GAZ-M72 - das beste Auto für Reisen in der UdSSR Mitte der 1950er Jahre
Natürlich müssen alte Autos, auch so gut restauriert, geschützt werden. Also kämpfe ich mit dem Gefühl der Freizügigkeit. Aber es wird immer schlimmer. Ist es eine Beule? Bei modernen Frequenzweichen muss das in Stufen überwunden werden – und ich bin zu faul, überhaupt in den ersten Gang zu schalten. Genügend Traktion. Ein hohes Auto rollt langsam aber sicher von einer Seite zur anderen und nähert sich ohne viel Aufhebens dem nächsten Hindernis, das für heutige Geländewagen gefährlich ist ...
ZWEITER SIEG
Natürlich ist der GAZ-M72 bei weitem nicht das erste Auto mit soliden Offroad-Fähigkeiten und komfortablem Innenraum. In den Vereinigten Staaten wurden diese bereits in den 1930er Jahren hergestellt, was übrigens zur Schaffung des ersten derartigen sowjetischen Designs führte - einer allradgetriebenen Version des GAZ-61 emka. Es wurde in geringer Stückzahl gebaut und richtete sich hauptsächlich an die Armeebehörden. Nach dem Krieg beschränkte sich unsere Industrie nur auf die "Ziegen" GAZ-67, dann GAZ-69, stark und robust, aber mit einem Segeltuchdach und einem Minimum an Annehmlichkeiten. Darüber freuten sich die Dorfbehörden und wiederum das Militär. Und sie verkauften „Gaziki“ nicht an private Händler. Ideen lagen natürlich in der Luft. Seit Ende der 1940er Jahre experimentiert Moskau mit einer allradgetriebenen Modifikation der ZIS-110-Limousine. Aber dieses Auto, astronomisch weit weg von den Menschen, war eher ein technisches Kuriosum.
Salon GAZ-M72 - wie "Victory", nur mit zwei zusätzlichen Schalthebeln.
Wer zuerst auf die Idee kam, eine allradgetriebene Version des „Victory“ zu bauen, darüber schweigt die Geschichte. Sie sprachen sogar über die Angabe von Nikita Sergeevich selbst, aber das ist nicht sicher bekannt. Und das Auto wurde von einer Gruppe unter der Leitung von G. M. Wasserman, einem der wichtigsten Gorki-Spezialisten für Allradantrieb, entworfen. "Victory" hat dank eines soliden Designs bereits unsere Liebe und sogar die Anerkennung einiger ausländischer Verbraucher (und sie hatten eine große Auswahl) gewonnen. Um dennoch eine anständige Allradversion zu schaffen, war es notwendig, nicht nur modifizierte Achsen und ein GAZ-69-Verteilergetriebe einzubauen, sondern auch die Karosserie deutlich zu verstärken – insbesondere im Bereich der B-Säulen Dach, Holme und Armaturenbrett.
Formal wurde das Auto "Victory" nicht aufgeführt, und M72 steht auf der Karosserie, aber unter den Leuten wurde es natürlich so genannt. Sie hat diesen Namen verdient, und das nicht nur, weil sie vom GAZ-M20 stammt.
ZUM BAUERNHOF UND ZUR UMGEBUNG
Ich kann mir die Gefühle derer vorstellen, die sich vor sechs Jahrzehnten hinter das Steuer eines solchen Autos gesetzt haben. Bequeme Sofas, der Komfort eines Autos, ein zuverlässiges Dach über dem Kopf, eine Scheibenwaschanlage (die erste in der UdSSR) und sogar ein Radio! Gleichzeitig sind die Federaufhängungen wie beim GAZ-69 stark und die Bodenfreiheit beträgt 210 mm. Ein solches Auto hat keine Angst vor unseren Landstraßen.
Auf der Autobahn verhält sich der M72 jedoch nach aktuellen Vorstellungen rüde. Von einem Auto mit einer solchen Karosserie erwarten Sie mehr Passagiere, zumindest Pobedovsky-Gewohnheiten. Aber in der Tat ist das Autofahren nicht einfacher als eine „Ziege“. Ein 55-PS-Motor beschleunigt ein schweres Auto mit Mühe. Auf einer geraden Linie erfordert der M72 ständige Aufmerksamkeit, er geht widerwillig in die Kurve und watschelt imposant von einer Seite zur anderen. Wahrscheinlich liegt der Punkt nicht nur in der Auslegung der Aufhängung (hier gibt es allerdings sogar einen hinteren Stabilisator) und einer hohen Karosserie, sondern auch in einer schmaleren Spur als beim 69er. Aber die Bremsen des Autos reichen völlig aus, denn sobald man das Gaspedal loslässt, wehren sich die Zahnräder im Getriebe fleißig gegen das Rollen.
