Spionagefotos: Mercedes GLK AMG. Ausstattung und Pakete

Auf der Autoshow in New York zweitausendsiebzehn präsentierte Mercedes-AMG die „aufgeladenen“ Frequenzweichen GLC 63 und GLC 63 Coupé, die erstmals in der Herstellerlinie erschienen. Und zwei Jahre später fand auf derselben Ausstellung die Premiere von neu gestalteten Autos statt, die kosmetische Änderungen im Erscheinungsbild und einen neu gestalteten Salon erhielten.

Im Gegensatz zu ihren Quellen erhielt der Mercedes-AMG GLC 63 und 63 Coupé 2019 (Foto und Preis) den Panamericana-Kühlergrill mit vertikalen Rippen, der ursprünglich auf dem Rennstrecken-Supersportwagen auftauchte. Darüber hinaus umfasst das SUV-Bodykit einen Heckspoiler und Diffusor, aggressivere Stoßfänger, Einstiegsleisten und ein Quartett rechteckiger Auspuffrohre.

Konfigurationen und Preise des Mercedes-AMG GLC 63 2019.

AT9 - Automatik 9-Gang, 4MATIC - Allradantrieb

In der Basis sind beide Autos mit 19-Zoll-Rädern auf verschiedenen Reifen der Dimension 235/55 vorne und 255/50 hinten ausgestattet. Und auf den Top-End-Modifikationen mit dem Präfix "S" gibt es 20-Zoll-Räder mit 265/45er Reifen vorn und 295/40er hinten. Gegen Aufpreis sind 21" Schmiedefelgen, ein Carbon-Aeropaket und ein Auspuff mit verstellbarer Klappe zur Veränderung der Lautstärke erhältlich.

Denken Sie daran, dass der ehemalige Mercedes GLK, der durch den GLC ersetzt wurde, keine Modifikation von AMG hatte. Später folgten die Bayern dem Beispiel Stuttgarts und bereiteten "aufgeladene" M-Modifikationen für einige ihrer X4 und X4 Frequenzweichen vor.

Bei den aktualisierten Mercedes-AMG GLTs 63 Modelljahr 2019-2020 hat sich die Form des Kühlergrills leicht verändert, die Kopfoptik wurde überarbeitet und das Muster der Rückleuchten hat sich geändert. Die Auspuffrohre sind etwas größer geworden und für die Felgen wurde ein neues Design entwickelt. Im Innenraum zeichnen sich beide Modelle durch Sportsitze und ein Lenkrad, Metallpedale, spezielle Grafiken auf der Instrumententafel und Kohlefaser-Einsätze aus.

Die Neugestaltung brachte ein neues Lenkrad mit Speichen-Touchpanels, ein digitales Kombiinstrument auf einem 12,3-Zoll-Bildschirm und ein auf 10,25 Zoll vergrößertes Display des neuen MBUX-Multimediasystems, das Sprach- und Gestensteuerung unterstützt. Im Unterbau sind die Sitze mit Kunstleder und Mikrofaser DINAMICA bezogen, optional wird Echtleder angeboten.

Technische Eigenschaften

Unter der Haube des neuen 2019er Mercedes-AMG GLC 63 (Specs) steckt ein 4,0-Liter-V8-Biturbo mit 476 PS. (650 Nm) und die extremere Version des GLC 63 S Coupé ist mit dem gleichen Motor ausgestattet, aber auf 510 Kräfte und 700 Nm Drehmoment gesteigert.

Beide sind gepaart mit einer 9-Band AMG SPEEDSHIFT MCT Automatik mit Nasskupplungspaket statt Drehmomentwandler und einem proprietären 4MATIC+ Allradsystem mit Lamellenkupplung im Vorderradantrieb. Anstelle der bisherigen mechanischen „Selbstsperre“ bei allen Versionen gibt es jetzt eine elektronisch gesteuerte Hinterachsdifferenzialsperre.

Von null auf Hunderte von "aufgeladenen" Frequenzweichen beschleunigen in 4,0 Sekunden, und 510-PS-Versionen tun es in 3,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf rund 250 Stundenkilometer begrenzt (mit dem optionalen AMG Driver’s Package steigt sie auf 270 km/h und auf bis zu 280 – beim „Esc“). Die Regelprogrammwahl der AMG Dynamik-Elektronik verfügt über fünf Einstellungen: „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Glätte“ und „Individual“, das GLC 63 Coupé verfügt zusätzlich über einen „Race“-Modus.

Die Autos sind mit einem adaptiven Fahrwerk mit pneumatischen Elementen und drei Betriebsmodi ausgestattet: „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“, und für die elektrische Servolenkung mit variablem Kraftaufwand sind die Einstellungen „Comfort“ und „Sport“ vorgesehen . Außerdem haben beide Autos kraftvolle Bremsen mit 390-mm-Lochscheiben vorne und hinten, und gegen Aufpreis können Sie Carbon-Keramik bestellen.

