Reifentestgruppe sp beantwortet Fragen. Reifentestgruppe sp beantwortet Fragen Winterreifentests mit Spikes

Die nächste Wintersaison hat begonnen und damit ist der richtige Zeitpunkt gekommen, um hochwertige Gummis für Ihr Auto auszuwählen. Zahlreiche Hersteller haben den Markt mit einem breiten Angebot an Spike- und Haftreifen gefüllt, was die Wahl eines normalen Autofahrers erheblich erschwert. Damit Sie bei einer so großen Vielfalt nicht die falsche Wahl treffen, haben finnische Experten eine beeindruckende Anzahl von Winterreifen getestet, aber wir fassen ihre Arbeit zusammen und geben eine abschließende Bewertung.

Aber beginnen wir mit einem Überblick über einige der beliebtesten Neuheiten, die in dieser Saison (Winter 2014-2015) bereits erfolgreich auf dem russischen Markt verkauft werden.

Diese Liste wird mit Spike-"Reifen" eröffnet, die auf der Grundlage des Hakkapeliitta 5-Modells unter Verwendung einer Computersimulation des Laufflächenmusters entwickelt wurden. Die Lauffläche selbst erhielt einen 4-Lagen-Aufbau (Quattrotread-Technologie) mit einer separaten Gummimischung für jede Lage, zusätzliche Rillen im Schulterbereich zur Verbesserung des seitlichen Grips bei Kurvenfahrten sowie miteinander verbundene Blöcke im Mittelbereich, die für zuverlässige Spurtreue sorgen. Die Nokian Nordman 5 Reifen verfügen über runde Stollen mit breiter Basis, die mit der „Bärenkralle“-Technologie ausgestattet sind, die die Stollen auch bei erhöhter Belastung in einer aufrechten Position hält, was zuverlässigen Grip auf verschneiten und vereisten Fahrbahnen garantiert.

Eine weitere Neuheit auf dem russischen Wintergummimarkt sind Reifen. Die Entwickler haben ernsthaft gearbeitet und komplett neu gestaltete "Stollen" angeboten, die sich radikal vom letztjährigen Modell unterscheiden. Zum einen erhielt der Gummi einen verstärkten Seitenrahmen, der in der Ironflex-Technologie unter Verwendung spezieller Fäden hergestellt wurde, die die Last über die gesamte Fläche ableiten. Zweitens hat die neue Gummimischung die Elastizität der Reifen auch bei sehr niedrigen Temperaturen verbessert und bietet den niedrigsten Geräuschpegel aller neuen Produkte in dieser Saison. Drittens enthält das verbesserte Profil 15 % mehr Sektoren als das Vorgängermodell, und das System der Wasserableitungsrillen hat eine neue Struktur, die seine Aufgabe effizienter bewältigt. Und viertens ruhen die neuen breiten konischen Bodenstollen auf einer Schicht aus duroplastischem Gummi, der bei niedrigen Temperaturen aushärtet, was der Schuhplatte eine zuverlässige Basis garantiert, die ein Durchschlagen verhindert und die Schuhplatte sicher in einer aufrechten Position hält.

Schließt die Liste der neuen "Spikes"-Gummis ab, die von einer Gruppe skandinavischer Spezialisten für die italienische Marke entwickelt wurden. Die neue Linie des Pirelli Formula Ice-Gummis wurde ursprünglich für Länder mit kaltem Klima entwickelt, daher sind in der Gummimischung spezielle Komponenten enthalten, um die Weichheit und Elastizität auch bei starkem Frost zu erhalten. Der Pirelli Formula Ice-Projektor zeichnet sich durch seine hohe Lamellendichte, das Vorhandensein breiter Entwässerungsrillen sowie das Vorhandensein einer einteiligen verstärkten Mittelrippe aus, die für Stabilität auf jeder Straßenoberfläche sorgt. Die Aluminiumspikes des Pirelli Formula Ice Gummis haben einen sechseckigen Kern mit spitzen Kanten und eine breite Basis, die mit einer dichten Gummischicht befestigt ist. Diese Stollen sind nahezu unverlierbar, bieten eine hervorragende Längs- und Quertraktion und ihr leichter Körper trägt zur Reduzierung der Gummimasse bei.

Kommen wir zu den Neuheiten der Reibungsreifen (Klettverschluss). Als erstes erwähnen wir die deutschen Reifen, die sich in den aktuellen Tests hervorragend bewährt haben. Sein Hauptmerkmal ist sein asymmetrisches Drei-Zonen-Profil, das für sicheres Fahren auf Schnee, Eis und Nässe sorgt. Der Protektor wurde mittels Computermodellierung entworfen, in seinem äußeren Teil befinden sich gepaarte Blöcke, die durch Stützbrücken verbunden sind, in der Mitte befinden sich eine Vielzahl von Lamellen und Rillen mit scharfen Kanten, und der innere Teil ist mit gebogenen Blöcken mit abgestuften Lamellen ausgestattet. mit dem Sie die Wirkung von Gleitschutzketten beim Fahren auf verschneiten Straßen simulieren können.

Die zweite Neuheit der Saison 2014-2015, die besondere Aufmerksamkeit verdient, sind die in Japan hergestellten Reifen. Dank eines neuen synthetischen Polymers, das in die Gummimischung eingebracht wurde, arbeiten diese Reibreifen bei jeder Umgebungstemperatur besser. Das Polymer ändert seine Eigenschaften je nach Temperaturregime, hält die Elastizität des Gummis auf einem optimalen Niveau und die spezielle mikroporöse Struktur der Lauffläche (MultiCellCompound-Technologie) ermöglicht es, zwischen Lauffläche und vereister Fahrbahn gebildetes Wasser aufzunehmen. was den Erhalt von Grip und Handling garantiert. Das Profil der Bridgestone Blizzak DM-V2-Reifen hat ein laufrichtungsgebundenes Profil mit vielen scharfen Kanten und 3D-Lamellen, die den Grip auf Schnee und nassen Straßen verbessern.

Lassen Sie uns unsere Überprüfung neuer Produkte mit finnischen Reifen beenden. Dieser Reibgummi hat eine innovative Gummimischung erhalten, bei der hochwertiges Silica, Naturkautschuk und Kryosilan aktiv eingesetzt werden, die den Erhalt der Elastizität der Reifen in einem weiten Temperaturbereich garantiert. Außerdem wird Rapsöl in die Kautschukzusammensetzung eingebracht, was die Reifenreißfestigkeit erhöht. Die oberste Schicht der Nokian Hakkapeliitta R2-Reifen ist zusätzlich mit mikroskopisch kleinen Kristallen in facettenreicher Form ausgestattet, die als Mikropips wirken und so für zusätzliche Traktion auf vereisten Straßen sorgen. Das Profil verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit vielen scharfen Ecken, gerippten Lamellen sowie speziellen "Krallen" im Schulterbereich für effizienteres Arbeiten im Schnee.

Nun, kommen wir zum "leckersten", das heißt. die Bewertung der Winterreifen für die Saison 2014-2015. Die Bewertung basiert auf groß angelegten Tests, die von einem Team finnischer Spezialisten der weltweit bekannten Firma Test World durchgeführt wurden. Wir stellen sofort fest, dass die Finnen in ihrem Geschäft sehr gewissenhaft und verantwortungsbewusst sind und daher das gesamte Testmaterial in einem regulären Einzelhandelsnetz selbst kaufen, was bedeutet, dass die Hersteller nicht die Möglichkeit haben, "kostenpflichtige" Versionen ihrer Reifen zum Testen. Die Tests selbst fanden am Polarkreis sowohl im Freien als auch in einem speziellen Raum mit einstellbarer Luftfeuchtigkeit und Temperatur statt. Während der Tests bewerteten Experten das Verhalten von Gummi auf Schnee, Eis, trockenem und nassem Asphalt und bewerteten die Abbindebewertungen, die dann mit dem Gewichtskoeffizienten multipliziert wurden. Gemessen wurden der Bremsweg des Autos, sein Beschleunigungsverhalten, das Handling und die Spurtreue sowie der Geräuschpegel in der Kabine (vorne und hinten). Sie können sich mit den endgültigen Ergebnissen der Bewertung vertraut machen, indem Sie den entsprechenden Links unten folgen.

In der kalten Jahreszeit ist es besser, Winterreifen zu bevorzugen. Mit Hilfe neuer Technologien bei der Herstellung von Autoreifen werden interessante Eigenschaften erreicht, die Autobesitzern ein souveränes Fahren wie im Sommer ermöglichen. Viele glauben, dass Winterreifen durch Ganzjahresreifen ersetzt werden können. Aber das ist nicht so - Halbzeitreifen sind kein Ausweg: Sie sind sowohl im Sommer als auch im Winter unbequem zu fahren.

Das Hauptmerkmal von Winterreifen ist ihre Weichheit und die Fähigkeit, die verschneite Fahrbahn hartnäckig zu greifen. Wir machen Sie auf eine Bewertung der besten Winterreifen mit Spikes 2014-2015 aufmerksam.

Nokian Hakkapeliitta 8 - das beste Winterreifenangebot

Finnischer Kautschuk, der in einer der technologisch fortschrittlichsten Fabriken der Welt hergestellt wird, wurde bei den meisten Tests in Russland und in anderen Ländern führend. Dieser Nokian Hakkapeliitta 8 ist ein großartiger Fahrerassistent bei schwierigen Winterbedingungen.

Die Reifen sind in der Lage, jede kalte Oberfläche perfekt zu bekämpfen und bieten Komfort und Sicherheit der Fahrt. Die folgenden einzigartigen Eigenschaften von Nokian Winterreifen sollten ebenfalls beachtet werden:

• spezielle Technologien und Profilmuster schützen den Fahrer bei jedem Wetter;
• die Haftung auf jeder Oberfläche, sogar auf Eis, erreicht ihre Höchstwerte;
• Gummi ist in einer Vielzahl von Radien und Größen erhältlich;
• Auch dieses Modell verfügt über Spikes, die nach einem neuen Muster angebracht werden.

Kautschuk wurde letztes Jahr eingeführt, ist aber bis heute in den meisten Bewertungen führend. Wenn Sie im Winter echten Komfort und absolute Sicherheit wünschen, achten Sie unbedingt auf dieses Angebot eines finnischen Unternehmens.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - ein Prototyp des legendären Herstellers

Dieser Vorschlag war einer der wenigen Vertreter der Saison 2014-2015, der es nach drei erfolgreichen Jahren geschafft hat, sich an die Spitze zu setzen. Goodyear ist seit jeher für die Herstellung von Premiumreifen bekannt, die die Sicherheit von Winter- und Sommerreisen auf jedem Fahrzeug gewährleisten. Mit Hilfe neuer Technologien ist es dem Unternehmen gelungen, Reifen mit folgenden Vorteilen zu entwickeln:

• hervorragender Grip auf Schnee und kaltem Asphalt durch ungewöhnliches Profil und Stollen;
• neunzehn Standardgrößen - eine Auswahl von 13 bis 18 Zoll für jede Scheibenbreite;
• superweiche Teile eines ziemlich steifen Profils sorgen für Grip auf jedem Untergrund;
• Durch die spezielle Profilform wird der Schlupf minimiert.

