Mischunterricht auf Chinesisch. Unsere Probefahrt Lifan Solano II

Auf dieser Seite haben wir versucht, Testfahrten und Bewertungen des Lifan Solano-Autos zu sammeln, die in Automobilzeitschriften und anderen maßgeblichen Quellen gedruckt oder veröffentlicht wurden.

Lifan Solano: Plebejer im Adel

Das "rote" China scheint zu wissen, was die einfachen Leute der Leute brauchen. Der Proletarier will ein Auto nicht schlechter als die Imperialisten. Der russische Verbraucher ist in dieser Hinsicht nicht weit dahinter. Mit der Freilassung von Lifan Solano dürfte sich die heimische Autoindustrie Asche auf den Kopf streuen und unwiderruflich kapitulieren. Während die VAZ-Führung Kalina mit einem Funktonbandgerät im großen Stil ankündigt und versucht, GLONASS dort anzubringen, stopfen die Chinesen ihre Kreationen „unter die Business-Klasse“ und können bei einem bestimmten Teil der Bevölkerung auf wilden Erfolg zählen .

Kluge Leute sagen, dass, sagen sie, nicht versprechen. Und das zu Recht! Ich schwor mir, manchmal sogar laut, dass ich niemals ein Produkt der chinesischen Automobilindustrie fahren würde. Und los geht's ... Setz dich hin. Ich bin damit fast 300 Kilometer auf nicht den besten Straßen gefahren, und ... Und der neue Lifan Solano hat mich zum Nachdenken gebracht - über die chinesische Autoindustrie, ihre Vergangenheit und Gegenwart.

Lifan-Unternehmensgruppe (Lifan Industry Group Co.Ltd). Das Wort "Lifan" wird ins Russische ungefähr mit "Mit vollen Segeln gehen" übersetzt. Die Lifan Corporation wurde 1992 gegründet. Heute steht die LIFAN Industrial Group auf der Liste der 500 führenden Privatunternehmen in China. Das Unternehmen ist auf die Produktion von Autos, Bussen, Motorrädern, Rollern und ATVs spezialisiert.

Der Leiter der russischen Repräsentanz des chinesischen Autokonzerns Lifan, Herr Sun Zejun, und Korrespondenten führender Automobilzeitschriften besuchten das Autowerk Derways in Tscherkessk, wo im März dieses Jahres die Produktion der neuen C-Klasse-Limousine Lifan Solano begann.

Neben einem mit Stacheldraht umgebenen Betonzaun erhebt sich eine kleine Stele mit der Aufschrift „Derways“. Es ist ziemlich ruhig, der Lärm wird nur gelegentlich von vorbeifahrenden Autos und den Stimmen der Wachen verursacht. Man kann nicht sagen, dass hinter dem Zaun viel los ist.

Die erste private Autofabrik im postsowjetischen Russland entstand 2002. Es wurde in Karatschai-Tscherkessien gebaut. Viele hielten das Projekt für utopisch, auch weil das neue Unternehmen SUVs nach eigenem Design produzieren wollte. Trotzdem nahm die Anlage ihren Betrieb auf und der auf dem Fahrgestell des rumänischen ARO gebaute Cowboy wurde in den Handel gebracht, allerdings wurden nur wenige hundert davon hergestellt - die Nachfrage nach einem Auto einer neuen, noch unbekannten Marke war gering. Darüber hinaus haben die Käufer kein Vertrauen in die auf einem räumlichen Rahmen montierte Kunststoffkarosserie geweckt. Ja, und der Preis erschien vielen zu hoch.... Bald war eine Lösung für das Problem gefunden. Ende 2007 begann im Werk die Montage der chinesischen Limousine Lifan Breeze. Parallel dazu wurden der Bau neuer Gebäude, die Installation und Anpassung der Ausrüstung durchgeführt.

Im Sommer 2009 wurden eine Schweißfertigung sowie eine Kataphorese- und Lackiererei, ausgelegt für die Produktion von bis zu 100.000 Karosserien pro Jahr, in Betrieb genommen.

Derzeit montiert das Werk Autos der Marke Geely aus chinesischen Autobausätzen sowie Lifan Breeze und die Solano-Limousine, die letztes Jahr debütierte. Sein Name stammt übrigens vom Namen eines Indianerstammes, der einst dort lebte, wo heute die Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko verläuft.

Der Wind wehte wieder aus den Bergen des Kaukasus. Und es heißt Solano. So ein romantischer Name (wie ein starker Südwestwind in Spanien genannt wird) trägt ein neues Produkt der Karatschai-Tscherkassischen und chinesischen Autoindustrie. Das Tandem aus "Derways" und Lifan brachte ein weiteres "windiges" Auto hervor. Ihr Erstgeborener – Breez – war einfach und unprätentiös. Konzipiert für einen unerfahrenen Massenautofahrer, besetzte er schnell seine Nische auf dem Markt. Die C-Klasse Limousine Lifan Solano wird von den Herstellern bereits als „Premium“ in der Kategorie „Economy“ positioniert. Trotzdem war das neue Auto vollgestopft mit angenehmen Annehmlichkeiten für den Autobesitzer. Das bisher einzige Paket beinhaltet ABS, zwei Airbags, Full-Power-Zubehör, Klimaanlage, ein Audiosystem und einen Bordcomputer sowie optionale, aber angenehme Kleinigkeiten: LED-„Dimensionen“ in der Frontoptik, Alufelgen u verstellbare Lordosenstützen an den Vordersitzen.