Wie viel es kostet

Der Verkaufsstart des neuen Mercedes-AMG GLC 63 Coupé und GLC 63 in Russland fiel am 17. Juli, doch im Dezember erhielten die ersten Kunden ihre Autos. Heute beginnt der Preis für ein "aufgeladenes" SUV mit einem 510-PS-Top-Motor bei 7.770.000 Rubel und einer coupéartigen Version bei 200.000 Rubel. teurer. Aufgrund der geringen Nachfrage wurden die Lieferungen von 476-PS-Modifikationen (ohne S-Präfix) eingestellt.

Darüber hinaus sind optional Schalensitze, Nappaleder, ein Wildlederlenkrad, Fahrerassistenz Plus sowie 20"- und 21"-Felgen erhältlich. Die Datenbank verfügt über 7 Airbags, ein Stabilisierungssystem, Diodenoptik, schlüssellosen Zugang zum Salon, Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbare und elektrische Vordersitze, Comand Multimedia mit Navigation, Burmester Musik, adaptive Stoßdämpfer und Luftfederung.

Fotos des neuen Mercedes-AMG GLC 63 S

Was sind die schüchtern, diese Leute von AMG! Zur Vorschau auf das brandneue "Gelik" (über das wir erst Mitte Dezember sprechen können, aber kurz gesagt - es ist der Hammer) haben sie aus Versehen eine kurze Fahrt auf der stärksten Version des GLC-Crossovers geschraubt. Die mit dem Index 63. Und es stellte sich laut Jobs fast heraus: Und noch etwas ... Denn "sechzigdrittel" ist eine Bombe.

Ich gebe zu, dass ich geografisch falsch liege. Inspiration suchten die Deutschen nicht in Cupertino, sondern in Detroit, dem alten, das eine echte Motorenstadt war. Wie die Amerikaner mit ihren glorreichen Big Blocks, Hemi- und Muscle-Car-Bossen nehmen AMG-Abenteurer ihren Biturbo-V8 und stopfen ihn überall hin. Und da der Motor relativ kompakt daher gekommen ist (Turbinen in Klappstellung und "nur" 4 Liter Volumen), passt da einiges rein. C-, E- und S-Klasse-Limousinen, AMG GT-Sportwagen, maskuliner Panzerkühlschrank G500 und jetzt GLC. Im Allgemeinen ein gewöhnlicher Crossover. War.

Was ist der Mercedes-AMG GLC 63 S? Er ist nicht nur einer der beiden stärksten Mittelklasse-SUV auf dem Markt – er hat die gleichen 510 PS wie der Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Aber es ist nicht nur das einzige Auto seiner Klasse mit acht Zylindern unter der Haube.

Dies ist für eine Sekunde der schnellste Serien-Crossover der Welt.

Drei und acht. In nur 3,8 Sekunden schafft die hohe und fast zwei Tonnen schwere Karkasse den Übergang vom Ruhezustand in den Verbrauch der zweiten hundert Kilometer pro Stunde. Dahinter stecken der neueste Hyper-Tech Cayenne Turbo und das leidenschaftliche Stelvio – beide werden zehn langsamer. Es ist lächerlich, den Macan Turbo mit Performance-Paket (440 Kräfte, 4,4 Sekunden) und den BMW X3 M40i (360 Kräfte, 4,8 Sekunden) zu erwähnen.

Ja, die Konkurrenz ist wach: Der BMW X3 M, der Audi RS Q5 und der Jaguar F-Pace SVR sind unterwegs. Die Produktion des jenseitigen 717-PS-Jeep Grand Cherokee Trackhawk mit der gleichen Dynamik wird zwar ständig verschoben, scheint aber kurz vor dem Start zu stehen – obwohl in Russland damit ohnehin nicht zu rechnen ist. Und dann kommt der Lamborghini Urus und schickt die ganze Gang mit einem lauten Knall in die Tiefe. Aber hier und jetzt ist Mercedes am ungestümsten. Speziell für die Nerds: Ja, das Tesla Model X ist noch schneller.

5 weitere sehr schnelle (aber nicht so schnelle) Frequenzweichen

Nennen Sie mich einen Heuchler und Rückschrittlichen, aber ich weigere mich, diese geflügelte Mikrowelle aus Amerika ernst zu nehmen. Denn wer Ohren hat, soll den Unterschied hören. Und wenn er es nicht hat, wird er es mit seiner Haut spüren. Das seismische Blubbern des AMG G8 im Leerlauf, das Gebrüll eines hungrigen Werwolfs näher am Cut-off, Artilleriesalven aus den Auspuffkanonen unter Gasaustritt - das haben und werden sterile Elektroautos nicht haben. Und deshalb bestehen sie unsere Petrolhead-Version des Turing-Tests hoffentlich nie.