Beim Beschleunigen klingt jeder Gang anders. Der erste ist in einem tiefen, leicht hysterischen Bass, der dritte gerade, in einem heiseren Bariton. Das Auto hat gerade die Restaurierungswerkstatt verlassen, wurde nicht eingefahren und wird mit der Zeit leiser singen, aber die Erfahrung zeigt - nicht viel.
Aber das sind solche Kleinigkeiten im Vergleich zu der Möglichkeit, mit nie dagewesenem Komfort zu fernen Feldern, einem Bauernhof und „in die Gegend“ zu reisen! Wir gingen übrigens zum GAZ-M72 und weiter weg.
NACH AUSSEN
Am 1. Mai 1956 starteten der Schriftsteller Viktor Urin, der VGIK-Absolvent Igor Tikhomirov und der Fotojournalist „Behind the Wheel“ Alexander Lomakin mit dem GAZ-M72 zu einer Fahrt nach Wladiwostok. Urin kaufte das Auto mit einer Sondergenehmigung gegen Vorauszahlung für ein Buch. Benzin auf der Strecke wurde auch nach einer speziellen Anweisung getankt - es gab nur ein oder zwei Zapfsäulen für private Händler und es waren nicht viele, aber im Outback waren sie überhaupt nicht zu sehen. Wir fuhren langsam, mit langen Stopps. Der Lauf dauerte fast sechs Monate, aber wir kamen an! Die Presse schrieb über die Reise, darunter natürlich „Behind the Wheel“, ein Buch und ein Film (in Farbe!) „On the Roads of the Motherland“. Zwar wurde dem Auto weniger Aufmerksamkeit geschenkt, als es verdient hätte - das Hauptthema war ein Land, das in Veränderungen und Hoffnungen lebte, die vor einigen Jahren unmöglich waren.
Auf solch einem Rücksofa war es keine Schande, den Chef nicht nur des Bezirks, sondern auch der regionalen Ebene zu setzen.
Der 20. Kongress der KPdSU war noch nicht vorbei, aber die ehemaligen „Volksfeinde“ kehrten bereits aus den äußersten Randgebieten des Landes zurück. 1955 wurde ein Dekret erlassen, um den Kriegszustand zwischen der Sowjetunion und Deutschland zu beenden, und Bundeskanzler Konrad Adenauer kam nach Moskau. Die Zeitschriften Jugend und Auslandsliteratur begannen zu erscheinen - wenn auch zaghaft, aber Brutstätten des freien Denkens. Filmemacher schenkten der Landschaft immer mehr Aufmerksamkeit: „Guest from Kuban“ mit Anatoly Kuznetsov, „Maxim Perepelitsa“ mit einem sehr jungen Leonid Bykov, „Soldier Ivan Brovkin“ mit Leonid Kharitonov. Natürlich sah das Dorf in diesen Filmen nach wie vor viel glücklicher aus, als es tatsächlich lebte, aber vor dem Hintergrund der allgemeinen Fröhlichkeit und des Spaßes zeigten sich bereits „gewisse Mängel“. Die Führung des Landes begann sich nicht nur für das Dorfleben zu interessieren, sondern auch etwas dafür zu tun. Zum Beispiel ein neues Allradauto - GAZ-M72.
Er ist meiner Meinung nach den Vorsitzenden dieser naiven Gemälde sehr ähnlich - streng, manchmal unhöflich, aber eifrig und fair. Ich möchte zu diesem Auto passen. Deshalb versuche ich, mich ihrem schwierigen, aber direkten und ehrlichen Charakter anzupassen. Darüber hinaus kann es in fähigen Händen Dinge tun, von denen die meisten heutigen Geländewagen nie geträumt haben.
DORF KREATIV
Leider war der GAZ-M72 bei der Geburt zum Scheitern verurteilt. In Gorki war die Ausgabe die Wolga - ein völlig neues Auto, und niemand würde auf seiner Basis eine 4 × 4-Version herstellen. Aber dann hatte der M72 nur wenige Analoga auf der Welt. Vielleicht nur der amerikanische „Willis-Jeep Station Wagon“ und der französische „Renault-Coloral“.
In zwei Jahrzehnten wird der Niva erscheinen - wenn auch ein sehr entfernter, aber immer noch ein konzeptioneller Verwandter des GAZ-M72. Es wird noch zwanzig Jahre dauern, und Dutzende Allradautos mit leichtem Komfort werden auf den Markt kommen. Auch auf unseren Straßen gibt es sie mittlerweile wie Sand am Meer. Viel mehr als wohlhabende Dörfer, deren Bewohner auf ein ungewöhnliches heimisches Auto angesprochen wurden. Und das war vor fast 60 Jahren...