Lifan Solano - Premium-Segment in der Economy-Klasse

Sie versprechen, dass es nicht mehr kosten wird als Autos russischer Marken. Mit einer ziemlich großzügigen Ausstattung: einem 1,6-Liter-Motor, einer großen Auswahl an Optionen, einem geräumigen Innenraum, einer ziemlich energieintensiven Federung ... Aber es scheint, dass die neue Limousine der Golfklasse alle traditionellen Probleme chinesischer Autos behalten wird - eine unbequeme Passform, nicht die hochwertigsten Veredelungsmaterialien, Fehleinschätzungen in der Ergonomie, mittelmäßige dynamische Leistung ...

Limousine Lifan Solano (früher bekannt als Lifan 620)- ein neues Modell der C-Klasse des chinesischen Autoherstellers Lifan Industry Group Co. GmbH. Der Verkauf von Lifan Solano-Autos auf dem russischen Markt begann im März 2010. Lifan Solano gelang es, sich auf den asiatischen Märkten zu etablieren. Allein im ersten Quartal 2009 belief sich der Verkauf von Solano in China nach offiziellen Angaben des Herstellers auf mehr als 15.000 Fahrzeuge. Auch wenn dies nicht der erfolgreichste Indikator ist, wenn man bedenkt, dass in China täglich 30.000 Autos verkauft werden, macht der Auftritt des Solano einen soliden Eindruck. Sein Design spiegelt die modischen modernen Trends in der Automobilindustrie wider. Es wird angenommen, dass das Design des Modells Lifan 620 Solano von einem deutschen Auto, nämlich dem BMW 3er, entlehnt wurde. Aber mangels eines eigenen „Highlights“ können wir sagen, dass es gleichzeitig wie viele moderne, wenn auch meist asiatische Autos aussieht.

1. Wladislav- 23. Januar 2015
   

   Testmaschine, seit mehr als einem Jahr fahre ich Lifan Solano (2012, Karton). Gekauft aus Händen mit geringer Laufleistung. Der Vorbesitzer blieb buchstäblich nicht länger als 3 Monate in der Immobilie und verkaufte sie im Zusammenhang mit dem Umzug. Er sprach gut über das Auto, in dem ich ihm zustimme. Die Maschine ist unprätentiös, sie verbraucht 12 Liter Benzin in der Stadt (im Stau), auf der Autobahn - 8 Liter. Es fährt sich weich, hört gut zu - das Lenkrad gefiel mir, und die Pedale sind bequem gemacht - genau das, was Sie brauchen. Im Allgemeinen ist die Innenausstattung gut, die Elektronik funktioniert einwandfrei. Unter der Haube kletterte außer, dass der Ölwechsel und alle. Meiner Meinung nach ein sehr ordentliches Auto.

2. Nathan- 1. April 2015
   

   Glücklicherweise habe ich bereits ein neues Auto mit einem guten Rabatt gekauft. Und vor allem - einfahren. Ich habe einen neuen Solano genommen, lange gefahren, 5000 km sicher, nicht übertaktet, nur 95 vom Bug. Dann hat er das Öl gewechselt. Danach wurde der Verbrauch deutlich geringer. Ich habe es nicht separat festgestellt, aber in einem gemischten sind es ungefähr 8 Liter, plus oder minus. Und er fing an, alles und nur den 92. zu gießen.
   Eine gute Sedanchik in der Stadt, um bei der Arbeit zu baumeln. Service ist günstig, auch wenn man nur Beamte mitnimmt. Sie können viel selbst tun. Ich hatte mal einen Corolla. Also der Motor ist sehr ähnlich. Den Ölfilter wechsel ich selbst, auch was für die Federung. Trotzdem sind unsere Straßen tot, sodass Sie nicht jedes Mal in eine Kurve geraten. Trotzdem mache ich es nicht oft - die Federung ist ziemlich energieintensiv und verträgt unsere russische Realität gut. Sein Kofferraum ist groß und im Allgemeinen gibt es viel Platz für seine Größe. Drinnen ist es gemütlich, auch hinter den Dreien ist es nicht überfüllt.

Die Marke Lifan ist seit mehr als einem Jahr führend unter den chinesischen Autoherstellern in Russland. Nach den Ergebnissen des letzten Jahres zeigte es ein Wachstum von 15 Prozent, vor dem Hintergrund eines allgemeinen Marktrückgangs. Die Hauptkasse wird von den Frequenzweichen X50 und X60 gebildet, aber auch die Solano-Limousine wird nicht der Aufmerksamkeit beraubt. Ein Auto der zweiten Generation wurde kürzlich auf den Markt gebracht, und dies ist vielleicht die budgetfreundlichste Limousine der Golfklasse auf unserem Markt. Ist es nur das, was Solano II anzieht, und wie hat sich das Auto der neuen Generation verändert?

