vsc-system im auto. EBD-, BAS- und VSC-Systeme

Liebe Autofreunde, was ist die Spurtreue eines Autos? Es gibt ein solches Phänomen, und jetzt werden wir genau betrachten, was das vsc-Wechselkursstabilitätssystem ist.

Sie und ich wissen genau, dass das Autofahren nicht nur von angenehmen Erlebnissen, sondern auch von unvorhergesehenen Situationen begleitet sein kann, deren Folge bestenfalls eine teure Autoreparatur ist.

Natürlich, sagen Sie, hängt viel von der Dichtung zwischen Lenkrad und Vordersitz ab - der Fahrer, der sich diese Frage manchmal nicht stellt: „Wie ist die Spurtreue des Fahrzeugs?“.

Um Ärger zu vermeiden, rüsten Autohersteller, die sich auf Amateurfahrer und blonde Frauen verlassen, ihre Geisteskinder mit allen möglichen Dingen aus, deren Aufgabe es ist, Notsituationen zu verhindern.

Betrachten wir eine dieser Technologien, die effektiv dafür sorgt, dass die Autos entlang der von uns geplanten Trajektorie fahren und keine unangenehmen Überraschungen bieten - Drifts oder ähnliches.

Richtungsstabilität von Fahrzeugen, was ist das und wie unterscheidet sie sich von der dynamischen Stabilisierung?

Lassen Sie sich nicht von der lateinischen Abkürzung hinter dem bekannten Namen der Technologie täuschen. Tatsache ist, dass dasselbe Gerät, das von verschiedenen Herstellern von Automobilausrüstung hergestellt wird, völlig unterschiedliche Namen haben kann.

So ist beispielsweise das Wechselkursstabilitätssystem als dynamisches Stabilisierungssystem bekannt, und die Abkürzungen, die es bezeichnen, sind im Allgemeinen zahllos – dies sind ESP und ESC und VSC und VDC und so weiter. Trotzdem hängen sein Wesen und sein Funktionsprinzip wenig vom Namen ab, Unterschiede können natürlich sein, aber sie sind unbedeutend.

Wann funktioniert das VSC-System?

Warum brauchen wir also ein Stabilitätskontrollsystem? Wie wir am Anfang des Artikels erwähnt haben, besteht seine Hauptfunktion darin, eine bestimmte Flugbahn des Autos zu speichern. Stellen Sie sich die Situation vor: Ende des Herbstes, die ersten Fröste, Sie fahren, nachdem Sie das Gaspedal ertränkt haben, eine Straße entlang, auf der die Pfützen von gestern bereits mit einer Eiskruste bedeckt sind. Es gibt eine kleine Kurve vor Ihnen, und Sie fahren, ohne langsamer zu werden, hinein, als plötzlich eines der Antriebsräder (stellen wir uns vor, Sie haben ein Auto mit Hinterradantrieb) auf das Eis trifft.

Was wird passieren?

Wenn das Auto nicht mit VSC ausgestattet ist, können die Folgen sehr traurig sein - Schleudern, Abdriften von der Flugbahn, mit einem Wort, der Schrecken des Fahrers. Hat das Auto aber eine Stabilitätskontrolle und diese ist aktiviert, dann merkt man in diesem Fall gar nichts, außer dass das Fahrzeug leicht nach hinten wackelt. Das ist es.

Kursstabilität: Alles unter Kontrolle

Lassen Sie uns nun auf das Funktionsprinzip und die Vorrichtung des Wechselkursstabilitätssystems eingehen. Es gehört zu den High-Level-Technologien, was bedeutet, dass andere Systeme und Komponenten des Autos unter seiner Kontrolle stehen. Die Schlüsselelemente von VSC sind:

• eine Reihe verschiedener Sensoren;
• elektronische Kontrolleinheit;
• ausführende Geräte.

Der Zustand des Autos wird durch eine Streuung verschiedener Sensoren überwacht, nämlich: ein Lenkwinkelsensor, Druck in der Bremsleitung, Längs- und Querbeschleunigung der Karosserie, Radgeschwindigkeit und Winkelgeschwindigkeit des Autos.

Basierend auf den erhaltenen Informationen bewertet das Steuergerät die Situation in Sekundenbruchteilen und wenn sich das Auto seiner Meinung nach nicht so bewegt, wie es der Fahrer wünscht, sendet es Signale an die Aktuatoren, um die Situation zu korrigieren. Zu den Geräten, die von der VSC-Elektronik gesteuert werden können, gehören:

• in die Bremsleitung eingebaute Ventile des Antiblockiersystems;
• Elemente des Anti-Rutsch-Systems;
• Motorsteuergerät;
• Automatikgetriebeelektronik (außer natürlich im Auto);
• aktive Radlenkung (auch wenn vorhanden).

