R15 Spikereifenbewertung. Spikes guter Winterreifen R15 im Premium- und Budgetsegment

Um das Sprichwort zu paraphrasieren, bereitet ein guter Besitzer Sommerreifen im Winter und Winterreifen im Sommer vor. Doch nicht jeder hat Zeit, sich so schnell neue Schuhe für Laufräder zu kaufen. Einige haben den kritischen Verschleiß nicht sofort bemerkt. Bei anderen Fahrern war die Verzögerung auf finanzielle Schwierigkeiten zurückzuführen. Und es stellt sich heraus, dass sich viele Autobesitzer mit dem Einsetzen des ersten Frosts an Winterreifen erinnern. Dann beginnt die aktive Suche nach dem passenden r15 Winterreifen.

Der Internetshop "Wheels for Free" bietet Reifen S 15 für den Winter an. Hier können Sie ganz einfach günstige Winterreifen r15 kaufen, die wir kostenlos mitbringen, wenn Sie in Moskau innerhalb der Moskauer Ringstraße wohnen.

Wie wählt man Winterreifen aus

Erfahrene Autobesitzer wissen, welche Art von Gummi ihr Auto braucht.

• Erstens werden diese Informationen in diesen Fahrzeugpässen vermerkt;
• Zweitens werden solche Informationen in Geschäften, in denen Reifen verkauft werden, oder in einem Reifenservice bereitgestellt;
• Drittens findet man im Internet auch ähnliche Informationen, wenn ich in einer Suchmaschine die passende Frage nach der Reifengröße für ein bestimmtes Automodell eingebe.

Aber Fahranfänger wissen oft nicht, welche Reifen sie für den Winter kaufen sollen. Sie befürchten nicht nur die Unkenntnis von Standardgrößen, sondern auch andere, nicht minder spannende Fragen: Reibung oder Nieten? Welche Marke sollten Sie wählen? Wie kann man kein zusätzliches Geld für unangemessene Qualität ausgeben?

In unserem Online-Shop werden nur zertifizierte p15-Winterreifen verkauft. Dies ist eine Garantie dafür, dass Ihnen hier kein Gummi von geringer Qualität verkauft wird. Wenn Sie für den Winter r15-Reifen zum günstigen Preis benötigen, empfehlen wir Ihnen den Kauf von Reifen der folgenden Hersteller:

• Dunlop –Winter Maxx Reibung;
• Tigar-Eis;
• Nokian Nordman 5;
• Viatti Brina Nordico;
• Cordiant Schneekreuz.

Bis auf das erste sind alle anderen Modelle besetzt. Alle von ihnen überschreiten nicht 3,5 Tausend Rubel zu einem Preis. Noppengummi ist perfekt für ländliche Feldwege im Gelände. Stadtbewohnern, die selten außerhalb der Stadtgrenzen unterwegs sind, wird empfohlen, Reibungsgummi zu kaufen. Spikereifen sind in den meisten europäischen Ländern illegal und sollten nicht im Ausland gefahren werden. Bei russischen Frösten und eisigen Pisten dienen Spikereifen oft als Allheilmittel für Unfälle und Verletzungen.

Eine breite Palette von Nokian- und Viatti-Winterreifen haben eine erweiterte Garantie. Unsere Manager helfen Ihnen bei der Bestimmung der Größe, Gewichtsbelastung und der maximal zulässigen Geschwindigkeit für den ausgewählten Belag.

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Hochwertige Winterreifen - ohne Übertreibung, können bei kaltem Wetter als Garantie bezeichnet werden. Dieses Thema erfordert eine ernsthafte Herangehensweise an den Kaufprozess, bei der Herstellermarke, Fahrstil, Fahrzeugmarke und klimatische Bedingungen der Einsatzregion eine Rolle spielen. Den Winterreifen wird eine erhebliche Verantwortung übertragen, denn bei kaltem Wetter wird das Autofahren schwieriger, insbesondere bei Schneefall, Eis, Frost usw.

Wo soll man anfangen, Reifen für das Winterwetter auszuwählen?

Jede Bewertung von Winterreifen sollte Produkte aus verschiedenen Preissegmenten beinhalten, da sich nicht jeder Autofahrer teure Reifen leisten kann, die dennoch jährlich gewechselt werden müssen. Gleichzeitig sollten Sie nicht an der Sicherheit von sich und Ihren Mitfahrern sparen, denn Fehler auf einer schneebedeckten Straße sind sehr teuer. Bei der Auswahl dieser Produkte müssen Sie darauf achten, was es für den Winter gibt:

• besetzt. Die Struktur verdankt ihren Namen, da solche Reifen mit Metallspikes ausgestattet sind, die eine rutschhemmende Rolle spielen. Auf solchem ​​Gummi sind weder Eis noch Schneeverwehungen schlimm, aber für trockenen Asphalt nützen sie wenig. Außerdem erhöhen sie den Geräuschpegel während der Fahrt deutlich;
• Reibung (sie sind "Klettverschluss"). Sie zeichnen sich durch eine spezielle lamellare Oberfläche aus. Dicht geschnittene Lamellen und ein spezielles Profil sorgen für einen sicheren Anschluss an die Fahrbahn. Auf übermäßig verschneiten Gebieten sind diese Winterreifen möglicherweise nicht effektiv genug, aber auf trockener Straße verhalten sie sich souverän und machen keine Geräusche.

Reibungsklammern werden in 2 Typen unterteilt: europäische und skandinavische. Der erste Typ ist für feuchte Regionen mit einer Dominanz von Matsch und Nassschnee bestimmt. Sie haben keine erhöhte Lauffläche, sind aber mit Entwässerungsrillen ausgestattet. Skandinavisch an sich weicher, ausgestattet mit Schlitzen und Lamellen. Sie zeichnen sich durch hohe Langlauffähigkeit auf Eis oder Schnee aus.

Die günstigsten und hochwertigsten Winterreifen

1. SnowPROX S941. Es ist ein preisgünstiger Hersteller mit einem guten Ruf. Die Produkte richten sich an Mittelklassewagen. Ein solcher Gummi verhält sich sowohl auf einer schneebedeckten Oberfläche als auch auf nassem Brei gut. Es macht keine Geräusche und ist aufgrund seiner Aufnahme in die Silikonzusammensetzung ziemlich weich.

   

2. MA STL der chinesischen Firma Maxxis. Der Hauptvorteil dieses Produkts ist sein niedriger Preis im Vergleich zu Wettbewerbern in der Saison 2019. Diese Produkte verhalten sich jedoch auf verschneiten Straßenoberflächen normal. Der Belag dieses Modells zeichnet sich durch die serienmäßigen Beschleunigungs- und Verzögerungseigenschaften und ein durchschnittliches Fahrgeräusch aus.

   

3. KrisAlp HP. Als Entwickler gilt das in der Automobilwelt bekannte Unternehmen Kleber, ein Tochterunternehmen des französischen Michelin. Anständige Qualität der Produkte wird durch Technologien und Materialien erklärt, die verwendet werden, um teurere Arten von Produkten herzustellen. Das Modell ist so positioniert, dass es sich auf leistungsstarke Autos konzentriert, die erhöhte Geländegängigkeit erfordern.

   

4. Hakkapeliitta 8. Der bekannte finnische Hersteller „bemerkt“ auch im Budget-Preissegment. Zur Aufmerksamkeit unserer Fahrer präsentierte er Spikereifen mit speziellen Lamellen und Profilmuster. Für die Wintersaison 2019 sind sie gut, denn sie ermöglichen es Ihnen, sich buchstäblich am Eis festzuhalten und verschiedene Straßenunebenheiten mit ordentlichem Grip zu überwinden.

   

5. Nordmann N4. Ein weiteres Beispiel für finnische Produkte. Für relativ wenig Geld bietet der Hersteller Spikes an, die mit einem speziellen Stützpolster ausgestattet sind. Dank dieser Eigenschaften wird die richtige Weichheit und Elastizität gewährleistet.

