Skoda Yeti. DSG-Automatikgetriebe

Skoda Yeti. DSG-Automatikgetriebe

Fahranleitung mit DSG Automatikgetriebe

Die Abkürzung DSG steht für Direct Shift Gearbox (Direktschaltgetriebe).

Die Drehmomentübertragung zwischen Motor und Getriebe erfolgt über zwei unabhängige Kupplungen. Sie ersetzen den Drehmomentwandler eines herkömmlichen Automatikgetriebes. Das Schalten in einer solchen Box erfolgt stoßfrei und ohne Unterbrechung des Kraftflusses vom Motor zu den Vorderrädern. Dieses Getriebe kann auch in den Tiptronic-Modus geschaltet werden. In diesem Modus können Getriebe manuell geschaltet werden,

Aufbrechen und umziehen

Bremspedal bis zum Anschlag treten und in dieser Position gedrückt halten,

Drücken Sie die Sperrtaste (die Taste am Wählhebelgriff), bringen Sie den Wählhebel in die gewünschte Position, z. B. in D , und lassen Sie die Sperrtaste wieder los.

Lassen Sie das Bremspedal los und drücken Sie das Gaspedal Stop

Für einen kurzen Halt, z. B. an einer Kreuzung, ist es nicht erforderlich, den Wählhebel in Stellung N zu bringen. Es genügt, das Auto mit dem Bremspedal in Position zu halten, der Motor darf jedoch nur im Leerlauf laufen.

Parken

Treten Sie auf das Bremspedal und halten Sie es gedrückt.

Ziehen Sie die Feststellbremse an.

Sperrtaste am Wählhebel drücken, Wählhebel in Stellung P bringen und Sperrtaste wieder loslassen.

Der Motor lässt sich nur in den Stellungen P oder N des Wählhebels starten Befindet sich der Wählhebel während des Lenkeinschlags, beim Ein-/Ausschalten der Zündung oder beim Starten des Motors nicht in Stellung P oder N, im Informationsdisplay wird folgende Meldung angezeigt Wählhebel in Stellung P/N bringen! (Wählhebel in Stellung P/N stellen!) oder am Display im Kombiinstrument -> P/N, Bei Temperaturen unter -10 °C kann der Motor nur gestartet werden, wenn der Wählhebel in Stellung P steht.

Beim Einparken in der Ebene genügt es, den Wählhebel auf Position P zu stellen. Beim Einparken an einer Steigung oder einem Gefälle müssen Sie zuerst die Handbremse anziehen und erst dann den Wählhebel in die Position P bringen. Dadurch wird die Belastung reduziert an der Sperre im Getriebe, außerdem lässt sich der Wählhebel später leichter aus der Position von R ableiten.

Befindet sich der Wählhebel beim Öffnen der Fahrertür bei ausgeschalteter Zündung P oder beim Ausschalten der Zündung bei geöffneter Fahrertür nicht in Stellung P, erscheint die Meldung Wählhebel in Stellung P! (Wählhebel in Position P stellen!) oder im Display im Kombiinstrument -> P, Diese Meldung verschwindet nach einigen Sekunden beim Einschalten der Zündung oder beim Bewegen des Wählhebels in Position P,

Wenn der Wählhebel während der Fahrt versehentlich auf Position N gestellt wird, müssen Sie, um den Wählhebel in eine der Fahrpositionen zu bringen, zuerst den Fuß vom Gaspedal nehmen und warten, bis der Motor anspringt Drehzahl sinkt auf Leerlaufdrehzahl.
AUFMERKSAMKEIT

Treten Sie auf keinen Fall das Gaspedal, während Sie die Position des Wählhebels ändern, während das Fahrzeug bei laufendem Motor steht - dies kann zu einem Unfall führen!

Halten Sie das Fahrzeug beim Anhalten am Berg niemals durch Treten (bei Wählhebel in einer der Fahrstellungen) auf das „Gas“-Pedal, d.h. auf die Rutschkupplung. Dadurch kann die Kupplung überhitzen. Wann

Überhitzungsgefahr der Kupplung, durch Überlastung kuppelt die Kupplung automatisch aus und das Fahrzeug beginnt rückwärts zu rollen - dies kann zu einem Unfall führen!

Wenn Sie an einem Hügel anhalten müssen, drücken und halten Sie das Bremspedal, um ein Wegrollen des Fahrzeugs zu verhindern.
SORGFÄLTIG

Die Doppelkupplung des Automatikgetriebes D5G verfügt über eine Überlastschutzfunktion, bei Nutzung der Bergauffunktion (bergauf) bei stehendem oder langsam bergauf fahrendem Fahrzeug arbeitet die Kupplung in einem Modus erhöhter thermischer Belastung,

Bei Überhitzung leuchtet die Warnleuchte im Informationsdisplay auf und die Warnmeldung Felt. 32, Halten Sie in diesem Fall das Fahrzeug an, stellen Sie den Motor ab und warten Sie, bis die Warnleuchte und der Text erlöschen - Gefahr von Getriebeschäden! Nach Erlöschen der Warnleuchte und des Warntextes können Sie weiterfahren,

Wählhebelstellungen

krank. Abb. 106 Wählhebel/Informationsdisplay: Wählhebelstellungen

Das Informationsdisplay des Kombiinstruments zeigt die aktuelle Position des Befüllungswahlhebels, 106 - rechts, In den Positionen D und S zeigt das Display zusätzlich den gerade eingelegten Gang an,

P - Getriebesperre auf dem Parkplatz

In dieser Wählhebelstellung sind die Fahrstufen mechanisch gesperrt,

Der Wählhebel darf nur bei stehendem Fahrzeug in die Parkstellung gebracht werden.