Ebenfalls im Goodyear UltraGrip Ice Arctic zu finden ist die 2012er Stollenintegrationstechnologie. Die Eigenschaften dieses Reifens unterscheiden sich von den meisten Konkurrenten und ermöglichen es Ihnen, unglaubliche Fahrparameter zu erreichen. Im Moment durchläuft Gummi eine der letzten Saisons, woraufhin der Hersteller mehrere wichtige Updates und eine Namensänderung angekündigt hat.

Michelin X-ICE North XIN3 - das letztjährige Spitzenmodell

Auch dieser Belag stand in der vergangenen Saison auf der Liste der Top-Käufe für Autofahrer. Wenn es in diesem Jahr an der Zeit ist, neue Winterreifen zu kaufen, werfen Sie einen Blick auf dieses Beispiel. Michelin bietet immer die beste Technologie, aber X-ICE North hat die Erwartungen der Kunden wirklich übertroffen:

• die Weichheit des Autos nimmt deutlich zu;
• die Haftung auf jedem Boden wird spürbar verbessert;
• die Haltbarkeit der Felgen erhöht sich;
• der Bremsweg wird fast halbiert.

Die Halbierung des Anhalteweges ist eine grobe Schätzung, die durch viele inoffizielle Testfahrten bestätigt wird. Aber auch aus dieser Perspektive verdient dieser Gummi einen Platz in der Rangliste der besten Winterreifen 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - eine weitere Erfolgsserie des Konzerns

Die Blizzak-Serie der Bridgestone Corporation ist vielen Autobesitzern bereits bekannt. Die ausreichend hohen Kosten hindern potenzielle Käufer nicht daran, diese ausgezeichnete Wintergummioption zu kaufen. In der neuen Generation, die Ende Sommer 2014 auf den Markt kommt, hat der Hersteller folgende Neuerungen eingeführt:

• die chemische Zusammensetzung der Rohstoffe für die Gummiherstellung wurde vollständig geändert;
• der Protektor besteht aus einem weichen Material, das Temperaturen bis zu -50 Grad ohne physikalische Veränderungen aushält;
• Spikes sind vorhanden, aber sie sind nicht der Hauptteil des Reifens;
• Gummi muss nicht einlaufen, bevor es voll funktionsfähig ist.

Dank dieser Eigenschaften ist der Bridgestone Blizzak Spike 01 eines der technischsten Angebote im Ranking der besten Winterreifen 2014-2015. Trotzdem müssen Sie für den Kauf viel Geld bezahlen, daher ist es zu früh, um über die Popularität von Gummi zu sprechen.

Dunlop Ice Touch - Winterreifen schließt die Bestenliste ab

Laut Experten haben Dunlop-Reifen in diesem Jahr alle Chancen, Spitzenreiter zu werden. Ihre Kosten sind perfekt mit den Qualitätsmerkmalen kombiniert, was den Kauf von Gummi für den Fahrer viel rentabler macht. Die Hauptmerkmale und technischen Vorteile von Dunlop Ice Touch manifestieren sich in folgenden Eigenschaften:

• Profilmuster, das sich von Mitbewerbern unglaublich unterscheidet;
• das Vorhandensein von Dornen in einem ungeordneten Modus;
• hohe Traktionseigenschaften auf vereister Fahrbahn;
• universeller Einsatz für Mittelklassewagen und kompakte Crossover.

Ausgezeichneter Gummi Dunlop Ice Touch bietet hochwertige Eigenschaften und interessante Möglichkeiten für Besitzer fast aller Autos. Sie können aus einem riesigen Sortiment die richtige Größe wählen und Ihr Auto gut vor den Überraschungen der vereisten Straße schützen.

Zusammenfassen

Unter den oben beschriebenen Winterreifen gibt es Angebote aus den Vorjahren, aber viele Experten glauben, dass dieser spezielle Gummi es verdient, auf der Liste der besten Winterreifen 2014-2015 zu stehen. Achten Sie bei der Auswahl der Winterreifen besonders auf die für Sie passenden Spezifikationen.

Einige der Angebote des modernen Marktes sind eine ausgezeichnete Option für diejenigen, die gerne auf unbekannten Routen reisen, während andere optimale Formen des städtischen Reisens bieten. Denken Sie auch daran, dass sich Gummi in Geschwindigkeit und Lastindex unterscheidet, was beim Kauf neuer Winterreifen sehr wichtig ist.

Gibt es unter unseren Lesern Autofahrer, die bereits Reifen für die Saison 2014-2015 gekauft haben?

Der Winter hat das europäische Territorium Russlands unmerklich getroffen. Es scheint warm zu sein, das Gras ist noch grün, die Bäume sind belaubt, und der Beginn der nächsten Woche war geprägt von einem Temperaturabfall, reichlich Laub, heftigen Niederschlägen und einem böigen Wind. Nachts fiel das Thermometer fast unter Null. Ein guter Zeitpunkt, um über einen Reifenwechsel nachzudenken ...

Steigen Sie genau richtig auf Winterreifen um, wenn die durchschnittliche Tagestemperatur zwischen fünf und sieben Grad Celsius liegt. Vor allem, wenn Sie früh morgens oder spät abends reisen müssen. Es kann unerwartet rutschig werden. Obwohl ein vorzeitiger Übergang schädlich ist. In geringerem Maße, wenn es sich um Winterreifen mit Reibprofil ohne Spikes oder Reifen handelt, die speziell für den milden europäischen Winter entwickelt wurden, und in größerem Maße, wenn es sich um Spikereifen des skandinavischen Typs handelt, die hauptsächlich für Schnee oder Eis ausgelegt sind .

Die AvtoDela-Publikation wird erneut die Messwerte maßgeblicher Veröffentlichungen vergleichen, die Fehler und Erfolge der gleichen Modelle in mehreren Tests analysieren und auch die relevantesten Winterreifen berücksichtigen, die an den Tests einer Expertengemeinschaft teilnehmen.

Экспертами, как всегда, будут ведущие европейские институты, в числе которых ADAC, ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (испытали только шипованную резину), а также признанные российские издания - газета «Авторевю» и журнал « Am Steuer".

ACE / GTU / ARBO

In dieser Saison wurden erstmals Materialien aus ausländischen Quellen öffentlich zugänglich. Europäischer Dreiklang ACE / GTU / ARBO, bestehend aus der Deutschen Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ), dem Automobile Club of Europe (ACE) und dem österreichischen Automobilclub ARBÖ. In die Hände der Fachwelt fielen zehn Reifen der Dimension 205/55R16. Alle Reifen sind ausschließlich reibschlüssig, ohne Spikes, also im Volksmund als Klettverschluss bezeichnet. Alle sind für die milden Winter Mitteleuropas ausgelegt.

Die Tests wurden auf den Nokian-Testgeländen in Tampere und Ivalo durchgeführt. Die Zugkraft auf Schnee wurde bei einer Beschleunigung von 8 auf 30 km / h mit funktionierender Traktionskontrolle geschätzt. Der Bremsweg wurde auf Schnee von 40 bis 5 km / h (die Entfernung bis zu einem vollständigen Stillstand wurde berechnet), auf nassem Asphalt von 80 bis 1 km / h, auf trockenem - von 100 bis 1 km / h bestimmt. Bei den Handlingtests wurden Rundenzeiten und subjektive Einschätzungen des Reifenverhaltens berücksichtigt. Bei Tests zur Beständigkeit gegen Aquaplaning in Längsrichtung (7 mm Wassertiefe) wurde die Geschwindigkeit berücksichtigt, bei der der Schlupf 15 % erreichte; auch die Aufstiegsgeschwindigkeit wurde im transversalen Aquaplaning-Widerstandstest (6 mm Wassersäule) bewertet. Außerdem wurden die Reifen auf einer Rundstrecke getestet, auf der die besten Rundenzeiten ermittelt wurden. Bewertet wurde das Rollgeräusch bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h und der Rollwiderstand bei einer Belastung von 6.031 Nm und einem Druck von 2,1 bar. Tests wurden am Volkswagen Golf VII durchgeführt. Bei den Tests stellten die Experten fest, dass der Trend zu einem steigenden Sicherheitsniveau geht, das ihrer Meinung nach durch eine Symbiose aus gutem Gummi und ausgeklügelten Autosicherheitssystemen erreicht wird.

Auto Motor und Sport

In der gleichen Standardgröße wurden Winterreifen von deutschen Experten der Zeitschrift Auto Motor und Sport bewertet. Das Set der getesteten Modelle - Reibungsgummi des mitteleuropäischen Typs. Disziplinen sind Standard: Schnee, Eis, Asphalt. Für Schneetests wurde ein Testgelände in Schwedisch Lappland angemietet. Ständig niedrige Temperaturen, weitläufige, gut präparierte Strecken auf der Oberfläche zugefrorener Seen und anspruchsvolle Strecken durch verschneite Wälder schaffen die idealen Bedingungen zum Testen. Am Polarkreis warteten bereits sechs Tonnen Reifen, Räder und Ausrüstung sowie vier Autos. Zehn Sätze Winterreifen ohne Spikes wurden auf Traktion, Bremsleistung, Handling und Notrangierverhalten getestet. Zunächst beurteilten die Experten bei mehreren Anfahrten auf der verschneiten Rundstrecke die Leistung der Reifen subjektiv. Anschließend wurde mit Hilfe des Gerätes der für ein effektives Beschleunigen und Bremsen erforderliche Längsgriff ermittelt. Um zu beurteilen, wie die Reifen auf Belastungsänderungen reagieren, begaben sich die Piloten in die Slalomstrecke. Hier fährt das Auto auf einem glatten, ebenen Untergrund und dreht abwechselnd nach rechts und links an der Griffgrenze. Die maximale Querbeschleunigung wird automatisch elektronisch erfasst.

Wenige Wochen nach dem Test in Schweden sollten die Winterreifen ihr Können unter den bewölkten Bedingungen Norddeutschlands unter Beweis stellen. Auf nasser Fahrbahn wurden Bremsleistung, Aquaplaning-Widerstand, Handling und Kurvenfahrt bewertet.

Der ADAC testete in diesem Jahr Reifen in zwei unterschiedlichen Größen: und durchaus. Interessanterweise wurden einzelne Modelle in zwei Dimensionen getestet.