   

6. Blizzak Spike, vertreten in dieser Kategorie von Bridgestone. Aufgrund seiner qualitativ hochwertigen Produktion und des niedrigen Preises wurde er in die Bewertung der besten Winterreifen aufgenommen. Diese Reifen sind mit kreuzförmigen Stollen ausgestattet, die sich nicht nur gut halten, sondern auch auf vereisten Straßen für den nötigen Grip sorgen. Experten halten dies für eine gute Lösung für das heimische Klima.

   

7. Nordmaster ST. Reifen, die anständige Qualität zu einem erschwinglichen Preis vereinen. Die Produkte sind insofern interessant, als sie von einem inländischen Hersteller hergestellt werden. Es verfügt über eine verstärkte Seitenkante und ein originelles Profilmuster, das auf winterlichen Straßen in einigen unserer Breitengrade den erforderlichen Grip bietet.

   

Der Mittelstand der Winterreifenhersteller – die besten Vertreter

Die besten Winterreifen findet man in der mittleren Preisklasse. Alle diese Produkte zeichnen sich durch hohe Qualität zu einem vernünftigen Preis aus. 3-4 Tausend Rubel pro Rad ist ein Preis, den die meisten russischen Autobesitzer durchaus ziehen können. Für diesen Preis können sie Besitzer eines Qualitätsprodukts werden.

1. Als Top-Winterreifen aus der mittleren Preisklasse eröffnet der Winter Contact TS 860. Hersteller ist das bekannte Continental-Unternehmen. Viele Experten halten dieses spezielle Modell für das beste in der Mittelklasse. Dies geschah vor allem aufgrund der hervorragenden Schalldämmung und Fahrleistung.

   

2. Cinturato Winter ist ein weiteres Beispiel für Winterreifen, die sich in ihren Eigenschaften der Premiumklasse nähern. Sie haben sich als hervorragender Helfer beim Fahren auf trockener oder verschneiter Fahrbahn im Winter etabliert. Perfekt geeignet für Klimazonen mit milden Wintern.

   

3. Alpin 5. Eine Probe guter Reifen, an deren Entwicklung der legendäre Michelin beteiligt war. Die optimale Lösung für das Fahren auf verschneiten Straßenabschnitten. Auf nassem und trockenem Asphalt verhält es sich jedoch nicht so gut und der Geräuschpegel ist weit von Idealwerten entfernt.

   

4. Blizzak ML-01. Ein preiswerter Vertreter von Winterreifen, der vielleicht die Antwort auf die Frage ist, welcher der bessere ist. Für einen extrem niedrigen Preis erhält der Verbraucher Produkte mit durchschnittlicher Leistung. Es kann als rentabler Kauf mit einem begrenzten Budget angesehen werden.

   

5. I Cept RS 2. Diese Produkte werden von Hankook hergestellt. Sie kann nicht als eine der Anführerinnen ihres Segments angesehen werden, da sie viel Lärm macht. Aber auf trockenem Untergrund fühlt es sich toll an, Schneeverwehungen und Eis auf dem Asphalt überwindet es gut.

   

Viele Winterreifen in diesem Segment ließen sich aufgrund ihrer positiven Eigenschaften umrüsten. Ausschlaggebend für die Mehrheit der heimischen Autobesitzer wird jedoch nach wie vor eine akzeptable Qualität zu einem bezahlbaren Preis sein.

Top-Premium-Winterreifen 2019

Führende Hersteller bieten gerne die besten Reifen für verschneite Straßen, Eis und starken Frost mit höchster Leistung. Die wichtigsten Kriterien bestimmt jeder Autobesitzer selbst, zumal diese bei R15- oder R16-Reifen leicht abweichen können. Egal für welche Gummiart Sie sich entscheiden, Premiumreifen vereinen ein hohes Leistungsniveau mit exzellenter Qualität.

Aus Gründen der Objektivität bieten wir einige der beliebtesten Sorten an:

1. Ice Contact2 vom weltbekannten Hersteller Continental. Die Hauptvorteile sind die Spitzenabdeckung für ein effizienteres und einfacheres Arbeiten. Sie eignen sich sowohl für Eis- als auch für Schneeoberflächen. Autofahrer werden den niedrigen Geräuschpegel bei Fahrten auf winterlichen Straßen auf jeden Fall zu schätzen wissen. Der Hauptnachteil sind die hohen Kosten unter den Analoga.

   

2. Hakkapeliitta 9. Finnische Produkte, die mit den Realitäten des harten, wenn nicht sogar extremen Winterwetters vertraut sind. Dies ist eine ideale Lösung für diejenigen Fahrer, die lange in den nördlichen Regionen leben müssen. Solche Reifen werden sich sowohl unter städtischen Bedingungen als auch im Geländeeinsatz als hervorragend erweisen. Eine weitere interessante Tatsache: Sie behalten ihre Eigenschaften unter verschiedenen Temperaturbedingungen lange Zeit.

   

3. Blizzak DMV2. Produkte dieser von Bridgestone entwickelten Marke sind nicht mit Nieten ausgestattet, dh sie sind vom Typ Klettverschluss. Eine gute Reifenprobe, bei der die Entwickler versucht haben, alle Fehler der früheren Analoga zu berücksichtigen. Sie konnten ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit, geringe Geräuschentwicklung und andere Leistungsmerkmale demonstrieren.

   

4. Nord Frost 100. Reifen eines deutschen Herstellers auf Basis einer Gummi-Silikon-Mischung mit technischen Kohlenwasserstoff-Additiven sowie speziellen innovativen Polymerkomponenten. Dadurch zeichnen sich die Produkte durch eine einwandfreie Haftung auf der Fahrbahn aus. Sie hat keine Angst vor Eis und Schnee, genau wie trockener Asphalt.

   

5. Eis Null. Produkte des weltberühmten Pirelli-Ateliers. Das Unternehmen führt ständig neue Entwicklungen ein, um die Leistung zu verbessern. Die Gummizusammensetzung der neuen Reifen wurde deutlich verbessert, das Laufflächenprofil geändert und die Produktion insgesamt einer strengeren technologischen Auswahl unterzogen. Dank all dieser Faktoren erfüllt es die Bedürfnisse der einheimischen Autofahrer zu 100%.

   

6. X Eis XI2. Ein weiterer Vertreter des französischen Herstellers Michelin, der weltweit zig Millionen Fans gewonnen hat. Bei den neuen Reifen für den Winter 2019 konnte der Hersteller solche Innovationen umsetzen, dank denen Wasser effektiv abgeführt wird, um vereiste und schneebedeckte Straßenabschnitte erfolgreich zu meistern. Auf trockenen Oberflächen verhalten sie sich nicht so perfekt.

   

7. Außer RW08. Nur wenige von uns kennen diesen in Korea hergestellten Kautschuk, aber vergeblich angesichts der Gesamtheit seiner Eigenschaften. Um eine gute Griffigkeit zu gewährleisten und die Elastizität des Gummis selbst zu erhalten, fügt der Hersteller der Zusammensetzung Inhaltsstoffe wie Silikon und Silikon hinzu. Der Winter erfordert brandneue Reifen, daher wurde eine Computersimulationsmethode verwendet, um sie zu erstellen. Aber sie haben sich die Eigenschaften eines echten Premiumprodukts angeeignet.
8. Ultra Grip Ice 2. Dieser Reibungs-Winterreifen wurde speziell für Regionen mit hoher Luftfeuchtigkeit, häufig niedrigen Temperaturen und Schneeverwehungen entwickelt. Seine Zusammensetzung ist so stabil, dass Sie die Betriebseigenschaften während der gesamten vom Hersteller zugewiesenen Ressource beibehalten können.

