Relais und seine Verwendung in Autoalarmanlagen. Sicherheitsrelais in Bypass-Relais für Industrieanlagen

Die Motorstartsperre ist eine Funktion, die auf der Liste der verfügbaren Optionen für fast jedes Diebstahlschutzsystem steht. In diesem Fall verfügt das System über eine Wegfahrsperre, die den Besitzer anhand eines speziellen Etiketts erkennt und das Starten des Motors ermöglicht. Auch gewöhnliche Autoalarmanlagen, die eine ähnliche Funktion in ihrem Arsenal haben, können den Motorstart blockieren.

Laut Experten, die mit Kfz-Elektrogeräten arbeiten, stehen mehr als die Hälfte aller unerwarteten Fälle in direktem Zusammenhang mit Fehlfunktionen von Autoalarmanlagen. Beachten Sie, dass die Komplexität der Implementierung von Schlössern in diesem Fall im Vergleich zu komplexen Anti-Diebstahl-Lösungen deutlich einfacher ist. Dadurch erhöhen sich die Chancen, im Falle einer Panne oder eines Defekts die Motorstartsperre selbst zu entfernen, deutlich. Als nächstes werden wir überlegen, was der Fahrer tun sollte, wenn der Alarm den Start des Motors blockiert.

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Motorblockierung durch Autoalarm

Bei eingebauten Diebstahlsicherungen sind elektrische Geräte dafür verantwortlich, den Motorstart zu blockieren. Wegfahrsperren oder Autoalarmanlagen können fehlerhaft sein und während des Betriebs dauerhafte oder einmalige Ausfälle verursachen.

Es muss hinzugefügt werden, dass die Schwere des Problems nicht vom spezifischen Modell oder der Marke des Autos abhängt, sondern von der Komplexität des installierten Diebstahlsicherungssystems.

Das Hauptsymptom von Problemen mit dem Alarm ist, dass ein betriebsbereiter Motor nicht anspringt oder sofort nach dem Start ausgeht. Der Motor reagiert möglicherweise nicht auf den Start vom Schlüsselanhänger und startet auch nicht mit dem Schlüssel. Dies bedeutet, dass das System eine teilweise oder vollständige Sperrung durchgeführt hat.

Versehentliche Aktivierung der Motorblockierfunktion

Sehen Sie sich zunächst die angezeigten Symbole auf dem Alarm-Schlüsselanhänger genau an. Eine häufige Ursache für Blockierungen ist die versehentliche Aktivierung zusätzlicher Funktionen. Es ist auch erforderlich, die Anzeigen der LED-Kontrollleuchte (falls vorhanden) im Fahrgastraum zu überwachen, die als Leuchtanzeige für den Alarmstatus dient. Das Blinken der LED-Leuchte zeigt in den meisten Fällen an, dass die Diebstahlschutzfunktion der Wegfahrsperre im Menü aktiviert ist.

Wenn nach dem Drehen des Schlüssels im Schloss und dem Einschalten vor dem Starten des Motors ein häufiges Blinken der Signallampe beobachtet wird (z. B. die StarLine-Autoalarmanlage), und auf dem Schlüsselanhänger ein Symbol mit der Aufschrift „immo“ angezeigt wird selbst:

1. Eine Möglichkeit, das Problem zu lösen, besteht darin, den Schlüssel aus dem Schloss zu ziehen, wonach es ausreicht, die Taste zum Öffnen des zentralen Türschlosses auf dem Schlüsselanhänger zu drücken.
2. Sie können auch aus dem Auto steigen, den Alarm aktivieren, dann deaktivieren und dann den Motor starten.

Mit anderen Worten, Sie müssen sicherstellen, dass der Alarm im normalen und vertrauten Modus für den Besitzer funktioniert. Bis zu 30 % der Fälle, in denen der Motorstart durch einen Alarm blockiert wird, sind auf eine versehentliche Änderung der Programmeinstellungen zurückzuführen. Die Aufgabe des Treibers besteht darin, alle unnötigen Funktionen in den Einstellungen zu deaktivieren.

Am Beispiel der StarLine-Signalisierung stellen wir fest, dass dieses System die Option einer "zweistufigen" Entriegelung hat. Die Aktivierung der Funktion kann versehentlich erfolgen, ein separates Symbol leuchtet auf dem Bildschirm des Schlüsselanhängers auf. Um den Schlüsselanhänger auszuschalten, müssen Sie die Taste 3 gedrückt halten. Der Schlüsselanhänger gibt zwei Spitzen aus, danach wird die Taste 3 erneut gedrückt. Dann wird Taste 1 für einige Sekunden gedrückt, dann werden die Sicherheitsfunktionen entfernt;

Sperren mit dem Serviceknopf in der Kabine deaktivieren

Falls keine Anzeichen einer unbeabsichtigten Aktivierung der Motorstartsperre vorliegen, können Sie versuchen, den Motor über den Servicemodus zu entriegeln. Dieser Modus wird als Valet bezeichnet und dient dazu, das System in den Servicemodus zu versetzen. Zum Aktivieren müssen Sie den Schlüssel in die Zündung stecken, die Zündung einschalten und dann ausschalten.