Die Stimme des GLC 63 S versucht nicht, wie beim AMG GT S (und erst recht beim R) alle Gedanken zu ersetzen, denn der Abgastrakt ist hier etwas weiter als einen Zentimeter von den Ohren entfernt. Darüber hinaus ist die Geräuschdämmung im Auto so stark, dass der Motor selbst bei Geschwindigkeiten, für die man sich schämen muss und die man sich unheimlich merken muss, im Allgemeinen das einzige ist, was man hört. Es gibt so viel Sound, wie man braucht, und alles erinnert an das Five Finger Death Punch-Ensemble (denn Vergleiche mit Metallica haben schon alle bekommen). Sie können einfach Ihren Geschäften auf der gefühlvollen Wrong Side of Heaven nachgehen, oder Sie können einen Knopf drücken, die Auspuffklappen öffnen und den brechenden Kiefer von No Sudden Movement einschalten. Und verdammt, aber nicht taub.

Ja, zum Thema "Ficken". Beim Übertakten geht es nur um ihn. Im Launch-Control-Modus verschwindet dieser GLC abrupt mit einem Schlag für den Bruchteil einer Sekunde und verwandelt dich in einen Tennisball, der auf Rafael Nadals Schläger trifft. Keine Kurvenglättung, die schnelle, aber schwere Autos oft leiden. Keine politische Korrektheit, keine Gnade für das Getriebe – und es ist auch nicht nötig, denn statt Drehmomentwandler gibt es eine Neungang-Automatik AMG Speedshift MCT mit einem Paket aus „nassen“ Kupplungen. Genauso wie im stärkeren E 63 - es funktioniert dort und scheint nicht von zu grausamer Behandlung zu schmerzen. Und noch eine große Frage, deren Beschleunigung subjektiv nuklearer erscheinen wird - 3,4 Sekunden bei einer Limousine oder 3,8 Sekunden bei einem Crossover.

Lassen Sie mich das noch einmal wiederholen, damit ich es selbst realisieren kann. 3.8 auf der Frequenzweiche. Pest.

Auch hier stammt der Allradantrieb von „yeshki“ – eine Lamellenkupplung, die das Drehmoment auf die Vorderachse überträgt, und eine Selbstsperre hinten: Beim üblichen GLC 63 mechanisch, beim 63 S es ist elektronisch. Doch der Drift-Modus wurde nicht geliefert, denn ein 510-PS-Mercedes-Crossover mit Heckantrieb hätte die Nachrichtenberichte wuchtiger gesprengt als das Coming-Out von Kevin Spacey. Wer will heute Kevin Spacey ebenbürtig sein?

Wenn ohne zu spotten, dann hat der Übercrossover neben dem bewussten Abbrennen von Reifen genug Spezialeffekte. Die Elektronik schickt genug Schub zurück, sodass Sie mit deaktiviertem ESP einfach und furchtlos Ihren Schwanz fegen können, wohin Sie wollen. Die Dynamik ist einfach unverschämt, der Sound ist hervorragend, aber Hauptsache, das Ding fährt sich auch super.

AMG-Autos waren lange Zeit vielleicht sogar zu nah an Muscle-Cars und wurden um grandiose Motoren herum gebaut: Alle auf der Geraden schlagen, irgendwie in eine Kurve passen und dann wieder alle auf der Geraden schlagen. Der Paradigmenwechsel begann mit dem C 63 Coupé, gipfelte im GT R – und ging zum Glück nicht am GLC 63 vorbei.

Außen ist der 63. am Kühlergrill am leichtesten zu erkennen: Der Crossover war der erste mehr oder weniger zivile Mercedes, der den Panamericana-Stil mit vertikalen Lamellen anprobierte. Früher hatte nur der AMG GT R diesen Kühlergrill, dann bekamen ihn die restlichen AMG GTs und in Zukunft werden alle Autos aus Affalterbach so geschmückt. Weitere Unterschiede sind aggressive Stoßfänger (wieder mit GT R-Noten), verbreiterte Kotflügel, ein Spoiler über der fünften Tür und natürlich riesige Sneakers. Bis zu 21 Zoll Durchmesser.

Gegenüber dem üblichen GLC wurde die Kinematik der Vorderradaufhängung geändert, andere Achsschenkel und Traggelenke verbaut, die Spur wurde erweitert – das könnt ihr aber in der Pressemitteilung zum „Zwischen“ GLC 43 nachlesen. Und mit dem älteren Version gingen die Ingenieure noch weiter. Erstens haben sie die Spur noch weiter erhöht: Vorne sind es +64 Millimeter im Vergleich zur Standardversion (+45 auf "Dreiundvierzig"), hinten +50 bzw. +14. Zweitens haben sie die Hinterradaufhängung komplett verändert: Es gibt fast den gleichen Mehrlenker wie beim E 63. Und drittens haben sie alles sorgfältig neu konfiguriert.