   

9. Hakkapelliitta R2. Entworfen vom legendären finnischen Nokian-Werk. Dieser Winterreifen zeichnet sich durch einen niedrigen Geräuschpegel und hohe Geländegängigkeit auf schwierigen Straßenabschnitten aus. Auf vereisten Straßenabschnitten kann es zu Schwierigkeiten kommen, die sich jedoch im normalen Rahmen bewegen.

   

Diese Bewertung der besten Winterreifen 2019 hat Empfehlungscharakter. Jeder Autobesitzer trifft seine Wahl aufgrund der individuellen Vorlieben und Eigenschaften seines Fahrzeugs. Unter sonst gleichen Bedingungen raten Experten, beim Kauf von Gummi für den Winter nicht zu sparen, da dies das Handling und die Sicherheit deutlich erhöht.

Der Automarkt bietet eine riesige Auswahl an Reifen, es ist sehr schwierig, die besten auszuwählen. Um die Auswahl der Autofahrer zu vereinfachen, erstellen unabhängige Experten daher Bewertungen von Winterreifen und geben die Vor- und Nachteile von Reifen verschiedener Marken an.

In der Wintersaison haben Autofahrer eine Frage: "Reifen mit Spikes beschlagen oder nicht?" Noppenprodukte sind für einen harten Winter konzipiert und bieten normale Fahrzeugstabilität beim Fahren auf Eis oder tiefem Schnee. Reifen ohne Spikes sind nicht nur für das Fahren auf vereisten oder schneebedeckten Straßen geeignet, sie können auch auf trockener oder nasser Fahrbahn verwendet werden. Es gibt eine alternative Option - dies sind die sogenannten "Klettverschlüsse", sie haben eine große Lamelle der Profilblöcke, dieses Design sorgt ohne Stollen für die Stabilität des Autos auf Schnee oder Eis. Welcher dieser Reifen besser ist, hängt von den Vorlieben des Fahrers und den Einsatzbedingungen des Fahrzeugs ab.

Verwenden Sie bei der Auswahl von Reifen für den Winter selbst die Bewertungen von Winterreifen. Wenn sie von unabhängigen Experten zusammengestellt werden, werden die folgenden Eigenschaften von Reifen verschiedener Marken berücksichtigt:

• Bremsweg des Autos auf trockener, schneebedeckter, matschiger, vereister Fahrbahn;
• maximale Fahrzeugbeschleunigung;
• Spritverbrauch;
• Gummigeräusche;
• Fahrkomfort.

Der Vergleich der Vor- und Nachteile von Gummi verschiedener Marken ermöglicht es uns, die Marktführer in der Herstellung von Qualitätsreifen zu bestimmen.

Führend und Außenseiter der Budgetklassen von Spikereifen

Erster Platz

Die Reifen sind für extreme Winterbedingungen ausgelegt und nehmen eine Spitzenposition unter den Modellen der preisgünstigen Reifenklassen ein. Es enthält ein silikonhaltiges Polymer, das den Produkten bei einer ausreichend niedrigen Umgebungstemperatur elastische Eigenschaften verleiht.

Vorteile:

• wenig Lärm;
• Stabilität der Maschine auf Eis, Schnee, trockenem und nassem Asphalt;
• durchschnittliche Kursstabilität.

Nachteile: durchschnittliche Fahreigenschaften, Kursstabilität beim Testen auf nasser Fahrbahn.

Zweiter Platz

Die Reifen werden in Übereinstimmung mit internationalen Standards und unter Berücksichtigung der Besonderheiten des russischen Klimas entwickelt. Die Gummizusammensetzung sorgt für Elastizität und Beständigkeit der Produkte gegen Betriebsbedingungen bei niedrigen Temperaturen.

Vorteile:

• Verschleißfestigkeit;
• geringes Gewicht durch den Einsatz von Aluminiumspikes;
• gute Beschleunigung auf winterlichen Straßen;
• geringer Bremsweg auf nasser und trockener Fahrbahn;
• durchschnittlicher Grip auf Eis und Schnee.

Nachteile:

• durchschnittliche Kursstabilität und Handling auf vereisten Straßen;
• laut.

Dritter Platz

Diese Reifen sind für die harten russischen Winter konzipiert. Die Verschleißfestigkeit der Produkte wird durch das Vorhandensein von Silikon in der Kautschukzusammensetzung gewährleistet. Diese Reifen erwiesen sich beim Fahren auf gerolltem Schnee als hervorragend, übertrafen sogar die Reifen der Mittelklasse in einigen Parametern.

Vorteile:

• mittleres Bremsen auf der eisbedeckten Straße;
• gute Beschleunigung auf festem Schnee und vereister Fahrbahn;
• durchschnittliche Wechselkursstabilität der Testteilnehmer.

Nachteile:

• nicht die kürzeste Bremsung auf trockener und nasser Asphaltoberfläche;
• die Stollen ragen stark hervor und verursachen zusätzliche Geräusche während der Fahrt;
• ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs beim Bewegen des Autos mit hohen Geschwindigkeiten;
• Beim Fahren auf losem Schnee besteht die Gefahr des Hängenbleibens.

Vierter Platz

Strukturell bestehen Reifen aus zwei Gummischichten. Der eine macht die Stollen widerstandsfähig gegen Herausfallen, der andere macht den Reifen bei sehr niedrigen Temperaturen elastisch.

Vorteile:

• schnelles Bremsen auf Schnee und trockenem Asphalt;
• durchschnittliche Geländegängigkeit auf Winterstraßen;

Nachteile:

• verstärktes Bremsen auf vereisten Straßen und nassem Asphalt;
• Reifen reagieren langsam auf Lenkbefehle;
• geringe Stabilität auf verschneiten, vereisten Straßen.

Fünfter Platz

Die Produkte haben ein asymmetrisches Profilmuster für Traktion. Der äußere Teil der Lauffläche sorgt für Stabilität bei Kurvenfahrten.

Vorteile:

• gute Kursstabilität des Autos auf einer schneebedeckten Straße;
• Elastizität.

Nachteile:

• bei allen Arten von Tests haben Reifen niedrige Ergebnisse gezeigt;
• verstärktes Bremsen auf jeder Art von Straßenbelag;
• ein kleiner Fleck Gummi-Oberflächenkontakt beim Fahren auf Eis.

Spitzenreiter und Außenseiter der Mittelklasse der Spikereifen

Erster Platz

Diese Reifen haben eine einzigartige Gummimischung, die eine erhöhte Gummielastizität bei relativ niedrigen Temperaturen bietet. Silikon, das Bestandteil des Gummis ist, erhöht die Verschleißfestigkeit der Produkte.

Vorteile:

• gute Bremsleistung auf winterlichen Straßen;
• ausgezeichnete Haftung der Reifen auf der Fahrbahn beim Fahren auf festem Schnee oder einer mit einer flachen Schneeschicht bedeckten Straße;
• die Kursstabilität des Fahrzeugs beim Fahren auf Asphalt sicherstellen;
• helfen, den Kraftstoffverbrauch zu senken;
• hohe Verschleißfestigkeit.

Nachteile:

• schlechte Geländegängigkeit beim Fahren auf Schneematsch oder mit Schneebrei bedeckter Fahrbahn;
• unvorhersehbarkeit der Reifen bei Manövern auf trockenem Asphalt;
• nicht der leiseste gummi.

Zweiter Platz

Der Gummi wurde von einem schwedischen Unternehmen mit neuen Technologien entwickelt. Die Leistungssteigerung dieser Reifen beim Testen auf einer verschneiten Straße wird durch eine große Anzahl kleiner Profilblöcke erreicht. Die Profillamellen haben ein anderes Design und sorgen für eine bessere Haftung des Gummis auf der Straßenoberfläche.

Vorteile:

• sorgen für eine sichere Bewegung des Autos auf einer schneebedeckten oder schneebedeckten Straße;
• gute Bremsleistung auf Asphalt;
• Reifen machen praktisch keine Geräusche;

Nachteile:

• Reifen reagieren mit leichter Verzögerung auf Lenkbefehle;
• schlechtes Handling auf vereisten Pisten.

