Wir haben bereits über seltene, wenig bekannte Versionen sowjetischer Autos gesprochen, die in Finnland hergestellt wurden (ZR, 2015, Nr. 6). Aber viele interessante Modifikationen unserer Maschinen wurden von Importeuren in anderen Ländern gebaut.
AUS MOSKAU UND GORKI
Wenig später als die finnische Firma Konela nahm das sowjetisch-belgische Unternehmen Scaldia-Wolga den Verkauf von in der UdSSR hergestellten Autos auf. Alle unsere Autos wurden europäischen Käufern angeboten, beginnend mit Zaporozhets ZAZ-965 mit dem sonnigen Namen Jalta (können Sie sich einen Europäer vorstellen, der den richtigen Namen dieses kleinen Autos aussprechen kann?), Aber ernsthaft verkauft wurden nur Wolga und Moskowiter. Letzteres – und zwar unter den Namen Scaldia und Scaldia Elite. Bei der Bezeichnung von Gasmodellen blieb der Buchstabe M (M21, M22, M24) bis 1985 erhalten. Im Allgemeinen waren einfache Autos, nicht die schnellsten und für ihre Klasse nicht sehr reich ausgestatteten Autos, in den 1960er und frühen 1970er Jahren sehr gefragt. Sie wurden wegen ihrer Langlebigkeit und natürlich wegen ihres attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnisses geschätzt.
Um den Absatz zu steigern, begann die belgische Scaldia-Wolga unter Beteiligung von Sobimpex bereits Anfang der 1960er Jahre mit Modifikationen an sowjetischen Autos mit Dieselmotoren. Autos kamen ohne Motor und mit einem einheimischen Getriebe im Kofferraum in Belgien an. An der 21. und 22. Wolga wurde zunächst ein 1,6-Liter-Perkins-Dieselmotor mit einer Leistung von nur 43 PS verbaut. Damit erreichte die Limousine eine Geschwindigkeit von 115 km/h, was damals für ein preiswertes Familienauto oder Taxi (ein Teil der Wolga fand in diesem speziellen Beruf Verwendung) nicht schlecht war – obwohl die Wolga mit eigenem Motor weiterentwickelt wurde 130 km/h. Später wurde der gleiche Motor im Moskvich-408 eingebaut. Dann wurden die belgischen „Elite“-Moskowiter mit einem stärkeren 52-PS-Dieselmotor ausgestattet – ebenfalls von Perkins.
Und auf dem GAZ-21 und GAZ-22 von 1962 bis 1968 wurde ein Rover-Diesel montiert. Dieses 2,2-Liter-Aggregat leistete 65 PS, Autos entwickelten damit bis zu 120 km / h. Schließlich begannen sie ab 1968 mit dem Einbau eines 68-PS-Indenor-Dieselmotors, einschließlich des GAZ-24, und koppelten damit ein Peugeot-Vierganggetriebe. "Twenty-fours" mit einem solchen Motor hat GAZ die Werksindizes GAZ-24–76 (Limousine) und GAZ-24–77 (Kombi) zugewiesen. Diesel Wolga hat ziemlich viel gemacht - ungefähr einhundertsiebzig.
Darüber hinaus wurden in Belgien etwa hundert GAZ-24-56-Fahrzeuge montiert - mit Dieselmotor und Rechtslenkung. Diese Wolgas kamen auch ohne Motoren aus Gorki. Sie waren für die Märkte Singapur, Indien und Pakistan bestimmt, aber nicht sehr gefragt.
Wir setzen das Thema des rechten Ruders fort. Versionen von GAZ-21P und GAZ-22P (später - GAZ-21N und 22N) wurden bereits 1962 direkt in Gorki hergestellt. Etwa hundert dieser Maschinen wurden gebaut, von denen anderthalb Dutzend in Großbritannien verkauft wurden. Aber in Foggy Albion erwiesen sich Moskowiter-412 als viel beliebter. 1969 wurden nur 300 Stück verkauft und 1973 - bereits 3692! Der Verkauf wurde deutlich durch den Erfolg der sowjetischen Besatzungen beim Rallye-Marathon 1970 von London nach Mexiko-Stadt beeinflusst.
Bei AZLK wurden Versionen der "vierhundertzwölften" mit Rechtslenkung montiert. Und der britische Importeur Satra Motors hat eine lokale Modifikation ins Programm aufgenommen – einen Pickup aus einem Transporter. AZLK selbst baute solche Autos nur für den innerbetrieblichen Bedarf, sie kamen nicht auf den Markt.
Leider ging Mitte der 1970er Jahre die Nachfrage nach Moskowitern in Großbritannien katastrophal zurück. Nachdem sie 1975 nur 344 Autos verkauft hatten, weigerten sie sich, Moskauer Autos zu importieren.
Gehen wir zurück nach Belgien. Scaldia-Wolga versuchte neben dem Einbau von Dieselmotoren, das Finish und Design sowjetischer Autos zu verbessern, da unsere Fabriken die Kunden nicht mit häufigen Neugestaltungen verwöhnten. Die Belgier verbauten zusätzliche externe Chromteile. Sie entschieden sich auch für auffälligere Änderungen. Zum Beispiel wurde eine kleine Charge des GAZ-21 mit einem anderen Kühlergrill hergestellt: „Zähigkeit“ kam bereits in den 1960er Jahren schnell aus der Mode. Neu gestaltete Muster von Moskwitsch und Wolga wurden nicht an irgendjemanden, sondern an das berühmte italienische Studio Ghia bestellt. Es hat seinen Zweck erfüllt, aber diese Maschinen gingen nicht in Serie, auch nicht in einer Kleinserie.
08
In den Jahren 1990–1995 wurden 456 Lada Samara Natacha Cabriolets gebaut.In den Jahren 1990–1995 wurden 456 Lada Samara Natacha Cabriolets gebaut.
Das Interesse an der Wolga in den kapitalistischen Ländern erstarb endgültig Mitte der 1980er Jahre. Moskvich hat es geschafft, sich im Westen mit einem frischen Modell 2141 zu profilieren. In den frühen 1990er Jahren versuchte man, es in Deutschland unter dem Namen Aleko 141 und in Frankreich als Aleko S und SL zu verkaufen. Das auf dem Pariser Autosalon präsentierte Auto hieß Lada Aleko, da Lada in Europa bereits eine bekannte Marke war.
Für den deutschen Markt boten sie Aleko mit einem 60-PS-Ford-Dieselmotor mit 1,8 Liter Hubraum (Ausleihe des Sierra-Modells) an. Beim französischen Aleko, verkauft von Poch (dieselbe Firma, die den sowjetischen Samara und Niva förderte und Autos für die Rallye Paris-Dakar mit Einheiten westlicher Modelle baute), änderten sie die Stoßstangen und den Kühlergrill, montierten das ABS. Es ist lustig, dass 1991 ganze 531 umgebaute Moskwitsch‑2141 in Frankreich verkauft wurden! Und insgesamt wurden von 1990 bis 1993 769 Autos von französischen Käufern gefunden. Ich frage mich, ob einer von ihnen in Frankreich überlebt hat?
ES LÄUFT GUT
Der Aufstieg der sowjetischen Automobilexporte begann mit dem Aufkommen der Lada-Autos. Die ausländische Presse, vor allem die britische, ironisierte das „Auto für die Arbeiterklasse“. Trotzdem wurden VAZ-Produkte in Westeuropa und sogar in Australien gut gekauft. Natürlich ging es nicht ohne lokalen Feinschliff. Zumindest änderten sie Reifen und Räder, verbesserten manchmal die Verkleidung, manchmal wurden die Autos neu lackiert oder mit schwarzen Vinyldächern ausgestattet, die in den 1970er Jahren in Mode waren. Samaras wurden sehr oft mit Plastiküberzügen aufgehängt - sie waren bis zu einem gewissen Grad geschmacklos, aber sie wurden von denen gemocht, die viel ungewöhnliches Auto für wenig Geld wollten. Und sie haben auch fast alle problematischen Elektriken ausgetauscht: Generatoren, Anlasser, Hochspannungskabel ...
Neben den auf diese Weise verbesserten Autos wurden in Westeuropa auch Cabriolets auf Basis des VAZ-2108 verkauft. Das Design der Version, die den Namen Natacha (na ja, was sonst?) trug, wurde von Vladimir Yartsev aus Togliatti entwickelt. Es wurde von Scaldia-Wolga implementiert. Etwas weniger elegant wirkte das von der Deutschen Lada angebotene Auto.
Cabrios sind die schickste Version des G8, aber in anderen Breiten von Samara wurden sie in einer völlig anderen Kapazität verwendet. In einigen Ländern, insbesondere in Australien, wurden sie als ... Frachtwagen angeboten, manchmal sogar mit geschlossenen seitlichen Heckfenstern.
Natürlich ist die Niva auch ein begehrtes Objekt für Kreativität geworden. Importeure sowjetischer Autos haben unzählige verschiedene, in unterschiedlichem Ausmaß attraktive oder völlig hässliche Bodykits erfunden.