Generell hat der GLC 63 nicht nur die S-Version aus unserem Test, sondern auch die „normale“ mit 476 PS und vier Sekunden vor hundert. Und das alles bietet auch Mercedes-AMG an, nur in einer coupéartigen Hülle, wie auf dem Foto. Aber vergessen Sie, dass wir Ihnen das gesagt haben! Denn all diese Kombinationen laufen auf drei Optionen hinaus: langsam, beängstigend und langsam und beängstigend.

Und wie sie sich neu konfiguriert haben! Das Lenkrad ist scharf, ideal "gewichtet" und mit diesem informativen Mikro-Juckreiz, der einen denken lässt, dass man vorher sein ganzes Leben in Wollfäustlingen verbracht hat. Minimale Reaktionsverzögerung, fester Halt an der Vorderachse – und schicke Heckdrehungen beim Gasgeben. Banken? Kaum wahrnehmbar, aber sie sind: genau so, dass Sie genau spüren, wo sich die dynamische Gewichtsverteilung gerade verschoben hat. Und Sie müssen verstehen, dass all dies auf nassem Asphalt, bei einer Temperatur von +10 und ... auf Winterreifen passiert.

Gerade wegen diesem Umstand bin ich vom GLC 63 S so beeindruckt – eine gute Balance unter den falschsten Testbedingungen. In gewisser Weise gebe ich dem Auto einen Vorschuss. Ich verzeihe ihr das Verrutschen der "Mündung" am Eingang zu den Stollen, leicht verschmierte Reaktionen bei schnellen Schaltvorgängen und das Fehlen einer sehr kristallartigen Einheit bei einer wirklich ernsthaften Fahrt - das Gefühl, das man auf dem "Makan" zulässt vergiss die Klassenzugehörigkeit komplett. Aber auf normalem Gummi und trocken sollte alles viel besser sein.

Und wenn es plötzlich nicht mehr geht – egal! Der GLC 63 S fährt sich sowieso großartig und wird selbst im dunkelsten Szenario sicherlich kein Auto mit mehr Motor als Fahrwerk sein. Ich machte mir Sorgen über eine andere Frage: Werden sie die Aufhängung überschatten, wie in "Shop" und "Yeshka"? Anscheinend haben sie es nicht gegessen!

Natürlich ist dieser Crossover trotz Beibehaltung des Mehrkammer-„Pneuma“ immer noch primär AMG, dann GLC – auch im entspanntesten Modus des mechatronischen Fahrwerks. Aber es fährt relativ ruhig! Es breitet sich über glatten Asphalt aus, und bei kleinen Unebenheiten wackelt es, aber verhalten und fast sanftmütig. Vielleicht wird das Chassis auf russischem Zinn - scharf und scharf - sein Gesicht verlieren. Aber mindestens hundert Kilometer entfernt in der Nähe von Stuttgart hat sie nie versucht, das auszuschütteln, was wir Journalisten statt der Seele haben.

Und auch hier laden wir nach guter alter Tradition weiterhin Spionagefotos von Autos hoch. Diesmal kam ein Neuling ins Blickfeld der Fotografen, selbst der Film wurde noch nicht entfernt, GLK. Aber keine einfache, sondern höchstwahrscheinlich seine AMG-Version.

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Es gab viele Gerüchte um die neue Modifikation. Für 8 Produktionsjahre, die Produktion der Vorgängerkarosserie, erhielt der kompakte Crossover eine ausreichende Anzahl kunterbunter Motoren, vom behäbigen und sparsamen 220 CDI, dem unruhigen und dennoch sparsamen 350 CDI, bis hin zum Benzin-V6 mit Volumen von 2.996 und 3.498 cm3. Außerdem verliebten sich die Autobesitzer in die Zuverlässigkeit, die nach modernen Maßstäben recht gut ist, da sie im einzigen Werk in der deutschen Stadt Bremen produziert wird.

Und nun war der neue GLK an der Reihe. Aktualisiert erhält es nicht nur ein verbessertes Aussehen, sondern auch bessere technische Eigenschaften. Mit anderen Worten, es wird eine Version geben, die von AMG-Profis liebevoll und fachmännisch abgestimmt und aufbereitet wird.

Der erste AMG der Mittelklasse wird der C450 AMG sein, der Gerüchten zufolge in diesem Jahr auf der Detroit Auto Show debütieren wird.

Ist das AMG SUV ein reinrassiger Vertreter der Elite, dann steckt unter der Haube wahrscheinlich ein C63 AMG 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit einer Herde von 450 Pferden. Wenn ihm die gleiche Geschichte passiert wie bei, das heißt, er wird als Mittelklasse-AMG eingestuft, wird er mit einem 3,0-Liter-V6 mit 370 PS ausgestattet.

