Russische und ausländische Motorräder mit Allradantrieb. Ural-Motorrad mit Frontantrieb Motorrad mit flexiblem Frontantrieb

Dies ist, wie üblich, ein kursorischer Überblick über Motorräder zu einem bestimmten Thema.

Das Konzept eines allradgetriebenen Motorrads gibt es schon lange und viele Hersteller haben im Laufe der Jahre versucht, mit dieser Idee zu spielen. Aber es gab kein adäquates Angebot, um solche Motorräder zu verkaufen. Der Erfolg dieses Konzepts lässt sich daher noch nicht beurteilen.

Ähnliches geschah einmal auf dem Automobilmarkt, und viele Hersteller, die behaupteten, dass Allradfahrzeuge auf dem zivilen Markt keinen Platz hätten, lagen falsch.

Die Überschwemmung des Automarktes mit Allradfahrzeugen erfolgte unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg, als die ehemaligen Armeejeeps Unterstützung bei Bauern und Dorfbewohnern fanden, die die Durchgängigkeit solcher Geräte zu schätzen wussten. Rover war das erste Unternehmen, das den Trend bemerkte, und 1948 wurde Land Rover auf den Markt gebracht - der erste und richtige Versuch, den Armee-SUV zu "polstern". In den nächsten drei Jahrzehnten schlossen sich viele andere Firmen dem Kampf um den 4WD-Markt an. Ende der 1970er-Jahre brach Audi als erstes Unternehmen die Vorstellung vom Allradantrieb als reinem Geländewagen, und in den 1980er-Jahren begann der Quattro.

Da sowohl Land Rover als auch Audi Pioniere auf dem 4WD-Markt sind (zusammen mit anderen Unternehmen wie Jeep und Subaru), ist es überraschend, dass kein Motorradhersteller ernsthafte Anstrengungen unternommen hat, um ein Motorrad mit Allradantrieb zu entwickeln. Dies ist umso überraschender, da einige der 2WD-Nischenmotorräder begeisterte Kritiken erhalten haben und Prototypen von 4WD-Motorrädern der großen Firmen oft beeindruckend in der Leistung sind.

Hier also unsere Liste der Top-Ten-Allrad-Kreationen auf dem Motorradmarkt, egal ob es sich um die Herstellung der Motorräder selbst oder deren Umbausätze oder Prototypen außerhalb der Serie handelt.

10. Ural-Beiwagen-Outfit.

Okay, das ist natürlich ein Betrug! Schließlich hat dieses Motorrad drei Räder, also bedeutet zwei Fahren nicht, dass es sich um einen Allradantrieb handelt. Es ist jedoch wohl das Fahrzeug, das einem Jeep auf dieser Liste am nächsten kommt. Wie zivile Jeeps ist der Ural nach dem Zweiten Weltkrieg ein Nachkomme militärischer Hardware - der deutsche BMW R75 und sein fast identischer russischer militärischer Rivale aus derselben Ära. Es wird immer noch produziert und ist wahrscheinlich das erfolgreichste 2WD-Motorrad, das jemals gebaut wurde, obwohl es unsere heutigen Anforderungen nicht vollständig erfüllt.

9. Suzuki XF5.

In den späten 80er und frühen 90er Jahren sah es so aus, als könnte Suzuki ein Unternehmen sein, das die quattro-Revolution im Motorradbau vollbringen könnte. Das Unternehmen stellte eine Reihe von 4WD-Konzeptfahrrädern vor und brachte 1991 drei Modelle auf der Grundlage derselben Technologie der Öffentlichkeit vor. Es war der utilitaristische XF4, der hässliche Xf425 Roller und Duck Bastard und der XF5 Enduro. Wir haben uns für den 200cc Zweitakt XF5 für unsere Auswahl entschieden, weil dieses Konzept das überzeugendste Design hatte. Der Vorderradantrieb des Motorrads bestand aus einer Teleskopantriebswelle, die entlang der linken Seite der Motorradgabel verlief. Die Welle selbst wurde über ein Kettensystem angetrieben. Das gesamte Design trug 7,8 kg zum Gewicht des Motorrads bei.

8. Rokon.

Während der Ural zweifellos das erfolgreichste Motorrad mit Zweiradantrieb in der Produktion ist, kam der Rokon, der seit den 1960er Jahren auf dem Markt ist, dem Versuch, Land Rover auf zwei Rädern zu produzieren, am nächsten. Leider hat Rokon die meiste Zeit seiner Geschichte das Problem der Kombination von Vorderradantrieb und Vorderradaufhängung umgangen, indem er einfach die Aufhängung über Bord geworfen und sich auf massive Reifen verlassen hat. In letzter Zeit wurde jedoch bei einigen Modellen eine Vorderradaufhängung hinzugefügt.

7. Drysdale 2x2x2.

Der australische Ingenieur Ian Drysdale ist vor allem für seine erstaunlichen gleichnamigen V8-Motorräder bekannt, aber das 2x2x2 war ein früheres Projekt, das sein Leistungsspektrum veranschaulichte. Der eigens für dieses Motorrad konstruierte Zweitaktmotor überträgt das Drehmoment hydraulisch auf beide Räder des Motorrads. Auch hier erfolgte die Drehung beider Räder hydraulisch. Das Fahren darauf gab, wie sie sagen, ein beispielloses Gefühl ...