Cabrios auf Basis des Niva wurden in Deutschland (und in mehreren Versionen), Holland, Kanada und Frankreich hergestellt. Aber es gab auch viel nützlichere Optionen. In Norwegen verkaufte Scaldia-Norge den Niva mit Hochdach und abnehmbarer Rückbank. Und in Kanada und Australien gab es Pickups mit verlängertem hinteren Überhang.
In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre gingen die Verkäufe von Lada-Autos im Westen allmählich zurück. Und mit ihnen verblasste auch die Gier der Importeure nach Kreativität.
FÜR DIE ZIEGE IN DER ANTWORT
Seit mehreren Jahrzehnten importiert die Firma der Gebrüder Martorelli Geländewagen aus Uljanowsk. Die Italiener scheuten keine Mühen, lackierten die Autos neu, änderten die Innenausstattung, befestigten dezente Softmarkisen und leichte abnehmbare Hardtops. Natürlich haben sie die Schuhe der 469er auf normale Räder und Reifen umgestellt.
Das Basisauto hieß Explorer. Sie boten aber auch Versionen mit europäischen Motoren an. Der UAZ Marathon war mit einem 76 PS starken Peugeot-Diesel ausgestattet, während die Dakar-Version mit einem 100 PS starken Venturi Motori-Turbodiesel ausgestattet war. Schließlich erhielt die Racing-Modifikation (ja, hier geht es auch um UAZ!) einen 112-PS-Fiat-Benzinmotor.
Das Beispiel von Martorelli erwies sich als ansteckend. Mindestens zwei italienische Firmen haben 452 Familienbrote in Wohnmobile umgebaut. Es gab eine Version eines Kleinbusses mit Hochdach und eine Version, die ein separates Wohnmodul auf einem Kaulquappen-Chassis war. In diese Autos wurden Peugeot-Diesel (2,3 l, 69 PS) und Fiat (2,4 l, 72 PS) eingebaut.
Nur wenige erinnern sich daran, dass die Italiener Anfang der 2000er Jahre sogar versuchten, die Montage von UAZ 3160 Simbir-Fahrzeugen zu organisieren. Und das nicht irgendwo, sondern in den Einrichtungen von De Tomaso, bekannt für seine Sportwagen. Das Ergebnis war natürlich vorhersehbar.
Ein paar Jahre zuvor passierte eine andere lustige Geschichte. UAZ of America (Virginia) beschloss, mit unseren Geländefahrzeugen die Neue Welt zu erobern. Um die UAZ dem amerikanischen Herzen schmackhafter zu machen, wurde ihr ein von General Motors hergestellter V6-Motor beigefügt. Der 4,3-Liter-Motor leistete 184 PS. Derselbe Motor wurde im Chevrolet Blazer verbaut, der etwa zur gleichen Zeit in Russland verkauft wurde - nur geringfügig erfolgreicher als der UAZ in den USA. Natürlich ist die rasende amerikanische UAZ eine technische und kommerzielle Kuriosität. Es war jedoch eine helle Episode und gleichzeitig der Schlussakkord in der interessanten Geschichte der Metamorphose unserer Autos im Ausland.
Ende 1960 produzierte das Zaporozhye-Werk "Kommunar" die erste Serie von Autos "Zaporozhets". Der Traum vom „Volksauto“ ist Wirklichkeit geworden. Die sowjetische Automobilindustrie erfüllte sich den Traum vom Bauernauto und vom Auto der Parteielite.
Saporoschez
Seit Mitte der 1950er-Jahre wurde der Wunsch nach einem kompakten, preiswerten „Volksauto“ immer lauter. Der Auftrag zur Schaffung eines solchen wurde von den staatlichen Wirtschaftsplanungsbehörden für die Entwicklung in den Jahren 1959-1965 gestellt. Als Basis für das zukünftige Auto entschied man sich für den Fiat 600. Man muss dazu sagen, dass der „Buckel“ keine blinde Kopie des italienischen Kleinwagens war. Viele Struktureinheiten haben erhebliche Veränderungen erfahren. ZAZ 965 wurde zu einem echten "Volksauto", "spielte" in Filmen wie "Drei plus zwei", "Königin der Tankstelle" und vielen anderen. Ein „Buckelwal“ erschien sogar in den Cartoons „Warte nur“ und „Urlaub in Prostokvashino“.
Die ukrainische Autoindustrie, die mit dem „buckligen“ Zaporozhets experimentiert hatte, der eine Nachbildung des sechshundertsten Fiat war, brachte in den Jahren der Breschnew-Herrschaft ein neues Modell auf den Markt, eine fast vollwertige, aber sehr kompakte Limousine, ähnlich wie im Äußeren der Chevrolet Corvairс. Eine Besonderheit des Autos waren die großen Lufteinlässe, die die Leute sofort die Ohren nannten, von denen der ZAZ 966 seinen Spitznamen erhielt. Bei späteren Modellen wurden die "Ohren" abgeschnitten, aber der Spitzname blieb. "Eared" war das erste Auto von Wladimir Putin, ein 19-jähriger Jurastudent gewann sein erstes Auto in der DOSAAF-Lotterie.
ZIL-111
"Amerika einholen und überholen" war das Hauptziel bei der Entwicklung der sowjetischen Industrie in den 1950-60er Jahren. Dieser Trend betraf auch die heimische Automobilindustrie, insbesondere ihr repräsentatives Segment. Der erste Sekretär der KPdSU, Nikita Chruschtschow, wollte das gleiche Auto wie der amerikanische Präsident, nur besser. Ende der 50er Jahre war der „stalinistische“ ZIS-110, der 13 Jahre lang treu gedient hatte, veraltet und aus mehreren Gründen sofort nicht mehr geeignet. Erstens entsprach es äußerlich nicht den Trends in der Entwicklung des Autodesigns, und zweitens war der ZIS-110 kein Stück, sondern wurde am Fließband produziert und füllte Taxiflotten. Es ist klar, dass das Oberhaupt der Sowjetunion nicht mit Normalsterblichen dasselbe Auto fahren konnte. Es wurde ein Auftrag zur Produktion eines neuen Oberklassewagens erteilt; Das Ergebnis dieser Bestellung war der ZIL-111. Dem amerikanischen Cadillac verdächtig ähnlich, vereint der Zil-111 alles Beste, was die Automobilindustrie bieten kann: ein Automatikgetriebe mit Druckknopfsteuerung, elektrische Fensterheber, einen V-förmigen Achtzylindermotor, Servolenkung, einen Vierscheinwerfer Lichtanlage und eine repräsentative siebensitzige Limousine. Während der Produktion des Modells wurden nur 112 Autos produziert. Eine interessante Tatsache: Als die Produktion von Executive-Autos "Huntsy" in China begann, wurde das Design des ZIL-111 zugrunde gelegt.
"Möwe"
Das schönste Auto der Sowjetunion, die "Möwe", war das massivste sowjetische Führungsauto. Äußerlich war der Wagen eine Zusammenstellung von Designlösungen der amerikanischen Automobilindustrie, dem sogenannten Fin-Style oder „Detroit Baroque“. "The Seagull" ist den Hundertjährigen der sowjetischen Automobilindustrie zuzuschreiben: Autos wurden von 1959 bis 1981 produziert. Die Leiter der Ministerien und Abteilungen, die ersten Sekretäre der republikanischen kommunistischen Parteien, die Botschafter der UdSSR im Ausland reisten mit den "Möwen". Darüber hinaus wurden mehrere Sondermodifikationen des Wagens hergestellt: Dreharbeiten, Halbphaetons, der Fall der Herstellung eines Eisenbahntriebwagens auf Basis des GAZ-13 ist ebenfalls bekannt.
Unmittelbar nach dem Produktionsstart der "Möwen" begann eine "Jagd" auf sie - ein elegantes, komfortables Auto verführte Parteifunktionäre, aber der veraltete ZiM blieb der wichtigste Mitgliedsträger. Es wurde ein Ausweg gefunden: In einem der Verteidigungswerke wurden die Vorder- und Hinterteile von Zim an den Körper des Chaika geschweißt. In der Praxis wurde ein getarntes Auto mit hohem Komfort erhalten, das im Volksmund "Oslobyk" genannt wurde. "The Seagull" war lange Zeit für den Massenkäufer unzugänglich, nach zwei Überholungen sollte es entsorgt werden. Erst in den 70er Jahren erlaubte Breschnew, mit den "Möwen" Geld zu verdienen: Die Autos wurden von Standesämtern eingesetzt, die von Intourist, diplomatischen Vertretungen des Auslands, Ministern, Militärparaden, sowjetischen Botschaftern im Ausland und Stars, die die UdSSR besuchten, bedient wurden .