Um den Wählhebel in die Parkstellung zu bringen oder aus dieser herauszunehmen, müssen Sie gleichzeitig die Sperrtaste am Wählhebelgriff und das Bremspedal drücken.

Bei entladener Batterie lässt sich der Wählhebel nicht aus Stellung P herausnehmen,

R-Rückwärtsgang

Legen Sie den Rückwärtsgang nur ein, wenn das Fahrzeug steht und der Motor im Leerlauf läuft.

Bevor Sie den Wählhebel aus Position P oder N in Position R bringen, müssen Sie das Bremspedal und gleichzeitig die Sperrtaste betätigen.

Bei eingeschalteter Zündung und Wählhebelstellung R sind die Rückfahrscheinwerfer eingeschaltet,

(N) - neutral

In dieser Wählhebelstellung befindet sich das Getriebe im Leerlauf.

Wenn Sie den Wählhebel von der Position N (der Wählhebel befindet sich länger als 2 Sekunden in dieser Position) in die Position D oder R bewegen möchten, dann bei Geschwindigkeiten unter 5 km / h sowie bei stehendem Fahrzeug mit Zündung an, müssen Sie das Bremspedal betätigen.

(D) - Vorwärtsfahrposition

In dieser Position schaltet der Gangwahlschalter automatisch, abhängig von Motorlast, Fahrgeschwindigkeit und dynamischem Schaltprogramm.

Um den Wählhebel bei Geschwindigkeiten unter 5 km/h oder bei stehendem Fahrzeug aus Stellung N in Stellung D zu bringen, das Bremspedal betätigen

In manchen Situationen (z. B. beim Fahren auf einer Bergstraße oder mit Anhänger) kann es besser sein, vorübergehend in den manuellen Schaltmodus Fetr, 121 zu wechseln, um manuell den für die Straßenverhältnisse am besten geeigneten Gang auszuwählen.

S - Sportmodus

Durch spätes Hochschalten wird die volle Kraft des Motors ausgeschöpft, Rückschaltungen erfolgen bei höheren Motordrehzahlen als in Stellung D.

Beim Bewegen des Wählhebels von Stellung D in Stellung S muss die Sperrtaste am Wählhebelgriff gedrückt werden.
AUFMERKSAMKEIT

Bewegen Sie den Wählhebel niemals während der Fahrt in die Position R oder P - dies kann zu einem Unfall führen!

Ein stehendes Fahrzeug mit laufendem Motor muss in allen Stellungen des Wählhebels (außer P und N) mit dem Bremspedal festgehalten werden, da weiterhin ein gewisses Drehmoment auf die Räder des Fahrzeugs übertragen wird und im Leerlauf - ein ungebremstes Fahrzeug bewegt sich langsam vorwärts (oder rückwärts).

Befindet sich der Wählhebel bei stehendem Fahrzeug in einer der Fahrstellungen, ist es verboten, die Motordrehzahl unkontrolliert (z. B. von Hand, vom Motorraum aus) zu erhöhen. Das Auto setzt sich sofort in Bewegung - teilweise trotz angezogener Feststellbremse - dies kann zu einem Unfall führen!

Vor dem Öffnen der Motorhaube und allen Arbeiten bei laufendem Motor muss der Wählhebel in Stellung P und die Feststellbremse angezogen sein - andernfalls besteht Unfallgefahr! Befolgen Sie unbedingt die Warnhinweise von Fetr. 203, Arbeiten im Motorraum.

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Woraus besteht die DSG 7 Reparatur?

DSG 7 Kupplungswechsel

Alte Kupplung - reduziert, es gibt überhaupt keine Lücke

Alte Kupplung - sogar beide Lager sind überhitzt

Die Kupplung selbst ist ein ziemlich zuverlässiger Mechanismus, aber mit der Zeit nutzen sie sich immer noch ab. In diesem Fall wird die DSG 7-Kupplung durch einen Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 ersetzt. Bei einer 6-Gang-Box, bei der es sich bekanntlich um ein Nassgetriebe handelt, wird dieser Vorgang viel seltener durchgeführt (etwa einmal 150-200.000 km, bei mäßigem Betrieb, obwohl Autos mit einer Laufleistung von etwa 300.000 km oft erreicht) als bei einem Trockengetriebe, wo ein Kupplungswechsel mit einem DSG 7 bereits ab 25-30.000 km erforderlich sein kann.

Sie sollten sich auch darüber im Klaren sein, dass die für ungerade Gänge zuständige Kupplung schneller verschleißt, denn. es ist für den Betrieb des 1. Gangs und des Rückwärtsgangs (erhöhte Belastung) verantwortlich. Ständiges Fahren im Stau wirkt sich ebenfalls negativ auf die Kupplungslebensdauer aus.

Zunächst sahen Hersteller von 6- und 7-Gang-DSGs die Möglichkeit vor, Kupplungen im Getriebe auszutauschen, und veröffentlichten dementsprechend Reparatursätze. Nach diesem Vorgang ist eine Kupplungsanpassung erforderlich. Auf diese Arbeiten (Austausch + Einstellung + Anpassung + Einbau) gewähren wir 1 Jahr Gewährleistung.