Die Folge des Betriebs des Stabilitätskontrollsystems kann das Bremsen der Räder, eine Änderung der Betriebsart des Motors und des Getriebes, die Umverteilung des Drehmoments entlang der Achsen oder Räder usw. sein.

Ist VSC immer hilfreich?

Übrigens hat die VSC-Technologie bei aller Nützlichkeit auch ihre Gegner. Es wird angenommen, dass es für erfahrene Fahrer nicht nur nutzlos, sondern auch eine unnötige Belastung ist. Vielleicht ist etwas Wahres daran, und deshalb haben viele Autos, die mit dem Stabilitätskontrollsystem ausgestattet sind, einen Knopf, um es auszuschalten.

Manchmal können Sie durch Deaktivierung eine schwierige Situation auf nicht standardmäßige Weise lösen, z. B. Gas geben, um aus dem Schleudern auszusteigen, oder Liebhabern des aktiven Fahrens einfach die Möglichkeit geben, ihre Nerven zu kitzeln und eine echte Fahrt hinter sich zu genießen Rad.

Ich hoffe, Sie quält sich nicht mehr mit der Frage: „Auto-Richtungsstabilität, was ist das“? Aber wie dem auch sei, Freunde, seid immer vorsichtig im Straßenverkehr und vertraut nicht bei allem auf die smarte Elektronik des Autos.

Ich rate Ihnen, sich im Rahmen von Sicherheitssystemen mit ihnen vertraut zu machen.

Neben ABS, TSC, ESP gibt es auch ein elektronisches Programm namens EBD - elektronische Bremskraftverteilung. Dieses System fungiert in der Regel als „Makeweight“ zu ABS, TSC und ESP und optimiert vor allem die Bremskräfte an den Hinterrädern.

Wann ist EBD gefragt? Unter normalen Bedingungen fällt die Hauptlast auf die Bremsen der Vorderräder, die einen besseren Kontakt zur Straße haben, weil das Auto beim Bremsen mit der Nase zu „picken“ scheint und das Gewicht nach vorne umverteilt. Aber stellen Sie sich vor, Sie müssten langsamer werden, wenn das Auto bergauf fährt – die Hauptlast fällt jetzt auf die Hinterräder. Für solche Fälle ist das EBD-System konzipiert.

So funktioniert der Bremsassistent

Daher ist BAS so ausgelegt, dass es nur im Anfangsmoment einer Notbremsung des Fahrzeugs maximalen Druck im Bremssystem erzeugt. Aber auch das reicht aus Verkürzen Sie den Bremsweg um 15 % beim Bremsen aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Diese Bremswegverkürzung kann entscheidend sein: Das BAS-System kann Menschenleben retten.

Das Potenzial für automatisches Bremsen ist riesig. Schon die einfachsten Systeme retten Leben: Wird die Geschwindigkeit vor dem Aufprall um 5 % reduziert, sinkt die Wahrscheinlichkeit eines tödlichen Ausganges um 25 %. Und laut realen Unfallstatistiken in sechs europäischen Ländern reduzieren automatische Bremssysteme das Verletzungsrisiko bei einem Unfall um 40 %.

Auf glatten Eisflächen sorgt die ABS-Unterstützung dagegen für eine Reduzierung des Abstands bis zum vollständigen Stillstand um 15% im Vergleich zu einem Auto ohne ABS, dessen Räder "im Schleudern" gebremst wurden. Die Hauptsache ist, dass ABS in einer kritischen Situation die Fähigkeit behält, ein Auto zu fahren, und ESP hilft auch, das Auto auf eine sichere Flugbahn zurückzubringen.

Wie VSC funktioniert

VSC-Sensoren überwachen die Betriebsmodi von Motor und Getriebe, die Drehzahl der einzelnen Räder, den Bremsdruck, den Lenkwinkel, die Querbeschleunigung und das Gieren, und die daraus resultierenden Daten werden an das elektronische Steuergerät übertragen. Nachdem der VSC-Mikrocomputer die Informationen von den Sensoren verarbeitet und die Situation bewertet hat, trifft er die einzig richtige Entscheidung für eine bestimmte Situation und gibt einen Befehl an die Aktuatoren. In Situationen, die aufgrund von übermäßigem Selbstvertrauen zum Notfall werden könnten oder Aufgrund unzureichender Fahrererfahrung korrigiert das VSC-System seine Aktionen, beheben Sie den Fehler und verhindern Sie, dass das Auto außer Kontrolle gerät.

