Schwächen und Stärken des Audi A6 C6 mit Laufleistung. Die Geschichte der Ikone Audi A6

Die Nachfrage nach der Audi A6 C6-Reihe ist hoch: Wenn das Auto in gutem Zustand ist, verkauft es sich sehr schnell. Die meisten Exemplare auf dem russischen Markt werden aus Europa importiert, der Rest aus den USA oder offiziell in Russland verkauft. In Europa war der A6 C6 drei Jahre in Folge von 2005 bis 2007 das meistverkaufte Auto im Segment mit einem Absatz von rund 120.000 Einheiten pro Jahr.

Die Preise für einen Audi A6 C6 in gutem Zustand beginnen bei 400-500.000 Rubel, während für neuere Exemplare etwa 1.000.000 Rubel verlangt werden. Der Wertverfall weckt das Interesse am Auto bei Menschen, die es nicht wirklich pflegen können. Nachdem er sich von seinem letzten Geld oder noch schlimmer auf Kredit einen gebrauchten A6 gekauft hat, stellt der Besitzer schnell fest, dass ihn die Betriebskosten "in die Knie zwingen". Darüber hinaus schließt die Komplexität des Designs des A6 C6 die Möglichkeit unabhängiger oder billiger Reparaturen aus.

Bei Kopien aus Deutschland muss man verstehen, dass die Deutschen den „guten“ Audi A6 aus zwei Gründen abgeschafft haben: nach einem schweren Unfall oder wegen der hohen Laufleistung von 300.000 km. In Europa ist eine Jahresfahrleistung von 50.000 km üblich. Ehrliche Besitzer von Autowerkstätten argumentierten, dass der Kauf eines A6 in Deutschland vom Erstbesitzer zum Weiterverkauf unwahrscheinlich sei. Solche Kopien sind sehr teuer und bieten keine Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen. Einer der Gebrauchtwagenhändler gab zu, dass das Zurücksetzen des Kilometerzählers in Ordnung ist und schwieriger als in der Vorgängerversion, aber einfacher als im BMW 5 E60 ist.

Karosserie und Innenraum.

Die Organisation des Innenraums kann nur mit einem Wort beschrieben werden - erstaunlich! Aufgrund der Anordnung des Motors vor der Vorderachse und nicht dahinter in den Tiefen der Karosserie wie bei BMW war es möglich, eine riesige Kabine zu erhalten. Nachteil dieser Anordnung ist der große vordere Überhang, weshalb viele Autofahrer beim Einparken an hohen Bordsteinen die vordere Stoßstange beschädigen.

A6 hat den größten Kofferraum seiner Klasse - 555 Liter, während es bei BMW 35 Liter weniger und bei Mercedes 15 Liter sind. Die Form des Audi-Kofferraums ist korrekter. Unter dem Boden war Platz für ein vollwertiges Ersatzrad und eine Batterie, die auf der rechten Seite montiert war.

Bei Audi braucht man sich vor Rost nicht zu fürchten. Fahrzeuge aus Ingolstadt sind bekannt für ihren guten Korrosionsschutz, „doppelt verzinkte“ Bleche. Karosserieelemente der Front des A6 C6 bestehen wie beim BMW 5er E60 aus Aluminium. Wenn bei der Inspektion „rote Flecken“ vor allem auf der Motorhaube, den Kotflügeln und dem Kofferraumdeckel gefunden werden, dann können Sie sicher sein, dass das Auto in der Vergangenheit schon einmal einen Unfall hatte. Es waren die Motorhaube und die Kotflügel, die ursprünglich vollständig aus Aluminium bestanden, das keiner Korrosion ausgesetzt ist. Oftmals werden nach Beschädigungen günstige Alternativersatzteile aus schwererem Blech verbaut. Allerdings sind in letzter Zeit Korrosionsspuren im Schwellenbereich zu finden.

Chassis.

Auch bei der Aufhängung kommen Aluminiumteile zum Einsatz. Zum Beispiel die vorderen unteren Querlenker. Die Aufhängung hat ein komplexes Mehrlenker-Design, das für diese Klasse üblich ist. Fahrwerkselemente verschleißen jedoch zu schnell. Die vorderen Hebel müssen in der Regel alle 100.000 km aussortiert werden (ab 17.000 Rubel für einen Hebelsatz). Die hinteren Hebel pflegen bis zu 200.000 km.Vorderradlager können nach 100-120.000 km Geräusche machen.

Als Option bot der A6 eine Luftfederung mit der Möglichkeit, das Spiel zu ändern (in der Grundausstattung des Allroad-Modells enthalten). Die Luftfederung ist zuverlässiger als das Mercedes-Analogon, aber vergessen Sie nicht, dass der Service beim Austausch von Stoßdämpfern durch eingebaute pneumatische Elemente eine fünfstellige Rechnung ausstellt - 70-80.000 Rubel. Ausfälle im System werden häufig durch faule Verkabelung verursacht (ca. 8.000 Rubel). Wenn Sie längere Zeit mit einem defekten Pneumatiksystem reisen, können der Kompressor und der Ventilblock ausfallen (über 23.000 Rubel).

Der Audi A6 kann mit sehr effektiven Bremsen überraschen, aber die vorderen Bremsscheiben und -beläge verschleißen ziemlich schnell. Und die Kosten für den Ersatz werden Sie sicherlich enttäuschen. Eine elektrische Feststellbremse gehörte zur Serienausstattung. Seine Fehlfunktionen sind häufig (häufiger aufgrund von Verdrahtungsproblemen).

Elektronik.

Der Audi A6 C6 erhielt eine Vielzahl unterschiedlicher elektronischer Systeme. Leider müssen sich die Besitzer mit zunehmendem Alter mit kleineren Störungen im Betrieb auseinandersetzen. Zum Beispiel fallen Parksensoren aus (ab 1.000 Rubel für ein Analog oder 5.000 Rubel für ein Original). Oder das Steuergerät für Kühlsystemlüfter fällt aus (Kontakte verrotten).

Alle Fahrzeuge sind mit einem Multi Media Interface – kurz MMI – ausgestattet. Dabei handelt es sich um eine integrierte Bordelektronik mit einem Display in der Mittelkonsole und einem Controller zwischen den Vordersitzen. Es gibt mehrere Varianten davon: 2G Basic, 2G High und nach der Neugestaltung 3G mit Navigation, DVD und Festplatte. MMI erlaubt es nicht, so viele Knoten zu steuern wie BMWs iDrive. Der Audi-Fahrer kann nur erfahren, wie schnell er sich zur Wartung melden muss. Über die Diagnoseschnittstelle können jedoch versteckte Funktionen freigeschaltet werden, wie z. B. Ölstandserkennung oder Batterieladespannung. Mit Hilfe von VAG-COM oder VCDS ist es durchaus möglich, viele Parameter verschiedener Geräte unabhängig voneinander zu ändern. Ohne entsprechende Kenntnisse ist es jedoch leicht, das Auto zu einer vollständigen Blockade zu bringen.

Übertragung.

