Senden Sie Ihre gute Arbeit in die Wissensdatenbank ist einfach. Verwenden Sie das untenstehende Formular

Studenten, Doktoranden, junge Wissenschaftler, die die Wissensbasis in ihrem Studium und ihrer Arbeit nutzen, werden Ihnen sehr dankbar sein.

Gehostet auf http://www.allbest.ru/

Diplomarbeit

Projekt zum Wiederaufbau des Lkw-Wartungsbereichs

EINLEITUNG

1. MACHBARKEITSSTUDIE DES DESIGNAUFTRAGS

1.1 Kurze Beschreibung von Avtopark LLP

1.2 Technische und wirtschaftliche Kennzahlen des Unternehmens „Avtopark“ LLP

2. TECHNOLOGISCHE BERECHNUNG VON ATP

2.1 Auswahl der Anfangsdaten

2.2 Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens und der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

2.3 Technologische Berechnung von Produktionsbereichen, Abschnitten und Lagern

2.4 Geräteauswahl

3. GEBÄUDEVORAUSSETZUNGEN

3.1 Masterplananforderungen

4 ORGANISATION UND LEITUNG DER PRODUKTION

4.1 Grundsätze und Methoden der Unternehmensführung

4.2 Verwaltungsform der Avtopark LLP

4.3 Unternehmensverwaltung Avtopark LLP

5. ENTWURF DER ZONE TO-1

5.1 Merkmale der Zone TO-1 von Avtopark LLP und die vorgeschlagenen Arbeiten

5.2 Organisation der Produktion in der Zone TO-1

5.3 Abrechnungsteil

5.4 Auswahl der Ausrüstung für die Zone TO-1

6. BERECHNUNG UND DESIGN TEIL

6.1 Analyse bestehender Konstruktionen von Fettpumpen

6.2 Abrechnungsteil 53

7 . PROJEKTSICHER UND UMWELTFREUNDLICH

7.1 Sicherheitsvorkehrungen für grundlegende Arbeiten

7.2 Prüfverfahren für die Toxizität von Ottomotoren

8. BERECHNUNG DER WIRTSCHAFTLICHKEIT

8.1 Berechnung der Kapitalanlagen

8.2 Einkommens- und Gewinnermittlung

FAZIT

LISTE DER VERWENDETEN LITERATUR

Autowerkstatt

EINLEITUNG

Der Zweck des Straßenverkehrs als Teil des Verkehrskomplexes des Landes besteht darin, die Bedürfnisse der Landwirtschaft und der Bevölkerung des Landes im Güterverkehr zu minimalen Kosten aller Arten von Ressourcen zu befriedigen. Dieses Gesamtziel wird durch die Verbesserung der Effizienzindikatoren des Straßenverkehrs erreicht: das Wachstum der Transportkapazität des Transports und der Produktivität der Fahrzeuge; Reduzierung der Transportkosten; Steigerung der Produktivität des Personals; Gewährleistung der Umweltfreundlichkeit des Transportprozesses.

Der technische Betrieb als Teilsystem des Straßenverkehrs soll zur Umsetzung der Ziele des Straßenverkehrs im agroindustriellen Komplex beitragen und überschaubare Leistungsindikatoren für das System, d. h. den Straßenverkehr im agroindustriellen Komplex, aufweisen.

Die Kenntnis der quantitativen und qualitativen Merkmale der Änderungsmuster der Parameter des technischen Zustands von Komponenten, Baugruppen und des gesamten Fahrzeugs ermöglicht es Ihnen, die Leistung und den technischen Zustand des Fahrzeugs während des Betriebs zu kontrollieren, d. H. seine Leistung aufrechtzuerhalten und wiederherzustellen .

Die Notwendigkeit, ein hohes Maß an Betriebsfähigkeit aufrechtzuerhalten, erfordert, dass die meisten Fehler verhindert werden, d. h. die Betriebsfähigkeit des Produkts sollte wiederhergestellt werden, bevor der Fehler auftritt. Daher besteht die Aufgabe der Wartung hauptsächlich darin, das Auftreten von Ausfällen und Fehlfunktionen zu verhindern und zu reparieren - um sie zu beseitigen.

Die Anforderungen an das System der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen sind:

· Sicherstellung der vorgeschriebenen Betriebssicherheit des Fuhrparks bei vertretbarem Material- und Arbeitsaufwand;

· Ressourcenschonende und umweltorientierte Ausrichtung;

· Geplanter und normativer Charakter, der die Planung und Organisation von Wartung und Reparatur auf allen Ebenen ermöglicht;

· Obligatorisch für alle Organisationen und Unternehmen, die Eigentümer des Straßentransports sind, unabhängig von ihrer Abteilungsunterordnung;

· Konkretheit, Zugänglichkeit und Eignung für Management und Entscheidungsfindung durch alle Teile des Ingenieur- und technischen Dienstes des Straßenverkehrs;

· Die Stabilität der Grundprinzipien und die Flexibilität spezifischer Standards unter Berücksichtigung von Änderungen der Betriebsbedingungen, des Designs und der Zuverlässigkeit von Fahrzeugen sowie des wirtschaftlichen Mechanismus;

· Berücksichtigung der unterschiedlichen Einsatzbedingungen von Fahrzeugen.

Die Sicherstellung der erforderlichen technischen Transportbereitschaft des Rollmaterials zu den niedrigsten Arbeits- und Materialkosten ist die Hauptanforderung an die Produktions- und technische Basis des Straßentransportsystems des agroindustriellen Komplexes.

Die Relevanz des Themas unserer Studie ergibt sich aus der Tatsache, dass der Entwicklungsstand der PTB einen erheblichen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit der ATP und damit auf den gesamten Prozess der Instandhaltung und Instandsetzung hat. Die Qualität der TEA-Arbeit steht in direktem Zusammenhang mit dem Entwicklungsstand des FTB. Die technische Einsatzbereitschaft der Fahrzeugflotte und deren Zuverlässigkeit, Produktivität werden mit der Leistungssteigerung und der Entwicklung der PTB steigen. Eines der Hauptziele des Wartungs- und Reparatursystems ist die Qualität der durchgeführten Arbeiten, die Zuverlässigkeit, das Ausstattungsniveau des Arbeitsplatzes und die Post. Ein besonderes Augenmerk auf die Entwicklung der PTB im Umfeld der materiellen und technischen Basis zu legen, ist heute für den Straßenverkehr unseres Landes aktueller denn je. Die kontinuierliche Entwicklung der Automobilindustrie des Auslands erhöht nur die Notwendigkeit, die materielle und technische Basis des Kraftverkehrs in unserer Republik zu entwickeln.

Der praktische Wert der Ergebnisse unserer Arbeit wird durch das Vorhandensein eines Umsetzungsakts bestätigt.

Der theoretische Wert unserer Arbeit liegt in der Berechnung und deren detaillierter Beschreibung.

Der Zweck der Arbeit: Erstellen eines Projekts für einen LKW-Wartungsbereich.

Dem Ziel entsprechend wurden folgende Aufgaben gestellt:

- theoretisches Material über LLP "Avtopark" sammeln und analysieren;

- theoretisches Material zu Fragen der technologischen Berechnung von ATP sammeln und analysieren;

- Material über die Organisation und Leitung der Produktion, Grundsätze und Methoden der Unternehmensführung sammeln und analysieren;

- Erstellen Sie ein Projekt für die Zone TO-1;

- Berechnung der Wirtschaftlichkeit des Vorhabens.

Die gestellten Aufgaben und das Vorgehen zu ihrer Lösung bestimmten den Aufbau der Arbeit.

Zur Lösung dieser Probleme und in Übereinstimmung mit dem Zweck der Arbeit wurden die folgenden Methoden verwendet:

Theoretisch: Analyse von wissenschaftlicher, technischer, regulatorischer und pädagogischer Literatur zum Forschungsthema, Systematisierung der gesammelten und analysierten Daten.

Praktikum: Rechnen, Methoden der mathematischen Statistik, Experiment.

1 . MACHBARKEITSSTUDIE DER DESIGNAUFGABE

1.1 knappIch charakteristisch für Avtopark LLP

Avtopark LLP befindet sich im Industriegebiet der Stadt und nimmt eine Fläche von 26 Hektar ein, auf der sich eine leistungsstarke Reparaturbasis, die TO-1-, TO-2-Zone, eine Autowaschanlage, warme Parkboxen und Duschen befinden und Wirtschaftsräume, ein Esszimmer.

Die LKW-Flotte als öffentliches Verkehrsmittel führt den Transport von Gütern und landwirtschaftlichen Produkten im Landkreis und in der Region durch. Der Fuhrpark verfügt über ein breites Leistungsspektrum, der Kraftverkehr deckt die wachsenden Transportbedürfnisse der Bevölkerung und der Haushalte, die mit hoher Geschwindigkeit und Dringlichkeit der Bewegung verbunden sind, die Lieferung von Waren direkt vom Ausgangspunkt zum Zielort, bedient Gebiete mit einem unterentwickelten Netzwerk von Straßenverkehrswegen.

Das Unternehmen erbringt Wartungsdienste für Organisationen, erbringt Dienstleistungen sowohl für die Bevölkerung als auch für Unternehmen für Wartung und Reparatur.

Lastkraftwagen der Marke GAZ-53 aller Modifikationen werden als Rollmaterial für den Gütertransport eingesetzt. Autos der Marken ZIL-131 und Gaz-52 dienen dem Güterverkehr für alle Wirtschaftssubjekte der Region.

Autos sind mit Radiosendern ausgestattet, was eine perfektere Form der Dienstleistung für die Bevölkerung und Haushalte der Region mit Gütertransport ermöglicht.

Bestellungen werden im Rahmen von Vereinbarungen zwischen Unternehmen und der Flotte sowie einem rund um die Uhr operierenden Versandservice angenommen.

Beim Verlassen der Linie besteht das Auto eine Kontrolluntersuchung des technischen Zustands, der Fahrer im medizinischen Zentrum wird einer ärztlichen Untersuchung des Gesundheitszustands unterzogen.