„SIEG“ ÜBER OFFROAD
GAZ-M72 - ein allradgetriebenes Auto mit einer modernisierten Pobeda-Karosserie und neu gestalteten GAZ-69-Einheiten wird seit 1955 produziert. Das Auto war mit einem 2,1-Liter-Motor mit 55 PS, einem Dreiganggetriebe und einem Zweigang-Verteilergetriebe mit Übersetzungsverhältnissen von 1,15 / 2,78 ausgestattet. Das Auto entwickelte 90 km / h. Insgesamt wurden bis 1958 4677 Autos gebaut.
Hinterachse
In den Nachkriegsjahren wurde mit dem Abgang des veralteten GAZ-61 und der Einführung des Autos M-20 Pobeda die Frage nach der Schaffung eines neuen komfortablen Geländewagens für den Inland aufgeworfen.
Das Geländewagen mit dem Namen M-72 wurde auf der Grundlage der Pobeda-Karosserie und der Einheiten des Geländewagens der Armee GAZ-69 entwickelt. Vom M-20 „Victory“ wurden für dieses Auto nur die äußeren Karosserieteile und der tragende Karosserierahmen übernommen, der modifiziert und zusätzlich verstärkt wurde.
Um das Verteilergetriebe unterzubringen, mussten der kastenförmige Querverstärker der Karosserie sowie der Längsverstärker - ein geschlossener Antriebsstrangtunnel, der für die M-20 Pobeda-Karosserie charakteristisch war, aufgegeben werden.
Um diese fehlenden Leistungselemente zu kompensieren und die Längs- und Quersteifigkeit der gesamten Karosserie zu erhöhen, wurden 14 zusätzliche Bodenverstärkungen, Holme, Türsäulen und Dächer in die Konstruktion eingebracht. Im Gegensatz zum M-20 Pobeda hatte der M-72 einen völlig neuen Rahmen unter dem Motor, der für die Montage der Blattfederaufhängung der Vorderachse ausgelegt war.
Getriebe, Verteilergetriebe, Vorder- und Hinterachse wurden vom GAZ-69 entlehnt. Das Getriebe beim M-20 "Pobeda" und GAZ-69 ist das gleiche, der Unterschied besteht nur in den unterschiedlichen Seitenabdeckungen des Getriebegehäuses und in der Position des Schalthebels, beim "Pobeda" eine Wippe (der Hebel ist auf der Lenksäule platziert) Gangschaltung wurde verwendet, auf dem GAZ- 69 - Boden.
Die Karosserieausstattung des M-72 war die gleiche wie die des M-20 Pobeda: weiche Polsterung, eine Uhr, eine Heizung und ein Dualband-Radio. Unter Berücksichtigung der Notwendigkeit, auf schmutzigen Landstraßen zu arbeiten, wurde beim M-72 erstmals eine Scheibenwaschanlage in der heimischen Praxis eingesetzt. Einige der Innovationen, die zuerst auf dem M-72 erschienen, gingen dann an den modernisierten Pobeda. Insbesondere für den M-72 wurde eine neue Kühlerverkleidung mit massiven Stäben entwickelt, die im Herbst 1955 auch auf Pobedy erschien. Beim gleichen Modell erschien ein Lenkrad mit einer Klingelsignaltaste.
Dieses Auto wurde zur Verkörperung des Konzepts komfortabler SUVs - ausländische Automobilunternehmen dachten damals nicht einmal an die Massenproduktion solcher Autos.
Es sei darauf hingewiesen, dass die amerikanische Firma Marmon-Herrington in den gleichen Jahren noch eine kleine Anzahl (vier Exemplare) komfortabler SUVs auf Basis von Mercury-Autos mit unterschiedlichen Karosserien herstellte, aber erstens können wir in diesem Fall kaum von einer Serie sprechen Produktion - es kann eher als Tuning bezeichnet werden, und zweitens waren Mercury noch Rahmenautos, was die Anpassung des Allradantriebs erheblich vereinfachte und sie eher zu konzeptionellen Analoga des früheren sowjetischen GAZ-61-73 auf der Basis von Emka und nicht zu M machte - 72 mit seiner Monocoque-Karosserie.
Das Auto war mit einem Verteilergetriebe mit Demultiplikator und einer schaltbaren Antriebsvorderachse ausgestattet (die Vorderradnaben waren auch ausgeschaltet).