Danach müssen Sie die Aktivierungstaste für den Servicemodus etwa 10 bis 20 Sekunden lang gedrückt halten. Das Ergebnis ist eine Benachrichtigung mit einem speziellen kurzen Signal, danach leuchtet die Signallampe (Kontrollleuchte, LED) konstant. Diese Methode bedeutet das Deaktivieren aller Sicherheitsfunktionen, was auch das Entsperren der Engine bedeuten kann. Wir fügen hinzu, dass nach Beseitigung des Problems die Sicherheitsfunktionen des Alarms erneut aktiviert werden müssen.

In manchen Fällen hilft auch eine Not-Deaktivierung des Alarms über einen versteckten Knopf im Fahrgastraum. Die angegebene Taste wird ebenfalls 10 bis 20 Sekunden lang gedrückt gehalten, danach leuchtet die Alarmstatus-LED auf und erlischt dann. Nachdem die Glühlampe erloschen ist, können Sie versuchen, den Motor zu starten.

Alarm zur Selbstbehebung

• Es ist oft möglich, das Motorschloss mit Ihren eigenen Händen zu beheben und zu entfernen, wenn Sie durchgebrannte Sicherungen finden. Dieses Problem führt häufig zu Alarmstörungen. Die Sicherungen müssen überprüft werden, wenn ein Problemelement gefunden wird, muss die durchgebrannte Sicherung durch eine bekanntermaßen funktionierende ersetzt werden.
• Funktionsstörungen des Alarms können auch mit unzureichender Ladung oder losen Anschlüssen an den Batteriekontakten zusammenhängen. In diesem Fall kann die Batterie den Anlasser noch träge durchdrehen, aber der Motorblock kann bereits arbeiten und das Starten des Motors weiter verhindern.

Wenn die Batterie entladen ist, kann eine Schutzfunktion aktiviert werden, die das Starten des Motors aufgrund eines Stromausfalls oder eines Spannungsabfalls im Bordnetz des Fahrzeugs blockiert.

• Ein weiterer Schritt besteht darin, die Endschalter (Endschalter) zu überprüfen, die sich unter der Motorhaube und dem Kofferraum befinden. Feuchtigkeitseintritt oder Oxidation des Endschalters führt häufig zu einem Fehlsignal an die Alarmzentrale, was zum Blockieren des Motors führt. Bitte beachten Sie, dass eine unsachgemäße Installation von Alarmen und Endschaltern sowie unsachgemäße Ausführung zu Fehlfunktionen an elektrischen Geräten führen kann.

Wenn Versuche, die Motorverriegelungen zu entfernen und den Motor zu starten, erfolglos waren, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines schwerwiegenden Ausfalls oder Ausfalls einzelner Alarmelemente. Das Ergebnis ist ein willkürlicher Motorblockiervorgang, der nicht durch Standardverfahren deaktiviert werden kann. Die defekte Maschine muss in eine Werkstatt gebracht werden, da die Beseitigung der Blockierung einen professionellen Eingriff erfordert.

Sie können die angegebene Lieferung mit einem Abschleppwagen durchführen. Eine andere kostengünstige Möglichkeit besteht darin, einen Autoelektriker anzurufen, der unterwegs arbeitet. Beachten Sie, dass die endgültigen Kosten für die Bezahlung des Dienstes zum Entriegeln des Ausgangsmotors, zum Deaktivieren der Autoalarmanlage, zum Notöffnen von Schlössern usw. fallen oft geringer aus als die Anlieferung des Autos im Servicecenter mit einem Abschleppwagen und die Bezahlung der Reparatur im Technikum.

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Warum dreht sich der Anlasser normal, aber der Motor springt nicht an, springt nicht an. Die Hauptursachen für die Fehlfunktion, Überprüfung der Kraftstoffversorgungssysteme, Zündung. Beratung.

Der Artikel ist eine logische Fortsetzung meines anderen Artikels in der Industrieausrüstung. Ich empfehle Ihnen, sich zuerst mit den Regelkreisen und dann mit diesem Artikel vertraut zu machen.

Sicherheitsrelais sind heute ein integraler Bestandteil jeder Industrieausrüstung.

Wenn Ihr Unternehmen über nicht-chinesische elektronische Geräte verfügt, die weniger als 10 Jahre alt sind, wird es dort auf jeden Fall solche Sicherheitsrelais geben.

Der "Not-Halt"-Knopf nach wie vor reicht nach modernen Sicherheitsregeln nicht mehr aus. Nach modernen Standards wird das Sicherheitsrelais überall dort installiert, wo die geringste Gefahr von Sach- oder Personenschäden besteht.

Manchmal scheint es wahnsinnig zu werden – derselbe „Not-Halt“-Taster hat zwei Öffnerkontakte, die in verschiedene in Reihe geschaltete Sicherheitskreise eingebunden sind. Und auf der gleichen Taste - ABER Kontakt, der dem Controller Informationen gibt.