6. KTM 2WD-Prototyp.

Bereits 2004 ging KTM den hydraulischen Weg zum Allradantrieb und schuf einen Prototypen eines Motorrads, das eine Hydraulikpumpe verwendet, die von einer kurzen Kette von einem Kettenrad angetrieben wird, das mit einem Hydraulikmotor an der Vorderradnabe verbunden ist. Dies bedeutete, dass nur flexible die Pumpe und den Vorderradantrieb verbanden. Dies ermöglichte es, eine normale Vorderradaufhängung zu verwenden und vom sperrigen Kettenantrieb wegzukommen. Später patentierte KTM auch ein Hybrid-Allrad-Motorrad mit einem Elektromotor an der Vorderradnabe.

5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.

Seltsamerweise hat das BMW Tuning-Studio Wunderlich dieselbe Idee wie KTMs zuvor patentierter Hybrid mit Elektromotor aufgegriffen. Und hat es auf die BMW R1200GS angewendet. Die aktuelle Generation von Nabenbatterien, Generatoren und Elektromotoren deutet darauf hin, dass dies definitiv die Zukunft des Motorrads ist. Die Frage der Leistungskontrolle des Vorderrades bleibt bestehen, da dessen Drehzahl und Drehmoment mit dem Hinterrad verglichen werden müssen. Aber dieses Problem wird durch moderne Software gelöst.

4. Yamaha-PES2.

Das Elektro-Sportrad PES in der zweiten Generation verfügte über einen Allradantrieb mit Elektromotoren, die sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder antreiben, und mit einem Rekuperationssystem.

3. Suzuki Nuda.

Angesichts der Faszination von Suzuki für Allrad-Motorräder in den 80er und frühen 90er Jahren ist es fair, eines ihrer Allradantriebskonzepte in die Liste aufzunehmen. Der Nuda ist wohl das berühmteste Konzept von Suzuki, bei dem Wellen verwendet werden, um beide Räder direkt vom Getriebe aus anzutreiben.

2. Yamaha 2-Trac.

Yamaha ist eines der wenigen Unternehmen, das ein vollwertiges 4WD-Motorrad gebaut hat, die WR450F 2-Trac. Das Motorrad wurde in Kleinserien produziert. Der Frontantrieb wurde über Öhlins Hydrauliksystem realisiert, sehr ähnlich dem bisher von KTM eingesetzten System. Yamaha experimentierte auch mit dem gleichen Antrieb an einer Reihe anderer Motorräder bis hin zur R1.

1. Christina.

Wenn Sie wirklich erleben möchten, was ein 4WD-Motorrad ist, ist dies wahrscheinlich der beste und einfachste Weg. Die amerikanische Firma Christini baut seit vielen Jahren Motorräder auf Allradantrieb um und stellt auch Bausätze für solche Umbauten her. Das System ist dem Suzuki XF5 sehr ähnlich, ein Kettenantrieb von einem Kettenrad zu einer Teleskopwelle, die entlang der Feder des Motorrads läuft und das Drehmoment über ein Getriebe auf die Radnabe des Motorrads überträgt. Es klingt kompliziert und ist es auch, aber das System ist ziemlich leicht und passt zu verschiedenen Marken und Modellen von Motorrädern. Das Unternehmen fertigt mehrere Modelle bereits umgebauter Motorräder und verkauft Umbausätze, einschließlich modifizierter Rahmen. Obwohl sich Christini auf Offroad-Motorräder konzentrierte, baute er 2008 auch ein Straßenrennrad, um zu zeigen, wie der Allradantrieb Rennfahrern auf Asphalt helfen kann.

Viele namhafte Firmen produzieren Offroad-Motorräder - dazu gehören Cross-Bikes sowie Enduros, die sich von den ersten in ihrer Größe und Anpassungsfähigkeit für lange Reisen unterscheiden. Aber auch sie können nicht als vollwertige zweirädrige SUVs bezeichnet werden, da rutschiger Boden, der unter das Antriebsrad fällt, zum Rutschen und Festfahren führen kann. Die Fahrt durch einen Sumpf erfordert ein Motorrad mit Allradantrieb, das die Traktion am Vorderrad nutzen kann, um in den schwierigsten Situationen durchzuhalten. Trotz der scheinbaren Unwirklichkeit eines solchen Fahrzeugs kann es ohne großen Zeitaufwand erworben werden. Wir erzählen Ihnen von den erfolgreichsten Serienmotorrädern mit Allradantrieb.

Pionier

Bereits 1960 stellte die amerikanische Firma Rokon das weltweit erste allradgetriebene Motorrad vor, das zu einer echten Sensation wurde und auf der ganzen Welt bekannt wurde. Die an der Entwicklung beteiligten Ingenieure setzten keine komplexen technischen Lösungen ein, sondern trieben das Vorderrad mit zwei Ketten an. Ein kleines Getriebe war eingebaut - es erlaubte das Drehmoment zu erhöhen und die Bewegungsrichtung des Antriebsmechanismus zu ändern. Der Kettenantrieb war recht einfach, aber das Motorrad musste nach jeder Offroad-Fahrt gewartet werden - Schmutzpartikel hafteten an der Mechanik, die ihr ernsthafte Schäden drohten.

