganggetriebe sorgt für sanfte Gangwechsel. Dadurch ist das Gewicht der Maschine, das etwas mehr als 2 Tonnen beträgt, praktisch nicht zu spüren.

Das Toyota Prado-Modell kann nicht als leise bezeichnet werden. Darüber hinaus hat es etwas von der Unbeholfenheit, die fast allen massiven SUVs innewohnt. Beim Überwinden von Unebenheiten schwankt die Karosserie, und in der Kabine sind die Geräusche des Motors und das Geräusch der Räder deutlich zu hören.

Die maximale Leistung des Prado ist 240 PS., und die Tuareg 173 , und dies hebt das japanische Auto deutlich hervor. Es beschleunigt auf 100 km/h in 7,6 Sekunden, während der deutsche Transport benötigt wird 11,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des Prado beträgt 220 km/h, und die Tuareg können nur die Grenze in erreichen 175 km/h. Gleichzeitig ist der Japaner sparsamer im Verbrauch.

Wer soll sich für welches Auto entscheiden?

Im Allgemeinen sind beide Modelle attraktiv, stilvoll und leistungsstark. Aber wenn Sie genau ein SUV haben wollen, dann sollten Sie einen Toyota Prado kaufen. Das japanische Auto verfügt über anständige technische Parameter, mit denen Sie fast alle Hindernisse überwinden können. Es ist für diejenigen geeignet, die oft Zeit außerhalb der Stadt verbringen.

Wenn eine Person normalerweise auf Stadtstraßen fährt und Offroad nur gelegentlich auf ihrem Weg vorkommt, reicht der Volkswagen Tuareg aus. In der Handhabung unterscheidet er sich nicht von einem Pkw, fährt aber auch gut über Unebenheiten, ohne Unannehmlichkeiten zu verursachen. Wenn Sie es leistungsfähiger machen möchten, können Sie ein verbessertes Paket erwerben. Richtig, und dann wird der Preis um etwa steigen 700 Tausend.

Zwei gestandene SUVs in einem ungleichen Kampf, der zweimal endete - vor und nach einer vergleichenden Testfahrt ... Ich liebe solche Testfahrten. Aus Mangel an Frische. Ein hochmoderner sportlicher "Deutscher" gegen einen leicht archaischen, langsamen "Japaner", während beide mit dem gleichen Volumen von Dieselmotoren - 3 Liter - ausgestattet sind.

Solche Tests werden zunächst mit rotem Pfeffer bestreut, mit Zitronensaft übergossen und riechen nach knisternden Grieben und beginnen lange bevor wir die Autos zu den Händlern bringen. Diesmal ging Ivan Evdokimov noch weiter, er beschloss, diesen Test zu beenden, noch bevor er seine Rivalen traf. "Haben Sie Zweifel am Gewinner?" fragte er mich und sah mich mit einem solchen Grinsen an, dass ich zögerte. Es gab durchaus Zweifel, wenn auch unbedeutende. Am VW Touareg bin ich wegen meiner Dummheit hängen geblieben, aber nicht am Toyota Land Cruiser Prado … Als beeinflussbarer und zweifelnder Mensch habe ich diese Zweifel tief ins Unterbewusstsein geschoben. Und gesperrt. Inzwischen haben wir die Autos bekommen und die ersten Tage habe ich den Prado genommen. Ivan streichelte seinen Touareg und witzelte: „Schauen Sie. Dieser Kampf interessiert ihn nicht. Er hat schon gewonnen. Er hasst nicht einmal seinen Gegner. Er langweilt sich nur." In diesem Moment habe ich meinem Kollegen endlich geglaubt und einen kleinen Betonbunker mit widersprüchlichen Gedanken darin noch tiefer vermauert – bis auf den Grund des inneren Ozeans – und mit Sand bestreut. Alle folgenden Tage verbrachte ich in Erwartung eines Treffens mit Touareg. Ich fuhr den Prado, als wäre er nicht echt. Es ist wie ein Deep-Purple-Fan, der AC/DC mit einem Ohr hört. Freunde haben mich gefragt: Wie gefällt dir Toyota? Ich antwortete: Volkswagen ist besser.