Auf 16-Zoll-Rädern mit erhöhten Stollen (wie bei einem modernen Allradantrieb "Niva") hatte das Auto eine erhebliche Bodenfreiheit, was ihm eine gute Geländetauglichkeit in Schlamm, Sand, Schnee, Ackerland und kaputten Straßen verlieh .
Das Auto wurde von 1955 bis 1958 in einer Kleinserie produziert. Die erste Charge wurde im Juni 1955 montiert, das Auto ging im September in Produktion. 1955 wurden 1525 Stück produziert, 1956-1151, 1957-2001. Mit dem Abschluss der Produktion des M-20 Pobeda wurde auch die Produktion des M-72 eingestellt.
ZUSÄTZLICHE INFORMATION
- Die Gesamtzahl der ausgegebenen Exemplare - 4677 Stück.
- Das Werk hat diesem Auto außer M-72 keinen offiziellen Namen gegeben. Daher ist der Name "Victory" (oder "Victory"-Jeep) nicht angemessen.
Die Kühlerverkleidung war mit der Kokarde „M-72“ verziert, und an den Seiten der Motorhaube befanden sich Typenschilder mit der stilisierten Aufschrift „M-72“.
M-72 V Kino
- In der Fernsehserie Inspector Cooper fährt die Hauptfigur, der Polizist Alexei Kupriyanov (Schauspieler Oleg Chernov), einen blaugrünen M-72.
GAZ M-72 VICTORY 4x4
unterwegs, komplett, TCP zur Hand.
2. Besitzer
Der M-72 ist ein sowjetischer Personenwagen mit Allradantrieb, der von 1955 bis 1958 vom Automobilwerk Gorki in Massenproduktion hergestellt wurde. Insgesamt wurden 4677 Exemplare veröffentlicht.
Natürlich müssen alte Autos, auch so gut restauriert, geschützt werden. Also kämpfe ich mit dem Gefühl der Freizügigkeit. Aber es wird immer schlimmer. Ist es eine Beule?
Bei modernen Frequenzweichen muss das in Stufen überwunden werden – und ich bin zu faul, überhaupt in den ersten Gang zu schalten. Genügend Traktion. Ein hohes Auto rollt langsam aber sicher von einer Seite zur anderen und nähert sich ohne viel Aufhebens dem nächsten Hindernis, das für heutige Geländewagen gefährlich ist ...
ZWEITER SIEG
Natürlich ist der GAZ-M72 bei weitem nicht das erste Auto mit soliden Offroad-Fähigkeiten und komfortablem Innenraum. In den Vereinigten Staaten wurden diese bereits in den 1930er Jahren hergestellt, was übrigens zur Schaffung des ersten derartigen sowjetischen Designs führte - einer allradgetriebenen Version des GAZ-61 emka. Es wurde in geringer Stückzahl gebaut und richtete sich hauptsächlich an die Armeebehörden. Nach dem Krieg beschränkte sich unsere Industrie nur auf die "Ziegen" GAZ-67, dann GAZ-69, stark und robust, aber mit einem Segeltuchdach und einem Minimum an Annehmlichkeiten. Darüber freuten sich die Dorfbehörden und wiederum das Militär. Und sie verkauften „Gaziki“ nicht an private Händler. Ideen lagen natürlich in der Luft. Seit Ende der 1940er Jahre experimentiert Moskau mit einer allradgetriebenen Modifikation der ZIS-110-Limousine. Aber dieses Auto, astronomisch weit weg von den Menschen, war eher ein technisches Kuriosum.
Salon GAZ-M72 - wie "Victory", nur mit zwei zusätzlichen Schalthebeln.
Wer zuerst auf die Idee kam, eine allradgetriebene Version des „Victory“ zu bauen, darüber schweigt die Geschichte. Sie sprachen sogar über die Angabe von Nikita Sergeevich selbst, aber das ist nicht sicher bekannt. Und das Auto wurde von einer Gruppe unter der Leitung von G. M. Wasserman, einem der wichtigsten Gorki-Spezialisten für Allradantrieb, entworfen. "Victory" hat dank eines soliden Designs bereits unsere Liebe und sogar die Anerkennung einiger ausländischer Verbraucher (und sie hatten eine große Auswahl) gewonnen. Um dennoch eine anständige Allradversion zu schaffen, war es notwendig, nicht nur modifizierte Achsen und ein GAZ-69-Verteilergetriebe einzubauen, sondern auch die Karosserie deutlich zu verstärken – insbesondere im Bereich der B-Säulen Dach, Holme und Armaturenbrett.