Ein interessanter Ansatz wurde von den Entwicklern eines solchen Fahrzeugs gewählt, um das Problem der vertikalen Radverschiebung zu lösen. Beim Zusammendrücken der Federung löste sich die Kette sofort vom Ritzel, sodass die Stoßdämpfer und Federn ... einfach als Elemente entfernt wurden, die die Hauptaufgabe der Technik stören. Aber das Allrad-Motorrad wurde dadurch nicht weniger komfortabel - darauf mit Unterdruck, der die Funktionen des Fahrwerks vollständig übernahm. Ihr Vorteil ist auch eine große Breite, die den spezifischen Druck auf den Boden reduziert – dadurch können sich Allradfahrzeuge durch Sümpfe oder sumpfigen Boden bewegen, ohne stecken zu bleiben.

Viele Motorradfahrer werden neugierig sein, dass die Rokon-Ingenieure auch für die Hohlräume in den Felgen Verwendung gefunden haben. Sie enthalten einen Reservevorrat an Wasser und Kraftstoff, der dem Fahrer auch unter extremen Umständen hilft, aus der schwierigsten Situation herauszukommen. Rokon kauft Motoren - das Unternehmen hat einen Kooperationsvertrag mit dem japanischen Hersteller Honda und dem amerikanischen Industriekonzern Kohler geschlossen. Mehr Leistung und bemerkenswerte dynamische Parameter wären für ein sumpftaugliches Motorrad kein großer Vorteil, daher wählte man als Basis ein Zweizylinder-Triebwerk und ein Dreigang-Getriebe.

Interessanterweise verwendet Rokon seit über 50 Jahren Allradantrieb für seine Motorräder, ohne das Antriebs- und Chassis-Layout zu ändern. Erst vor relativ kurzer Zeit wurde eine kleine Serie von Motorrädern für private Besitzer freigegeben - sie unterschieden sich von der oben beschriebenen Version durch das Vorhandensein eines Hebelvorderrads und einen Antrieb, der auf der Grundlage zweier Kardanwellen durch die Gabel geführt wurde. Modifikationen ohne Vorderradaufhängung werden an die Armeen von zehn Ländern geliefert, darunter die Vereinigten Staaten und Israel.

Mechanischer Antrieb

Etwa Anfang der 90er Jahre wurden die allradgetriebenen Christini Fahrräder geboren, die von einem kleinen Unternehmen aus den USA produziert wurden. Besitzer Steve Christini erfand ein mechanisches Antriebssystem für das Vorderrad und ließ es patentieren. Nach einiger Zeit kam ihm der Gedanke, einen solchen Antrieb für Motorräder anzupassen, was er erfolgreich tat und etwa eineinhalb Jahre damit verbrachte, den Mechanismus fertigzustellen.

Christinis 2x2-Motorrad verwendet eine lange Teleskopwelle zum Antrieb des Vorderrads, die zwischen zwei Kegelrädern gespannt ist, die sich an der Nabe und in der Gabel befinden. Die Drehmomentübertragung auf das zweite Übertragungselement erfolgt über eine kleine Kardanwelle. Diese Anordnung erwies sich als erfolgreicher als der Kettenmechanismus, da die Welle auch bei starken Offroad-Bedingungen nicht verschmutzt. Sein Nachteil waren jedoch die hohen Kosten, die die Anzahl der Käufer begrenzten.

Christini produzierte zunächst nur spezielle Umbausätze für Honda- und KTM-Motorräder - Sie konnten diese selbst einbauen oder in der Hauptmontagewerkstatt des Unternehmens einen professionellen Einbauservice anfordern. Mitte der 2000er Jahre begann jedoch die Produktion von Motorrädern eigener Konstruktion. Sie interessierten sich für verschiedene US-Geheimdienste – von Rettern über die Armee bis hin zu medizinischen Zentren in abgelegenen Berggebieten. Mittlerweile produziert das Unternehmen rund 1.000 Motorräder pro Jahr und produziert weiterhin maßgeschneiderte Umbausätze für andere Marken.

Die Idee eines allradgetriebenen Motorrads spukte in den heimischen Herstellern - bereits in den 70er Jahren wurde der erste "Ural" mit erhöhter Geländegängigkeit getestet, dem die Vorderradaufhängung entzogen, für den Einbau von Getrieben in Kombination entfernt wurde mit einer Propellerwelle. Dieses Design war jedoch zu teuer und schwer zu warten, sodass man sich entschied, es aufzugeben. Trotzdem gab es viele Enthusiasten, die heimische Motorräder mit einem Allradantrieb ausstatteten - sie verwendeten ein ähnliches Schema mit Kardanwelle und ohne Vorderradaufhängung.