Aber, wie ich in einem früheren Artikel geschrieben habe, diese Entscheidungen werden von abgetrennten Köpfen getroffen, diese Regeln werden von abgetrennten Händen geschrieben.

Und es sollte beachtet werden, dass solche elektronischen Komponenten die Wahrscheinlichkeit einer Gefahr während des Betriebs des Geräts erheblich verringern. Die Logik ihrer Arbeit und Schaltungen sind auf der Grundlage langjähriger Erfahrung von Schaltungsingenieuren und Analysen von Unfallursachen aufgebaut.

Ich halte Pilz und Dold für die Pioniere der Sicherheitsrelais. Jetzt folgen ihnen andere Unternehmen wie Sick, Omron, Leuze und andere.

Das Funktionsprinzip des Sicherheitsrelais

Um alles sofort klar zu machen, betrachten wir den Betrieb realer Sicherheitsblöcke in realen Schaltkreisen.

Wie gewohnt von der Theorie zur Praxis, von einfach bis komplex.

Die Funktionsprinzipien des Sicherheitsrelais basieren auf der Unmöglichkeit, die Stromkreise der Ausrüstung im Falle von Fehlfunktionen einzuschalten. In diesem Fall tritt eine Verdoppelung, Vervierfachung usw. auf. Vervielfältigung. Die Leistungsteile der Maschine werden über 1, 2, 3 oder sogar 4 Reihen in Reihe geschalteter Schütze versorgt. Und in diesem Fall schalten sie den Strom ab und verhindern Probleme. Wenn festgestellt wird, dass einer dieser Schütze defekt ist, z. B. die Kontakte festsitzen oder in der Ein-Position festsitzen (klemmen), lässt sich die Maschine in keiner Weise einschalten.

Und ich habe solche Fehler gesehen. Sie sind entweder auf ein mechanisches Versagen der Sicherheitsschütze oder auf ein Verkleben der Kontakte durch Kurzschluss oder Überlast im nachgeschalteten Stromkreis zurückzuführen.
Der interne Sicherheitsrelaiskreis umfasst normalerweise zwei Relais (K1 und K2), über deren serielle Kontakte die Leistungsschütze (KM1 und KM2) eingeschaltet werden.

Betrachten Sie das einfachste Schema zur Verwendung des OMRON G9SB-Sicherheitsrelais.

So sieht dieses Relais in echt aus, in der Mitte, rot:

Omron G9SB. Links davon befindet sich ein Sicherheitsschütz, das von einem Sicherheitsrelais angesteuert wird und über das der gesamte Leistungsteil des Stromkreises versorgt wird.

Ich gebe sofort das Diagramm des OMRON G9SB-Sicherheitsrelais.

Betrachten Sie als Beispiel einen Sicherheitsschaltplan, der in einer Verpackungsmaschine verwendet wird. Die Maschine enthält 3 Motoren und 4 Sicherheitskontakte (3 Tasten und 1 Endschutz).

Omron G9SB - echter Schaltplan

Die Relaiseingänge A1 und A2 werden direkt aus der 24-V-Stromversorgung (Gleichspannung) versorgt. Wenn der Notstromkreis geschlossen (zusammengebaut) ist, müssen Sie zum Einschalten und normalen Betrieb der Maschine die Starttaste drücken (oft als Reset, Reset bezeichnet). Es gibt zwei dieser Tasten in dieser Maschine (S33, S34), Sie können eine beliebige drücken, da dies für den Bediener bequem ist. Die Aktivierung der internen Relais K1 und K2 erfolgt jedoch nur, wenn das Sicherheitsleitungsschütz beim Drücken der Reset-Taste ausgeschaltet wird.

Dadurch ist ein Schutz vor Kontaktverklebungen und Fehlfunktionen dieses Schützes gewährleistet. Über dieses Schütz werden alle Leistungsteile des Stromkreises mit Strom versorgt.

Zweistufiger Sicherheitsrelaisschaltkreis

Betrachten wir ein komplizierteres Schema. Dies ist eine Verarbeitungslinie, in der die Verletzungsgefahr viel höher ist, daher sind die Sicherheitsmaßnahmen angemessen.

Es erfolgt eine zweistufige Einbindung von Sicherheitskreisen. Zuerst über die Schaltfläche "Zurücksetzen" wie im ersten Schema und dann über "Start". Es werden zwei Module verwendet. Der Erste sammelt seine Kette, der Zweite wird aus dem Ersten und anderen Ketten zusammengesetzt.

Omron G9SA-1. Zweistufiges Sicherheitsschema. Erste Stufe

Es gibt drei Unfall-Reset-Tasten, sie sind nur in verschiedenen Teilen des Autos installiert. Die Notstromkreise sind drei in Reihe geschaltete „Not-Halt“-Taster. Darüber hinaus enthält jede Taste 2 Öffnerkontakte, von denen jeder in einem eigenen unabhängigen Sicherheitskreis enthalten ist - 1.1 und 1.2.

