Selbstdiagnose von RTD. Wie überprüfe ich den Kraftstoffdruckregler? So überprüfen Sie einen Diesel-Hochdruckregler mit Luft

Autos haben die Welt erobert, egal wie erbärmlich es klingen mag. Jeder Mensch strebt danach, sein eigenes zu haben, was nicht nur moralische Befriedigung, sondern auch Bewegungsfreiheit außerhalb des öffentlichen Stadt- und Fernverkehrs bietet. Warum also nicht sein Lieblingsfahrzeug näher kennenlernen? Kleinere Pannen selbst beheben lernen, wissen, was davon abhängt und wie es funktioniert, den Motor buchstäblich bis auf die Nuss aussortieren - das ist ein Zeichen für einen echten Fahrer. Heute werden wir über ein wichtiges Detail sprechen - den Kraftstoffdruckregler (RDT).

Allgemeine Informationen zum Regler

Unser Artikel ist nicht nur für erfahrene Fahrer, sondern auch für Anfänger, die nach dem Öffnen der Motorhaube darunter schauen, wie in einem chinesischen Brief aus der Ming-Zeit. So viele Dinge und absolut nichts ist klar. Also, womit fährt ein Auto? Richtig, Kraftstoff. Es könnte Benzin sein, es könnte Diesel sein. Wenn Sie nicht darüber nachdenken, ist es irgendwie schwierig, im Kopf zu verbinden, wie es vom Gastank, der sich fast am Kofferraum befindet, zum Motor gelangt, der sich unter der Fronthaube befindet. Daher lohnt es sich, alles über das Druckminderventil oder den Kraftstoffdruckregler zu lernen.

Die Hauptfunktion des RTD besteht darin, den Druck des Kraftstoffs zu regulieren, der aus dem Tank den Rückführungssystemen zugeführt wird. Es befindet sich tatsächlich auf der Kraftstoffschiene und ist ein Vermittler. Dieses kleine Detail beeinflusst den Betrieb des gesamten Autos als Ganzes. In Verbindung mit dieser Tatsache wird jedem Autofahrer empfohlen, so viel wie möglich über den Kraftstoffdruckregler zu wissen.

Woraus besteht der Regler oder Blick ins Innere:

Und jetzt in verständlicheren Worten. Der Druckregler hat im Inneren zwei Kammern. Ein Kraftstoff. Benzin oder Dieselkraftstoff tritt hier durch die Einlassarmatur ein. Die andere Kamera ist Blende. Es hat eine direkte Verbindung zum Ansaugkrümmer. Hier findet eine Druckregelung statt, damit der Kraftstoff den Rückführungssystemen immer mit gleichem Druck zugeführt wird. Wenn der Druck des aus dem Gastank kommenden Kraftstoffs den gewünschten Wert übersteigt, bewegt sich die Membran, um den Überschuss durch das Entlüftungssystem zurück in den Tank zu führen.

Wichtig! Der Kraftstoff gelangt nicht sofort aus dem Gastank in den Regler, sondern nachdem er zuvor einen Reinigungsfilter passiert hat.

Das Funktionsprinzip des Reglers

Wenn Sie irgendein Handbuch für Autos öffnen oder einen guten Automechaniker fragen, womit der Motor läuft, erhalten wir eine zweideutige Antwort. Was denkt der Normalbürger? Nur auf Kraftstoff. Aber es ist nicht so. Jedes Auto fährt mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch im Verhältnis 1 zu 14,7. Dieses Verhältnis ist größtenteils ideal für den normalen Betrieb von Injektoren. Nun ist klar geworden, was genau die RTD regelt?

Ein Auto kann nicht immer mit der gleichen Leistung fahren. Wird das Fahrzeug überlastet, schaltet die Drehzahl auf eine höhere um, die Kraftstoffpumpe fördert mehr Kraftstoff zum Regler. Es ist natürlich. Nachdem es den Filter passiert hat, tritt es in die untere (Kraftstoff-) Kammer ein und erzeugt Druck auf die Membran. In der oberen (Membran-)Kammer wird der Ansprechdruck durch eine Feder und verdünnte atmosphärische Luft erzeugt. Wird mehr Kraftstoff als dem Verhältnis entsprechend zugeführt, lässt das Ventil diesen nicht durch, sondern leitet ihn durch das Auslassrohr zurück in den Tank.

Je größer die Belastung des Motors ist, desto geringer ist das Vakuum in der oberen Kammer, dh der absolute Druck steigt. Daher wird der Druck groß.

Symptome

Zunächst ist es an der Zeit, sich für die "Gesundheit" des Reglers zu interessieren, wenn folgende Symptome Ihre Aufmerksamkeit erregt haben:

Überprüfung des Druckreglers

Eine Überprüfung ist im Notfall eher unwahrscheinlich, dennoch empfiehlt es sich, Arbeitskleidung zum Wechseln im Auto zu haben. Selbst wenn Sie sich nicht schmutzig machen, durchdringt der Geruch von Benzin Ihre Kleidung. Öffnen Sie also die Motorhaube. Wo genau sich der gewünschte Kraftstoffdruckregler befindet, ist auf dem Foto unten angegeben. Von oben sieht man den passenden Stecker, den man nur noch herausschrauben muss. Außerdem wird die Spule zu einem Hindernis. Es muss vorsichtig abgeschraubt werden.

Rat! Keine Panik, ein Werkzeug zum Abschrauben der Spule ist auf jeden Fall vorhanden - eine Kappe von einem Reifenventil.

Messen Sie das letzte Jahrhundert mit dem Auge, also müssen Sie dies mit einem Manometer tun. Wir befestigen es am Schlauch, den wir wiederum an der Armatur befestigen. Zur Befestigung dienen Klemmen. Dann brauchen Sie nur noch das Auto zu starten. Das Manometer sollte folgende Daten anzeigen:

• 284–325 kPa (2,9–3,3 kgf/cm2);
• 304/354-345/395 kPa (3,1/3,6-3,5/4,0 kgf/cm2), wenn der Unterdruckschlauch abgezogen ist.

Zeigt das Manometer Werte innerhalb der angegebenen Grenzen an, ist mit dem Druckregler alles in Ordnung und es muss weiter nach der Ursache der Fehlfunktion im Motor gesucht werden. Wenn die Anzeigen sehr unterschiedlich sind, bedeutet dies, dass es an der Zeit ist, ein Teil und manchmal den gesamten Kraftstoffdruckregler auszutauschen.