Die chinesische Autoindustrie entwickelt und entwickelt sich, um nicht zu sagen sprunghaft, aber ziemlich schnell. Lifan ist übrigens bei weitem nicht an der Spitze des technologischen Fortschritts unter den chinesischen Marken. Warum ist sie unsere Anführerin? Höchstwahrscheinlich ist dies nur eine Marketingstrategie, Lifan konnte recht unprätentiöse Autos zu den attraktivsten Preisen anbieten. Hier ist das Ergebnis.

Solano II ist in der Tat kein völlig neues Auto, sondern eine tiefgreifende Modernisierung seines Vorgängers. Daher blieben die Federung und die Triebwerke (100-PS-Motor und 5-Gang-Getriebe) sowie die Basis der Tragstruktur der Karosserie - Tür, Fensteröffnungen, Dach - unverändert. Mit einem Wort, alles, was von der Toyota Corolla-Limousine des Modelljahres 2000 kopiert wurde. Und neu nur Design, Eigenentwicklung, Interieur und Ausstattung. Solano II ist wirklich attraktiver und moderner geworden, schöne Linsenoptik mit LED-Lauflichtern und besonders gelungen sind die Rückleuchten mit langen LED-Streifen als „Blinker“. Die gesamte Längenzunahme (70 mm) fiel nur auf die Überhänge des Körpers und sie sind groß. In Bezug auf die Länge der Karosserie ist dies eine vollwertige C-Klasse, und in Bezug auf die Länge der Basis und dementsprechend das Fassungsvermögen ist es nur B. Vor dem Hintergrund einer so großen Karosserie mit einem hohe Motorhaubenlinie und ein großer Gepäckraum, die Radhäuser wirken zu klein, und die Kotflügel darüber sind aufgeblasen und dick. Im Allgemeinen war die Silhouette des Autos mit den Proportionen nicht zufrieden. Aber das alles ist Geschmack und im Allgemeinen subjektiv. Was die Gleichmäßigkeit der Fugen und die Qualität der Passung der Paneele angeht, ist es hier vielleicht nicht perfekt, aber es gab keine besonderen Fragen.

Es ist schwierig, die Türen beim ersten Mal zu schließen, Sie versuchen, nicht fest zuzuschlagen, aber als Ergebnis schließen sie nicht, Sie müssen stärker klatschen. Und das ist nicht nur eine erfolglose Handbewegung, sondern eine Art pathologische Eigenschaft von Schlössern. Sie sitzen bereits in der Kabine und wollen auf die Straße gehen, als Sie erneut den Summer hören, der eine unverschlossene Tür signalisiert. Stärker klatschen, nein, Versagen. Noch stärker. Beim dritten oder vierten Mal ist es in der Regel möglich, zu schließen.

Der Innenraum des neuen Solano ist optisch recht aufgeräumt, prägnant und modern, angepasst an das Budgetmodell. Keine asiatischen Probleme mit dem Design, alles ist sehr organisch und vertraut in der Erscheinung. Besonders gut schneidet der Salon in der Test-Maximalausstattung Luxury mit großem Display des Kommunikationssystems und schicker Klimaanlage ab. Ein gutes Multifunktionslenkrad besteht nicht aus Leder, sondern aus gummiertem Kunststoff, der sich angenehm anfühlt. Aber die Türverkleidungen und Stühle sind mit Kunstleder mit roten Nähten besetzt. Die Kunststoffverkleidung ist preiswert, aber alles ist recht ordentlich gemacht. Es scheint, dass alles großartig und sogar bequem aussieht. Aber hier nähern wir uns nahtlos dem Hauptproblem vieler chinesischer Autos. Nein, das ist noch nicht einmal Qualität oder Zuverlässigkeit, sie lassen vielleicht viel zu wünschen übrig, aber sie haben ein akzeptables Niveau erreicht. Ergonomie ist derzeit die größte Geißel chinesischer Autos. Tatsache ist, dass einige Autos aus dem Reich der Mitte einfach nicht für große Menschen ausgelegt sind, und Solano ist leider keine Ausnahme.

Fahrersitz und Lenkrad sind höhenverstellbar, reichen aber eindeutig nicht aus. Wie unzureichend ist die Verstellung des Stuhls in Längsrichtung. Dadurch ist meine Körpergröße alles andere als gigantisch - 183 cm, ich schiebe den Sitz ganz nach hinten und bringe ihn in die niedrigste Position, und das Lenkrad in die höchste Position. Auf den Pedalen geht es gut, und die Instrumentenskalen unter dem Lenkradkranz sind fast sichtbar, aber ich möchte das „Lenkrad“ noch höher anheben und näher an mich heranführen, damit es mir nicht fast auf die Knie geht . Aber das ist die Grenze. Es stellt sich heraus, dass, wenn ich noch halbwegs hinters Lenkrad passen könnte, ein Mensch, der größer ist als ich, nicht mehr dazu in der Lage sein wird. Das Kissen ist etwas kurz, und das Profil des Rückens ist nicht das beste, flach und es fehlt die Anpassung der Lordosenstütze, was hier nicht schaden würde. Die runden Skalen der Instrumente sind ziemlich informativ, aber das gebogene Glas, das sie bedeckt, blendet verzweifelt, unabhängig von der Position der Lichtquelle. So ist der untere Bereich der Waage ebenso wie die darunter befindlichen Tank- und Motortemperaturanzeigen ständig unsichtbar und macht fast die Hälfte des Kombiinstruments aus.