Am wenigsten stabil ist die Multitronic CVT, die nur in Autos mit Vorderachsantrieb vorhanden ist. Probleme mit dem Variator können nach 100.000 km auftreten. Viel zuverlässiger ist die Tiptronic-Automatik mit klassischem Drehmomentwandler, die ausschließlich in Allrad-Modifikationen von Quattro zum Einsatz kam.

Audi behauptet, dass es nicht notwendig ist, das Öl in der Box zu wechseln, aber das stimmt nicht. Ohne Ölwechsel erreichen Automatikgetriebe maximal 200-250.000 km und Multitronic endet noch früher. Es wird empfohlen, das Öl alle 60.000 km zu wechseln. Dann ist die Maschine in der Lage, mehr als 400.000 km zurückzulegen. Bei Problemen mit einem der Automatikgetriebe sollten Sie sich vor dem Gang zum Service mit einem Betrag von etwa 100.000 Rubel eindecken.

AntriebseinheitQuattro.

Das Allradsystem Quattro ist in allen Varianten erhältlich, mit Ausnahme von Fahrzeugen mit 2-Liter-Motoren. Die Traktion auf die Räder wird konstant auf alle vier Räder übertragen, jedoch in einem anderen Verhältnis. Das Torsen-Zentraldifferential ist für die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen verantwortlich. Zusätzlich kommt an Vorder- und Hinterachse eine elektronische Nachbildung der Differenzialsperre zum Einsatz.

Es sollte beachtet werden, dass das Allradsystem sehr zuverlässig ist. Fehlfunktionen sind äußerst selten, und auch dann nur unter denen, die gerne "anzünden": Die Lager des Verteilergetriebes verschleißen, und das Schaftspiel tritt auf.

Der Hersteller behauptet, dass das Getriebeöl für die gesamte Lebensdauer gefüllt ist. Aber in Wirklichkeit ist die Flüssigkeitsressource viel geringer als die Übertragung selbst - ein Brummen tritt auf. Es wird empfohlen, das Öl mindestens alle 100.000 km zu wechseln.

Motoren.

Die Motorenpalette umfasst 20 verschiedene Optionen, davon 12 Benziner.

Kurzfristig sind Benzinmotoren, insbesondere der 3-Liter, am günstigsten zu fahren. Ein häufiges Problem bei Benzinern sind instabile Zündspulen. Besitzer von Dieselversionen müssen mit hohen Kosten für den Austausch teurer Geräte rechnen.

Am riskantesten ist der 2.0 TDI Diesel mit Pumpe-Düse-Einheit. Die häufigsten Mängel sind Verschleiß am Ölpumpenantrieb und Risse im Blockkopf. Darüber hinaus plagten Ausfälle die Pumpeninjektoren und das AGR-Ventil.

2007 erhielt der 2-Liter-Turbodiesel ein Common-Rail-Einspritzsystem, und die Mängel wurden behoben. Er begann jedoch, Probleme mit der Einspritzpumpe zu verursachen. Denken Sie daran, dass die 140-PS- und 170-PS-Versionen des Kraftwerks viele Designunterschiede aufweisen. Das wichtigste davon ist das Vorhandensein von piezoelektrischen Injektoren in einem leistungsstärkeren Motor, die nicht wiederhergestellt werden können.

Diesel-V6 sorgen für viele Kontroversen. Alle Motoren verwenden ein Common-Rail-Einspritzsystem und einen Steuerkettenantrieb, der eine Gruppe von Ketten umfasst. Leider kann es nicht unbeaufsichtigt aufgerufen werden. Nach ca. 150-200.000 km treten Probleme mit dem oberen Steuerkettenspanner auf. Wenn die Kette an der üblichen Stelle platziert wäre - vor dem Motor, wäre der Austausch nicht schwierig. Doch die Audi-Ingenieure gingen zu weit und platzierten den Steuertrieb seitlich am Getriebe. Um an den Spanner zu gelangen, muss der Motor daher vollständig zerlegt werden. Im besten Fall müssen Sie 50-60 Tausend Rubel für Reparaturen bezahlen.

Einige Besitzer ignorieren das Geräusch der Nockenwellenantriebskette und behaupten, dies sei normal. Im fortgeschrittenen Fall, wenn das Geräusch zu laut wird, kann die Kette ein paar Zähne überspringen, was die Ventile beschädigen kann. In diesem Fall erfordert die Reparatur mindestens 100.000 Rubel. Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 wurde das Problem mit dem Spanner gelöst. Ab 250.000 km ist die Steuerkette jedoch oft überdehnt.

Auch bei TDI-Motoren gibt es für moderne Dieselmotoren typische Störungen. Zum Beispiel eine Fehlfunktion der Saugrohrklappen, die ihre Länge verändern. Die Kosten für einen neuen Sammler betragen etwa 30.000 Rubel. Außerdem kann die Drosselklappenbaugruppe (Getriebeverschleiß) oder der Differenzdrucksensor des DPF-Filters ausfallen. Nach 200-250.000 km sollten Sie bereit sein, den Turbolader auszutauschen.

Dennoch besteht kein Zweifel an der Langlebigkeit von Dieselmotoren. Wenn Sie ein defektes Gerät, wenn auch teuer, ersetzen, können Sie fast ewig weiterfahren. Es ist keine Seltenheit, dass ein A6 mit 2,0 TDI-Motor in 4-5 Jahren als Taxi 500.000 km läuft und weiterhin einwandfrei funktioniert. Viele Besitzer verschenken ihr Auto jedoch in Erwartung großer Ausgaben einfach für wenig Geld.

Benzinmotoren erfordern weniger Wartungskosten, solange sie in gutem Zustand sind. Beim TFSI ist es jedoch nicht ungewöhnlich, dass die Zündspulen, der Thermostat und manchmal auch der Ansaugkrümmer Probleme bereiten. Die letztgenannte Krankheit ist sehr teuer zu beseitigen. Der 2.0 TFSI hat eine komplexe Ausstattung, und die einfachste Konstruktion ist ein 2,4-Liter-V6 ohne Direkteinspritzsystem. Es stimmt, es ist nicht ohne Mängel.

Die Motoren 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI und 4.2 FSI haben ähnliche Probleme mit dem Steuerkettenantrieb, eigentlich wie der 3.0 TDI: vorzeitiger Verschleiß und schwieriger Austausch (Steuerantrieb von der Getriebeseite). Einige Experten haben sich darauf eingestellt, den Steuerkettenantrieb von 2,4-, 2,8- und 3,2-Liter-Motoren zu wechseln, ohne den Motor auszubauen.

Alle atmosphärischen Benziner, mit Ausnahme des 3-Liters, bieten manchmal unangenehme Überraschungen in Form von Riefen und als Folge davon einen übermäßigen Ölverbrauch. Dafür gibt es mehrere Gründe: defekte Einspritzdüsen, die Öl von den Zylinderwänden spülen; Anziehen mit Ölwechsel; minderwertiges Öl und mangelnde Kontrolle über seinen Füllstand.

Betrieb und Kosten.