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Das Erstellen von zwei Schaltkreisen erhöht die Zuverlässigkeit und Wahrscheinlichkeit eines korrekten Betriebs des Schaltkreises erheblich.

Wenn Ihnen gesagt wird, dass die Wahrscheinlichkeit, dass die Ausrüstung mit einem solchen System 10 Jahre lang unfallfrei funktioniert, 99 % beträgt und andererseits - 99,9 %, welches System werden Sie wählen?

Darüber hinaus wird das zweite nicht einmal mit Strom versorgt, bis sich das erste Sicherheitsmodul einschaltet.

Zweiter Schritt:

Omron G9SA-2. Zweistufiges Sicherheitsschema. Zweiter Schritt

Der zweite Alarmkreis (als Alarm 2 bezeichnet) umfasst den ersten Kreis (Adern 13410 und 13411), Endsicherheitsbarrieren (SQ11, SQ12) und Lichtschranken, die mit einem Bypass mutiert werden können (Adern 1523, 1524).

Der „Reset“-Button heißt hier „Start“, weil. in der Tat (logischerweise) ist es so. Das erste „Reset“ ist wie ein Vorstart, das zweite „Reset“ – los geht’s!

Ist hier alles montiert, wird dies der Steuerung mitgeteilt und die Schütze der Leistungskreise mit Spannung (0V) versorgt.

Aber was ist mit Wärmekreisläufen? Bei modernen Geräten wird angenommen, dass die Steuerung den Betrieb automatischer Motoren zuverlässig verfolgen und die Maschine stoppen kann, wenn dies im Programm enthalten ist.

Es kommt aber auch vor, dass der Wärmekreislauf im Notfall anspringt, weiter nach Schema.

Ein weiteres Schaltungsbeispiel für ein Pilz Pnoz Sicherheitsrelais

Das Thema ist umfangreich, daher gebe ich auch ein Diagramm des einfachsten Pnoz X7-Sicherheitsrelais:

Sicherheitsrelais Pilz Pnoz

Der Notstromkreis bestromt A1, A2. Start - auf Y1, Y2. Über serielle Kontakte - Stromversorgung des geschützten Stromkreises.

Aktualisierung, Juni 2015: Auf Wunsch meines neugierigen Lesers Arthur gebe ich eine typische (klassische) Schaltung zum Einschalten des Sicherheitsrelais Pnoz Pilz.

PILZ Pnoz. Typischer Schaltkreis.

Wer diesen Artikel liest, wird herausfinden, was was ist, aber zumindest ein paar Worte:

Das Sicherheitsrelais wird mit Strom versorgt. Das heißt, wenn AC und TC nicht in Ordnung sind, schaltet sich das Sicherheitsrelais nicht ein, ganz zu schweigen vom weiteren Schema.

Wenn außerdem Strom angelegt wird (A1, A2), erscheint auf der Bühne die Startschaltung, die aus den Öffnerkontakten KM1, KM2 und der Taste „Reset“ besteht. Wenn die Sicherheitsschütze ausgeschaltet sind, wird das Drücken der S0-Taste wirksam und die Sicherheitsschütze werden eingeschaltet. Und sie versorgen den Steuerkreis mit Strom (oben rechts im Diagramm).

Erst danach haben die verschiedenen im Maschinenkreis enthaltenen Schütze und Frequenzumrichter die Möglichkeit, die Maschine zu starten und in Bewegung zu setzen. Und dann, wenn der Controller dies wünscht)

Der Controller möchte gerne wissen, was in der von ihm gesteuerten Maschine vor sich geht (steuern heißt steuern). Daher werden ihm oft Signale von verschiedenen Teilen der Schaltung zugeführt. In diesem Schema ist dies: AC - alles ist in Ordnung oder kaputt. Einkaufszentrum - alles ist in Ordnung, oder es gab eine Überlastung oder Überhitzung. KM1, KM2 - der Steuerkreis ist normal, die Maschine ist betriebsbereit. Alle diese Signale werden den Reglereingängen zugeführt und auf Anforderung des Elektronikprogrammierers verarbeitet.

Es ist erwähnenswert, dass die Fortsetzung des Themas die in den letzten Jahren verwendeten Sicherheitscontroller sind. Alle Ein- und Ausgänge sind darin programmiert, Sie können die Arbeitslogik einstellen und die Kommunikation zwischen Blöcken in verschiedenen Teilen der Maschine ermöglichen.

Pilz-Relaisschaltung mit Timer

Das Schema sieht in diesem Fall so aus:

Eine Einschaltzeitverzögerung für zusätzlichen Schutz hinzugefügt.

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Am Fahrzeug ist ein Starter-Interlock-Relais verbaut. Es trennt automatisch den Stromkreis nach dem Starten des Motors. Dies verhindert, dass der Starter einschaltet, wenn der Motor bereits läuft, und führt zu einer Verlängerung seiner Lebensdauer.Die Starterbetriebsschaltung besteht aus Kondensatoren (9 Stück), Halbleitern (16 Stück), Widerständen (13 Stück). Es wird mit der Karosserie (Pin 1), mit dem Pin (Pin 2), mit der Wicklung des zusätzlichen Starterrelais (Pin 3), mit der Phase der Lichtmaschine oder des Drehzahlmessers (Pin 4), mit dem "+" verbunden " Batterie (Pin 6). Das Relais misst die Impulsfrequenz des Sensors und schaltet den Anlasser bei einem bestimmten Wert dieser Frequenz aus.