In der Reparaturzone werden nicht nur eigene, sondern auch private Fahrzeuge gewartet und repariert.

LLP "Avtopark" führt eine technische Inspektion von Lastwagen aller Marken durch, ersetzt Nummern, Führerscheine, Kauf und Verkauf von Autos.

Derzeit ist LLP "Avtopark" ein stabiles und profitables Unternehmen.

1.2 Technische und wirtschaftliche Indikatoren des Unternehmens "Avtopark" LLP

Nachfolgend finden Sie die technischen und wirtschaftlichen Kennzahlen von Avtopark LLP für 2006-2010.

Tabelle 1.1 Technische und wirtschaftliche Indikatoren von Avtoopark LLP

Analyse von technischen und wirtschaftlichen Indikatoren

Das Verhältnis der Fahrzeuggruppen im Unternehmen wird nachfolgend am Beispiel eines Tortendiagramms dargestellt:

Abbildung 1.1 Die Struktur des Rollmaterials „Autopark“

Abbildung 1.2 Verfügbarkeit und Freigaberaten

Der Koeffizient der technischen Bereitschaft im Zeitraum 2006-2010. schwankt zwischen 0,6-0,8, und wie aus der Grafik ersichtlich, fällt der Wert des Koeffizienten für die letzten zwei Jahre nicht unter 0,8. Die Ausbringungsquote steigt mit jedem, was auf die sich abzeichnenden positiven Trends im Unternehmen hinweist. Im Laufe der Jahre lag er im Durchschnitt bei 0,6.

Abbildung 1.3 Gelistete Anzahl von Fahrzeugen

Die Listenzahl der Autos ist in den letzten Jahren von 150 auf knapp über 100 gesunken, was mit der physischen und moralischen Verschlechterung des Rollmaterials und einer objektiven Abnahme der Produktionskapazität des Unternehmens verbunden ist.

Abbildung 1.4 Gesamtkilometerleistung der Fahrzeugflotte

Die Gesamtlaufleistung der Fahrzeugflotte des Unternehmens ist im Berichtszeitraum nur gestiegen und betrug im Jahr 2010 mehr als 4,5 Tausend Kilometer, was auf die Verlängerung der Betriebszeit der Fahrzeuge auf der Strecke zurückzuführen ist.

Abbildung 1.5 Die Zeit, die das Auto im Auftrag verbracht hat

Die Verweildauer des Autos im Auftrag beträgt durchschnittlich 8 Stunden. Wie aus der Grafik ersichtlich ist, war in den letzten Jahren eine Vollbeschäftigung der Fahrer auf der Strecke zu beobachten – 2009 der höchste Wert. Die Verlängerung der Arbeitszeit von Fahrern erfolgt mit der richtigen Arbeitsorganisation.

Abbildung 1.6 Anzahl der Fahrzeugtage im Einsatz

Die Veränderung der Zahl der in diesem Zeitraum in Betrieb befindlichen Autotage verlief mit unterschiedlichem Erfolg, mit Sprüngen und Stürzen. Wenn er also 2006, 2007 und 2010 Spitzenwerte erreichte, dann gingen die Messwerte im Intervall dieser Jahre zurück.

Abbildung 1.7 Betriebsgeschwindigkeit

Die Betriebsgeschwindigkeit hat, wie aus der Grafik ersichtlich ist, in den letzten Jahren im Unternehmen nur zugenommen. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden, um die Ausfallzeiten an jedem Stopp während des Gütertransports zu reduzieren, und einige Verlängerungen der Servicewege.

Abbildung 1.8 Verkehrsaufkommen

Abbildung 1.9 Dynamik von Ausgaben und Einnahmen

Im Allgemeinen ist die Veränderung der Ausgaben und Einnahmen gleich. Ihre Zahl hat jedes Jahr zugenommen. Aber wie Sie der Grafik entnehmen können, hat sich die Differenz zwischen diesen Indikatoren im letzten Jahr in Richtung steigender Einkommen verändert.

2 . TECHNOLOGISCHE BERECHNUNG VON ATP

2.1 Auswahl der Anfangsdaten

Zur Berechnung des Produktionsprogramms und des Arbeitsumfangs der ATP werden folgende Ausgangsdaten benötigt: Art und Anzahl der Fahrzeuge, die durchschnittliche Tagesfahrleistung der Fahrzeuge und deren technischer Zustand, Straßen- und klimatische Betriebsbedingungen, die Betriebsweise des Rollmaterials sowie Wartungs- und TR-Modi.

Tabelle 2.1 Anfangsdaten für Avtopark LLP

Berechnung des Produktionsprogramms für die Instandhaltung

Berechnung des Programms für GAZ-Fahrzeuge

Zur Berechnung des Programms wählen wir die Standardwerte für die Laufleistung der Fahrzeuge zum KR und die Häufigkeit von TO-1 und TO-2, die durch die Vorschriften festgelegt sind.

Lk = 300000 km;

L2 = 20000 km;

Die Anzahl der technischen Stöße auf ein Auto pro Zyklus wird durch das Verhältnis des Zykluslaufs zum Lauf vor dieser Art von Aufprall bestimmt. Da der Zykluskilometerstand gleich dem Kilometerstand des Autos vor der Überholung genommen wird, ist die Anzahl der CR eines Autos pro Zyklus gleich eins. Der vorletzte für den TO-2-Zyklus wird nicht durchgeführt und das Auto wird in die Kirgisische Republik geschickt. TO-2 beinhaltet die Wartung von TO-1, die gleichzeitig mit TO-2 durchgeführt wird. daher beinhaltet in dieser Berechnung die Anzahl von TO-1 pro Zyklus nicht die Wartung von TO-2. Die Häufigkeit der täglichen Wartung wird gleich der durchschnittlichen täglichen Laufleistung genommen:

Anzahl CR:

Nk= Lö/ Lk= Lк/ Lk ; (eines)

Nk=300000/300000=1;

Anzahl TO-1:

N1= Lk/L1-(Nk + N2); (2)

N1 = 300000/5000-(1+14)=45;

Anzahl TO-2:

N2= Lk/ L2-Nk 4; (3)

N2=(300000/20000)-1=1;

HU-Nummer:

NEO \u003d Lk / Lss; (vier)

NEO \u003d 300000 / 209 \u003d 1435.

Da das Produktionsprogramm des Unternehmens für ein Jahr berechnet wird, werden wir zur Bestimmung der Anzahl der Wartungsarbeiten pro Jahr eine angemessene Neuberechnung der erhaltenen Werte von NEO, N1 und N2 pro Zyklus unter Verwendung des Übergangskoeffizienten vornehmen von Zyklus zu Jahr. Um den Übergangskoeffizienten zu ermitteln, müssen wir zunächst den technischen Bereitschaftskoeffizienten bt und die Jahresfahrleistung eines Autos Lg berechnen. Der technische Bereitschaftskoeffizient wird nach folgender Formel berechnet:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/Lk)), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15 / 300000)) \u003d 0,95;

hier ist D TO-TR die spezifische Ausfallzeit des Autos in TO und TR in Tagen pro 1000 km Lauf;

Dk - die Anzahl der Tage im Leerlauf des Autos in der Kirgisischen Republik.

Bestimmen Sie die jährliche Fahrleistung:

lg = D Arbeit Lcc bt; (6)

Lg \u003d 356 * 209 * 0,95 \u003d 72.470,75 km;

Dann finden wir den Übergangskoeffizienten von Zyklus zu Jahr:

zg = Lg / Lk; (7)

zg = 72470,75/300000=0,24;

Die jährliche Anzahl von SWs, TO-1 und TO-2 pro aufgelistetem Auto beträgt:

NEO.g = NEO*zg; (acht)

NEOg \u003d 1435 * 0,24 \u003d 344,4;

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g \u003d 45 * 0,24 \u003d 10,8;

N2.g = N2*zg; (zehn)

N2.g \u003d 14 * 0,24 \u003d 3,36;

Für die gesamte Fahrzeuggruppe:

Y NEO.g \u003d NEO.g * Au; (elf)

Nk \u003d 344,4 * 40 \u003d 13776;

Y N1.g = N1.g·Au; (12)

N1.g = 10,8 * 40 = 432;

Y N2.g = N2.g·Au; (13)

N2.g = 3,36*40=134,4;

wobei Ai die Listennummer der Autos ist.

Gemäß der Verordnung ist sie nicht als eigenständige Art von Service vorgesehen und die Arbeiten zur Diagnose des Rollmaterials sind im Umfang der Wartungs- und Reparaturarbeiten enthalten. Dabei kann je nach Organisationsform die Fahrzeugdiagnose an separaten Stellen durchgeführt oder mit dem Wartungsprozess kombiniert werden. Daher wird die Anzahl der diagnostischen Maßnahmen für die anschließende Berechnung der diagnostischen Stellen und deren Organisation bestimmt.

Bei der ATP wird gemäß den Vorschriften die Diagnose der D-1- und D-2-Fahrzeuge bereitgestellt.

Die Diagnose D-1 soll hauptsächlich den technischen Zustand der Einheiten, Komponenten und Systeme des Fahrzeugs ermitteln, die die Verkehrssicherheit gewährleisten. D-1 wird in der Regel mit der Frequenz von TO-1 durchgeführt.

Diagnose D-1:

U Nd-1g = Y N1.g + 0,1 Y N1.g + Y N2.g; (vierzehn)

Nd-1g = 432+0,1*432+134,4=609,6;

Diagnose D-2:

YNd-2g = YN2.g + 0,2 YN2.g; (fünfzehn)

Nd-2g = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

Berechnung des Produktionsprogramms für die Wartung von Autos der Marke ZIL.