Ein typisches Problem bei der neu gestalteten Version sind brennende LED-Leuchten (LED) in den Scheinwerfern und Rückleuchten. Anscheinend dachten die Ingenieure, dass sie ewig sein würden, da sie nicht die Möglichkeit vorsahen, die LEDs getrennt vom Scheinwerfer auszutauschen. Glücklicherweise haben Handwerker gelernt, die Leistung von Optiken wiederherzustellen, indem sie durchgebrannte LEDs und Widerstände ersetzen. Bei Exemplaren, die in den Anfangsjahren produziert wurden, friert das MMI-System manchmal ein. In diesem Fall hilft oft die Installation neuer Software. Aber manchmal können Sie nicht auf den Besuch eines spezialisierten Dienstes verzichten.

Leider müssen wir zugeben, dass das Image des Audi A6 C6 etwas überbewertet ist. Einige Instanzen ärgern sich ständig über Störungen, insbesondere Autos der Anfangsphase der Produktion. Der Kauf eines guten A6 für 400-500.000 Rubel ist durchaus realistisch, aber es ist unwahrscheinlich, dass er den Besitzer in Zukunft vollständig zufrieden stellen wird. Nur Autos nach dem Restyling im Jahr 2008 wurden durchdachter und zuverlässiger. Und das Schlimmste: Weder geringe Laufleistung noch regelmäßige Besuche beim Händlerservice schützen vor vielen Störungen.

Während der Audi A6 nicht kaputt ist, ist es schwierig, ernsthafte Mängel darin zu finden. Exzellente Oberflächen, reichhaltige Ausstattung und der geräumigste Innenraum in der Klasse sind eine wahre Freude. Der Innenraum sieht auch nach 2300.000 Kilometern ohne Ermüdungserscheinungen top aus. Dies ist sehr erfreulich für alle Arten von Händlern, die ohne Angst den Kilometerzähler um 100-200.000 km zurückspulen.

Positive Emotionen werden durch leistungsstarke Motoren und den Quattro-Allradantrieb hinzugefügt. Besorgniserregend sind jedoch erhebliche Defekte bei Ottomotoren, deren Wahrscheinlichkeit mit zunehmender Laufleistung zunimmt.

Sonderausführungen.

AudiA6Alle Straße

Der Audi A6 Olroad wurde von 2006 bis 2011 produziert. Alle Autos der Serienausstattungsliste hatten Allradantrieb und Luftfederung. Als Motoren wurden Benziner mit 3,2 oder 4,2 Litern und Diesel - 2,7 und 3,0 TDI angeboten. Die überwiegende Mehrheit der Exemplare verfügt über ein Tiptronic-Automatikgetriebe. Die Kosten für das Auto sind sehr hoch.

AudiS6 undRS6

Während der S6 ziemlich „anständig“ aussah, war der 2008 vorgestellte RS6 mit stark ausgestellten Radhäusern ein echtes Monster. Beide Modelle verwendeten einen V10-Motor: Der S6 hatte einen Hubraum von 5,2 Litern und leistete 435 PS, und der RS6 5,0 Liter leistete 580 PS. Zunächst war der RS6 nur als Avant-Kombi erhältlich, doch ein Jahr später erschien eine Limousine.

Der 5,2-Liter-V10 hat das gleiche grundlegende Design wie die 3,2- und 4,2-Liter-Motoren. V10 hat ein enges Layout - benachbarte Zylinder sind zu nah. Dadurch erfährt der Motor enorme thermische Belastungen, was zur schnellen Alterung des Öls beiträgt. Die Verwendung von Ölen des Typs „Long Life“ und dementsprechend lange Wechselintervalle trugen bereits auf den ersten 100.000 km zum Verschleiß des Motors bei. Das Problem betraf fast alle Instanzen von 2007-2008. Später wurde eine Reihe von Änderungen vorgenommen, darunter ein kürzeres Ölwechselintervall, aber das hohe Risiko einer Generalüberholung blieb bestehen.

Technische Eigenschaften:

Audi S6 C6: 5.2 V10, Leistung - 435 PS, Drehmoment - 540 Nm, Höchstgeschwindigkeit 250 km / h, Beschleunigung 0-100 km h - 5,2 Sekunden

Audi RS6 C6: 5,0-V10-Biturbomotor, Leistung - 580 PS, Drehmoment - 650 Nm, Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h, Beschleunigung 0-100 km / h - 4,5 Sekunden

GeschichteAudiEIN6 C6.

2004 - Ende der Produktion des A6 C5, Debüt des A6 C6.

2005 - Verkaufsstart, Erscheinen der Kombi-Version Avant.

2006 - das Erscheinen der Allroad-Modifikation (nur in der Kombi-Karosserie mit Luftfederung). Die Aufstellung wurde mit dem S6 mit einem V10-Motor ergänzt.

2007 - 2.8 FSI erschien in der Motorenlinie.

2008 - Neugestaltung, die die Vorder- und Rückseite der Karosserie betrifft. Dahinter sind LED-Leuchten. Vorne die modifizierte Stoßstange und die Nebelscheinwerfer. Im Inneren wurde ein neues zentrales Display installiert, die Instrumententafel geändert und ein neuer MMI 3G-Controller eingeführt. RS6-Präsentation.

2010 - Ende der RS6-Produktion.

2011 - Die neue Generation der A6-Limousine C7 wird vorgestellt.

AudiEIN6 C6 - typische Probleme und Störungen:

• - Ausfall der Dämpfer im Ansaugkrümmer 3.0 TDI
• - Ausfall des Ölpumpenantriebs beim 2.0 TDI Motor
• - defekter Steuerkettenspanner und Probleme mit Einspritzdüsen bei 2.7 und 3.0 TDI Motoren
• - Ausfall des pneumatischen Systems
• - Probleme mit stufenlosem Getriebe Multitronic
• - Öldrucksensor defekt
• - Probleme mit dem Kofferraumschloss
• - Wassereintritt in die Zusatzbremsleuchte des Kombi Avant

AudiEIN6 C6 in der Zuverlässigkeitsbewertung

GTÜ: Fahrzeuge unter 3 Jahren erhalten eine schlechte Note für Bremsen. Bei anderen Parametern ist das Ergebnis besser als die Durchschnittswerte in der Klasse.

T Ü V : Autos im Alter von 4-5 Jahren wurden mit ausgezeichnet bewertet und belegten den 19. Platz in der Zuverlässigkeitswertung. Audi A4 und A8 sind in der gleichen Wertung höher.

DEKRA: Bei 87,7 % der untersuchten A6 C6 gab es keine technischen Mängel. Bei 3,5 % der Autos wurden schwerwiegende Mängel festgestellt, bei 8,8 % geringfügige Mängel.

• - Benzinmodifikation mit einem 3-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe - das billigste Angebot unter gebrauchten A6
• - Fahrzeuge mit traditioneller Federung und Allradantrieb Quattro
• - Versionen mit 3.0 TDI und scheckheftgepflegt

Vermeiden:

• - 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Einheit – unabhängig von der Laufleistung
• - Fahrzeuge mit Multitronic CVT
• - Dieselversionen mit 3.0 TDI, deren Wartungshistorie nicht verifiziert werden kann
• - Autos mit Fehlfunktionen und leistungsstarkem S6 mit einem 5,2-Liter-V10. Jede Reparatur wird astronomisch teuer.