Es ging jedoch nicht über einzelne Experimente hinaus. Aufgrund der hohen Kosten von Allradfahrzeugen gingen ganz andere Cross-Country-Motorräder in die Serie. Sie waren mit einem nicht abnehmbaren Beiwagen ausgestattet, unter dem eine Antriebswelle durchlief, die ein zusätzliches Rad drehte. Tatsächlich handelte es sich bei diesem Fahrzeug um ein Dreirad mit versetztem Vorderrad - diese Anordnung sorgte im Vergleich zu Allradmodellen für eine erhöhte Geländegängigkeit und eine höhere Zuverlässigkeit. produziert von den Irbit-Werken "Ural" und Kiew "Dnepr".

Moderne Analoga

Ein wesentlicher Nachteil aller oben beschriebenen Schemata bestand darin, dass Sie den Anteil des auf das Vorderrad übertragenen Drehmoments nicht auswählen konnten. Dadurch waren solche Kraftfahrzeuge schwer zu beherrschen und wenig wirtschaftlich, da die Verluste im Getriebe sehr hohe Werte erreichten. Ein alternatives Layout wurde von Yamaha angeboten, das Ende der 90er Jahre das WR450F 2-Trac-Modell basierend auf einem Rennprototyp auf den Markt brachte. Sein Hauptmerkmal war das völlige Fehlen mechanischer Komponenten des Antriebs, die es ermöglichten, ein solches System zuverlässig und einfach zu bedienen.

Bei der Frage, wie man ein modernes Allrad-Motorrad bauen kann, haben die Yamaha-Ingenieure eine einfache Lösung gefunden: Das Vorderrad sollte nicht die Welle oder die Kette drehen, sondern in einen kompakten Hydraulikmotor, der einfach in die Nabe integriert werden kann. Das Öl wurde ihr wiederum über die Leitung zugeführt, die ein hochfester, verstärkter Schlauch ist, der sehr hohen Belastungen standhält. Der Öldruck im Allradantrieb des Motorrads wurde von einer kleinen Pumpe neben dem Getriebe erzeugt - sie wurde von einer separaten Kette angetrieben. Diese Anordnung ermöglichte es, die Änderung der Drehmomentverteilung zwischen den Rädern zu automatisieren. Dreht das Hinterrad mit normaler Geschwindigkeit, ist der Hydromotor inaktiv und das Motorrad bleibt Heckantrieb, aber beim geringsten Anzeichen von Schlupf kommt eine Pumpe zum Einsatz, die 15 % des Drehmoments nach vorne überträgt.

Honda ging einen alternativen Weg - sein Prototyp verwendete einen kompakten gebürsteten Elektromotor, der sich auch in der Vorderradnabe befand. Um eine solche Zusatzeinheit anzutreiben, wurde ein erhöhter Stromgenerator verwendet, der es ermöglichte, eine 5-Kilowatt-Einheit über ein elektrisches Hauptkabel zu versorgen. Das Layout war recht erfolgreich, da selbst ein leichter Durchhang im Kabel Raum für eine vertikale Bewegung des Rades ließ. Der Hersteller musste jedoch darauf verzichten, da der Elektromotor lange überhitzt war - er musste jede halbe Stunde 10 Minuten lang gekühlt werden. Daher sahen wir kein Allrad-Motorrad Honda - das Unternehmen konzentrierte sich auf die Produktion von schweren Enduro- und Cross-Country-Bikes, die zu einem der wichtigsten Bereiche für seine zukünftige Arbeit wurden.

Ist es realistisch, ein Allrad-Motorrad zu kaufen?

Wenn wir von American Rokon und Christini sprechen, dann sind sie auf der ganzen Welt erhältlich, aber die hohen Kosten lassen Zweifel an der Ratsamkeit eines solchen Kaufs aufkommen. Wenn wir Steuern und Zollgebühren berücksichtigen, betragen die Kosten für den ersten 25.000 US-Dollar und für das modernere Gegenstück 30.000. Der Erwerb der japanischen Yamaha WR450F 2-Trac, der auf etwa 800.000 Rubel geschätzt wird, sieht viel realistischer aus. Sie können auch ein gebrauchtes Motorrad kaufen, allerdings müssen Sie auf den technischen Zustand seines hydraulischen Antriebs genau achten. Sie können in Russland auch ein selbstgebautes Allradmotorrad kaufen, erhalten jedoch in diesem Fall keine Garantien für die Qualität und Zuverlässigkeit der Ausrüstung.

Die Idee, ein Motorrad mit Allradantrieb zu schaffen, hat seit dem allerersten Motorrad die Köpfe von Ingenieuren auf der ganzen Welt beunruhigt. Die Geschichte hat viele verschiedene Designs gesehen, darunter Frontantrieb, aber nur wenige haben die Serienproduktion erreicht.

Wieso den? Erfahrene Piloten brauchen im Prinzip keinen Frontantrieb - die ganze Schule des Enduro-Fahrens ist auf den Hinterradantrieb aufgebaut, und im Rennen haben sich zusätzliche Komponenten, die die Gesamtzuverlässigkeit reduzieren und das Gewicht erhöhen, nicht durchgesetzt. Achtung – auch in der Wertung der Dakar-Autos gewinnen ab und zu nicht die Allradfahrzeuge, sondern die Buggys mit Heckantrieb.