Zuerst finden wir den technischen Bereitschaftskoeffizienten bt nach der Formel:

bt \u003d 1 / (1 + lcc (DTO-TR / 1000 + Dk / Lk) \u003d 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12 / 300000) \u003d 0,98;

lg = D Arbeit L cc bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Koeffizient zg \u003d Lg / Lk \u003d 23965,9 / 300000 \u003d 0,08;

Die jährliche Anzahl von SW, TO-1 und TO-2 pro gelistetem Fahrzeug und der gesamten Flotte beträgt: NEO.g = NEO*zg =1435*0,08=114,8;

N1.g \u003d N1 * zg \u003d 45 * 0,08 \u003d 3,6;

N2.g \u003d N2 * zg \u003d 14 * 0,08 \u003d 1,12;

U NEO.g \u003d NEO.g * Au \u003d 114,8 * 75 \u003d 8610;

U N1.g \u003d N1.g * Au \u003d 3,6 * 75 \u003d 270;

Y N2.g \u003d N2.g * Au \u003d 1,12 * 75 \u003d 84;

Ermittlung der Anzahl diagnostischer Einwirkungen D-1 und D-2 auf die ZIL-Fahrzeugflotte pro Jahr.

Diagnose D-1:

U Nd-1g = U N1.g + 0,1 U N1.g + U N2.g = 270 + 0,1 * 270 + 84 = 381;

Diagnose D-2:

Y Nd-2g \u003d Y N2.g + 0,2 Y N2.g \u003d 84 + 0,2 * 84 \u003d 101.

2. 2 Berechnung des jährlichen Arbeitsumfangs und AnzahlProduktionsarbeiter

Automarke "Gas".

Zur Berechnung des jährlichen Arbeitsumfangs für das von ATP entworfene Rollmaterial legen wir zunächst die Standardarbeitsintensität der Wartung und Reparatur gemäß den Vorschriften fest und passen sie dann unter Berücksichtigung der spezifischen Betriebsbedingungen an. Arbeitsintensitätsstandards für Wartung und Reparatur werden von den Vorschriften für die folgenden Bedingungen festgelegt: І Kategorie von Betriebsbedingungen; grundlegende Automodelle; die Klimaregion ist gemäßigt; die Laufleistung des Rollmaterials ab Inbetriebnahme beträgt 50-70 % der Laufleistung vor der Überholung; ATP führt Wartungen und Reparaturen von 200-300 Einheiten durch. Fahrzeuge, die aus drei technologisch kompatiblen Gruppen bestehen; ATP ist mit Mitteln zur Mechanisierung gemäß der Tabelle der technologischen Ausrüstung ausgestattet.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * km; (16)

t EO \u003d 0,7 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,36 Mannstunden;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4; (17)

t 1 \u003d 5,5 * 1,15 \u003d 6,3 Mannstunden;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4; (achtzehn)

t 2 \u003d 18 * 1,15 \u003d 20,7 Personen-h;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (19)

t tr \u003d 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 \u003d 13,4 Mannstunden.

t CO \u003d (d / 100) * t 2; (zwanzig)

wobei q der Anteil dieser Arbeiten in Abhängigkeit von der Klimaregion ist. In unserem Fall ist d = 20 %.

t CO \u003d (20/100) * 20,7 \u003d 4,14 Mannstunden,

Diagnose D-1:

t 1 + d – 1 = 1,1 t 1; (21)

t 1 + d-1 \u003d 1,1 * 6,3 \u003d 6,93 Mannstunden;

td-1 \u003d 0,25t 1; (22)

t d-1 \u003d 0,25 * 6,3 \u003d 1,6 Mannstunden;

t`1 = 0,85t1; (23)

t `1 \u003d 0,85 * 6,3 \u003d 5,4 Mannstunden.

Diagnose D-2:

t d-2 = 0,17 t 2; (24)

t d-2 \u003d 0,17 * 20,7 \u003d 3,5 Mannstunden.

Jährlicher Arbeitsumfang an TO und TR Der Arbeitsumfang an SW, TO-1, TO-2 für das Jahr wird durch das Produkt aus der Anzahl der TO und dem (angepassten) Standardwert der Arbeitsintensität dieser bestimmt Art des TO:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO; (25)

T EOg \u003d 13776 * 0,36 \u003d 4959,4 Mannstunden;

Wenn TO-1 und D-1 gemeinsam durchgeführt werden, ergibt sich das jährliche Gesamtvolumen aus der Formel:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T 1 + d-1 \u003d 432 * 6,93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 \u003d 3277,9 Mannstunden;

T 1g \u003d Y N1g * t 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6,3 \u003d 2722 Mannstunden;

Jahresband D-1:

T d-1g \u003d U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1,6 \u003d 974,4 Mannstunden;

Jährlicher Arbeitsumfang an TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g \u003d 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 \u003d 2948 Mannstunden;

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g; (dreißig)

T d-2g \u003d 161 * 3,5 \u003d 564 Arbeitsstunden;

TR Jahresarbeitsumfang:

T TR \u003d (Au * Lg / 1000) * t TR; (31)

T TR \u003d (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 \u003d 38844,3 Mannstunden;

Der jährliche Gesamtarbeitsumfang des Unternehmens für Gasfahrzeuge:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR \u003d 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + + 38844,3 \u003d 51012 Mannstunden;

Automarke "ZIL". Der jährliche Arbeitsumfang für ATP wird in Mannstunden ermittelt und umfasst den Arbeitsumfang für SW, TO-1, TO-2, TR und Selbstbedienung des Unternehmens. Basierend auf diesen Mengen wird die Anzahl der arbeitenden Produktionszonen und -standorte bestimmt.

Auswahl und Anpassung des Standardarbeitsaufwands Zur Berechnung des jährlichen Arbeitsumfangs für das rollende Material (ZIL) der entworfenen ATP legen wir die Standardarbeitsintensität für Wartung und Reparatur gemäß den Vorschriften fest und passen sie dann unter Berücksichtigung an besondere Betriebsbedingungen.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km \u003d 0,5 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,26 Mannstunden;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4 \u003d 2,9 * 1,15 \u003d 3,3 Mannstunden;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4 \u003d 11,7 * 1,15 \u003d 13,5 Mannstunden;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 \u003d 9,7 Mannstunden.

Die Komplexität der saisonalen Wartung:

t CO \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13,5 \u003d 2,7 Mannstunden,

Verteilung des Arbeitsumfangs zur Diagnose von D-1 und D-2.

Diagnose D-1:

t 1 + d-1 \u003d 1,1t 1 \u003d 1,1 * 3,3 \u003d 3,63 Mannstunden;

t d-1 \u003d 0,25t 1 \u003d 0,25 * 3,3 \u003d 0,83 Mannstunden;

t `1 = 0,85 t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 Mannstunden

Diagnose D-2:

t d-2 \u003d 0,17t 2 \u003d 0,17 * 13,5 \u003d 2,3 Mannstunden.

Jährlicher Arbeitsumfang Wartung und Reparatur:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO \u003d 8610 * 0,26 \u003d 2239 Mannstunden;

Wenn TO-1 und D-1 gemeinsam durchgeführt werden:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 \u003d 270 * 3,63 + (27 + 84) * 0 ,83 = 1072 Mannstunden;

Wenn getrennt, dann das Jahresvolumen von TO-1:

T 1g \u003d Y N1g * t 1 \u003d 270 * 3,3 \u003d 891 Mannstunden;

Jahresband D-1:

T d-1g \u003d Y Nd-1g * td-1 \u003d 381 * 0,83 \u003d 316 Mannstunden;

Jährlicher Arbeitsumfang an TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO \u003d 84 * 13,5 + 75 * 2,7 \u003d 1337 Mannstunden;

Jährlicher Umfang der diagnostischen Arbeiten D-2:

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2,3 \u003d 232 Mannstunden;

TR Jahresarbeitsumfang:

T TP \u003d (Ai * Lg / 1000) * t TP \u003d (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 \u003d 16902 Mannstunden;

Der gesamte jährliche Arbeitsumfang für das Unternehmen:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP \u003d 2239 + 891 + 316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 Mannstunden.

Jährlicher Enterprise-Self-Service-Umfang. Gemäß der Verordnung werden in der ATP neben Wartungs- und Reparaturarbeiten Hilfsarbeiten durchgeführt, deren Volumen (Tvsp) 20-30% des Gesamtumfangs der Wartungs- und Reparaturarbeiten an Schienenfahrzeugen ausmacht. Zu den Hilfsarbeiten gehören Selbstbedienungsarbeiten des Unternehmens (Wartung und Reparatur der technologischen Ausrüstung von Zonen und Abschnitten, Wartung der technischen Kommunikation, Wartung und Reparatur von Gebäuden, Herstellung und Reparatur von nicht standardmäßiger Ausrüstung und Werkzeugen), die unabhängig durchgeführt werden Geschäftsbereiche oder in den entsprechenden Produktionsstätten. Das Hilfsarbeitsvolumen setzt sich aus dem allgemein anerkannten Arbeitsvolumen und den Selbstbedienungsarbeiten zusammen. Wir führen Berechnungen für die gesamte ATP durch, daher berücksichtigen wir beide Fahrzeuggruppen:

T vsp \u003d T gesamt + T selbst (33)

T rev \u003d V * T pr (34)

wobei B der Anteil der Hilfsarbeiten in Abhängigkeit von der Anzahl der Fahrzeuge des Unternehmens ist. In unserem Fall ist B \u003d 0,3 für ATP mit einer Anzahl von Autos bis zu 200. Dann erhalten wir: T rev \u003d 0,3 * 21917 \u003d 6575 Mannstunden;

T gesamt \u003d 0,38 * 6575 \u003d 2499 Mannstunden; T selbst \u003d 0,62 * 6575 \u003d 4076 Mannstunden;

Verteilung des Wartungs- und Reparaturvolumens nach Produktionszonen und -abschnitten. Das Wartungs- und Reparaturvolumen verteilt sich nach dem Ort der Durchführung, nach technologischen und organisatorischen Merkmalen. TÜV und TR werden an Posten und Produktionsstätten (Abteilungen) durchgeführt.

Unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Produktionstechnologie werden die Arbeiten an SW und TO-1 in unabhängigen Zonen durchgeführt. Wacharbeiten an TO-2, die an Universalposten durchgeführt werden, und TR werden normalerweise in einem gemeinsamen Bereich durchgeführt. In einigen Fällen wird TO-2 an den Stellen der TO-1-Linie durchgeführt, jedoch in einer anderen Schicht. Die Arbeiten zur Diagnose von D-1 werden an unabhängigen Stellen (Linien) durchgeführt oder mit Arbeiten kombiniert, die an TO-1-Stellen durchgeführt werden. Die Diagnose von D-2 wird normalerweise an separaten Stellen durchgeführt.