…BRECHEN VON BODENSEDIMENTEN
Bis er plötzlich anfing, das angenehme Diesel-Grunzen von Toyota zu genießen. Fettes Lamm. Hohe Decke. Als ich den Empfindungen zuhörte, wurde mir klar, wie nah mir die Atmosphäre ist, die von diesem SUV geschaffen wird. Drückt man sanft aufs Gas, dann hört man in der Kabine so etwas wie das Glucksen eines Geysirs gemischt mit dem Flug eines Käfers, und die Federung schüttelt den Körper wie ein Ballonkorb. Wenn Sie es voll ausdrücken, brüllt es wie ein Nilpferd, in das eine Diesellokomotive gefahren ist, und die Luftfahrt wird durch eine Segelregatta ersetzt. Nur wen ich am Steuer von Prado nicht gespürt habe. Ein gemächlicher Pilzsammler, der sich auf den Weg zum Wald macht. Ein nüchterner Traktorfahrer, der in die Buchhandlung geht, um einen Band von Jean-Paul Sartre zu holen. Ein Großvater im Ruhestand, dem der Teufel höchstpersönlich unter die Rippe geklettert ist. Genug Eindrücke. Aber die ganze Zeit dröhnte es in meinem Kopf: „Ich setze mich auf den Touareg …“

Ich wollte in feierlicher Atmosphäre einen Volkswagen fahren. Ein Gebet machen. Moralisch vorbereitet. Aber unerwartet bat unser Fotograf Sasha darum, den VW zur Seite zu fahren, aber Ivan war nicht da. Alles, was mir bei einem Kurztrip auf dem „Sieger dieses Vergleichstests“ widerfahren ist, lässt sich eher wirr beschreiben. Ich werde versuchen, rein technische Begriffe zu verwenden. Ich war von einem unangenehmen, klebrigen Nebel umgeben. Es war, als hätte ich schwitzend mehrere unangenehme Minuten in einem verrauchten, engen und düsteren kleinen Zimmer verbracht. „Vielleicht ist es nur Müdigkeit“, dachte ich. „Oder ich habe mir den falschen Moment ausgesucht, um mich zu treffen.“

Als wir schließlich das Auto wechselten, erwachte der gepanzerte Bunker voller Zweifel zum Leben, wirbelte Bodensedimente auf, wirbelte das ozeanische Wasser meines Unterbewusstseins um ihn herum auf und raste mit einer ballistischen Rakete an die Oberfläche. Seine Türen öffneten sich – und widersprüchliche Zweifel, die in einem mächtigen Keil Gestalt annahmen, rammten mein Gehirn. In mir frei und offen, die Last der Reflexion abwerfend, ertönte ein Schrei: „Touareg ist eine dunkle, enge, kalte Höhle! Ich sauge hier!! Gebt Prado zurück!!!. Ich möchte in einem normalen Geländewagen fahren, wo ich mich hinsetzen kann, ohne mit dem Kopf gegen die Tür zu stoßen. Das ähnelt einem Besprechungsraum, nicht einem Schrank. Und ich höre lieber dem Motor zu, dessen Stimme sicher nicht mit einer Brotmaschine zu verwechseln ist.

WER GEHT GERADE?
Wir verbrachten den ganzen Tag im Gelände, im Sand von Steinbrüchen in der Nähe von Moskau. Rivals sind mit allen Technologien ausgestattet, die nicht nur souverän, sondern auch recht komfortabel im Gelände vorankommen. So verfügt Prado beispielsweise über eine sehr komfortable Rundumsicht des Multi-Terrain-Monitors und ein System zur Anzeige des Drehwinkels der Räder. Der Touareg hat eine ähnliche Option namens Area View. Beide SUVs verfügen über Sperren, Herunterschalten und Bergabfahrhilfe. Es ist einfacher zu sagen, was sie nicht haben. So hat der „Deutsche“ zum Beispiel keinen Offroad-Tempomat, den der „Japaner“ Crawl Control nennt. Ich stelle die Geschwindigkeit ein – und das Auto selbst unterstützt sie, auch bei der Abfahrt, sogar bei der Steigung. Und der „Japaner“ wiederum hat keine Luftfederung vorn und hinten, sondern nur Hydraulik an der Hinterachse, um die Tragfähigkeit zu erhöhen. Darüber hinaus ist Toyota mit permanentem Allradantrieb ausgestattet, während Volkswagen über einen automatisch zugeschalteten verfügt.