Das Starter-Sperrrelais (passive Wegfahrsperre) wird nach einer programmierten Zeit nach dem Ausschalten der Fahrzeugzündung aktiviert. Normalerweise schaltet es und damit das Starterblockierrelais automatisch aus der Ferne ab. Dazu wird an jedem Satz von Autoalarmanlagen ein Schalter in Form eines Schlüsselanhängers mit einem für die Programmierung erforderlichen Tastensatz angebracht.

Der Schlüssel-Fob-Sender kann jedoch die Anlassersperre des Fahrzeugs manuell deaktivieren. Dazu müssen Sie wissen, wo sich der Autoalarm-Druckknopfschalter befindet, der sicherlich in jedem Auto installiert ist.

Stecken Sie den Schlüssel in die Zündung des Autos und drehen Sie ihn in die Position "Zündung". Drücken Sie sofort die Taste des Autoalarmschalters. Das Sperrrelais schaltet sich zusammen mit dem gesamten System aus, der Motor startet.

Wenn der Motor nicht anspringt, wiederholen Sie den Vorgang. Der Zeitpunkt des Tastendrucks für jeden Alarm ist individuell. Lesen Sie die Anweisungen sorgfältig durch.

Wenn Sie nicht wissen, wo sich der Abschaltknopf befindet (obwohl der Kapitän, der den Alarm installiert hat, Sie unbedingt davor warnen sollte), suchen Sie den Stromkreis des Startermagnetrelais. Darin ist normalerweise ein Alarmrelais eingebaut, das den Anlasser blockiert. Trennen Sie das Relais und schließen Sie den Stromkreis direkt an.

Quellen:

• So deaktivieren Sie die Wegfahrsperre in einem Vaz 2115-Video
• Do-it-yourself-Reinigung der Düse am VAZ 2115

In mit Einspritzmotoren hergestellten VAZ-Fahrzeugen ist eine Diebstahlsicherung eingebaut - eine Wegfahrsperre. Bei einem unbefugten Startversuch blockiert er das Kraftwerk ohne akustische Signale.

Du wirst brauchen

• - Geben Sie den Entsperrcode ein.

Anweisung

Zunächst werden die Autos des Herstellers mit ungeschulten Wegfahrsperren und mit drei Schlüsseln verkauft: zwei schwarzen und einem roten. Die Schulung dieser Ausrüstung wird zum Zeitpunkt des Verkaufs vom Händler oder Eigentümer bereitgestellt. Dazu wird ein roter „Hauptschlüssel“ verwendet.

Der Algorithmus der Arbeit ist einfach, wie alle genial. Basierend auf den beim Lesen von Informationen aus dem funktionierenden (schwarzen) Schlüssel empfangenen Daten sendet es einen Befehl an die ECU, um den Motor zu starten, oder umgekehrt, blockiert die Systeme und im Falle eines unbefugten Versuchs, den Motor zu starten.

In diesem Artikel werde ich versuchen, die Punkte hervorzuheben, die mit einer kompetenten Motorblockierung verbunden sind, und zwar nicht im Hinblick auf die Korrektheit der Unterbrechung von Stromkreisen im Auto, sondern im Hinblick auf die Diebstahlbeständigkeit der Blockierung selbst Lassen Sie uns darüber sprechen, wie Sie das Beste aus einem gewöhnlichen Alarm in Bezug auf die Blockierung herausholen können. Aber zuerst - die notwendigen Erklärungen zum Thema - für die meisten mag die Geschichte des Problems nützlich sein.

Wie Sie wissen, haben moderne Autoalarmanlagen also zwei wichtige Funktionen, für die sie, Alarmanlagen, tatsächlich gekauft und in einer Vielzahl von Autos installiert werden. Wichtig - sprich - im Sinne der Diebstahlsabwehr, sowie im Sinne des Schutzes vor Plünderungen. Die erste Funktion besteht darin, den Besitzer und andere direkt über solche Versuche zu informieren, und die zweite, um beispielsweise einen gestempelten, unbefugten Motorstart zu verhindern, oder mit anderen Worten, die Startblockierfunktion. Hier darüber, über das Blockieren, und wir werden ausführlicher sprechen.