Angenommen, das Auto fährt mit zu hoher Geschwindigkeit in eine Kurve und der Fahrer macht einen weiteren Fehler, als er feststellt, dass er bei ihrer Wahl einen Fehler gemacht hat - er bremst scharf oder dreht das Lenkrad übermäßig in Richtung der Kurve. Nach Erhalt der Informationen von den Sensoren registriert das VSC-System sofort, dass sich das Auto in einer kritischen Position befindet, und verteilt die Bremskräfte auf die Räder neu, ohne die Räder blockieren zu lassen, um einer Drehung um eine vertikale Achse entgegenzuwirken.

Warum brauchen Besitzer von High-End-Autos wichtige Sicherheitskomponenten? Sie müssen zum Schutz des Fahrers und der Insassen in allen Fahrzeugen installiert werden. In naher Zukunft wird VSC privatisiert, ebenso wie ABS.

Abkürzung für Stabilitätskontrollsystem VSC steht für Vehicle Stability Control.

Die Elektronik überwacht ständig die Hauptparameter der Fahrzeugbewegung: Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung. Gleichzeitig vergleicht das System ständig die von den Sensoren empfangenen Parameter mit den Aktionen des Fahrers und berechnet den Traktionsverlust des Fahrzeugs, aufgrund dessen es zu einem Schleudern kommen kann. Die Hauptsensoren sind Sensoren, und es werden auch spezielle Gier-, Beschleunigungs- und Lenksensoren verwendet.

Wenn das System ( VSC) einen Kontrollverlust erkennt, übt es sofort eine individuelle Bremskraft auf jedes Rad aus. Stabilitätssystem schließt auch die Drosselklappe, bis das Fahrzeug nicht mehr rutscht, wodurch sowohl das Durchdrehen der Vorder- als auch der Hinterachse kompensiert wird.

Als Ergebnis der Messung der Querbeschleunigung, des Gierens (Drift/Steer) und der Rotationsgeschwindigkeit jedes der Räder kann das Richtungsstabilitätssystem ( VSC) vergleicht die Absichten des Fahrers (Lenken, Bremsen) mit der Reaktion des Autos. Das System bremst dann ein oder mehrere Räder und/oder begrenzt die Motorleistung, um ein Schleudern oder Überschießen zu verhindern. Es ist jedoch klar, dass ein solches System die physikalischen Einschränkungen eines bestimmten Fahrgestells nicht außer Kraft setzen kann, und wenn der Fahrer dies vergisst, Stabilitätskontrollsystem(VSC) wird einen Unfall nicht verhindern können, da es die Gesetze der Physik nicht überwinden und eine bessere Traktion bieten kann, als dies unter diesen Bedingungen möglich ist

Oft das System VSC wirkt viel früher, als der Fahrer den Traktionsverlust auf der Fahrbahn zu spüren beginnt. Gleichzeitig wird der Beginn des Systembetriebs durch ein Tonsignal und eine Anzeige auf dem Armaturenbrett angezeigt.

Zum ersten Mal Fahrzeugstabilitätskontrolle (VSC) wurde 1995 von der Robert Bosch GmbH herausgebracht und in Top-Versionen von Mercedes-Benz- und BMW-Fahrzeugen installiert. Es gibt viele Namen für ein elektrohydraulisches Stabilitätskontrollsystem. Verschiedene Hersteller nennen dieses System auf ihre Weise: ESP, VDS, DSC, VSC. Oft wird das System ohne Bezug zum Auto als ESC (Electronic Stability Control) abgekürzt. In jedem Fall umfasst ein solches System ein Antiblockiersystem (ABS), eine Traktionskontrolle (TRC) und eine Giersteuerung (Drehung des Fahrzeugs um eine vertikale Achse).

Laut Statistik ist das Wechselkursstabilitätssystem ( VSC) verringert die Zahl der Unfälle um 35 % pro Jahr. Bemerkenswert ist auch, dass bei Einbau des VSC-Systems in alle Autos mehr als 10.000 Unfälle innerhalb eines Jahres vermieden werden könnten.