Dritter Platz

Die Reifen sind mit einem speziellen Profil ausgestattet, das eine gute Haftung der Reifen auf der Straßenoberfläche bietet. Das Designmerkmal der Lauffläche ist die in ihrem Mittelteil angeordnete Längsrippe, die Kanten in Form von Zickzack hat - dies verbessert die Kursstabilität des Autos.

Vorteile:

• leichte Spikes, die das Gewicht des Produkts reduzieren;
• gute Bremsleistung auf verschneiter oder vereister Fahrbahn;
• helfen, den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Nachteile:

• im Vergleich zu Wettbewerbern ist die Kontrollierbarkeit nicht die höchste;
• schlechte Bremsleistung auf trockenem Asphalt;
• die schwache Seite der Lauffläche wird oft beschädigt;
• laut.

Vierter Platz

Entwickelt mit einem speziellen Profildesign, das eine gute Haftung der Reifen auf der Straßenoberfläche bietet. Die Noppen sind auf der Oberfläche des Produkts so angebracht, dass die Geräuschentwicklung während der Fahrt reduziert wird.

Vorteile:

• ein guter Indikator für Kursstabilität und Kontrollierbarkeit;
• Stacheln fliegen aufgrund ihrer tiefen Einpflanzung in Gummi selten heraus;
• praktisch geräuschlos.

Nachteile:

• der Bremsindikator auf einer vereisten oder verschneiten Straße ist nicht der höchste unter den Wettbewerbern;
• schlechte Durchlässigkeit auf einer Oberfläche mit vereisten Spuren;
• durchschnittliche Kursstabilität beim Fahren auf einer asphaltierten Fahrbahn.

Fünfter Platz

Die Reifenlauffläche ist mit einer Vielzahl von Lamellen belegt, um eine gute Haftung der Reifen auf der Fahrbahn zu gewährleisten. Die Aramidfasern in den Reifen verleihen ihnen Steifigkeit und dienen als Mikrospikes.

Vorteile:

• hervorragende Leistung beim Fahren auf trockenen und nassen Asphaltoberflächen;
• tiefliegende Stollen reduzieren Gummigeräusche;
• gute Leistung auf festem Schnee.

Nachteile:

• schwaches Bremsen auf Eis;
• Ausrutschen auf Schneebrei;
• niedriges Handling auf einer verschneiten Straße.

Abschluss

Die Bewertungen von Winterreifen bestimmen die besten Hersteller und ermöglichen es Ihnen, die am besten geeignete Reifenoption für ein bestimmtes Auto und seine Betriebsbedingungen auszuwählen. Es ist zu beachten, dass der Gewinner nicht immer den Eigenschaften der Betriebsbedingungen des Fahrzeugs entspricht und sich Außenstehende in den meisten Fällen beim Fahren in der Stadt gut verhalten.

Beachten Sie auch die vom Reifenhersteller empfohlenen Reifengrößen und die passenden Reifen und Felgen. In der Regel ist es möglich, Scheiben mit größerem Durchmesser und Gummi mit niedrigerem Profil zu installieren, zum Beispiel können Scheiben mit einem Radius von R14 durch R15 oder R16 ersetzt werden, indem der entsprechende Gummi gewählt wird.

Am günstigsten ist das Cordiant Snow Cross. Vollständig inländischer Reifen (sowohl Entwicklung als auch Herstellung), der letztes Jahr aufgerüstet wurde. Ein anderes Modell der letzten Saison ist etwas teurer -.

Vier weitere Reifen, die nach heutigen Maßstäben als günstig bezeichnet werden können, sind der Nitto Therma Spike (die Zweitmarke des japanischen Unternehmens Toyo), der südkoreanische Kumho WinterCraft Ice, der beliebte Formula Ice (entwickelt von Pirelli, hergestellt in Russland) und der beliebte japanische malaysische "-Baugruppen »Toyo Observe G3 - Ice.

Von den Vertretern der zweiten Reihe - neue Modelle mit deutschen und finnischen Vorfahren, aber in Russland produziert: Gislaved Nord Frost 200 mit einer aus der ersten Generation von ContiIceContact kopierten Lauffläche und Nordman 7 mit dem "Gesicht" des Hakkapeliitta 7-Reifens.

Und schließlich die Leader unserer Vergangenheit: Goodyear UltraGrip Ice Arctic und Continental IceContact 2. Und auch ein heißes neues Produkt von Nokian - der Nokian Hakkapeliitta 9.

Reifen im Norden

Wir haben bereits Tests außerhalb Russlands durchgeführt und bewerten dies sehr positiv. Diesmal haben wir uns entschieden, zum Pirelli-Wintertrainingsplatz zu fahren. Es liegt im Norden Schwedens, in der Provinz Norrbotten, in der Nähe der Stadt Elvsbün. Auf dem zugefrorenen See Lilkorstresk (Krestovoye Sumpf) werden Eisspuren gelegt und entlang seiner Ufer fließt Schnee.

Anfang Februar wurden dort die Pre-Run-Reifen geliefert und Ende des Monats haben wir alle Schnee- und Eistests durchgeführt. Die Temperatur während der Tests reichte von -1 bis -15 ºС, aber zunächst machte mich der schwedische Norden sehr nervös. Am ersten Tag unserer Arbeit kam eine warme Atmosphärenfront an die Ufer des Bottnischen Meerbusens - und die Lufttemperatur stieg auf plus sieben Grad! Schnee und Eis schmolzen vor unseren Augen. Die Einheimischen sagten, dass sie sich in ihrem ganzen Leben nicht an eine solche Wärme im Februar erinnern konnten. Erst am dritten Tag, am Abend, fror es, das aufgetaute Seeeis wurde wieder stärker und einen Tag später hielt das Auto schon fest. Beginnen wir mit dem Testen auf Eis!

Wir satteln den brandneuen Kia Rio Schrägheck und veredeln unseren eigenen „Werkzeugkasten“. Diesmal geben Experten in allen Übungen eine Bewertung nicht in ganzen Punkten, sondern in Halbpunktschritten ab - für korrektere Ergebnisse.

Auf dünnem Eis

Die beste Beschleunigung, 6,5 Sekunden, zeigte Rio auf Continental-Reifen, die zweitbeste – auf Nokian-Reifen: 6,8 Sekunden. Niemand zweifelte daran, dass die Reifen mit 185-186 Spikes die Nase vorn haben würden. Cordiant, Goodyear und Nordman treten ihnen jedoch mit jeweils 110 Stollen in 6,9 Sekunden auf die Fersen. Die längste Beschleunigung – Kumho: 9,7 Sekunden.

Beim Bremsen übertrifft Nokian Continental nur ein wenig - 16,4 Meter gegen sechzehneinhalb, und das dritte Ergebnis, 16,7 Meter, zeigt Goodyear. Der letzte war wieder Kumho: 23,7 Meter.

Grube bei Null

Die Steuerbarkeit wird auf der Spur einer geschlossenen Konfiguration geschätzt. Dieser "Weg" ist etwa einen Kilometer lang mit Kurven unterschiedlicher Radien und einer langen Geraden. Und die Hauptsache ist, dass das Eis hier sehr rutschig ist, vom Wind poliert. Die Bewertung führen wir gemeinsam durch, auf jedem Reifensatz fahren wir jeweils drei Runden, dann wechseln wir.

Teufel! Unglaublich rutschig! Um die Plätze zu wechseln, musste ich buchstäblich von einer Seite zur anderen kriechen, ohne die Hände vom Auto zu nehmen.

Nokian-Reifen erzielten in dieser Übung die höchste Punktzahl: Klare Reaktionen und gute Lenkinformationen werden durch ein weiches, vorhersehbares Angleiten des Autos und einen stabilen Grip unabhängig vom Grad des Schlupfes ergänzt.