"Wolga"
Wolga sollte schwarz sein. Der schwarze 24. Wolga war ein Symbol für eine ganze Ära, was nicht verwunderlich ist - das Auto wurde von 1970 bis 1992 produziert. Dieses Auto war ein Indikator für das Wohlbefinden und der gehegte Traum eines jeden Sowjetbürgers. Der Massenverkauf der Wolga in private Hände war jedoch nie vorgesehen: Die meisten Autos wurden an Behörden, Taxiunternehmen und für den Export verteilt. Nur sehr wohlhabende Leute konnten sich die Wolga leisten, im Vergleich zu den „beliebten“ Moskvich und Zhiguli waren Nomenklaturautos sehr teuer. "Wolga" wurde in mehreren Modifikationen hergestellt, die häufigste war natürlich eine Limousine. Es gab weniger Kombis, und fast alle gingen an die Bedürfnisse der Volkswirtschaft, sodass sie lange Zeit entweder in Beryozka-Filialen gegen Schecks gekauft oder auf Einzelbestellung erhalten werden konnten.
VAZ 2101 ("Penny")
VAZ 2101, "Kopeyka" - ein legendäres Auto, das beliebteste Auto in der UdSSR. Als Prototyp des ersten Zhiguli-Modells diente der italienische Fiat 124. Zwar wurde der Italiener erheblich verbessert, mehr als 800 Änderungen am Fiat-Design wurden vorgenommen.
"One", wie die Leute den VAZ 2101 zunächst liebevoll nannten, war ein revolutionäres Auto für sowjetische Autofahrer. Das Niveau der Ausführung und Montage von Autos war auf einem sehr hohen Niveau. Es genügt zu sagen, dass viele der von sowjetischen Designern vorgenommenen Änderungen später bei der Produktion von Autos in Italien verwendet wurden. "Kopeyka" war nicht nur in der Sowjetunion, sondern auch in den Ländern des sozialistischen Blocks ein beliebtes Auto. In Kuba werden bis heute "Penny-Limousinen" als Taxis mit fester Route eingesetzt. Im Jahr 2000 wurde der VAZ 2101 laut einer Umfrage der Zeitschrift Za Rulem unter fast 80.000 Autofahrern aus Russland und den GUS-Staaten als "das beste russische Auto des Jahrhunderts" ausgezeichnet.
VAZ-2108 ("Meißel")
"Eight" war das erste sowjetische Auto mit Frontantrieb. Für die heimische Automobilindustrie war es ein revolutionäres Modell. Davor waren alle Zhiguli-Modelle ausschließlich mit Hinterradantrieb ausgestattet. Einige Komponenten und Baugruppen des VAZ-2108 wurden gemeinsam mit den westlichen Unternehmen Porsche und UTS entwickelt. Die Höhe des Vertrages zwischen dem Minavtoprom und Porsche ist unbekannt. Es wird jedoch gemunkelt, dass das Schärfen des „Meißels“ es dem Unternehmen ermöglichte, einen Windkanal in voller Größe zu bauen, um die elende Klimakammer zu ersetzen. Wegen seiner ungewöhnlichen Form wurde die „Acht“ von den Leuten sofort als „Meißel“ bezeichnet, aber trotz des Spitznamens „fing das Auto Wurzeln“. Die "Acht" (und später die "Neun") verdiente in den Jahren der Perestroika unter Vertretern der Unterwelt besondere Popularität. Verspielte Autos mit Frontantrieb und „räuberischen“ Umrissen sind das ideale Auto für die „Brüder“.
VAZ 2121 "Niva"
Die Aufgabe, ein Zhiguli-Allradauto zu bauen, wurde VAZ von Alexei Kosygin, dem Vorsitzenden des Ministerrates der UdSSR, übertragen. Die Aufgabe war nicht einfach, aber sie haben sie sogar besser als gut gemacht. Niva wurde der erste kleine SUV der Welt. Tatsächlich begann mit dem Niva die Ära der Crossover. Außerdem war der Niva das erste Auto mit permanentem Allradantrieb. Die Entscheidung für den permanenten Allradantrieb trafen die Konstrukteure aus wirtschaftlichen Gründen, um die Belastung des Getriebes zu verringern: Beim Zusammenbau des ersten sowjetischen Jeeps wurden Teile von Zhiguli-Personenwagen verwendet. "Niva" wurde ein sehr erfolgreiches Modell und erfreute sich nicht nur in der UdSSR, sondern auch im Ausland der wohlverdienten Liebe. Die Exportversionen des Niva waren gründlich getunt, der Preis für sie im Ausland war vergleichbar mit dem Preis des Mercedes, die Nachfrage war nicht geringer. "Niva" wurde erfolgreich in mehr als 100 Ländern der Welt verkauft, es wurde in sechs Ländern montiert: in Brasilien, Ecuador, Chile, Panama, Griechenland, Kanada. In vielen Ländern gibt es noch Niva-Clubs, und in England geben Niva-Fans sogar ein eigenes Magazin heraus.
Das Kopieren ausländischer Autos begann mit den allerersten sowjetischen Personenkraftwagen, die in Lizenz von Ford hergestellt wurden. Im Laufe der Zeit wurde am häufigsten ohne die Erlaubnis westlicher Autofabriken kopiert. Das Forschungsinstitut für Automobile der UdSSR kaufte sofort mehrere fortschrittliche Modelle "zum Studium" von den kapitalistischen Unterdrückern der Werktätigen, und einige Jahre später lief das sowjetische Analogon vom Band. Zu diesem Zeitpunkt war der Prototyp zwar oft bereits veraltet und wurde eingestellt, und die sowjetische Kopie wurde mehr als ein Jahrzehnt lang hergestellt.
GAS A
Der erste Massen-Pkw der UdSSR wurde von der amerikanischen Automobilindustrie ausgeliehen. GAZ A ist eine lizenzierte Kopie des amerikanischen Ford-A. Die UdSSR kaufte 1929 Ausrüstung und Dokumente für die Produktion von einem amerikanischen Unternehmen, und zwei Jahre später wurde der Ford-A eingestellt. Ein Jahr später, 1932, wurden die ersten GAZ-A-Autos produziert.
Obwohl die ersten Autos des Werks nach den Zeichnungen der amerikanischen Firma Ford gefertigt wurden, unterschieden sie sich schon von Anfang an etwas von den amerikanischen Prototypen. Nach 1936 wurde der Betrieb des veralteten GAZ-A in Moskau und Leningrad verboten. Kleinwagenbesitzer wurden aufgefordert, den GAZ-A an den Staat zu übergeben und gegen Aufpreis einen neuen GAZ-M1 zu erwerben.
Leningrad-1
Der sowjetische Versuchs-Pkw war eine fast exakte Kopie des Buick-32-90, der nach amerikanischen Maßstäben zur oberen Mittelklasse gehörte.
Das Werk Krasny Putilovets, das zuvor Fordson-Traktoren produzierte, produzierte 1933 6 Exemplare des L1. Ein erheblicher Teil der Autos konnte Moskau nicht ohne ernsthafte Schäden alleine erreichen. Infolgedessen wurde "Red Putilovets" auf die Produktion von Traktoren und Panzern umorientiert und die Fertigstellung des L1 an das Moskauer ZiS übertragen.
Da die Buick-Karosserie nicht mehr der Mode der Mitte der dreißiger Jahre entsprach, wurde sie im ZiS neu gestaltet. Nach sowjetischen Skizzen entwarf der amerikanische Karosseriebau Budd Company für jene Jahre eine elegante und äußerlich moderne Karosserie. Es kostete den Staat eine halbe Million Dollar und dauerte 16 Monate.
GAZ-M-1
GAZ-M1 wiederum wurde nach den Mustern des Ford Model B (Model 40A) von 1934 entworfen, dessen Dokumentation von amerikanischer Seite im Rahmen des Vertrags an GAZ übertragen wurde.
Im Zuge der Anpassung des Modells an die heimischen Betriebsbedingungen wurde das Auto von sowjetischen Spezialisten weitgehend umgestaltet. Emka überflügelte spätere Ford-Produkte in einigen Positionen.
KIM-10
Der erste sowjetische Großserien-Kleinwagen auf Basis des britischen Ford Prefect.
In den USA wurden Stempel hergestellt und Körperzeichnungen nach den Vorbildern eines sowjetischen Designers entwickelt. 1940 begann das Werk mit der Produktion dieses Modells. KIM-10 sollte das erste wirklich "volks" sowjetische Auto sein, aber der Große Vaterländische Krieg verhinderte die Umsetzung des ehrgeizigen Plans der Führung des Landes, die Mehrheit der Bürger mit Privatautos auszustatten.
ZIS-110
Das Karosseriedesign des ersten sowjetischen Nachkriegs-Luxusautomobils imitierte fast vollständig die amerikanischen Packards der älteren Vorkriegsbaureihe. Bis ins kleinste Detail ähnelte der ZIS-110 dem Packard 180 mit der Touring Sedan-Karosserie des letzten Vorkriegsmodells von 1942.
Eine eigenständige sowjetische Entwicklung verriet insbesondere das Erscheinen des Amerikaners Packard entsprechend den Geschmackspräferenzen der obersten Führung des Landes und vor allem Stalins persönlich.
