Autos mit Frontantrieb sind bei Autofahrern auf der ganzen Welt sehr beliebt. Bei der Konstruktion solcher Maschinen werden häufig Aufhängungssysteme vom MacPherson-Typ verwendet. Dies ist ein sehr einfaches und zuverlässiges Design, das viele Jahre ohne einen einzigen ernsthaften Ausfall funktionieren kann. Aber es gibt ziemlich anfällige Knoten in Autos mit Frontantrieb. Eines davon ist ein Gelenk mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten, und wenn es einfacher ist, dann nur ein Gleichlaufgelenk oder eine "Granate". Bei der Herstellung dieser Teile werden die modernsten und ziemlich langlebigen Legierungen verwendet. Das Arbeitsteil ist mit einer speziellen Beschichtung behandelt, das Schmiermittel soll dafür sorgen, dass die Teile lange funktionieren. Aber die Praxis zeigt, dass nichts ewig ist. Gleichlaufgelenke versagen auch bei Neuwagen. Wie man einen Ausfall in diesem Knoten diagnostiziert, warum das CV-Gelenk knirscht, was die Folgen sind und wie man dieses wichtige Detail ändert - versuchen wir es herauszufinden.
Wie das alles funktioniert
Beginnen wir damit, dass es zwei Arten solcher Scharniere gibt.
Dies sind interne, die direkt im Getriebe arbeiten, wo sie die Achswelle bewegen, sowie externe - sie befinden sich an den Naben. Sie übertragen das Drehmoment auf die Räder des Autos.
Manchmal scheint es, dass sowohl interne als auch externe Scharniere sehr lange funktionieren und an einem Tag ausfallen können. Es ist jedoch falsch, so zu denken. In der Regel können interne Knoten sehr lange arbeiten, externe verschleißen jedoch häufiger. Und dann macht das Auto ein knallendes Geräusch von einem defekten Gleichlaufgelenk. Einer der Hauptgründe sind die hohen Belastungen, die während der Fahrt auftreten. Einer der Gründe ist auch ein höherer Drehwinkel des externen Produkts. Diese Teile sehen auch hervorragend aus - die inneren sind viel größer als die äußeren.
Das Design besteht aus einem Becherkörper mit Rillen innen und einer Halbachse außen. Der innere Clip stellt eine kugelförmige Faust mit Rillen dar. Zwischen Cup und Clip befinden sich 6 Kugeln.
Warum ist es knusprig?
Das Strukturelement ist sehr präzise. Der Clip überträgt Kraft auf den Körper und dreht ihn. Die Kugeln bewegen sich in den Rillen, wodurch Sie den Winkel zwischen den Halbachsen ändern können.
Wo die Kugeln andere Elemente berühren, verschleißt die Oberfläche im Laufe der Zeit. Einige Kugeln haben freies Spiel, dadurch hört der Fahrer das charakteristische Geräusch eines defekten Gleichlaufgelenks.
Da es zwei dieser Knoten pro Rad gibt, ist es manchmal sehr schwierig festzustellen, welcher verschlissen ist.
Typische Ausfallursachen
Zu den häufigsten Gründen gehört ein Produktionsfehler, der vor der Installation nicht erkannt werden konnte. Es kommt sehr häufig vor, dass Neuwagen mit gefälschten Ersatzteilen aus minderwertigem Metall ausgestattet werden.
Eine weitere häufige Ursache ist ein Mangel an Schmierung.
Aufgrund der schlechten Qualität der Staubbeutel (sie sind zerrissen) gelangen Sand, Wasser und Straßenstaub auf die Arbeitsteile.
Es ist auch wichtig, wie der Fahrer das Auto fährt. Bei einer aggressiven Fahrweise auf heimischen Straßen versagen Produkte sehr schnell. Und dieses schreckliche, knallende Geräusch eines defekten Gleichlaufgelenks tritt auf - alle Autobesitzer haben es mindestens einmal gehört. Es ist schwer, ihn mit irgendetwas zu verwechseln.
Woher kommt dieses seltsame Geräusch?
So. Jedes Antriebsrad hat zwei solcher Teile. Die internen übertragen Rotationsenergie vom Differential auf die Achse, die externen - von der Achse auf die Nabe. Bei gleichem Design haben diese Scharniere unterschiedliche Größen.
Um unabhängig zu diagnostizieren, woher dieses unangenehme Knallgeräusch eines defekten Gleichlaufgelenks kommt, können Sie eine von zwei Methoden anwenden.
Wenn das Auto steht, können Sie also versuchen, die Achse an jedem Teil der Reihe nach zu ziehen.
Wenn alles normal ist, werden Sie kein Spiel spüren. Wenn das Gleichlaufgelenk klappert, ist Verschleiß vorhanden und außerdem ist es ziemlich groß.
Wenn Sie in Bewegung sind, ist es sehr ratsam, auf die Geräusche zu hören, die das Auto macht.
Anzeichen für ein schlechtes Gleichlaufgelenk
Dies sind Geräusche während Kurven, starke Beschleunigungen, Überwindung von Hindernissen. Hört man dieses Knirschen jedoch immer häufiger bei Geradeausfahrt, dann ist ein Austausch einfach notwendig. Es ist einfach gefährlich, so ein Auto weiter zu fahren.
Genauer gesagt, kaum wahrnehmbare Rucke beim Anfahren weisen auf die Fehlfunktion hin. Erhebliches Spiel lässt sich beim Aufhängen des Rades leicht feststellen. Sie müssen versuchen, es in verschiedene Richtungen zu bewegen. Gibt es eine Gegenreaktion? SHRUS zum Austausch.
Wie finde ich heraus, welches CV-Gelenk defekt ist?
Wie kann man feststellen, welche CV-Gelenk knirscht? Leider kann es ziemlich schwierig sein, eine möglichst genaue Diagnose zu stellen, da Ausfälle von "Granaten" Fehlfunktionen von Kugelgelenken, Lenkspitzen und anderen sehr ähnlich sind. Daher lohnt es sich, ihren Zustand noch einmal zu überprüfen.
Es ist sehr einfach, diagnostische Verfahren damit durchzuführen. Dazu müssen Sie nur das Lenkrad in eine beliebige Extremposition schrauben und das Auto bewegen. Bei einem maximalen Winkel zwischen den Achswellen können Sie deutlich ein knallendes Geräusch von einem defekten Gleichlaufgelenk hören. Wenn Sie beim Rechtsdrehen Geräusche hören, müssen Sie das rechte ändern, wenn es beim Linksdrehen knirscht, dann entsprechend das linke.