Formal wurde das Auto "Victory" nicht aufgeführt, und M72 steht auf der Karosserie, aber unter den Leuten wurde es natürlich so genannt. Sie hat diesen Namen verdient, und das nicht nur, weil sie vom GAZ-M20 stammt.
ZUM BAUERNHOF UND ZUR UMGEBUNG
Ich kann mir die Gefühle derer vorstellen, die sich vor sechs Jahrzehnten hinter das Steuer eines solchen Autos gesetzt haben. Bequeme Sofas, der Komfort eines Autos, ein zuverlässiges Dach über dem Kopf, eine Scheibenwaschanlage (die erste in der UdSSR) und sogar ein Radio! Gleichzeitig sind die Federaufhängungen wie beim GAZ-69 stark und die Bodenfreiheit beträgt 210 mm. Ein solches Auto hat keine Angst vor unseren Landstraßen.
Auf der Autobahn verhält sich der M72 jedoch nach aktuellen Vorstellungen rüde. Von einem Auto mit einer solchen Karosserie erwarten Sie mehr Passagiere, zumindest Pobedovsky-Gewohnheiten. Aber in der Tat ist das Autofahren nicht einfacher als eine „Ziege“. Ein 55-PS-Motor beschleunigt ein schweres Auto mit Mühe. Auf einer geraden Linie erfordert der M72 ständige Aufmerksamkeit, er geht widerwillig in die Kurve und watschelt imposant von einer Seite zur anderen. Wahrscheinlich liegt der Punkt nicht nur in der Auslegung der Aufhängung (hier gibt es allerdings sogar einen hinteren Stabilisator) und einer hohen Karosserie, sondern auch in einer schmaleren Spur als beim 69er. Aber die Bremsen des Autos reichen völlig aus, denn sobald man das Gaspedal loslässt, wehren sich die Zahnräder im Getriebe fleißig gegen das Rollen.
Beim Beschleunigen klingt jeder Gang anders. Der erste ist in einem tiefen, leicht hysterischen Bass, der dritte gerade, in einem heiseren Bariton. Das Auto hat gerade die Restaurierungswerkstatt verlassen, wurde nicht eingefahren und wird mit der Zeit leiser singen, aber die Erfahrung zeigt - nicht viel.
Aber das sind Kleinigkeiten im Vergleich zu der Möglichkeit, mit nie dagewesenem Komfort zu fernen Feldern, zu einem Bauernhof und „in die Region“ zu reisen! Wir gingen übrigens zum GAZ-M72 und weiter weg.
NACH AUSSEN
Am 1. Mai 1956 starteten der Schriftsteller Viktor Urin, der VGIK-Absolvent Igor Tikhomirov und der Fotojournalist „Behind the Wheel“ Alexander Lomakin mit dem GAZ-M72 zu einer Fahrt nach Wladiwostok. Urin kaufte das Auto mit einer Sondergenehmigung gegen Vorauszahlung für ein Buch. Benzin auf der Strecke wurde auch nach einer speziellen Anweisung getankt - es gab nur ein oder zwei Zapfsäulen für private Händler und es waren nicht viele, aber im Outback waren sie überhaupt nicht zu sehen. Wir fuhren langsam, mit langen Stopps. Der Lauf dauerte fast sechs Monate, aber wir kamen an! Die Presse schrieb über die Reise, darunter natürlich „Behind the Wheel“, ein Buch und ein Film (in Farbe!) „On the Roads of the Motherland“. Zwar wurde dem Auto weniger Aufmerksamkeit geschenkt, als es verdient hätte - das Hauptthema war ein Land, das in Veränderungen und Hoffnungen lebte, die vor einigen Jahren unmöglich waren.
Auf solch einem Rücksofa war es keine Schande, den Chef nicht nur des Bezirks, sondern auch der regionalen Ebene zu setzen.
Der 20. Kongress der KPdSU war noch nicht vorbei, aber die ehemaligen „Volksfeinde“ kehrten bereits aus den äußersten Randgebieten des Landes zurück. 1955 wurde ein Dekret erlassen, um den Kriegszustand zwischen der Sowjetunion und Deutschland zu beenden, und Bundeskanzler Konrad Adenauer kam nach Moskau. Die Zeitschriften Jugend und Auslandsliteratur begannen zu erscheinen - wenn auch zaghaft, aber Brutstätten des freien Denkens. Filmemacher schenkten der Landschaft immer mehr Aufmerksamkeit: „Guest from Kuban“ mit Anatoly Kuznetsov, „Maxim Perepelitsa“ mit einem sehr jungen Leonid Bykov, „Soldier Ivan Brovkin“ mit Leonid Kharitonov. Natürlich sah das Dorf in diesen Filmen nach wie vor viel glücklicher aus, als es tatsächlich lebte, aber vor dem Hintergrund der allgemeinen Fröhlichkeit und des Spaßes zeigten sich bereits „gewisse Mängel“. Die Führung des Landes begann sich nicht nur für das Dorfleben zu interessieren, sondern auch etwas dafür zu tun. Zum Beispiel ein neues Allradauto - GAZ-M72.