Unter Berücksichtigung all dessen nehmen wir die Verteilung vor und tragen die Werte in die Tabelle ein.

Tabelle 2.3 Verteilung des jährlichen Arbeitsvolumens von SW, TO-1, TO-2, TR und Selbstbedienung nach Typen für die gesamte ATP

Berechnung der Anzahl der Produktionsarbeiter.

Produktionsarbeiter umfassen Arbeitsbereiche und Abteilungen, die direkt Arbeiten zur Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen ausführen. Es gibt eine technologisch notwendige (Anwesenheit) und eine hauptamtliche (Liste) Anzahl von Arbeitskräften. Die technologisch notwendige Anzahl an Arbeitskräften sichert die Erfüllung der täglichen, sowie regelmäßigen – jährlichen Produktionsprogramme (Arbeitsvolumen) für MOT und TR.

Technisch notwendige Anzahl an Arbeitskräften:

Pt \u003d T g / F t; (35)

wobei T g der jährliche Arbeitsumfang in der TO-, TR-Zone oder -Sektion in Mannstunden ist;

Ф t - der jährliche Zeitaufwand für einen technologisch notwendigen Arbeiter mit 1-Schicht-Arbeit, h. Ft wird gleich 2070 Stunden genommen.

Personal Anzahl der Arbeiter:

Rsh \u003d T g / F w; (36)

Ф w - die jährliche Arbeitszeit eines "normalen" Arbeitnehmers, h. Ф w wird gleich 1830 Stunden genommen.

In der Planungspraxis wird zur Berechnung der technologisch notwendigen Zahl der Beschäftigten der jährliche Zeitaufwand Ft gleich 2070 Stunden für Industrien mit normalen Arbeitsbedingungen und 1830 Stunden für Industrien mit schädlichen Bedingungen angenommen. Unter Verwendung dieser Formeln finden wir die Anzahl der Arbeiter und tragen sie in Tabelle 2.4 ein.

Tabelle 2.4 Anzahl der Produktionsarbeiter

2.3 Technologische Berechnung von Produktionszonen, Abschnitten und Lagern

Flächenberechnung der TO- und TR-Zonen:

Fz \u003d fa * Xz * Kp; (37)

wobei fa die Fläche ist, die das Auto im Grundriss einnimmt (nach Gesamtabmessungen), m2;

Xz - Anzahl der Beiträge;

Kp - Dichtekoeffizient der Anordnung der Pfosten.

Der Koeffizient Kp ist das Verhältnis der Fläche, die von Autos, Einfahrten, Durchgängen, Arbeitsplätzen belegt wird, zur Summe der Flächen von Autos im Plan. Der Wert von Kp hängt von den Abmessungen des Autos und der Position der Pfosten ab.

Berechnung der Flächen von Produktionsstandorten.

Die Fläche der Produktionsstätten kann auf 3 Arten berechnet werden:

1. Entsprechend der Fläche des von der Ausrüstung eingenommenen Raums und dem Dichtefaktor seiner Anordnung:

Fu \u003d f über * Kp; (38)

f about - der Bereich der Ausrüstung.

Um Fu vorläufig zu berechnen, wird auf der Grundlage der Tabelle und der Kataloge der technologischen Ausrüstung eine Liste der Ausrüstung erstellt und ihre Gesamtfläche f ungefähr in der Umgebung bestimmt.

2. Gemäß dem spezifischen Satz für den 1. Arbeitnehmer und folgende:

Fuchs \u003d fp1 + fp2 * (Pt- 1); (39)

wo fр1 - spezifische Fläche pro 1 Arbeiter;

fр2 - spezifischer Bereich des Nachfolgenden;

PT - die Anzahl der Arbeitnehmer in diesem Bereich.

3. HYPROAUTOTRANS-Methode.

Berechnung von Lagerflächen.

Lager werden auf zwei Arten berechnet:

1. Je nach Lagerbestand:

Fsk \u003d fob * Kp; (40)

2. Spezifischer Satz pro 1 Mio. Laufkilometer:

Fsk \u003d (Lg * Ai * fsp) / 106 * Kr * Kraz * Kps; (41)

wo Lg - jährliche Laufleistung;

fsp - spezifische Lagerquote von Schmiermitteln;

Kp - Koeffizient unter Berücksichtigung der Größe des ATP;

Kraz - Koeffizient unter Berücksichtigung verschiedener Marken;

Kps - Koeffizient unter Berücksichtigung der Art des Rollmaterials.

Lagerflächenberechnung.

Die Fläche des Lagerbereichs wird durch die Formel bestimmt

Fхр = Ау* fa* Kхр; (42)

wobei fa die vom Auto im Plan eingenommene Fläche ist;

Kхр - Koeffizient unter Berücksichtigung des Standorts. Kxp = 3,0

Berechnung der Fläche der Nebenräume

Pt \u003d Ppp + Pmog + Pv + Ritr; (43)

2.4 Auswahl der Ausrüstung

Die technologische Ausrüstung umfasst stationäre und tragbare Maschinen, Ständer, Instrumente, Vorrichtungen und Produktionsmittel (Werkbänke, Regale, Tische, Schränke), die zur Gewährleistung des Produktionsprozesses von ATP erforderlich sind. Technologische Ausrüstung für Produktionszwecke wird in Basis (Maschine, Demontage und Montage usw.), Komplett, Heben und Prüfen sowie Heben und Transportieren, Allgemeine Verwendung (Werkbänke, Regale usw.) und Lagerung unterteilt.

Bei der Auswahl der Ausrüstung verwenden sie die "Tabelle der technologischen Ausrüstung und Spezialwerkzeuge", Kataloge, Nachschlagewerke usw. Die Liste enthält eine ungefähre Liste der Ausrüstung für die Durchführung verschiedener Wartungs- und Reparaturarbeiten und deren Menge in Abhängigkeit von Typ und Lohnnummer Fahrzeuge bei der ATP. Die in der Tabelle angegebene Nomenklatur und Menge der technologischen Ausrüstung sind für durchschnittliche Bedingungen festgelegt. Daher können das Sortiment und die Anzahl der einzelnen Ausrüstungstypen für das entworfene ATP rechnerisch angepasst werden, wobei die Besonderheiten des Unternehmens berücksichtigt werden (akzeptierte Methoden der Arbeitsorganisation, Anzahl der Stellen, Arbeitsweise der Zonen und Abschnitte usw .).

Die Menge der Hauptausrüstung wird entweder durch die Komplexität der Arbeit und den Umfang der Arbeitszeit der Ausrüstung oder durch den Nutzungsgrad der Ausrüstung und ihre Produktivität bestimmt.

Tabelle 2.5 Technologische Ausstattung des Arbeitsplatzes

Tabelle 2.6 Technologische Ausstattung

Tabelle 2.7 Organisatorische Ausstattung

3 . GEBÄUDEVORAUSSETZUNGEN

3.1 Anforderungen an den Masterplan

Der allgemeine Plan des Unternehmens ist ein Plan des Grundstücks des zur Bebauung bestimmten Territoriums, der auf öffentliche Zufahrtsstraßen und benachbarte Grundstücke ausgerichtet ist und auf dem Gebäude und Bauwerke gemäß ihrem Gesamtumriss, Flächen für die garagenfreie Lagerung von Fahrzeugen angegeben sind auf dem Territorium.

Masterpläne werden gemäß den Anforderungen von SNiP II-89 - 80 "Allgemeine Pläne für Industrieunternehmen", SNiP II-60 - 75 "Planung und Entwicklung von Städten, Gemeinden und ländlichen Siedlungen", SNiP II-93 - 74 " Automobilwartungsunternehmen "und ONTP-ATP-STO - 80.

Bei der Gestaltung eines Unternehmens für die spezifischen Bedingungen einer bestimmten Stadt oder eines anderen Ortes geht der Entwicklung eines Masterplans die Auswahl eines Baugrundstücks voraus, was wichtig ist, um den kostengünstigsten Bau des ATP und der Komfort seiner Bedienung. Die wichtigsten Anforderungen an Standorte bei der Auswahl sind:

die optimale Größe des Plots (vorzugsweise rechteckig mit einem Seitenverhältnis von 1:1 bis 1:3);

relativ flaches Gelände und gute hydrogeologische Bedingungen;

Nähe zu den öffentlichen Durchgangs- und Ingenieurnetzen;

die Möglichkeit der Bereitstellung von Wärme, Wasser, Gas und Strom, die Ableitung von Abwasser und Regenwasser;

Mangel an abzureißenden Gebäuden;

die Möglichkeit, die Fläche des Standorts unter Berücksichtigung der Aussichten für die Entwicklung des Unternehmens zu reservieren.

Die Erstellung eines Masterplans wird weitgehend durch die Raumplanungsentscheidung von Gebäuden (Größe und Konfiguration des Gebäudes, Anzahl der Stockwerke usw.) bestimmt, daher sind der allgemeine Plan und die Raumplanungsentscheidungen miteinander verbunden und werden normalerweise bearbeitet während des Entwurfs gleichzeitig aus.

Vor der Ausarbeitung des Masterplans werden die Liste der Hauptgebäude und -strukturen auf dem Territorium des Unternehmens, ihre Baufläche und die Gesamtabmessungen im Plan vorläufig festgelegt.

In der Phase der Machbarkeitsstudie und während vorläufiger Berechnungen die erforderliche Fläche des Unternehmensgeländes (in Hektar):

Fuchs \u003d 10-6 (Fz.ps + Fz.sun + Fop) Kz (44)

wo Fz.ps - Baufläche von Produktions- und Lagergebäuden, m2;

Fz.vs - Baufläche von Nebengebäuden, m2;

Fop - Fläche der Freiflächen für die Lagerung von Fahrzeugen, m2;

Kz - Bebauungsdichte des Territoriums, %

Abhängig von der Anordnung der Haupträume (Gebäude) und Einrichtungen des Unternehmens kann die Bebauung des Geländes vereinigt (blockiert) oder geteilt (Pavillon) werden. Bei einer kombinierten Bebauung befinden sich alle wesentlichen Produktionsstätten in einem Gebäude, bei einem abgetrennten Gebäude in separaten Gebäuden.