Es gibt jedoch einige Besonderheiten im internen Mechanismus.
Sie knirschen manchmal und wenn sie sich gerade bewegen. Um ihre Leistung zu überprüfen, verfügen Sie möglicherweise nicht einmal über besondere Fähigkeiten in der Autodiagnose. Es reicht aus, einen kurzen Ausflug dorthin zu machen, wo es keine Straßen gibt. Sie werden Geräusche an den Eingängen zu den Boxen hören.
Aber noch genauer können Sie herausfinden, welcher der Mechanismen versagt hat. Dies erfordert einen Aufzug. Wenn die Maschine hängt, sollten Sie den ersten Gang einlegen. Lassen Sie die Räder langsam genug drehen. In dieser Position ist ein Knirschen deutlich hörbar. Wenn Sie die Welle bewegen, können Sie das Spiel wieder spüren.
Wenn alles wie beschrieben ist, haben Sie einen direkten Weg zum Laden für einen neuen Mechanismus.
Fehlerhafter SHRUS: Folgen
Was können sie sein? Im Falle eines externen Mechanismus kann es den internen brechen, aber es kann einfach irgendwo auseinanderfallen. Und dann muss man entweder schieben oder einen Abschleppwagen rufen. Ein solches Auto wird nicht fahren können.
Aber wenn es während der Fahrt passiert ist, können die Folgen ganz andere sein. Eine solche Panne kann einen schweren Unfall verursachen.
Wie tausche ich den Mechanismus aus?
Sie wissen bereits, wie Sie ein defektes Gleichlaufgelenk erkennen. Aber wie ersetzt man es? Einige unerfahrene Autofahrer fragen manchmal sogar nach der Möglichkeit, dieses Teil zu reparieren. Viele möchten auf einen Austausch verzichten, weil er Geld kostet. Aber leider.
Der Austausch ist nicht schwierig. Damit kann jeder umgehen.
Dazu benötigen Sie eine Reihe von Werkzeugen und eine Grube oder einen Wagenheber. Wenn alle Mechanismen ersetzt werden, ist es besser, die Arbeit schrittweise durchzuführen. Zuerst müssen Sie alles auf einer Seite erledigen, und erst dann können Sie zur anderen übergehen. Aber wenn Sie etwas Erfahrung haben, können Sie alles auf einmal ändern. Es ist erwähnenswert, dass das Entfernen der zweiten Welle manchmal zu einer Verletzung der Installation der Achswellenräder führen kann. Um dieses Problem zu lösen, müssen Sie die Servicestation aufsuchen. Vor dem Ausbau der zweiten Welle das alte Gehäuse des bereits ausgebauten Teils in das Getriebe einsetzen.
Um die äußere Baugruppe auszutauschen, muss das Rad demontiert werden. Schrauben Sie dann die Nabenmutter ab, entfernen Sie den Bremssattel und die Bremsscheibe, das Kugelgelenk und die Lenkspitze. Sie können das Teil zum Austauschen nur herausziehen, indem Sie es herausschlagen. Dazu können Sie einen Hammer verwenden, aber es ist besser, durch einen Holzabstandshalter zu schlagen. Normalerweise nimmt dieser Vorgang nicht viel Zeit in Anspruch - Spline-Verbindungen kommen schnell genug heraus.
Um den alten Mechanismus durch einen neuen zu ersetzen, setzen Sie eine neue Manschette auf die Welle und ersetzen Sie den alten Haltering. Vor dem Einbau eines neuen Gleichlaufgelenks wird empfohlen, dieses großzügig zu schmieren. Die Montage auf der Welle erfolgt mit demselben Hammer.
Das interne CV-Gelenk tauschen wir selbst aus
Es scheint seltsam, aber der interne Mechanismus ändert sich viel leichter als der externe. Der gesamte Austausch erfolgt ebenfalls entweder in der Grube oder mit Hilfe eines Aufzugs. Dieser Knoten wird nur von unten entfernt.
Der erste Schritt besteht darin, die Schrauben des Produkts zu lösen. Jetzt wird das Teil nur noch mit Hilfe eines Flansches in der Buchse gehalten. Durch Drehen des Lenkrads in eine der Extrempositionen können Sie sicherstellen, dass der Mechanismus von selbst herausfällt. Na dann - alles wie bei einem externen Gleichlaufgelenk.
Verschiedene Kits können auf unterschiedliche Weise vervollständigt werden. Oft kann das Paket eine andere Anzahl von Unterlegscheiben, Sicherungsringen sowie anderen zusätzlichen Elementen aufweisen. Vergessen Sie nicht, sie zu installieren, auch wenn Sie sie im vorherigen Paket nicht gefunden haben.
Achten Sie beim Kauf von Ersatzteilen auf die Parameter.
Wie die meisten anderen Elemente eines Autos erfordert dieser Mechanismus eine gewisse Aufmerksamkeit. Schließlich ist ein Auto ein teures Spielzeug. Ungeplante Reparaturen eines solchen Plans können das Budget ernsthaft schädigen. Und das sind nur die minimalstmöglichen Probleme.
Achten Sie immer darauf, dass das Auto in gutem Zustand ist. Dies wird Ihr Leben und das Leben Ihrer Familie und Freunde retten.
Also haben wir herausgefunden, wie wir das fehlerhafte erkennen und durch unsere eigenen Hände ersetzen können. Wir hoffen, dass die obigen Informationen für Sie hilfreich sind.
Wenn sich das Auto bewegt, können Sie oft Nebengeräusche hören - Geräusche, Klopfen, Rasseln. In der Regel ist dies ein Zeichen für ein Problem mit einem Knoten oder System. Vergessen Sie auch nicht die Geräusche, die von schwach fixierten Geräten ausgehen Innenelemente. Während des Betriebs des Autos müssen ständig Fremdgeräusche gehört werden, um das Problem nicht zu starten und mögliche Fehlfunktionen rechtzeitig zu diagnostizieren.
Häufige Quellen für Fremdgeräusche sind Aufhängung, Lenkung, Bremssystem, Getriebe und Auspuffanlage.
Aufhängungsstörung ertönt
Der schwierigste Knoten, um eine Fehlfunktion "nach Gehör" zu bestimmen, ist die Aufhängung. Sprechen wir über die "auditive" Fahrwerksdiagnose am Beispiel des heute beliebten McPherson. Klopfen kann auf Verschleiß der Silentblöcke von Hebeln, Kugelgelenken oder Spurstangenköpfen hinweisen. Treten diese Störungen auf, verletzen sie die Aufhängungsgeometrie und beeinträchtigen die Stabilität und Sicherheit der Maschine.