Testwelt

Je nach Belagsart wurden Bremsleistungstests mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchgeführt. Gleichzeitig wurden Tests auf Eis und Schnee sowohl im Freien als auch in Innenräumen durchgeführt, wo dank der Kontrolle von Temperatur und Luftfeuchtigkeit Witterungseinflüsse eliminiert werden können. Die Kontrollierbarkeit wurde auf zwei Arten bewertet. Zuerst wurden Rundenzeiten ermittelt, und eine Kombination aus schneller Beschleunigung, hohem Seitengriff und effektivem Bremsen war von den Reifen erforderlich, um eine gute Leistung zu erzielen. Anschließend äußerten die Piloten subjektive Eindrücke zu jedem Modell. Getrennt davon wurden den Reifen subjektive Bewertungen hinsichtlich der Richtungsstabilität gegeben.

Alle Reifen wurden in regulären Geschäften gekauft, damit die Hersteller keine modifizierten Versionen der Reifen versenden konnten. Für den Fall, dass das Modell noch nicht im Handel erhältlich war, wurden die Reifen ab Werk verschickt, aber nach dem Erscheinen im Handel wurden Kontrolltests durchgeführt, um festzustellen, ob es Unterschiede gab.

Der Test der diesjährigen Zeitung "Autoreview" fiel sowohl groß als auch wenig aussagekräftig aus. Dies liegt an den 11 Reifensätzen, von denen sich vier als Spikes herausstellten, vier weitere waren vom europäischen Typ und die anderen drei waren skandinavische Reibungsreifen.

Die Testtechnik sieht wie folgt aus: Anfahren – mit Traktionskontrolle, Bremsen – mit ABS, Handling auf kurviger Strecke – mit Unterstützung von ESP. Das Wetter war launisch. Erst leichter Frost, dann minus zwanzig. Die wichtigsten Rennen - Beschleunigung und Verzögerung auf Eis - wurden jedoch bei stabilen Temperaturen und völliger Niederschlagsfreiheit durchgeführt, da die Übungen unter dem Dach eines 300-Meter-Hangars durchgeführt wurden. Zehn Beschleunigungen, zehn Verzögerungen und dann ein Kit-Wechsel ...

PrüfenWinterReifen 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 - Spikesloser (Reibungs-) Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die offizielle Website von Continental, die den Reibungsreifen ContiWinterContact TS 850 beschreibt, verspricht tadellose Sicherheit. Gleichzeitig heißt es im Text offen, dass dieses Modell für einen milden europäischen Winter gedacht ist, der für den Süden Russlands typisch sein mag.

Unter den richtigen Einsatzbedingungen muss der ContiWinterContact TS 850 durch eine Vielzahl innovativer Technologien perfekte Sicherheit bieten. Der Reifen bietet besseren Grip auf europäischen Winterstraßen, kürzere Bremswege auf nasser Fahrbahn, längere Reifenlebensdauer und überlegene Kraftstoffeffizienz, so das Unternehmen. Um den Reifen so sicher wie möglich zu machen, haben die deutschen Ingenieure von Continental auf jedes Detail geachtet und ein wahres technisches Kunstwerk geschaffen.

TESTERGEBNISSE

Der deutsche Winterreifen Continental ContiWinterContact TS850 wurde in diesem Jahr in mehreren Tests beleuchtet und überall prämiert. Sie hat drei erste und eine zweite Position. Jede der Behörden lobte diesen Reifen vor allem für seine Ausgewogenheit. Deutschen Ingenieuren ist es gelungen, ihren Reifen so zu trainieren, dass er sich auf fast allen möglichen winterlichen Straßenbelägen konstant gut verhält. Die Experten hoben auch die Stärken des Continental ContiWinterContact TS850 hervor. Der ADAC-Club lobte den Continental-Reibungsreifen für sein exzellentes Handling auf nassem Asphalt und Eis, gute Schneeeigenschaften und geringen Verschleiß. Die Kollegen von Auto Motorund Sport solidarisierten sich mit ihnen und untermauerten ihr Lob mit dem Kommentar "sehr empfehlenswert". Auch Tester von ACE / GTU / ARBO verwendeten diesen Satz, was sie jedoch nicht daran hinderte, einem anderen Reifen - dem Nokian WRD3 - den ersten Platz zu geben.

Eine alte Modifikation des Modells - TS830 nahm am Test der Zeitung "Autoreview" teil. Russischen Experten gefiel der Komfort des Continental-Reifens, sowohl in akustischer Hinsicht als auch in Bezug auf die Laufruhe. Die Beschleunigung auf vereister Fahrbahn erwies sich als gut. Beim Handling auf der Strecke erwiesen sie sich als unerwartet schwach. Der Grip auf Schnee ließ zu wünschen übrig, aber auf nasser Fahrbahn – der minimale Bremsweg, auf trockener – das zweite Ergebnis: Das Hauptaugenmerk dieser Reifen lag natürlich auf Komfort und Sicherheit auf Asphalt. Schade, dass auf Kosten der Winterqualitäten.

Nokian WRD3 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Hauptthesen des Unternehmens Nokian zum Modell WRD3 lauten wie folgt: gleichermaßen zuverlässiger Grip auf nasser, trockener und verschneiter Fahrbahn; langlebig und wirtschaftlich auch unter schwierigen Bedingungen; wirksame Verhinderung von Matschplanung und Aquaplaning; geringer Rollwiderstand, Umweltfreundlichkeit und Kraftstoffverbrauch.

Gleichzeitig ist der Nokian WRD3-Reifen wie der Continental ContiWinterContact TS850 ausschließlich für den milden mitteleuropäischen Winter konzipiert, der auf der Firmenwebsite schwarz auf weiß steht.

SlushBlower

Untersuchungen von Nokian haben gezeigt, dass Schneematsch beim Fahren noch gefährlicher ist als Eis oder Aquaplaning. Das Risiko ist bei Fahrten auf Schneematsch viermal höher als bei Fahrten auf trockener Fahrbahn. Schmelzender Schnee, eine Wasserschicht auf der Fahrbahn und eisiger Schneematsch bilden eine Kombination, die selbst erfahrenen Fahrern das Fahren erschwert.

Nokian WR D3-Reifen haben ein laufrichtungsgebundenes Profil und neue Lösungen, die Aquaplaning aktiv verhindern.

"Wir haben die Aquaplaning- und Matschbeständigkeit des Reifens verbessert, indem wir eine abgeschrägte, zickzackförmige Vorderkante der Profilblöcke verwendet haben. Diese Innovation heißt SlushBlower, weil sie Wasser und Matsch effektiv aus den Reifenrillen bläst. Polierte Rillen beschleunigen auch die Abfluss von Wasser und Matsch.", sagt Teppo Huovila, Vice President R&D bei Nokian Tyres.

CoolTouch-Technologie für einfachere Steuerung

Das gründlich getestete Nokian WR D3-Design und die Profillösungen garantieren hervorragende Manövrierfähigkeit und Handling sowie eine gute Spurtreue. Geringer Rollwiderstand und Haltbarkeit wurden durch mehrere neue Lösungen und Innovationen verbessert.

Computer- und thermografische Simulationen wurden angewendet, um das optimale symmetrische Profilmuster zu finden. Die Rillen stören die Blockkante nicht, was eine hervorragende Traktion bietet und dem gerahmten Block ermöglicht, seine Steifigkeit beizubehalten. Die Cool Touch-Technologie minimiert außerdem Reibung und Hitzeentwicklung, die durch übermäßige Rillenbewegungen verursacht werden. Der Reifen läuft leicht und sorgt für eine träge, energieeffiziente Fahrt mit geringem Rollwiderstand.

Dank der gleichmäßigen Profilstruktur reagiert der Nokian WR D3-Reifen schnell auf Lenkbewegungen und hat einen ruhigen, stabilen Kontakt zur Straße.

Silent Sidewall-Technologie.

Das Reifengeräusch ist nach der Fahrkomfortkontrolle der zweite Schlüsselfaktor. Die Silent Sidewall Technology verbessert den Fahrkomfort. Nokian WR D3-Reifen verfügen über Seitenwandbereiche, die Geräusche und Vibrationen, die von der Straßenoberfläche durch die Reifenlaufflächen kommen, filtern und zur Seitenwand leiten, um den Lärm im Fahrzeug zu reduzieren.

Cryogenic Canola Compound für extreme Fahrbedingungen (Eis, Schnee und Nasshaftung)

Die neue Laufflächenmischung für Nokian WR D3-Reifen – kryogene Rapsmischung – ist eine Kombination aus Naturkautschuk, Silikon und Rapsöl; es optimiert Wintergriff, Nasshaftung und Verschleißfestigkeit bei verschiedenen Temperaturen.

Eine neue Art von Silikonadditiven Vollsilica enthält sogenanntes Kryosilan, das die Funktionalität der Gummimischung erhöht. Rapsöl bietet überlegene Reißfestigkeit und verbesserten Grip auf Eis und Schnee. Dank seines hohen Siliziumgehalts bieten die umweltfreundlichen Nokian WR D3-Reifen einen sehr geringen Rollwiderstand, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und geringere Emissionen als herkömmliche Konkurrenten.

Nokian WR D3-Reifen sind umweltfreundlich – ein typisches Beispiel für das Nachhaltigkeitsprinzip von Nokian Tyres: Die Produktqualitäten bleiben auch bei Alterung und Abnutzung nahezu unverändert.

Winter Safety Indicator (WSI) für mehr Sicherheit und Komfort

Ein störungsfreies Fahren im Winter ist nur mit einem guten Reifenzustand möglich. Die Nokian WR D3-Reifen sind mit einem komfortsteigernden Fahrsicherheitsindikator (DSI) mit einem einzigartigen Schneeflockensymbol ausgestattet – dem Wintersicherheitsindikator.

Dieses von Nokian Tyres patentierte Standardelement befindet sich auf der Reifenlauffläche und gibt die Tiefe der Profilrillen in Millimetern an. Das Schneeflockensymbol bleibt sichtbar, solange die Rille vier Millimeter tief ist. Wenn das Symbol verschwindet, erhöht sich die Anfälligkeit für Schneematsch und andere ähnliche Phänomene erheblich, und der Fahrer muss für sicheres Fahren neue Winterreifen kaufen.

Die Seitenwände des Reifens haben eine Infozone, die Informationen über den empfohlenen Druck enthält. Der richtige Reifendruck verbessert die Lenkpräzision, reduziert Reifenschäden und senkt die Kraftstoffkosten.

Die Nokian WR D3-Reifen gibt es in einer Vielzahl von Größen von 13" bis 20", Geschwindigkeitsklassen von T bis W. Diese neuen Winterprodukte sind speziell für die mitteleuropäischen Märkte bestimmt.