Es ist unwahrscheinlich, dass das amerikanische Unternehmen eine so kreative Entwicklung seiner Ideen im Design des sowjetischen Autos mochte, aber es gab in jenen Jahren keine Beschwerden darüber, zumal die Produktion großer Packards nach dem Krieg nicht wieder aufgenommen wurde.
Moskwitsch 400
Der sowjetische Kleinwagen war ein vollständiges Analogon des Autos Opel Kadett K38, das in Deutschland in den Jahren 1937-1940 in der deutschen Opel-Niederlassung des amerikanischen Konzerns General Motors hergestellt und nach dem Krieg auf der Grundlage erhaltener Kopien, Dokumentationen und Ausrüstungen nachgebaut wurde.
Ein Teil der Ausrüstung für die Produktion des Autos wurde aus dem Opel-Werk in Rüsselheim (in der amerikanischen Besatzungszone gelegen) entfernt und in der UdSSR montiert. Ein erheblicher Teil der verlorenen Dokumentation und Ausrüstung für die Produktion wurde wiederhergestellt, und die Arbeiten wurden in Deutschland im Auftrag der sowjetischen Militärverwaltung von gemischten Arbeitsteams durchgeführt, die aus abgeordneten sowjetischen und zivilen deutschen Spezialisten bestanden, die in den danach geschaffenen Konstruktionsbüros arbeiteten der Krieg.
Die nächsten drei Generationen von "Moskowitern" werden hinter der Produktion von Opel zurückbleiben.
GAZ-M-12
Auf der Basis des Buick Super wurde ein sechs-siebensitziger Großklasse-Personenwagen mit einer „Sechsfenster-Langversionslimousine“-Karosserie entwickelt. Serienmäßig im Gorky Automobile Plant (Molotov Plant) von 1950 bis 1959 hergestellt (einige Modifikationen - bis 1960.)
Dem Werk wurde dringend empfohlen, den Buick des Modells von 1948 vollständig zu kopieren, aber die Ingenieure entwarfen auf der Grundlage des vorgeschlagenen Modells ein Auto, das sich so weit wie möglich auf die bereits in der Produktion beherrschten Einheiten und Technologien stützt. ZiM war keine Kopie eines bestimmten ausländischen Autos, weder in gestalterischer noch insbesondere in technischer Hinsicht – bei letzterem gelang es den Konstrukteuren des Werks sogar, in gewisser Weise „ein neues Wort zu sagen“ innerhalb der globalen Automobilindustrie . Im Oktober 1950 wurde die erste industrielle Charge von GAZ-M-12 zusammengebaut.
GAZ-21 "Wolga"
Der Personenwagen der Mittelklasse wurde von einheimischen Ingenieuren und Designern technisch von Grund auf neu geschaffen, äußerlich aber vor allem amerikanische Modelle der frühen 1950er-Jahre kopiert. Während der Entwicklung wurden die Designs ausländischer Autos untersucht: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard und Opel Kapitän.
Der GAZ-21 wurde von 1956 bis 1970 im Automobilwerk Gorki in Massenproduktion hergestellt. Der Fabrikindex des Modells war ursprünglich GAZ-M-21, später (seit 1965) - GAZ-21.
Als die Massenproduktion begann, war das Design der Wolga im Weltmaßstab bereits zumindest gewöhnlich geworden und stach nicht mehr vor dem Hintergrund der ausländischen Serienautos jener Jahre hervor. Bereits 1960 war die Wolga ein Auto mit hoffnungslos veraltetem Design.
Moskwitsch-402
Das Erscheinen eines Personenwagens der Kleinklasse wiederholte das Modell Opel Olympia Rekord, den Nachfolger des Opel Kadett K38. Die Beteiligung von Spezialisten von GAZ, wo die Entwicklung des Volga GAZ-21 in vollem Gange war, hatte einen starken Einfluss auf das entworfene Auto. "Moskvich" übernahm von ihr viele Elemente seines Designs.
Die Serienproduktion von „Moskwitsch-402“ wurde im Mai 1958 eingestellt.
GAZ-13 "Möwe"
Oberklasse-Personenwagen der großen Klasse, entstanden unter deutlichem Einfluss der neuesten Modelle der amerikanischen Firma Packard, die damals in den USA gerade studiert wurden (Packard Caribbean Cabriolet und Packard Patrician Sedan, beide Baujahre 1956).
„The Seagull“ wurde wie alle GAZ-Produkte jener Jahre mit klarem Fokus auf amerikanischen Stil kreiert, war aber keine 100%ige „stilistische Kopie“ oder Packards Modernisierung. Das Auto wurde von 1959 bis 1981 in einer kleinen Serie im Gorky Automobile Plant produziert. Insgesamt wurden 3.189 Autos dieses Modells hergestellt.
"Möwen" wurden als persönliche Transportmittel der höchsten Nomenklatur (hauptsächlich Minister, erste Sekretäre der Regionalkomitees) eingesetzt, die als Teil des erforderlichen "Pakets" von Privilegien ausgestellt wurden.
Sowohl „Chaika“-Limousinen als auch Cabrios wurden bei Paraden eingesetzt, dienten bei Treffen ausländischer Führer, prominenter Persönlichkeiten und Helden und wurden als Begleitfahrzeuge eingesetzt. Auch „Seagulls“ kamen zu „Intourist“, wo sie wiederum jeder als Hochzeitslimousine bestellen konnte.
ZIL-111
Das Kopieren des amerikanischen Designs in verschiedenen sowjetischen Fabriken führte dazu, dass das Erscheinungsbild des Autos ZIL-111 nach denselben Mustern wie beim Chaika gestaltet wurde. Infolgedessen wurden im Land äußerlich ähnliche Autos gleichzeitig produziert. ZIL-111 wird oft mit der häufigeren "Seagull" verwechselt.
Der Oberklasse-Personenwagen war stilistisch eine Zusammenstellung verschiedener Elemente amerikanischer Mittel- und Oberklassewagen der ersten Hälfte der 1950er Jahre – hauptsächlich erinnernd an Cadillac, Packard und Buick. Das äußere Design des ZIL-111 basierte wie die Seagulls auf dem Design der Modelle der amerikanischen Firma Packard in den Jahren 1955-56. Aber im Vergleich zu den Packard-Modellen war die ZiL in allen Dimensionen größer, wirkte viel strenger und "quadratisch", mit geraden Linien, hatte ein komplexeres und detaillierteres Dekor.
Von 1959 bis 1967 wurden nur 112 Exemplare dieses Autos montiert.
ZAZ-965
Der Hauptprototyp des Kleinwagens war der Fiat 600.
Das Auto wurde von MZMA ("Moskvich") zusammen mit dem NAMI Automobile Institute entworfen. Die ersten Muster erhielten die Bezeichnung "Moskvich-444" und unterschieden sich bereits deutlich vom italienischen Prototyp. Später wurde die Bezeichnung in "Moskwitsch-560" geändert. Inzwischen war das Förderband der MZMA selbst zu diesem Zeitpunkt voll beladen, und das Werk hatte keine Reserven, um die Produktion eines Kleinwagens zu meistern. Um ein Auto herzustellen, wurde daher beschlossen, das Werk Kommunar in der Stadt Zaporozhye (Ukrainische SSR) umzubauen, das zuvor Mähdrescher und andere landwirtschaftliche Maschinen hergestellt hatte.
ZAZ-966
Ein Personenwagen besonders kleiner Klasse weist eine erhebliche konstruktive Ähnlichkeit mit dem deutschen Kleinwagen NSU Prinz IV (Deutschland, 1961) auf.
GAZ-24 "Wolga"
Aus dem Mittelklasse-Pkw wurde ein Hybrid aus dem nordamerikanischen Ford Falcon und Plymouth Valiant.
Von 1969 bis 1992 im Automobilwerk Gorki in Serie hergestellt. Das Aussehen und Design des Autos war für diese Richtung ziemlich üblich, die technischen Eigenschaften waren auch ungefähr durchschnittlich. Der größte Teil der Wolga war nicht zum Verkauf für den persönlichen Gebrauch bestimmt und wurde von Taxiunternehmen und anderen Regierungsorganisationen betrieben.
VAZ-2101
VAZ-2101 "Zhiguli" - ein Pkw mit Hinterradantrieb und Limousinenkarosserie ist ein Analogon des Fiat 124-Modells, das 1967 den Titel "Auto des Jahres" erhielt.
Durch eine Vereinbarung zwischen dem sowjetischen Außenhandel und Fiat errichteten die Italiener das Wolga-Automobilwerk in Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus. Das Unternehmen wurde mit der technologischen Ausrüstung des Werks und der Ausbildung von Spezialisten betraut.
VAZ-2101 wurde großen Änderungen unterzogen. Insgesamt wurden über 800 Änderungen am Design des Fiat 124 vorgenommen, wonach er den Namen Fiat 124R erhielt. Die „Russifizierung“ des Fiat 124 erwies sich als äußerst nützlich für das Unternehmen FIAT selbst, das einzigartige Informationen über die Zuverlässigkeit seiner Autos unter extremen Betriebsbedingungen gesammelt hat.