Dem Touchscreen des Kommunikationssystems mangelt es an Reaktionsfähigkeit und Grafik. An einem sonnigen Tag ist es auch nicht optimal sichtbar, der Klang des Radios ist durchschnittlich und die Navigation wurde nicht in unser System geladen. Das Bild der Rückfahrkamera ist recht klar, aber die „dynamischen“ Linien sind Requisiten, sie bewegen sich nicht. Gut gefallen hat mir die Fernbedienung der Klimaanlage, alles ist übersichtlich und logisch gemacht, die runden Knöpfe spielen nicht. Unter der Abdeckung befinden sich ein Aschenbecher und ein Zigarettenanzünder. Auf dem Mitteltunnel befinden sich Getränkehalter und Knöpfe zum Heizen der Vordersitze. Die rechteckige Armlehnenbox ist mittelgroß, hat USB- und Aux-Anschlüsse, und der ledergefütterte Deckel ist sicher befestigt, spielt oder baumelt nicht, wie es bei den meisten chinesischen Autos in der Vergangenheit der Fall war. Links vom Lenkrad befindet sich ein Block mit einer Fernbedienung zum Einstellen der Rückspiegel, einem Kofferraum-Entriegelungsknopf und einem Scheinwerfer-Korrekturrad, unter dem sich ein kleines Fach für Kleinigkeiten befindet. An der Deckenplatte befindet sich neben der Beleuchtung ein Brillenetui.

Nach modernen Maßstäben ist die Ausstattung nicht zu reichhaltig: Darüber hinaus gibt es elektrische Fensterheber vorne und hinten, beheizbare Rückspiegel, zwei Frontairbags, ABS und EBD. In keiner der Ausstattungsvarianten gibt es ein Stabilisierungssystem. Ich saß mit minimaler Beinfreiheit auf dem hinteren Sofa, aber mein Kopf ruht an der Decke. Diese Orte sind also für Menschen gedacht, die nicht größer als der Durchschnitt sind. Der dritte Passagier in der Mitte wird sich völlig unwohl fühlen, der mittlere Teil des Sofas ragt heraus und der Tunnel stört unter den Füßen. Es gibt eine einziehbare Armlehne mit Getränkehaltern, aber auch sie ist für meine Körpergröße ungeeignet, sie sitzt niedrig, also muss ich mich dazu beugen. Von den zusätzlichen Annehmlichkeiten - nichts Besonderes - gibt es Taschen in den Türen, und der Schnitt der Vordersitze ist so, dass die Taschen auf der Rückseite so klein sind, dass sie vielleicht nur eine Broschüre oder eine Packung Servietten aufnehmen können.

Aber der Kofferraum ist wirklich groß, obwohl ich mir über die Realität des Passes 650 Liter nicht sicher bin. Es gibt keine Taschen, Haken und Schlaufen, um die Ladung zu sichern. Die Verwandlung des Hecksofas ist Standard – die Rückenlehne ruht teilweise horizontal. Die mit Flauschstoff ummantelte Bodenplatte ist dünn und zu biegsam. Darunter befindet sich ein "Reserverad" auf einer gestanzten Scheibe und kein Organizer. Kurz gesagt, der Kofferraum ist einfach dekoriert und es gibt keine zusätzlichen Annehmlichkeiten. Auch der Griff zum Verschließen an der Innenseite des Deckels ist nicht vorgesehen.

Die Kupplung ist nicht aussagekräftig, „baumwollte“ und beim Start übersteuert man unwillkürlich, um nicht abzuwürgen. In diesem Sinne ist wenig Anpassung erforderlich. Die Beschleunigung in der Anfangsphase ist auch beim Rutschen recht dynamisch, aber dann wird es sauer, und bei hohen Geschwindigkeiten ist bereits nicht genügend Traktion sowie Elastizität vorhanden. Um ein zügiges Fahrtempo beizubehalten, müssen Sie früher als erwartet herunterschalten. Es überrascht nicht, dass ich nirgendwo in den technischen Daten Daten zur Beschleunigung auf "Hunderte" finden konnte. Anscheinend sind sie nicht beeindruckend, und die Chinesen haben sie einfach nicht mitgebracht. Aber im Allgemeinen, wenn Sie gemessen fahren, ist das Motor-Getriebe-Tandem ganz normal. Keine Offenbarungen, aber man hält sich problemlos im Flow, die Box arbeitet recht übersichtlich.

Sicht und Bremsleistung - keine Beanstandungen. Die Geräuschisolierung ist einzigartig. Während Sie nicht schnell fahren, scheint bei Stadtgeschwindigkeit alles in Ordnung zu sein, es ist nicht laut, der Motor ist nur bei intensiver Beschleunigung deutlich zu hören. Aber dann, ab Tempo 80, dröhnt es im Innenraum, da sind aerodynamische Geräusche und das Klappern von Spikereifen auf Asphalt. Alles verschmilzt zu einem einzigen Grollen, das ständig begleitet. Und was noch interessanter ist, selbst wenn der Heizlüfter ausgeschaltet ist, hat man das Gefühl, dass er voll eingeschaltet ist, etwas zischt laut in der Frontplatte. Man kann nicht sagen, dass all diese Kakophonie zu viel Druck auf die Ohren ausübt, aber auf einer langen Reise, wenn Sie stundenlang ohne Pause fahren, wird es meiner Meinung nach nicht sehr angenehm sein.