Selbstaustausch des Reglers

Die sicherste Entscheidung beim Austausch ist immer noch, das Auto zur Tankstelle zu fahren. Manchmal ist dies jedoch einfach nicht möglich. Daher sollte jeder Autofahrer wissen, wie man den Kraftstoffdruckregler selbst austauscht, zumal es nicht sehr schwierig ist.

Schritt eins- Der Druck im Kraftstoffsystem muss abgelassen werden. Dazu müssen Sie nicht das gesamte Benzin aus dem Tank ablassen, es reicht aus, nur den Kraftstoffverteiler davon zu befreien. Am hinteren Ende der Rampe müssen Sie also ein Steuerventil finden. Es sollte eine Plastikkappe drauf sein. Sie müssen sich nicht beeilen, um es zu entfernen. Es ist besser, sofort eine Plastikflasche zu finden, in die der Kraftstoff übergeht.

Wichtig! Es sei daran erinnert, dass der Kraftstoff unter Druck steht, daher muss die Spule am Ventil vorsichtig gedrückt werden.

Schritt zwei- Trennen Sie den Kraftstoffdruckregler vom System. Lösen Sie dazu einfach eine Mutter und entfernen Sie zwei Schläuche: Vakuum und zum Ablassen von Kraftstoff.

Schritt drei- Halterung entfernen. Natürlich wird das Teil nicht nur von Schläuchen gehalten, sondern mit Bolzen befestigt. Es gibt zwei davon und beide müssen abgeschraubt werden. Als nächstes können Sie die Armatur entfernen.

Schritt vier- Inspektion des Kraftstoffdruckreglers. Es kommt vor, dass Sie mit dem Austausch nur eines Teils auskommen, beispielsweise einer Feder, und nicht dieses gesamte kleine Gerät.

Aufmerksamkeit! Achten Sie besonders auf den Dichtungsring. Es ist besser, es zu ersetzen, wenn es das geringste Anzeichen einer Schwächung gibt.

Schritt fünf- Montage. Es geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Bauen Sie den Kraftstoffdruckregler zusammen, installieren Sie ihn, befestigen Sie ihn mit Schrauben, schließen Sie das Kraftstoffablassrohr und den Unterdruckschlauch an. Sie können das System erneut mit einem Manometer testen.

Fazit

Um die Bedeutung des Kraftstoffdruckreglers richtig einschätzen zu können, müssen Sie einiges darüber verstehen, warum Sie diesen Druck regulieren müssen. Wie oben erwähnt, läuft der Automotor mit einem Gemisch aus Luft und Kraftstoff im Verhältnis 14,7 zu ​​1.

Der Kraftstoffdruckregler sorgt für eine gleichmäßige Versorgung der Zylinder mit dem oben genannten Gemisch und passt die Kraftstoffmenge entsprechend der Fahrzeuglast an. Je höher die Last, desto weniger verdünnt ist die Luft im Membranraum, desto höher der Absolutdruck und desto höher der Kraftstoffverbrauch. Aber dank des RTD werden die Zylinder mit der gleichen Menge Gemisch unter dem gleichen Druck versorgt. Es ist die Fehlfunktion dieses kleinen Geräts, die zum Abwürgen des Motors, langen Startversuchen und plötzlichen Stopps während des Betriebs führen kann.

Der Kraftstoffdruckregler ist aus Sicht des gesamten Autos sehr wichtig, da er für den reibungslosen Betrieb des Motors sorgt und als erster Schaden nimmt, wenn der Kraftstoff verdünnt oder von schlechter Qualität war. Es lohnt sich nur, den Druck im Kraftstoffsystem rechtzeitig zu überprüfen und Teile im RTD auszutauschen.

Austausch des Reglers am Wolga 3110:

Der Wirkungsgrad des Motors wird weitgehend durch die Funktionsmerkmale von Hilfsgeräten bestimmt, einschließlich Geräten, die eine Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder ermöglichen. Die Flüssigkeitsmenge, die es hält, hängt von folgenden Faktoren ab: Betriebszeit des Einspritzventils, Druckniveau im Kraftstoffverteilerrohr, Eigenschaften des Ansaugkrümmers.

Um all diesen Faktoren Rechnung zu tragen und eine genauere Kraftstoffversorgung zu gewährleisten, verwenden viele Automobilhersteller Druckregler in ihren Motoren. Sie ermöglichen es Ihnen, das richtige Maß an Rezirkulation von brennbaren Flüssigkeiten aufrechtzuerhalten.

Das Gerät und das Funktionsprinzip des RTD

Das RTD ist einerseits in Form eines Membranventils ausgeführt, an das ein Kraftstoffversorgungsschlauch angeschlossen ist, und andererseits als Federmechanismus des Ansaugkrümmers. Dieses Gerät sorgt für den notwendigen Druckunterschied zwischen Luft und brennbarer Flüssigkeit an der Düse sowie im Ansaugkrümmer. Aus diesem Grund wird überschüssiges Benzin oder Diesel über die Rücklaufleitung zum Tank geleitet.

Die Vorrichtung zum Einstellen des Kraftstoffdrucks ist in Form von zwei Kammern ausgeführt: Kraftstoff und Membran. Nachdem der Kraftstoff mit Hilfe eines Einlassfittings in den ersten Tank gelangt ist, wird er über eine spezielle Einlassleitung in den Membransektor geleitet. Übersteigt das Druckniveau in der unteren Kammer den durch die Feder in der Membran erzeugten Gesamtdruck, bewegt sich diese so, dass der Rest des Kraftstoffgemisches durch die Rücklaufleitung in den Gastank zurückfließt. Dadurch wird ein konstanter Differenzdruck im System innerhalb von 2,5 bar aufrechterhalten.

Fahrzeuge mit Dieselmotoren sehen einen etwas anderen Aufbau vor.

Seine Bestandteile sind ein Solenoid und eine Stange, die gegen eine Kugel stößt, um den Rückfluss zu blockieren. Auf diese Weise wird der Motor vor schnellem Verschleiß geschützt, was mit einer Reduzierung der hydraulischen Schwingungen einhergeht. Die Wartung und Wiederherstellung des Kraftstoffdruckreglers bei einem Dieselmotor wird ähnlich wie bei einem Benzin-Pendant durchgeführt.

Die Position des RTD im Kraftstoffverteiler des Fahrzeugs

Die Verwendung eines speziellen Reglers für das Kraftstoffsystem ist mit der Notwendigkeit verbunden, den Druck der Kraftstoffversorgung des Motors während seines Betriebs bei verschiedenen Drehzahlen zu verringern oder zu erhöhen. Beispielsweise benötigt der Leerlauf eine sehr geringe Kraftstoffmenge, während mit zunehmender Drehzahl die Intensität seiner Einspritzung zunehmen sollte.