VAZ-2103
Personenkraftwagen mit Hinterradantrieb und Karosserietyp Limousine. Er wurde gemeinsam mit dem italienischen Unternehmen Fiat auf Basis der Modelle Fiat 124 und Fiat 125 entwickelt.
Später wurde auf Basis des VAZ-2103 das "Projekt 21031" entwickelt, das später in VAZ-2106 umbenannt wurde.
VAZ-2105
Das Modell VAZ-2105 wurde durch eine umfassende Modernisierung zuvor produzierter Modelle als Teil der "zweiten" Generation von VAZ-Fahrzeugen mit Hinterradantrieb als Ersatz für den erstgeborenen VAZ-2101 entwickelt. Das Design basierte auf dem Fiat 128 Berlina.
Im Intro zu Episode 15 der 17. Staffel von Die Simpsons, in der die Simpsons von echten Schauspielern in echter Szenerie gespielt werden, fährt Homer in einem Lada Nova (der Exportname für die Fünf) nach Hause.
Moskwitsch-2141
Ein Ersatz für den Moskwitsch-412 wurde erst in den 1980er Jahren entworfen, und es war bereits ein völlig anderes Auto, der Moskwitsch-2141, ein Fließheck mit Vorderradantrieb, das auf der Karosserie des französischen Simka und dem bereits vorhandenen UZAM-Motor basierte damals veraltet. Exportname - Aleko, aus dem Automobilwerk von Lenin Komsomol.
Als bester Prototyp zur Beschleunigung des Designs eines neuen Autos sah das Minavtoprom das kürzlich erschienene französisch-amerikanische Modell Simca 1308, das von der europäischen Niederlassung der Chrysler Corporation hergestellt wurde. Die Designer wurden angewiesen, das Auto bis auf die Hardware zu kopieren." Allerdings wurde im Entwicklungsprozess die Karosserie des Moskwitsch umgestaltet, wodurch sich das Äußere des Wagens deutlich vom französischen Vorbild unterschied und, wenn auch mit etwas Dehnung, dem Niveau der Mitte der Achtziger entsprach.
Auf den Straßen unseres Heimatlandes finden Sie jetzt eine große Vielfalt an Autos. Der Großteil - natürlich schöne und neue ausländische Autos. Aber auch Vertreter der Industrie sind vertreten. Unser Testbericht widmet sich diesen alten, alteingesessenen. Also, Fotos und Beschreibungen von Autos.
Regierung ZIL-111
Der Hauptslogan der heimischen Industrie der 60er Jahre im Allgemeinen und der Automobilindustrie im Besonderen war der Slogan „Amerika in allem überholen“.
Der Erste Sekretär der Kommunistischen Partei, N. S. Chruschtschow, erklärte wiederholt, er wolle ein Auto, das dem Auto des amerikanischen Präsidenten ähnelt. Außerdem war der "Stalin"-Regierungswagen ZIS-110 schon ziemlich veraltet und entsprach nicht dem Zeitgeist. Als Ergebnis der Bestrebungen von Nikita Sergeevich und der gesamten Parteielite erschien 1959 eine neue repräsentative ZIL-111-Maschine.
Wie viele Autos in Russland und der UdSSR war der ZIL-111 dem amerikanischen Cadillac-Modell sehr ähnlich. In diesem Auto steckt alles, was möglich ist: Servolenkung, elektrische Fensterheber und ein geräumiges, stilvolles Interieur. Das repräsentative sowjetische Auto hielt vielen Modifikationen stand und erfreute sich wohlverdienter Beliebtheit bei den Beamten.
GAZ-13 "Möwe"
Es sei darauf hingewiesen, dass die Autos der UdSSR nicht besonders attraktiv waren. Aber die "Möwe" ... Natürlich ist dies das stilvollste und schönste Repräsentativauto der Union. Es wurde bereits früher angemerkt: Die Autos Russlands und der UdSSR sind in ihrem Design und ihren technischen Lösungen den Produkten der westlichen Automobilindustrie sehr ähnlich. GAZ-13 ist im sogenannten Flossenstil ("Detroit Baroque") gefertigt. Die Produktion des Autos begann 1959 und die Produktion wurde mehr als 30 Jahre lang nicht eingestellt. "The Seagull" wurde zu Recht als die Langleber der heimischen Autoindustrie bezeichnet.
Was die technische Leistung des Autos angeht, waren sie an der Spitze. Ein leistungsstarker 5,5-Liter-Motor ermöglichte es, „Hundert“ in 20 Sekunden zu zerstreuen. Die Höchstgeschwindigkeit der „Möwe“ lag bei 160 km/h.
Es war gar nicht so einfach, an die „Möwe“ zu kommen. Vor allem in den ersten Produktionsjahren „jagten“ Minister, erste Parteisekretäre und Diplomaten nach dem Auto. Daher war der GAZ-13 für normale Sowjetbürger lange Zeit unzugänglich. Erst Ende der 70er Jahre wurden Autos in sowjetischen Institutionen wie Standesämtern und Exekutivkomitees eingesetzt.
ZAZ 965-968 "Saporozhets"
In der Nachkriegszeit lebte in der sowjetischen Gesellschaft der Traum vom sogenannten „Landesauto“. Und sie war wirklich dazu bestimmt, wahr zu werden. Ende November 1960 liefen die legendären Zaporozhets vom ZAZ-Fließband. Das Auto wurde nach den Plänen der Regierung freigegeben. Es wurde beschlossen, Italienisch für das Modell des zukünftigen Autos zu verwenden, aber es sollte beachtet werden, dass das Auto keine Kopie des Musters wurde und es in einigen Aspekten sogar übertraf, da es landesweite Anerkennung für seine Kompaktheit, vergleichsweise Zuverlässigkeit und erhielt , vor allem niedriger Preis (ca. 3.000 sowjetische Rubel).
Die technischen Eigenschaften des Autos waren für damalige Zeiten durchaus würdig und modern. Das Auto konnte auf 90 km / h beschleunigen und erhebliche Hindernisse auf der Straße überwinden. Es sei darauf hingewiesen, dass es mehrere Generationen von "Zaporozhets" gab. Die früheren erhielten den komischen Spitznamen „Buckel“ für die Form ihres Körpers, und spätere Modelle von in der UdSSR hergestellten Autos, ZAZ-966 und ZAZ-968, erbten ihn.
GAZ-24 "Wolga"
Die schwarz-weiße 24. Wolga wurde zu einem berühmten Symbol der Sowjetzeit. Das Auto wurde 32 Jahre lang (1970-1992) produziert. "Wolga" war für jeden Sowjetmenschen mit Wohlstand und Wohlstand verbunden und daher ein gehegter Traum. Das Auto ging sofort nach der Veröffentlichung in den Massenverkauf, aber es war sehr schwierig, es zu kaufen. Die meisten Modelle wurden an Behörden verteilt oder exportiert. Außerdem war die Wolga im Vergleich zu Moskwitsch oder Zaporozhets sehr teuer. Das Auto wurde vielen Modifikationen unterzogen, aber die Limousine ist immer die beliebteste und stilvollste Option geblieben.
GAZ-24 war technisch sehr gut ausgestattet. Das Paket "Wolga" beinhaltete: Servolenkung, Vierganggetriebe, Zweikammervergaser, gebogenes Glas. Unter der Motorhaube des Autos befand sich ein sehr starker Motor (95 PS) mit einem Volumen von 2,4 Litern.
Das Auto war einfach perfekt für diese Zeit. Der Komfort, die Zuverlässigkeit und die Schlichtheit der Wolga machten sie zu einem echten Symbol der Sowjetunion.
VAZ-2101 - "Penny"
Also eine andere Legende. UdSSR-Autos waren anders, aber dies ist vielleicht das beliebteste. Als Prototyp der Kopeika diente wiederum der Fiat 124. Zwar war das italienische Auto etwas perfekter. 1970 verließ das erste Zhiguli-Modell das Fließband des Wolga-Automobilwerks, das sofort Anerkennung und Popularität erlangte. Das Auto war für seine Zeit revolutionär. Hochwertige Montage- und Designlösungen wurden gut mit einem erschwinglichen Preis kombiniert. Der VAZ-2101 war weit über die Grenzen der UdSSR hinaus beliebt, in Kambodscha, Kuba und in vielen anderen Ländern der Dritten Welt wird er bis heute gefahren.
Merkwürdige Tatsache. Als Ergebnis einer Umfrage des russischen Automobilmagazins Za Rulem wurde der VAZ-2101 Kopeika als bestes einheimisches Auto des Jahrhunderts ausgezeichnet.
VAZ-2121 "Niva"
Die Führer der sowjetischen Automobilindustrie sprachen Mitte der 70er Jahre von einem Allradauto, da die Lastwagen der UdSSR nicht alle ihnen zugewiesenen Funktionen erfüllen konnten. Der Ministerratschef selbst stellte eine solche Aufgabe für die VAZ-Anlage, die die Entwickler mehr als "ausgezeichnet" bewältigten. 1977 wurde das hervorragende sowjetische Auto VAZ-2121 Niva veröffentlicht. Es war das erste kleine SUV der Welt. Die Montage der Maschine zeichnet sich durch hohe Qualität aus, und konstruktive Lösungen für den permanenten Allradantrieb haben die Belastung des Getriebes deutlich reduziert. Niva erhielt Anerkennung im Ausland, brach eine Reihe von Weltrekorden und erfreut sich bis heute wohlverdienter Beliebtheit.