Wenn Sie jedoch keine sportlichen Ambitionen haben und ein Motorrad besteigen möchten, das nicht jedes ATV erreichen kann, kann der Allradantrieb eine gute Lösung sein. Die Nachteile eines allradgetriebenen ATV - eine komplexe Konstruktion, hohe ungefederte Massen und in der Regel ein bescheidener Federweg vorne machen den hohen Geschwindigkeiten ein Ende, werden aber nicht von jedem benötigt, insbesondere wenn das Ziel ist einfach um dorthin zu gelangen oder Spaß zu haben.

Heimisches Motorrad "Baksan" während einer Expedition zum Berg Elbrus. Foto - Sergey Gruzdev

Es gibt viele Umsetzungen der Idee eines Allradantriebsgetriebes für ein Motorrad auf der Welt, um auf die eine oder andere Weise zu versuchen, die Hauptnachteile eines solchen Designs zu überwinden, aber wir werden zunächst das serielle Allrad betrachten fahren Fahrzeuge, die heute gekauft werden können. Erwähnenswert sind jedoch die interessantesten Stückeinheiten mit 2x2 Achsfolge.

In Russland ist beispielsweise das allradgetriebene Ural-Motorrad sehr beliebt. Serienmäßig werden „Ural“ mit Allradantrieb nicht produziert, sondern nur auf den Zusatzantrieb zum Beiwagenrad beschränkt. Aber den Allradantrieb "Ural" bauen Handwerker selbst: Sie klappen das Hinterachsgetriebe auf und befestigen es an der Gabel, verbinden es mit dem Automobil SHRUS und dem Getriebe, das die Kraft von der Hinterradantriebswellenkupplung über eine Kette übernimmt.

Das klassische Schema für die Implementierung des Allradantriebs auf dem Ural-Motorrad. Foto - Nemoy

Seltener werden hausgemachte Produkte auch aus einfacheren kettengetriebenen Maschinen hergestellt. Schwieriger ist es bei solchen Motorrädern ein 2x2-Getriebe zu realisieren - man muss ein zusätzliches Antriebsritzel einbauen, die zweite Antriebskette durch das ganze Bike ziehen, ein passendes Winkelgetriebe wählen, ein Gleichlaufgelenk und ein weiteres Getriebe einbauen und dann die Moment zum Vorderrad mit einer separaten Kette. Außerdem müssen Sie eine neue Gabel erfinden, normalerweise vom Parallelogrammtyp, da eine Teleskopgabel mit Kettenantrieb nicht funktionieren kann.

Das markanteste Beispiel für ein solches handgebautes Allradmotorrad ist das Baksan, das 2003 auf den Gipfel des Elbrus kletterte.

Selbstgebautes Allradmotorrad "Baksan" mit Kettenantrieb und Parallelogrammgabel dünn

Westliche Ingenieure gehen weiter und versuchen, mit der Antriebsart zu experimentieren, indem sie beispielsweise Konstruktionen verwenden, bei denen eine Teleskopgabel mit einem Kreuzgelenk mit variabler Länge kombiniert wird. Ein ähnliches Allradantriebsschema wird bei Serienmotorrädern verwendet, aber wir werden im Folgenden darüber sprechen, aber vorerst - ein Foto von einem der berühmtesten Allradantriebe, wenn auch von Customizern gebaut.

Der Allradantrieb wird bei diesem Fahrrad über ein Kreuzgelenk realisiert, das sich dem Federweg entsprechend in der Länge ändert. Foto - Rev "it

Apropos Customizer, da ist natürlich die Firma Wunderlich zu erwähnen, die sich auf die Herstellung von Tuning und Zubehör für Motorräder spezialisiert hat. Für die Messe EICMA 2015 hat der Hersteller eine allradgetriebene Version der Touren-Enduro vorbereitet und sie mit einem Hybrid-Kraftwerk ausgestattet, das einen 125-PS-Benziner „gegenüber“ und einen 10 kW starken Radmotor mit Rückwärtsgang kombiniert.

Die Geschichte mit Allradantrieb BMW wurde am 1. April 2017 fortgesetzt, als Vertreter der bayerischen Marke eine Erklärung abgegebenüber die Serienproduktion der R1200GS xDrive Hybrid stellte sich jedoch heraus, dass es sich um einen Witz handelte.

Die Wunderlich R1200GS Hybrid bietet eine alternative Lösung zum Allradantrieb auf einem Motorrad. Foto - Wunderlich

Neben den oben genannten, relativ gebräuchlichen Designs gibt es auch ziemlich verrückte Lösungen, zum Beispiel das australische Drysdale Dryvetech 2×2×2. Das ist kein Fehler, der Name hat wirklich drei Zweierlei: Neben Allradantrieb verfügt das Gerät auch über beide Drehräder. Möglich wurde diese Konstruktion durch die Tatsache, dass dieses Allrad-Motorrad überhaupt keine Kardanwellen oder Ketten hat, sondern nur Schläuche, durch die eine Hydraulikpumpe Flüssigkeit antreibt und die Räder antreibt. Die Lenkung wird auf die gleiche Weise umgesetzt.