Aber die Federung ist überraschenderweise Allesfresser und Laufruhe gefällt, in diesem Sinne ist das Auto für unsere Einsatzbedingungen gut angepasst. Dies ist vielleicht im Allgemeinen eine der stärksten Seiten von Solano II. Zufriedenheit und Energieintensität in Kombination mit ausreichend Spielraum. Ich habe den Abstand mit einem Maßband gemessen, ja, ungefähr, er beträgt - 165 mm, wie der Hersteller behauptet. Gerade für Regionen mit unbedeutenden Straßen oder gar für ländliche Feldwege ist Solano bestens geeignet.

Aber auf Autobahnen, wo das Handling wichtig ist, ist alles anders. Der Solano hält einen geraden Kurs, vielleicht nicht schlecht, aber das lässt sich mit dem Lenkrad nicht optimal kontrollieren und korrigieren, da es im Nahe-Null-Bereich völlig ohne Informationsgehalt und Reaktionsanstrengung ist. Beim Manövrieren kann man das Lenkrad um 90 Grad drehen, und es bleibt in dieser Position, wenn man es nicht gewaltsam mit den Händen auf Null zurückstellt, obwohl es auch keine eindeutige Null gibt. Daher gibt es in Bewegung keine zuverlässige Verbindung mit dem Auto am Lenkrad. Erst bei Geschwindigkeit erscheint zumindest ein gewisser Informationsgehalt. Und je mehr Sie das Lenkrad zur Seite drehen, desto informativer, das Paradoxon, aber in scharfen, energischen Kurven fühlen Sie sich sicherer als auf einer geraden Linie. Vielleicht haben Sie noch nie ein Auto mit einer so eigenartigen Lenkungseinstellung gesehen. Um sich im „Stau“ zu „erbrechen“ und sich langsam durch die Stadt zu bewegen, vielleicht nichts. Die Manövrierfähigkeit ist wiederum gut, der Wenderadius ist klein. Aber für Fahrer mit einer Fahrervene wird ein solches Handling ohne verständliches Feedback, denke ich, nicht nach Ihrem Geschmack sein. Es scheint, dass chinesische Ingenieure das Chassis immer noch nach dem Prinzip entwickeln - wie es ausfallen wird, und die Fahreigenschaften werden zufällig angepasst. Da es äußerst unwahrscheinlich ist, bewusst zu einem solchen Ergebnis zu kommen.

Die Basis Solano II kostete laut Preisliste zum Zeitpunkt des Tests 510 Tausend Rubel. Aber so ein Auto hat nicht einmal Radkappen, eine dekorative Motorabdeckung, eine Innenbeleuchtung und eine Wegfahrsperre. Aber es gibt eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber, zwei Airbags, ABS und Leder auf den Sitzen. Wie mir der Vertreter des Händlers sagte, hatten sie solche Autos zwar noch nie zuvor gesehen und nicht versucht, sie zu bestellen. Das tscherkessische Werk "Derways" versucht solche Bestellungen nicht zu erfüllen. Sie werden wahrscheinlich sehr lange warten müssen, wenn Sie es überhaupt schaffen, zu bestellen. In Wirklichkeit sind also nur Comfort-Versionen für 620.000 und Luxury für 655.000 erhältlich. Ich würde gerne an ein chinesisches Wunder glauben, aber leider ... Für mich sollte Solano mit den aktuellen Verbraucherqualitäten weniger als die Basis von 510.000 kosten, um gefragt zu werden, oder was auch immer sie waren zumindest vorrätig und leicht zugänglich .

Technische Daten Lifan Solano II(Herstellerdaten)

• Karosserie - 4-türig, tragend, Stahl
• Anzahl der Sitze - 5
• Abmessungen, mm
• Länge - 4620
• Breite - 1705
• Höhe - 1495
• Basis - 2605
• Abstand - 165
• Leergewicht, kg - 1270
• Bruttogewicht, kg - 1580
• Kofferraumvolumen, l - 650
• Motor - Benzin
• Die Anzahl und Anordnung der Zylinder - 4 in einer Reihe
• Volumen, l - 1,5
• Leistung - 100 PS bei 6000 U/min
• Drehmoment - 129 Nm bei 4000-5000 U / min
• Getriebe - 5-Gang-Schaltgetriebe
• Antrieb - vorne
• Vorderradaufhängung - Einzelradaufhängung, Feder, McPherson
• Hinterradaufhängung - halbunabhängig, Feder
• Höchstgeschwindigkeit, km/h - 180
• Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h, s - n.d.
• Kraftstoffverbrauch pro 100 km, l
• Stadtzyklus - n.d.
• Länderzyklus - 6.5
• Gemischter Zyklus - n.d.
• Benzin - AI-92-95
• Reifen - 195/65 R15

Fotos von der Probefahrt Lifan Solano IIin Kasan

Auto zur Probefahrt zur Verfügung gestellt vom Autohaus ""

Der russische Automarkt hat bereits viele chinesische Autohersteller und Modelle zermalmt - wie viele von ihnen blitzten wie Meteore auf und gerieten in Vergessenheit ... Lifan im Allgemeinen und Solano im Besonderen gehören zu den wenigen Überlebenden. Die bloße Tatsache der Existenz eines chinesischen Autos, das in unserem Land sechs Jahre lang eine leichte Neugestaltung erfahren hat und dann die erste Generation in die zweite geändert hat, spricht bereits für eine gewisse Anerkennung. Aber was hat sich geändert?