Historisch ist es so, dass die überwiegende Mehrheit der Alarme Relais als Aktoren verwendet. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum das Motto der Flugzeugentführer aller Zeiten und Völker heute so klingt – „Cherchet la relay“. Sperrrelais können in das Alarmmodul eingebaut werden, oder der Alarm hat spezielle Pins am Stecker, um ein solches Relais zu steuern. Oder sehr kleine, aber hochwertige und leistungsstarke Relais werden in den Körper eines Standard-Kfz-Relais eingebaut (wie auf dem Foto zu sehen, Abb. 1), zusammen mit einem Steuerkreis, der gemäß codierten Befehlen schaltet, die von der Alarmanlage kommen Einheit entweder über eine spezielle Leitung oder allgemein leitungslos, aber über geschaltete Schaltkreise in Form eines hochfrequent codierten Signals. Es ist klar, dass es mit Hilfe solcher „ausgestopfter“ Relais möglich ist, heute die geheimsten und am schwierigsten zu neutralisierenden Blockaden zu organisieren, da ihre Anwesenheit in einem Auto nichts verrät und die Entführer dafür hochqualifiziert sein müssen Finden Sie solche kleinen Käfer in einem modernen Auto, das buchstäblich mit verschiedenen elektrischen Geräten und Kabeln vollgestopft ist. Alarme, die drahtlose Relais steuern können, sind jedoch viel teurer als die allgegenwärtigen einfachen Systeme mit gewöhnlichen Relaisverriegelungen. Aber wenn Sie das Geld haben - um Ihr Auto vor Diebstahl zu schützen, sollten solche nicht billigen Systeme bevorzugt werden, denn den Entwicklern ist es mit dieser schönen Lösung gelungen, den Installateuren eine ziemlich effektive Lösung zur Diebstahlbekämpfung zu geben - ein Sperrrelais, das von der gesteuert wird Standardverkabelung des Autos (oder sogar per Funkkanal) .

Wieso den? Denn die übliche standardmäßig installierte Alarmanlage wird Entführern nicht länger als ein paar Minuten standhalten können. Und der Grund liegt nicht nur im Standard und der Berechenbarkeit des „Masseneinbaus“, sondern auch darin, dass die Entwickler selbst damals der wichtigen Funktion des Blockierens des Motors nicht genug Aufmerksamkeit geschenkt haben, auch wenn der Name dafür stand offensiv erfunden - "Hilfsmittel". "Gut gemacht", natürlich, was soll man sagen - ein eingebautes Relais oder auch nur eine Ader - das ist alles, was ihnen für die Umsetzung dieser weit entfernten Neben-, aber der gleichen Hauptsignalisierungsfunktion nebst Benachrichtigung zugewiesen ist .

Nun, mal sehen - was getan werden kann, um die Situation mit "wenig Blutvergießen" zu korrigieren. Um zu „schauen“, müssen Sie jedoch eine gute Vorstellung davon haben, welche Motorblockierungsalgorithmen in modernen Autosicherheitssystemen verwendet werden.

Notwendig ist die Möglichkeit, den Motorstart im Alarmfall zur Signalisierung zuverlässig zu sperren. Eine andere Sache ist, dass es nicht so einfach ist, den Motor kompetent zu blockieren: Nach modernen Maßstäben wird es als notwendig angesehen, dass der Entführer mindestens eine halbe Stunde damit verbringt, die Schutzschaltungen zu umgehen. Daher heißt es nicht umsonst, dass der Alarminstallateur wie ein Entführer denken muss: Beim Einstellen des Alarms stellt er sich die erste Frage „Wie können sie ihn ausschalten oder umgehen?“.

Auf dem Gelände arbeitet ein Autoelektriker-Diagnostiker, ein zertifizierter StarLine-Spezialist. Wenn Sie Fragen zu Autoalarmanlagen haben, stellen Sie diese am Ende des Artikels in den Kommentaren oder bei Vkontakte.

Relaisverriegelungen

Das Motorblockierrelais ist die einfachste und gebräuchlichste Möglichkeit, das unbefugte Starten des Motors zu verhindern. Unabhängig davon, ob das Relais in die Alarmzentrale selbst eingebaut oder extern installiert ist, ist die Funktionsweise im Wesentlichen gleich. Solange in seiner Wicklung kein Strom fließt (Autos verwenden Relais mit Schwachstromwicklungen, damit sie direkt mit den Alarmausgangskanälen verbunden werden können), ist der Relaisanker (gemeinsamer Kontakt, 30) elektrisch mit einem Öffner verbunden ( NC, 88 oder 87a). Sobald jedoch Strom an die Wicklung angelegt wird, wird der Relaiskern magnetisiert und zieht den Anker an sich. Der Öffnerkontakt ist vom gemeinsamen Kontakt getrennt, der mit dem Schließerkontakt (HP, 87) verbunden ist.