Automobile der UdSSR und der Moderne
Die Automodelle der UdSSR sind sehr vielfältig. Viele von ihnen können mit ausländischen Autos gleichgesetzt werden. Bis heute gibt es modernisierte Autos der UdSSR. Sie können Fotos von einigen von ihnen sowohl im Artikel als auch in anderen Quellen sehen. Darüber hinaus wurden viele von ihnen nach dem Vorbild des ersten Modells hergestellt. In Russland und in der Welt werden Produkte der sowjetischen Automobilindustrie immer noch verwendet, sowohl als Retro-Lösungen als auch einfach im alltäglichen Sinne. Die modernisierten Fabriken der UdSSR produzieren heute eine große Anzahl moderner Autos. Ein markantes Beispiel ist AvtoVAZ, das auf der Gründung des sowjetischen Wolga-Automobilwerks basiert. Wenn wir über die Autos der Sowjetunion sprechen, sollten wir über Qualität, Zuverlässigkeit und Stil sprechen.
Man kann der sowjetischen Autoindustrie so viel vorwerfen, dass seit Jahrzehnten die gleichen Autos produziert werden, aber das ist einfach nicht die Schuld der Designer. Sie sprudelten ständig vor Ideen und hatten keine Angst vor interner Konkurrenz. Erinnern Sie sich an die ungewöhnlichen Modifikationen bekannter Modelle, für die nie grünes Licht gegeben wurde.
~ 1936 ~
Erstellen Sie einen unglaublichen Geländewagen, bestehen Sie erfolgreich alle staatlichen Tests damit, warten Sie auf die Annahme des Modells und erreichen Sie dann ... die Annullierung all dieser Entscheidungen. Das ist Wahnsinn? Es ist GAS!
Vitaly Andreevich Grachev, einer der größten Automobildesigner, widmete sein ganzes Leben der Entwicklung eines Geländewagens. Zuerst auf GAZ, dann auf ZIL. Eine der Etappen dieses Weges war der experimentelle GAZ-21. Sechs Räder, von denen vier angetrieben wurden, zusätzliche Räder an der Unterseite, die beim Überrollen von Unebenheiten halfen, Ersatzräder, mit denen Sie sich von senkrechten Wänden bewegen konnten - muss man sagen, dass der "einundzwanzigste" die Fantasie mit seinem Quer- Land Fähigkeit? Das Militär freute sich, denn sie brauchten genau so ein Auto. Aber Grachev hatte bereits ein allradgetriebenes Allrad "Emka" geschaffen, dessen Durchgängigkeit noch höher war: Sie war es, die in die Armee ging.
Der Geländewagen hat das hintere Drehgestell von GAZ-AAA geliehen. Anschließend wurden inländische Kardangelenke durch importierte ersetzt.
Das GAZ-21-Chassis sollte die Basis für den Panzerwagen BA-21 werden. Er wurde wie der Pickup in einer einzigen Kopie hergestellt. Die Armee musste den Krieg auf der BA-20 beginnen, die auf dem Fahrgestell der üblichen "Emka" gebaut wurde.
Aus diesem Plan sind kleine Zusatzräder an der Unterseite und Reserveräder deutlich zu erkennen, die die hinteren Abmessungen des Autos darstellen und die geometrische Geländegängigkeit erhöhen.
Trotz hervorragender „Geometrie“, großer Radkreuzungswinkel und drehmomentstarkem Motor fehlte noch ein weiteres Paar Antriebsräder. Auf wirklich schwierigem Untergrund musste man Ketten auf die Antriebsachsen legen.
Auf der Basis des GAZ-21 wurde die GAZ-25-Limousine gebaut, die sieben Sitze hatte: fünf in der Kabine und zwei weitere auf dem klappbaren "Schwiegermuttersitz". Da die Anzahl der Räder zugenommen hat, gibt es auch mehr Ersatzteile - zwei.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Wie Sie bereits verstanden haben, lieben wir ZIM. Weil es groß, schön und innovativ ist. Aber leider erreichte die schönste Version des GAZ-12, der Phaeton, das Förderband nicht. Auch wenn sein wuchtiges Dach manuell angehoben werden musste, auch wenn die dachlose Tragkarosserie aus allen Nähten platzte und die Kraft des 90-PS-Motors für das schwerere Auto bitterlich fehlte. Aber der Phaeton war verdammt attraktiv!
Offene Autos wurden Stalin zusammen mit geschlossenen gezeigt und erhielten die Zustimmung des Führers. Aber die Tests, die sowohl in Moskau als auch auf der Krim stattfanden, erwiesen sich als viel gnadenloser als Joseph Vissarionovich - das Auto ging nicht in Produktion.
Der offene ZIM war ein echter Phaeton ohne Seitenfenster. Dieses Foto zeigt deutlich die Zelluloid-Zurrfenster.
Bereits im Test waren die Seitenscheiben aus Glas, mussten aber noch separat verbaut werden. Dank des starren Dachrahmens war die Silhouette von Softtop- und Hardtop-Autos kaum zu unterscheiden.
Bei Tests auf der Krim besuchte der Phaeton auch Artek. Die Begeisterung der Pioniere kannte keine Grenzen!
Glücklicherweise hat einer der beiden Prototypen bis heute überlebt. Interessanterweise nahm die Zahl der Phaetons im Laufe der Zeit sogar zu: In den Regionen wurde ZIM in Handarbeit zu Prunkautos verarbeitet.
GAZ-12V und GAZ-12G "Möwe"
~ 1956 ~
Nein, wir haben uns beim Drucken der Modellbezeichnung nicht mit der Nummer vertan. Nur sind in den 1950er-Jahren in Gorki genauso schnell neue Modelle entstanden wie in Detroit. In der sowjetischen Automobilindustrie war es nicht üblich, Ressourcen zu streuen: Sie sind entweder damit beschäftigt, ein bestehendes Modell zu verbessern, oder Sie arbeiten an einem vielversprechenden. Aber der unermüdliche "Gazovtsy" schien davon nichts zu wissen.
Es spielt keine Rolle, dass 1956 die Arbeiten am GAZ-13 in vollem Gange waren und bereits 1957 die ersten fahrenden Prototypen gebaut wurden. Ingenieure haben auch eine Variante des ZIM-Restylings entwickelt! Die aktualisierte Limousine erhielt einen auf 110 PS gesteigerten Motor, ein anderes Front- und Heckdesign, neue hintere Kotflügel, ein damals vielversprechendes Automatikgetriebe von der Wolga und einen neuen Namen, Chaika. Das Ministerium verstand jedoch nicht, warum ein Land zwei Autos der gleichen Klasse in einem Werk braucht. Infolgedessen ging nur ein neuer Name in die Serie ein, aber Gorky wird dennoch zum Projekt einer Sechszylinder-Limousine zurückkehren, die eine Stufe niedriger als der GAZ-13 ist.
Den Namen „Möwe“ erhielt das Auto wegen einer charakteristischen Überlagerung auf dem Kühlergrill. Dies ist das einzige Designelement des Prototyps, das den Serien-GAZ-13 erreicht hat.
Mitte der 1950er Jahre experimentierten sie gemäß der neuesten Mode in Gorki aktiv mit zweifarbigen Farben. Leider wurde die schwarze Farbe der Serienautos der Oberklasse wie jetzt nicht überarbeitet.
~ 1958 ~
Im zerfallenden kapitalistischen Westen hätten nach der Limousine das Coupé und das Cabriolet die Palette der Business-Class-Autos wieder aufgefüllt, aber sowjetische Fabriken haben, wie Sie wissen, ihren eigenen Stolz. Daher wurde der Van zur nächsten Modifikation der Wolga.
Der 21. war jedoch schwer mit etwas zu verderben, sodass der Van großartig aussah. Zweifarbige Farbgebung, Chrom, ein Reh auf der Motorhaube – das ist keine Sünde als Personentransporter! Wie so oft blieb ein interessantes Auto nur ein Projekt. Vor allem, weil es nicht bei GAZ selbst, sondern im Buswerk Gorki gebaut wurde. Inzwischen war die Nachfrage nach solchen Autos. Nicht ohne Grund bauten viele Kraftverkehrsunternehmen während der Überholung den GAZ-21 und GAZ-22 in Transporter und sogar Pickups um. Es stellte sich heraus, dass sie es jedoch nicht so elegant taten.
Die Arbeiten am Transporter wurden gleichzeitig mit dem Kombi und dem Krankenwagen durchgeführt, aber der Transporter war volle zwei Jahre früher fertig.