Vorteile:

• - perfekter Korrosionsschutz
• - der geräumigste Salon unter den deutschen Mitschülern
• - Ausgezeichnetes Allradsystem
• - sehr großer Kofferraum

Nachteile:

• - erfolglose Turbodiesel 2.0 TDI Pre-Styling-Version
• - Sehr komplexes Design der Vorder- und Hinterradaufhängung
• - Die meisten Exemplare auf dem Zweitmarkt haben einen unbefriedigenden technischen Zustand, verdrehte Kilometerzähler und Restaurierungsspuren nach einem Unfall

Technische Daten: Audi A6 C6 (2004-2011) - Benzinversionen.

Benzinmotoren - eine kurze Beschreibung

Der 2.0 TFSI ist der einzige 4-Zylinder-Benziner im Programm. In anderen Fahrzeugen des VW-Konzerns hat es eine höhere Leistung. In diesem Modell wird ihm die Rolle des Basismotors zugewiesen. Das Triebwerk ist zu schwach und hat gravierende Nachteile: hoher Ölverbrauch und Ansammlung von Ablagerungen im Blockkopf. Bemerkenswert ist, dass sich dieser Motor von denen unterscheidet, die im A4, A5 und Q5 verbaut wurden, wo sie sich als Ölfresser einen schlechten Ruf erarbeiteten.

2.4 - hat das einfachste Design in der A6 C6-Motorenlinie und verwendet eine verteilte Kraftstoffeinspritzung. Typische Störungen: Ausfall des Thermostats und der Dämpfer im Ansaugkrümmer. Es besteht eine hohe Fressgefahr an den Zylinderwänden.

2.8 FSI - ein moderner Motor mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Steuerkette. Er neigt auch zum Fressen, aber es ist schwieriger, den Motor auszukleiden - die Zylinderwände sind zu dünn.

3.0 - eine alte Design-Engine, die von ihrem Vorgänger verwendet wurde. Es verfügt über einen Zahnriemenantrieb, für dessen Austausch die Vorderseite des Fahrzeugs zerlegt werden muss. Der V6-Sauger mit Saugrohreinspritzung ist sehr zuverlässig, aber ein Auto mit einem solchen Motor in gutem Zustand zu finden, ist ein großes Problem.

3.2 FSI - hat eine Direkteinspritzung und wird normalerweise mit einem Tiptronic-Automatikgetriebe kombiniert.

4.2/4.2 FSI - Audis V8 klingt großartig und fährt gut. Kraftstoffverbrauch auf akzeptablem Niveau - 13-15 l / 100 km. Bis 2006 wurde eine Version mit verteilter Kraftstoffeinspritzung und danach mit Direkteinspritzung (FSI) verwendet. Der erste hat einen kombinierten Steuerantrieb: Riemen + Kette, und der zweite hat eine Kette. FSI ist etwas leichter und sparsamer, aber nicht so haltbar wie zuvor. An den Einlassventilen sammelt sich Ruß an, und es gibt Probleme mit der Haltbarkeit des Steuerkettentriebs. Auch die Zuverlässigkeit der oberen Steuerkette wirft bei der Version mit verteilter Einspritzung Fragen auf.

Technische Daten: Audi A6 C6 (2004-2011) - Dieselversionen

Dieselmotoren - eine kurze Beschreibung.

2.0 TDIe – Ein kleines „e“ bedeutet einen kleinen Verzicht zugunsten der Umwelt: Leistungsreduzierung um 4 PS, Partikelfilter verbaut und Reifen mit reduziertem Rollwiderstand.

2.0 TDI 140 PS - ein Turbodiesel mit Pumpe-Düsen, dessen Kauf zu verwerfen ist. Ein 2-Liter-Turbodiesel kommt erst nach der Modernisierung im Jahr 2007 in Betracht, als ein Antriebssystem vom Typ Common Rail verwendet wurde.

2.0 TDI 170 PS - Der Motor unterscheidet sich erheblich vom 140 starken Gegenstück, einschließlich des Vorhandenseins von piezoelektrischen Einspritzdüsen, die nicht repariert werden können.

Der 2.7 TDI ist der Vorgänger des 3.0 TDI, hat ein Common-Rail-Einspritzsystem und einen Steuerkettenantrieb. Die zuverlässigste in der Pre-Styling-Version.

3.0 TDI - hatte anfangs viele Probleme, später wurden sie von Audi-Ingenieuren nach und nach beseitigt. Ein Turbodiesel sorgt für großen Fahrspaß, ist aber sehr teuer in Wartung und Reparatur.

Fazit.

Täusche dich nicht. Billige Audi A6 der ersten Produktionsjahre sind bereits stark erschöpft, was bedeutet, dass sie große Ausgaben versprechen. Es ist besser, auf teurere neu gestaltete Kopien der letzten Jahre zu achten.

Beschlossen, ein deutsches Auto zu finden, nachdem ein Freund mit dem Passat über die Ringstraße gefahren war. Gekauft bei einem Audi a6 Händler. Ich mochte den Komfort, die Gasannahme und die Innenausstattung. Um nicht zu sagen, dass 177l.s. - ein Hurrikan, aber der Motor zieht ehrlich: reibungslos und ohne Ausfälle. An der Ampel, nicht wirklich aufs Gaspedal tretend, fahre ich ruhig weiter. Das Multitronic-Getriebe (CVT) ist stufenlos, Sie spüren überhaupt kein Schalten, es ist sehr leichtgängig und elastisch. PAngenehmer Klang des Motors (V-förmiger Sechser) und sehr gute Schalldämmung. Was mir auch gefällt, ist das BOSE Surround Sound System mit 12 Lautsprechern und einem 270 Watt Subwoofer – einfach super, wie im Kino. Im Allgemeinen sind deutsche Autos teurer als ihre Klassenkameraden, aber sie sind ihr Geld wert.

Etwa 10 Autos ersetzt. Es gab sowohl inländische als auch in Japan hergestellte, sowohl Rechtslenker als auch Linkslenker. Der Unterschied in Fahrverhalten und Gewohnheiten ist eklatant, besonders wenn man zum Beispiel von einem Honda Askot (japanische Antwort auf den BMW 3er) auf einen Lada 2112 umsteigt. Aber man gewöhnt sich schnell an alles, auch an die schlechten. VAZ 2112 erfreut nur mit geringem Kraftstoffverbrauch in der Stadt. Und alle...

Aber Audi ist ohne Zweifel ein Auto mit einem großen Buchstaben. Zuverlässig unterwegs, komfortabel und schnell. Ich bin mit meiner Familie darauf zweimal ans Meer (Anapa) gefahren. Nie gescheitert. Einen Lkw zu überholen ist bei jeder Geschwindigkeit kein Problem. Das Stabilitätskontrollsystem funktioniert einwandfrei. Im Winter provoziert es ein Schleudern der Hinterachse – es richtet das Auto mit einem Knall aus. Und greift im allerletzten Moment ein. Toll! Was die Innenraumkapazität betrifft, kann ich sehen, dass es mehr als genug Platz für Fahrer und Passagiere gibt. Vor allem über den Kofferraum – er ist einfach riesig. Der Elefant kann ausgestopft werden. Die Batterie im Kofferraum ist auch eine gute Sache. Sie haben nicht an der Größe (und dementsprechend an Amperestunden) gespart - es dreht sich im Winter bei jedem Frost mit einem Knall.