Um diese Differenz an allen Injektoren auszugleichen, wird das Gerät am Ende des Kraftstoffverteilers eingebaut. Es ist standardmäßig im Kraftstoffverteilerrohr montiert. Sehr oft kann seine Position geändert werden - zum Beispiel wird das RTD in einem Rücklaufschlauch oder sogar in einem Tank platziert.

Die Platzierung im Gastank macht es möglich, die Installation zusätzlicher Kraftstoffleitungen zu vermeiden, und das Rückschlagventil verhindert, dass überschüssiger Kraftstoff in das System gelangt. Unabhängig von der Lokalisierung erfüllt das RTD die gleiche Funktion, nämlich das Aufrechterhalten des für den Fahrzeugmotor erforderlichen und sicheren Kraftstoffdrucks.

Bei Systemen ohne Kraftstoffrückführung befindet sich das RTD im Kraftstofftank und ist so ausgelegt, dass es den gleichen Flüssigkeitsdruck relativ zum atmosphärischen Druck aufrechterhält. Die Besonderheit dieser Anordnung besteht darin, dass die Differenz zwischen den Kraftstoffdrücken im Tank und im Ansaugkrümmer nicht konstant ist, was letztendlich in der Dauer der Einspritzung des Arbeitsfluids berücksichtigt wird.

Mögliche Ursachen einer Fehlfunktion im Betrieb des RTD

Das Design des Kraftstoffdruckreglers ist so konzipiert, dass bei abgestelltem Motor der Kraftstoffdruck im System stabil bleibt. Dies ist jedoch nicht immer zu erreichen. Dies ist auf Ventilverschleiß zurückzuführen, der schließlich seine Fähigkeit verliert, Kraftstoff zu halten. Diesbezüglich muss der Fahrer, um den Motor zu starten, den Starter für eine lange Zeit drehen.

Die häufigsten Probleme mit einem Kraftstoffregelgerät sind die folgenden Nuancen.

1. Das Ventil im Gerät hält den Druck nicht vollständig. Der Hauptgrund für einen solchen Zusammenbruch ist der Rückgang der Feder, die die Fähigkeit verloren hat, den erforderlichen Widerstand zu erzeugen. In diesem Fall fließt Benzin zurück in den Tank, ohne in die Einspritzdüsen des Motors zu gelangen.
2. Komplizierte Kraftstoffbewegung in Verbindung mit Blockierung des Druckreglers. Dies führt dazu, dass der Motor mit einer halben Umdrehung wahrscheinlich nicht starten kann.
3. Es wird ein Verkeilen des Geräts beobachtet, das mit einer ungleichmäßigen Änderung des Druckniveaus verbunden ist. Bei dieser Fehlfunktion treten Probleme bei der Beschleunigung des Fahrzeugs auf, und auch die Dynamik, die die Sicherheit von Fahrer und Passagieren beeinträchtigt, nimmt ab.

Es ist erwähnenswert, dass der Kraftstoffdruckregler am häufigsten aufgrund von Verschleiß ausfällt. Eine solche Panne wird nach 100-200.000 Kilometern beobachtet. In diesem Fall wird eine Verdünnung oder Austrocknung der Membran beobachtet. Gleichzeitig wird die Feder schwächer und das Ventil verkeilt sich allmählich. Falls vor diesem Zeitpunkt Probleme mit dem Ventil beobachtet werden, ist die Ursache des Ausfalls eine schlechte Montage oder defekte Teile.

Eine weitere Ursache für einen Ventilausfall kann eine schlechte Kraftstoffqualität sein. In diesem Szenario verstopfen Fremdverunreinigungen, die in das Arbeitsfluid gelangen, den RTD. Anders als bei der ersten Option müssen Sie sich, wenn Sie die Membran selbst austauschen können, an den Service wenden, um ein neues Gerät zu installieren, da eine Ventilreinigung nicht vorgesehen ist.

Symptome einer RTD-Fehlfunktion

Es gibt eine Reihe von Anzeichen für den Betrieb des Fahrzeugmotors, die verwendet werden können, um festzustellen, dass das RTD deaktiviert wurde. Die häufigsten unter ihnen sind:

• instabiler Betrieb des Triebwerks (es bleibt stehen), bei dem das Druckniveau der Brennflüssigkeit stabil ist und der Rest der Systeme normal funktioniert;
• die Empfindlichkeit des Motors nimmt ab;
• es gibt Rucke und Einbrüche im Betrieb des Aggregats, was sich besonders in Bewegung bemerkbar macht;
• die Schädlichkeit (Vorhandensein von CH und CO) der Abgase nimmt zu;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Es gibt Schwierigkeiten beim Starten des Motors.

Auch bei Fehlfunktionen des RTD sind ein erhöhter Kraftstoffverbrauch und Verschmutzungen des Arbeitsmediums auf den Schläuchen des Systems zu beobachten, die nicht durch die Installation neuer Schellen und den Austausch von Schläuchen behoben werden können. Bei den oben genannten Symptomen einer Störung ist es für jeden Fahrer sinnvoll, den Kraftstoffdruckregler überprüfen zu können.

Die Diagnose der vorgestellten Ausrüstung wird wie folgt durchgeführt.

Schritt 1. Schrauben Sie den Stopfen der Armatur ab, die die Kraftstoffflüssigkeit in die erste Kammer liefert, und überprüfen Sie den Dichtungsring. Wenn es seine Unversehrtheit verloren hat oder offensichtliche Mängel festgestellt werden, muss es ersetzt werden.

Schritt 2 Entfernen Sie die Spule aus der Montage, was auf die gleiche Weise wie bei einem ähnlichen Gerät im Reifen erfolgt. Danach müssen Sie das Reifendruckmessgerät mit einer speziellen Klemme daran befestigen und den Druck zum Zeitpunkt des Betriebs des Aggregats messen. Nach Überprüfung der Parameter mit den vom Hersteller angegebenen Parametern können Rückschlüsse auf die Fehlfunktion des Gerätes gezogen werden. Es ist zu beachten, dass beim Abziehen des Vakuumschlauchs das Druckniveau leicht ansteigen sollte. Geschieht dies nicht, ist ein kompletter Austausch des Gerätes unumgänglich.