Die Tragfähigkeit des Autos betrug 500 Kilogramm. Um eine flache Ladefläche zu schaffen, bewegte sich das Reserverad unter die Erde und der Tank in die Mitte des Bodens.
~ 1964 ~
Warum gibt es in unseren Bewertungen kein "shishiga"? Weil in Gorki ein LKW gebaut wurde, der noch cooler war!
Ab den 1930er Jahren war ZIS für schwere Lastwagen zuständig, und GAZ engagierte sich eine Stufe tiefer für Autos. Aber in Gorki wollten sie sich das nicht gefallen lassen, deshalb bauten sie, sobald sie die Richtlinie von oben senkten, um einen dreiachsigen Allrad-Lkw einer neuen Generation zu schaffen, ihre eigene Version. Und egal, dass solche Maschinen bereits von ZIL (Modell 131) und Ural (375) entwickelt wurden. Der Lastwagen vom Ufer der Wolga erhielt den Namen GAZ-34 und basierte im Allgemeinen auf Shishiga-Einheiten.
Bei gleicher Tragfähigkeit wie der ZIL war der „34th“ 1,3 Tonnen leichter, einen halben Meter kürzer, hatte eine größere Ladefläche und verbrauchte weniger Treibstoff. Aber 1967 startete ZIL schließlich mit der Massenproduktion seines Geländewagens, und da der Wettbewerb in der UdSSR nur im Falle der Schirmherrschaft eines der Minister stattfinden konnte, kam der GAZ-34 nicht auf das Förderband. Obwohl es vom Militär zur Adoption empfohlen wurde.
Wie Sie sehen können, haben die "Gazovtsy" sogar für Militärlastwagen fröhliche Farben gewählt.
Der Thirty-Four entlehnte das Getriebe zusammen mit der Kupplung vom ZIL-131 und die Hinterachsen zusammen mit der Aufhängung vom ZIL-157.
Während der Tests passierten fünf GAZ-34 die Strecke von Moskau nach Aschgabat und Uchta, beförderten Soldaten (27 Personen passten auf den Rücken), schleppten 122-mm-Haubitzen, Anhänger und sogar ein Flugzeug.
~ 1965 ~
Welche Art von 408. "Moskwitsch" haben Sie definitiv nicht gesehen! Dies ist jedoch nicht ganz "Moskwitsch". 1965 wurde unter aktiver Lobbyarbeit des späteren Verteidigungsministers Dmitri Ustinow, der Anfang der 60er Jahre für die gesamte Volkswirtschaft verantwortlich war, in Ischewsk mit dem Bau eines Automobilwerks begonnen. Außerdem hatte das neue Werk kein Originalauto: Stattdessen sollte die Produktion des neuesten Moskwitsch-408 aufgenommen werden.
Dem Designerteam des jungen Unternehmens gefiel diese Veranstaltungsentwicklung jedoch nicht ganz. Anstatt mit Moskauer Gepäck zu reisen, entwickelte Udmurtien ein eigenes Auto, das den Namen ZIMA-1 erhielt. Das kompakte Coupé erhielt eine Rahmenstruktur und Karosserieteile, die durch Biegen und Walzen hergestellt wurden. Vom 408. blieben nur Motor, Türen, Motorhaube und Fenster übrig.
Dem ersten Prototyp folgte bald der zweite – die viertürige Limousine erhielt einen anderen Kühlergrill und den Namen ZIMA-2. Aber keine Argumente konnten das veraltete Design aufwiegen, und so befahl die Branchenführung den Menschen in Ischewsk, sich nicht mit Unsinn zu beschäftigen, sondern an der Entwicklung der Moskauer Limousine zu arbeiten.
Die Schöpfer des Autos behaupteten, ZIMA sei eine Abkürzung, die für "Izhevsk Small Car Plant" stehe.
ZIMA-2 war eine bekanntere Limousine. Achten Sie darauf, wie leichte Schuhe eine der Frauen im Winter nicht hat. Udmurtische Damen sind so streng...
Im Laufe der Zeit wurde ZIMA-1 leicht umgestaltet - der Kühlergrill wurde geändert. Interessanterweise blieb es immer noch original und wurde nicht mit der Limousine vereinheitlicht.
Das Schicksal beider Autos ist unbekannt. Vor einiger Zeit erschien auf einer der Ausstellungen eine stark „polierte“ Limousine, die der Besitzer als ZIMA-2 ausgab, aber die Plausibilität dieser Aussagen wirft Fragen auf.
~ 1973 ~
"Directorskaya Volga" GAZ-3102 war lange 26 Jahre lang das coolste sowjetische Auto, das ein gewöhnlicher Mensch kaufen konnte. Inzwischen erreichte nur ein kleiner Teil der Designideen das Förderband. V6-Motoren, Automatikgetriebe, gefederte Hinterradaufhängung und schwenkbare Vorderradaufhängung, eine neue Frontplatte – all das sahen die Käufer bei der Serie 3102 nicht.
Die Kraftstoffkrise der 1970er Jahre, die Stagnation der sowjetischen Wirtschaft, die Einstellung der Produktion von Moskwitsches der Baureihe 3-5, mit der die neue Wolga das Automatikgetriebe teilen sollte, und vor allem die vorrangige Finanzierung von VAZ zum Nachteil anderer Anlagen zwang die Gorki-Ingenieure, das ursprüngliche Projekt erheblich zu vereinfachen. Infolgedessen erhielt der GAZ-3102 nur eine Zwangsversion des alten Motors, vordere Scheibenbremsen und ein neues Innen- und Außendesign. Und wieder ist AvtoVAZ an allem schuld ...
1967 planten sie in Gorki, 3101 in einer völlig neuen Karosserie zu bauen, aber die beginnende Verlangsamung der Wirtschaft zwang sie, an einem Auto der neuen Generation im Heck des GAZ-24 zu arbeiten.
Aufgrund der kolossalen Kosten, die das neue Werk in Togliatti erforderte, wurde GAZ auf Residualbasis finanziert. "Gazovtsy" musste das serienreife Auto zu verschiedenen Ausstellungen schleppen, in der Hoffnung, das Top-Management zu überzeugen. Infolgedessen wurde das Geld nur für den stark vereinfachten GAZ-3102 bereitgestellt.
Der Innenraum des 3101 ist viel sportlicher als der des 3102. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole bilden eine Art Cockpit um den Fahrer herum. Achten Sie auf den Automatikgetriebewähler auf dem Mitteltunnel.
~ 1974 ~
Die Legende besagt, dass wir Leonid Iljitsch Breschnew persönlich für die Geburt des Allradantriebs "vierundzwanzigsten" danken sollten. Tatsächlich wird die Ursache mit der Wirkung verwechselt. Seit den 1930er Jahren wurden in Gorki Experimente mit der Herstellung von Geländewagen durchgeführt, aber nur der allradgetriebene Pobeda GAZ-M72 wurde zur Serie.
Die kreative Suche hat die Wolga der zweiten Generation nicht umgangen. Sie haben das Kochrezept nicht geändert: Karosserie und Motor der Wolga wurden mit Elementen des UAZ-469-Chassis „verheiratet“. Insgesamt wurden fünf Autos gebaut, von denen eines Breschnew vorgestellt wurde. Ein weiteres Auto wurde für die Bedürfnisse des Unternehmensleiters im Werk zurückgelassen. Diese Maschinen haben bis heute überlebt. Die restlichen Fahrzeuge wurden vom Verteidigungsministerium und dem regionalen Parteikomitee von Gorki demontiert. Und zerlegt, so scheint es, nicht im übertragenen Sinne - die Spur dieser Maschinen geht verloren.
Trotz scheinbar guter Aussichten begann die Produktion des 24-95 nie. Offensichtlich entsteht Stagnation wie Verwüstung in den Köpfen, denn in den 1950er Jahren war es nicht notwendig, die Fabrikarbeiter zu bitten, die Produktion einer neuen Modifikation aufzubauen.
Derselbe "Wolga" Breschnew. Es unterscheidet sich von anderen Autos durch die grüne Farbe der Karosserie und die grüne Polsterung der Sitze. Es ist sehr stylisch geworden. Jetzt befindet sich das Auto im Museum am Rogozhsky Val, das wir bereits mehr als einmal erwähnt haben - dort wird vielleicht die beste Sammlung sowjetischer Autos in Moskau gesammelt.
GAZ-24-95 ist eine vollwertige "Wolga" und kein Mestizen mit einer "Ziege". Von letzterem wurden nur Brücken, eine Federaufhängung und ein Verteilergetriebe übernommen, und die "Selbstblöcke" migrierten vom GAZ-41, besser bekannt als BRDM-2.
Die angehobene Wolga ist vielleicht nicht zu elegant, aber für solche Geländefähigkeiten war sie leicht zu vergeben.
Das Auto des Generalsekretärs diente im Jagdgebiet in Zavidovo, aber Leonid Iljitsch mochte den GAZ-24-95 nicht besonders - wegen der kleinen Fenster. Das große offene Fenster der "Ziege" war bequem als Unterstützung für das Schießen zu verwenden, aber in der "Wolga" hat es nicht so geklappt.