Der Mercedes-Benz GLK (X204-Karosserie) ist ein Kompakt-SUV aus dem Hause Mercedes-Benz. Der GLK ist 4,53 m lang und basiert auf der C-Klasse-Plattform (Baureihe 204) und wird seit Oktober 2008 auf dem europäischen Markt verkauft. Dieses Auto erschien im Januar 2009 auf dem amerikanischen Markt. 2008 wurden zwei Konzeptversionen des SUV auf der Detroit International Auto Show ausgestellt, das Serienmodell wurde im April 2008 von der deutschen Automobilindustrie auf der Beijing Auto Show vertreten.

Bis November 2011 wurde dieses Auto ausschließlich in Bremen produziert, ab Dezember 2011 begann die Produktion des GLK in Peking. Mercedes positioniert den GLK als kompaktes Luxus-SUV. Es wurde ursprünglich für 40341 ​​€ verkauft, dann sank der Preis auf 35462 €. Im Sommer 2012, zum ersten Mal seit fünf Jahren seit Produktion, wurde die X204-Reihe neu gestaltet.

Entwicklung und Test

Die Entwicklungsingenieure haben den GLK auf Herz und Nieren getestet. Bei den Tests legte er rund 4,5 Millionen Kilometer zurück und versuchte sich sogar auf den Straßen Namibias. Außerdem wurde ein Computersimulatorprogramm erstellt, mit dessen Hilfe der digitale Prototyp getestet wurde. So haben die Spezialisten rund 1000 verschiedene GLK-Varianten getestet und rund 200.000 Überrolltests bestanden.

Vision GLK FREESIDE und Vision GLK TOWNSIDE

Wie bereits erwähnt, wurden 2008 zwei Versionen des GLK in Detroit ausgestellt. Dies waren die Modelle Vision GLK FREESIDE und Vision GLK TOWNSIDE. Beide Versionen haben vorne und hinten kurze Überhänge (816 mm vorn und 957 mm hinten). Die Frontsäule ist schmal genug und stört die Rundumsicht nicht.

Der Vision FREESIDE hat eine Bodenfreiheit von 201 mm und Überhangwinkel von 23 Grad vorne und 25 Grad hinten. Die breiten grauen FREESIDE Seitenschweller ragen über die Konturen der Karosserie hinaus und verleihen dem Fahrzeug ein imposantes Erscheinungsbild.

Mercedes Vision GLK FREESIDE (2008)

Die Bodenfreiheit des GLK TOWNSIDE ist gering, dieses Auto ist ein SUV und eher für urbane Bedingungen als für Offroad ausgelegt. Er hat keine Schweller wie der GLK FREESIDE. Beide Modelle sind mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. Beide Vision-Modelle verfügen über einen 4-Zylinder 2,1-Liter-Motor mit 170 PS. Dies ist eine Neuentwicklung und repräsentiert eine neue Generation von 4-Zylinder-Dieselmotoren (OM 651). Sie sind mit einem Biturbolader und einem Common-Rail-System ausgestattet. Die Umweltfreundlichkeit von Dieselmotoren erfüllt die Euro-6-Norm durch den Einsatz von BlueTEC-Fluid.

Ausstattung und Pakete

Serien-Komplettset

Zur Serienausstattung des GLK-Klassen-Crossover gehören ASR, ABS, BAS, ESP-Systeme, ein manuelles 6-Gang- oder 7-Gang-Automatikgetriebe, 4ETS (Traktionskontrolle), crashaktive Kopfstützen und ein Fahrer-Knieairbag als Fahrwerk AGILITY CONTROL mit selektiven Stoßdämpfern. AGILITY CONTROL steuert automatisch die Stoßdämpfer für eine verbesserte Straßenstabilität und eine ruhigere Fahrt. Neben der Federung spielt auch die verstellbare Lenksäule eine Rolle.

Bis auf die heckgetriebenen GLK-Modelle verfügen alle Modelle über ein 7-Gang-Automatikgetriebe und einen 4MATIC-Antrieb. Modelle mit 6-Zylinder-Motor zeichnen sich durch eine „parametrische Lenkung“ aus. Serienmäßig ist die 2-Zonen-Klimaautomatik THERMATIC verbaut.

Der Salon verfügt über ein Audio 20-Autoradio mit einem 5-Zoll-Farbdisplay, einen Dual-Tuner und einen MP3-CD-Player. Das Audiosystem verfügt über eine Bluetooth-Schnittstelle mit „Freisprechfunktion“, einen Aux-In-Anschluss (befindet sich im Handschuhfach und seit Herbst 2011 in der Mittelkonsole verlegt), eine Telefontastatur und sechs Sprecher. Für den GLK SUV sind eine Notbeleuchtung und ein automatisches Lichtschaltsystem vorgesehen. Die klaren Halogen-Nebelscheinwerfer verwenden H7-Glühlampen als Teil des aktiven Scheinwerfersystems. Seit Dezember 2009 sind die produzierten Fahrzeuge mit LED-Tagfahrlicht ausgestattet.