Ohne Verwendung eines Manometers ist es auch möglich, den Druck im Kraftstoffverteilerrohr zu prüfen. In diesem Fall muss der Kraftstoffrücklaufschlauch bei laufendem Motor abgeklemmt werden. Wenn dies geschehen ist, beginnt der Motor mit dem funktionsunfähigen Universal-Kraftstoffdruckregler an Leistung zu gewinnen, und alle Zylinder gehen in Betrieb.

Trotz der Wirksamkeit dieser Methode ist ein Abklemmen des Rücklaufschlauchs bei den Motoren moderner Fahrzeugtypen nicht immer möglich, da darin Metallrohre oder Schläuche mit unzureichender Länge verbaut sind. Wenn Sie das RTD am Injektor überprüfen möchten, können Sie nur eine Methode verwenden, die die Verwendung eines Manometers beinhaltet.

Reparatur und Austausch von RTD

Wenn ein Fahrzeug eine Reihe von Symptomen einer Fehlfunktion des Kraftstoffreglers aufweist, ist die Diagnose des Kraftstoffreglers der einzige Schritt zur Rückkehr zu den richtigen Betriebsparametern. Falls die Überprüfung ergibt, dass das Gerät außer Betrieb ist, muss Folgendes getan werden.

Schritt 1. Entfernen Sie den Stopfen der Armatur, um den Druck der brennbaren Flüssigkeit an ihrem Ende kontrollieren zu können.

Schritt 2 Entfernen Sie die Spule vorsichtig mit einer speziellen Metallschutzkappe aus dem inneren Hohlraum der Armatur.

Schritt 3 Reduzieren Sie den Druck im Stromsystem und entfernen Sie dann vorsichtig den Vakuumschlauch vom Gerät.

Schritt 4 Entfernen Sie die Mutter, mit der das Kraftstoffversorgungsrohr befestigt war.

Schritt 5 Nachdem die beiden Schrauben, die zur Befestigung des Moduls am Kraftstoffrahmen dienen, gelöst wurden, müssen Sie die Armatur reibungslos aus ihren Löchern entfernen.

Schritt 6 Wir nehmen die RDT vorsichtig heraus.

Das ausgebaute Gerät kann in der Regel nicht repariert werden und wird durch ein neues, funktionsfähigeres ersetzt. Sie können ein Modul mit Lieferung sowohl in jedem Fachgeschäft als auch über das Internet kaufen.

Schlussfolgerungen

Der Kraftstoffdruckregler ist als Hauptmodul des Fahrzeugs zu betrachten, das den Betrieb des gesamten Kraftstoffsystems unterstützt. Alles, was von Ihnen verlangt wird, ist Aufmerksamkeit und schnelle Reaktion. Seine Genesung und Diagnose sind größtenteils Verfahren, die keine besonderen Fähigkeiten oder Anstrengungen erfordern. Wenn Sie jedoch die vorgestellten Empfehlungen vernachlässigen, müssen Sie das Modul vollständig ändern, was zu einem raschen Anstieg seiner Kosten führt.

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Der Einspritzventil-Kraftstoffdruckregler ist eines der Teile des Verbrennungsmotors, das den erforderlichen Kraftstoffdruck in den Kraftstoffeinspritzventilen abhängig von der ausgewählten Motorbetriebsart aufrechterhält. Die Stabilität des Motors und die Leistung der Einspritzdüsen hängen direkt von der ordnungsgemäßen Funktion des Kraftstoffdruckreglers ab.

Da das RTD als Membranventil klassifiziert ist, können sich Symptome eines Ausfalls und Versagens des Kraftstoffdruckreglers negativ auf die Motorleistung auswirken. Die regelmäßige Diagnose des Reglers, die Fehlersuche und notwendige Reparaturen sind Verfahren, die jeder Autobesitzer kennen muss.

Funktionen des Kraftstoffdruckreglers

Der normale Betrieb der Motoreinspritzdüsen unter Berücksichtigung einer bestimmten Betriebsart hängt vom Kraftstoffdruck im System ab, der vom angegebenen Regler aufrechterhalten wird. Einfach ausgedrückt besteht die Hauptaufgabe des RTD darin, die Menge und Intensität der Kraftstoffzufuhr zu den Motorzylindern zu ändern.

Wo ist der Benzindruckregler

Ein Membranventilregler, der auf der einen Seite dem Kraftstoffdruck und auf der anderen Seite der Federkraft ausgesetzt ist, wird verwendet, um den Kraftstoff genauer zu dosieren und einen konstanten Druck im System aufrechtzuerhalten. Ein solcher VAZ-Kraftstoffdruckregler ist in Systemen eingebaut, in denen eine "Rückführung" vorhanden ist. Bei ihnen befindet es sich im Kraftstoffverteilerrohr. Seltener wird das Teil in den Kraftstofftank eingebaut, aber gleichzeitig haben solche Systeme keine Rücklaufleitung. Nachfolgend wird beschrieben, wie der Kraftstoffdruckregler je nach Einbauort funktioniert.

Die Position des Reglers im Kraftstoffverteilerrohr

Eines der häufigsten Layouts: Der VAZ-Kraftstoffdruckregler befindet sich am Kraftstoffverteilerrohr. Das Funktionsprinzip des Elements besteht darin, Kraftstoff mit Hilfe einer Kraftstoffpumpe durch die Leitung aus dem Kraftstofftank zu pumpen. Kraftstoff setzt den Regler unter Druck. Das RTD selbst besteht aus zwei separaten Hohlkammern, die durch eine Membran getrennt sind: einer Kraftstoffkammer und einer Federkammer. Durch spezielle Einlasslöcher gelangt Kraftstoff in den Regler, der auf einer Seite Druck auf die Membran ausübt. andererseits drücken Feder und Saugrohrdruck darauf. Wenn der Kraftstoff mehr Druck ausübt als die Federkraft und der Ansaugdruck, öffnet der Regler, wodurch ein Teil des Kraftstoffs in den "Rücklauf" geleitet wird. Überschüssiger Kraftstoff wird durch die Rücklaufleitung zum Kraftstofftank zurückgeführt.

Position des Reglers im Kraftstofftank

Bei Systemen ohne Rücklaufleitung befindet sich das RTD direkt im Kraftstofftank. Der Vorteil eines solchen Systems ist das Fehlen einer zusätzlichen Rohrleitung. Die erforderliche Kraftstoffmenge wird direkt aus dem Tank zugeführt, dh überschüssiger Kraftstoff sammelt sich nicht im Motorraum bzw. muss nicht zum Tank zurückgeschickt werden. Dank dieser Konstruktion überhitzt der Kraftstoff nicht und verdunstet weniger, was ein zusätzlicher Vorteil ist.