VAZ-2103 Porsche
~ 1976~
In Zuffenhausen hat man schon lange vor der Entstehung der G8 die sowjetische Automobilindustrie als Auftragsgeber im Auge. Seit dem Produktionsstart des VAZ-2103 sind weniger als drei Jahre vergangen, als Porsche im Auftrag der sowjetischen Firma Vneshtechnika bereits ein Restyling-Projekt für den sportlichsten Zhiguli entwickelt hat. Das gesamte Chrom wurde aus dem Auto entfernt und die Stahlstoßstangen wurden durch in Wagenfarbe gehaltene Kunststoffstoßstangen ersetzt.
Das Projekt wurde von den Togliatti-Designern abgelehnt, da zu diesem Zeitpunkt ihr eigenes, billigeres Restyling-Projekt, der VAZ-2106, bereits fertig war. Aber man erinnerte sich an die unternehmungslustigen Deutschen, und nach ein paar Jahren kehrten sie mit einem Fließheckprojekt mit Frontantrieb zu ihnen zurück.
Die Deutschen beschränkten sich nicht auf Designänderungen. Die Geräuschdämmung wurde verbessert, die Fahrwerksabstimmung geändert, der Korrosionsschutz der Karosserie erhöht und der Motor auf höchste Umweltstandards gebracht.
~ 1976 ~
Ursprünglich sollte eine Kopie des FIAT-125 das Flaggschiff von VAZ sein, aber bei den Verhandlungen über den Kauf einer Lizenz forderte die sowjetische Seite die Italiener auf, eine Luxusmodifikation auf Basis des FIAT-124 zu erstellen, damit die Die Vereinheitlichung der beiden Versionen des Zhiguli war maximal. Die Italiener mussten eine teurere Version des 124 von Grund auf neu erstellen. Im Zuge der Arbeiten wurde der sowjetischen Seite sowohl eine Limousine, die später zum VAZ-2103 wurde, als auch ein Kombi mit ähnlicher Frontgestaltung angeboten. Dann lehnte die Führung des Togliatti-Werks ab, aber die Idee wurde in Erinnerung gerufen. Und 1976 wurden in Toljatti drei Kombis mit einer Vierscheinwerfer-Beleuchtungsanlage gebaut, die den Index 2104 erhielten.
Ein Auto wurde auf das Dmitrovsky-Trainingsgelände gebracht, das zweite an die AvtoVAZtekhoobsluzhivanie-Division und das dritte an das Factory Style Center (die Abteilung, die sich mit dem Erscheinen von Lada-Autos befasste). Doch über die Prototypen hinaus ging es nicht, und schließlich bekam der Index einen Kombi auf Basis der „Fünf“. Kurios ist, dass den Italienern auch nur eine viertürige Modifikation ihres 124 Special gelungen ist.
Das einzige Foto des Luxus-Kombis ist bis heute erhalten.
Mehrere "Zweier" und "Vierer" erhielten von den Besitzern den vorderen Teil des VAZ-2103. Dieser Kombi stammt zum Beispiel aus der Ukraine.
VAZ-2106 "Tourist"
~Jahr unbekannt~
In den späten 1970er Jahren wurde im Auftrag der Technischen Direktion des Werks in Togliatti ein Versuchs-Pickup auf Basis des damals neuesten „Sechsers“ gebaut. Pickups, die handwerklich aus Serienlimousinen für den innerbetrieblichen Bedarf hergestellt wurden, wurden in allen Unternehmen des Landes gebaut, aber nur bei VAZ beschlossen sie, ein Auto zu bauen, das jetzt SUT - Sport Utility Truck heißen würde. Schließlich war sie nicht dazu berufen, geölte Dosen zu tragen, sondern ihrem Besitzer zu helfen, das Leben zu genießen.
Metallic-Silber, ein Zelt hinten, eine elegante Silhouette und ein starker Motor - leider gab es in der Sowjetunion keinen Platz für ein solches Auto. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Leitung des Werks das Projekt abgelehnt hat. Das Zelt wurde entfernt, der Pickup selbst wurde rot lackiert und zum Transport derselben geölten Dosen geschickt. Als das Auto außer Betrieb war, wurde es stillschweigend auf eine Mülldeponie gebracht.
„Ich habe dich geblendet von dem, was war.“ "Tourist" wurde aus Serienteilen geformt, fiel aber überraschend harmonisch aus.
Und so sahen die meisten werkseitig selbstgebauten Pickups aus. Die Nähte der geschweißten Tür sind auf dem Bild gut zu erkennen.
Ein solches maßstabsgetreues Modell des "Tourist" wird von Vector Models hergestellt. Das Modell ist nicht sehr sauber gemacht, aber die einzige Alternative besteht darin, aus den "sechs" mit eigenen Händen einen Pickup zu machen.
VAZ-2108 "Targa"
~ 1988 ~
Europäische Händler von inländischen Autos forderten mit beneidenswerter Regelmäßigkeit Modifikationen von unseren Fabriken mit einer Cabrio-Karosserie. Und wenn es in den 1960er Jahren möglich war, auf sie zu verzichten, begannen viele in den 1980er Jahren, Cabrios auf Basis des VAZ-2108 selbst zu bauen. So erschienen Lada San Remo und Lada Natacha.
Am Werk selbst haben sie nicht tatenlos zugesehen. Erst jetzt, statt dem banalen Abschneiden des Daches in Togliatti, entschied man sich, so etwas zu schaffen. So wurde der VAZ-2108 Targa geboren. Die einzige Kopie des "Eight-Tee-Top" wurde 1988 im "VAZ" Style Center hergestellt und bereits 1992 zerstört. Schade eigentlich, denn dies ist die vielleicht schönste und sicherlich ausgefallenste Modifikation der Samara.
Targa, oder besser gesagt T-Top, stellte sich beim banalen Schneiden von Löchern in das Dach nicht heraus: Das Auto hat einen hinteren Überhang von der VAZ-21099-Limousine und einen „langen Flügel“, der erst 1991 in Serie ging.
Für Sicherheit bei einem Überschlag sorgten kräftige Längs- und Querträger.
Moskwitsch-2142
~ 1990 ~
In den frühen 1980er Jahren, als das Basismodell der vierten Generation des Moskwitsch-Fließhecks 2141 bereits produktionsreif war, begann AZLK mit der Entwicklung des nächsten Familienautos, der Limousine 2142. Darüber hinaus bestanden die Unterschiede zum Fließheck nicht nur im Aussehen eines separater Kofferraum. Die Limousine erhielt neue Kotflügel, Stoßstangen, einen Kühlergrill, Rücklichter, einen verbesserten Innenraum, Fahrgestell und Motor der vielversprechenden AZLK-21414-Familie - mit einem Wort, es war eine vollwertige Neugestaltung.
Es war geplant, dass die Limousine bereits 1992 vom Band laufen würde, aber der Zusammenbruch der UdSSR, die Unfähigkeit, den Bau eines neuen Motorenwerks abzuschließen, und die sich verschlechternde wirtschaftliche Situation von AZLK machten diese Pläne nicht realisierbar. Erst 1997 kam eine gestreckte Version der Limousine auf das Förderband, die einen eigenen Namen erhielt - "Prinz Wladimir". Im Gegensatz zum Original 2142 erhielt der Stretch ein altes Interieur, und das Design der Frontpartie wiederholte vollständig das des Svyatogor-Fließhecks. Anschließend erschien auf der Basis von "Vladimir" eine Business-Class-Stretchlimousine "Ivan Kalita", deren Aussehen nur chinesische Designer begeisterte.
Das Design, obwohl es an den Ford Sierra erinnert, war völlig originell.
Interessanterweise wurde 1983 auf Basis von Simca 1308, auf dessen Grundlage der „41“ entstand, für kurze Zeit die Talbot Solara-Limousine produziert. Aber Moskwitsch hat nichts mit ihm zu tun.
Der ursprüngliche Plan für die Schaffung des Moskwitsch der vierten Generation sah keine Limousine vor, wurde jedoch bereits in den 1980er Jahren korrigiert. Das Problem war, dass es bei AZLK keine Berechnung der Leistungsstruktur der Simca 1308-Karosserie gab, mit der 2141 „gekämpft“ wurde, wodurch sich die Arbeit hinzog und die Rückseite wie ein Koffer aussah.
Die vielversprechende Limousine erhielt vorne innenbelüftete Scheibenbremsen und eine andere Aufhängung, und die Pläne beinhalteten die Einführung eines Allradgetriebes. In den späten 1990er Jahren tauchte bei Ivan Kalita dennoch Allradantrieb auf, aber dieses Auto kann als seriell mit einem hohen Maß an Konventionalität bezeichnet werden.
In der Hoffnung, das Auto näher an das Förderband zu bringen, gaben die Schöpfer alle ursprünglichen Elemente auf und verwandelten 2142 in eine banale dreibändige Version des „einundvierzigsten“. Das Auto wurde noch in einer kleinen Auflage produziert. Mittlerweile sind solche Autos echte Raritäten.