Alle Autoscheiben haben eine Wärmedämmschicht und die Heckscheibe ist beheizt. Der Tank hat ein Volumen von 59 Litern. 7-Speichen-Leichtmetallräder sind beim GLK serienmäßig.

Spezialausrüstung

Alle Sonderausstattungen für die GLK-Modelle werden als „Pakete“ geliefert. War der GLK zum Zeitpunkt der Markteinführung noch mit einem Paket ausgeliefert, das sein Karosseriedesign definiert („Offroad-Styling-Paket“ oder „Sport-Paket Exterieur“), ist jetzt die Version GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY erschienen, und es wurde das Basismodell.

Das Auto kann mit verschiedenen Optionen ausgestattet werden: das „PRE-SAFE“-System der ersten Generation, eine kontrollierte Abfahrt aus einem steilen Hang, eine um 20 mm tiefergelegte Federung, ein intelligentes Lichtsystem sowie Breitreifen von 19 oder 20 Zoll Zoll. Auf Wunsch des Käufers kann ein intelligentes System „Keyless Go“ installiert werden. Der Käufer kann außerdem zwischen zwei Radio-Navigationssystemen wählen.

Das serienmäßige Autoradio-Tonbandgerät Audio 50 APS verfügt über einen CD/DVD-Player, sowie eine Telefontastatur und ein Navigationssystem mit Pfeilanzeige. Neben dem Radio ist ein Entertainment-System verbaut, dessen Komponenten in den Rücksitzen verbaut sind. Das System besteht aus einem DVD-Player, zwei 8-Zoll-Bildschirmen und zwei kabellosen Kopfhörern und kann ferngesteuert werden. Optionen und Basismodell

Pakete "Offroad-Styling-Paket" und "Offroad-Technik Paket"

Das „Offroad-Styling“-Paket verleiht dem GLK dank der Kunststoff-Bodykits an der Karosserie die Optik eines SUV. Für Karosserie und Unterboden ist ein Korrosionsschutz vorgesehen. Auf dem Dach ist eine schwarze Dachreling montiert. Zum Paket gehören ein Kühlergrill mit zwei Lamellen und 17-Zoll-Leichtmetallräder.

Das Paket „Offroad-Technik“ ergänzt die Offroad-Qualitäten des GLK perfekt. Dieses Paket beinhaltet den Einbau der „Offroad-Fahr“-Einheit, die bei Fahrten im Gelände die Art der Gaspedalbetätigung verändert und zusätzliche Mechanismen zur Steuerung der Bewegung an Steigungen und Gefällen anschließt. So stellt das kontrollierte Abseilsystem beim Verlassen eines steilen Hanges automatisch die erforderlichen Geschwindigkeitsparameter ein.

Darüber hinaus verfügt das Multimediasystem Comand APS über eine spezielle "Offroad"-Funktion, mit deren Hilfe Sie Routen auf einer digitalen Umgebungskarte darstellen können, das System merkt sich diese automatisch und kann dem Fahrer die Weg zurück.

Pakete "Sport-Paket Exterieur" und "Sport-Paket Interieur"

Mercedes GLK350 Sportpaket X204 (2008-2012)

Sportlich-elegant präsentiert sich der GLK „Sport-Paket Exterieur“. Dieser Eindruck entsteht durch das Vorhandensein einer Vielzahl von Chromleisten. Dieses Paket umfasst eine Aluminium-Dachreling und einen 3-Lamellen-Kühlergrill. Dieses Paket beinhaltet auch ein um 20 mm tiefergelegtes Sportfahrwerk und 19-Zoll-Leichtmetallräder. Bestandteil des Pakets ist das „Chrom“-Paket.

Das „Sport-Paket Interieur“ ist mit Stoffbezug Seattle oder Leder ARTICO und einem Dreispeichen-Lenkrad mit Schaltwippen ausgestattet. Das Innenbeleuchtungspaket ist Bestandteil dieses Pakets.

Die Frontplatte hat eine Vielzahl von Aluminium-Dekoreinlagen, die Instrumentenskalen sind silbern. Der Schaltknauf ist aus Leder und Chrom gefertigt, die Pedalerie im sportlichen Style aus Edelstahl.

AMG Sport-Paket Exterieur

Ende 2009 erschienen neue Konfigurationsmöglichkeiten für die GLK-Klasse. Dazu gehört das „AMG Sport“-Paket, basierend auf dem „Sport“-Paket. Es unterscheidet sich von anderen Paketen durch die Verwendung von AMG-Design sowie einem Kühlergrill mit zwei Lamellen. Die Seitenschweller sind in Wagenfarbe lackiert. Darüber hinaus umfasst das Paket ein um 20 mm tiefergelegtes Sportfahrwerk, einen verchromten Unterfahrschutz und 20-Zoll-Leichtmetallräder. Das Paket enthält ein „Chrom“-Paket.