TESTERGEBNISSE

Zusammen mit dem ACE / GTU / ARBO wurde der Nokian WRD3 von den Experten von Auto Motorund Sport bewertet. Überraschenderweise erreichte der finnische Reifen nur den sechsten Platz in ihrer Wertung. Die Deutschen von Auto Motorund Sport bemerkten darin viele Vorteile, hoben aber auch einige Nachteile hervor. Die Vorteile des Nokian WRD3 sind hervorragende Seitenstabilität, kurze Bremswege, hohe Traktion auf Schnee, guter Seitengriff auf nassem Asphalt, ordentliche Aquaplaning-Resistenz und sicheres Verhalten auf trockenem Asphalt. Ein relativ langer Bremsweg auf nassem Asphalt sowie ein erhöhter Rollwiderstand seien nach Ansicht der Tester des deutschen Magazins nachteilig, obwohl Auto Motorund Sport trotz der sechsten Zeile den Nokian WRD3 empfiehlt.

Die Zeitung "Autoreview" führt den Nokian WRD3-Reifen als Klassenbesten an. Bemerkenswert ist, dass russische Experten trotz der Konzentration auf milde Winter den Einsatz in Großstädten Zentralrusslands grundsätzlich befürworteten. Die Reifen verhalten sich auf Asphalt gut, aber auf Eis und Schnee nicht viel schlechter.

Goodyear UltraGrip 9 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Goodyear UltraGrip 9 ist ein Neuzugang in der Saison. Wie die oben genannten Reifen ist er für den Einsatz in milden Wintern ausgelegt.

Laut Hersteller soll Goodyear UltraGrip 9 bei entsprechendem Wetter dank der bewährten 3D-BIS-Technologie, einem neuen Profilmuster und einer verbesserten Gummimischung für souveränes und sicheres Fahren auf verschneiten Straßen sorgen.

Goodyear-Verkäufer heben folgende positive Eigenschaften des neuen Modells hervor: ein hoher Lamelleneindruck und eine große Profiltiefe des Reifens sorgen für sicheres Bewegen und Manövrieren auf einer verschneiten Straße; ein optimiertes Laufflächenprofil ist erforderlich, um Aquaplaning zu widerstehen; neue Gummimischung bietet verbesserte Leistung auf Eis und Schnee; Reifenprofilverschleißanzeige.

TESTERGEBNISSE

Der Goodyear UltraGrip 9 schneidet im ACE / GTU / ARBO Test und im Auto Motor und Sport Test gleichermaßen gut ab. Die erste Instanz gab ihnen die dritte Zeile. Der zweite hat diesen Winterreifen mit „Silber“ ausgezeichnet. Deutsche Experten von Auto Motor und Sport schimpften Goodyear UltraGrip 9 nur für einen relativ langen Bremsweg auf nassem Asphalt und lobten und für alle anderen Parameter eine Kaufempfehlung.

Dunlop SP WinterSport 4D - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Beschreibung des Reifenherstellers legt nahe, dass der neue Dunlop SP WinterSport 4D über eine Reihe innovativer Technologien verfügt, die die Sicherheit erhöhen und die Informationen verbessern, die es dem Fahrer ermöglichen, sich bei winterlichen Bedingungen sicherer zu fühlen.

Die neuen Reifen haben ihren Namen von dem neuen System der "vierdimensionalen Lamellen". Gegenüber dem Vorgängermodell (Dunlop SP WinterSport 3D) haben die Ingenieure des Unternehmens das bewährte 3D-Lamellensystem um eine neue Querlamelle erweitert und einen Mikroblock geschaffen, der eine bessere Druckverteilung in der Aufstandsfläche ermöglicht. Die 3D-Technologie erhöht die Lamellenanzahl und damit die Eingriffskanten, was die Brems- und Beschleunigungseffizienz weiter erhöht. Die neue Lamelle erzeugt eine zusätzliche seitliche Eingriffskante, ideal für verbesserten seitlichen Halt. Diese Kombination (4D SipeSystem) erzeugt einen unabhängigen Mikroblock, der eine bessere Druckverteilung für überlegenes Handling und seitlichen Grip auf Schnee ermöglicht.

Um die Bremswege im Tiefschnee zu verkürzen, verfügen die Dunlop SP WinterSport 4D-Reifen zudem über ein Sägezahn-Design an den Innenblöcken. Auf Eis wurde die Rittigkeit des neuen Dunlop durch eine Mischung mit "funktionalisierten Polymeren" verbessert, die das Aushärten des Gummis bei kalten Temperaturen verhindern.

Diese Polymere bieten eine optimale dynamische Steifigkeit, die bei verschiedenen Temperaturen erforderlich ist. Diese Wirkstoffe in der Gummimischung sorgen dafür, dass die Reifen auf nassem Asphalt eine gute Leistung erbringen, ohne Kompromisse beim Schneehandling einzugehen.

Wie ist das in der Praxis?

TESTERGEBNISSE

Der Dunlop SPWinter Sport 4D durchlief drei Winterreifentests. Diese Reifen wurden von ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport und ADAC gefahren, wo diese Reifen den vierten, dritten bzw. dritten Platz belegten. AutoMotorundSport-Experten loben gutes Handling, kurze Bremswege und hohe Seitenstabilität auf Schnee. Außerdem gefiel den Deutschen vom renommierten Magazin das Verhalten des Dunlop SP WinterSport 4D auf nassem Asphalt. Als Nachteile identifizierten sie nur deutliche Rollwiderstände und Geräusche, die das Ergebnis jedoch nicht beeinflussten. Diese Winterreifen werden von AutoMotorundSport-Experten empfohlen. Ebenso die ADAC-Kollegen, denen vor allem die Balance dieser Reifen sowie ihr berechenbares Verhalten auf nasser Fahrbahn gefallen.

Michelin Pilot Alpin 4 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

TESTERGEBNISSE

Der Michelin Pilot Alpin 4 wurde vom ADAC Club und der Autoreview getestet. Und sie haben in beiden Fällen sehr gut abgeschnitten. Den Experten von „Autoreview“ gefielen die Traktionseigenschaften des Reifens auf dem Schnee. Das Bremsen war auch gut, aber das Handling war nicht so ideal. Auf trockenem Asphalt ist alles würdig, aber auf nasser Fahrbahn wirken die Konkurrenten objektiv stärker.

Die Expertengruppe des ADAC-Clubs hat eine vergleichbare Ausrichtung erklärt und die Liste der Vorteile nur um eine Ressource erweitert. Diese Reifen neigen eher zu Reifenschäden als zur Abnutzung des Profilmusters. Seltsamerweise sind die Michelin Pilot Alpin 4 Reifen in zwei Versionen erhältlich: mit asymmetrischem Profil („für alle“) und mit einem speziell für Porsche-Fahrzeuge entwickelten Richtungsprofil (acht Standardgrößen mit NO und N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

TESTERGEBNISSE

In der dritten Generation verfügt der Pirelli Winter Sottozero 3 über ein laufrichtungsgebundenes Profil, das an die Pirelli Snowcontrol-Reifen erinnert.Möglicherweise war es die „Geradlinigkeit“ des Profils, die den Pirelli-Reifen zu einer besseren Schnittfestigkeit verhalf. In den weiteren Übungen blieb dieses Muster jedoch hinter den Erwartungen zurück: Auf Eis laufen die Reifen auf dem für mitteleuropäische Winterreifen typischen Durchschnittsniveau. Auf Schnee halten sie in seitlicher Richtung gut, die Beschleunigungsdynamik ist aber im Auto Review Test am schwächsten.

Michelin Alpin 5 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hersteller sagt, dass die Reifen mit der neuesten Technologie, einer verbesserten Gummimischung und einem modernen Profilmuster hergestellt werden. Hergestellt mit elektronischer Qualitätskontrolle der Endprodukte. All dies soll das sichere Verhalten des Autos in milden Wintern gewährleisten. Ist das wirklich?

TESTERGEBNISSE

Französischer Kautschuk verwöhnt seit jeher mit einem verifizierten Gleichgewicht. Doch beim Michelin Alpin 5 liegen die Dinge gar nicht so einfach. Если в тесте Auto Motor und Sport эти шины показали себя неплохо, разделив четвертую строчку с Pirelli Snow Control Serie 3, то эксперты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, удостоив модель лишь оценкой «удовлетворительно».Хотя явных слабостей у этой покрышки вроде как auch nicht.

Pirelli Snow Control Serie 3 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Während die Hersteller der oben genannten Reifen betonen, dass sie ausschließlich für die milden Winter Mitteleuropas konzipiert sind, wird auf der Pirelli-Website der Pirelli Snow Control Serie 3 Friktionswinterreifen als vielseitiges Winterprodukt präsentiert. Auf verschneiten Straßen verspricht das Unternehmen hervorragende Traktion und Bremsleistung. Hoher seitlicher Grip.

TESTERGEBNISSE

Pirelli Snow Control Serie 3 Winterreifen haben ACE / GTU / ARBO Testreihen, Auto Motor und Sport Magazin und zwei ADAC Tests bestanden. Der Dreiklang ACE / GTU / ARBO stufte diese Reifen auf Platz sechs ein und empfahl sie zum Kauf. Die Zeitschrift Auto Motor und Sport gab den Pirelli-Winterreifen die vierte Reihe, ebenfalls mit Kaufempfehlung, aber die ADAC-Tester bewerteten die Pirelli Snow Control Serie 3 nur zufriedenstellend und schickten diesen Klettverschluss auf die achte und neunte Reihe.

Bridgestone Blizzak LM-32 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Bridgestone Blizzak LM-32 ist ein frostbeständiger Winterreifen-Reibungstyp für Autos. So wird dieser Reifen auf der Bridgestone-Website beschrieben. Der Hersteller verspricht Traktionseffizienz auf verschneitem Untergrund und hohe Leistung bei Regenwetter. Dabei ist nicht ganz klar, auf welchen Winter sich dieses Modell ausrichtet.

TESTERGEBNISSE

Die japanische Reifenindustrie im Winterreifensegment zeigt sich nach wie vor nicht überdurchschnittlich gut: Im Auto Motor und Sport Test belegt der Bridgestone Blizzak LM-32 nur den siebten Platz. Und das ist von zehn möglichen. Trotzdem ehrten die Deutschen dieses Modell mit dem Status "empfohlen", obwohl sie es wegen schlechter Seitenstabilität, langer Bremswege und geringer Traktion auf Schnee tadelten. Gleichzeitig ist der Fairness halber anzumerken, dass die Deutschen den Bridgestone Blizzak LM-32 und die Würde gesehen haben. Insbesondere das Verhalten auf Asphalt, sowohl trocken als auch nass.