Verzinkter Körper - ein separater Respekt. Rost nimmt es nicht, auch im Winter gab es keine Probleme mit dem Auto - ich habe meine Schuhe auf normale Stollenreifen umgestellt und bin dank Frontantrieb gelassen überall hingefahren. Ich bin zwar nicht besonders in den Schnee geklettert, da die Bodenfreiheit eines Pkw immer noch geringer ist als beispielsweise bei SUVs. Aber im Sommer bereitet das Parken am Bordstein keine Probleme - genau unter der Stoßstange.

Über Zuverlässigkeit. Ich habe Stabilisatorstreben, Nabenlager, eine hintere Feder gewechselt, ein Leck im Kühlsystem behoben - alles Arbeiten in einer eigenen Servicestation. Aber diese Ersetzungen sind das Ergebnis einer Gesamtlaufleistung und Sie können sie nicht als Pannen bezeichnen (außer im Frühjahr). Wenn der Service nur von einem autorisierten Händler durchgeführt wird, kosten Betrieb und Reparatur ein hübsches Centchen. Eine günstigere Möglichkeit ist es, Originalteile (oder ein gutes Nicht-Original) nebenbei zu kaufen und in guten und bewährten Servicestationen reparieren zu lassen, dann sind die Einsparungen ordentlich.

Mit einem Wort - die Deutschen regieren.

Audi A6 Autostatus und teuer. Aber nach 5-10 Jahren nach Produktionsstart geht dieses Modell in die Kategorie "erschwinglicher Luxus". Ob der erschwingliche Einstiegspreis mit unerschwinglich teurem Service behaftet ist, werden wir im Artikel nachvollziehen. Außerdem gibt es etwas zu tun: mehr als 10 Motortypen, viele Konfigurationen und ein paar Dutzend Schwachstellen, die Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Audi A6 C6 unbedingt überprüfen müssen.

Karosserie und Innenraum

Vom Vorgängermodell Audi A6 C5 blieb nur die Federung übrig. Alles andere wird von Grund auf neu erstellt. Innenmaterialien sind ausgezeichnet - Leder, Holz, hochwertiger Kunststoff. Die Werksmontage ist auch nicht zufriedenstellend, aber wenn mittelqualifizierte Spezialisten Innenelemente montieren und demontieren, dann sind „Grillen“ ein Muss. Der Grund für die Beeinträchtigung der Integrität der Kabine können elektronische Steuereinheiten sein, die sich in verschiedenen Teilen des Fahrzeugs befinden. Bei einem Bruch der Klimaservos muss auch die gesamte Frontplatte entfernt werden.

Eine zusätzliche Schalldämmung ist nicht erforderlich. Im Inneren des A6C6 fühlt man sich wohl, wie zu Hause. Die Ergonomie ist durchdacht und alles hat seinen Platz. Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 wurde das proprietäre Multimedia-Steuerungssystem MMI verfügbar. Aber neben der Bequemlichkeit brachte es auch neue mögliche Schwierigkeiten mit sich: Der Ton verschwindet, das Display wird leer und die Tasten funktionieren möglicherweise nicht. Probleme mit MMI sind nicht universell, aber nicht isoliert.

Der Audi A6 im Heck des C6 verrottet oder rostet auch in den ersten Produktionsjahren nicht, es sei denn, er war in einen Unfall verwickelt. Die vorderen Kotflügel und die Motorhaube bestehen aus Aluminium – einem teuren Metall mit geringer Wartungsfreundlichkeit. Daher werden sie nach einem Unfall häufig gegen billigere Gegenstücke aus gewöhnlichem Metall ausgetauscht. Solche Teile sind anfällig für Korrosion, und wie schnell sie zu rosten beginnen, hängt von der Qualität des Lacks ab.

Überprüfen Sie unbedingt die Funktion aller Tasten im Bereich des Schalthebels. Aufgrund ihrer Lage sind sie Feuchtigkeit ausgesetzt: Jemand wird das Glas umkippen oder die Luke offen lassen.

Optionen und Modifikationen

Eine vollständige Liste möglicher Optionen für den Audi A6 kennt wohl niemand. Bereits die Grundausstattung ist in der Lage, den Durchschnittsfahrer in allen Grundbedürfnissen zu befriedigen. Für Komfort sorgen die Federung und die Verarbeitungsqualität des Innenraums, für Sicherheit sorgen nicht nur Front-, sondern auch Seitenairbags.

Aber der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt:

• Schalldämmung kann mit Doppelverglasung verbessert werden, die sehr schwer zu brechen ist;
• Das MMI Multimediasystem kann mit unterschiedlichen Ausstattungsvarianten ausgestattet werden: Audi Symphony, Concert, Chorus oder auch ein abgespecktes MMI Low mit monochromem Display. Nach der Neugestaltung wurde der MMI-Controller aktualisiert und eine Version mit Festplatte und DVD erschien;
• Totzonensensoren und schlüsselloser Zugang sind die teureren Ausstattungsvarianten;
• Der Rest der Liste der Zusatzausstattungen kann lange lackiert werden, aber der Preis wird mehr vom Zustand und Baujahr des Autos beeinflusst.

Die Neugestaltung im Jahr 2008 brachte äußere kosmetische Änderungen mit sich. Die Scheinwerfer und die Stoßstange wurden vorne geändert (mit quadratischen Nebelscheinwerfern), und die Rückleuchten wurden schmaler und breiter (sie gehen auf den Kofferraumdeckel).

Neben der traditionellen Limousine und dem Kombi (Avant) gibt es eigenständige Modifikationen: eine „aufgeladene“ Version des A6S6und "Offroad" Allroad. Sie unterscheiden sich deutlich von der Standardversion und verdienen einen eigenen Artikel.

Benzinmotoren

Beim Audi A6 der dritten Generation ist die Motorenpalette mehr als umfangreich. Tatsächlich können sie jedoch in zwei Arten unterteilt werden:

• aluminiumbeschichteter Aluminiumblock;
• Zylinderblock aus Gusseisen.

Schauen wir uns die erste Kategorie an:

2,4 MPI (BDW)- Junior in der Linie "Aluminium". Jeder hat Angst vor Abrieb an den Wänden der Zylinder, da Reparaturen teuer werden. Eine solche Panne kann nur durch Austausch des Zylinderblocks oder durch die Hülsenmethode repariert werden. Die Wahrscheinlichkeit, dass dieses Problem auftritt, steht in direktem Zusammenhang mit der Häufigkeit der vorherigen Wartung (Es ist besser, das Öl alle 8-10.000 km zu wechseln) und Benzinqualität. Leistung 177 Liter. von. genug für normale Bewegung ohne besondere Rennimpulse.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA)- Aus unbekannten Gründen hat dieser Motor bei gleichem Design die wenigsten Beschwerden. Vielleicht gibt es einfach weniger davon in der Gesamtmasse, oder vielleicht hat der reduzierte Kolbenhub geholfen. Aber niemand hat den Einfluss von minderwertigem Kraftstoff und Öl auf die Alusil-Beschichtung aufgehoben.