"Chrom" -Paket

Die Vervollständigung des Crossovers mit Chromteilen verleiht ihm ein eleganteres Aussehen. Bei Bestellung des „Chrom“-Pakets ist der GLK mit einer verchromten Außenverkleidung, einer Aluminium-Dachreling und verchromten Endrohrblenden ausgestattet. Innere und äußere Gepäckraumkanten sind in Chrom oder Edelstahl ausgeführt.

Innovatives Paket

Das Paket beinhaltet ein intelligentes Beleuchtungssystem, das automatisch auf Straßen-, Wetter- und Lichtverhältnisse reagiert. Auch adaptives Kurvenlicht gehört zu diesem System. Zum Innovationspaket gehört das Spiegelpaket, mit dem die Elektronik die Position der Außenspiegel des Fahrzeugs anpassen kann. Hinzu kommen ein Ultraschall-Parksensorsystem PARKTRONIC, ein Regensensor und ein PRE-SAFE-System.

Edition 1 Paket

Ab sofort ist das exklusive Paket „Edition 1“ auf dem Markt. Es kombiniert „Sport-Paket Exterieur“ und „Sport-Paket Interieur“ und ist nur beim Kauf eines 6-Zylinder-Modells bestellbar. Dieses Modell ist mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern mit fünf Doppelspeichen ausgestattet. Das „AMG Performance“-Lenkrad ist in Leder gehalten, die Aluminium-Schaltwippen sind silber lackiert. Der Salon ist mit Nappa Designo Leder bezogen, eine kombinierte zweifarbige (schwarz / weiß) Lackierung ist möglich. Die Autoscheiben sind mit Aluminium eingefasst, zusätzlich sind die Heckscheiben getönt.

Zur Serienausstattung gehören Sitzheizung und „EASY-PACK-Heckklappe“. Bei dieser Option öffnet und schließt sich die Heckklappe automatisch. Das Auto ist mit dem Multimediasystem COMAND APS ausgestattet.

Sicherheit

Neben ASR, ABS, BAS, ESP, 4ETS und aktiven Kopfstützen verfügt der GLK über neun Airbags, darunter auch für die Knie des Fahrers. Zur Erhöhung der Sicherheit trägt auch das System „ADAPTIVE BRAKE“ bei. Zusätzlich kann der Kunde eine „Pre-Safe-System“-Installation bestellen.

Der GLK hat den Euro-NCAP-Crashtest mit hervorragenden Ergebnissen bestanden. Für die Sicherheit der Passagiere erhielt er 5 von 5 Sternen und erhielt 32 Punkte. Die Kindersicherheit erhielt 37 Punkte, die Fußgängersicherheit wurde mit 16 Punkten bewertet.

Motoren und Spezifikationen

Der Allradantrieb erhielt den Namen „4MATIC“. Die Motoren und der Allradantrieb der GLK-Klasse wurden mit geringfügigen Änderungen von den C-Klasse-Modellen übernommen.

Tabelle 1. Linie der Benzinmodelle der GLK-Klasse

Mitte Dezember 2009 kam das Modell GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY auf den Markt. Im Gegensatz zu den Fahrzeugen der C- und E-Klasse, bei denen die Motoren bis Ende 2010 mit einem 5G-Tronic-Getriebe ausgestattet waren, erhielten die moderneren GLK-Modelle ein 7-Gang-Getriebe. Seit April 2011 wird der GLK 350 4MATIC durch den GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY mit 306 PS abgelöst. Der GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY bleibt das einzige Modell mit wählbarer Antriebsart.

Tabelle 2. Baureihe der Dieselmodelle der GLK-Klasse

Alle GLK 300 4MATIC Modelle, auch der GLK 350 CDI 4MATIC, sind mit 7G-Tronic Plus und einem exklusiven Stop & Start System ausgestattet.

Offroad-Qualitäten

Obwohl der GLK in erster Linie für den Stadtverkehr geschaffen wurde, besitzt er alle Qualitäten eines SUV. Die Bodenfreiheit beträgt 201 mm, die Bodenfreiheit vorn und hinten 816 bzw. 957 mm; Überhangwinkel sind gleich 23 Grad vorne und 25 Grad hinten, Querfeldeinwinkel - 19 Grad. Dadurch überwindet der GLK Hindernisse mit einer Steigung von bis zu 70 %. Der maximale Neigungswinkel beträgt 35 Grad. Zudem trägt der kurze Radstand von 2.755 mm zur gesteigerten Geländegängigkeit bei.

Der Allradantrieb 4MATIC ermöglicht eine Drehmomentverteilung im Verhältnis 45:55. Gleichzeitig werden Systeme wie ESP, ASR und 4ETS unterstützt. Für den GLK wurde eine neue Lamellenkupplung entwickelt, die das AWD-System bei unzureichender Reifenhaftung (z. B. bei Schnee oder Eis) unterstützt. In diesem Fall kann sich die Mittendifferenzialsperre einschalten.