Hankook Winter i*cept RS W442 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hankook Winter I*cept RS W442 ist ein sparsamer Winterreifen mit verbesserter Haftung und Traktion auf verschneiten und vereisten Straßen. Mit diesen Worten beginnt die Beschreibung des Modells auf der offiziellen Website des koreanischen Reifengiganten.

Der Hankook Winter I*cept RS W442 ist ein Winterreifen für Hochleistungsautos. Profilblöcke mit großen Kerben und Lamellen sorgen für einwandfreie Traktion auf Schnee und Eis. Die Reifen sind ideal für harte Winterbedingungen. Dank der Gummimischung mit Silica-Komponenten wird der Rollwiderstand auf ein Minimum reduziert, was die Geräuschentwicklung reduziert, den Komfort verbessert und vor allem den Kraftstoffverbrauch senkt.

Die segmentierte Versteifungsrippe sorgt für hervorragende Spurtreue und maximales Handling auf verschneiten Straßen.

Die Profilrillen sorgen für eine außergewöhnlich starke Traktion und kurze Brems- und Beschleunigungswege. Längsrillen leiten Wasser und Schnee perfekt aus der Aufstandsfläche ab und erhöhen so die Manövrierfähigkeit und das Gleichgewicht des Autos auf einer vereisten Straße.

Die Profilkarkasse der Reifen wurde mittels Computermodellierung erstellt, wodurch alle Eigenschaften der Hankook Winter I*Cept RS W442 Reifen maximal optimiert werden konnten. Der Einsatz der neuesten Technologien bei der Herstellung von Reifen ermöglichte es, ihre Festigkeit und Haltbarkeit zu erhöhen. Auch der Rollwiderstand wurde deutlich reduziert, was zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beigetragen hat.

TESTERGEBNISSE

Der Hankook Winter i*Cept RS W442 Winterreifen hat, wie auch der Pirelli Snow Control Serie 3, alle vier Tests bestanden. Diese Reifen erreichten, wie der Pirelli Snow Control Serie 3, den sechsten Platz im Verband ACE / GTU / ARBO und den achten Platz in der Edition Auto Motor und Sport, was deutsche Experten nicht daran hinderte, diese Reifen zu empfehlen. In der ADAC-Wertung erhielten die koreanischen Winterreifen auf den Plätzen acht und zehn das Prädikat „befriedigend“.

Toyo Snowprox S943 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Winter-Autoreifen Toyo Snowprox S943, speziell entwickelt für eine breite Palette von kompakten und mittelgroßen Familienautos. Das Modell wurde 2013 der Öffentlichkeit vorgestellt. Toyo-Mitarbeiter haben ein noch komfortableres und praktischeres Modell entwickelt, das hervorragende Fahreigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt sowie souveränes Bremsen auf verschneiten und vereisten Flächen zeigt.

TESTERGEBNISSE

In Japan hergestellte Winterreifen sind selten bereit für den echten Winter. Und wenn Bridgestone oder Yokohama noch im Gerücht sind, dann reden sie irgendwie nicht über Toyo-Winterreifen. Und gut! Experten zufolge sind sie ausschließlich für den japanischen Winter angepasst und nicht wie nicht für den europäischen oder russischen. Diese Reifen werden von der Zeitschrift Auto Motor und Sport mit „bedingt empfohlen“ bewertet. Das Toyo Snowprox S943 belegte in seinem Test den neunten Platz in der Gesamtpunktzahl. Und vom ADAC erhielt der gleiche Reifen nur den elften Platz, zusammen mit dem Kommentar "befriedigend".

Firestone Winter Hawk 3 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Firestone Winter Hawk 3 Winterreifen wurden entwickelt und an die Besonderheiten des Einsatzes auf mittelgroßen Pkw im urbanen Bereich angepasst. Der Reifen ist eine evolutionäre Fortsetzung der WinterHawk Winterreifenserie. Er hat alle Vorteile seiner Vorgänger beibehalten – hohe Sicherheits-, Traktions- und Grip-Kennzahlen auf winterlicher Straße – und seine eigenen Betriebsmittel im Vergleich zu seinen Vorgängern um 30 % erhöht. Darüber hinaus erhielt dieses Modell ein ausgewogeneres Profildesign, das die Stabilität, Laufruhe und den Komfort auf der Winterstrecke erhöht.

Die genannten Vorteile der Verwendung des Firestone Winter Hawk 3 Reifens:

Das völlig neue laufrichtungssymmetrische Profilmuster zeichnet sich über den gesamten Bereich durch die gleiche Tiefe aus – von einer Schulter zur anderen. Diese Technologie ermöglichte es, an jeder Stelle des Profils die gleiche Traktionsqualität mit der Straßenoberfläche zu erreichen, was das Auftreten von plötzlichen Fahrzeugbewegungen minimiert und die Gesamtfahrsicherheit auf verschneiten Straßen erhöht.

Im Vergleich zur vorherigen Generation der WinterHawk-Serie wurde dieser Reifen unter seinem eigenen Markennamen Nano Pro Tech neu formuliert. Seine Besonderheit ist ein erhöhter Anteil an frostbeständigen Additiven, wodurch der Firestone Winter Hawk 3 seine Elastizität behält und die Grip-Qualität an frostigen Tagen um fast 10 % gegenüber Winterreifen einer ähnlichen Klasse erhöht wird.

Das V-förmige Profilmuster im mittleren Teil der Lauffläche bildet einen Anti-Schnee-Keil, der in das effektive Drainagesystem des Firestone Winter Havk 3 integriert ist und Wasser und geschmolzenen Schnee vom mittleren Teil zu den Schulterzonen und darüber hinaus ableitet Kontaktflecken. Diese Technologie erhöht die Spurtreue des Autos bei der Überwindung schwieriger Abschnitte der Winterstrecke.

TESTERGEBNISSE

Der wenig bekannte Firestone Winter Hawk 3 Reifen ist ein interessantes Modell. In der ADAC-Prüfung erhielt sie den vierten Platz und die Note „gut“. Die Experten fanden bei diesem Modell keine offensichtlichen Nachteile und lobten es daher nur. Dem deutschen Autoclub gefielen vor allem die präzise Balance und das souveräne Verhalten auf dem Eis. Auf Asphalt verhält sich der Firestone Winter Hawk 3 genauso gut, und der relativ geringe Kraftstoffverbrauch wird eine schöne Ergänzung sein. Guter Winterreifen.

Fulda Kristall Montero 3 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Fulda KRISTALL MONTERO 3 ist ein Reifen, der den ganzen Winter effektiv funktioniert, aber es ist immer noch europäischer Winter.

Maximale Effizienz bei allen Winterbedingungen. Kalte, nasse, verschneite und vereister Straßen meistert der Kristall Montero 3 mühelos – und das zu einem erschwinglichen Preis. Seine Eigenschaften: ausgezeichneter Grip auf verschneiten Straßen; speziell für effizientes Arbeiten im Winter konzipiert; ausgezeichneter Grip bei niedrigen Temperaturen.

TESTERGEBNISSE

Der Winterreifen Fulda Kristall Montero 3 hat den Test nur einer Instanz bestanden – dem ADAC Club. Und sie zeigte sich durchschnittlich. Die Deutschen lobten sie für Schneedisziplinen und schimpften sie für ihr für den Laien äußerst unerwartetes Verhalten auf dem Asphalt. Normalerweise wird erwartet, dass Klettbänder auf Asphalt weniger kosten und einige Schwächen in den ursprünglichen Winterdisziplinen zulassen. Beim Fulda Kristall Montero 3 ist das Gegenteil der Fall und im Allgemeinen ist er nicht der einzige Reifen mit einem ähnlichen Layout.

Skandinavische Modelle für harte Winter

Nokian Hakkapeliitta R2 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der neue Nokian Hakkapeliitta R2 Winterreifen ohne Spikes wurde entwickelt, um den härtesten Winterbedingungen standzuhalten. Sie funktioniert sowohl in der Stadt als auch auf dem Land hervorragend. Der Hersteller verspricht verbesserten Grip und Fahrpräzision nicht nur für ein paar Saisons, sondern auch bei Abnutzung des Reifens. Innovation hat dazu beigetragen, dies zu erreichen.

Nokian Cryo Crystal-Konzept

Hervorragender Wintergriff, reaktionsschnelle Lenkung. In der Gummimischung beißen sich kleinste Partikel, geformt wie polyedrische Kristalle, in die Fahrbahn, wirken wie Reifen und verbessern den Grip auf Eis deutlich. Die Haftungseigenschaften einer solchen Laufflächenmischung bleiben lange erhalten, selbst wenn sich die Profilrillentiefe der Mindestgrenze von 4 mm nähert. Diese Gummimischung arbeitet sicher über einen weiten Temperaturbereich und erhöht gleichzeitig die Reifenhaltbarkeit.

Neue Kryosilan-Kautschukmischung mit Silica

Die neue Gummimischung hat keine Angst vor nassen Straßen oder eisigen Bedingungen. Rapsöl (eine Rapssorte) optimiert das Zusammenspiel von Kieselsäure und Naturkautschuk. Wie bei der neuen Nokian Hakkapeliitta 8 Spike-Reifenmischung hat die Nokian Hakkapeliitta R2-Reibungsmischung den Anteil an Naturkautschuk erhöht.

Naturkautschuk wirkt über einen weiten Temperaturbereich als Stabilisator. Die Laufflächenmischung des Nokian Hakkapeliitta R2 bleibt unter allen Bedingungen flexibel. Die Lamellen in den Profilblöcken arbeiten trotz Grip- und Temperaturschwankungen aktiv. Das Rapsöl verbessert die Reifenbruchfestigkeit und verbessert die Haftung auf Schnee und Eis.

Häufiges Schlucken, teilweise vergrößerte Lamellen.

Das aggressive Design des Projektors ist mit einem Netz aus dichten Lamellen überzogen. Breitere Lamellen in der Mitte der Lauffläche erhöhen den Gripbereich des Reifens, insbesondere wenn sein Niveau auf nassem Eis minimal ist, was indirekt einen hohen Grip auf schwierigen Winterstraßen garantiert.

Darüber hinaus verbessern spezielle Pumplamellen den Grip auf nassen Oberflächen. Sie sind in die Schulterblöcke des Reifens eingebaut und pumpen Wasser aus der Aufstandsfläche für einen sicheren Halt.

Die Zähne zwischen den Riffelblöcken erhöhen die Griffigkeit auf vereisten und verschneiten Oberflächen. Zwischen den Checker-Blöcken angeordnet, verbessern sie die Haftung beim Bremsen und Beschleunigen, insbesondere auf Schnee und Eis.