Was serienmäßige Allradfahrräder angeht, werden 2x2-Motorräder in Europa und den USA gebaut, und in Russland gibt es mehrere Hersteller gleichzeitig. Das erste Serienmotorrad mit Allradantrieb war die amerikanische "Rokon", die Ende der 60er Jahre vom Band kam und bis heute weltweit gefragt ist. Der Ketten-Frontantrieb und der 208-ccm-Motor tragen nicht zu Geschwindigkeitsrekorden bei, aber im Gegensatz zu anderen ist die Top-Version des Rokon mit einzigartigen Rädern ausgestattet.

1973 Rokon Trail Breaker mit einzigartigen Felgen. Foto - Antikes Motorrad

Ja, sie sind nicht bei allen Versionen verbaut, sondern nur beim Top-End-Rokon Trail-Breaker, aber kein Mitbewerber hat ein solches Feature: Felgen sind auch Kanister, in die man Benzin einfüllen kann. Oder, wenn sie leer sind - mit Schwimmern, dank denen das Motorrad eine gute Auftriebsreserve hat und bei Bedarf den Fluss überqueren kann. Ein solches Gerät ist nicht billig - mehr als 450 Tausend Rubel, aber es lohnt sich. Derselbe Rokon bietet einfachere Versionen an, zum Beispiel kann das Ranger-Modell mit einem 160-cm³-Motor für 435.000 Rubel gekauft werden.

Eine moderne Modifikation des Rokon Trail-Breaker ATV. Foto - ycleworld

Ein weiteres Serienmotorrad mit Allradantrieb, das zu seinen Lebzeiten zu einer echten Legende wurde, ist die Yamaha WR450F 2-Trac. Dem 2004 erschienenen Fahrrad wurde von Journalisten eine große Zukunft vorausgesagt und es fast eine Revolution in der Welt der Zweiräder genannt, aber leider hat die Neuheit keine Wurzeln geschlagen. Die Nägel in den Sargdeckel der Allrad-Enduro wurden sowohl durch den hohen Preis getrieben, fast das Doppelte der Kosten des Hinterrad-Analogs (2-Trac wurde nicht offiziell nach Russland geliefert, aber die Enthusiasten brachten die Geräte selbst mit aus Europa für sagenhafte 16.000 €) und die Politik des japanischen Herstellers, der eine revolutionäre Motorrad-Limited-Edition produzierte. Es gibt jedoch noch eine theoretische Möglichkeit dieses Modell zu kaufen.

Yamaha WR450F 2-Trac - ein Märchen, das wahr wurde

Aus technischer Sicht war und ist die Yamaha WR450F 2-Trac ein herausragender Vertreter ihrer Klasse: Während das Hinterrad über eine Kette angetrieben wurde, wurde das Drehmoment hydraulisch auf das Vorderrad übertragen. Und obwohl das Motorradgetriebe kein Allradantrieb war, sondern, wie es bei modernen Autos üblich ist, automatisch bei Schlupf des Hinterrads zugeschaltet wird, erfreuten die 15 % des Drehmoments, die es auf das Vorderrad einwirkte, alle, die Glück hatten genug, um es zu reiten.

Vorderradantrieb verbindet Yamaha 2-Trac verbindet sich bei Hinterradschlupf

Der Geländewagen ist extrem einfach und zuverlässig aufgebaut: Es gibt keine Federungen, der Motor kommt von einem Generator, zwei Gänge und die einzige Scheibenbremse ist nicht an den Rädern, sondern am Getriebe verbaut. Aber in der nacktesten Konfiguration kostet "Tarus" nur 115.000 Rubel und in der höchsten Ausführung mit Honda-Motor, Scheinwerfer und Elektrostarter 140.000 Rubel. Und es spielt keine Rolle, dass ein solches Motorrad aufgrund des Fehlens von PTS nicht auf der Straße gefahren werden kann, aber es kann schnell zerlegt und in den Kofferraum des Kombis verstaut werden.

Der heimische Hersteller bietet für vernünftiges Geld eine gute Alternative zu Rokon

Auch Motorräder mit Allradantrieb werden von der Firma hergestellt

Sergey VETROV, Kachkanar
Gebiet Swerdlowsk, Foto des Autors

Als ich im Ural durch die Furt fuhr, verfing sich das Vorderrad zwischen zwei Baumstämmen und blieb stecken. Ich habe es natürlich herausgezogen - nette Leute haben geholfen. Und schon am Ufer dachte ich: Wenn das Vorderrad das Antriebsrad wäre, hätte sich das Motorrad von selbst herausgezogen!

Vorbereitung

Die Kickstarterwelle störte das zukünftige Design, und ich habe sie mit einem "Schleifer" bündig geschnitten. Jetzt startet der Motor den regulären Elektrostarter der neuen Irbit-Motorräder. Aber es wurde nicht an seinem ursprünglichen Platz installiert - an der Seite wird es auch dort stören. Ich habe es von oben, über der Mitte des Getriebes, angepasst. Über dem Anlasser habe ich ein selbstgebautes Luftfiltergehäuse (mit einem Filterelement von "Zhiguli") platziert. Um den Motor in der kalten Jahreszeit leicht starten zu können, habe ich eine 35 Ah Batterie verbaut.