Die Karosserie behielt alle Abmessungen bei, mit Ausnahme der Länge: Sie stieg um einen symbolischen Zentimeter auf 4620 mm. Breite, Höhe und Radstand sind gleich: 1705 mm, 1495 mm und 2605 mm. Alle äußeren Karosserieelemente – Türen, Kotflügel und Stoßfänger – wurden jedoch neu gestaltet und aktualisiert. Scheinwerfer, Rückleuchten, Blinker in den Spiegeln und Tagfahrlicht erhielten LED-Elemente. Das Kofferraumvolumen wird spürbar vergrößert - von 386 auf 620 Liter.

Das Design und die Innenausstattung haben sich grundlegend geändert - bereits in der Basisversion gab es Sessel und ein Rücksofa aus Kunstleder, selbst das einfachste Radio-Tonbandgerät unterstützt USB, und die erweiterte Version des Multimediasystems unterstützt Navigation und eine Rückfahrkamera .

Der neue 1,5-Liter-Motor mit 100 PS hat den alten 1,6-Liter-Motor mit 106 PS ersetzt: Der „Anderthalb“ erfüllt die Euro-5-Normen, und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Pass ist im Vergleich zum Auto der vorherigen Generation gesunken 1 Liter und wird jetzt mit 6,5 Litern pro 100 km deklariert. Allerdings ist das maximale Drehmoment gesunken – von 149 Nm auf 129 Nm.

Zunächst wird das Auto mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe ausgestattet sein, aber später wird auch ein CVT erscheinen. Die Kosten für die Grundkonfiguration von Solano II beginnen, wie bereits erwähnt, bei 500.000 Rubel.

Aussehen und Gestaltung

Solano-2 ist nur 10 Millimeter länger geworden als die vorherige Generation, aber viel wichtiger ist, dass er 23 Zentimeter länger ist als die VW Polo Limousine, 25 Zentimeter länger als der Hyundai Solaris, 27 Zentimeter länger als der Renault Logan! Grundsätzlich sorgen eine mächtige und solide Motorhaube und ein 620-Liter-Kofferraum für ein Plus an Dimensionen, und obwohl der Innenraum nicht mit Platz glänzt, funktioniert die „Mehr-Auto-für-das-selbe-Geld“-Formel, und zwar gut!

Die Front- und Heckoptik wirken solide und sogar etwas edel.

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Untypisch moderat und angemessen wird Chrom in der Außendekoration verwendet, was andere chinesische Hersteller oft missbrauchen ...

Salon

Die Architektur des Torpedos ist sehr gelungen, alles ist vorhanden, alles ist leicht zugänglich. Die Dekoration verwendet mattschwarzen Kunststoff, glänzendes Schwarz mit einer Imitation eines natürlichen Materials (entweder Holz oder Stein, mit langen, spärlichen Adern) sowie Silber, a la Metall. Auf der Frontplatte befinden sich zwei klassische Zeigerinstrumente (Tachometer und Drehzahlmesser) neben digitalen Anzeigen für Temperatur, Tankinhalt, Kilometerstand und Verbrauchsinformationen. Im Allgemeinen ein Klassiker. Lediglich die blaue Umrandung der aus irgendeinem Grund gezeichneten „Zifferblätter“ kann verwirren.

Klimasteuerung - voll elektrifiziert: Getriebemotoren sind für die Regelung von Wärme/Kälte zuständig, verteilen die Luftströme und schalten den Umluftbetrieb ein.

Türen und Armaturenbrett – harter und hallender Kunststoff, der an den Türen jedoch mit weichen Kunstledereinsätzen mit schönen roten Nähten verdünnt wird – ebenso wie an den Sitzen. Derselbe VW würde es wahrscheinlich als Zeichen einer „Sonderserie“ bezeichnen und eine Menge Geld abzocken … Die Sitze sind aus schönem und strapazierfähigem Öko-Leder, selbst in der Grundausstattung; keiner der Konkurrenten wird das anbieten, alle haben einen Mindestlohn – nur einen „Lappen“.

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Alle vier elektrischen Fensterheber sind elektrisch, und die vorderen haben auch einen One-Touch-Quick-Down-Modus. Das Lenkrad verfügt über Audiosteuerungen. Aber hier ist die Verstellung des "Lenkrads" leider nur in der Höhe erlaubt ...

Lifan SolanoII

Grundkosten

500 000 Rubel

Und leider stimmt das Volumen der Kabine etwas nicht mit den beeindruckenden Außenabmessungen des Autos überein ... Große Fahrer haben möglicherweise nicht die Begrenzung, den Längshub des Vordersitzes einzustellen, insbesondere in Winterkleidung - es wäre schön den Federweg breiter machen ... Dies wird jedoch teilweise durch Einstellen der Rückenlehne kompensiert, aber bei einem großen Fahrer und Beifahrer müssen sich die hinten Sitzenden verdrehen und ihre Knie befestigen.