Reparatur und Austausch von Mechatronik DSG 7

In den allermeisten Fällen beginnen Probleme mit einer Box mit zwei Kupplungen aufgrund der Mechatronik (er steuert tatsächlich den Schaltvorgang). Bei DSG 6 passiert im Durchschnitt alles später als bei DSG 7.

Probleme damit können aufgrund von Fell auftreten. Solenoide verschleißen (ruckelt). In diesem Fall ist in der Regel kein kompletter Austausch der Mechatronik erforderlich, sondern es werden nur Magnetspulen gewechselt.

Der zweite Problembereich ist das mechatronische elektronische Steuergerät, normalerweise treten Probleme mit ihm aufgrund von Überhitzung auf (beim Starten eines kalten Systems geht das System in den Notmodus). Kann das Gerät nicht wiederhergestellt werden, erfolgt ein Austausch mit anschließender Neuprogrammierung für die gewünschte Maschine. Wir machen blinkende Mechatronik DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH für ein bestimmtes Auto.

Typische Symptome von Fehlfunktionen

Grundsätzlich ist ein Vorbote von Problemen das Auftreten von Rucken, Rucken zu Beginn der Bewegung und beim Schalten in niedrigere Gänge (Herunterschalten). Im schlimmsten Fall schaltet das Getriebe nicht ein und dementsprechend fährt das Auto nicht. In den meisten Fällen geht die Box in den Notfallmodus, der beim Zurücksetzen der Fehler nicht weggeht (nicht immer). Es lohnt sich nicht, es treiben zu lassen, denn die Regel gilt immer - je früher, desto billiger ist es, Mechatronik DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW zu reparieren.

Was tun, wenn eine mechatronische Reparatur nicht möglich ist?

Dies passiert ziemlich oft (meist nach Unfällen). Sie müssen es durch ein gebrauchtes, repariertes oder neues ersetzen und es dann für das gewünschte Auto neu programmieren. Wir haben ein gebrauchtes Lager, Reparatur Mechatronik für DSG 7 auf Lager. Vor Ort programmieren wir innerhalb von 20 Minuten auf das gewünschte Auto um. Die Arbeitskosten sind in der Tabelle angegeben (siehe oben).

Mechanisches DSG 7

Sie hat auch Probleme.

Lagerverschleiß erzeugt Laufgeräusche, die mit Drehzahl und Drehzahl zunehmen. Es wird durch Öffnen und anschließendes Austauschen eines Lagersatzes gelöst.

Die Schaltgabel wird zerstört – sogar Gänge und Rückwärtsgang verschwinden. Fällt in den Notfallmodus.

Zerstörung des Nadellagers an der Eingangswelle, Leckage des Eingangswellendichtrings. Diejenigen, die die Kupplung wechseln - es wird dringend empfohlen, diese 2 Teile zu ersetzen.

Typische Arbeitsbeispiele (DQ200 0AM)

DQ200 0AM - gerade Anzahl von Gängen schaltet sich nicht ein

Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM ist zur Diagnose eingetroffen, die keine gerade Anzahl von Gängen enthält. Fehler: nicht reg. 5. und 6. Gang.

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - Austausch von Kupplung und Ventilkörper

Skoda Superb MK2 DSG 7 DQ200 0AM kam zur Reparatur.

Die Eingangsdiagnose zeigte eine Fehlfunktion des hydraulischen Teils der Mechatronik sowie einen kritischen Kupplungsverschleiß.

Nach Absprache mit dem Kunden wurde entschieden, die Kupplung durch eine neue zu ersetzen. Der Mechatronik-Ventilkörper wurde ausgetauscht, eine neue Kupplung eingebaut und eingestellt.
Wir haben eine Anpassung und eine Anpassungsreise gemacht.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 PS DSG 7 0AM DQ200 Mechatronikersatz.

Native Reparatur war nicht Gegenstand.

Eingehende Diagnosen zeigten eine Fehlfunktion des hydraulischen Teils der Mechatronik sowie ausreichenden Kupplungsverschleiß. Nach Absprache mit dem Kunden wurde beschlossen, nur den hydraulischen Teil der Mechatronik zu reparieren und den Austausch der Kupplung auf den Sommer zu verschieben - mit normaler Diagnose ist es möglich, den kritischen Verschleiß der Kupplung vorherzusagen und zu sagen, wie lange noch es wird reisen. Sie haben das Hydraulikteil ausgetauscht, neues Öl in die Box gegossen und Anpassungen vorgenommen.

Gebrauchte und reparierte Mechatronik verfügbar. Wir programmieren für Ihr Auto um.