Ursache des Klopfens können oft verschlissene Streben und Buchsen des Stabilisators sein. Es verschlechtert auch das Fahrverhalten des Autos.
Weniger häufig kann der Stoßdämpfer oder seine obere Halterung klopfen. Normalerweise wird eine Zahnstangenlenkung zusammen mit dieser Art von Aufhängung installiert. Es kann auch klopfen. Der Grund ist der Lagerverschleiß. Es ist zu beachten, dass Sie damit fahren können (und zwar ziemlich lange), aber es ist immer noch besser, die Fehlfunktion zu beheben.
Wenn die Maschine über eine Schneckengetriebelenkung verfügt, können die Lager des Pendelarms und der Zweibeinwellen eine Klopfquelle sein. Das führt aber in diesem Fall zu einer Spielvergrößerung im Lenkmechanismus, was gefährlicher ist als bei einer Zahnstange.
Wenn die Aufhängung des Autos mehrlenkig ist, hat sie dementsprechend viele Silentblöcke, die, wenn sie abgenutzt sind, Fremdgeräusche erzeugen. Kugelgelenke können auch Geräusche machen.
Nahezu selten „klingen“ Drehstabaufhängungen wie defekte Drehstablager. Es klingt wie Geräusche von verschlissenen Silentblöcken. Die hintere Aufhängung mit ihrem „Sound“ unterscheidet sich nicht von der vorderen. Auch Silentblöcke, Stoßdämpfer oder deren Buchsen können dort klopfen. Manchmal klopft es auch aufgrund von Verschleiß der Buchse des hinteren Balkens.
Geräusche von schlechten Bremsen
In diesem Fall kann das Geräusch durch den in den hinteren Bremsmechanismen eingebauten Handbremseneinstellmechanismus gestört werden. Dies weist darauf hin, dass die Beläge ausgetauscht oder zumindest angepasst werden müssen.
Manchmal kommt es vor, dass von Pads oder Bremssätteln von Scheibenmechanismen Fremdgeräusche abgegeben werden. Dies ist ein Zeichen für die aufkommende Beweglichkeit der Polster aufgrund der Schwächung ihrer Federn.
Auch ein abgerissener Bremsbelag kann „ertönen“. Um diese Fehlfunktion zu erkennen, empfehlen wir Ihnen, mit leicht gebremsten Rädern durch die Garagengrube zu fahren. Das gegen die Disc gedrückte Pad erzeugt keine Geräusche.
Beachten Sie, dass einige verdächtige Geräusche auftreten können nur in besonderen Fahrsituationen:
- Abgenutzte Stoßdämpferstangenbuchsen können nur beim Anfahren oder Drehen zur Seite klopfen, und unter anderen Bedingungen ist es ganz normal zu arbeiten.
- Nur beim Überfahren von Unebenheiten in einer Kurve können die Kugelgelenke Geräusche machen. Beachten Sie, dass die oberen Kugelgelenke in kleinen Gruben am häufigsten Geräusche machen und die unteren in großen.
- Beim Abstieg, wenn es unterwegs Gruben gibt, können die vorderen Federn an sich selbst erinnern. Ihre Windungen berühren sich und erzeugen ein charakteristisches Geräusch.
- Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb macht das äußere Gleichlaufgelenk Geräusche, wenn die Räder gedreht werden, und das innere - in einer geraden Linie.
- Zu Beginn der Bewegung können die Kugel- und Kardangelenke der Übertragungswellen „knirschen“, sowie bei defekten Motor- und Getriebedämpfungen schlagen. Letzteres ist jedoch typisch für alle Maschinen.
Abschließend weisen wir darauf hin, dass Sie, wenn Sie die Ursache für Fremdgeräusche im Auto ermitteln möchten, alle Dinge entfernen müssen, die aus dem Handschuhfach, den Regalen, dem Kofferraum und anderen Orten klappern können. Dies gilt vor allem für nicht im Karton verpackte Werkzeuge, CDs, Feuerlöscher, Spraydosen und andere Haushaltsgegenstände. Beachten Sie, dass es nicht notwendig ist, alle Dinge aus dem Auto zu entfernen; Sie können den Kofferraum und das Handschuhfach mit einem weichen, dicken Material (Schaumgummi oder porösem Gummi) abdecken, um die Geräusche ihres Inhalts zu eliminieren.
Meistens sündigen Fremdgeräusche von Fehlfunktionen, deren Ressource erheblich erschöpft ist.
Dennoch sollte man sich nicht ganz auf sein eigenes Gehör verlassen. „Diagnose“ muss durch Stoppen an der Servicestation bestätigt werden.
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Lesen Sie im Artikel Beispiele für Geräusche einer ausgefallenen Festplatte und wie man sie identifiziert. Knack- oder Raschelgeräusche, Vibrationen oder Pfeifen, die vorher nicht da waren. Eine funktionierende Festplatte ist ein ziemlich leises Gerät, das nur durch ein leises Klicken beim Zugriff oder beim Ein- und Ausschalten des Computers an sich selbst erinnert werden kann. Wenn aber mit der Zeit Klick- oder Raschelgeräusche von der Festplatte kommen, sowie ein vorher nicht gehörtes Vibrieren oder Pfeifen, dann ist eine solche Festplatte womöglich ausgefallen.
westliche digitale
Dumpfes Geräusch von fehlerhaften Festplattenköpfen.
Ausgefallene Festplattenköpfe klicken mehrmals langsam, woraufhin sich die Drehung der Festplatte verlangsamt.
Verlangsamung der Drehung der Festplattenteller nach der Erzeugung mehrerer Klickgeräusche durch die ausgefallenen Köpfe.
Eine Festplatte mit festgefahrener Spindel kann nicht hochfahren.
Klickende Geräusche von einer Festplatte mit einem ausgefallenen Preamp-Chip.
Eine Disc mit instabilen Köpfen, die nach ein paar Klicks stoppt.
Eine Laptop-Festplatte mit einer steckengebliebenen Spindel, die versucht hochzufahren und dabei ein sirenenartiges Geräusch von sich gibt.
Eine Computerfestplatte kann wegen schlechter Lager nicht hochfahren.
Seagate
Raschelnde und klickende Geräusche, die eine Platte mit funktionsunfähigen Köpfen macht.
Geräusche, die eine Festplatte mit beschädigten Köpfen während des Starts macht (Plattform-Spin-up).