Er ist meiner Meinung nach den Vorsitzenden dieser naiven Gemälde sehr ähnlich - streng, manchmal unhöflich, aber eifrig und fair. Ich möchte zu diesem Auto passen. Deshalb versuche ich, mich ihrem schwierigen, aber direkten und ehrlichen Charakter anzupassen. Darüber hinaus kann es in fähigen Händen Dinge tun, von denen die meisten heutigen Geländewagen nie geträumt haben.
DORF KREATIV
Leider war der GAZ-M72 bei der Geburt zum Scheitern verurteilt. In Gorki war die Ausgabe die Wolga - ein völlig neues Auto, und niemand würde auf seiner Basis eine 4 × 4-Version herstellen. Aber dann hatte der M72 nur wenige Analoga auf der Welt. Vielleicht nur der amerikanische „Willis-Jeep Station Wagon“ und der französische „Renault-Coloral“.
In zwei Jahrzehnten wird der Niva erscheinen - wenn auch ein sehr entfernter, aber immer noch ein konzeptioneller Verwandter des GAZ-M72. Es wird noch zwanzig Jahre dauern, und Dutzende Allradautos mit leichtem Komfort werden auf den Markt kommen. Auch auf unseren Straßen gibt es sie mittlerweile wie Sand am Meer. Viel mehr als wohlhabende Dörfer, deren Bewohner auf ein ungewöhnliches heimisches Auto angesprochen wurden. Und das war vor fast 60 Jahren...
„SIEG“ ÜBER OFFROAD
GAZ-M72 - ein allradgetriebenes Auto mit einer modernisierten Pobeda-Karosserie und neu gestalteten GAZ-69-Einheiten wird seit 1955 produziert. Das Auto war mit einem 2,1-Liter-Motor mit 55 PS, einem Dreiganggetriebe und einem Zweigang-Verteilergetriebe mit Übersetzungsverhältnissen von 1,15 / 2,78 ausgestattet. Das Auto entwickelte 90 km / h. Insgesamt wurden bis 1958 4677 Autos gebaut.
Über dem Spiegel befindet sich der Antennenbedienknopf, der beim Einfahren in die Garage abgesenkt oder stolz herausgestreckt werden kann.
Der M72 hat wie der Pobeda sogar ein Radio. Darüber befindet sich ein Blinkerschalter.
Die Idee, einen Geländewagen mit Pobeda-Karosserie zu bauen, der komfortabler als der GAZ-69 ist, wurde 1954 von N.S. Chruschtschow. Zunächst sollte eine solche Maschine als Diensttransporter für die Sekretäre der ländlichen Regionalkomitees der KPdSU, die Vorsitzenden der fortgeschrittenen Kolchosen, eingesetzt werden. Auch das Militär zeigte Interesse an dem Projekt und interessierte sich für einen komfortablen Geländewagen des "Generals". Inoffiziell war ein solches Auto auch für staatliche Jagdfarmen bestimmt.
Die offizielle Aufgabenstellung ging im Frühjahr 1954 bei GAZ ein. GM wurde zum leitenden Designer des zukünftigen Modells ernannt. Wasserman, Schöpfer des GAZ-67 und GAZ-69. Das Layout des Autos wurde von F.A. Lependine. Die Designer V.S. Soloviev, S.G. Zislin, B.A. Dekhtyar, Fahrwerk - I.G. Parkhilovsky, A.A. Samsonov, I.V. Novoselov, Motor - N.G. Mozokhin, A.I. Chernomashentsev. Diese Leute nahmen an der Arbeit am GAZ-69 teil, sie kannten alle Merkmale seiner Komponenten und Baugruppen genau. Der schwierigste Abschnitt - der tragende Körper - ging an A.I. Gor, Yu.N. Sorochkin, B.N. Pankratow, I.A. Sandalov.