Liste der wichtigsten DSG 7-Fehler, die wir lösen

• Ruckelt und ruckelt beim Schalten. Keine Fehler in der elektronischen Diagnose
• Vibrationen und Stöße zu Beginn der Bewegung. Es gibt keine Fehler in der elektronischen Diagnose.
• Rückwärtsgang verloren. Wenn R eingeschaltet wird, geht die Maschine in den Notfallmodus, PRNDS ist eingeschaltet. Laut elektronischer Diagnose lautet der Fehler meist: 19143 P2711 - Ungültige Daten für den Schaltvorgang.
• Wenn Sie den Modus "D" / "R" einschalten, sind Klicks vom Getriebe zu hören, und dann setzt sich das Auto in Bewegung. Laut elektronischer Diagnose Fehler: 19143 P2711 - Ungültige Daten für den Schaltvorgang.
• Das Getriebe geht in den Notlauf, PRNDS leuchtet. Beim Ein-/Ausschalten der Zündung funktioniert das Getriebe eine Zeit lang gut, dann ist alles beim Alten. Laut elektronischer Diagnose sind die Fehler normalerweise: 18222 P1814 - Druckregelventil 1 für Automatikgetriebe-N215: Unterbrechung / Kurzschluss nach Masse 18223 P1815 - Druckregelventil 1 für Automatikgetriebe-N215 Kurzschluss nach Plus N216: Unterbrechung / Kurzschluss an Masse 18228 P1820 - Druckregelventil 2-N216 Kurzschluss nach Plus
• In regelmäßigen Abständen fällt der Kontrollpunkt in den Notfallmodus, PRNDS leuchtet auf. Beim Ein-/Ausschalten der Zündung läuft das Getriebe eine Weile normal, dann geht alles wieder los. Laut elektronischer Diagnose folgende Fehler: 18115 P1707 - Eingriff in den Betrieb der Mechatronik, 17252 P0868 - Druck im Getriebe Anpassung an die Grenze
• Nach dem Einbau einer gebrauchten Mechatronik schalten die Gänge nicht so wie sie sollen. Normalerweise gibt es beim Umschalten ein Anziehen.
• Nach dem Einbau gebrauchter Mechatronik fällt das Getriebe zu Beginn der Bewegung in den Notlauf. Laut elektronischer Diagnose Fehler: 19143 P2711 - Ungültige Daten des Schaltvorgangs

Dies ist keine vollständige Liste der Probleme und Fehler. Bei Fragen können Sie auch anrufen.

Mängel. 1) Ich verstelle den Sitz immer noch oft während der Fahrt, es ist schwierig, es sich hinter dem Lenkrad bequem zu machen. Die Landung kann man als „Hocker“ bezeichnen – man sitzt hoch, die Beine hängen senkrechter als sonst. Für diejenigen, die gerne tief und mit ausgestreckten Beinen sitzen, wird es nicht funktionieren. Ich habe mich hingesetzt, ich habe mich einfach hingesetzt. Die Rückenlehne des Sitzes und die Lendenwirbelstütze müssen ständig angepasst werden, wenn ich mich morgens hinsetze, stelle ich die Rückenlehne etwas höher und spanne die Lendenwirbelstütze an, weil gegenüber dem Vortag lehnen sie sich unter dem Körpergewicht etwas zurück. Ich habe in einer früheren Rezension über die gebogene Instrumententafel geschrieben. Der Einstellbereich der Lenkung in beide Richtungen ist gering, mir fehlen buchstäblich ein paar Zentimeter. 2) Der Staub unter dem Glas der Instrumententafel ist nicht verschwunden, sondern hat nur an Menge zugenommen. 3) Sehr laute Bögen. Außerdem machen sie auf den Standard-Sommerreifen Pirelli Chinturato R1 mehr Lärm als auf dem Winterreifen Gislaved ohne Spikes. 4) Mit Schmutz bespritzt. Aus irgendeinem Grund schreiben Yeti-Besitzer fast nie darüber, aber ich habe über Duster gelesen, dass er schmutzig war. Ich behaupte also, dass der Yeti definitiv nicht sauberer ist als der dreckige Duster. In der letzten Bewertung habe ich geschrieben, dass die Heckscheibe IMMER in den Matsch spritzt, auch wenn man ABSOLUT alleine die ALL-Straße entlang fährt. Auch Seitenscheiben und Spiegel im Matsch sind immer dreckig. In Anbetracht der Betriebsbedingungen in Russland und insbesondere in Moskau ist es ärgerlich ... etwa 7-8 Monate im Jahr ... wenn Schmutz auf der Straße ist. 5) Schließt man die Luftzugangsklappe von außen, dann beschlagen die Scheiben, obwohl sich die Klimaanlage automatisch einschaltet ... bei jedem Wetter, bei Nässe und Trockenheit ... Und der Innenraumfilter hat nichts zu suchen damit machen... 2 durchgeführte Wartungsarbeiten mit dem Austausch des Innenraumfilters bestätigen dies. 6) Kleiner Kofferraum. Nicht geeignet für eine Familie mit zwei kleinen Kindern. Kurze Rücksitze ... unbequem für Erwachsene, hängende Hüften. Hoher Tunnel im Rücken. 7) Kleine Außenspiegel, danke, dass es zumindest keine störenden Zonen gibt. 8) Scheibenwischer. Um sie zu biegen, müssen Sie einige Manipulationen vornehmen ... Stellen Sie sich jetzt den Winter vor ... Schneefall ... Morgen ... Sie kommen zu spät zur Arbeit ... starten Sie den Motor ... nehmen Sie die Bürste heraus und beginnen Sie mit dem Abbürsten der Schnee ... und so die Windschutzscheibe reinigen - Sie müssen die Tür öffnen ... den Motor abstellen ... den Lenkstockschalter im ausgeschalteten Zustand drücken, zur Windschutzscheibe gehen ... die Leinen biegen und reinigen das Glas ... sonst berührt die Leine die Kante der Motorhaube ... In endete ich damit, Schnee über die Scheibenwischerarme zu schaufeln. Wenn Sie im Regen fahren, dann nimmt der Hausmeister beim Zurücktreten das Wasser einige Zentimeter hinter sich, d.h. Links vom Fahrer wird eine permanente ungereinigte Zone erhalten. 9) Ich empfehle nicht, den Zigarettenanzünder als Telefonladegerät zu verwenden oder beispielsweise einen DVR (ein Navigator-Tablet usw.) dort anzubringen. Die Sicherung fliegt durch, dauerte maximal eine Woche. Wenn Sie dort noch Geräte anschließen, empfehle ich, Sicherungen mitzunehmen, aber 20 Ampere (vom linken Ende der Instrumententafel hebeln und biegen Sie die Abdeckung und wechseln Sie sie ... sie ist weiß). 10) Du wirst es nicht glauben, aber von der Lautstärkereglertrommel am Lenkrad ist ein Stück abgebrochen. Alleine. Obwohl nicht klar ist, wie er das machen konnte) war ich mit der Reaktion des Händlers zufrieden - sie haben es stillschweigend geändert. Sie bestellten auch stillschweigend eine neue Polsterung und änderten sie schnell auf Garantie. 11) Ich habe in einer früheren Rezension über beschlagene Rücklichter geschrieben. Schweiß. Als ob nichts gewesen wäre. Ich bin froh, dass der Garantietechniker gebildet und so erklärt hat, dass es nicht das Gefühl gab, dass sie mich vom Austausch abbringen wollten, weil sie nicht unter Garantie arbeiten und wechseln wollten. In der Tat schwitzten sie mit der Zeit, und ich habe die Lichter nicht umsonst gewechselt (jedes später ausgetauschte Teil erweckt den Verdacht einer Reparatur). 12) Eine enge Heckklappe, Sie können sie nicht schließen, ohne die Tür zuzuschlagen ... der Kofferraumgriff ist dumm ... rutscht leicht und hält das Auto mit den Bremsen. Drückt man entschlossen und stark auf die Bremse – dann quietscht nichts. 14) In letzter Zeit ist der Preis dieses Autos zum Nachteil geworden ...