Klicken auf fehlerhafte Laptop-Festplattenköpfe.
Eine Disc mit einer festsitzenden Spindel versucht sich zu drehen.
Der langweilige Sound kaputter Plattenköpfe.
Maxtor
Eine Computerfestplatte mit einer nicht funktionierenden oder defekten Haupteinheit.
Klicks von nicht funktionsfähigen Köpfen.
Das Geräusch, das eine Disc mit einer blockierten Spindel macht.
Samsung
Ein schnelles Klickgeräusch zeigt den Ausfall der Festplattenköpfe an.
Dasselbe wie bei der vorherigen Disc.
Das Geräusch beschädigter Festplattenköpfe.
Eine abgenutzte Computerfestplatte, die beim Zugriff auf fehlerhafte Sektoren ein kratzendes Geräusch macht.
Hitachi/IBM
Die Festplatte eines Laptops mit beschädigten Köpfen klickt beim Start, woraufhin es piept.
Eine abgenutzte Computerfestplatte, die beim Zugriff auf einen Bereich mit fehlerhaften Sektoren ein kratzendes Geräusch macht.
Eine Scheibe mit verschlissenen Platten und einer Headunit macht pfeifende und heulende Geräusche.
Das surrende Geräusch eines Laptop-Laufwerks mit einer festgefahrenen Spindel, die versucht, hochzufahren.
Toshiba
Das Geräusch von ausgefallenen Laptop-Festplattenlagern.
Das Geräusch von verschlissenen Laptop-Festplattenlagern.
Das Geräusch verkeilter Lager auf einer Laptop-Festplatte.
Fujitsu
Abgenutzte Laptop-Festplattenköpfe.
Defekte Laptop-Festplattenköpfe.
Das Geräusch abgenutzter Platten einer Computerfestplatte.
Quantum
Fehlerhafte Haupteinheit.
Was tun, wenn die Festplatte anfängt, fremde Geräusche zu machen?
- Stellen Sie zunächst sicher, dass die Festplatte die Quelle des ausgegebenen Tons ist.
- Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass es die Festplatte ist, die die störenden Geräusche von sich gibt, führen Sie das Festplatten-Diagnoseprogramm aus. Sie können sowohl die vom Hersteller mit dem Gerät gelieferten als auch die von Drittherstellern verwenden. Denken Sie nur daran, dass das Diagnoseprogramm bestenfalls die Verwendung fehlerhafter Sektoren der Festplatte erkennt und begrenzt, was zu Fehlfunktionen oder Instabilität der Festplatte führen kann. Wenn die Festplatte mechanisch beschädigt oder abgenutzt ist, können sie nicht programmgesteuert behoben werden.
- Wenn sich nach der Verwendung der Diagnosesoftware nichts am Betrieb der Festplatte geändert hat, wird empfohlen, sofort eine Kopie der Daten einer solchen Festplatte oder ihres Images zur weiteren Wiederherstellung zu erstellen.
So erstellen Sie mit Hetman Partition Recovery ein Image einer ausgefallenen oder beschädigten Festplatte. - Wenn aufgrund der Verwendung von Diagnose- oder Wiederherstellungssoftware die Geräusche der Festplatte teilweise oder vollständig verschwunden sind, befinden sich möglicherweise fehlerhafte Sektoren darauf. In diesem Fall empfiehlt es sich dennoch, eine Sicherungskopie aller Daten auf der Festplatte zu erstellen und über einen Austausch nachzudenken, da weiterhin fehlerhafte Sektoren auf der Festplatte erscheinen können und dies schließlich zu Datenverlust oder Ausfall führen wird.
Andere Geräusche, die Ihr Computer machen kann
Die Festplatte ist nicht das einzige Gerät im Computer, das Ton erzeugen kann. Es kann sich auch um ein Netzteil, einen Kühler, ein CD-/DVD-Laufwerk oder andere daran angeschlossene Geräte handeln. SSD-Laufwerke machen keinen Ton, weil sie keine beweglichen Teile haben. Bevor Sie Maßnahmen ergreifen, ist es daher wichtig, die Schallquelle richtig zu identifizieren.
Wenn der Computer einige komplexe Aufgaben ausführt oder ein ressourcenintensives Spiel ausführt, ist es normal, wenn der Computer anfängt, lauter zu arbeiten – die Computerkühler drehen sich schneller, um ihn abzukühlen. Manchmal macht ein verschmutzter oder kaputter Kühler mehr Lärm als andere Geräte.
Einführung
Diverse Nebengeräusche im Auto sind ein Alarmsignal und dienen als Anlass, noch einmal auf den technischen Zustand zu achten. Ein Klopfen ist ein Spiel, das in einem Knoten gebildet wird. Es tritt häufig aufgrund der natürlichen Abnutzung dieses Knotens auf. Lärm - von reibenden Teilen. Geräusche und Klopfen sind einander sehr ähnlich. Darüber hinaus summieren sie sich sehr oft, z. B. sind Kugelgelenke defekt und es gibt Spiel in den Vorderradnabenlagern oder Lenkspitzen. Wie genau kann man herausfinden, von welchem Knoten dieses Klopfen / Geräusch kommt?
Um den Ort des Geräusches und / oder Klopfens zu bestimmen, müssen Sie zunächst feststellen, von welcher Seite es kommt, vorne oder hinten, links oder rechts. Wenn Sie den ungefähren Ort des Geräuschs bereits ermittelt haben, ist es viel einfacher, es zu finden. Auch Beobachtungen helfen: Womit wird der Ton synchronisiert und unter welchen Bedingungen tritt er auf.
Schauen Sie sich gleichzeitig die restlichen Absätze an - vielleicht haben Sie das beobachtete Geräusch dem falschen Abschnitt zugeschrieben, aus dem es gehört wird. Dies liegt daran, dass einige Systeme des Autos verlängert werden (z. B. der Abgastrakt). Darüber hinaus breitet sich Schall gut durch Metall aus und kann an einem anderen Ort gehört werden als an seinem Ursprungsort.
Kugelgelenke machen einen Schlag und/oder ein Quietschen. Diese Geräusche sind beim Überfahren von Unebenheiten und auf unebenen Straßen gut hörbar.
Führen Sie die Diagnose auf einer ebenen Plattform, einer Überführung oder einem Inspektionsgraben durch, jedoch auf keinen Fall auf einem Aufzug. Andernfalls wird die Aufhängung belastet und Sie können die Fehlfunktion der Kugelgelenke nicht feststellen. Es ist bequemer, zusammen zu arbeiten.