Ein beliebiges Relaisblockierungsschema ist ausgewählt:

1. Wenn der Motor durch einen normalerweise geschlossenen Kontakt blockiert wird, schließt das Relais den geschützten Stromkreis und öffnet ihn nur, wenn ein Alarm ausgelöst wird. Dies ist praktisch, da das Relais bei einer solchen Verbindung nicht verschleißt und seine Kontakte in Hochstromkreisen nicht durchbrennen. Aber sobald der Entführer das Steuerkabel trennt oder die zentrale Alarmeinheit von den Anschlüssen trennt, muss er dieses Relais nicht einmal suchen: Es bleibt für immer geschlossen.
2. Beim Blockieren durch einen normalerweise offenen Kontakt schließen die Kontakte jedes Mal, wenn die Zündung an einem unscharfen Auto eingeschaltet wird, und öffnen sich, wenn die Zündung ausgeschaltet wird. Das Relais verschleißt, aber wenn die zentrale Alarmeinheit ausgeschaltet wird, bleibt der geschützte Stromkreis offen. Daher ist diese Methode zuverlässiger. Bitte beachten Sie, dass bei den meisten Alarmen der Ausgang des Blockierrelais anfänglich für NC-Blockierung programmiert ist und NO nur nach Änderung der Einstellungen funktioniert.

Welche Stromkreise können mit einer Relaisverriegelung zuverlässig geschützt werden? Am nutzlosesten ist das Starterblockierrelais, da bei vielen Autos der Anlasser zwangsweise eingeschaltet wird, indem die Kontakte des Magnetrelais unter der Motorhaube mit einem Schraubendreher oder Schraubenschlüssel geschlossen werden. Darüber hinaus ist eine solche Sperrung bei einem Überfall nutzlos: Indem Sie Ihnen ein bereits laufendes Auto wegnehmen, kann der Räuber sicher gehen.

Das ordnungsgemäße Blockieren des Motors sollte verhindern, dass der Motor funktioniert. Für einen modernen Einspritzmotor sind die Sperrpunkte:

1. Stromkreis der Kraftstoffpumpe

Eine einfache und bequeme Blockierung, aber nutzlos bei Autos mit leichtem Zugang zur Kraftstoffpumpenklappe: Der Entführer sucht nicht einmal nach einem Relais, sondern schließt einfach eine kleine Batterie direkt an den Kraftstoffpumpenanschluss an.

2. Blockieren der Stromkreise der Zündspulen oder Einspritzdüsen

Es erlaubt Ihnen auch nicht, den Motor zu starten, aber wenn Sie Zugang zum Motorraum haben, kostet es die gleichen Kosten mit einem temporären Kabel. Ohne ein zuverlässiges zusätzliches Haubenschloss hält ein solches Schloss einen Dieb nicht lange auf.

3. Blockierung des Schaltkreises des Kurbelwellenpositionssensors

Am effektivsten - wenn der Controller keine Informationen über die Drehung der Kurbelwelle erhält, erhalten weder die Einspritzdüsen noch die Zündspulen Impulse von der Einspritz-ECU. Der Entführer kann diese Blockade nur mit Hilfe eines Diagnosescanners „abfangen“ - eine Unterbrechung im DPKV-Schaltkreis wird im Computerspeicher aufgezeichnet. Um diesen Fehler zu vermeiden, schließen wir das Relais etwas kniffliger an:

Der Widerstandswert des Widerstands R1 muss gleich dem Widerstandswert der Wicklung des Kurbelwellenpositionssensors sein. In diesem Fall wird bei Aktivierung des Sperrrelais ein "Trick" an die Eingänge des Einspritzcomputers angeschlossen, und anstatt den Fehler zu beheben, "sieht" der Computer die Drehung der Kurbelwelle nicht.

Die Schaltbilder des Sperrrelais zeigen eine parallel zur Wicklung geschaltete Diode. In einigen Relais ist es sogar von Anfang an eingebaut. Wofür ist das? Tatsache ist, dass die Relaiswicklung eine bestimmte Induktivität hat, und wenn der Strom abgeschaltet wird, tritt darin ein scharfer Spannungsstoß mit einer Polarität auf, die der ursprünglichen entgegengesetzt ist. Daher öffnet die „umgekehrt“ eingeschaltete Diode im Moment einer solchen Überspannung, ohne den normalen Betrieb des Relais zu beeinträchtigen, und schützt den Niederstrom-Alarmausgang.

Noch etwas Nützliches für Sie:

Relais mit verdeckter Steuerung

Der Nachteil der Relaisblockierung liegt auf der Hand - Sie müssen das Steuerkabel von der Zentraleinheit zum Verbindungspunkt ziehen und es muss in normalen Kabelbäumen versteckt werden. Wenn der Entführer diesen Draht gefunden hat, kann er sowohl die Position des Relais als auch die Position der zentralen Alarmeinheit verfolgen.

Um dies zu vermeiden, werden komplexe elektronische Relais verwendet, die sowohl per Funkkanal (wie bei StarLine-Alarmen) als auch per Codeimpuls über Standardverkabelung gesteuert werden. Betrachten Sie den Betrieb des Funkrelais StarLine R2.

Dieses Gerät ist so kompakt, dass es sogar in die Kabelbäume selbst eingewebt werden kann, und wird seit langem von StarLine-Alarmen unterstützt. Für die Kommunikation mit der Alarmzentrale wird der gleiche Dialogcode verwendet wie für die Steuerung des Alarms selbst. Es ist nicht möglich, ein aktiviertes Relais mit Tools wie Code-Grabbern zum Abschalten zu zwingen.