Die Option, die Karosserie auf dem Rahmen zu montieren, war nicht geeignet, da sich das Auto als unnötig schwer herausstellte, aber die Konstrukteure des Werks hatten umfangreiche Erfahrungen in der Konstruktion von tragenden Karosserien gesammelt. Diesmal war die Aufgabe viel schwieriger. Die Serienkarosserie des Pobeda war nicht für schwere Offroad-Getriebe und dynamische Belastungen ausgelegt, die beim Fahren im Gelände auftreten. Außerdem entpuppte sich der Boden als geschwächter Ausschnitt für das Verteilergetriebe. Zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie wurden Untersuchungen der Festigkeitseigenschaften der Karosserie mit an Schlüsselstellen installierten Sensoren durchgeführt. Diese Arbeit wurde vom neuen Büro für elektrische Messungen unter der Leitung von A.Ya. Tarasov. Wurden identifiziert und verstärkt alle Schwachstellen des Bodens, Dachgepäckträger. Einige Körperpartien zeigten sogar übermäßige Kraft.
Unter der Federaufhängung der Vorderräder mussten neue Holme konstruiert werden, in deren Hohlräumen die hinteren Enden der Federn geschnitten werden mussten. Neue stärkere Streben banden die Holme mit dem Motorschild zusammen. Ich musste die hinteren Holme neu gestalten, alle Bodenverstärkungen, besonders dort, wo das Verteilergetriebe befestigt war. Außerdem wurden zusätzliche Verstärker in die Windschutzscheibenöffnung und an der Verbindung der Mittelsäulen mit dem Dach eingeschweißt.
Gleichzeitig musste ich das gegenteilige Problem lösen – die Gewichtsgrenze einhalten, den Körper nicht übergewichten. Aber die große Erfahrung und das Wissen der Designer ermöglichten es, einen hervorragenden Indikator zu erreichen. Die Masse des GAZ-M72-Körpers im Vergleich zum Basis-Pobeda stieg nur um 23 kg. Gleichzeitig erhöhte sich die Biegesteifigkeit des Körpers um 30% und die Torsionssteifigkeit um 50%. Neben der hervorragenden Arbeit des neuen Teams von Gorki-Designern spielte die Tatsache eine wichtige Rolle, dass die Leistungsstruktur der tragenden Karosserie des GAZ-M20 einst außergewöhnlich kompetent und mit einem Sicherheitsspielraum konstruiert wurde.
Der Motor des GAZ-M72 wurde als Zwischenkonfiguration verwendet. Es unterschied sich vom GAZ-69-Motor durch das Fehlen eines Vorwärmers und eines abgeschirmten Zündsystems. Im Gegensatz zum Pobeda-Motor wurden jedoch wie beim GAZ-69 ein Ölkühler und ein produktiver 6-Blatt-Lüfter installiert.
Das Getriebe erhielt einen „Pobedovsky“ -Schaltantrieb mit einem Hebel an der Lenksäule. Das Verteilergetriebe wurde fast unverändert vom GAZ-69 übernommen. Das Drehmoment vom Getriebe auf die "Rasdatka" wurde über eine Zwischenkardanwelle übertragen. Die Vorderachse unterschied sich von der GAZ-69-Achse durch eine reduzierte Spur. Die Hinterachse wurde komplett original eingebaut, für die Modernisierung von Pobeda konzipiert, aber nicht darauf umgesetzt. Um die Laufruhe zu verbessern, wurden die Federn elastischer gemacht als beim GAZ-69.
Zum ersten Mal ging es beim GAZ-M72 um einen neuen Kühlergrill, der mehr Luft und einen Funkempfänger hereinließ. Beide erschienen bald auf der regulären Pobeda und wurden als GAZ-M20V bekannt. Außerdem erhielt der 72. die erste Scheibenwaschanlage in der sowjetischen Automobilindustrie.
Zahlreiche Tests des experimentellen und dann seriellen GAZ-M72, die von GAZ, NAMI und dem Militärforschungsinstitut Nr. 21 durchgeführt wurden, zeigten die "Überlebensfähigkeit" des Körpers und der Einheiten sowie eine gute Geländetauglichkeit. Im Sommer 1956 machten drei Journalisten: V. Urin, I. Tikhomirov, A. Lomakin mit einem GAZ-M72 einen 15.000 Kilometer langen Lauf von Moskau nach Wladiwostok. Das Auto fuhr ohne ernsthafte Pannen an ihnen vorbei und sorgte unterwegs für Bewunderung bei den Bewohnern abgelegener Gebiete. Eine Wochenschau ist erhalten geblieben, in der N.S. Chruschtschow und Fidel Castro gehen in GAZ-M72-Fahrzeugen auf Winterjagd.