Bei der Entwicklung von Masterplänen müssen Gebäude und Bauwerke mit Produktionsprozessen, bei denen Rauch und Staub in die Atmosphäre freigesetzt werden, sowie explosive Prozesse in Bezug zu anderen Gebäuden und Bauwerken auf der Luvseite angeordnet werden. Lager für entflammbare und brennbare Materialien in Bezug auf Industriegebäude sollten sich auf der Leeseite befinden. Gebäude, die mit Lichtbelüftungslaternen ausgestattet sind, sollten vorzugsweise so ausgerichtet werden, dass die Achsen der Laternen senkrecht oder in einem Winkel von 45 ° zur vorherrschenden Richtung der Sommerwinde stehen.

Bei der Platzierung von Gebäuden müssen das Gelände und die hydrogeologischen Bedingungen berücksichtigt werden. Die rationelle Anordnung der Gebäude soll sicherstellen, dass bei der Planung des Geländes ein Minimum an Aushubarbeiten durchgeführt wird. Daher sollten Gebäude mit rechteckigem Grundriss in der Regel so platziert werden, dass die Längsseite des Gebäudes senkrecht zur Hangrichtung des Grundstücks steht.

Die Hauptindikatoren des Masterplans sind die Fläche und Dichte der Gebäude, die Nutzungskoeffizienten und die Landschaftsgestaltung des Territoriums.

Die bebaute Fläche ist definiert als die Summe der Flächen, die von Gebäuden und Bauwerken aller Art, einschließlich Schuppen, offenen Parkplätzen und Lagern, Reserveflächen, die gemäß dem Entwurfsauftrag geplant sind, eingenommen werden. Die bebaute Fläche umfasst keine Flächen, die von Blindbereichen, Bürgersteigen, Autostraßen, offenen Sportplätzen, Erholungsgebieten, Grünflächen, offenen Parkplätzen eingenommen werden.

Die Bebauungsdichte eines Unternehmens wird durch das Verhältnis der Gebäudefläche zur Fläche des Unternehmensgeländes bestimmt.

Der Nutzungskoeffizient des Territoriums wird durch das Verhältnis der von Gebäuden, Bauwerken, Freiflächen, Straßen, Gehwegen und Landschaftsgestaltung eingenommenen Fläche zur Gesamtfläche des Unternehmens bestimmt.

Der Lwird durch das Verhältnis der Fläche zur Gesamtfläche des Unternehmens bestimmt.

Anforderungen an das Produktionsgebäude.

Die raumplanerische Entscheidung des Gebäudes wird seiner funktionalen Bestimmung untergeordnet. Es wird unter Berücksichtigung der klimatischen Bedingungen, der modernen Gebäudeanforderungen, der Notwendigkeit einer maximalen Blockierung von Gebäuden, der Notwendigkeit, die Möglichkeit der Änderung technologischer Prozesse und der Erweiterung der Produktion ohne wesentliche Umbauten des Gebäudes, der Umweltschutzanforderungen, der Brand- und Sanitäranforderungen sicherzustellen, entwickelt. sowie eine Reihe anderer heizungsbezogener Anforderungen, Stromversorgung, Lüftung usw.

Die wichtigste dieser Anforderungen ist die Industrialisierung des Bauens, die die Installation eines Gebäudes aus vorgefertigten, einheitlichen, hauptsächlich Stahlbeton-Bauelementen (Grundblöcke, Säulen, Balken, Binder usw.) vorsieht, die auf industrielle Weise hergestellt werden. Für die Industrialisierung des Bauwesens ist es notwendig, Strukturelemente zu vereinheitlichen, um den Bereich und die Anzahl von Standardgrößen hergestellter Elemente zu begrenzen. Dies wird durch das konstruktive Schema des Gebäudes gewährleistet, das auf der Verwendung eines einheitlichen Stützenrasters basiert, das als Stützen für die Dach- oder Zwischengeschossüberlappung des Gebäudes dient.

Das Spaltenraster bemisst sich nach den Achsabständen der Reihen in Längs- und Querrichtung. Die Abmessungen der Spannweiten und der Abstand der Stützen sollten in der Regel ein Vielfaches von 6 m betragen, ausnahmsweise sind bei entsprechender Begründung Spannweiten von 9 m zulässig.

Eingeschossige Produktionshallen der ATP werden überwiegend als Rahmenbauweise mit einem Stützenraster von 18×12 und 24×12 m ausgeführt, wobei die Verwendung eines Stützenrasters mit einem Raster von 12 m eine bessere Ausnutzung der Produktionsflächen und eine 4 –5 % weniger Baukosten im Vergleich zu ähnlichen Gebäuden mit einem Stützenabstand von 6 m.

Für mehrgeschossige Gebäude werden Stahlbetonbauwerke derzeit für Stützenraster 6×6, 6×9, 6×12 und 9×12 m ausgelegt, gleichzeitig wird ein vergrößertes Stützenraster (18×6 und 18 ×12 m) ist im Obergeschoss erlaubt. Mehrstöckige Gebäude mit einem größeren Stützenraster erfordern den Einsatz von Einzelkonstruktionen, was den breiteren Einsatz von mehrstöckigen ATPs sowohl für Spezialgeräte als auch für Lkw in gewissem Maße behindert.

Die Höhe der Räumlichkeiten, d. H. Der Abstand vom Boden zum Boden der Struktur der Beschichtung (Boden) oder der aufgehängten Ausrüstung, wird unter Berücksichtigung der Anforderungen des technologischen Prozesses, der Anforderungen zur Vereinheitlichung der Gebäudeparameter von Gebäuden und berücksichtigt die Platzierung von hängenden Transportmitteln (Förderbänder, Hebezeuge usw.).

Ohne Aufhängevorrichtungen berechnet sich die Höhe der Produktionsräume von der Oberkante des höchsten Fahrzeugs in Arbeitsstellung plus mindestens 2,8 m. Die Höhe der Produktionsräume, die nicht mit Fahrzeugen befahren werden, muss ebenfalls mindestens 2,8 m betragen.

Die Höhe der Räumlichkeiten für Wartungs- und Reparaturposten in Abhängigkeit von der Art des Rollmaterials, der Anordnung der Posten und der hängenden Ausrüstung ist in der Tabelle angegeben:

Tabelle 3.1 Die Höhe der Räumlichkeiten der TO- und TR-Posten gemäß ONTP-ATP-STO - 80, m.

Die Höhe der Räumlichkeiten auf einstöckigen Parkplätzen sollte mit 0,2 m mehr angenommen werden als die Höhe des höchsten drinnen gelagerten Autos, aber in jedem Fall nicht weniger als 2 m. Tatsächlich ist jedoch die Höhe der Parkplätze in Ein einstöckiges Gebäude, basierend auf den Anforderungen für die Vereinheitlichung von Bauelementen, beträgt 3,6 m mit Spannweiten von 12 m und 4,8 m - mit Spannweiten von 18 und 24 m.

Die Höhe der Stockwerke von mehrstöckigen Gebäuden (von der Markierung des fertigen Fußbodens bis zur Markierung des fertigen Fußbodens des nächsten Stockwerks) wird mit 3,6 oder 4,8 m angenommen.

Grundvoraussetzungen für einen Posten, eine Site, eine Zone.

Das technologische Layout von Zonen und Abschnitten ist ein Plan für die Anordnung von Posten, Autowarte- und Lagerplätzen, technologischer Ausrüstung, Produktionsausrüstung, Handhabung und anderer Ausrüstung und ist die technische Dokumentation des Projekts, nach der die Ausrüstung platziert wird und montiert. Der Ausarbeitungs- und Detaillierungsgrad der technologischen Planung hängt von der Entwurfsphase ab.

Die Planungslösung für die Zonen TO und TR wird unter Berücksichtigung der Anforderungen von SNiP II-93 - 74 entwickelt.

Für die Unterbringung von Stellen zum Waschen und Reinigen von Autos der Kategorien II, III und IV sowie von Stellen zur Wartung und Reparatur von Autos sollten separate Produktionsstätten bereitgestellt werden.

In Gebieten mit einer Durchschnittstemperatur des kältesten Monats über 0 ° können Pfosten zum Waschen und Reinigen von Autos sowie Pfosten für Befestigungs- und Einstellarbeiten (ohne Demontage von Einheiten und Baugruppen) im Freien oder unter Schuppen aufgestellt werden. Bei ATP dürfen bis zu 200 Fahrzeuge der Kategorien І, ІІ und ІІІ oder bis zu 50 Fahrzeuge der ІV-Kategorie im selben Raum mit Wartungs- und Reparaturposten folgende Sektionen unterbringen: Motor, Aggregat, Mechanik, Elektrik und Vergaser ( Leistungsgeräte).

Posten (Linien) von Reinigungs- und Waschvorgängen befinden sich normalerweise in getrennten Räumen, was mit der Art der durchgeführten Vorgänge (Lärm, Spritzer, Dämpfe) zusammenhängt.

Diagnoseposten befinden sich entweder in separaten Räumen oder in einem Gemeinschaftsraum mit Wartungs- und Reparaturposten.

Die Planungslösung und die Abmessungen der TO- und TR-Zonen hängen vom gewählten Konstruktionsraster der Stützen, der Anordnung der Pfosten, ihrer relativen Position und der Breite des Durchgangs in den Zonen ab.

4 . ORGANISATION UND VERWALTUNG DER PRODUKTION

4.1 Prinzipien und Methoden der Unternehmensführung

Unternehmensführung ist ein komplexer Prozess. Es sollte die Einheit des Handelns und die Zweckmäßigkeit der Arbeit von Teams aller Abteilungen des Unternehmens, den effektiven Einsatz einer Vielzahl von Geräten im Arbeitsprozess und die miteinander verbundenen koordinierten Aktivitäten der Arbeitnehmer gewährleisten. Daraus wird Management als ein Prozess definiert, der gezielt auf die Produktion einwirkt, um deren effektive Umsetzung sicherzustellen.