Das Relais kann Ströme bis 10 Ampere schalten, es können sowohl Öffner- als auch Schließerkreise verwendet werden. Öffnen Sie im letzteren Fall das Gehäuse und schneiden Sie die Drahtschlaufe auf der Platine durch.

Nach dem Anschließen des Relais an den gesperrten Stromkreis (es können nicht mehr als zwei R2-Relais verwendet werden) wird es im Speicher der Zentraleinheit registriert. Dafür:

• bei ausgeschalteter Zündung müssen Sie die Valet-Taste des Alarms 7 Mal drücken;
• schalten Sie die Zündung ein und warten Sie, bis 7 kurze Sirenensignale ertönen;
• Schließen Sie das Stromkabel des vorgeschriebenen Funkrelais an den Stromkreis an, an dem immer +12 V anliegen. Das Relais wird im Speicher der Zentraleinheit registriert, woraufhin die Sirene 1 Signal aussendet;
• Wenn Sie ein zweites Relais anschließen, versorgen Sie es auf die gleiche Weise. Nach dem Koppeln mit der Zentraleinheit ertönen 2 Sirenentöne;
• schalten Sie die Zündung aus;
• Trennen Sie die Stromversorgung der Alarmzentrale für mindestens 10 Sekunden.

Denken Sie daran, dass bei der Durchführung des Verfahrens zur Neuregistrierung von Schlüsselanhängern die Neuregistrierung der installierten Funkrelais wiederholt werden muss.

Ab der 4. Generation von StarLine Alarmen (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 und darüber hinaus, die den Buchstaben „S“ in der Seriennummer der Zentraleinheit haben - zum Beispiel B94SW405618988) wurde es möglich, ein moderneres Relais R4 zu verwenden. Es hat eine erhöhte Strombelastung und ein spezieller Steuermodus für das Elektroschloss der Motorhaube ist erschienen. Auf diese Weise können Sie ein elektrisches Schloss anschließen, ohne Stromkabel davon in den Fahrgastraum zu ziehen, und aus Sicht der Fahrzeugsicherheit ist dies viel effektiver. Gleichzeitig werden in StarLine R4 zwei Schlösser implementiert - durch den eingebauten Schlüssel gemäß dem NO- oder NC-Kreis und durch ein externes Relais gemäß dem NC-Kreis.

Allerdings müssen Sie den Ausgang INPUT mit einem der zusätzlichen Kanäle der Alarmzentrale verbinden. Gleichzeitig ist es so konfiguriert, dass es mit einem Coderelais arbeitet. Beispielsweise werden die folgenden Kanäle bei StarLine B94/D94-Alarmen verwendet:

Die Steuerfunktion des ausgewählten Kanals wird auf 3 eingestellt. Als nächstes wird das Code-Relais zur Registrierung mit Strom und Masse verbunden, danach:

1. Verbinden Sie die INPUT- und OUTPUT-Drähte miteinander, ohne den INPUT vom Hilfskanal zu trennen.
2. Drücken Sie bei ausgeschalteter Zündung 7 Mal die Valet-Taste.
3. Schalten Sie die Zündung ein und sofort wieder aus.
4. Wenn das Relais in den Speicher des Geräts geschrieben wird, schließt und öffnet sich das Motorhaubenschloss automatisch.

Sperrung über CAN-Bus

Bei modernen Autos gibt es jedoch eine noch elegantere Möglichkeit, den Motorstart zu blockieren. Gleichzeitig gibt es keine physikalischen Unterbrechungen, ebenso wenig wie zusätzliche Verbindungen: Für die Alarmanlage genügt eine Verbindung mit dem CAN-Bus des Autos.

Das Wesen einer solchen Blockierung besteht darin, dass der Alarm beim Auslösen eines Alarms einen Blockierungsbefehl über den Bus sendet und diesen ständig wiederholt, bis der Alarm ausgeschaltet wird. Und bis der Entführer die Zentraleinheit ausschaltet, sind Versuche, den Motor zu starten, nutzlos. Wenn wir berücksichtigen, dass Sie bei einer fachgerechten Installation der Zentraleinheit zum Entfernen die Hälfte der Kabine zerlegen müssen, ist diese Methode in Bezug auf die Effizienz eindeutig führend. Gleichzeitig gibt es keinen Grund, sich vor der Zuverlässigkeit zu fürchten: Das Sperrrelais kann brechen, die Kontakte können oxidieren, und diese Sperrung ist ausschließlich virtuell und tritt nur bei Bedarf auf.

Wie finden Sie heraus, ob Ihr Auto über den CAN-Bus gesperrt werden kann? Gehen Sie für StarLine-Systeme einfach zu can.starline.ru und wählen Sie Ihr Automodell aus, um die verfügbare Liste der CAN-Funktionen dafür zu erhalten. Darin interessieren uns „Motorblockierung“ und „Motorstartverbot“ - im ersten Fall bedeutet ein Häkchen gegenüber, dass der Alarm einen laufenden Motor ausschalten kann, im zweiten Fall verhindert er das Starten.