Rio verhielt sich etwas schlechter, trat ein und Nitto. Im ersten Fall gefiel mir die gute Balance von Längs- und Seitengriff, ein verständliches Moment des Übergangs zum Gleiten. Die Punktzahl wurde aufgrund geringer Reaktionsverzögerungen leicht gesenkt. Auf Nitto siegte das Auto mit gutem Handling auch beim Rutschen und einem straffen, "verständlichen" Lenkrad bei großen Drehwinkeln. Kleine Beschwerden gab es jedoch über den Informationsgehalt des Lenkrads bei kleinen Winkeln – in der Anfangsphase des Abbiegens. Shinniks nennen diesen Effekt Loch in Null.

Die niedrigsten Werte wurden von Gislaved, Goodyear und Formula gemeldet. Bei diesen Reifen ist der Fahrer gezwungen, die Lenkwinkel zu erhöhen, es kommt zu Reaktionsverzögerungen. Außerdem rutscht der Rio auf Gislaved-Reifen lange in der Kurve, und dann wird der Grip scharf wiederhergestellt, was den Peitscheneffekt provoziert - ein scharfes Rutschen in die entgegengesetzte Richtung.

Goodyear gefiel das Ungleichgewicht der Längs- und Querkupplung nicht: Das Auto hält die Kurve viel schlechter als beschleunigt und bremst. Auf Formel - geringer Informationsgehalt "am Lenkrad" in den Kurven, der ein Verdrehen und anschließendes Schleudern provoziert.

Der Eiskreis ist für den Fahrer die unangenehmste Übung. Es ist notwendig, die Höchstgeschwindigkeit am Rande des Rutschens zu finden, die beste Zeit anzuzeigen (sie wird von VBOX aufgezeichnet) und diese zu bestätigen. In diesem Fall müssen Sie in eine Richtung gegen den Uhrzeigersinn gehen. Bei gutem Grip rollt eine ordentliche Seitenkraft über Körper und Kopf – du beanspruchst ständig alle Muskeln. Ständig muss man von der „Straße“ zu den Geräten und zurück schauen. Nach fünfzig Kreisen beginnt sich mein Kopf zu drehen.

Der Continental und der Nokian waren die Schnellsten auf der Runde – 19,9 Sekunden pro voller Umdrehung. Cordiant lag nur noch ein Zehntel (20,0 s) dahinter. Langsamste Reifen - Kumho: beste Leistung - 22,5 Sekunden.

Wie viele Runden mussten Sie in jedem Satz fahren, um die besten Ergebnisse zu erzielen und diese zu wiederholen? Zehn bis fünfzehn! Die einzigen Reifen, die mehr Aufmerksamkeit und Geschick erforderten, waren Goodyear: Das darin beschlagene Auto strebte immer danach, ins Schleudern zu geraten, ich musste 19 Runden kürzen. Und insgesamt musste unser Rio unter Berücksichtigung der wiederholten Rennen auf den Basisreifen mehr als zweihundert Umdrehungen machen!

Weiter zu den Schneeverfahren

Schnee fiel genau am nächsten Tag nach Abschluss aller Eistests. Es ist einfacher, eine Spur zur Beurteilung des Handlings vorzubereiten als ein Plateau zur Messung des Längsgriffs. Daher beginnen wir mit kreativeren und interessanteren Arbeiten.

In einer Kurve liegt die Strecke an einem Hang, daher hat sie kurze, aber eher steile Auf- und Abfahrten. Dies ist ein „Merkmal“ lokaler Strecken zur Beurteilung des Fahrverhaltens – die meisten Reifenhersteller verwenden meist flache Strecken. Höhen und Tiefen laden und entlasten die Federung, indem die auf die Räder wirkenden vertikalen Kräfte verändert werden. Besonders interessant ist es, wenn das Rad in einer Kurve unbelastet ist: Der Abtrieb nimmt ab, der Reifen beginnt zu rutschen.

Neuschnee fiel auf das kalte Eis – und verlagerte sich, als das Auto in Kurven rutschte. Das Ergebnis ist eine gemischte Berichterstattung: stellenweise Schnee, stellenweise Eis – echt!

Hier haben mir die Nokian-Reifen in Bezug auf das Handling mehr als andere gefallen: sehr weiche, aber selbstbewusste Katzengewohnheiten, vorhersehbares Verhalten des Autos. Rio auf diesen Reifen erfordert den Fahrer nicht - er dreht sich nur. Die Höchstgeschwindigkeit wird durch ein sanftes Gleiten begrenzt, das hilft, eine Kurve vorzuschreiben und wenig oder keine Anpassung erfordert.

Die Experten präsentierten den nächsten drei Teilnehmern die größten Ansprüche. ärgerlich bei einem unerwartet auftretenden Schleudern mit einem scharfen, unvorhersehbaren Strömungsabriss, langem Gleiten und der gleichen scharfen Rückgewinnung des Grips, was ein "schießendes" Schleudern in die entgegengesetzte Richtung provoziert. Auf Gislaved-Reifen wird das Lenkrad unangenehm leer und informativ - man muss es in zu großen Winkeln drehen, was zu einem unerwarteten scharfen Einbruch ins Schleudern und tiefen Rutschen führt. Die Kumho-Reifen wurden aufgrund der spürbaren Verzögerungen in der Reaktion, der erheblichen Lenkwinkel, des längeren Schlupfes und des tiefen Rutschens im Bogen nicht gemocht, was vom Fahrer sofortige Anpassungen erforderte.

Die Übung "Umordnung" aufgrund von zu weichem Schnee wurde nur teilweise durchgeführt - sie konnten nur das Verhalten der Maschine bei extremen Manövern beurteilen und weigerten sich, die maximale Geschwindigkeit der erfolgreichen Ausführung des Manövers zu bestimmen.

Hier, wie auch auf der Handling-Strecke, erzielten Nokian-Reifen die meisten Punkte dank schärfster Reaktion, weichem und vorhersehbarem Verhalten und leichtem selbstheilendem Gleiten bei Höchstgeschwindigkeit. Am wenigsten gefiel Dunlop: Auf diesen Reifen zeigt der Rio nicht nur spürbare Reaktionsverzögerungen, sondern auch eine instabile, breite Lenkbalance: vom deutlichen Driften der Vorderachse beim ersten Ruck des Lenkrads bis zum Schleudern des Hinterrads Räder beim Versuch, das Auto beim Spurwechsel zu stabilisieren.

Und hier ist die ausgetretene Schneegeraden - Sie können Beschleunigungszeit und Bremsweg messen. Wie bei ähnlichen Eisübungen kombinieren wir Beschleunigung mit Verzögerung und wiederholen die Übungen acht- bis zehnmal. Außerdem wurde die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km/h im Schnee zweimal ausgewertet – mit und ohne Traktionskontrolle TCS. Bremsen von 40 auf 5 km/h – nur mit ABS.

Beschleunigung ist also normal, wenn TCS das Durchrutschen der Reifen verhindert. Beste Ergebnisse auf Continental-, Goodyear- und Nokian-Reifen. Auf ihnen beschleunigt der Rio in genau sechs Sekunden 40 km/h. Kumho hat die schlechteste Leistung. Wie auf dem Eis beschleunigen sie langsam und verlieren über 11% an die Spitzenreiter.

Trennen Sie das elektronische Halsband und wiederholen Sie die Messungen. Es stellt sich schneller heraus! Goodyear hält die Spitzenposition: 40 km/h aus dem Stand werden in 5,2 Sekunden gedrosselt. Auf Continental- und Nokian-Reifen ist die Beschleunigung nur um ein Zehntel länger. Kumho-Reifen zeigen in diesem Modus das bescheidenste Ergebnis.

Beim Bremsen gewinnt das führende Paar - Continental und Nokian, die das gleiche Ergebnis zeigen: 14,8 Meter. Zum Abschluss diesmal - Verwandte Nitto und Toyo.