Das Unternehmen ist ein komplexes System. Jedes System hat ein verwaltetes und ein Steuersystem. Der erste besteht aus mehreren miteinander verbundenen Produktionskomplexen: Haupt- und Nebenwerkstätten, verschiedene Arten von Dienstleistungen. Die zweite ist eine Reihe von Steuerelementen. Beide Systeme sind durch Informationen verbunden, die von Steuerobjekten sowie von externen Informationsquellen an das Steuersystem kommen, und Entscheidungen, die auf der Grundlage dieser Informationen getroffen werden, die in Form von Befehlen an das gesteuerte System zur Ausführung gesendet werden .

Das proportionale Verhältnis der einzelnen Teile des Systems ist die Hauptvoraussetzung für seine Funktion. Allerdings ist nicht jedes System ein für allemal stabil. Es entwickelt, verändert, verbessert. Dabei ist der Einfluss auf das Unternehmen nicht nur von der Seite des Systems, sondern auch von anderen Systemen möglich.

Der Produktionsprozess und seine Besonderheiten erfordern die Einrichtung entsprechender Formen und Funktionen des Managements. Schematisch lässt sich das Produktionsmanagement als eine Reihe von Hauptschritten darstellen, die das Sammeln der notwendigen Ausgangsinformationen, ihre Weitergabe an die Leiter der zuständigen Abteilungen, ihre Verarbeitung und Analyse, die Entwicklung von Entscheidungen und schließlich die Analyse von umfassen die Ergebnisse der durchgeführten Arbeiten und die Sammlung neuer Informationen.

4.2 Verwaltungsform der Avtopark LLP

Avtopark LLP hat eine Managementform mit linearem Hauptsitz angenommen, die auf der Grundlage von linearen und funktionalen Managementsystemen gebildet wurde, in denen der Ein-Mann-Manager einen Hauptsitz hat, der aus funktionalen Zellen (Abteilungen, Abteilungen, Gruppen, einzelnen Spezialisten) besteht, die einem bestimmten entsprechen Verwaltungsfunktion. Das Line-Staff-Management-System bietet die effektivste Kombination der Einheit des Kommandos mit den Aktivitäten kompetenter Spezialisten, was zu einer Erhöhung des Niveaus des Produktionsmanagements beiträgt.

Abbildung 4.1 Schema der administrativen Unterordnung von Avtopark LLP

4.3 Unternehmensverwaltung Avtopark LLP

Alle Organisationseinheiten der Geschäftsführung der Avtopark LLP, einschließlich der betrieblichen, technischen und wirtschaftlichen Dienste, führen ihre Tätigkeit in enger Zusammenarbeit und unter der Leitung des Unternehmensleiters und seiner Stellvertreter durch.

Dem Direktor sind verantwortliche Aufgaben übertragen: Organisation der materiellen und technischen Versorgung, wissenschaftliche Organisation der Arbeit im Unternehmen; Verwaltung der Arbeiten zur Einführung neuer Geräte und Technologien, zur Verbesserung des Transportprozesses und zur Erfüllung der Verpflichtungen des Unternehmens gegenüber dem Staatshaushalt und der Bank. Auch die Themen Personalauswahl und -ausbildung, Arbeitsschutz und Arbeitssicherheit, Wohnungsbau und soziokultureller Bau bedürfen der ständigen Aufmerksamkeit der Unternehmensleitung.

Der Direktor des Unternehmens ist mit großen Rechten ausgestattet. Er legt die Struktur des Leitungsapparates fest, genehmigt den Transfinplan auf der Grundlage der Aufgaben der übergeordneten Organisation innerhalb der gesetzlich vorgesehenen Grenzen, nimmt Planänderungen vor, nimmt Transportaufträge anderer Organisationen entgegen, nimmt Änderungen des Bautitels vor listet, genehmigt und ändert ggf. die Planungsaufgaben und Kostenvoranschläge finanzielle Berechnungen für den Bau einzelner Anlagen.

Der Leiter der Werkstätten ist verantwortlich für die Umsetzung des Plans für alle Indikatoren, den ordnungsgemäßen technischen Zustand und die Verwendung des Rollmaterials, die Organisation der Arbeit von Fahrern, Reparatur- und anderen Arbeitern, den Stand der Arbeitsdisziplin und die Arbeit zur Verbesserung Arbeitsbedingungen. Sie sind mit Rechten in Bezug auf die Ermutigung und Bestrafung von Arbeitern in Kolonnen und Werkstätten ausgestattet und weisen den Arbeitern eine Qualifikationskategorie zu. Auf ihrer Vertretung werden die Fragen der Einstellung und Entlassung von Arbeitern und anderen Arbeitern der Geschäfte gelöst.

Der Direktor stützt sich bei seiner Arbeit auf das Kollektiv von Arbeitern und öffentlichen Organisationen und löst viele Probleme gemeinsam.

Meister stehen an der Spitze jeder Sektion und sind ihr technischer und wirtschaftlicher Leiter. Sie organisieren den Produktionsprozess, sorgen für die strikte Einhaltung der technologischen Disziplin und eine qualitativ hochwertige Wartung der Fahrzeugreparatur.

Der Betriebsdienst organisiert seine Arbeit am festgelegten Transportplan für bediente Unternehmen und Organisationen nach Frachtart und Verladern sowie am Personenbeförderungsplan. Es sucht nach Möglichkeiten, diese Transporte möglichst rationell und zu den niedrigsten Kosten durchzuführen.

Die Planungsabteilung richtet sich nach den geltenden Vorschriften und organisiert auf der Grundlage der Anweisungen des Direktors die Entwicklung langfristiger und laufender Pläne des Unternehmens, leitet die Erstellung von Plänen in Säulen und Werkstätten, koordiniert die Arbeit anderer Abteilungen bei der Erstellung ihrer jeweiligen Planabschnitte, bringt genehmigte Pläne zu Säulen, Geschäften und Dienstleistungen. Die Personalabteilung entwickelt Vorschläge zur Verbesserung der Arbeitsorganisation von Fahrern, Mechanikern und anderen Arbeitnehmern des Unternehmens, zur Verbesserung des Vergütungssystems und zur Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Lohnregulierung.

Ähnliche Dokumente

Fahrzeugwartungsarbeiten, Einhaltung festgelegter Fristen, Wartungsarten. Merkmale des Transportunternehmens. Machbarkeitsstudie des Projekts. Umfang der Arbeit am Designobjekt, Berechnung der Anzahl der Ausführenden.

Seminararbeit, hinzugefügt am 28.03.2010


Entwicklung eines Lkw-Wartungsbereichs in ATP. Analyse des Rollmaterialeinsatzes. Produktionsprogramm und Organisation des technologischen Prozesses der Autowartung. Berechnung der Anzahl der Posten und Produktionslinien, Standortplanung.

Diplomarbeit, hinzugefügt am 22.04.2015


Wiederaufbauprojekt von OAO Avtopark Nr. 6 Spetstrans mit der Entwicklung einer Autowartungsabteilung, Berechnung des Produktionsprogramms. Entwicklung des Designs eines Ständers zum Aufweiten von Rohren von Stromversorgungssystemen für KamAZ-Fahrzeuge.

Dissertation, hinzugefügt am 16.11.2009


Begründung der Kapazität der geplanten Autowerkstatt. Berechnung des Jahresvolumens einer Tankstelle und Ermittlung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter. Entwicklung eines technologischen Verfahrens zur Diagnose von Motoren.

Dissertation, hinzugefügt am 14.07.2014


Eigenschaften der Tankstelle und des Designobjekts. Auswahl und Begründung der Methode zur Organisation des technologischen Prozesses. Auswahl und Anpassung von Standards für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen. Berechnung des technischen Bereitschaftskoeffizienten von Fahrzeugen.

Diplomarbeit, hinzugefügt am 24.06.2015


Technologische Berechnung eines Kraftverkehrsunternehmens. Bestimmung der Wartungs- und Reparaturhäufigkeit von Fahrzeugen. Die Anzahl der Produktionsmitarbeiter. Anzahl der Posten und Wartungslinien. Ausstattung, Produktionsbereiche.

Seminararbeit, hinzugefügt am 01.07.2016


Berechnung der aktuellen Reparatur- und Wartungsflächen für ein Kraftverkehrsunternehmen für 250 KamAZ-53215-Fahrzeuge. Bestimmung der Arbeitsintensität der Arbeit und des Produktionsprogramms des Unternehmens. Auswahl der notwendigen technologischen Ausstattung.

Seminararbeit, hinzugefügt am 12.02.2015


Eigenschaften der ATP-Site. Organisation des technologischen Prozesses am Posten von TO-1-Fahrzeugen. Berechnung des Produktionsbereichs des Wartungsbereichs, der Kosten für Wartung und Reparatur, der Komplexität der Arbeit, der Anzahl der Mitarbeiter, der Auswahl der Ausrüstung.

Seminararbeit, hinzugefügt am 07.06.2012


Machbarkeitsstudie über den Betrieb eines Kraftverkehrsunternehmens und Berechnung seines Produktionsprogramms. Der technologische Prozess der Wartung des Autos UAZ Patriot. Abschätzung der notwendigen Investitionen, sowie Berechnung der laufenden Kosten.

Diplomarbeit, hinzugefügt am 10.07.2017


Korrektur der Wartungshäufigkeit (TO) und Überholungsfahrt. Merkmale der mechanischen Bearbeitung von Metall. Auswahl und Begründung von Methoden zur Organisation des technologischen Prozesses. Auswahl der technologischen Ausstattung und Berechnung der Flächen.