3.2 FSI (AUK)- Nehmen Sie keinen solchen Motor, wenn Sie es hörenKlopfen und Klappern direkt nach dem Starten. Dies ist ein deutliches Zeichen für einen defekten hydraulischen Spanner.Steuerketten. Für Reparaturen müssen Sie die Hälfte des Autos zerlegen und gleichzeitig die Ketten selbst wechseln. Normalerweise reicht die Ressource des "ewigen" Kettenantriebs für 150.000 km.

4.2 FSI (BVJ)- unterscheidet sich vom vorherigen nur durch zwei zusätzliche Zylinder. Was sich übrigens als "überflüssig" herausstellte. Eine Abschreibung des siebten und achten Zylinders, die den Austausch des gesamten Blocks erfordert, ist nach 50.000 Kilometern möglich.Zum Kauf absolut nicht zu empfehlen, zumal es eine Alternative gibt, auf die wir weiter unten eingehen werden.

3.0TFSI (CAJA)- viele werden von den "magischen" Zahlen von 290 Litern verführt. von. und 6 Sekunden bis Hunderte. Normalerweise bedeutet der Buchstabe "T" in der Bezeichnung des Motors eine Turbine, aber in unserem Fall ist ein mechanischer Kompressor installiert. Es zieht besser von unten, frisst mehr Benzin, ist aber günstiger im Unterhalt (im Vergleich zu einer Turbine).Erhöhter Ölverbrauch kann auf Abrieb an den Zylinderwänden hinweisen.

FSI - Direkteinspritzung

TFSI - das gleiche + Turbine (Kompressor)

MPI - Multipoint-Injektion

Kommen wir zu Gusseisenblöcken:

3,0 MPI (BBJ)- ein V6-Motor im alten Stil, der von der vorherigen Generation im Heck des C5 geerbt wurde. Laut Bewertungen in FachforenDies ist der beste Motor in der Kategorie Zuverlässigkeit. Es wurde erst vor der Neugestaltung im Jahr 2008 installiert.

218 l. von. genug für aktive Bewegung, aber der Benzinverbrauch ist nicht ermutigend. 16-18 Liter sind in der Stadt praktisch die Norm. FSI-Motoren „verbrauchen“ mit mehr Leistung weniger, verlieren aber an Zuverlässigkeit.

4,2 MPI (BAT)- ähnlicher Motor, nur V8. Bei ruhiger Fahrt wird der Kraftstoffverbrauch mit einem Dreiliter-Motor vergleichbar sein. Aber wenn Sie das Gaspedal aktiv benutzen (und der Motor hat das), dann ist es einfach, auf 25+ Liter „wegzufliegen“.

Der Steuerantrieb für diese beiden Motoren ist riemengetrieben mit einer Ressource von 100-120.000 km. Um es auszutauschen, müssen Sie zwar die vordere Stoßstange und vieles mehr entfernen, daher ist das Verfahren teuer.

Beachten Sie bei der Auswahl eines 4,2-Liter-Motors, dass es zwei grundlegend unterschiedliche Modifikationen gibt, überprüfen Sie die Buchstabenidentifikation.

2.0TFSI (BPJ)- Dies ist der einzige Vierzylindermotor in der Reihe. Und der schwächste jeweils - 170 Liter. von. Diese Leistung reicht für eine leise Bewegung aus, und starke und häufige Belastungen reduzieren die Ressource erheblich. Darüber hinaus eignet sich der Motor perfekt zum Erzwingen von bis zu 300+ PS. s., was auch seine „Lebensdauer“ nicht verlängert. Daher hängt der Zustand eines Zweiliter-Turbomotors maßgeblich von der Fahrweise und dem „Mobbing“ des Vorbesitzers ab.

Zur Pflege der Turbine kommt die Wartung hinzu.Zuverlässigkeit 2.0 TFSI „glänzt“ nicht, aber aufgrund der einfachen Konstruktion und des gusseisernen Zylinderblocks kosten Reparaturen viel weniger als bei den "älteren" Motoren der Reihe.

Aufgrund des oben Gesagten könnte man den Eindruck gewinnen, dass Motoren der ersten Gruppe kategorisch gemieden werden sollten. Dies ist nicht ganz richtig. Diese Motoren laufen zügiger, verbrauchen weniger Kraftstoff, reagieren aber sehr empfindlich auf die Service- und Benzinqualität. Daher ist beim Kauf eines Audi A6C6 mit einer Vollaluminiumeinheit eine gründliche und teure Diagnose erforderlich. Der innere Zustand des Motors, einschließlich Fressen, kann mit einem Endoskop bestimmt werden. Andernfalls kann Sie der Fehler mehrere tausend Dollar kosten.

Dieselmotoren

Volumenmäßig ist die Vielfalt hier etwas kleiner, Modifikationen gibt es aber gerade für einen Zweiliter-Dieselmotor genug. Dieselmotoren fahren bei ordnungsgemäßer Wartung mehr als 300.000 km ohne Eingriff. Der Hauptrisikobereich sind traditionell Kraftstoffanlagen. Jetzt ist es äußerst schwierig, einen C6 mit einer ehrlichen Laufleistung von weniger als 200.000 km zu finden, und Dorestyling ist fast unmöglich. Sparen Sie daher nicht das Geld und die Zeit, um die Schwachstellen zu überprüfen, auf die wir im Folgenden eingehen werden.

2.0 TDI- vor der Neugestaltung (BLB, BR) Alle Zweiliter-Motoren waren mit Pumpendüsen mit einem piezoelektrischen oder elektromagnetischen Ventil ausgestattet. Beide Straßenoptionen werden repariert. Eine Düse kostet ab 700 US-Dollar, und der Hersteller empfiehlt, alle 4 auf einmal auszutauschen. Ihre durchschnittliche Lebensdauer beträgt etwa 200.000 km.

Während der Neugestaltung von 2008 änderten die Audi-Ingenieure das Kraftstoffsystem (BNA, BRF, CAGB, CAHA). Danach wurden alle 2.0-Dieselmotoren mit einem Common-Rail-System mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen und Piezo-Injektoren (Injektoren) ausgestattet. NeuesteÜber 300.000 km können abgefahren werden, aber die Kraftstoffpumpe ist gefährdethoher Druck. Es gibt Modifikationen für 136 und 170 Liter. von.

Ein gemeinsames Problem bei Motoren beider Generationen istÖlpumpenantrieb Sechskant. Mit der Zeit dreht es sich und das System verliert Öldruck. Anschließend fallen die Ölpumpe selbst und gleichzeitig die Turbine aus. Dies zeigt sich am häufigsten bei Läufen von mehr als 200.000 km. Günstiger ist es, auf Nummer sicher zu gehen: Ölwanne ausbauen, prüfen und gegebenenfalls austauschen.

2.7TDI- dies ist eine weitere Gewichtsklasse im wörtlichen Sinne. V6 bedeutet automatisch teurere Wartung. Obwohl im "Pferd" -Plan der Unterschied nicht so drastisch ist. Von 2005 bis 2008 war der Audi A6 C6 mit einem 2,7-Liter-Motor mit 180 PS ausgestattet. von. (BPP) und von 2008 bis 2011 bereits modifiziert (KÖNNEN, KÖNNEN) - 190 l. von.