Antriebseinheit

An die Gabel, die auf der Getriebeausgangswelle montiert ist, habe ich ein "Izhevsk"-Kettenrad mit 18 Zähnen geschweißt. Ich habe eine Platte gemacht, an deren Kanten ich "Tassen" für die Lager angeschweißt habe - die Hauptantriebswelle wird jetzt hineingesteckt. Am rechten Rand dieses Blocks habe ich ein "Glas" geschweißt, in das ich das Abtriebsrad (4. Gang) des "Izhevsk"-Getriebes mit eigenem Rollenlager und einem 18-Zahn-Kettenrad eingebaut habe. Im Getriebe dreht sich das hintere Ende der Hauptwelle frei. Dieser Teil ist der rechten Hälfte der Eingangswelle des "Izhevsk" -Getriebes ähnlich. Auf seinen Splines legte er ein Zahnrad mit 2-4 Gängen (auch "Izhevsk") auf. Wenn Sie es entlang der Keilverzahnung bewegen, können Sie seine Nocken und Abtriebsräder einkuppeln - schalten Sie den Antrieb ein oder aus. Und nicht manuell: Der Gang wird durch den Elektromagnethebel bewegt, und sein Schalter befindet sich am Lenkrad. Um den Antrieb zu aktivieren, halten Sie das Motorrad an und drücken Sie die Taste. Komfortabel! Ich habe die Zahnradzähne als unnötig abgeschnitten und die Oberfläche poliert, auf der sie waren. Jetzt gleiten Öldichtungen daran entlang und schützen den Mechanismus vor Schmutz. An der Vorderkante des Blocks (in Richtung Motorrad) wurde ein weiteres "Glas" angeschweißt, darin habe ich ein zweireihiges Kugellager von der Hinterachse des "Ural" platziert.

Dieser Block wird an den Stehbolzen der Motorhalterung befestigt. Die Spannung der 24-Glieder-Kette kann eingestellt werden, indem Unterlegscheiben mit der richtigen Dicke zwischen Block und Motorradrahmen gelegt werden. Ich habe die Hauptwelle in die "Brille" gesteckt und auf der einen Seite mit zwei Muttern gesichert, auf der anderen habe ich ein äußeres CV-Gelenk vom "Oka"-Auto darauf montiert. Ich habe es genauso befestigt, wie der Querträger an der serienmäßigen Hinterachse befestigt ist - der gleiche Keil, die gleiche Mutter mit Linksgewinde. Das Gleichlaufgelenk tritt in den Wellendichtring ein, der sich im „Glas“ vor dem zweireihigen Kugellager befindet.

Fit

Nachdem die zusammengebaute Struktur gesichert war, die Kette gezogen - alles hat geklappt: Die Hauptwelle dreht sich frei, das Schaltsystem funktioniert. Aber beim Einbau des linken Zylinders musste ich feststellen, dass die Welle an den Kühlrippen des Zylinders anliegt. Ich musste sie etwas kürzen.

Die Verluste betrugen etwa 50 cm2. Aber ich habe nicht bemerkt, dass das Kühlsystem viel verloren hat. Gleichzeitig habe ich das Auspuffrohr des linken Zylinders leicht gebogen - um die Welle bei Kurvenfahrt nach links nicht zu stören.

Vorderachse

Es bleibt die Hinterachse des "Ural" am Vorderrad zu befestigen. Ich nahm die Endteile der Hinterradschwinge und schweißte sie an die Vordergabelstreben. (Ich habe versucht, alle Landemaße, wie die des Hinterrades, zu erfüllen.) Ich habe den Deckel des Achsgetriebes um 47° gedreht, so dass sein Schaft zur Welle "blickte". Am Schaft habe ich eine Traverse und eine elastische Kupplung befestigt. Andererseits wurde die Kupplung mit einem umgebauten Achsschenkel verbunden, der ein Lager, eine Nabe und ein weiteres Gleichlaufgelenk aus dem Oka-Auto enthält, ebenfalls extern. Der Achsschenkel ist starr mit den linken Vordergabelstreben verbunden. Dieser Teil der Struktur wird benötigt, damit beim Drehen des Lenkrads die Welle das Rad nicht berührt. Bei der "Granate" habe ich die Achswelle eingebaut und mit einem Sicherungsring gesichert. Dies ist ein Rohr mit quadratischem Querschnitt, in dem die zweite Halbachse des gegenüberliegenden Gleichlaufgelenks, im Querschnitt quadratisch, in Längsrichtung gleitet. Dadurch wird die Längenänderung beim Drehen des Lenkrads und Auslösen der Vordergabel ausgeglichen.

Hausgemachter Luftfilter mit "Zhiguli" Filterelement.

Ergebnisse

Alle Aggregate des Frontantriebs wurden so konzipiert, dass der Ein- und Ausbau der Mechanik so einfach wie möglich ist. Um das Laufwerk zu entfernen, reicht die Anstrengung einer Person aus, und die Zeit kann bis zu einer halben Stunde dauern. Wenn Sie zu ihren Plätzen zurückkehren möchten, verbringen Sie etwa eine Stunde. Die Lenkwinkel wurden gleich gehalten, obwohl ich sagen muss, dass die "Granaten" bei maximalen Winkeln bis ans Limit arbeiten.