Und spezielle Lamellenverstärkungen verbessern den Grip auf Eis und Schnee. Sie befinden sich in den Schulterbereichen der Lauffläche und aktivieren die Aktivität der Lamellen auf den rutschigsten Oberflächen, wodurch eine breitere Lamelle eine schmalere öffnet und die Funktionalität der Lauffläche verbessert.

Krallen gegen Matsch

Sie sind gegen die Suga-Planung. Die Krallen befinden sich zwischen den Steinen im Schulterbereich. Entwickelt, um Schnee- / Wasserschlamm aufzubrechen, indem mit scharfen Kanten hineingebissen wird. Die Krallen verhindern die Ansammlung von Matsch zwischen den Profilblöcken, was laut Hersteller die Fahrsicherheit in der Nebensaison erhöht.

Neues laufrichtungsgebundenes Profil mit steifer Mittelrippe verbessert die Richtungsstabilität. Der integrierte Mittelteil der Lauffläche verbessert die Sicherheit und sorgt für einen gleichmäßigeren Verschleiß bei längerem Reifeneinsatz.

Die speziell für Friktionsreifen entwickelte mehrlagige Profilstruktur funktioniert in Kombination mit Gummimischungen. In puncto Spurtreue bringt diese Kombination den neuen Nokian Hakkapeliitta R2 auf ein Niveau, das herkömmliche Friktionsreifen übertrifft. Der Reifen driftet nicht vom Kurs ab, sondern fährt bei jedem Wechsel des Winterwetters stetig vorwärts. Das reaktionsschnelle Handling hilft dem Fahrer, Veränderungen des Grip-Niveaus wahrzunehmen, wodurch es möglich ist, rechtzeitig auf Veränderungen der Straßensituation zu reagieren.

Der Profilverschleißanzeiger (DSI - Driving Safety Indicator) befindet sich in der Mitte des Profils und zeigt die Restprofiltiefe in Millimetern an. Wenn der Reifen verwendet wird, werden die Zahlen in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der schneeflockenförmige Winterverschleißindikator bleibt an, bis die Profilrille bis zu einer Tiefe von 4 mm abgenutzt ist. Außerhalb dieser Grenze gelten Reifen als unsicher für den Wintereinsatz und es wird empfohlen, sie zu ersetzen.

Aktualisierter Infobereich an der Seitenwand - Sie können sich Notizen zum empfohlenen Reifendruck und deren Position machen, Sie können das Anzugsdrehmoment der Radschrauben eingeben.

56 Größen von 13" bis 20". Der Geschwindigkeitsindex der Neuheit liegt wie beim Vorgängermodell bei 170 km/h.

TESTERGEBNISSE

Der Sieg des für harte Winter konzipierten Nokian Hakkapeliitta R2 war keine Offenbarung. Der finnische Hersteller investiert massiv in seine eigenen Topmodelle. Auf Eis nimmt der Längsgrip im Vergleich zu Spikereifen minimal ab und auf der Strecke übertreffen die Nokian Hakkapeliitta R2 Reifen sogar einige davon! Doch auf dem Bürgersteig versiegt die ungezügelte Kraft des Hakkapeliitta R2 etwas. Das weiche und mit zahlreichen Schlitzen geschnittene Profil kann erhöhten Belastungen nicht standhalten. Gleichzeitig laufen nicht besetzte Nokian komfortabel und leise. Außerdem haben sie einen geringen Rollwiderstand. Das Fehlen des Nokian Hakkapeliitta R2 auf nasser Fahrbahn wurde in der Testwelt deutlicher beschrieben. Ihrer Meinung nach schnitten sie in dieser Disziplin nicht gut ab.

Goodyear UltraGrip Ice 2 - Spikesloser (Reibungs-) Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Goodyear zitiert die Technologie, um die Vorzüge seiner Reifen zu erklären. Sie behaupten, dass die ActiveGrip-Technologie den optimalen Kontakt mit extrem rutschigen Straßenoberflächen aufrechterhält. In Kombination mit kryo-adaptiven Materialien bietet die ActiveGrip-Technologie eine hervorragende Leistung auf Eis. Aktive Kerben an den Blöcken erhöhen die seitliche Kraftübertragung bei Manövern, sorgen für hervorragende Bremswege auf Eis und verbessern die Leistung. Die seitlich offenen Rillen in Kombination mit den gebördelten Sägezahnblöcken verbessern den Abtransport von geschmolzenem Schnee und Wasser und verbessern die Leistung des Reifens im Tiefschnee.

TESTERGEBNISSE

War der Sieg des Nokian Hakkapeliitta R2 vorhersehbar, dann war der erste Platz von Goodyear UltraGrip Ice 2 in der Testwelt eine kleine Überraschung. Sie erhielten die "Goldmedaille" vor allem für das Gleichgewicht. Sie funktionieren sowohl auf Schnee und Eis als auch auf nasser Fahrbahn gut. Auch Parameter wie Komfort und Rollwiderstand liegen auf einem ordentlichen Niveau.

Continental ContiVikingContact 6 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der speziell für den russischen Winter entwickelte Continental ContiViking Contact 6 Reifenwinterreifen wird im Herbst 2014 den bewährten Vorgänger ContiViking Contact 5 auf dem russischen Markt ablösen. Diese zu übertreffen, war für deutsche Ingenieure eine schwierige Aufgabe, die sie erfolgreich meisterten bewältigt. Bei der Entwicklung der neuen Premium-Winterreifen stand die Verbesserung der Haftung im Vordergrund, was wiederum die Verkehrssicherheit auf Schnee und Eis verbessert. Das asymmetrische Profil der neuen Klettreifen ist funktional dreigeteilt und besteht aus einer weichen Gummimischung. Es ist so konzipiert, dass bei Kurvenfahrten die am stärksten belasteten Bereiche entlang der Laufflächenkanten mit verstärkten Doppelblöcken für verbesserten Grip auf Schnee und Asphalt sorgen und der Mittelteil der Lauffläche für effektiven Grip auf Eis sorgt.

TESTERGEBNISSE

Der deutsche Winterreifen ohne Spikes, aber vom skandinavischen Typ - Continental ContiVikingContact 6 teilte sich den 2.-3. Platz im Testwelttest mit den französischen Michelin X-ice Xi3 Reifen. Continental ist die Neuheit der Saison. Sie haben eine gute Leistung auf Schnee, aber ihr Verhalten auf nassem Asphalt ist etwas schlechter - in kritischen Situationen können ihre Reaktionen zu langsam und verschmiert sein. Gleichzeitig ist Continental auf trockener Fahrbahn führend. Darüber hinaus haben sie einen niedrigen Geräuschpegel und einen reduzierten Rollwiderstand, was Kraftstoff spart.

Michelin X-ice Xi3 - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Michelin beansprucht zusammen mit Wettbewerbern viele Vorteile, die durch den Einsatz einer Reihe von Technologien erreicht werden. Insbesondere Michelin Xi3-Reifen haben mehr Profilblöcke, die ihnen folglich mehr Griffkanten für mehr Traktion verleihen. Die Außenseite der Mittelblöcke hat eine Zickzack-Form, die sowohl den Seiten- als auch den Längsgriff weiter verbessert, und die in drei Winkeln angeordneten Lamellen sorgen für ausreichend Grip, egal in welchem ​​Winkel der Reifen in Bezug auf die Bewegung steht. Angrenzende Blöcke berühren sich teilweise und schützen die Gesamtstruktur vor ungewollter Verformung beim Fahren auf trockenem Asphalt. Der Schulterbereich hat Stollen für verbesserte Traktion im Tiefschnee.

TESTERGEBNISSE

Michelin X-ice Xi3 schnitt in den ersten Winterdisziplinen hervorragend ab. Auf Schnee und Eis zeigten sie sich auf Augenhöhe mit den Spitzenreitern. Dadurch erhält der Michelin die gleiche Bewertung wie der Continental und fühlt sich wie dieser auf dem Bürgersteig etwas unsicher. Das Geräusch ist gering, aber der Rollwiderstand zu hoch.

Bridgestone Blizzak VRX - Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Beim Fahren auf einem eisigen Hang im Winter führt das Wasser auf der Eisfläche zum Rutschen. Reifen ohne Spikes werden mit der Multi-Cell Compound-Gummimischung hergestellt, die dank ihrer mikroskopisch kleinen Poren einen innigeren Kontakt mit Eis bietet. Während der Reifen über die Wasseroberfläche fährt, fungieren diese Poren als winzige Reservoirs für das Abfließen von Wasser und stellen durch die Absorption einen direkten Kontakt zur Straße her. Bridgestone hat diese Technologie zum neuen Multi-Cell Compound weiterentwickelt. Die spezielle hydrophile Beschichtung dieser Poren hat die Absorptionseigenschaften verbessert. Die neue Formulierung kann mehr Wasser von der Eisoberfläche aufnehmen, wodurch der Fahrer die Bremsleistung souveräner umsetzen kann.

Neues asymmetrisches Laufflächenprofil

Das neue asymmetrische Profilmuster des Bridgestone Blizzak VRX verbessert die Traktion auf Schnee und sorgt für vollen Kontakt mit verschneiten Straßen. Die pfeilförmigen Profilblöcke sorgen für einen gleichmäßigen Eingriff und die Querrillen greifen effektiv auf Schnee.

Bei der Montage ist es erforderlich, dass die Innenseite des Reifens (innen beschriftet) innen und die Außenseite des Reifens (außen beschriftet) außen liegt. Reifen mit asymmetrischem Profil haben keine Drehrichtung.

Ausgezeichneter Grip auf Eis

Neben dem neuen Multi-Cell Compound beinhaltet der BLIZZAK VRX verschiedene technologische Fortschritte, die bei allen winterlichen Bedingungen eine überlegene Fahrleistung bieten. Besonders das neue Multi-Cell Compound hat das Handling und die Bremsleistung auf eisigem Untergrund deutlich verbessert. In Bridgestones eigenen Tests ermöglichten BLIZZAK VRX-Reifen den Fahrern, auf blankem Eis bis zu 10 % näher anzuhalten als beim Vorgängermodell.

Maximale Effizienz auf Schnee

Im Vergleich zum Vorgängermodell hat der BLIZZAK VRX die Anzahl der seitlichen Rillen (Kreuzungen) erhöht, was die Eigenschaften des Einfangens von Schnee zwischen den Profilblöcken bei Kontakt mit der schneebedeckten Oberfläche verbessert und gleichzeitig dazu beiträgt, dass effektiv selbstreinigend beim Drehen.

Darüber hinaus optimiert ein neues asymmetrisches Profilmuster (mit unterschiedlichen Rillenbreiten in der Mitte und an den Rändern des Reifens) die Leistung in jedem Profilbereich.