Für die Auswahl der Ausrüstung nach Umfang und Menge werden Tabellen mit technologischer Ausrüstung und Spezialwerkzeugen für Tankstellen, Standardsätze technologischer Ausrüstung für Zonen und Abschnitte von Tankstellen mit unterschiedlichen Kapazitäten, Kataloge und Nachschlagewerke verwendet. Die ausgewählte Ausrüstung wird in die Abrechnung eingetragen:

Die vollständige Ausstattung des entworfenen Standorts ist in der Tabelle dargestellt. 1-Tisch. 3.

Tabelle 1 - Technologische Ausstattung

Tabelle 2 - Organisatorische Ausstattung

Tabelle 3 – Industrielle Verpackungen und Behälter

3.2 Berechnung der Fläche der entworfenen Einheit

Zur Berechnung der Fläche des projizierten Standorts wird die Formel verwendet:

Die Gesamtfläche der horizontalen Projektionen von Geräten, die sich außerhalb des von Pfosten besetzten Gebiets befinden, m 2;

Dichtefaktor für die Anordnung von Pfosten und Geräten.

Der Wert hängt von den Abmessungen und dem Standort des Geräts ab. Bei einer zweiseitigen Anordnung der Geräte wird ein Wert angenommen - 4 ... 4,5.

Somit beträgt die Fläche des geplanten Standorts:

3.3 Seitenlayout

Reis. 3.1 - Plan der TO-Zone - 1

Baustellenausstattung:

1. Elektromechanischer Lift P - 133.

Aufzugstyp - stationär, elektrohydraulisch, zwei Kolben, universell, mit variablem Abstand zwischen den Achsen der Zylinder. Der bewegliche Zylinder des Aufzugs ist am Wagen aufgehängt, der sich mit Hilfe eines mechanisierten Antriebs (AOL2-11-6-Elektromotor, M-103-Schneckengetriebe, Kettenantrieb) entlang der in einem speziellen Graben befestigten Kanalträger bewegt.

Reis. 3.2 - Elektromechanische Hebebühne P - 133

2. Fettgebläse NIIAT - 390

Der Fettbläser ist auf einer Metallplatte mit vier Rädern montiert. Auf der Platte sind ein Trichter 1 mit einem Fassungsvermögen von 14 kg Schmiermittel und eine Kolbenpumpe 6 installiert, die einen Druck von 220-250 kg / cm² entwickeln. Die Pumpe wird von einem Elektromotor über ein Untersetzungsgetriebe angetrieben, das von einem Sumpf bedeckt ist.

Reis. 3.3 - Festölkompressor NIIAT - 390

3. Luftspender C - 411

Es wird verwendet, wenn Autoreifen im automatischen Modus aufgepumpt oder aufgepumpt werden und die Luftzufuhr abgeschaltet wird, wenn der angegebene Reifendruck erreicht ist. Angetrieben von einem eigenständigen Kompressor, der mit einem Luftreinigungssystem gegen Feuchtigkeit und mechanische Verunreinigungen ausgestattet ist

Reis. 3.4- Luftspender C - 411

4. Maschinenschleifen - Schleifen ZE - 631

Entwickelt zum Schärfen von Metallschneide-, Holzbearbeitungs- und anderen Werkzeugen, einschließlich Bohrern, sowie für Klempnerarbeiten.

Reis. 3.5 - Schleif- und Schleifmaschine ZE - 631

5. Kran - Balken NS - 12111

Das Hebewerk vom Typ Kranbrücke, bei dem sich das Hebezeug entlang des Fahrbalkens bewegt. Der elektrische Balkenkran wird von einem Elektromotor angetrieben, der vom Netz (über einen Fahrdraht oder ein Kabel) gespeist wird.

Reis. 3.6 - . Kran - Balken NS - 12111

6. Wagen zum Aus- und Einbau der Räder H - 217

Rollwagen mechanisch H - 217. Entwickelt zum Entfernen und Transportieren von Rädern und Radsätzen von Lastkraftwagen, das maximale Gewicht der angehobenen Last beträgt 700 kg, die maximale Kraft auf den Fahrgriff beträgt 30 kg, die maximale Hubhöhe beträgt 150 mm.

Reis. 3.7 - Wagen zum Aus- und Einbau der Räder H - 217

• Einführung
• 1. Eigenschaften von SRT
• 2.6 Bezahlsystem
• 3. Perspektiven für die Entwicklung von Tankstellen
• Literatur

Einführung

LLC STO "Pobeda" - ist eines der Autohäuser von LLC "TD "SPARZ" - dem offiziellen Händler von LLC "Commercial Vehicles - GAZ Group", der einen umfassenden Service für die verkauften Autos bietet und auch eine breite Palette von Originalen liefert Ersatzteile von Herstellern.

Die Servicestation hält eine hohe Qualität der Arbeitsleistung durch die Bindung von hochqualifiziertem Personal aufrecht. An der Station arbeiten etwa 40 Personen.

Reparatur und Wartung von Autos werden in einer Reparaturzone durchgeführt, wo 10 Hebebühnen dafür ausgestattet sind, ein Ständer zum Einstellen der Ausrichtungswinkel, ein Diagnoseposten, ein Reifenmontage- und Auswuchtbereich. Die Arbeiten werden mit Marken- und Qualitätsgeräten von qualifizierten Fachkräften durchgeführt. Das Unternehmen verfügt über eine vollständige Computerisierung, sowohl für die Buchhaltung als auch für die Autoreparatur (Diagnose) durch das Programm "WIS". Alle Arten von Autowartungsarbeiten werden in der Tankstelle durchgeführt. Die Arbeit mit dem Kunden wird gemäß aller modernen Welt durchgeführt Anforderungen Ein offener Parkplatz ist für die Lagerung von Autos ausgestattet, wo der Kunde im Falle einer Panne und (oder) Evakuierung des Autos es zu jeder Tageszeit vor Beginn der Reparatur abgeben kann.

1. Eigenschaften von SRT

1.1 Standort der Tankstelle. In Arbeit

Die Tankstelle STO LLC STO "Pobeda" befindet sich in der Stadt St. Petersburg, st. Bucharestskaja, Haus 14.

Die Servicestation bietet ihren Kunden ein umfassendes Serviceangebot rund um die Wartung von GAZ-Fahrzeugen.

Die Struktur und der Inhalt von STO Pobeda LLC sind vollständig gemäß Abbildung 1 dargestellt.

Abbildung 1 - Schema der Tankstellen

1 - Parken

3-Zonen-TÜV und TR-Fahrzeuge

4 - Reifengeschäft

1.2 Merkmale von Fahrzeugen, die an Tankstellen gewartet werden

Alle Arten von GAZ-Fahrzeugen werden bei STO Pobeda LLC gewartet.

Daten zum Straßentransport, der an der Tankstelle bedient wird, werden gemäß Tabelle 2.1 dargestellt

Tabelle 2.1 – Merkmale von Autos, die an Tankstellen gewartet werden

1.3 Merkmale der Produktionsbasis von Tankstellen

Für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen bei LLC STO "Pobeda" gibt es:

Zonen TO, TR;

diagnostischer Beitrag;

Reifenmontage- und Auswuchtbereich;

1.4 Allgemeiner Reparaturablauf

Die für die Autoreparatur zugewiesenen Bereiche sind mit verschiedenen Geräten und Vorrichtungen zur Durchführung von Arbeiten ausgestattet, die sich auf den Bereich beziehen, in dem sich die Ausrüstung befindet.

In der Waschabteilung waschen sie das rollende Material sowie die Komponenten und Baugruppen von Autos.

Im Bereich Diagnose werden Arbeiten zur Suche und Fehlersuche im Bordnetz des Fahrzeugs durchgeführt.

Das Schema des technologischen Prozesses des TO- und TR-Abschnitts ist in Abbildung 2 dargestellt.

Abbildung 2 - Schema des technologischen Prozesses der Wartungs- und Reparaturzone.

1.5 Eigenschaften des Produktionspersonals

Schlosser verschiedener Kategorien arbeiten in den Zonen und Abteilungen des Unternehmens. Die häufigsten sind 3- und 4-stellig. Der Führungsnachwuchs und die Arbeiter haben eine mittlere technische oder höhere Ausbildung, während die Führungskräfte nur eine höhere Ausbildung haben.

1.6 Produktionsmanagement im PMU-System unter Verwendung von ACS-Elementen

Das Produktionsmanagement im MCC-System mit ACS-Elementen ist in Abbildung 3 dargestellt.

Abbildung 3 Produktionsmanagement im PMU-System.

Der technische Direktor der Servicestation kontrolliert die Arbeit der Serviceabteilungen, ist für alles verantwortlich, was im Service vor dem Generaldirektor passiert, der Marketingleiter entscheidet über organisatorische Fragen, finanzielle Fragen - gegebenenfalls der Finanzdirektor.

Der Meister überwacht die Arbeiten der Schlosser, bewegt die Maschine im Servicebereich, der Annahmesachbearbeiter nimmt Arbeitsaufträge entgegen, kommuniziert mit Kunden und sorgt für die Kontrolle eingehender Ersatzteile.

Schlosser führen Arbeiten zur Wartung und Reparatur von Autos durch.

Die Personalabteilung stellt die Auswahl qualifizierten Personals sicher.

Der Chefingenieur entwickelt Aktionspläne, um die Ausrüstung in funktionsfähigem Zustand zu halten und veraltete Ausrüstung zu ersetzen.

Auto Wartungsstation

Der Betriebsdienst führt Tätigkeiten durch, um die Betriebsmittel instand zu halten.

Der CFO überwacht die Arbeit seines Bereichs und berichtet an den Netzwerkmanager.

Die Buchhaltungsabteilung berechnet Produktionskosten, Gewinne, Ausgaben und führt die Finanzdokumentation.

In der Pobeda-Servicestation ist das Hauptdokument für die Wartung oder Reparatur ein Auftrag zur Durchführung der erforderlichen Arbeiten. Zu Beginn wird ein Primärauftrag erstellt. Es wird vom Meister entworfen. Dies ist eine Art Vertrag zwischen dem Kunden und dem Unternehmen. Es reflektiert:

Firmendetails

Arbeitsauftragsnummer

Eingangsdatum des Fahrzeugs zum Service

Fertigstellungstermin

Autohersteller, Modell

Identifikation 6-stellige digitale Nummer des Autos

Baujahr des Autos

staatliche Registrierungsnummer

Name des Eigentümers

Arten bestellter Werke

Standardstunden der bestellten Arbeit

Der Arbeitsauftrag wird sowohl vom Kapitän als auch vom Kunden unterzeichnet.