Ein ziemlich häufiges Problem ist die Ansaugkrümmerklappe. Es verstopft und erfüllt seine Funktion nicht mehr. Kann repariert oder durch ein neues ersetzt werden. Wenn es "richtig" repariert wird, dann stört das Problem nicht mehr.

3.0 TDI- A6 C6-Besitzer lieben diesen Diesel am meisten. Und da ist was für:

• kraftvoll - ab 225 ( Bmk) bis 239 ( CDYA, CDYC) l. von. je nach Modifikation;
• immer mit Allradantrieb quattro ausgestattet;
• Die durchschnittliche Dauer des störungsfreien Betriebs mit gutem Service beträgt mehr als 300.000 km.

Die Nachteile sind die gleichen wie beim jüngeren 2,7-Liter-Motor. Nach 200.000 km kann es endlich verstopfenPartikelfilter (DPF). In diesem Fall "fällt" der Motor in den Notmodus, mit dem Sie nicht weit kommen, nur zum Service. Wenn der Ruß weniger als 68 Gramm beträgt, kann eine Zwangsregeneration durchgeführt werden. Wenn weniger, dann nur Ersatz. Aber eigentlich tauscht niemand den Partikelfilter, er wird einfach ausgebaut. Der Grund ist einfach - es ist teuer, belastet aber nur die Umwelt.

Näher an 300.000 km immer der gleiche RußEGR-Ventil kann verstopft sein, was zusammen mit dem Abgasrückführungskühler zum Austausch führen wird. Manche Besitzer schalten einfach das Ventil ab, um Zwangsreparaturen zu verhindern.

Zweiliter-Diesel wurden nur mit Frontantrieb kombiniert, Dreiliter mit Vollgas und 2,7-Liter mit beiden.

Getriebe

Je mehr das Auto im Stau "kotzt", desto wahrscheinlicher ist es, dass nach 200.000 km das teure Zweimassenschwungrad ausgetauscht werden muss. Dies gilt für eine manuelle Box, die es in einer Single-Version mit sechs Stufen gibt.

Es gab zwei automatische Boxen:

1. "Klassisch" und ziemlich zuverlässigDrehmomentwandler Tiptronic von ZF. Es wurde beim A6 hinten im 4F nur mit Allradantrieb Quattro verbaut.
2. ProgressiverMultitronic-Variatormit Kettenantrieb. Nur in Kombination mit Frontantrieb C6.

Die Tiptronic reagiert unempfindlicher auf Abschleppen, abruptes Anfahren und Hochgeschwindigkeitsrennen. Aber das bedeutet nicht, dass es ewig ist. Der Hersteller betrachtet diese Box als wartungsfrei. Die Praxis zeigt jedoch, dass es immer noch besser ist, alle 60.000 km einen Teilölwechsel vorzunehmen. Bei sorgfältiger Bedienung kann dies ohne Reparatur des Automatikgetriebes zusätzliche 100.000 Kilometer „geben“.

Im Reparaturfall gibt es keine Probleme mit Ersatzteilen und Spezialisten. Aber der Standardpreis der "Frage" beginnt bei 1000 Dollar. Wenn das Automatikgetriebe vollständig „links“ ist, muss die Mechatronikeinheit geändert werden und der Preis erhöht sich um ein Vielfaches. Günstiger eine gebrauchte Kiste aus der Demontage zu nehmen.

Bei Multitronic ist die Situation etwas komplizierter. Es schaltet gut, ruckelt nicht und drückt nicht. Aus konstruktiver Sicht sogar zuverlässig. Aber Überhitzung, Überlastung und Rutschen "töten" die Variomatik sehr schnell. Daher ist die Häufigkeit des Ölwechsels kritisch.

Die Ressource der Variatorschaltung liegt im Bereich von 150.000 km und ist nicht sehr teuer. Wenn Sie es jedoch nicht rechtzeitig ändern, werden die Kegel beschädigt, deren Kosten außerhalb des Maßstabs liegen. Erschwerend kommt hinzu, dass es ohne Demontage des Geräts fast unmöglich ist, seinen Zustand zu überprüfen. Es sollte zumindest kein Zucken, Rutschen oder Nebengeräusche auftreten.

Alle Boxen des 4F C6 sind solide, ohne offensichtliche Schwächen. Aber Automatikgetriebe erfordern eine vorsichtige Einstellung, die Besitzern von allradgetriebenen Audis mit starken Motoren nicht immer möglich ist. Lassen Sie sich daher nicht von den Sätzen täuschen: „Es zuckt zwischen dem ersten und zweiten für alle“ oder „schwarzes Öl in der Kiste ist die Norm“. Fahrzeuge mit transparenter Servicehistorie und gutem Allgemeinzustand bevorzugen.

Federung und Allradantrieb

Das Fahrwerk des Audi A6 C6 ist sehr komfortabel. Es ist komplex und mehrgliedrig, aber gleichzeitig zuverlässig und stark. Die Lebensdauer der Aufhängung hängt weitgehend von der Dimension und dem Profil der Räder ab. Niederquerschnittsreifen in Kombination mit einem schweren Motor können die Ressourcen um das 2-3-fache reduzieren. Und zu breite Reifen „töten“ schnell Spurstangen und Spitzen.

Die durchschnittliche Vorderradaufhängung hält nach der Reparatur mit hochwertigen Analoga mindestens 60.000 km. Der hintere „überlebt“ leise bis zu 200.000 km. Die Vorderradnaben "laufen" 100-120.000 km. Die Silentblöcke der Unter- und Oberarme werden separat gewechselt.

Bei Allradantrieb kommt die Pflege der Antriebswelle hinzu (Zwischenunterstützung nach 200 Tsd.). Es ist auch notwendig, regelmäßig zu kontrollieren, dass kein Öl auf das hintere Getriebe tropft. Es ist zuverlässig und fällt sehr selten aus, aber ohne Schmierung wird es schnell versagen.

Gerade mit Allradantrieb sollte man ein Auto mit komplett „getöteter“ Federung nicht zu einem guten Preisnachlass kaufen. Es wird immer noch mehr kosten, als Sie denken. Außerdem ist die generelle Einstellung des Vorbesitzers zum Auto sofort klar.

Luftfederung ist selten, sie war optional und vom Audi A6 C6 Allroad ausgeliehen. In ihrer "nativen" Form ist die Wartung der Pneumatik teuer. Aber jetzt gibt es viele alternative Möglichkeiten, Pneumatikzylinder und Empfänger zu reparieren und aufzurüsten.

Lenkung und Bremsen

Mit diesen Knoten ist C6 in Ordnung. Die Zahnstange stört nicht, die Servopumpe arbeitet recht zuverlässig. Beim Audi A6 variiert die Kraft am Lenkrad je nach Bewegungsgeschwindigkeit, und dieser Regler fällt manchmal aus. Wir haben oben über Spitzen und Ruten geschrieben. Wenn Sie die Dimension von Gummi nicht missbrauchen, "laufen" sie mehr als 100.000 km.

Auch an den Bremsen gibt es nichts zu meckern. Bei merkwürdigen Schlägen im Bereich des Hinterrads überprüfen Sie die Führungen der oberen Halterung des Bremssattels. "Behandelt" nur durch Austausch der Halterung selbst und der Führungen. Fett und andere "Volksheilmittel" helfen nicht.