Abschlussübungen - Beurteilung der Fahrstabilität auf verschneiter Piste und der Geländegängigkeit im Tiefschnee. Bei hoher Geschwindigkeit folgt der Rio am besten dem vorgegebenen Kurs und ist am deutlichsten umgebaut, beschlagen in Nokian. Hinzu kommt der hohe Informationsgehalt der Lenkung: Der Fahrer fährt das Auto intuitiv und ohne Konzentration geradeaus.

Vier Teilnehmer erhielten die schlechtesten Noten. Auf Cordiant- und Gislaved-Reifen hat der Rio beim Spurwechsel eine unangenehme Einlenkung der Hinterachse, die zum Schleudern wird. Der Versuch, den Kurs auf Dunlop- und Kumho-Reifen zu korrigieren, ist mit Schleudern behaftet und erfordert sofortiges Handeln, selbst bei sanften Spurwechseln.

Selbstbewusster als andere beim Rudern mit Goodyear-Reifen - auf ihnen ist Rio bereit, jede Schneeverwehung zu erobern. Aber auf Kumho- und Toyo-Reifen kann man nur mit guter Geschwindigkeit fahren. Das Anfahren im Schnee ist entmutigend: Der kleinste Schlupf – und die Räder rutschen, immer tiefer graben.

Was ist mit den Dornen?

Wir waren angenehm überrascht. Bei allen Reifen ragten die Spikes nach dem Einfahren in vertretbarem Rahmen über die Lauffläche hinaus. Das Maximum beträgt beim Cordiant 1,41 mm, das Minimum bei den Formula-, Gislaved- und Nokian-Reifen weniger als 0,9 mm. Nur der Nokian hat 185 Spikes pro Reifen, während der Formula und der Gislaved nur 110 haben. Und diese Zahl mit einem so kleinen Überstand reicht eindeutig nicht aus, um auf Eis guten Grip zu bieten.

Zur Erinnerung: Der regulierte Stollenüberstand bei neuen Reifen beträgt nicht mehr als 1,2 mm. Aus Erfahrung wissen wir, dass dieser Wert nach dem Einlaufen auf 1,3–1,4 mm ansteigen kann.

Erfreulich ist, dass die Reifenhersteller den erhöhten Stollenüberstand nicht mehr missbrauchen. Immerhin "sägen" stark hervorstehende Spikes den Asphalt, auf dem tiefe Spurrillen auftreten. Und zum ersten Mal hat während unserer Tests kein einziger Reifen einen einzigen Spike verloren, was das Postulat bestätigt, dass die Zuverlässigkeit des Halts der Spikes im Gummi umgekehrt proportional zu ihrem Überstand ist. Je weniger Sie herausragen, desto härter sitzen Sie!

Auf dem Asphalt

In Togliatti, auf dem Testgelände AVTOVAZ, mussten wir erneut auf das Wetter warten. Trockene Straßen und ruhige Bedingungen sind die Voraussetzung für zuverlässige Rollwiderstandsergebnisse. Der Asphaltteil der Tests konnte erst in der ersten Maihälfte durchgeführt werden. Ich musste nachts arbeiten, um die zulässige Temperatur für Winterreifen + 5… + 7 ºC einzuhalten.

Das Verfahren zur Bewertung der Wirtschaftlichkeit ist das gleiche wie im Fall von S. Wir beginnen mit dem Aufwärmen und machen einen vollen Kreis entlang des Hochgeschwindigkeitsrings (10 km) mit einer Geschwindigkeit von 110 bis 120 km / h. Unterwegs schätzen wir ab, wie stark das Auto unter Einfluss äußerer Kräfte (Seitenwind, Hang) vom eingestellten Kurs abweicht, und manövrieren auch sanft, simulieren eine sanfte Umfahrung eines Hindernisses oder einen Spurwechsel zum Überholen. Gleichzeitig beobachtet der Tester aufmerksam die Reaktionen und das Verhalten des Autos und bewertet auch, wie bequem und verständlich (sprich: sicher) es zu fahren ist. Je breiter die "Null" und je größer die Lenkradeinschläge, auf die das Auto nicht reagiert, und je geringer der Informationsgehalt (die Geschwindigkeit der Lenkkraftsteigerung mit zunehmendem Lenkwinkel) ist, desto schlechter ist die Bewertung.

Experten geben Formula Ice-Reifen die Bestnote für die Richtungsstabilität: Manche Sommerreifen können um die Klarheit der Kurshaltung und die Reaktion des beschlagenen Autos beneiden! Das komplette Gegenteil sind Dunlop-Reifen. Die Hauptnachteile im Verhalten des Autos auf diesen Reifen: breite "Null", leeres Lenkrad, Reaktionsverzögerungen bei der Kursanpassung.

Nach einem Kreis um den Ring auf einer zwei Kilometer langen Geraden schätzen wir den Ausschlag aus den maximal zulässigen „Stadt“- und „Vorort“-Geschwindigkeiten. Wir nehmen Messungen in entgegengesetzten Richtungen vor und wiederholen sie drei- bis fünfmal, je nach den erhaltenen Ergebnissen. Gleichzeitig gewinnt der Fahrer Eindrücke von der Geräuschkulisse und der Laufruhe bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Am umweltfreundlichsten, also am sparsamsten, waren die Nokian-Reifen.

Vor dem Reifenwechsel dreht der Rio eine Runde auf Servicestraßen mit Rissen und Rissen, um die Komfortbewertung zu ermitteln. Wir fanden die leisesten Reifen Gislaved, Toyo und Nitto und die weichsten - Continental und Nokian.

Die nächste Übung besteht darin, den Bremsweg auf trockener und nasser Fahrbahn zu messen. Die Anfangsbremsgeschwindigkeiten für Winterreifen werden gegenüber Sommerreifen um 20 km/h reduziert – bis zu 80 km/h auf trockener und bis zu 60 km/h auf nasser Fahrbahn. Besser als andere beim Bremsen auf nassen Asphaltreifen sah Continental aus, auf trockenem - Nokian. Die schwächsten Ergebnisse wurden mit Nitto erzielt, unabhängig vom Zustand der Fahrbahn, und auf trockenem Asphalt war Cordiant die Firma Nitto.

Zusammenfassend

Die neuen Reifen gewannen den Test mit der höchsten Punktzahl (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Der zweite Platz mit insgesamt 914 Punkten belegt Continental IceContact 2... Wir stufen beide Reifen als ausgezeichnet ein und empfehlen Fahrern aller Könnerstufen.

Auf der dritten Stufe unseres Sockels - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, der 898 Gesamtpunkte sammelte, nur zwei Punkte hinter dem hervorragenden Reifentitel. Sein Element sind unsaubere Winterstraßen und sogar Neuschnee.

Den vierten Platz mit 888 Punkten belegt Nordmann siebte Generation. Sehr gute Reifen für den russischen Winter, geben Vertrauen unter allen Bedingungen.

Alle aufgeführten Reifen sind in unserer Rangliste entsprechend der Preisrangliste aufgeführt. Oder sie haben einen Preis, der den Eigenschaften und Eigenschaften entspricht, die tatsächlich ein und dasselbe sind. Und ab dem fünften Platz beginnen kleine Verzerrungen in die eine oder andere Richtung.

Zum Beispiel, Cordiant Schneekreuz verdiente 871 Punkte, womit er in der Kategorie "sehr gute Reifen" Fuß fassen und im Endergebnis den fünften Platz einfahren konnte. Sie geben auf keiner Straße auf, es sei denn, sie benötigen aufgrund der bescheidenen Haftungseigenschaften eine lange Strecke auf trockenem Asphalt und auch auf einer verschneiten Straße eine gemächliche Bewegung. Sie können sie für 2500 Rubel pro Stück kaufen.