Multimedia

In einer reichhaltigen Konfiguration ist das Auto mit einem Multimediasystem mit einem 7-Zoll-Touchscreen-Display und Steuerung über die Lenktasten ausgestattet. Interessanterweise ist der Bildschirm nicht kapazitiv, sondern resistiv – das heißt, er reagiert nicht auf Berührung, sondern auf Druck. Die Technologie ist veraltet, aber das Display ist sehr reaktionsschnell und reagiert auf jedes Objekt außer einem Finger - im Winter, in einem kalten Auto, können Sie das Gerät steuern, ohne die Handschuhe auszuziehen.

Die Multimedia-Haupteinheit kann Musik von einem Telefon über Bluetooth, von einer Speicherkarte, einem USB-Stick sowie einem externen Gerät über einen 3,5-mm-Eingang abspielen (seine Buchse befindet sich zusammen mit dem USB-Anschluss in der Armlehne). Für die Navigation ist eine separate microSD-Karte reserviert – dafür ist Software von Navitel zuständig. Und wenn Sie den Rückwärtsgang einlegen, wird das Bild der über dem Nummernschild installierten Rückfahrkamera auf dem Bildschirm angezeigt!

Die Multimedia-Schnittstelle ist ein wenig langsam, aber alles wird durch Logik und Konsistenz erlöst. Das Hauptmenü besteht aus einer horizontalen Reihe großer Symbole und das Einstellungsmenü aus einer vertikalen Liste; selbst eine Person, die weit entfernt von hochentwickelten Geräten ist, wird darin nicht verwirrt.

Das Audiosystem spielt jedoch eher flach, ausdruckslos - es gibt keine Höhen oder Bässe. Obwohl es anscheinend eine Basis für guten Klang gibt - in der Hutablage befinden sich große „Ovale“, und die Frontlautsprecher in den Türen werden durch ferngesteuerte Hochtöner ergänzt.

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Eisen

Unter der Haube von Solano-2 befindet sich ein neuer 1,5-Liter-16-Ventil-Motor mit hydraulischen Stößeln (jetzt eine Seltenheit!) Und einem Phasenregler. Der Motorraum ist geräumig, was Self-Service-Enthusiasten zu schätzen wissen - der Zugang zu den meisten Knoten ist einfach.

Der Motor ist mit einer dekorativen Platte abgedeckt, die zusammen mit der Schalldämmung des Motorschilds und der Motorhaube das Geräusch des Motors in der Kabine perfekt dämpft. Übrigens war nach den ziemlich strengen Tests, denen wir den Solano unterzogen haben, der metallische Ventildeckel angemessen heiß, aber die einzelnen Zündspulen für alle vier Zylinder waren nur warm. Also eine gute thermische Entkopplung!

Der Hauptbremszylinder ist winzig, da alle Bremsen in der Umgebung Scheiben sind, die einen minimalen Kolbenhub und eine minimale Flüssigkeitsverdrängung erfordern.

Der Generator ist auch "Baby", so groß wie eine große Grapefruit, aber die Spezialisten des Autohauses loben ihn sehr - sie sagen, er gibt keine Ausfälle.

Am oberen Tank des Kühlers befindet sich ein Einfüllstutzen. Fans klassischer Lösungen werden zustimmen!

Alle Nähte der inneren Hohlräume werden mit einem Movil-ähnlichen Korrosionsschutzmittel behandelt - seine Spuren in Form getrockneter Tropfen sind beispielsweise an der Unterkante des Kofferraumdeckels deutlich sichtbar:

Übrigens findet der Besitzer im Kofferraum von Solano neben dem eigentlichen Nutzvolumen von 620 Litern sowie einem gewöhnlichen Schubkarrenschlüssel und einem Wagenheber eine Tasche mit einem Kabel, Beleuchtungskabeln, einem Erste-Hilfe-Kasten, ein elektrischer Kompressor und ein Not-Aus-Schild! Und an der Innenseite des Deckels baumelt nach amerikanischer Manier ein Notöffnungsgriff.

Bewegung

Wir holen ein Auto beim Lifan-Händler in Simferopol ab und fahren in die Krimberge. Ich schalte die Gänge je nach Geschwindigkeit, was den billigsten Limousinen mit 1,4-1,6-Motoren und einer Leistung von etwa hundert Pferden zu entsprechen scheint - und ich verstehe nicht, was passiert ... Das Auto fährt ehrlich gesagt nicht! Beschleunigung ist praktisch nicht vorhanden; Außerhalb der Stadt, nachdem im fünften Gang irgendwie eine Geschwindigkeit von unter hundert erreicht wurde, „verschwindet“ das Gaspedal im Allgemeinen - Sie können den Fuß vom Pedal nehmen oder ihn umgekehrt ganz auf den Boden drücken - kein Unterschied. .