Der Skoda Yeti ist ein wirklich einzigartiges Auto. Er ist deutlich strenger als viele „niedliche“ Konkurrenten, aber das konservative Design wird durch seine Praktikabilität mehr als wettgemacht. Magst du keine eckigen Formen? Sie werden es ihnen danken, wenn Sie den Kofferraum mit Koffern und Kartons beladen. Sieht aus wie ein kleiner Kofferraum? Bewegen Sie die zweite Sitzreihe, entfernen Sie einen davon oder alle auf einmal – und Sie erhalten fast einen Transporter.

Die Motoren, die im tschechischen Crossover verwendet werden, stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, daher empfehle ich, an bewährten Stellen zu tanken. Wenn Sie alleine oder mit ein oder zwei Passagieren hauptsächlich in der Stadt herumfahren möchten, reicht Ihnen ein 1,2-Liter-Motor und Frontantrieb. Für diejenigen, die oft auf schlechten Straßen und sogar mit voller Ladung unterwegs sind, empfehle ich eine der anderen Optionen. Ich rate Besitzern von Modifikationen mit DSG, in schweren Staus in den manuellen oder Sportmodus zu wechseln - dies erspart der Box unnötiges Umschalten bei ständigem Starten und Stoppen.

Meinung des Besitzers

Mila Vondrachkova, Skoda Yeti 1,2 MCP, ab 2010

Um ehrlich zu sein, habe ich ein Auto aus rein wirtschaftlichen Gründen gekauft: Es war der billigste europäische Crossover. Ich kann nicht sagen, dass er emotional ist, besonders mit einem 1,2-Liter-Motor. Aber im Laufe der Zeit hat mich sein strenger Stil durchdrungen: Der Salon erinnert mich an einen Arbeitsplatz im Büro, wenn alles an seinem Platz angeordnet ist und es daher sehr bequem zu arbeiten ist. Den Salon umzugestalten ist übrigens nicht schwieriger als einen Bürostuhl umzustellen. Ich komme mit allem selbst zurecht: Alles ist logisch und einfach, erfordert nicht viel Aufwand. Wenn ich heute ein Auto kaufen würde, hätte ich mich natürlich für einen stärkeren Motor entschieden. Der Schub meines Motors in der Stadt reicht aus, aber sobald es aufs Land geht, mit vollem Kofferraum und drei Mitfahrern, muss man schnelles Überholen vergessen. Von den Wartungskosten her ist die Frequenzweiche nicht sehr teuer, von der Zuverlässigkeit her reicht sie mir soweit. Über 60.000 km. An der Aufhängung musste ich eine Kleinigkeit ändern (Verbrauchsmaterial zählt nicht). Ich bin also mit dem Kauf zufrieden und glaube nicht, dass ich meinen Bigfoot verkaufen werde.

Gute Nachrichten für Yeti-Fans: Skoda hat damit begonnen, Bestellungen für eine 152-PS-Allradantriebsversion des Yeti 1.8 TSI Crossover anzunehmen, die mit einem automatischen DSG-Vorwahlgetriebe ausgestattet ist. Ursprünglich hatten die Tschechen nicht vor, einen 152-PS-Motor mit einer „Automatik“ am „Kreuz“ zu kombinieren. Was man auch sagen mag, der vorrangige Markt für Skoda ist Europa, und dort lieben sie hauptsächlich mechanische Getriebe.