Um eine Fehlfunktion zu erkennen, heben Sie das Fahrzeug mit einem Hydraulik- oder Schraubenheber am Unterarm an. Wenn eine solche Buchse nicht verfügbar ist, können Sie eine normale verwenden. Heben Sie das Auto damit an und setzen Sie dann einen Holzblock unter den unteren Hebel und senken Sie das Auto darauf ab. Fassen Sie den oberen inneren Teil des Rades mit der linken Hand und den unteren äußeren Teil mit der rechten Hand. Schütteln Sie das Rad "in der Pause". Die zweite Person muss durch abwechselndes Anlegen der Hand an den oberen und unteren Teil des Achsschenkels an den Befestigungspunkten der Kugellager feststellen, welches von ihnen Spiel hat. Defekte Stütze ersetzen. Manchmal tritt ein Spiel in zwei Stützen gleichzeitig auf.
Überprüfen Sie die Kugelgelenke auf der anderen Seite auf die gleiche Weise.
Sehr oft hört man ein Knarren, wenn das Auto am vorderen Kotflügel oder an der Stoßstange schaukelt. Dies ist das Knarren der Kugellager aufgrund mangelnder Schmierung zwischen Kugellager und Teflonbuchse. Eine solche Stütze ist noch nicht gefährlich, aber wissen Sie, dass sie bald ersetzt werden muss.
Lenkgetriebe. Aufgrund des Verschleißes des Hauptschneckenrollenpaares tritt ein Klopfen auf. Beim Drehen des Lenkrads in verschiedene Richtungen ist manchmal ein Knarren zu hören.
Führen Sie die Diagnose auf einer ebenen Plattform, einer Überführung oder einem Inspektionsgraben durch, jedoch auf keinen Fall auf einem Aufzug. Andernfalls wird die Lenkung belastet und Sie können die Fehlfunktion nicht feststellen. Fassen Sie das Lenkgetriebe mit der Hand und schwingen Sie es auf und ab. Bei Spiel und/oder Klopfen, .
Das Quietschen wird mit WD-40 Flüssigschmiermittel beseitigt. Sprühen Sie es auf die Lenkwelle, wo es aus dem Motorraum austritt.
Das Pendel macht nach Gehör keine unangenehmen Geräusche, es sei denn, es ist vollständig ausgeschlagen. Es verschleißt ein Paar Pendelbuchsen-Armachse. Das Pendel wird wie das Lenkgetriebe geprüft. Wenn Spiel festgestellt wird, ziehen Sie die Einstellmutter fest oder tauschen Sie die Buchsen oder die gesamte Armbaugruppe aus.
Lenkstangen und -spitzen haben ein ähnliches Klopfen wie Kugelgelenke und treten nur auf unebenen Straßen auf.
Um eine Fehlfunktion in den Lenkstangen und -spitzen festzustellen, müssen Sie absolut sicher sein, dass die Zweibeine des Lenkgetriebes und der Schwinge kein Spiel haben.
Halten Sie Ihre Hand näher am Spurstangenkopf (seitlich oder in der Mitte). Schaukeln Sie es auf und ab. Der Kugelbolzen im Scharnierkörper ist federbelastet und kann sich daher bei einer bestimmten Krafteinwirkung bewegen. Aber gleichzeitig sollte er nicht frei herumhängen. Wenn Spiel vorhanden ist, ersetzen Sie das Kugelgelenk durch ein neues.
Stoßdämpfer nerven in der Regel nicht mit ihren „Geräuschen“. Aber wenn doch, dann sind sie auch auf unebener Straße gut hörbar.
Ihre Krankheit ist Verschleiß von Gummibuchsen, Kissen, Ölleckagen, Analphabeteninstallation. Schaukeln Sie jede Seite des Autos und hören Sie auf Klopfen. Gleichzeitig müssen Sie sicher sein, dass alles, was oben erwähnt wurde, in einwandfreiem Zustand ist. Stoßdämpfer prüfen. Fassen Sie den oberen und unteren Teil des Stoßdämpfers abwechselnd mit der Hand und schütteln Sie ihn. Sie können den Verschleiß von Buchsen, Kissen und Analphabeten sofort feststellen - der Stoßdämpfer bewegt sich frei oder fast frei. Wenn die Buchsen abgenutzt sind, ersetzen Sie sie. Ziehen Sie im Falle einer nicht autorisierten Installation die Schrauben und Muttern des Stoßdämpfers fest.
Ölaustritt aus dem Stoßdämpfer wird visuell erkannt - an diesen Stellen haftende Flecken und Schmutz sind auf der Karosserie sichtbar. Dieser Stoßdämpfer muss ersetzt werden. Ich erinnere Sie daran, dass Stoßdämpfer nur paarweise gewechselt werden: rechts und links, aber das vordere und hintere Paar können separat gewechselt werden.
Bremsbeläge pfeifen manchmal. Beim Beschleunigen wird das Pfeifen zu einem monotonen Pfeifen und kann in Zukunft verschwinden. Beim Betätigen des Bremspedals ist ein Schleifgeräusch zu hören.
Besteht der Verdacht, dass ein fieses Quietschen beim Beschleunigen von den Belägen kommt, dann treten Sie leicht auf das Bremspedal. Wenn der Ton weg ist, wechseln Sie die Pads.
Wenn nach dem Betätigen des Bremspedals ein Rasseln zu hören ist und ein Ausrufezeichen auf dem Armaturenbrett leuchtet, benötigen Sie dringend und möglicherweise Bremsscheiben, wenn Sie längere Zeit mit einem solchen Rasseln gefahren sind.
Federn< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Die Feder kann nach dem Austausch und / oder Ausbau-Einbau knarren, da sie nicht genau an der gleichen Stelle eingesetzt wurde. Es gibt nur einen Ausweg - es richtig zu installieren und genau an seinem ursprünglichen Ort einzusetzen. Dazu müssen Sie die Aufhängung wieder demontieren.
Der Stabilisator macht einen dumpfen Schlag, der auf unebenen Straßen sehr schwer zu hören ist. Sie können es auf der Überführung bestimmen.
Fassen Sie den Stabilisator abwechselnd in der Nähe jeder Buchse und schütteln Sie ihn auf und ab. Wenn die seitlichen Buchsen verschlissen sind, können Sie sie nur ersetzen, wenn die mittleren, müssen Sie den gesamten Stabilisator (komplett mit Buchsen) ersetzen. Die Buchsen verschleißen bei einer Laufleistung von etwa 60 Tonnen km.