Reifen mit 852 Punkten (Platz sechs) eröffnen die Kategorie der guten Reifen. Ordentliches Produkt mit Durchschnittswerten aus fast allen Disziplinen. Nicht ohne Schwächen, darunter bescheidener Seitengrip auf Eis, schlechte Spurtreue auf verschneiter Straße und Asphalt sowie ein geringer Komfort. Aber es wird für das gleiche Geld wie das Cordiant Snow Cross verkauft: Der Preis beträgt 2550 Rubel.

Noch teurere Reifen befinden sich auf der siebten und achten Stufe - Toyo Observe G3 ‑ Eis und Nitto Therma Spike, praktisch Brüder sowohl "von Blut" als auch von Eigenschaften. Sie erzielten jeweils 847 Punkte und siedelten sich in der Kategorie der guten Reifen an. Gefallen hat der niedrige Geräuschpegel. Die Marke Toyo ist auf unserem Markt bekannt und Nitto ist erst seit kurzem erschienen, daher ist sie etwas billiger.

Die Plätze neun und zehn teilen sich und mit 841 Punkten. Diese Reifen fallen immer noch in die gute Kategorie. Gislaved, glatter in Bezug auf objektive Indikatoren, "versagt" in Handling und Spurtreue auf dem Schnee. Der Formula hat etwas unausgewogene Eigenschaften: Er ist schwach im Längsgriff auf Eis, verhält sich aber souveräner auf Asphalt, kommt beim Trockenbremsen nahe an die besten Ergebnisse und bietet einen klaren Kurshalt. Aber bei den Preisen ist der Unterschied spürbar: Die Formel ist dreihundert Rubel billiger, so dass ein Satz von vier mehr als tausend spart. Allerdings gibt es eine technische Nuance, die beide Reifen vereint: Der Überstand der Spikes reicht nicht aus – weniger als ein Millimeter nach den Tests. Wir gehen davon aus, dass bei der Installation der Spikes ein Fehler aufgetreten ist.

Vor sieben oder acht Jahren haben wir gemeinsam mit Continental untersucht und folgendes Muster erhalten: Ein Zehntel ihrer Leistung entspricht drei Prozent des Bremsweges auf Eis. Durch die Erhöhung des gesetzlich erlaubten Überstands der "Stollen" auf 1,2 mm bei Neureifen können Gislaved und Formula den Längsgriff um ca. 10 % verbessern - hier liegen die versteckten Reserven!

In der elften Zeile - Reifen Kumho Wintercraft-Eis der 803 Punkte erzielte. Es ist für moderne Spikes eher schwach, aber es ist natürlich, da diese Reifen in den meisten Übungen bescheidene Ergebnisse zeigen. Wenn man nicht den niedrigsten Preis bedenkt, kann man sie kaum als Schnäppchen bezeichnen.

Zähle dein Geld

In unserer Tabelle sind die getesteten Reifen von links nach rechts in aufsteigender Preisreihenfolge geordnet und die Höhe der Balken entspricht der erreichten Punktzahl. Kleine Spalten am unteren Rand des Diagramms zeigen das Verhältnis von Qualität und Preis und geben an, wie viele Punkte ein Reifen pro tausend Rubel erhält, die dafür gegeben werden.

Wenn Sie den Preis in den Vordergrund stellen und jeden Rubel gewissenhaft berechnen, achten Sie auf eine andere Gruppe von Spalten: Je mehr Punkte ein Reifen für tausend Rubel des Preises verdient, desto rentabler ist der Kauf! Angeführt wird die Wertung von Cordiant Snow Cross-Reifen, auf dem letzten Platz liegt der Testführer Hakkapeliitta 9 – teure Reifen! Kumho WinterCraft Ice-Reifen sind in der Mitte, weshalb viele Leute sie kaufen.

Wenn Sie alle unsere Testergebnisse und Preise vergleichen, können Sie die richtige Wahl treffen. Gute Reise!

Testergebnisse

* Ermittelt durch Division der Punktesumme durch den Verkaufspreis. Je höher die Punktzahl, desto rentabler der Kauf.

„Sommerreifen im Winter und Winterreifen im Sommer vorbereiten“ – diese einfache Regel hilft Autofahrern regelmäßig, Zeit, Geld und Nervenzellen zu sparen. Werfen Sie also einen Blick auf unseren Winterreifentest 2017 und wählen Sie genau die Reifen aus, die sowohl für Wetter- und Temperaturbedingungen als auch für Lifestyle und Fahrstil ideal sind.

Winterreifentests 2017-2018 (Behind the Wheel, Auto Review, ADAC, Auto Bild)

Tests von Winter- und Sommerreifen, die jedes Jahr von einer Reihe qualifizierter Organisationen durchgeführt werden, helfen Ihnen, sich nicht in der Fülle von Namen, Marken und Marken zu verlieren. Das beinhaltet:

ADAC-Club

Der ADAC ist eine seriöse Organisation und vertritt seit über einem Jahrhundert die Interessen der Autofahrer in Deutschland. Der größte Autoclub Europas prüft Automarken auf Qualität und Sicherheit und testet auch regelmäßig Reifen. Für Reifenhersteller ist es schwierig, beim ADAC gute Noten zu erzielen – ihre strengen Tests, die mit echter deutscher Gründlichkeit durchgeführt werden, können weder den Boden noch die Reifen vom Reifen lassen. Das übliche Ergebnis ist „befriedigend“, selten bekommt ein Reifen ein „gutes“ Urteil.

Die älteste russische Zeitschrift für Autofahrer und ihre eisernen Pferde. Testet regelmäßig Reifen, die auf dem postsowjetischen Markt bei heißem und kaltem Wetter beliebt und nicht sehr beliebt sind, und führt auch interessante Forschungen durch, wie z. B. "Wie die Temperatur die Länge des Bremswegs eines Autos beeinflusst".

Autoenthusiasten aus mehr als 35 Ländern der Welt lesen Lizenzausgaben des deutschen Magazins Auto Bild. Das Magazin präsentiert nicht nur Automobilsport- und Branchennews, sondern auch Vergleichstests, Probefahrten und natürlich Reifentests an verschiedenen interessanten Orten – zum Beispiel in einem kleinen finnischen Dorf am Polarkreis.

Die beliebte russische (und ehemals sowjetische) Ausgabe "Autoreview" führt regelmäßig Vergleichstests von Autos auf dem Prüfgelände, Crashtests nach Euromethods mit eigener unabhängiger Bewertung durch und testet auch Autowaren, vom Kraftstoff bis zum Autokindersitz. Natürlich stehen auch Reifen auf der Liste.

Bewertung der Winterreifen mit Spikes 2017-2018

Da in der Hauptsaison die neuesten Gummitests durchgeführt werden, die Bewertung basiert auf den Tests der Reifen R14, R15, R16, R17, die im letzten Winter durchgeführt wurden... Bei der Verteilung der Plätze in der Liste wurde auch Folgendes berücksichtigt: die Popularität des Modells in Russland, Bewertungen, Rezensionen und die Kosten für Reifen im Yandex Market-Service.

Trotz der unterschiedlichen Bedingungen, die Tests der besten Winterspikereifen 2017-2018. werden nach einem ähnlichen Verfahren durchgeführt:

• Beschleunigung und Bremsdynamik werden auf Eis, Schnee, nassem und trockenem Asphalt getestet;
• die Zeit, die benötigt wird, um eine bestimmte Entfernung bei verschiedenen Deckungsarten zurückzulegen, wird berücksichtigt;
• eine Beurteilung des Fahrverhaltens, der Laufruhe und der Geräuschentwicklung der Reifen.

10. Gislaved Nordfrost 200

Durchschnittliche Kosten - 5 570 Rubel.

Die Bewertung der Winterreifen mit Spikes für 2017-2018 wird durch ein neues Modell der schwedischen Firma Gislaved eröffnet. Das Highlight des zweihundertsten Modells ist ein asymmetrisches Laufflächenprofil und ein neuer ultraleichter (weniger als 1 Gramm) Stollen in Form eines dreizackigen Sterns. Im Allgemeinen sind die Reifen leise, weich, mit guter Spurtreue, haften gut auf jedem Untergrund - bei Neuschnee und Eis kann es jedoch erforderlich sein, die Fahrweise anzupassen. Auf einer leicht vereisten Strecke sollten Sie mit solchen Reifen nicht mehr als 100 km beschleunigen, sonst wird das Auto gefahren.