Lange Lebensdauer

Je länger ein Reifen verwendet wird, desto mehr verschlechtert sich seine Leistung und desto härter wird der Gummi. Wenn sich die Lauffläche abnutzt, erzeugt die neue Multi-Cell-Mischung neue Mikroporen, die die Gummimischung weich halten und lange Zeit für effektives Bremsen sorgen. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass BLIZZAK VRX-Reifen 3-4 Saisons gültig bleiben.

TESTERGEBNISSE

Der Bridgestone Blizzak VRX-Reifen wurde von der Autoreview-Zeitung getestet. Den Experten der Publikation gefiel das Bremsen auf dem Eis. Beschleunigung und Handling wirkten etwas schwächer. Auf Schnee sind die Ergebnisse mäßig, aber das Profil kommt mit Schnee-Wasser-Brei nicht gut zurecht. Überraschend war auch, dass auf trockenem Asphalt die Grip-Eigenschaften nahezu ideal sind, auf nasser Fahrbahn aber das Bremsen fast schlechter ist. Gleichzeitig ist der Bridgestone Blizzak VRX sehr komfortabel, was angesichts der extrem schlagfesten Blizzak VRX-Reifen besonders ungewöhnlich ist. Auch bei einer Geschwindigkeit von 95 km/h gelang es den Experten nicht, den Reifen zu verderben.

Neuer Premium-Winterreifen ohne Spikes ContiVikingContact 6 für Klein-, Mittel- und Geschäftswagen sowie SUVs. Speziell für den skandinavischen und russischen Winter konzipiert, ersetzten sie auf dem russischen Markt den bewährten ContiVikingContact 5. Die asymmetrische Lauffläche der neuen, funktional dreigeteilten Klettreifen besteht aus einer weichen Gummimischung. Es ist so konzipiert, dass bei Kurvenfahrten die am stärksten beanspruchten Bereiche entlang der Laufflächenkanten mit Hilfe von verstärkten Doppelblöcken für verbesserten Grip auf Schnee und Asphalt sorgen. Diese Blöcke unterstützen sich gegenseitig und bieten einen erhöhten Widerstand gegen Kurvenbelastungen. Die Lamellen in der Mitte der Lauffläche sorgen für außergewöhnliche Traktion auf vereisten Straßen. Dabei wirken sie wie Scheibenwischerblätter, um Aquaplaning zu verhindern. Die weiche Gummimischung und mehrere Sauglamellen sorgen für kurze Bremswege und souveränes Handling.

2. Cooper Discoverer WSC

Der niedrige E-Modul der Lauffläche des Cooper Discoverer WSC Spikereifens verbessert die Haftung auf Eis, Matsch und Nässe auch bei extrem kalten Temperaturen. Die patentierte Snow-Groove-Technologie verbessert die Traktion auf Schnee, während 132 Stollen in 12 Reihen für überlegene Traktion auf Eis und Schnee sorgen. Der Laufflächenabstand 66 erhöht die Anzahl der Griffkanten, um die Traktion auf Schnee, Eis und nassen Oberflächen zu verbessern.

3. Cooper Discoverer M + S2

Das hochmoderne laufrichtungsgebundene Profil des Cooper Discoverer M + S2 bietet verbesserten Grip und einen niedrigen Geräuschpegel mit Saugrillen für verbesserte Traktion und Bremsen auf Schnee und Eis unter härtesten Winterbedingungen. Verbessertes Profilmaterial verbessert das Bremsen auf nassen Oberflächen und Eis. Die Plakette „Deep Snow“ weist darauf hin, dass die Reifen offiziell in die Leistungsklasse „Deep Snow“ eingestuft sind.

4. Cordiant-Schneekreuz

Die Cordiant Snow Cross Spikereifen sind ideal für den Einsatz bei rauen Winterbedingungen. Die SNOW-COR-Technologie wurde entwickelt, um sicheres Fahren auf Schnee zu gewährleisten. Ein laufrichtungsgebundenes Profil, das von der Mitte des Reifens ausstrahlt, drückt Schnee und Wasser aus der Aufstandsfläche. Für ein meisterhaftes Handling auf Eis kommt die ICE-COR-Technologie zum Einsatz. 16 Reihen asymmetrisch angeordneter Stollen kommen im Wechsel mit der Oberfläche in Kontakt und verhindern zuverlässig das Verrutschen des Reifens. Die neue "grüne" Mischung mit erhöhtem Silica-Anteil sorgt für hervorragende Traktion.

5. Cordiant Winter Drive

Die Reibungs-Stadtreifen Cordiant Winter Drive sind an wechselnde Winterbedingungen angepasst. Z-förmige Lamellen sorgen für Mikrodrainage und erhöhte Traktion auf Schnee und Eis. Die massiven Schulterprofilblöcke sorgen für präzise Lenkreaktionen. Multidirektionale Rillen leiten Wasser effektiv aus der Aufstandsfläche ab und schützen vor Aquaplaning. Der Wechsel von Profilelementen, die sich in Form und Größe unterscheiden, hilft, den Geräuschpegel zu reduzieren.

6. Gislaved Nord Frost 100

Der neue Nord Frost 100 von Gislaved ist ein würdiger Nachfolger des bisherigen Nord Frost 5. Die neu gestalteten dreieckigen Stollen verbessern sowohl den Längs- als auch den Seitengriff auf vereister Fahrbahn und verkürzen den Bremsweg. Zick-Zack-Schulterlamellen sorgen für ein hervorragendes Trockenhandling, während das optimierte Reifenprofil und die neue Nordic Silica-Gummimischung die Haltbarkeit erhöhen und den Rollwiderstand reduzieren.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Die Goodyear UltraGrip Ice 2 Reifen haben gegenüber dem Vorgängermodell eine Reihe wichtiger Änderungen erfahren. Sie werden mit einer kryoadaptiven Gummimischung formuliert, die auch bei sehr niedrigen Temperaturen flexibel bleibt, um eine hervorragende Traktion auf Schnee, Eis oder trockenem Asphalt zu gewährleisten. Die Active Grip-Technologie, die einen optimalen Kontakt auf sehr rutschigen Oberflächen bietet, und eine neue Gummimischung lassen den Reifen bei fast allen Wetterbedingungen hervorragend abschneiden. Das Lenken und Bremsen auf Schnee und Eis wird durch quer zur Laufrichtung des Reifens angeordnete Lamellen erreicht, die den Spuren einer Pistenraupe ähneln: Die Reifen beißen buchstäblich in den Schnee oder das Eis, das die Fahrbahn bedeckt.

8. Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Die neuen UltraGrip Ice Arctic SUVs von Goodyear bieten gute Leistungen in arktischen Gebieten, wie beispielsweise verbessertes Handling und verbesserte Traktion auf Eis im Vergleich zum vorherigen Goodyear Ultragrip 500 SUV. Dank Multicontrol Ice-Technologie, die aus innovativen laufrichtungsgebundenen Stollen mit breiterem Hartmetalleinsatz und optimierter Stollenverteilung besteht, werden Bremswege deutlich verkürzt. Die neue Form der Basis der Cleats macht sie stabiler und eine breite Hinterkante ist für ein effektiveres Bremsen erforderlich. Optimierte Stollenverteilung verbessert die Traktion und reduziert Außengeräusche. Verbesserte Performance bei Schnee und Matsch dank V-förmigen Lamellen und offenen Schulterrillen. Für Tiefschneetraktion hat das Schulterprofil ein Sägezahn-Design und greift den Schnee effektiv um die Reifenkanten herum, während breite Rillen ihn ablenken. Eine bessere Bremsleistung auf festem Schnee wird dank der Goodyear Multicontrol Ice-Technologie und einem moderneren Stollendesign erreicht, das auch zu einem besseren Bremsen auf Eis beiträgt.

9. Matador MP 54 Sibir Schnee

Die neuen Matador MP 54 Sibir Snow-Reifen bieten ein hohes Maß an Sicherheit auf Schnee und Eis sowie im Winter auf trockener und nasser Fahrbahn. Optimaler Grip auf Schnee wird durch das aggressive V-Profil mit vielen Blöcken und die Zick-Zack-Form der Mittelkerbe erreicht. Dutzende von V-förmigen Längslamellen und eine breite Mittelrille verdrängen effektiv Wasser und verhindern Aquaplaning. Die Druckverteilung in der Aufstandsfläche sorgt für einen gleichmäßigen Verschleiß und eine längere Lebensdauer des Reifens. Die optimierte Zähigkeit der Gummimischung trägt dazu bei, den Geräuschpegel zu reduzieren und den Komfort zu erhöhen.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M + S

Spikereifen für nördliche Breiten Matador MP 50 Sibir ICE M+S für Pkw und SUV (Sibir ICE SUV) werden mit zwei laufrichtungsgebundenen Profiltypen angeboten. Für ihre Besatzung werden leichte Spikes mit einem Durchmesser von 9 und 11 mm verwendet. Der Bestäubungsprozess selbst findet in einem Werk in Europa statt. Die schnelle und effektive Schneefüllung des Laufflächenprofils erhöht die Traktion und Schneetraktion. Das laufrichtungsgebundene Profil mit massiver Mittelrippe verbessert die Wasserableitung und verbessert die Richtungsstabilität. Scharfe Kanten im Schulterbereich verbessern den Längsgriff.

11. Michelin X-Ice North 3

Das Größenangebot der Michelin X-Ice North 3 Spikereifen für Pkw und Crossover ist in dieser Saison um 39 Größen gewachsen. Damit werden diese Reifen bis zur Wintersaison in 66 Größen von 14 bis 20 Zoll auf den Markt kommen. Ihre Hauptvorteile sind kürzere Bremswege auf Eis, verbesserter Stollenhalt und stärkere Seitenwände. Dieses Ergebnis wurde durch den Einsatz eines Komplexes innovativer Technologien erreicht, darunter das Smart Stud System, das drei vom Unternehmen patentierte Innovationen umfasst: eine neue thermoaktive Gummimischung, aus der die untere Laufflächenschicht besteht, eine spezielle Technologie zum Entfernen von Eis Krümel-Eispulver-Entferner und eine sich verjüngende Spitze.

12. Michelin X-Ice 3

In dieser Saison ist der Michelin X-Ice 3 Reifen ohne Spikes für strenge Winter in sieben weiteren Standardgrößen erhältlich (es gibt jetzt 60 davon) sowie Versionen dieses Reifens mit RunFlat-Technologie (genannt Zero Pressure) in Größen 205/55 R16, 225/45 R17 und 225/55 R17. Der Reifen integriert unter dem Namen Winter Grip Technologies die neuesten Innovationen für die Sicherheit beim Fahren im Winter. Dieses Paket umfasst eine neue Profilblockkonfiguration, Z-förmige Lamellen, Mikropumpen und Sägezahnkanten. Besonderes Augenmerk wird auch auf die als Flex-Ice bekannte Gummimischung gelegt. Er hat einen erheblichen Silica-Anteil, der die neue Profilkonfiguration dieses Reifens perfekt ergänzt. Darüber hinaus hat der Reifen dank des Einsatzes der IRONFLEX-Technologie eine stärkere Seitenwand.