Prado hat aus Gründen der Tragfähigkeit nur an der Hinterachse eine hydropneumatische Federung

Und obwohl Ivan die ganze Zeit den „Deutschen“ lobte und sagte: „Schau, der fährt nur, du musst nichts tun“, behielt ich die gegenteilige Ansicht bei – „der Japaner fährt nur“. Der Touareg geriet entweder in einen rasenden Rutsch mit einem Überholstopp in Umdrehungen oder schlich leise. Und Prado blieb immer ungefähr im gleichen Tempo - er hat das Fieber nicht besiegt, aber er hat auch kein ruhiges aufgebaut. Laut der Reaktion auf das rechte Pedal auf dem tückischen Sand ist Toyota angemessener. Sie müssen nicht einmal dosieren: Sie drücken - es geht, lassen Sie es los - Sie stehen auf. Volkswagen erfordert die Herangehensweise, das Spiel und die Intrigen eines Juweliers. Das ist technisch durchaus nachvollziehbar. Auf den ersten Blick sind beide Motoren unserer Konkurrenten Diesel, das gleiche Volumen von drei Litern. Allerdings ist der flinke Diesel-Touareg mit sechs Nervenzylindern vollgestopft. Die Kolben darin rauschen umher wie Blasen in einem Kessel in der letzten Siedephase. Der Prado-Motor besteht aus vier dicken, gehärteten Zylindern mit riesigen „Schultern“, die langsam, aber äußerst gründlich arbeiten.

Danach fanden wir eine breite Grundierung für die BelAZ-Minenfahrzeuge und beeilten uns, die Aufhängungen unserer Konkurrenten zu vergleichen. Der Touareg hat einen unabhängigen Kreislauf mit pneumatischen Elementen vorne und hinten. Prado hat ein paar Frachtzubehörteile: einen Holmrahmen und eine Hinterachse. "Japaner" fuhren wie auf dem Weg zum Bolschoi-Theater. "German" trabte mit ähnlicher Geschwindigkeit hinterher, klang aber wie das Grand Symphony Orchestra. Tschaikowsky, klopfende und klappernde Federung, knarzende Verkleidung. Im Allgemeinen imitierte er ein Durcheinander in einem Flugzeug, wenn es eine Reihe von Lufteinschlüssen traf. Allmählich zeichnete sich für Volkswagen ein düsteres Bild ab: ein verkrampftes, hysterisches Auto. Obwohl es sich viel besser handhabt und auf einer relativ flachen Straße überraschend leise ist…

Salon Toyota ist hoch, hell, freundlich und gleichzeitig brutal

Das VW-Interieur ist mit einem spürbaren Anspruch an Mode, Stil und sonstigem Mangel an Spiritualität gestaltet.

KOCH GEGEN ATHLETEN

Ivan hat praktisch nicht an dem Test teilgenommen. Formal fuhr er, aber er hielt unser Vorgehen für eine unnötige Farce. Obwohl es gelegentlich durchbrach: „Toyota sieht aus wie eine dicke Frau. Sieh sie von hinten an. Riesiger Arsch wie ein Koch." Dabei betrachtete er liebevoll den Volkswagen, schmatzte bewundernd und malte ihn als schlanken, muskulösen Kämpfer. „Vanya“, antwortete ich, „meine Köchin ist fett, aber sie kocht ein köstliches Abendessen, und Ihr Athlet muss jemanden getötet haben und sucht jetzt nach dem nächsten Brunnen, um die Leiche zu verstecken.“ Touareg ist dynamischer, moderner. Wer streitet! Sein Besitzer wird rechtzeitig überall sein und alles kaufen. Nur fahre ich lieber meinen Prado und mache ein natürliches lautes Niesen. Wenn ich gleichzeitig irgendwo zu spät komme, ist das okay. Das ist nicht der Punkt. Da nur ich als einziger Teilnehmer des Tests gelten kann und nur meine Stimme echt ist, erkläre ich: Endlich, unwiderruflich und für immer und ewig gewinnt der Toyota Land Cruiser Prado. Ja, er konnte mit dem "Deutschen" nicht mithalten, aber er würde ihn nicht einholen.