Elektronischer Kraftstoffdruckregelkreis

Der Kraftstoffdruck im System wird mit Hilfe einer elektronischen Schaltung eingestellt, deren Konstruktion nicht das Vorhandensein eines mechanischen Reglers impliziert. Der Druck in solchen Systemen wird durch eine elektrische Kraftstoffpumpe gesteuert. Die darin verbaute elektronische Steuerung erfasst die Spannung und regelt die zugeführte Kraftstoffmenge. Die Vorteile der Verwendung eines Kraftstoffdruckreglersensors sind maximale Einsparungen und eine geringere Kraftstofferwärmung.

Den Motorinjektoren wird nur eine streng begrenzte Kraftstoffmenge zugeführt, die für die gewählte Betriebsart des Motors und die spezifischen Betriebsbedingungen erforderlich ist. Durch das Vorhandensein eines Entlastungsventils steigt der Überdruck nicht auf ein kritisches Niveau an.

Die Hauptsymptome einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers

Bei der Diagnose des Motorleistungssystems müssen die Anzeichen einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers berücksichtigt werden. Die Hauptsymptome im Zusammenhang mit RTD-Ausfällen sind eine Abnahme der Motorleistung und die Unfähigkeit, die erforderliche Drehzahl zu erreichen. Symptome einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers und dementsprechend des Motors sind wie folgt:

• Der Motor ist im Leerlauf instabil und geht aus.
• Der Kraftstoffverbrauch steigt, die Leistung sinkt.
• Der Motor reagiert langsam auf das Gaspedal.
• Während der Beschleunigung des Autos und in den Momenten des Nachgasens treten Rucke und Einbrüche auf.
• Das Auto nimmt keine Geschwindigkeit auf und beschleunigt nicht.

Entsprechend den Symptomen ähnelt eine Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers bei Autos mit Benzin-ICEs dem Ausfall der Kraftstoffpumpe oder ihres Siebs. Aus diesem Grund wird der Kraftstoffdruckregler überprüft, wenn Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems des Motors festgestellt werden.

Einfach ausgedrückt, wenn die oben genannten Symptome von Motorstörungen auftreten, kann das Problem nicht nur im Ausfall des Relais, des Kraftstoffpumpenmotors oder der Verschmutzung seines Gitters, sondern auch im Kraftstoffdruckregler verborgen sein.

RTD-Defekte: Feder

Die Hauptstörung des Reglers ist die Schwächung der Feder, die zu einem vorzeitigen Ablassen von Kraftstoff in den "Rücklauf" führt. Dies führt zu einem Verhungern des Motors: Er hat nicht genug Kraftstoff, um bei hohen Geschwindigkeiten, in den Momenten des Drückens des Gaspedals oder unter Übergangsbedingungen zu arbeiten. Eine defekte Reglerfeder verursacht einen niedrigen Kraftstoffverteilerrohrdruck, was zu verringerter Motorleistung, ECU-Fehlfunktion und unregelmäßiger Motorleistung führt.

RTD-Kontamination

Eine weitere Fehlfunktion des Reglers ist seine Verschmutzung und eine Verringerung des Durchsatzes. In diesem Fall geht der Motor aus, unabhängig davon, welcher bestimmte Betriebsmodus ausgewählt ist. Wenn der Regler stark verschmutzt ist, steigt der Druck im System stark an, was dazu führen kann, dass Kraftstoff durch die Dichtungsteile und die Verbindungsstellen der Baugruppen austritt. Fahrzeughersteller berücksichtigen immer die Möglichkeit, dass die Leistung von Einspritzdüsen und Kraftstoffpumpen mit der Zeit nachlässt. Dieses Problem wird gelöst, indem mit einer Benzinpumpe ein größeres Kraftstoffvolumen gepumpt wird. Überschüssiger Kraftstoff erhöht den Druck, wenn er nicht in die Rücklaufleitung zurückkehren kann.

Regler klemmt

Der Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr kann in gewissen Abständen anfangen zu klemmen. Symptome eines solchen Problems sind Druckabfälle im System und Zucken des Autos. Ein weiteres Zeichen für eine nicht weniger häufige Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers ist der banale Verschleiß aller Teile: Mit anderen Worten, das Ventil arbeitet mit der Zeit seine eigene Ressource vollständig aus. Die Lebensdauer dieses Motorelements hängt von der Qualität des Kraftstoffs, dem Vorhandensein verschiedener Verunreinigungen darin, der Betriebsweise des Fahrzeugs selbst und vielen anderen Faktoren ab.

Diagnose des Kraftstoffdruckreglers

In Bezug auf seine Symptome ähnelt eine Fehlfunktion eines RTD in vielerlei Hinsicht Problemen mit einem Kraftstofffilter oder einer Benzinpumpe. Es sollte sofort darauf hingewiesen werden, dass der beste Ausweg darin besteht, den Kraftstoffdruckregler auszutauschen, wenn während der Diagnose des Kraftstoffsystems Fehlfunktionen des RTD festgestellt werden. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass das Ersetzen einzelner Teile, das Waschen und Reinigen des Geräts es nicht wieder voll funktionsfähig macht. Da die Kosten für das RTD sehr erschwinglich und akzeptabel sind, ist eine Reparatur des Kraftstoffdruckreglers einfach unpraktisch.

Die Do-it-yourself-RTD-Diagnose kann auf eine der einfachsten und effektivsten Arten durchgeführt werden: Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck im Kraftstoffsystem. Dies geschieht mit einem Manometer. Sie wird bei Leerlaufdrehzahl des Motors gemessen; Das Manometer wird parallel zum Unterdruckschlauch zwischen Armatur und Kraftstoffschlauch angeschlossen.

Die durchgeführten Messungen zeigen Druckschwankungen im System. Er soll steigen, dabei im Bereich von 0,3 bis 0,7 bar liegen. Wenn keine derartigen Anzeigen identifiziert wurden, muss der Schlauch des Kraftstoffdruckreglers wieder angeschlossen und das Manometer wiederverwendet werden. Zur Messung des Kraftstoffdrucks am Ende des Kraftstoffverteilerrohrs wird der Passstopfen herausgeschraubt. Der Korken hat einen speziellen Dichtungsring: Er muss auf Unversehrtheit überprüft werden - er sollte nicht elastisch sein. Weist er noch Mängel auf, dann wechselt er entweder einzeln oder zusammen mit dem Korken.