Erstickt durch Euro-5-Normen, gepaart mit der Trägheit des elektronischen Gashebels? Verdammt, die Eigenschaften des Motors sind mir komplett aus dem Kopf geflogen! Dieser Motor erzeugt ein maximales Drehmoment von 129 Nm bei fünftausend Umdrehungen, was deutlich höher ist als das der Klassenkameraden. Der Motor liebt es, ohne zu zögern gedreht zu werden, und das Getriebe mit unglaublich gestreckten Sekunden und Dritteln spielt mit, wie ein erfahrener Partner, der perfekt versteht.

Wir drehen uns von Herzen, und ein Wunder geschieht - das Auto hat Dynamik und Agilität, natürlich angepasst an einen Motor mit geringer Leistung und eine Budgetkategorie. Gleichzeitig wird, was typisch ist, der maximale Schub ohne heiseres Kreischen erreicht!

Eile wird jedoch am fünften nach 120-130 merklich sauer - der Hersteller hat den Betriebsbereich von Motor und Getriebe in den Bereich niedriger und mittlerer Geschwindigkeiten verlagert - Sommerbewohner, die bei Überladung schwungvolle Traktion benötigen Auto wird zufrieden sein, aber Liebhaber von Langstrecken-Intercity-Transporten - nicht sehr viel.

Interessanterweise führte die kontinuierliche Versorgung mit Traktion im zweiten Gang entlang der Krim-Serpentinen, die zu den Bergen führen, und das Rennen im dritten Gang entlang einer Mischung aus Grundierungen und kaputten Asphaltstraßen des Ai-Petrinsky-Gebirges nicht zu einem katastrophalen Verbrauch - der Motor fraß etwas mehr als 10 Liter, was für ein hartes Glühen mit konstanter Beschleunigung und Verzögerung in niedrigen Gängen einfach lächerlich ist. Und tatsächlich lag der Durchschnittsverbrauch im Modus „Stadt + Landstraße“ nicht über sieben Liter – im Einfahrmodus sind es nur die von der Spezifikation versprochenen 6,5 Liter, also ein Liter weniger als der frühere Generation Solano.

Abmessungen (L/B/H), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Scheibenbremsen und tadellos zäh – weder wegnehmen noch hinzufügen. Die Aufhängung des Autos (McPherson vorne, ein massiver Balken hinten, als „Schuhe“ - chinesischer Giti-Gummi des 15. Durchmessers mit einer Abmessung von 195/60) angenehm getroffen - es schluckte resigniert riesige Gruben und Kopfsteinpflaster der Krim Berge, es war nicht einmal möglich, sie zu durchbrechen! Die Aufhängung ist unglaublich energieintensiv, damit können Sie sicher entlang der russischen "Richtungen" knüppeln.

Dem elektrischen Servolenkungsmechanismus fehlt es natürlich an der Gelassenheit, die Referenzkriterien zu erfüllen - bei schnellen Schaltvorgängen des Lenkrads ist eine Baumwolligkeit zu spüren (die abnehmen kann, wenn anstelle von normalen Gummis von Marken aus den Top Ten eingebaut werden) und das Lenkrad Bei hoher Geschwindigkeit muss härter gedämpft werden, aber die Serpentinen der Straße auf Ai-Petri Solano-2 passierte ich recht souverän und manchmal sogar mutig. Es muss zugegeben werden, dass das Auto in Bezug auf Federung und Rollen perfekt "russifiziert" ist. Es ist eine Sünde, von den "Chinesen" mehr für so bescheidenes Geld zu verlangen, dass sie danach fragen.

Lifan Solano ist russischen Autofahrern gut bekannt - die Montage dieses Modells des chinesischen Herstellers wurde in Tscherkessk eingerichtet. Es ist an der Zeit, die Limousine in ihrer neuen Inkarnation genauer unter die Lupe zu nehmen.

Jeder wählt für sich selbst – diese Aussage trifft auf Autos nicht minder zu als auf Menschen. Die Pflege eines Neuwagens – egal in welcher Preisklasse, Marke und Herkunftsland, jeder von uns achtet auf einige seiner ganz eigenen, klar definierten Eigenschaften. Für einige ist das Aussehen wichtiger, andere werden von Geräumigkeit und Praktikabilität angezogen, andere sind bereit, nach seltenen Zeilen über die Nuancen der Handhabung von „Asphalt“ zu suchen, selbst bei der Überprüfung von Raupen-Bulldozern.

Wer ist der Mutigste?

In seiner zweiten Generation ist Solano bereit, zu dem oben genannten Ansatz beizutragen: Das Auto wirkt zurückhaltend und etwas solide, das Design hat offenkundig asiatische Motive und Schnörkelversuche zurückgenommen. Aber seine Silhouette ist nicht besonders harmonisch - Bug und Heck sind schwer.

Der Ausgleich ist ein geräumiger Kofferraum, in dem Sie während eines Frühlingsausflugs aufs Land problemlos die notwendigen Habseligkeiten stopfen können. Auf Wunsch passen auch Skier hinein: Klappt man die Rücklehnen des Hecksofas um, entsteht eine breite Öffnung, die den Transport langer Längen ermöglicht. Auf dem Kofferraumdeckel haben chinesische Designer eine weiche Polsterung vorgesehen, aber es gab keinen Platz für einen Griff - um den Kofferraum zu schließen, ohne schmutzig zu werden, muss man in einem rutschigen Plastikkoffer nach dem Schloss greifen.