Auf dem Sekundärmarkt gibt es manchmal A6C6 mit einem verbesserten Bremssystem. Jemand baut Bremsscheiben mit größerem Durchmesser ein, und einige setzen Bremsen von Porsche ein. Das ist einerseits gut – je besser die Bremsen, desto höher die Sicherheit. Andererseits achten „Rennfahrer“ normalerweise so sehr auf die Geschwindigkeit, mit der das Auto angehalten wird. Und das Auto wurde höchstwahrscheinlich in einem harten Modus betrieben.

Ein häufiges Problem ist das Versagen der Handbremse. Dies liegt jedoch eher an einer schlecht platzierten Verkabelung als an der Zuverlässigkeit des Knotens. Die Verkabelung der elektronischen Handbremssteuerung ist banal.

Elektrischer Teil

Dieser Teil kann nicht mit dem Auge überprüft werden und ist in der Lage, mehr als einen Liter Ihres „Blutes“ zu trinken. Elektronische Einheiten sind im gesamten Fahrzeug verteilt und erfordern im Fehlerfall nur qualifiziertes Fachpersonal mit angemessener Bezahlung. Die oben erwähnte „banale“ Handbremsenreparatur kann zu einem Preis von über 500 US-Dollar werden. Dazu gehören neue Kabelbäume und die Kosten einiger ziemlich komplexer Arbeiten.

Neu- und Original-Ersatzteile sind unangemessen teuer, daher wird in solchen Situationen oft eine „Demontage“ eingespart. Ein gebrauchtes Original kann um ein Vielfaches billiger gekauft werden, aber Garantien für elektronische Teile gibt niemand.

Mehrere Dutzend Steuergeräte werden, selbst nach Wahrscheinlichkeitstheorie, früher oder später ausfallen. Die Frage ist nur, wie ernst. Einige Eigentümer haben während ihres gesamten Betriebs noch nie einen Elektriker gesehen. Und andere haben bereits gelernt, mit einem Händlerscanner umzugehen.

Komplikationen können von selbst oder durch erfolglos verschüttetes Wasser entstehen. Es gibt keine besonderen Muster. Vor dem Kauf können Sie Folgendes überprüfen:

• Die Leistung der hinteren LED-Leuchten, hier ist alles einfach - sie sind ein- oder ausgeschaltet. Zusätzlich können Sie den Verbindungsstecker überprüfen. Wenn es geschmolzen ist, wird die Laterne wahrscheinlich nicht lange halten.
• Alle Tasten und Funktionen des MMI Multimediasystems prüfen.
• Erleben Sie Sitzheizung, auch wenn Sie im Sommer ein Auto kaufen. Die Funktion ist nicht lebenswichtig, aber die Reparatur ist teuer.

Natürlich lohnt es sich nicht, einen Audi A6 C6 ohne Diagnose mit einem Händlerscanner bei einem intelligenten Elektriker zu kaufen.

Ergebnis

Das Auto verdient Aufmerksamkeit, aber der Prozess der Auswahl des richtigen wird lang und kompliziert sein. Es sei denn natürlich, ein vertrauenswürdiger Nachbar verkauft Ihnen ein gepflegtes Exemplar. Achten Sie in anderen Fällen besonders auf die Auswahl des Motors und die Überprüfung des elektronischen Teils.

Vor dem Restyling ist es besser, Benzinmotoren zu wählen 3,0 und 4,2 Liter im alten Stil oder ein Dreiliter-Diesel. Nach 2008 ist es vorzuziehen, zwischen Diesel-Audi zu wählen. Darüber hinaus ist ein Auto aus jüngeren Jahren mit angemessener und ehrlicher Laufleistung leichter zu finden.

Audi A6 C6 ist kein Billigauto, kaufen Sie es nicht mit Ihrem letzten Geld. Auch wenn Sie sich für die richtige Maschine entscheiden, werden Sie es brauchen Geld, um es in gutem Zustand zu halten.

Aber im Gegenzug bekommen Sie ein echtes Premium-Auto, mit dem entsprechenden Maß an Komfort, Dynamik und Optik.

Ausgezeichnet 4,8

• Bußgeld

  4.8

• Kontrolle

  5

• Verlässlichkeit

  5
• 5
• 5

1. Klasse E, Luxuslimousine. 2. Innenarchitektur ist einfach verführerisch. 3. Design Körper für fünf, nichts weiter, aus ästhetischer Sicht. 4. Komfortables Auto, Klasse 5+, elektrische Fensterheber, Vordersitze mit elektrischer Position und Lendenwirbelstütze, elektronisch, alle Sitze beheizbar, im Motorsteuergerät integrierte Diebstahlsicherung mit Diebstahl-Abschleppschutz, Neigungssensor, Innenraumüberwachungssystem , Sirene mit autonomer Stromversorgung, Zentralverriegelung mit in den Schlüssel eingebauter Fernbedienung, Verriegelung von Türen, Kofferraumdeckel und Tankklappe, Öffnen von Fenstern, Kofferraumdeckel vom Schlüssel aus, der Status der Autoschlösser zeigt eine Leuchtanzeige am Schlüssel, Multifunktionslenkrad, Steuerung von MMI, Radio, Bordcomputer . am Lenkrad, elektromechanische Feststellbremse, Regensensor, Lichtsensor, Abstandsregeltempostat, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Waschanlage, Sitzheizung alle, Klimaautomatik PLUS und Klimaanlage mit Innenraumfilter, zusätzlicher Staubschutz, Paket für schlechte Straßen, Anti - Schocklackierung, Radio, CD-Player, Fünf-Kanal-Verstärker, 10 Lautsprecher und ein Subwoofer (ich glaube 175 Watt), Freisprecheinrichtung BLUTOOTH, Telefonbuch an Bord. Computer, Servotronic passt den Kraftaufwand am Lenkrad je nach Geschwindigkeit des Autos an, hervorragende Einparkhilfe, hydraulischer Verstärker. 5. Safety for five plus, starre und stoßfeste Fahrgastkabine, ABS-, ASR-, EDS-, EBV-, ESP-Systeme, alle fünf Sitze sind mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten und Kraftbegrenzern ausgestattet, Sicherheitsgurte sind mit Straffern ausgestattet, Schutz gegen Seitenaufprall, Seitenaufprallsensoren, 10 Airbags. 2-Stufen-Airbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags und ein System aus Kopfairbags vorn und hinten, Sideguard, Sicherheitslenksäule mit Verstellung in zwei Ebenen, AUDI Backguard System reduziert das Verletzungsrisiko der Halswirbelsäule bei einem Heckaufprall, ISOFIX-Befestigungen für den Einbau von Kindersitzen. 6. Fahren Sie wie ein Auto mit Hinterradantrieb, ich hoffe, Sie verstehen was. 7. Dynamik und Antrieb sind besser als bei einem Auto mit Hinterradantrieb. 8. Niedrige Kosten für Original- und Nicht-Original-Ersatzteile im Online-Shop. 9. Pflegeleicht, entsprechend niedriger Preis.