Kraftstoffdruckregler Reparatur

Nach Abschluss der Systemdiagnose und Prüfung des Dichtrings wird der Schirm aus der Fassung gedreht. Sie können es mit einer Metallventilkappe abschrauben. Danach wird der Manometerschlauch an die Armatur angeschlossen, dann wird die gesamte Struktur mit Schellen befestigt. Druckmessungen werden nur bei laufendem Motor durchgeführt. Standarddruckanzeigen sollten 2,9-3,3 kg / cm 2 betragen. Dann wird der Schlauch vorsichtig vom Kraftstoffdruckregler getrennt, während die Manometerwerte aufgezeichnet werden: Der Druck sollte von 20 kPa auf 70 kPa ansteigen.

Der Kraftstoffdruckregler wird gewechselt, wenn die Messwerte zu niedrig oder gleich Null bleiben. Das Ersetzen dieses Teils ist nicht schwierig: Es kann in einer normalen Garage selbst durchgeführt werden. Vor Beginn des Vorgangs ist das Motorversorgungssystem drucklos zu machen. Dazu wird die Mutter gelöst, mit der die Kraftstoffleitung befestigt ist, und anschließend die Schrauben gelöst, mit denen der Regler selbst bei den meisten Fahrzeugen mit Einspritzmotoren am Kraftstoffverteiler befestigt ist.

Später wird das Reglerfitting vorsichtig aus dem Loch im Kraftstoffverteiler entfernt, wonach das RTD vollständig demontiert wird. Zuvor wird der Kraftstoffschlauch vollständig abgesperrt. Die letzte Stufe ist der Einbau eines neuen oder wartungsfähigen Reglers in das Rail, wonach die Funktionsfähigkeit und Wartungsfreundlichkeit des gesamten Kraftstoffsystems mit einem Manometer überprüft wird.

Vor dem Einbau eines neuen Kraftstoffdruckreglers empfehlen Experten, die O-Ringe mit Benzin zu schmieren: Dies erleichtert den Einbau eines neuen Teils. Ein ähnliches Verfahren wird beim Austausch der O-Ringe selbst durchgeführt.

In einem beliebigen Brennstoffsystem des Motors gibt es die Brennstoffpumpe. In letzter Zeit wurden elektrische Kraftstoffpumpen in Benzinmotoren eingebaut, mechanische Modelle sind bereits veraltet und werden in modernen Fahrzeugen nicht mehr verwendet. Mechanische Kraftstoffpumpen leben ihr Leben in Autos, die im letzten Jahrhundert hergestellt wurden.

Die Leistung der Elektrokraftstoffpumpe muss so sein, dass bei jeder Motordrehzahl und Last eine ununterbrochene Kraftstoffversorgung gewährleistet ist. Aber was ist, wenn der Motor im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen läuft und eine kleine Portion Kraftstoff benötigt wird? Schließlich wird der Druck, der im Motorantriebssystem für schwere Lasten erzeugt wird, für den Leerlauf zu hoch sein. Und Überdruck kann zu einem katastrophalen Ergebnis führen - einem Bruch der Kraftstoffschläuche oder anderen Pannen. Für den normalen Betrieb des Kraftstoffsystems gibt es einen Kraftstoffdruckregler.

Was ist ein benzindruckregler

Der Kraftstoffdruckregler (RPM) ist ein Vakuumventil, das überschüssigen Kraftstoff durch einen Rücklaufschlauch zum Kraftstofftank umleitet. RTD ist ein Gehäuse, das ein Ventil, eine Membran und eine Feder enthält. Es gibt auch drei Anschlüsse im Gehäuse: zwei Anschlüsse für den Kraftstoffdurchgang durch den Regler, der dritte ist mit dem Ansaugkrümmer verbunden. Mit zunehmender Motordrehzahl überwindet der im Krümmer (am dritten Ausgang) erzeugte Unterdruck die Federkraft und bewegt die Membran, wodurch das Ventil leicht geöffnet wird. Überschüssiger Kraftstoff erhält Zugang zum zweiten Ausgang und fließt zurück zum Gastank. Oft wird RTD auch als Rückschlagventil bezeichnet.

Das Rückschlagventil befindet sich in der Regel am Kraftstoffverteilerrohr, es kann auch in den Kraftstoffrücklaufschlauch des Bordnetzes eingebettet sein.

Ursachen für Fehlfunktionen des Kraftstoffdruckreglers

Das Beenden von RTD kann mehrere Gründe haben. Defekte Teile treten beispielsweise bei in Russland hergestellten Autos auf. Bei ausländischen Modellen ist die Ehe viel geringer, aber Sie können ein defektes RTD erwerben, indem Sie ein nicht originales Ersatzteil kaufen.

Grundsätzlich bricht das Rückschlagventil durch natürliche Alterung. Nehmen wir an, dies kann nach hunderttausend Meilen oder mehr passieren. Es sollte beachtet werden, dass Rückschlagventilausfälle nicht üblich sind. Meistens trocknet bei RTD die Membran von Zeit zu Zeit aus, das Ventil verkeilt sich seltener und noch seltener bricht oder schwächt die Feder.

Sensorfehler können aufgrund von minderwertigem Benzin auftreten. Zum Beispiel wurde im Winter Kraftstoff mit Wasser gefüllt und Wasser drang in den Regler ein. Wenn der Kraftstofffilter nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, gelangt Schmutz in die Teile des Antriebssystems, einschließlich des Reglers. In diesem Fall ist das RDT-Ventil meistens verkeilt. Was mit der Quelle passieren kann, ist schwer vorstellbar, aber anscheinend treten ihre Ausfälle immer noch manchmal auf.

Typische Symptome einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers

An welchen Anzeichen können Sie erkennen, dass das RTD nicht funktioniert:

• der Motor ist sehr schwer zu starten, Sie müssen den Anlasser lange drehen und gleichzeitig das Gaspedal gedrückt halten, damit der Motor startet;
• der Motor im Leerlauf instabil ist oder die Drehzahl sehr niedrig ist, geht der Motor oft aus. Gleichzeitig gewinnt er überhaupt nicht an Kraft, wenn er versucht zu gasen, tritt ein tiefes Versagen auf;
• Die Spam-Engine ändert die Geschwindigkeit dramatisch, dies macht sich besonders im Leerlauf bemerkbar:
• Kraftstoff tritt aus den Kraftstoffleitungen aus. Versuche, die Schellen festzuziehen und auszutauschen, die Schläuche auszutauschen, helfen nicht.