Wer noch mehr Spaß am Geländefahren haben möchte, kann das „Offroad-Technik-Paket“ bestellen. Dieses Paket beinhaltet die Installation des "Offroad-Fahr"-Blocks. Bei schwierigen Straßenverhältnissen aktiviert es zusätzliche Offroad-Funktionen. Auch im Multimediasystem Comand APS steht eine spezielle „Offroad“-Funktion zur Verfügung, die eine dynamische Routenplanung auf einer digitalen Geländekarte ermöglicht. Dieses Paket sieht eine Korrosionsschutzbehandlung von Unterboden und Karosserie vor.

Neugestaltung

Am 30. Juni 2012 kam eine überarbeitete Version des GLK auf den Markt. Die wichtigsten Änderungen wurden an der Vorderseite des Autos vorgenommen. Die Scheinwerfer sind runder geworden, der Kühlergrill ist größer geworden, die Form der Luftkanäle hat sich verändert und der vordere Stoßfänger ist weniger kantig geworden. Auch die Rücklichter haben sich verändert, mit neuen Reflektoren, die höher positioniert sind. Das Auspuffrohr hat sich leicht verbreitert und ist fest in der Heckstoßstange verankert. Der GLK hat jetzt ein neues Lenkrad, das von der C-Klasse übernommen wurde.

Einige Details sind noch erkennbar, zum Beispiel die Kreuzdüse aus Aluminium und die Assistenzsysteme der gleichen C-Klasse. Darüber hinaus befindet sich bei Modellen mit Automatikgetriebe der Schalthebel unter dem Lenkrad, während bei Modellen mit Schaltgetriebe die Gangwechsel wie gewohnt erfolgen.

Nach der Neugestaltung erschienen zwei neue Motoren in der GLK-Klasse. Der GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY wurde mit einem 265 PS / 195 kW Motor aktualisiert und der X204 verfügt erstmals über einen 4-Zylinder-Motor. Es handelt sich um einen 2-Liter-Motor mit 211 PS / 155 kW, Turbolader und Benzindirekteinspritzung.

Auszeichnungen

Der GLK gewann die AUTO TROPHY 2008 für SUVs im Wert von über 30.000 € und wurde mit einem Wert zwischen 40.000 € und 60.000 € als Autobild Car of the Year 2009 SUV / SUV Car of the Year ausgezeichnet.

Im Frühjahr 2009 erhielt der GLK als erster Crossover das Zertifikat ISO 14062. Dieses Zertifikat bestätigt die Einhaltung strengster Umweltstandards.

Andere

Seit dem 30. Juni 2008 wurden in Europa 10.000 Fahrzeuge verkauft, davon 1.000 Sondermodelle der Edition 1. Im Jahr 2010 wurden 12.470 GLK-Crossover in China gekauft. Im Vergleich zum Vorjahr stieg der Umsatz um 170%. Von Verkaufsstart bis April 2011 wurden 170.000 Fahrzeuge auf den Markt geliefert

Auf Basis des GLK hat Brabus den schnellsten urbanen Crossover geschaffen. Dank seines 6-Liter-V12-Motors mit 750 PS / 552 kW und 1350 Nm Drehmoment erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 322,3 km/h. Der GLK V12 beschleunigt in 4,2 Sekunden aus dem Stand auf Hunderte von km/h; bis 200 km/h – in 12,8 Sekunden. Kraftstoff wird innerhalb von 20,8 Litern pro 100 km verbraucht; CO2-Emissionen - 487 g / km. Der Preis beträgt 472.430 €.

Der Luftwiderstandsbeiwert liegt zwischen 0,34 und 0,36.

Der Name „GLK“ steht für Folgendes: „G“ steht für G-Klasse und unterstreicht damit die guten Offroad-Qualitäten dieses Crossovers. Der Buchstabe "L" steht für erhöhten Luxuskomfort. „K“ bezieht sich auf die kompakte Größe des GLK.

Perspektiven für die Zukunft

Mit der Markteinführung des GLK 300 BlueTEC HYBRID im März 2012 erschien erstmals ein Plug-in-Hybrid-Modell in der GLK-Klasse. Das Konzept mit dem Namen Vision GLK BlueTEC HYBRID war bereits auf dem Genfer Autosalon 2008 zu sehen. 4-Zylinder-Turbodiesel „Common-Rail“ mit 2,1 Liter Volumen, gepaart mit einem Elektromotor.

Die Gesamtleistung beträgt 224 PS. Auf 100 km werden 5,9 Liter verbraucht; Der CO2-Ausstoß beträgt 159 g/km. Nach Umweltstandards erfüllt das Auto die Euro-6-Norm. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 215 km / h, und er beschleunigt in 7,3 s auf Hunderte von km / h. Das Paket enthält eine Stop-Start-Option. Die für 2011 geplante Markteinführung des Modells GLK 300 BlueTEC HYBRID auf dem Automobilmarkt fand nicht statt.