Ein Teil der Motorleistung wird für die Drehung eines anderen Getriebes aufgewendet. Aber entgegen den Erwartungen ist die Höchstgeschwindigkeit nicht gesunken. Der Kraftstoffverbrauch ist zwar deutlich gestiegen: Verbraucht die Standardkonfiguration 8 Liter auf 100 km, dann mit Frontantrieb -10,5 Liter. Kein Wunder: Das Gesamtgewicht der Zusatzaggregate, den Elektrostarter und die große Batterie nicht mitgerechnet, betrug 21 kg.

Die meisten Teile wurden buchstäblich auf dem Knie hergestellt, sodass ihre Genauigkeit und Ausrichtung viel zu wünschen übrig lassen. Im Sommerbetrieb wurde ein Defekt entdeckt - der Antrieb muss vor Schmutz geschützt werden, daher passe ich jetzt ein ordentliches Gehäuse an. Trotzdem ist das Gerät rund 5.000 km ohne Pannen gefahren und hat die Tests im IMZ erfolgreich bestanden. Darüber hinaus wurde es im Werk mit einem Motorrad verglichen, auf dem sie installiert waren: ein Antrieb zu einem Seitenanhänger mit Differenzialsperre, Gummi mit starken Stollen und einem stärkeren Motor. Meines gab ihm, "bis an die Zähne bewaffnet", in Geländetauglichkeit nicht nach! Und was wäre das Ergebnis, wenn ich zusätzlich einen Irbit-Rollstuhlantrieb selbst einbauen würde?

In mir regte sich die Hoffnung, dass IMZ mit meinen Verbesserungen den Ural herstellen würde, aber die Werksexperten sagten, der Ural sei bereits teuer und zusätzliche Einheiten würden ihn noch teurer machen. Ich bin sicher, dass ein solches Auto seinen eigenen Käufer haben wird.

Vorderradantrieb: 1 - Ural Hinterachsgetriebe; 2 - Teile der Hinterradschwinge sind mit den Vordergabelstreben verschweißt; 3 - Kardan; 4 - Gummimanschette; 5 - lenkende Faust; 6 - "Glas" mit einem zweireihigen Lager; 7 - LEBENSLAUF-GEMEINSCHAFT; 8 - Antheren für Gleichlaufgelenke; 9 - "quadratisches" Rohr; 10 - Platte; 11 - Zahnräderblock zum Einkuppeln des Frontantriebs; 12 - Irbit-Gabel einer Gummikupplung mit einem "Ischewsk"-Sternchen; 13 - Kette; 14 - Nuss; 15 - Abdeckung; 16 - Sternchen "Ischewsk"; 17 - Magnet zum Einschalten des Antriebs; 18 - Hauptwelle; 19 - Halterung; 20 - Keil; 21 - "quadratische" Halbachse; 22 - neu gestalteter Kupplungshebel.

Materialquelle: Zeitschrift "MOTO"

BMW Allradmotorrad andriusscott schrieb am 4. Januar 2016

Das Geländemotorrad BMW R 1200 GS genießt bei Motorradreisenden auf der ganzen Welt wohlverdienten Respekt. Aber auch bei solch bemerkenswerter Ausstattung kommt es manchmal zu Situationen, in denen die serienmäßigen 125 Pferde, die die Hinterachse antreiben, nicht mehr ausreichen, um eine schwere Einheit mit einem Leergewicht von 260 kg zu bewegen. Was tun, drücken?

Die deutsche Firma Wunderlich, die sich seit langem mit der Herstellung von Zubehör für Zweiräder BMW beschäftigt, schlug einen Ausweg vor - ein Motorrad.
Wunderlich X2 verfügt über einen an der Vorderachse installierten Fahrmotor des italienischen Evolt mit einer Leistung von 10 PS (7,6 kW), der zusammen mit einem serienmäßigen Verbrennungsmotor es Ihnen ermöglicht, Offroad-Abschnitte erfolgreicher zu überwinden und den Besitzer vor unnötige körperliche Arbeit.
Der Elektromotor kann auch autonom arbeiten, sodass Sie sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 20 km / h vorwärts und 3 km / h im Rückwärtsmodus bewegen können.

Leider ist diese Arbeit noch ein Konzept und die Details des Projekts, insbesondere die Batteriekapazität und die erfolgreiche Koordination des Betriebs der beiden Kraftwerke, blieben im Hintergrund.

Versuche, ein Motorrad mit Zweiradantrieb zu bauen, wurden früher gemacht, aber bis jetzt blieb die einzige Serienversion übrig Yamaha WR450F 2-Trac produziert seit 2004.
Das 2-Trac-System ermöglichte es, das Vorderrad mit einer Hydraulikpumpe zu verbinden, wenn das Hinterrad durchrutschte und bis zu 15 % der Traktion auf dieses überträgt.

Das Motorrad zeigte sich auch bei der Rallye Paris-Dakar von einer guten Seite, hatte aber wie ein weiteres revolutionäres Projekt - die mit einer Lenkervorderachse ausgestattete GTS1000 - keinen großen Erfolg.

Der Massenkäufer ist vorsichtig mit Innovationen.
Vielleicht wird die Idee zumindest dieses Mal Wurzeln schlagen.