"Mechanik" ist einfacher, leichter, a priori zuverlässiger und billiger, aber in Russland sind Automatikgetriebe in letzter Zeit immer beliebter geworden. Und zwar so sehr, dass mittlerweile etwa die Hälfte unserer Autos mit diesem Getriebetyp verkauft werden.

Mittlerweile ist die Version mit dem 1.8 TSI-Motor die derzeit einzige Allrad-Variante des Crossovers, kein Wunder, dass Käufer ihn mit „Automatik“ fordern. Es besteht natürlich die Möglichkeit, eine „automatische“ Modifikation des Yeti mit einem 105-PS-1.2-TSI-Motor zu bestellen, aber der ist viel weniger dynamisch und außerdem gibt es nur Frontantrieb. Auch früher verfügbar

mit Allradgetriebe und „Roboter“-DSG. Aber das Problem ist, dass die diesjährigen Quoten dafür schnell zu Ende waren, im Allgemeinen gibt es kein solches Auto zum Verkauf. Auch im "vorrangigen" Europa ist die Nachfrage danach wahnsinnig, daher ist noch nicht bekannt, ob Skoda Russland im nächsten Jahr grünes Licht für den Verkauf dieser Modifikation geben wird oder nicht.

Doch zurück zu unseren Schafen. DSG (Direct Shift Gearbox - Direct Shift Gearbox) ist ein automatisches Robotergetriebe "alles Volkswagen" mit zwei Lamellenkupplungen. Im Vergleich zum "automatischen" Drehmomentwandler hat er mehrere Vorteile, von denen die wichtigsten sind: hohe Geschwindigkeit, höherer Wirkungsgrad, einfacher Aufbau, kleinere Abmessungen und geringeres Gewicht.

Schema eines Sechsgang-DSG-Getriebes mit zwei nassen Lamellenkupplungen
Drehmoment vom Motor wird auf das Gehäuse aufgebracht, in dem sich die Kupplungen befinden. Ferner wird das Drehmoment in Abhängigkeit davon, welche der Kupplungen eingerückt ist, über die Eingangswelle, ein Zahnradpaar des entsprechenden Gangs, die Synchronisierkupplung und die Ausgangswelle auf das Endantriebszahnrad übertragen. Tatsächlich sind in einer DSG-Einheit zwei Getriebe vereint, die der Reihe nach arbeiten. Hier werden Kupplungen, Eingangswellen, Sekundärwellen und Achsantriebsräder gepaart. Die Hauptzahnräder treiben Zahnräder mit unterschiedlichen Durchmessern an und greifen an verschiedenen Stellen in das angetriebene Zahnrad ein. In "beiden Kisten" sind die Gänge immer eingeschaltet, der Übergang von einem zum anderen erfolgt durch Ausschalten einer der Kupplungen und Einschalten der anderen

Gerade Gänge im DSG funktionieren mit einer Kupplung, ungerade Gänge mit einer anderen. In der Box selbst sind während der Bewegung immer zwei Schritte enthalten. Gleichzeitig wird eine der Kupplungen ausgeschaltet und durch die andere – eingeschaltete – wird genau der Kraftfluss vom Motor auf die Antriebsräder übertragen. Der Übergang von einem Gang zum anderen erfolgt durch „Wiederschließen“ der Kupplungen, dh eine Kupplung wird ausgeschaltet, die andere sofort eingeschaltet. Dies geschieht mit minimalen Verzögerungen und nahezu ohne Unterbrechung des Kraftflusses. Schaltzeit - 5-8 Millisekunden. Während das Auto auf der aktuellen Stufe beschleunigt, wird in der Box bereits die nächste zugeschaltet. Dasselbe passiert beim Verzögern, aber in umgekehrter Reihenfolge.

DSG ist auf unzähligen VAG-Modellen installiert und hatte bis vor kurzem zwei Versionen - sechs Stufen plus ein Paar Nasskupplungen und sieben Gänge plus ein Paar Trockenkupplungen. Jetzt gibt es eine dritte, ausdauerndere Variante des Getriebes, die eine Siebengangbox mit zwei Nasskupplungen kombiniert. Sie wird beim Audi Q3 verbaut (bei Audi werden solche Boxen als S tronic bezeichnet).

Auf Anregung der russischen Repräsentanz erschien beim Yeti eine Sechsgang-Vorwahlbox mit zwei Nasskupplungen in Kombination mit einem 1.8-Motor. Aber nicht nur wir werden eine neue Variante erhalten, in naher Zukunft werden die Tschechen damit beginnen, diese Version in einer Reihe von EU-Ländern anzubieten: zu Hause, in Deutschland, Großbritannien, Spanien, Italien, Dänemark, Schweden und auch Israel. Und nächstes Jahr wird Skoda eine massive Offensive im Nahen Osten und sogar in Australien starten. Der Verkauf der Modifikation beginnt im September, aber wir haben es geschafft, die Neuheit jetzt auf den Straßen von Sotschi in Aktion zu testen.

In der Nähe von Sotschi sind die Straßen von sehr unterschiedlicher Qualität, aber die Abdeckung ist größtenteils einfach erschreckend. Nicht umsonst organisieren sie „Unterhaltung“ für Touristen - eine lokale „Jeep-Safari“ auf offenen UAZs ... Im Allgemeinen Es ist schwer, einen geeigneteren Ort zum Testen von Crossovern und SUVs zu finden.