Ein bestimmtes blechernes Klingeln entsteht dadurch, dass das Auspuffrohr des Schalldämpfers gegen den Stabilisator schlägt. Es gibt ein Geräusch auf den Unebenheiten. Die Oberfläche des Rohres an der Kontaktstelle ist glänzend oder sogar leicht zerknittert. Dies geschieht häufiger, weil die Bandschelle, mit der das Ansaugrohr am Getriebe befestigt ist, gebrochen ist. Wenn die Befestigung der Auspuffanlage normal ist, wird das Geräusch durch Unterlegen von zwei 2-3 mm dicken Metallplatten unter den Stabilisatorhalterungen oder durch Ersetzen der Motorlager beseitigt.
Bei allen oben aufgeführten Fehlern, einzeln oder in Summe, verschlechtert sich das Fahrverhalten des Autos.
Geräusche von der Rückseite des Autos
Verzurrung der Hinterachse. Beim Anfahren und Bremsen ist aufgrund des Verschleißes der Buchsen ein Klopfen zu hören. Oder wenn sich nach einem starken Druck auf das Gaspedal das Heck des Autos ein wenig dreht, müssen Sie die Richtung des Autos mit dem Lenkrad anpassen.
Es ist leicht, eine Fehlfunktion in den Stäben festzustellen. Führen Sie Diagnosen auf einer Überführung oder einem Inspektionsgraben durch, aber nicht auf einem Aufzug. Fassen Sie den Stab mit der Hand und schütteln Sie ihn. Überprüfen Sie auf diese Weise alle Stangen: längs und quer. Fehlerhafte Stangen haben erhöhtes Spiel oder Klopfen. Defektes Gestänge ersetzen.
Bremsbeläge hinten. Nach dem Betätigen des Bremspedals sind Geräusche zu hören oder es treten Vibrationen des gesamten Körpers auf. Sehr oft manifestiert sich diese Fehlfunktion bei nassem oder feuchtem Wetter. Meist liegt das an einer dünnen Korrosionsschicht, Schmutz auf den Belägen oder an der Innenseite der Bremstrommeln.
1. Versuchen Sie, einige hundert Meter mit nicht vollständig angezogener Handbremse zu fahren - die Korrosionsschicht wird gelöscht und das Geräusch verschwindet.
2. Reinigen Sie die Beläge und die Arbeitsfläche der Bremstrommel mit Sandpapier von Schmutz.
Auch ein elliptischer Verschleiß der Trommeln ist möglich - dann hilft nur noch Austausch oder Wenden.
Übertragungsgeräusche
Äußere Gleichlaufgelenke: Wenn sie defekt sind, sind beim Drehen Klicks und Rollen von Kugeln deutlich hörbar.
Interne Gleichlaufgelenke verursachen normalerweise keine Probleme. Aber wenn sie versagen, dann sind die Symptome ähnlich wie bei externen CV-Gelenken. Greifen Sie die Antriebswelle mit der Hand. Schütteln Sie es und versuchen Sie, sich um seine Achse zu drehen. Erhöhtes Spiel weist auf eine Fehlfunktion des Gleichlaufgelenks hin. Solche Gleichlaufgelenke halten nicht lange. Es ist besser, sie sofort auszutauschen.
Halbwellen: Mit zunehmender Drehzahl nimmt das Dröhnen zu. Die Achswelle selbst fällt nicht aus, aber sie hat einen Schwachpunkt - das Achswellenlager. Sie können seine Leistung auf die gleiche Weise wie die Vorderradlager überprüfen. Tauschen Sie die defekte Achswelle zusammen mit dem Lager aus oder pressen Sie das Lager nach.
Getriebe Vorder- und Hinterachse. Geräusche von ihnen treten beim Fahren mit Geschwindigkeiten von 40-80 km / h auf. Klingt gut unter Last oder beim Gas wegnehmen.
Wie kann ich feststellen, welches Getriebe defekt ist? Die Suche erfolgt bequem an einem Sichtgraben.
Versuch Nummer 1. Drehen Sie die Kardanwellen einzeln von Hand im und gegen den Uhrzeigersinn. Wenn sich eine der Wellen um mehr als 15-20 Grad dreht, ist das Getriebe, an dem diese Kardanwelle befestigt ist, defekt.
Versuch Nummer 2. Heben Sie die vordere linke oder rechte Seite des Autos an. Drehen Sie das Rad schnell. Senken Sie das Auto ab. Heben Sie nun die hintere linke oder rechte Seite an. Drehen Sie das Rad schnell. Vergleichen Sie den Geräuschpegel von vorderem und hinterem Getriebe. Der mit dem lautesten Geräusch ist defekt.
Flansche RPM, RZM, RK und KPP. Bedingt durch die Ausbildung der Keilgelenke geben diese im ersten Moment der Bewegung einen dumpfen metallischen Schlag ab. Ein fehlerhafter Flansch kann erst nach Ausbau der Kardanwelle festgestellt werden. Drehen Sie den Flansch mit hoher Geschwindigkeit im und gegen den Uhrzeigersinn. Wenn es zu Rückschlägen kommt, kann das zwei Gründe haben:
1. Flanschmutter locker.
2. Entwicklung in Keilverbindungen.
Entfernen Sie in beiden Fällen den Flansch und prüfen Sie seinen Zustand. Bei Verschleiß den Flansch, die Verteilergetriebewellen oder das Getriebeantriebszahnrad ersetzen, je nachdem, was abgenutzt ist. Wenn die Mutter nicht angezogen ist, ziehen Sie sie mit dem erforderlichen Drehmoment an.
Flanschschmutzringe geben einen leichten metallischen Ring ab. Es ist nur hörbar, wenn sich das Auto mit niedriger Geschwindigkeit bewegt. Sie können es auf einer Überführung, einem Aufzug diagnostizieren oder einfach auf einer ebenen Fläche unter ein Auto kriechen. Versuchen Sie, alle Schmutzringe (insgesamt 6 Stück) von Hand zu drehen. Sie können leicht einen vom Flansch abgerissenen Ring finden: Er dreht sich leicht oder hängt einfach am Flansch. Zwei Möglichkeiten zur Fehlerbehebung:
1. Verwenden Sie eine Drahtbürste, um Schmutz von Ring und Flansch zu entfernen. Beide Teile mit Benzin entfetten. An der Kontaktstelle der Teile kreisförmig kalt verschweißen und aushärten lassen.