13. Michelin Alpin 5

Der neue Michelin Alpin 5 Pkw-Winterreifen ohne Spikes für milde Winterbedingungen bietet höchste Sicherheit bei allen winterlichen Fahrbedingungen von Oktober bis April. Es hat die Leistung nicht nur auf nasser und trockener Fahrbahn, sondern auch auf verschneiten Straßen verbessert. Es zeichnet sich durch eine hohe Laufleistung und Wirtschaftlichkeit aus und wird die Bedürfnisse der anspruchsvollsten Fahrer befriedigen, die in Gebieten mit recht milden Wintern leben. Der neue Reifen verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit tiefen Rillen und mehreren gebogenen Blöcken. Versetzte Längskanäle leiten Wasser sicher ab und reduzieren die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning. Mehr Segmente und mehr Lamellen haben die Traktion und den Auftrieb auf verschneiten Straßen verbessert. Die selbsthemmende Profilfunktion sorgt für erhöhten Grip und höhere Kontrollpräzision.

14. Nokian Nordman 5/5 SUV

Der neue Nokian Nordman 5/5 SUV mit Spikes ist ein präziser und ausgewogener Reifen für Pkw und SUVs, die unter schwierigen Winterbedingungen eingesetzt werden. Sie erinnern an die Nokian Hakkapeliitta 5 Reifen, die für ihren verbesserten Grip und Stabilität in Profil und Design bekannt sind. Der runde und leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit einer neuen, härteren Gummimischung und ist fest im Profil verankert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus, die in dieser Reifenklasse die Besten sind. Die bewährte Bärenkrallen-Technologie von Nokian Hakkapeliitta hält den Stollen vertikal zur Kontaktfläche, um den Halt zu verbessern. In den Schulterbereichen des Reifens befinden sich spezielle Rillen für seitlichen Grip. Die integrierten Profilblöcke in der Mittelzone machen die Lenkkontrolle präziser. Das Profildesign erleichtert das Wenden und macht den Kontakt mit der Straße glatter. Alle Reifen von Nokian Tyres, einschließlich der Pkw-Reifen Nokian Nordman 5 und Nokian Nordman 5 SUV für SUVs, werden in den Fabriken von Nokian Tyres mit Spikes versehen, um die Qualität und Leistung der Spikes sicherzustellen.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Der neue Nokian Hakkapeliitta 8 SUV-Spikereifen wurde speziell für große und massive SUVs entwickelt. Modernste Stollentechnologie, bei der die Stollen nicht in Reihen, sondern gleichmäßig über die Lauffläche verteilt sind, sorgt für beispiellosen Grip auf Eis und Schnee. Die Anzahl der Spikes wurde um 50 % erhöht. Die Haltbarkeit der Reifenseitenwand wird mit Aramidfasern optimiert, die in der Luftfahrt- und Militärindustrie weit verbreitet sind. Die Reifen bieten hervorragende Traktion und Haltbarkeit auf einem beispiellosen Niveau bei jedem Winterwetter. Das breite Sortiment umfasst 47 Größen mit Raddurchmessern von 16" bis 21". Das Sortiment umfasst auch Flat Run-Reifen und XL-verstärkte Reifen mit einem höheren Tragfähigkeitsindex.

16. Toyo Beobachten GSi-5

Der Toyo Observe GSi-5 Reifen ohne Spikes für Pkw und SUV bietet selbst extreme Winterfahrten und kombiniert die Fähigkeiten von Spikereifen mit dem Komfort einer ruhigen Fahrt. Die einzigartige Gummimischung enthält Mikropartikel aus Walnussschalen, die die Haftung auf Schnee und Eis erhöhen, und der Feuchtigkeitsabsorber auf Pulverbasis aus Bambuskohle absorbiert Wasser, das beim Reiben des Reifens auf Schnee oder Eis entsteht. Eine speziell formulierte Gummimischung lässt die Lauffläche auch bei niedrigen Temperaturen flexibel bleiben, was auch unter härtesten Winterbedingungen für verbesserte Traktion und Bremswirkung sorgt. Multikonturlamellen erhöhen die Blocksteifigkeit und sorgen für eine stabile Aufstandsfläche sowie verbessern das Bremsen auf Eis, Schnee und nassen Oberflächen. Die Mittelrippe sorgt für Stabilität beim Geradeausfahren. Wellenförmige Lamellen verbessern die Traktion auf Eis in alle Richtungen.

17. Toyo beobachtet G3-Ice

Der neue Toyo Observe G3-Ice Winterreifen mit Spikes wurde für optimalen Grip und Bremsen auf Eis und Schnee entwickelt und verwendet eine fortschrittliche Spiketechnologie in Kombination mit der einzigartigen Microbit-Technologie von Toyo (Walnussschalenpartikel in der Laufflächenmischung), die traditionell vom Unternehmen für Reifen ohne Spikes verwendet wird . Diese Kombination bietet hervorragende Traktions- und Bremsleistung unter härtesten Winterbedingungen und ein Höchstmaß an Sicherheit. Neben zuverlässigem Grip auf Schnee und Eis garantiert der Reifen ein komfortables Fahrgefühl. Optimiertes laufrichtungsgebundenes Profildesign und verbesserte Stollenverteilung (20 Reihen) sorgen für einen niedrigen Geräuschpegel. Das symmetrische laufrichtungsgebundene Profil leitet Wasser und Matsch gut von der Aufstandsfläche ab. Die stützende Mittelrippe verleiht dem Reifen Stabilität und verbessert den seitlichen Grip. Die weichere Mischung der Laufflächenmischung behält ihre Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen, während die Haltefähigkeit der Stollen nicht nachlässt. Das Reifensortiment für die kommende Saison umfasst 53 Größen von 13 bis 22 Zoll.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Der Yokohama iceGUARD Stud iG55 Winterreifen für Pkw und SUV ist ein neues Produkt mit völlig neuen Technologien: Die Reifen bestehen aus einer Mischung, die Silica und Orangenöl kombiniert, ihr aggressives Profil weist ein einzigartiges Schulterdesign auf und hat eine breit verzweigte Mittelrippe und breite schräge Rillen ... Ein neues 3D-Cleat-Design, optimierte Profilhärte und eine neue Lochform helfen, die Cleat perfekt zu halten. Die neuen Reifen garantieren ein einfaches und berechenbares Fahrverhalten auf Schnee und Eis sowie ein sicheres Gefühl auf nassen und trockenen Straßen und sorgen für Sicherheit bei allen winterlichen Bedingungen. Das Profilmuster umfasst eine breite Mittelrippe, volumetrische Lamellen und diagonale Mikrorillen sowie Windmühlenflügel, um Aufstandsfläche und Traktion zu optimieren. Schulterblöcke mit Grabelementen verbessern die Traktion, während breite schräge Rillen die Wasser- und Matschableitung verbessern.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Der neue Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS verwendet einen neuen und verbesserten sternförmigen Stollen, der einen hervorragenden Kanteneffekt auf vereisten Oberflächen für besseren Grip und Bremsen auf Eis bietet. Und das neue Design des Stützflansches hält die Stollen sicher im Reifen.

Autor Ausgabe Auto-Panorama Nr. 10 2014 Habe auch am Test teilgenommen:

• Avatyre Freeze - inländische Entwicklung
• Gislaved Nordfrost 100
• Toyo Beobachten GSi-5
• Hankook Winter I * Pike RS +

Auf jedem Reifensatz 205/55 R16 legten die Piloten vor den Tests 500 km zurück, um sie einzufahren. Danach überprüften die Organisatoren den Überstand der Stollen und die Härte des Gummis.

Zur Beurteilung der Längs- und Querhaftung auf Eis maßen die Veranstalter die Beschleunigungszeit, den Bremsweg und die Rundenzeit auf der Strecke. Jedes Kit wurde mindestens 7-10 Mal getestet, um Fehler in den Ergebnissen zu identifizieren. Für eine genauere Berechnung des Seitengriffs wurde eine Zwölf-Meter-Verstellung verwendet. Dieses Manöver wird auch "Elchtest" genannt - ein schneller Umweg über ein plötzliches Hindernis (Elch auf der Straße).

Um die Subjektivität der Einschätzung des Piloten zu vermeiden, testeten mehrere Personen die gleichen Reifen. Sie gaben Noten für Spurtreue und Handling. Die Richtungsstabilität wurde bei einer Geschwindigkeit von 90-110 km / h getestet. Der Pilot drehte das Lenkrad in kleinen Winkeln und beobachtete das Verhalten des Autos auf den getesteten Reifen.

Ein weiterer Test testete die Durchlässigkeit im Schnee, die Fähigkeit, Schneeverwehungen zu überwinden, zu manövrieren, anzufahren und rückwärts zu fahren. Dies war nach Ansicht der Testorganisatoren bei Winterreifen ebenso wichtig wie die oben genannten. Goodyear UltraGrip Ice Arctic schnitt in diesem Test am besten ab. Mit diesen Reifen wurde laut den Veranstaltern aus dem Fronttriebler ein echtes Geländewagen!

Fahr- und Kabinengeräusche wurden auf unterschiedlichen Oberflächen und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewertet. Nach dem Testen der Reifen auf Eis und Schnee bewerteten Experten, wie gut die Spikes in den Reifen sitzen.

Auf Asphalt wurden die Reifen auf Kraftstoffverbrauch getestet. Alle Reifen wurden in beide Richtungen nachgeführt, um den Einfluss von Straßenneigung oder leichter Brise zu neutralisieren. Bewertet wurden auch die Bremswege auf trockenem und nassem Asphalt sowie die Spurtreue.

Und der allerletzte Test war die Inspektion der Reifen und das Zählen der herausgeflogenen Spikes. Bridgestone-Reifen verloren am meisten - 18 Spikes. An zweiter Stelle standen Toyo-Reifen, die 7 Spikes verloren.

Als Ergebnis wurde der Nokian Hakkapeliitta 8 nach den Ergebnissen aller Tests der Testsieger. An zweiter Stelle mit einer Marge von nur einem halben Prozent lagen die Continental ContiIceContact 2 Reifen.

Die Testergebnisse für Winterreifen mit Spikes 205/55 R16 sind in den folgenden Tabellen aufgeführt.