So prüfen Sie den Kraftstoffdruckregler auf Funktionsfähigkeit

Der Kraftstoffdruckregler ist kein elektrischer Sensor und kann nicht mit Instrumenten überprüft werden. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass das RTD nicht zerlegt und nicht repariert wird. Jemand schreibt, dass Sie das Kraftstoffrückschlagventil reparieren können. Ich würde gerne sehen, wie es aussieht und wo man ein Reparaturset kaufen kann. Ein RTD ist in der Regel kostengünstig und selbst aus diesem Grund lohnt sich eine Reparatur nicht, wenn es reparierbar wäre.

Sie können überprüfen, ob der Regler funktioniert, indem Sie den Druck im Kraftstoffsystem prüfen. Dies erfolgt üblicherweise mit einem mechanischen Manometer, das an das Motorleistungssystem angeschlossen ist.

Die Messung erfolgt wie folgt:

1. Schließen Sie ein Manometer an das Kraftstoffsystem an.
2. Starte den Motor und schaue auf das Manometer.

Der Standard-Systemdruck für einen Pkw liegt üblicherweise im Bereich von 3 kg/cm2. Wenn der Motor abgestellt wird, sollte der Druck nicht sofort abfallen - der Regler schließt die Rücklaufleitung. Wenn der Manometerzeiger schnell auf Null geht, ist höchstwahrscheinlich das RTD defekt.

Eine andere Möglichkeit zur Überprüfung: Wenn es während des Motorbetriebs möglich ist, den Kraftstoffrücklaufschlauch einzuklemmen, sollte bei einem guten Regler der Druck im Kraftstoffsystem ansteigen. Die Anzeige des Pfeils des Geräts hängt vom Grad der Klemmung ab. Aber es gibt solche ausländischen Autos, bei denen es nicht funktioniert, die Rücklaufleitung einzuklemmen - anstelle von Gummischläuchen gibt es Metallrohre oder die Schläuche sind sehr kurz.

In einigen Fällen ist es durch Abklemmen des Rücklaufschlauchs möglich, den Ausfall des RTD ohne Manometer zu überprüfen. Aber das ist nur mit einem Zeichen - wenn der Motor troit und überhaupt keine Geschwindigkeit entwickelt. Wenn beim Abklemmen des Rücklaufs alle Zylinder zu arbeiten beginnen und der Motor die erforderliche Leistung erbringt - das RTD ist mit Sicherheit defekt und muss ausgetauscht werden.

Eines der Merkmale des Einspritzsystems eines Automotors ist die erzwungene Kraftstoffzufuhr zum Ansaugkrümmer - seine Einspritzung, und dafür ist es erforderlich, dass Benzin unter Druck zugeführt wird.
Der Kraftstoffdruck wird von einer elektrischen Kraftstoffpumpe bereitgestellt, aber diese Einheit pumpt nur Benzin. Für das normale Funktionieren des Systems ist es erforderlich, dass der Druck in einem bestimmten Bereich erzeugt und gehalten wird und die Bedingungen berücksichtigt werden, die während des Betriebs des Kraftwerks auftreten.

Um den Druck zu steuern und aufrechtzuerhalten, ist ein Kraftstoffdruckregler (RDT) in der Einspritzsystemvorrichtung enthalten. Tatsächlich handelt es sich bei diesem Gerät um ein Membranventil, daher nennen Autofahrer es einfach ein Druckventil.

Der DT-Regler ist ein mechanisches Gerät, dessen Betrieb auf dem Differenzdruck basiert und dessen Konstruktion keine elektronischen Komponenten verwendet, sodass das ECU die Funktion dieser Komponente nicht überwacht und nicht beeinflusst.

Gleichzeitig hält das RTD den Druck nicht nur auf einem fest definierten Wert, sondern regelt die Anzeige in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen.

Installationsorte

Bei Autos ist das Einspritzsystem mit einer separaten Leitung zum Ablassen von überschüssigem Benzin ausgestattet, die vom Kraftstoffverteiler zum Gastank führt (Kraftstoffrückführung). Bei solchen Injektoren ist der Regler direkt darauf installiert (oder damit verbunden), sodass das Gerät schnell auf Änderungen der Motorbetriebsbedingungen „reagiert“ und den Druck im Rail anpasst. Bei diesem Design des Stromversorgungssystems wird ein RTD vom mechanischen Typ verwendet.

Es gibt eine andere Möglichkeit - ohne Benzinrecycling. In diesem System gibt es überhaupt keinen „Rücklauf“, und die Regelung erfolgt am Ausgang ihrer Kraftstoffpumpe. Ein Merkmal eines solchen Systems ist die Position des Reglers - im Tank oder in seiner Nähe. Hier wird bereits das RTD verwendet, dessen Betrieb von der ECU gesteuert wird - die Steuereinheit überwacht mithilfe eines in der Rampe installierten Sensors die erforderlichen Parameter und korrigiert sie, indem sie Signale an den Regler sendet.

Leistungssysteme mit elektronischen Reglern werden aufgrund ihres komplexen Aufbaus und entsprechend geringerer Zuverlässigkeit seltener als mechanische verwendet.

Reglerdesign

Die Vorrichtung des mechanischen Kraftstoffdruckreglers ist einfach. Es besteht aus einem Körper, der innen durch eine Membran in zwei Kammern unterteilt ist. Eine davon wird als Brennstoffkammer bezeichnet, die zweite als Verdünnungskammer (oder einfach als Vakuumkammer). Jede der Kammern ist über Armaturen und Kanäle mit den Systemkomponenten verbunden. Der Kraftstoffraum ist über Kanäle mit dem Kraftstoffverteilerrohr verbunden, von dem auch ein Anschlussstück für die Leitung zum Ablassen von überschüssigem Benzin ("Rücklauf") abgeht. Die Vakuumkammer hat auch ein Anschlussstück, das zum Anschluss an den Ansaugkrümmer ausgelegt ist.

An der Membran ist ein Nadelventil befestigt, dessen Sitz der Kanal der Armatur der Ablaufleitung ist. Dieses Ventil ist permanent geschlossen und wird durch eine in der Vakuumkammer eingebaute Feder gegen den Sitz gedrückt.

Das Funktionsprinzip des Kraftstoffdruckreglers

Das Funktionsprinzip des Reglers ist wie folgt: Wenn der Motor abgestellt ist (wenn die Pumpe keinen Kraftstoff pumpt), drückt die Feder durch die Membran das Ventil gegen den Sitz am Abflusskanal und es befindet sich in der geschlossenen Position. Nach dem Starten des Motors pumpt die Kraftstoffpumpe Benzin in die Rampe, von wo es in die Kraftstoffkammer des RTD gelangt. Solange der Druck niedrig ist, hält die Kraft der Feder das Ventil geschlossen, wodurch sich der Druck aufbauen kann.