Preis im Durchschnitt - 5 982 Rubel.

Schon der Name des Reifens sagt, dass seine Entwickler (die russische Firma Cordiant) besonderes Augenmerk auf das Verhalten des Reifens auf Schnee gelegt haben. Das Laufflächenprofil ist laufrichtungsgebunden, dessen Mitte eine geschlossene Rippe ist, was theoretisch die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning im Schnee deutlich reduzieren sollte. (Interessant übrigens, dass gerade dieses Profil das Profil des dritten Platzes in der Wertung fast exakt nachbildet.) Das Ergebnis ist ein guter Gummi zu einem günstigen Preis, der wirklich auf Schnee fährt. Es stimmt, Asphalt wird ihr nicht so gut wie Schnee gegeben.

Durchschnittspreis - 8 600 Rubel.

Eine deutliche Verbesserung gegenüber dem ICE 01, sowohl was die Spurtreue als auch die Geräuschreduzierung auf Asphalt angeht. Die Reaktionsgeschwindigkeit teurer Beläge ist vom Belag des mittleren Preissegments kaum zu erwarten, aber der Dunlop SP Winter ICE 02 erfüllt seinen Wert zu 100%. Vorteile: hohe Geländegängigkeit, sehr starke Seitenwand, hervorragende Spikes, Rudern im Schneechaos. Es fühlt sich zwar auf dem Asphalt nicht sehr gut an, macht ein spürbares Geräusch und verursacht bei Geschwindigkeiten über 90 km / h einen erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Kosten im Durchschnitt - 6 670 Rubel.

Gute City-Reifen mit der Fähigkeit, sich in nicht zu tiefem Schnee wohl zu fühlen. Es fährt sich sowohl auf Asphalt als auch auf dichtem Schnee gut, die Geräuschentwicklung ist im normalen Rahmen. Es sollte beachtet werden, dass dieser Kautschuk am besten in Zentralrussland verwendet wird, wo die Temperaturen selten -15 Grad überschreiten. Aber Sibirier mit tiefem Schnee und anhaltendem Frost sollten besser über eine widerstandsfähigere Version nachdenken.

Die durchschnittlichen Kosten betragen 2.410 Rubel.

Die Nordman-Serie von Nokian ist eine budgetfreundlichere Version des gefeierten Hakkapeliitta. Weiche, komfortable und geräuscharme Reifen zu einem vernünftigen Preis, die sich sowohl auf trockenem Asphalt als auch auf Schnee gut anfühlen. Auf nassem Asphalt ist es laut den Bewertungen besser, nicht über 100 km zu beschleunigen. Eine gute Option für Städter im Modus "Heim - Arbeit - Datscha". Aufgrund der Weichheit des Gummis ist es schwierig, aus der Spur zu kommen, und Sie sollten mit Bordsteinen, Ästen und anderen spitzen Gegenständen vorsichtig sein. Aber im Allgemeinen eine ausgezeichnete Option in Bezug auf Preis / Qualität.

Sie können im Durchschnitt 4.860 Rubel kaufen.

Während die bisherige Top 10 vor allem für den Stadtverkehr gedacht war, eignet sich der IceContact 2 von Continental am besten im Gelände. Fühlt sich bei niedrigen Temperaturen sowohl auf Schnee als auch auf Kruste oder Eis großartig an, kann seinen Besitzer überall hin mitnehmen. Ein großer Vorteil sind die vielen Spikes (es gibt 196 davon). Es gibt kein Brummen von diesen Reifen.

Bei nassem, gefrorenem oder schneebedecktem Asphalt ist jedoch besondere Vorsicht geboten. Auch nicht die besten Bewertungen haben das "Verhalten" von Gummi auf dem Schneebrei verdient, wo es zu scheuern beginnt.

Es wird im Durchschnitt für 10 260 Rubel angeboten.

Obwohl der G8 ein neueres Modell in der Hakkapeliitta-Reihe ist, ist er seinem Vorgänger in der Popularität etwas unterlegen. Einer der Hauptgründe ist die sehr weiche Seitenwand, wodurch Sie die Scheiben sorgfältig auswählen und trotz der hervorragenden Geländegängigkeit die Fahrstellen sorgfältig auswählen müssen. Ansonsten Hernien und Schnitte. Aber dieser Belag ist sehr berechenbar, hat eine große Anzahl von Stollen (190 Stück) und macht sich gut auf Eis und festem Schnee.

Es wird im Durchschnitt für 7.100 Rubel verkauft.

Es unterscheidet sich vom achten Modell durch eine geringere Anzahl von Spikes (um 30%), aber seine sechseckigen Ankerspikes sind länger und schwerer. Sie verwenden eine Technologie namens "Bärenklaue", die ein Kippen des Stollens verhindert und dadurch den Griff verbessert. Leiser, zuverlässiger, wenn auch teurer Gummi, der trotz der Generation ein hohes Ansehen bei Autofahrern genießt. Fühlt sich sowohl auf Schnee als auch auf Eis und Asphalt gut an und ist dabei robust und stark. Allerdings hat der Hakkapeliitta 7 wie die achte Version eine sehr weiche Seitenwand und dies spürt man, wenn das Lenkrad stark eingeschlagen wird.

Durchschnittspreis - 9.080 Rubel.

Und hier ist die nächste Generation der gefeierten Linie. Das Ergebnis der vierjährigen Entwicklungsarbeit des finnischen Unternehmens soll die Eigenschaften des G8 um 5-10% übertreffen. Größtes Highlight des neuen Modells sind die beiden Stollenarten (allerdings im Allgemeinen etwas weniger als beim Vorgänger), die den seitlichen Grip auf verschneiten oder vereisten Straßen verbessern sollen. Und Änderungen in der Gummimischung tragen dazu bei, dass sich der Reifen bei niedrigen Temperaturen besser anfühlt. Bisher versprechen die Reifen nach vorläufigen Tests hervorragende Leistungen, aber die Hühner werden im Herbst gezählt - wenn der Massenverkauf der Neun beginnt.

1. Pirelli Ice Zero

Im Durchschnitt kostet es 15 550 Rubel.

Paradoxerweise stellte sich heraus, dass die Italiener die Herstellung von Winterstollengummi besser kennen als die Bewohner des verschneiten Skandinaviens. Eines der Highlights des Modells ist der originale Doppelkarbid-Stolleneinsatz, der dem Reifen eine hervorragende Eisleistung verleiht.

Weitere Vorteile: hohe Geländegängigkeit, gutes Beschleunigungs- und Bremsverhalten auf Schnee und Eis, hohe Spurtreue. Und Ausdauer – es gibt Chancen, die Reifen mit einem vollen Satz Spikes in den Ruhestand zu bringen. Hervorragender, fast universeller Belag für Winterbedingungen, fühlt sich sowohl auf Asphalt als auch außerhalb der Stadt gut an. Es stimmt, der Geräuschpegel ist ziemlich hoch. Und der Preis "beißt".

Welche Winterreifen sind am Ende besser zu wählen

Welche Winterreifen sind also die besten für Sie? Das Ranking 2017 umfasst sowohl „urbane“ Gummiarten als auch Reifen, die für härtere Wetterbedingungen ausgelegt sind. Für häufige Fahrten im Gelände eignen sich Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 oder Dunlop SP Winter ICE 02. Für ruhige Stadtfahrten ist es besser, den Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 oder Nokian Hakkapeliitta 8 zu wählen Bei der Auswahl der Reifen sollten Sie zunächst die Temperaturbedingungen und den zu befahrenden Untergrund berücksichtigen.