2. Befestigen Sie den Schmutzring durch Elektroschweißen an 2-4 Punkten am Flansch.
Kardanwellen. Ein lautes metallisches Klicken zu Beginn der Bewegung oder ein Knarren im Takt der Drehung der Wellen weist auf eine Fehlfunktion der Kreuze hin. Ein fehlerhaftes Kreuz zu finden ist einfach. Greifen Sie mit einer Hand die Welle und mit der anderen den Jochflansch. Während Sie die Welle fest gegen Drehen halten, versuchen Sie, den Gabelflansch im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn um seine Achse zu drehen. Ein Klopfen oder Spielen weist auf eine Fehlfunktion des einen oder anderen Kreuzes hin. VAZ-21213 hat 4 davon, VAZ-2121 hat 5 Stk. Defektes Kreuz ersetzen und spritzen.
Geräusche im Getriebebereich bei Motorleerlauf kommen in den meisten Fällen von der Lagerung der Getriebeeingangswelle, seltener von den Zwischenwellenlagern oder Zahnrädern.
Um dies zu überprüfen, treten Sie auf das Kupplungspedal. Wenn das Geräusch aufhörte, war seine Quelle höchstwahrscheinlich das Lager der Eingangswelle. Die genaue Ursache des Lärms wird erst durch Öffnen des Checkpoints festgestellt.
Das Ausrücklager ist selten ein Problem. Wenn das Geräusch oder Klappern jedoch beim Drücken des Kupplungspedals auftritt und nach dem Loslassen aufhört, ist es Zeit, das Ausrücklager zu wechseln. Ein weiteres spezifisches Geräusch - ein Pfeifen, dessen Ton sich manchmal zu einer Oktave ändert (Frequenz zweimal) - weist darauf hin, dass sich das Lager selbst von seiner Basis abgelöst hat. Dies wurde bei QH-Ausrücklagern beobachtet. Sie können fahren, aber der Klang ist nicht sehr angenehm.
Geräusche aus dem Motorraum
Ein durchdringendes Quietschen nach dem Starten des Motors oder bei starkem Drehzahlanstieg weist auf eine schlechte Spannung oder Dehnung des Generatorriemens hin.
Ziehen Sie den Riemen fest (wie im Abschnitt Über den Generator angegeben), die Pfeife sollte aufhören. Wenn es nicht aufhört oder nach einiger Zeit wieder pfeift oder sich der Riemen nicht mehr spannen lässt, tauschen Sie es aus.
Im Leerlauf ist vorne im Motorraum ein Rumpeln und / oder ein dünnes Pfeifen zu hören - dies kann entweder von der Pumpe oder vom Generator stammen.
Herausforderung Nr. 1. Nehmen Sie einen langen Holzklotz oder einen dünnen Schlauch und führen Sie ihn mit einem Ende abwechselnd zu Pumpe und Generator und befestigen Sie ihn mit dem anderen an Ihrem Ohr (Schlauch in Ihr Ohr stecken). Das erhöhte Geräusch, das Sie hören, weist auf eine Fehlfunktion der Pumpe oder der Lichtmaschine hin.
Test Nr. 2. Greifen Sie mit der Hand nach einem der Lüfterblätter (nur kein zusätzliches elektrisches :-)) und schütteln Sie es. Erhöhtes Spiel weist auf eine Fehlfunktion der Pumpe bzw. ihrer Lagerung hin. Wenn Sie außerdem vorher häufig Frostschutzmittel nachfüllen mussten und Flecken auf der Pumpe sichtbar sind, muss sie unbedingt ausgetauscht werden.
Herausforderung Nr. 3. Entfernen Sie den Generatorriemen. Drehen Sie die Riemenscheibe der Pumpe kräftig von Hand und dann die Riemenscheibe der Lichtmaschine. Das erhöhte Geräusch, das Sie hören, weist auf eine Fehlfunktion der Pumpe oder der Lichtmaschine hin.
Das Geräusch des Gasverteilungsmechanismus vor dem Hintergrund des allgemeinen Betriebs des Motors ist sehr gut zu hören.
Kettengeräusch - bei ungenügender Kettenspannung ist ein zwitscherndes Klatschen deutlich hörbar. Wenn die Motordrehzahl zunimmt, verschwindet das Geräusch, und wenn das Gas freigegeben wird, tritt es wieder auf.
Das Klopfen von Ein- oder Auslassventilen ist in regelmäßigen Abständen zu hören. Seine Frequenz ist geringer als die jedes anderen Klopfens im Motor, weil die Ventile von einer Nockenwelle angetrieben werden, deren Drehzahl halb so hoch ist wie die der Kurbelwelle.
Das Klopfen der Hauptlager der Kurbelwelle ist normalerweise ein dumpfer metallischer Ton. Es wird erkannt, wenn die Drosselklappen im Leerlauf plötzlich geöffnet werden. Seine Frequenz nimmt mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl zu. Ein zu großes Axialspiel der Kurbelwelle führt zu einem stärkeren und unregelmäßigen Klopfen, das sich besonders bei einem sanften Anstieg und Abfall der Kurbelwellendrehzahl bemerkbar macht.
Das Klopfen der Pleuellager ist scharf. Es ist gut hörbar mit einem scharfen Öffnen des Gashebels. Wenn das Geräusch von einem der Hälse abgegeben wird, ist der Ort des Klopfens leicht zu bestimmen, indem die Zündkerzen der Reihe nach ausgeschaltet werden.
Das Klopfen der Kolben ist nicht sonor, sondern gedämpft, verursacht durch das Schlagen des Kolbens im Zylinder. Es ist am besten bei niedriger Kurbelwellendrehzahl und unter Last zu hören. Nachtrag: Das Klopfen von Kolben ähnelt dem Läuten von Glocken (Informationsquelle ist Ross Twegs Buch "Reparatur von Zhiguli-Motoren").
Ein lautes Zwitschern bei scharfem Öffnen der Drosselklappen weist auf eine zu frühe Zündung oder eine Fehlfunktion des Zündverteilers hin. Stellen Sie die UOZ ein und / oder überprüfen Sie den Zündverteiler am Ständer. Für Moskowiter: Dies kann im Zauberer erfolgen. "Autos" in UP, im Pavillon etwas links von der Mitte des Erdgeschosses.
Abgassystem. Wenn es fehlerhaft ist, dann kann sein Klang mit keinem anderen verwechselt werden.
Wenn ein Teil der Abgasanlage defekt ist, ist es besser, die gesamte Baugruppe mit Schellen und Dichtungen auszutauschen.
Ich bitte die Leser, mir so klar wie möglich über die Geräuschmängel zu schreiben, die Sie jemals an Ihrem Auto gehört haben. Ihre Briefe werden zur Grundlage für die Fortsetzung und Ergänzung des Artikels.