Bei steigendem Druck wirkt der Kraftstoff auf die Membran, und sobald er die Steifigkeit der Feder überschreitet, verschiebt sich die Membran in Richtung Verdünnungskammer, wodurch das Ventil mitgezogen wird. Dadurch öffnet sich der „Rücklaufkanal“ leicht und ein Teil des Benzins gelangt in den Abfluss - der Druck wird auf ein Niveau abgebaut, bei dem die Feder den Abflusskanal wieder mit einem Ventil schließt.
Aber wie bereits erwähnt, "passt" sich der Kraftstoffdruckregler an den Betrieb des Motors an. Und dafür wird der im Saugrohr erzeugte Unterdruck genutzt.

Die Vakuumkammer des RTD ist mit dem Verteiler verbunden, so dass das resultierende Vakuum zu dieser Kammer übertragen wird. Betrachten wir die Auswirkung des Vakuums auf die Funktion des Reglers anhand von zwei Beispielen:

1. Motor läuft. In diesem Modus ist keine große Benzinzufuhr im Rail erforderlich, da der Verbrauch im Leerlauf minimal ist und somit kein erhöhter Druck benötigt wird. Bei XX befindet sich das Drosselventil im geschlossenen Zustand und es wird keine Luft dahinter zugeführt. Dadurch entsteht im Kollektor Luftmangel - eine Verdünnung. Diese Verdünnung, die auf die Reglermembran wirkt, erzeugt einen zusätzlichen Widerstand gegen die Steifheit der Feder - ihre Kraft nimmt ab und zum Öffnen des Ventils wird ein geringerer Kraftstoffdruck benötigt, der Überschuss wird an der unteren Grenze des Betriebsdruckbereichs abgelassen.
2. . Der Kraftstoffverbrauch in diesem Modus ist hoch und erfordert tatsächlich einen erhöhten Druck in der Schiene - seine Reserve, damit er für den normalen Betrieb des Motors ausreicht. In diesem Betriebszustand ist die Drosselklappe geöffnet und Luft strömt ungehindert in das Saugrohr, wodurch kein Unterdruck entsteht. Und da kein Vakuum vorhanden ist, gibt es keinen zusätzlichen Widerstand gegen die Feder. Für seine Verdichtung wird nur der Druck des Kraftstoffs verwendet. Dadurch erfolgt die Rückstellung an der oberen Grenze des Bereichs, der für die notwendige Benzinversorgung in der Rampe sorgt.

Durch die ausschließliche Verwendung der Federrate und des Saugrohrunterdrucks reagiert der Regler schnell auf Änderungen der Motorbetriebsart, da er dafür die vom Motor selbst geschaffenen Bedingungen nutzt.

Symptome einer RTD-Fehlfunktion

Der mechanische Regler ist aufgrund seines einfachen Aufbaus ein zuverlässiges Element. Aber es geht auch kaputt. Ein fehlerhaftes RTD zeigt sich durch eine Reihe von Symptomen:

1. Schwierigkeiten beim Starten des Motors.
2. Instabilität und "Schwimmen" von Revolutionen.
3. Reduzierung der Leistung und Dynamik des Fahrzeugs.
4. Spontaner Stopp des Aggregats bei XX.
5. Ruckeln und Zucken des Fahrzeugs beim Wechseln der Motorbetriebsart.

Die gleichen Symptome treten bei Fehlfunktionen anderer Komponenten des Einspritzsystems auf, was es schwierig macht, die Ursache für den fehlerhaften Betrieb des Aggregats zu ermitteln. Gleichzeitig achten Autobesitzer bei der Suche nach einem Problem nicht einmal auf das RTD, weil sie glauben, dass es nichts zu brechen gibt.

Reglerstörungen:

• Abnahme der Federsteifigkeit;
• Klappenverkeilung (RDT funktioniert spontan und willkürlich);
• Ventilblockierung;
• Kanalverstopfung;

Der Druckregler gilt als wartungsfrei und wird bei Feststellung einer Fehlfunktion ausgetauscht.

Noch etwas Nützliches für Sie:

Diagnose

Die Funktionsfähigkeit des Kraftstoffdruckreglers wird durch Messen des Drucks im Kraftstoffverteilerrohr geprüft. Wir betrachten den Algorithmus zur Überprüfung des Druckreglers am Beispiel eines VAZ-2110-Fahrzeugs mit einem Einspritzstromversorgungssystem. Dieses Auto verwendet eine Einspritzdüse mit Kraftstoffrückführung, sodass sich das RTD am Kraftstoffverteiler befindet.
Zur Durchführung benötigen Sie ein Manometer sowie ein Stück ölbeständigen Gummischlauch und zwei Schellen. Der Aktionsalgorithmus lautet wie folgt:

1. Wir produzieren Kraftstoff von der Rampe (wir ziehen die Sicherung heraus, die für die Stromversorgung der elektrischen Kraftstoffpumpe verantwortlich ist, starten den Motor und warten, bis er von selbst stoppt).
2. Auf der Rampe suchen wir nach einer Armatur zur Druckentlastung und entfernen die Kappe darauf.
3. Wir schrauben die Spule aus der Armatur (vorsichtig und langsam, da Kraftstoff in der Schiene verbleiben kann).
4. Wir ziehen das Rohr auf die Armatur und fixieren es mit einer Schelle.
5. Wir schließen ein Manometer an das Rohr an und befestigen es auch.
6. Setzen Sie die Sicherung wieder ein und starten Sie den Motor.
7. Wir installieren auf dem Motor XX.
8. Wir überprüfen die Manometerwerte (beim VAZ-2110 beträgt dieser Parameter 2,8-3,2 atm.).
9. Wir finden am Regler ein Abzweigrohr, das vom Verteiler kommt, und trennen es vom RTD. Wenn das Gerät ordnungsgemäß funktioniert, erhöht diese Aktion den Druck um 0,3-0,7 atm.

Unstimmigkeiten in den Messwerten des Manometers weisen auf eine Fehlfunktion des Reglers oder anderer Komponenten des Systems hin. Um die Ursache der Fehlfunktion genau zu identifizieren, müssen Sie den Betrieb der verbleibenden Knoten diagnostizieren.

Video: Kraftstoffdruckregler. Fährt schlecht, springt schlecht an.

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