Ich möchte jedoch darauf hinweisen, dass das Vorhandensein dieses Systems den Fahrer nicht allmächtig macht. Glauben Sie nicht blind, dass Sie sicher sind. Die Straße war und ist immer ein Ort erhöhter Gefahren. Kein System ist in der Lage, Geschwindigkeitsüberschreitungen und aggressive Fahrfehler auszugleichen. Ja, Stabilitätskontrollsystem (vs) kann in einer schwierigen Situation helfen, aber es ist besser, es nicht zu solchen Momenten zu bringen. Passen Sie auf sich und Ihre Lieben auf!

Um Autos so sicher wie möglich zu machen, rüsten die Hersteller sie mit allerlei Assistenzsystemen aus, die dem Fahrer helfen sollen, Gefahren rechtzeitig zu vermeiden. Eines davon ist das Stabilitätskontrollsystem. Bei Autos verschiedener Marken kann es unterschiedlich heißen: ESC für Honda, DSC für BMW, ESP für die überwiegende Mehrheit europäischer und amerikanischer Autos, VDC für Subaru, VSC für Toyota, VSA für Honda und Acura, aber der Zweck des Wechselkursstabilisierungssystem ist das gleiche - verhindert, dass das Fahrzeug in jedem Fahrmodus von einer vorgegebenen Bahn abweicht, sei es beim Beschleunigen, Bremsen, Geradeaus- oder Kurvenfahren.

Die Funktionsweise von ESC, VDC und anderen kann wie folgt veranschaulicht werden: Das Auto fährt mit einer bestimmten Geschwindigkeit in eine Kurve, plötzlich trifft eine Seite auf eine sandige Fläche. Die Zugkraft ändert sich dramatisch, was zum Schleudern oder Abdriften führen kann. Um ein Abweichen von der Trajektorie zu verhindern, verteilt das dynamische Stabilisierungssystem das Drehmoment sofort zwischen den Antriebsrädern und bremst die Räder bei Bedarf ab. Und wenn das Auto mit einem aktiven Lenksystem ausgestattet ist, ändert sich der Drehwinkel der Räder.

Zum ersten Mal erschien das Stabilitätskontrollsystem des Autos im Jahr 1995, damals ESP oder Electronic Stability Program genannt, und ist seitdem das am weitesten verbreitete in der Automobilindustrie. In Zukunft wird das Gerät aller Systeme an seinem Beispiel betrachtet.

Design von ESC-, DSC-, ESP-, VDC-, VSC-, VSA-Systemen

Das Stabilitätskontrollsystem ist ein aktives Sicherheitssystem auf hohem Niveau. Es ist ein Komposit, bestehend aus einfacheren, nämlich:

• Bremskraftverteilungssysteme (EBD);
• elektronische Differenzialsperre (EDS);

Dieses System besteht aus einer Reihe von Eingangssensoren (Druck im Bremssystem, Radgeschwindigkeit, Beschleunigung, Drehgeschwindigkeit und Lenkwinkel usw.), einer Steuereinheit und einer Hydraulikeinheit.

Eine Gruppe von Sensoren wird verwendet, um die Aktionen des Fahrers auszuwerten (Daten über den Winkel des Lenkrads, der Druck im Bremssystem), die andere hilft, die tatsächlichen Parameter der Bewegung des Autos zu analysieren (die Radgeschwindigkeit, Quer- und Längsbeschleunigung, die Wendegeschwindigkeit des Autos, der Bremsdruck werden geschätzt).

Das ESP-Steuergerät gibt anhand der von den Sensoren empfangenen Daten die entsprechenden Befehle an die Aktuatoren. Neben den Systemen, aus denen das ESP selbst besteht, interagiert dessen Steuergerät mit dem Motorsteuergerät und dem Steuergerät des Automatikgetriebes. Von ihnen erhält er auch die notwendigen Informationen und sendet ihnen Steuersignale.

Das dynamische Stabilisierungssystem arbeitet mit einem ABS-Hydraulikaggregat.

Das Funktionsprinzip der Systeme ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Das Stabilitätskontroll-ECU arbeitet kontinuierlich. Es erhält Informationen von Sensoren, die die Aktionen des Fahrers analysieren, und berechnet die gewünschten Parameter der Fahrzeugbewegung. Die erhaltenen Ergebnisse werden mit den tatsächlichen Parametern verglichen, deren Informationen von der zweiten Gruppe von Sensoren stammen. Die Diskrepanz wird von ESP als unkontrollierbare Situation erkannt und in die Arbeit einbezogen.

Die Bewegung wird auf folgende Weise stabilisiert:

1. bestimmte Räder werden gebremst;
2. Motordrehmoment ändert
3. Wenn das Auto über ein aktives Lenksystem verfügt, ändert sich der Drehwinkel der Vorderräder.
4. Wenn das Auto eine adaptive Federung hat, ändert sich der Dämpfungsgrad der Stoßdämpfer.