Bei schwierigen Geländebedingungen verhält sich die „automatische“ Version nicht schlechter als die „mechanische“. Obwohl viele die „Mechaniker“ dafür schimpfen, dass man beim Anfahren auf schwerem Untergrund oder bergauf die Kupplung verbrennen muss. Generell gilt, schweres Gelände erfordert filigranes Arbeiten mit einem Kupplungspedal und einem „kürzeren“ ersten Gang. Bei DSG ist die Situation im Allgemeinen dieselbe (der Bereich der Übersetzungsverhältnisse in der Box und im Hauptgang ist identisch), aber mit nur einer Änderung - Sie werden den Motor nicht durch unvorsichtiges Betätigen des Kupplungspedals ausschalten. An einer extremen Steigung im Moment des Anfahrens brüllt der Motor, Yeti ruht, fährt aber, und das alles dank der Tatsache, dass die Elektronik die DSG-Kupplung ziemlich lange am Rande des Rutschens halten kann soll übrigens auch gesund sein.aber gleich CVT

Unter solchen Bedingungen geht es vorbei, Sie können es nicht von seinem Platz bewegen, die Elektronik spart den „Gürtel“ ...

Was ist auf den Straßen? Der Sechsgang-„Roboter“ geht bereits ins achte Jahr. Ich kenne diese Box gut, von einem halben Jahr auf ein halbes Jahr wird es immer besser. Steuerungsprogramme werden debuggt, der technologische Prozess ändert sich ... Normales Geschäft im Allgemeinen. Und wenn es früher Beschwerden über die Leichtgängigkeit des Umschaltens gab, ist die „Automatik“ jetzt frei von alten Problemen. Das Schalten von Gang zu Gang im "D"-Modus ist schnell und fast unmerklich. Früher „stumpfte“ das DSG beim Herunterschalten durch einen Gang (von gerade nach gerade oder von ungerade nach ungerade), jetzt sind die Verzögerungen minimal.

Die Arbeit ist vorhersehbar, und ich habe jetzt ein vollständiges Verständnis mit dieser Übertragung. Im Sportmodus ändert sich der Algorithmus des Triebwerks dramatisch - der Motor friert bei mittelhohen Drehzahlen ein, während die Box ein oder zwei Stufen niedriger bleibt ... Und das alles, damit Sie mit minimalen Verzögerungen beschleunigen können. Die Schaltvorgänge sind schneller mit leicht wahrnehmbaren Stößen. Und wie souverän werden hier beim Abbremsen die Gaswechsel gemacht und die unteren zugeklemmt! Im Allgemeinen ist die Dynamik im "Sport" mehr als genug. Gleichzeitig ist es möglich, manuell zu schalten! Ich erinnere mich, dass es einmal Probleme mit dieser Box bei Volkswagen gab, aber nach Anpassung der Produktionstechnologie wurde der Anteil der Kupplungs- und Mechatronikausfälle vernachlässigbar.

Das Auto wurde auf und ab studiert und auf den Straßen von Sotschi hat es seinen Ruf nur bestätigt. Das Fahrwerk gefällt mit seiner Reife. Die Federung wird für viele etwas steif sein, aber nicht genug, um auf steinigen Straßen mit starkem Rütteln zu nerven. Auf der Hochgeschwindigkeits-Geraden und in Kurven ist der Yeti gut – die Rollbewegungen sind moderat, und die Lenkinformationen sind ausgezeichnet. Aber die Unterordnung innerhalb des Konzerns wird beachtet -

Es basiert auf der gleichen PQ35-Plattform und hat aristokratischere Gewohnheiten, leistungsstarke Motoren, reichhaltige Oberflächen und ein Arsenal an Optionen. Auch wenn es um Zusatzausstattungen geht, kann Skoda die Nerven der Konkurrenten ordentlich auf die Palme bringen.

Die Allradversion ist bereits in der „Basis“, es gibt jedoch nur ein paar Kissen (und viele Konkurrenten bieten 4 oder 6 auf einmal an). Seiten-„Airbags“ mit Vorhängen, „Navigation“, eine Rückfahrkamera, ein automatischer „Valet“, ein Panoramadach und vieles mehr sind gegen Aufpreis erhältlich.

Auch das Offroad-Potenzial ist auf dem Niveau. Die Hinterräder des Yeti werden per elektronischem Befehl über eine Kupplung verbunden

Es lohnt sich, den Getriebewähler in die Position „D“ oder „R“ zu bringen, da die Elektronik die Lücken auswählt und die Kupplungskupplungen leicht anzieht. Mit einer kleinen Vorspannung können Sie das Drehmoment standardmäßig auf die Hinterachse übertragen (ca. 5-10%). Dadurch wird die Überbrückungszeit der Kupplung verkürzt und das Anfahren auf weichem Untergrund zuverlässiger: Eis, Schnee, Matsch oder Sand. Es reicht, wenn sich die Vorderräder in einem Winkel von 5-8 Grad drehen, da die Kupplung sofort vollständig sperrt und die volle Traktion an die Hinterräder abgibt. Die Leistung von Haldex verdient nur Lob, auf rutschigem Untergrund unter Gas am Rande des Seitenschlupfs ist der Lenkcharakter des Yeti neutral - die Gewohnheiten von Autos mit permanentem symmetrischem Allradantrieb.