Fehlfunktionen des Motors können immer verhindert werden, indem der Betrieb regelmäßig überprüft und die Probleme rechtzeitig behoben werden. Um Klopfen im Motor und die Gründe dafür zu identifizieren, müssen Sie den Motor zuerst auf 80-85 ° C erwärmen und ihn dann mit einem Phonendoskop abhören, es liegt an der Art des Klopfens oder Geräusches im Motor, dass eine Fehlfunktion erkannt werden kann. Der gesamte Prozess der Eigendiagnose eines Automotors kann in mehrere Phasen unterteilt werden.
Es ist besser, einmal zu sehen, als hundertmal zu hören, und es ist besser, einmal zu hören, als ein Geräusch hundertmal zu beschreiben ... Stellen Sie zunächst sicher, dass das Geräusch, das Sie alarmiert hat, vom Motor kommt und nicht von anderen Teilen und Autoteile. Aufhängungsteile, Abgasanlagenteile, Motoraufhängungsteile, Anbauteile, Kurbelgehäuseschutzteile usw. können vibrieren und aneinander schlagen, hier einige Tipps. Durch Drücken des Kupplungspedals werden die vom Getriebe und Getriebe (Kupplung) abgegebenen Geräusche fast vollständig eliminiert. Durch Schütteln des Motors (der Motor ist auf elastischen Kissen an der Karosserie oder dem Rahmen befestigt und hat eine gewisse Beweglichkeit) können Sie Geräusche erkennen, die von der Motorhalterung, dem Kurbelgehäuseschutz, der Auspuffanlage usw. kommen. Pfeifen oder Summen kann auf eine Fehlfunktion des Generators, des Nockenwellenantriebs oder der Wasserpumpe hinweisen. Wenn diese Geräusche zu einem Quietschen werden, können Probleme im Riemenrutschen der Lichtmaschine, Einfrieren oder Blockieren der Wasserpumpe, Mangelschmierung in den Lagern der Lichtmaschine und sogar in deren Blockieren liegen. Indem Sie den Riemen der Lichtmaschine entfernen, können Sie diese von der Lichtmaschine und der Pumpe verursachten Geräusche beseitigen. Bevor Sie also am Motor „sündigen“, hören Sie genau auf sein „Umfeld“.
1 - Laute Klopfgeräusche kommen von der Oberseite des Motors, normalerweise vom Ventiltrieb. Dies ist höchstwahrscheinlich ein Signal dafür, dass eine Ventileinstellung erforderlich ist, oder ein erhöhter Verschleiß des Ventilmechanismus oder ein Ausfall eines der Elemente dieses Mechanismus. Wenn der Motor schneller wird und das Klopfen plötzlich stärker wird, kann dies mehrere Gründe haben, z. B. ein vergrößertes Ventilspiel, verschlissene Kipphebel oder verbogene Ventilstößel, verschlissene Stößel oder Nockenwellen, ein defektes Ventil oder seine Feder.
2 - Raschelnde metallische Geräusche, die ihren Charakter mit Änderungen der Motordrehzahl ändern, kommen von vorne. Höchstwahrscheinlich wird dieses Geräusch von einer schlecht gespannten Kette und möglicherweise von einer losen Kette bereits abgerissenen Fragmenten eines Kettendämpfers abgegeben. Von der Seite des Zahnriemens (Gasverteilungsmechanismus) gibt es auch genügend verschiedene Geräusche - das Berühren des Schutzgehäuses der beweglichen Teile des Motors, das Klopfen des geschwächten Riemens auf das Gehäuse bei Änderung der Motordrehzahl, das Rascheln des Spanners Walze und verschiedene Geräusche, die von der Pumpe erzeugt werden.
3 - Mittel- und Tieftongeräusche mit einer deutlich niedrigeren Frequenz als Ventilgeräusche, die aus den mittleren und unteren Teilen des Motors kommen und sich mit zunehmender Geschwindigkeit ändern oder auftreten. Diese Geräusche sind "unangenehmer", weil sie auf ernsthafte Probleme mit dem Motor hinweisen können - erhöhter Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe, Verschleiß der Kurbelwellenzapfen und Laufbuchsen. Der Verschleiß der Pleuellager oder Hauptlager wird durch ein lautes Klopfen im Leerlauf und bei laufenden Drehzahlen angezeigt, bei denen die Öldrucklampe blinken kann. Verschlissene Hauptlager verursachen im Motor unter Last ein Klappergeräusch. Metallgeräusche beim Gangwechsel können ein lockeres Schwungrad verursachen Diese Geräusche können Vorboten einer Motorüberholung sein. Es gibt ein weiteres spezifisches Geräusch, das an Grunzen erinnert, so klingt die Nebenantriebswelle (Ölpumpe und Verteiler). Steigt der Öldruck zu langsam an, ist beim Starten eines kalten Motors ein Klopfen oder sogar ein Brummen zu hören. Die Gründe verstecken sich in einem niedrigen Ölstand oder im Verschleiß der Ölpumpe, der Hauptlager oder im Ausfall des Entlastungsventils. Dieselben Tonsignale begleiten den Betrieb des Motors mit falschem Öl oder Ölfilter.
4 - Ein metallisches Klopfen, das auftritt, wenn das Auto beschleunigt oder wenn das Auto mit einem starken Anstieg der Motordrehzahl steht. Das sind Detonationsgeräusche. Detonation ist eine Explosion eines brennbaren Gemisches in einer Verbrennungskammer und nicht seine glatte (relativ zur Explosion) Verbrennung durch Zündung durch einen Zündkerzenfunken. Die Detonation tritt aus verschiedenen Gründen auf, die wichtigsten sind zu frühe Zündung, minderwertiges Benzin, mageres Kraftstoffgemisch, eine Verringerung des Volumens der Brennkammer aufgrund der Bildung einer großen Menge von Kohlenstoffablagerungen darin, Überhitzung des Motors, falsch Art der Zündkerzen, Fehlfunktion des Vakuumkorrektors des Unterbrecherverteilers. Tatsächlich wird das Hauptgeräusch, das wir hören, von den Motorkolben erzeugt, die die Stoßwelle der Explosionen des Kraftstoffgemisches in den Brennkammern aufnehmen. Detonation ist ein sehr schädliches Phänomen, längeres Fahren mit solchen Geräuschen führt zur Zerstörung des Motors, hauptsächlich Kolbenringe, Trennwände zwischen den Nuten an den Kolben usw.