Das Motordrehmoment wird auf eine von mehreren Arten geändert:

• Änderungen der Drosselklappenstellung;
• Kraftstoffeinspritzung oder Zündimpuls wird übersprungen;
• der Zündzeitpunkt ändert sich;
• Gangschaltung im Automatikgetriebe wird abgebrochen;
• beim Allradantrieb wird das Drehmoment auf die Achsen umverteilt.

Wie notwendig ist das dynamische Stabilisierungssystem

Es gibt viele Gegner jeglicher elektronischer Hilfssysteme in Autos. Sie alle argumentieren einstimmig, dass ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA und andere nur Fahrer abschrecken und darüber hinaus nur eine Möglichkeit sind, mehr Geld aus dem Käufer herauszuholen. Sie untermauern ihre Argumente damit, dass es solche elektronischen Assistenten im Auto noch vor 20 Jahren nicht gab und die Autofahrer trotzdem hervorragende Arbeit geleistet haben.

Wir müssen der Tatsache Anerkennung zollen, dass an diesen Argumenten etwas Wahres dran ist. Tatsächlich beginnen viele Fahrer, die glauben, dass die Hilfe von ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ihnen nahezu unbegrenzte Möglichkeiten auf der Straße bietet, zu fahren und vernachlässigen den gesunden Menschenverstand. Das Ergebnis kann sehr traurig sein.

Allerdings kann man den Gegnern aktiver Sicherheitssysteme nicht zustimmen. Das System der Wechselkursstabilität ist zumindest als Sicherheitsmaßnahme notwendig. Studien zeigen, dass der Mensch viel mehr Zeit damit verbringt, die Situation einzuschätzen und richtig zu reagieren, als ein elektronisches System. ESP hat bereits vielen Verkehrsteilnehmern (insbesondere Fahranfängern) geholfen, Leben und Gesundheit zu retten. Wenn der Fahrer seine Fähigkeiten so weit perfektioniert hat, dass das System zwar funktioniert, aber die Handlungen eines Menschen nicht stört, kann man ihm nur gratulieren.

Zusätzliche Funktionen von ESC-, DSC-, ESP-, VDC-, VSC-, VSA-Systemen

Das Kursstabilitätssystem kann neben seiner Hauptaufgabe - der dynamischen Stabilisierung des Autos - auch zusätzliche Aufgaben erfüllen, wie z. B. das Verhindern des Umkippens des Autos, das Verhindern von Kollisionen, das Stabilisieren des Lastzugs und andere.

SUVs neigen aufgrund des hohen Schwerpunkts dazu, umzukippen, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einfahren. Um eine solche Situation zu verhindern, wurde ein Überrollschutzsystem oder Roll Over Prevention (ROP) entwickelt. Zur Erhöhung der Stabilität werden die Vorderräder des Fahrzeugs gebremst und das Motordrehmoment reduziert.

Zur Umsetzung der Kollisionsvermeidungsfunktion benötigen die Systeme ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA zusätzlich die adaptive cruise control. Zunächst erhält der Fahrer akustische und optische Signale, bei ausbleibender Reaktion wird automatisch der Druck im Bremssystem erhöht.

Übernimmt die Stabilitätskontrolle bei Fahrzeugen mit Anhängevorrichtung die Funktion, den Lastzug zu stabilisieren, so verhindert sie durch Abbremsen der Räder und Reduzierung des Motormoments ein Schlingern des Anhängers.

Eine weitere nützliche Funktion, die besonders beim Fahren auf Serpentinenstraßen benötigt wird, ist die Erhöhung der Wirksamkeit der Bremsen bei Erwärmung (genannt Over Boost oder Fading Brake Support). Es funktioniert ganz einfach: Beim Erwärmen der Bremsbeläge erhöht sich automatisch der Druck im Bremssystem.

Schließlich kann das dynamische Stabilisierungssystem Feuchtigkeit automatisch von den Bremsscheiben entfernen. Diese Funktion wird aktiviert, wenn die Scheibenwischer bei Geschwindigkeiten über 50 km/h eingeschaltet sind. Das Funktionsprinzip ist ein kurzfristiger regelmäßiger Druckanstieg im Bremssystem, wodurch die Beläge gegen die Bremsscheiben gedrückt werden, sich erwärmen und das darauf gefallene Wasser teilweise von den Belägen entfernt wird. und teilweise verdunstet.