Dank der rechtzeitigen Blockierung der Kupplung, die die Hinterachse verbindet, und der Imitation von Differentialsperren (ihre Rolle spielt das ABS, das die durchdrehenden Räder selektiv bremst), überwindet die Frequenzweiche spürbare Anstiege mit schräg aufgehängten Rädern. Aber er tut es etwas weniger selbstbewusst als

Die Landung der vorderen Fahrer ist leicht senkrecht. Bei Crossovern ist das eher die Regel, aber darin besteht die Gefahr, dass der untere Rücken bei langen Fahrten stärker ermüdet. Ich wünsche mir größere Bereiche der Lenksäulenverstellung. Gleiches gilt für den Tiguan und den Audi Q3. Dahinter ist viel Platz, eine 190 cm große Person setzt sich „allein“ mit Abstand hin.

Und wie sieht es mit Wirtschaftlichkeit und Dynamik aus? DSG erhöhte das Gewicht um 20 kg und erhöhte den Kraftstoffverbrauch des Yeti im Stadtmodus leicht - 10,6 Liter pro 100 km gegenüber 10,1 für die "Mechaniker" -Version. Aber auf der Autobahn ist das Auto etwas sparsamer – für 100 Kilometer braucht es 6,8 Liter statt 6,9 mit Handschaltung. Im kombinierten Zyklus beträgt die Parität 8 Liter. Aber auf Bergstraßen und im Gelände steigt der Verbrauch deutlich an, und das ist natürlich - ich hatte Yeti "gegessen" 17 Liter pro "Hundert". In der Dynamik verliert das DSG ein wenig, Beschleunigung auf 100 km / h in 9 Sekunden, in der „mechanischen Version“ - 8,7.

Eine nützliche Sache ist der Offroad-Modus, der per Schlüssel aktiviert wird. Interessant ist, dass dieses Feature bei allen Yeti mit Allradantrieb in der „Basis“ enthalten ist, beim Audi Q3 jedoch noch nicht einmal in der Liste der Optionen. Der Motor reagiert in diesem Modus weniger schnell auf das Gaspedal und die „Umdrehungen“ steigen nicht über 2,5 000. Dies geschieht, um das Risiko von Radschlupf auf rutschigen Oberflächen zu verringern. Etwas später setzt die Traktionskontrolle ein (auf Wunsch auch komplett abschaltbar) und das ABS arbeitet nach einem speziellen Algorithmus.

Der Stamm ist vollgestopft mit einer großen Anzahl von Haken, Netzen und Querstangenösen. Es gibt auch eine 12-Volt-Steckdose. Günstig! Im Untergrund des „russischen“ Yeti ein vollwertiges 16-Zoll-Ersatzrad auf einer Stahlscheibe und ein Organizer. Kofferraumvolumenbereich 405 - 1760 Liter. 405 - unter der Fensterbanklinie mit vollständig nach hinten geschobenen Sitzen und zurückgeworfenen Lehnen, 1760 - mit demontierter hinterer Reihe

Die Bremsimpulsfrequenz wird halbiert (von 20 Hz auf 10 Hz). Dadurch ist die Verzögerungseffizienz auf Boden und Schnee höher, die Räder im blockierten Zustand halten länger und haben im Moment des Blockierens Zeit, größere Rollen vor sich herzurechen, die mehr Widerstand erzeugen. Auf Eis ist das Bremsen mit Stollen auch effektiver (Stollen funktionieren am besten, wenn der Reifen im Verhältnis zur eisigen Oberfläche einen langen Schlupf hat). Das Handling bei einer Notbremsung mit ABS, das mit einem solchen Algorithmus arbeitet, ist zwar schlechter, daher ist der Offroad-Modus bei Geschwindigkeiten bis zu 30 km / h aktiv.

Mit einem Zweiliter-Saugmotor mit 141 PS, CVT und Allradantrieb „startet“ er ab 1.030.000 Rubel. In der Maximalausstattung kostet so ein Qashqai 1.200.000 Rubel. Ein 150 PS starker Kia Sportage mit einem 2.0-Motor (150 PS), einer Sechsgang-Automatik und Allradantrieb kostet mindestens 1.089.000 Rubel. Ein ähnlicher Hyundai ix35 kostet 1.107.000 Rubel. Verlockendes Angebot – SsangYong Actyon. Ein koreanischer Crossover mit einem 175-PS-Dieselmotor, einer Sechsgang-Automatik und Allradantrieb kostet 1.059.000, aber in allen Verbraucherparametern bleibt er hinter seinen Konkurrenten zurück. Allradgetriebener Mitsubishi ASX mit 150 PS Motor. mit einem Variator in der günstigsten Version kostet 1.089.000 Rubel. Wenn Sie die Konfiguratoren durchgehen, wird der Skoda Yeti aufgrund der größeren Anzahl von Optionen, die für vergleichbares Geld angeboten werden, sehr attraktiv. Ehrlich gesagt habe ich selbst eine Schwäche für dieses Auto. Und dafür gibt es eine logische Erklärung. Beim Handling ist Yeti definitiv besser als die ausgewiesenen Konkurrenten, auch in puncto Dynamik und Wirtschaftlichkeit. Wenn Sie Funktionalität in den Vordergrund stellen, dann stellt der Tscheche mit seiner VarioFlex-Innenausstattung alle auf die Schulterblätter. Gleichzeitig erfreut Skoda mit erschwinglichen Servicepreisen. Wenn Sie sich also Yeti ansehen, können Sie ihn gerne nehmen.

Witali Kabyschew
Foto: Vitaly Kabyshev und Skoda