Die ersten Testmuster des GAZ-M72 verließen das Montageband im Juni 1955, ein Jahr nach Beginn der Konstruktionsarbeiten, und die Serienproduktion begann im September. Richtig, leider hat es sich nie verbreitet. Bis Ende des Jahres produzierte das Werk 1525 solcher Autos, 1956 - nur 1151 Autos, 1957 - 2001 Exemplare. Nach offiziellen Werksangaben wurde die Produktion des GAZ-M72 im August 1958 eingestellt - als der übliche Pobeda GAZ-M20V durch den Wolga ersetzt wurde.
Technische Spezifikationen
Hören Sie, wie stolz klingt - "Victory". In der Entstehungsgeschichte dieses legendären GAZ M 72 spielte Nikita Chruschtschow eine Rolle. 1954 schlug er vor, den GAZ-69 zu modernisieren. Das heißt, das Auto hätte komfortabler werden sollen. Infolgedessen konnten die Sekretäre der ländlichen Regionalkomitees der KPdSU sowie die Vorsitzenden der fortgeschrittenen Kolchosen Dienst-SUVs erhalten. Aber auch das Militär hatte Interesse an diesem Auto. So ist aus dem bequemen und gut befahrbaren GAZ-M 72, dessen Foto Sie vor sich sehen, ein „General“ geworden. Und in ihrer Freizeit ritt die Regierungselite auf der Pobeda in ihren Jagdgründen.
Im Frühjahr 1954 erhielt GAZ offiziell einen technischen Auftrag. G. Wasserman, der Schöpfer des GAZ-67 und des GAZ-69, wurde zum leitenden Designer ernannt. Neben ihm arbeitete eine ganze Abteilung von Spezialisten am künftigen Regierungsauto. Alle waren gleichzeitig an der Schaffung des GAZ-69 beteiligt. Daher waren ihnen alle Feinheiten dieser Maschine bekannt.
Was haben die Designer also gemacht? Das neue Auto erhielt einen tragenden Karosserierahmen und Verkleidungen vom GAZ-M-20, aber diese Teile wurden modifiziert. Das Verteilergetriebe ersetzte den kastenförmigen Querverstärker der Karosserie und den Längsverstärker. Letztere musste komplett aufgegeben werden. Um diese Kraftanteile zu kompensieren und die Quer- und Längssteifigkeit der Karosserie zu erhöhen, wurden auch Dach- und Türsäulen eingeführt. GAZ-M72 erhielt im Gegensatz zu einem neuen Hilfsrahmen. Es wurde speziell entwickelt, um die Blattfederaufhängung der Vorderachse zu fixieren.
Der GAZ-M72 hat auch Teile aus dem 69. Modell. Dies ist eine modernisierte Vorderachse und ein Verteilergetriebe. Und ganz normal, von GAZ-M-20. speziell für den neuen „Victory“ entwickelt. Zur Erhöhung der an den Trägern der Brücken installierten Federn.
Die Karosserie war wie das 20. Pobeda-Modell ausgestattet: Die Polsterung ist weich, es gibt eine Heizung, eine Uhr, ein Dualband-Radio. Daher verkörperte dieses Auto das Konzept komfortabler SUVs. Es muss gesagt werden, dass sie nicht einmal an die Massenproduktion solcher Maschinen im Ausland gedacht haben.
Sie rüsteten ihn mit einem Demultiplikator und einer zuschaltbaren Vorderachse aus. Die Räder wurden auf 16 Zoll mit erhöhten Stollen eingestellt. Dies sorgte für gute Geländegängigkeit auf Schnee, Sand, Schlamm und kaputten Straßen.
Wie es sich für einen Regierungs- und Militär-SUV gehört, musste das Auto getestet werden. Das Auto zeigte eine gute "Überlebensfähigkeit" der Einheiten und der Karosserie. Es wurden auch hervorragende Geländeeigenschaften festgestellt. Im Sommer 1956 machten drei Journalisten auf der neuen Pobeda einen Lauf auf der Strecke Moskau-Wladiwostok. Diese Strecke (15.000 Kilometer) hat GAZ-M-72 ohne ernsthaften Schaden bestanden. Aus diesen fernen Jahren sind uns Wochenschauen überliefert, in denen Nikita Chruschtschow zusammen mit Fidel Castro in diesem Auto auf Winterjagd geht.
Am 55. Juni lief der erste Versuch GAZ-M72 vom Band, und ein Jahr später begann eine ernsthafte Produktion. Das Auto wurde nicht zur Massenware und „kam“ von 1955 bis 1958 in Kleinserien heraus. Als die Produktion der GAZ-M-20 Pobeda-Fahrzeuge abgeschlossen war, wurde auch die Montage des neuen GAZ-M72 eingestellt.