Bei der Durchführung von Arbeiten zu Lesefehlern, Zusammenbruch / Konvergenz ist der Auftragnehmer verpflichtet, ein Dokument über die Qualität dieser Arbeiten beizufügen. Ein solches Dokument wird auf einem Drucker gedruckt, der auf jedem Gerät installiert ist, das für die oben aufgeführte Arbeit ausgelegt ist.

Nach Abschluss aller Arbeiten am Arbeitsauftrag erstellt der Empfänger den endgültigen Arbeitsauftrag, der zusätzlich zu allem, was im primären Arbeitsauftrag enthalten war, Folgendes umfasst:

Kosten der Arbeit

Kosten für Ersatzteile und Materialien

Kosten für das Abfüllen von Flüssigkeiten

eine Liste der abgeschlossenen Arbeiten (es kann mehr sein als in der primären, da während des Arbeitsprozesses Probleme festgestellt werden können)

Gesamtbetrag

Dieser Arbeitsauftrag wird in zweifacher Ausführung erstellt, einer wird an den Kunden ausgegeben, der andere bleibt im Dienst. Außerdem wird eine Rechnung erstellt, auf der die genauen Kosten jedes für die Reparatur verwendeten Artikels aufgeführt sind.

Alle Archivierungsaufträge werden auf Computern gespeichert, was für die Beschaffung der erforderlichen Archivinformationen bequem ist, und die Originale auf Papier werden geheftet und in einem separaten Archiv aufbewahrt.

Natürlich wäre die gesamte Erstellung von Dokumentationen in einem so großen Umfang ohne den Einsatz modernster Technologie nicht möglich. Dazu gehört die gesamte Palette der Büroausstattung und -dienstleistungen: Computer, Drucker, Scanner, Fax, Kopierer, unbegrenzter Zugang zum Internet, lokales Telefonnetz.

2. Merkmale des Objekts der Rekonstruktion der Wartungs- und Reparaturzone

2.1 Zweck des Umbauobjekts

Im Wartungs- und Reparaturbereich werden Arbeiten zum Austausch bestimmter Fahrzeugeinheiten durchgeführt. Austausch und Reparatur von Teile, Prüfen und Ersetzen von Ölen, Kraftstoffen und Schmiermitteln.

2.2 Standort des Wartungs- und Reparaturbereichs

Die Fläche des TO- und TR-Bereichs beträgt 140 m 2 .

2.3 Allgemeiner technologischer Prozess der motorischen Arbeit

Nachdem das Auto vom Master-Acceptor akzeptiert wurde, betritt dieses Auto die MOT- und TR-Zone. Dort werden alle notwendigen Operationen durchgeführt.

2.4 Anzahl der Mitarbeiter, deren Qualifikation, Arbeitsweise

8 Personen arbeiten in der Wartungs- und Reparaturzone

Diese Station ist sieben Tage die Woche geöffnet. Es gibt zwei Schichten, die drei Tage nach drei arbeiten.

Das Mittagessen wird an der Tankstelle serviert (von 13:00 bis 14:00 Uhr). Während dieser Zeit können Sie sich entspannen oder zum Mittagessen gehen.

2.5 Sicherheits- und Brandschutzbestimmungen in den Bereichen

Die allgemeine Leitung und Verantwortung für die ordnungsgemäße Organisation der Arbeitssicherheit, des Arbeitsschutzes und des Brandschutzes, für die Einhaltung der Arbeitsgesetze, die Umsetzung von Entscheidungen übergeordneter Organisationen, Anweisungen, Regeln und Vorschriften zu Sicherheit und Arbeitsschutz im gesamten Unternehmen liegt bei der Direktor (Manager) und Chefingenieur des Unternehmens.

Die direkte Organisation der Arbeiten zu Sicherheit und Arbeitshygiene sowie die Umsetzung der Kontrolle über die Umsetzung von Maßnahmen zur Schaffung sicherer Arbeitsbedingungen im Unternehmen sind der Abteilung (Büro, Ingenieur) für Sicherheit übertragen, die direkt dem Chefingenieur unterstellt ist.

Die Anzahl der Sicherheitskräfte wird vom Leiter des Unternehmens in Abhängigkeit vom Arbeitsumfang, der Komplexität und der Gefahr der verwendeten technologischen Prozesse und Geräte festgelegt.

Bei Verstößen gegen die Regeln und Normen des Arbeitsschutzes kann die Verwaltung haftbar gemacht werden. Abhängig von den Folgen einer Verletzung der Regeln und Normen des Arbeitsschutzes kann eine disziplinarische, administrative und strafrechtliche Haftung angewendet werden. An dieser Verantwortung sind Beamte beteiligt, die mit der Verantwortung für die Organisation und Gewährleistung gesunder und sicherer Arbeitsbedingungen im Unternehmen betraut sind.

Die disziplinarische Verantwortung der Verwaltung liegt in den Fällen vor, in denen durch Verschulden von Beamten Verstöße gegen Arbeitsschutzanforderungen zugelassen werden, die keine schwerwiegenden Konsequenzen nach sich ziehen und nicht nach sich ziehen können. In diesem Fall tragen die Beamten die Disziplinarverantwortung in der Reihenfolge der Unterordnung. Ein grober oder systematischer Verstoß gegen das Arbeitsschutzrecht, die Nichterfüllung der Verpflichtungen aus einem Tarifvertrag kann auf Antrag des Gewerkschaftsorgans zur Entlassung schuldiger Beamter oder zu ihrer Entfernung aus ihren Positionen führen.

Die administrative Verantwortung für Verstöße gegen das Arbeitsrecht äußert sich in der Verhängung von Strafen gegen schuldige Beamte durch technische oder juristische Arbeitsinspektoren, Gosgortekhnadzor-Behörden der Russischen Föderation, Gesundheitsinspektionsstellen, die staatliche Automobilinspektion und andere Stellen.

Die strafrechtliche Verantwortlichkeit von Beamten wegen Verstoßes gegen das Arbeitsschutzgesetz tritt in Fällen ein, in denen dieser Verstoß Unfälle mit Menschen oder andere schwerwiegende Folgen verursacht hat oder verursachen kann. Es können nur diejenigen Bediensteten haftbar gemacht werden, die aufgrund ihrer Dienststellung oder aufgrund besonderer Anordnung für den Arbeitsschutz, die Einhaltung von Sicherheitsanforderungen im betreffenden Arbeitsbereich oder die Kontrolle über deren Umsetzung verantwortlich sind. Für das Freilassen auf der Strecke oder den Betrieb technisch fehlerhafter Fahrzeuge oder sonstige grobe Verstöße gegen die Betriebsordnung zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit können Beamte strafrechtlich zur Verantwortung gezogen werden.

Die Haftung tritt ein, wenn durch das Verschulden von Beamten infolge eines Verstoßes gegen die Regeln und Normen des Arbeitsschutzes ein Gesundheitsschaden des Arbeitnehmers verursacht wird. Je nach Grad der Schuld des Beamten kann sich diese Haftung in einer Entschädigung des Arbeitnehmers für den verursachten Schaden äußern (von einem Drittel des Monatsgehalts bis zum vollen Ersatz des verursachten Schadens).

2.6 Bezahlsystem

An der Tankstelle gibt es folgende Zahlungsarten:

Akkordprämienzahlung - Zahlung gemäß Bestellung, dh Zeitnorm, Preise und Arbeitsaufwand werden berücksichtigt; Das durchschnittliche Gehalt für erfahrene Schlosser beträgt ungefähr 50 bis 70 Tausend Rubel. Rubel;

zeit - Bonuszahlung - Zahlung zu Tarifsätzen, dh der Tarif der entsprechenden Kategorie wird berücksichtigt, und die Arbeitszeit;

An dieser Tankstelle wird nach dem Zeit-Bonus-System gezahlt.

Die Lohnausgabe erfolgt regelmäßig am Monatsende in der Buchhaltung zu bestimmten Zeiten.

Das Vergütungssystem und die Höhe der Tarifsätze werden von der Abteilung für Arbeit und Löhne auf der Grundlage der Komplexität der Arbeit, der Akkordarbeit und der Zeitsätze festgelegt.

Die Abteilung Arbeits- und Lohnorganisation forscht zur Ermittlung und Nutzung von Reserven für das Wachstum der Arbeitsproduktivität, zur Organisation, Standardisierung von Arbeit und Lohn; entwickelt Indikatoren für die Arbeitsproduktivität, die Anzahl der Arbeiter, Ingenieure und Techniker und andere Kategorien, die auf der Grundlage von Grenzwerten und Standards arbeiten, die von einer übergeordneten Organisation festgelegt wurden; bestimmt die Lohnkasse des Unternehmens; beteiligt sich an der Entwicklung und Festlegung von Standards zur Arbeitsintensität.

2.7 Nachteile des Umbauobjekts

Im Wartungs- und Reparaturbereich steht der technische Ablauf meiner Meinung nach voll im Einklang mit dem Umfang der durchgeführten Arbeiten und der Qualität ihrer Ausführung.

Die Genauigkeit der Arbeit auf hohem Niveau, weil. fast alle arbeiten werden von qualifizierten schlossern und bei kontrollarbeiten von handwerkern ausgeführt.

Allerdings fehlt es an modernen technischen Geräten und Werkzeugen, guter Belüftung und Beleuchtung. Dies wirkt sich erheblich auf die Qualität und Geschwindigkeit der durchgeführten Arbeiten aus.

Es ist auch ein Verstoß gegen Sicherheitsvorschriften.

2.8 Vorschläge zur Behebung von Mängeln

Zur Behebung von Mängeln im Wartungs- und Reparaturbereich ist es erforderlich, veraltete und fehlerhafte Geräte und Werkzeuge auszutauschen. Sicherheitskontrollen stärken und Belüftung und Beleuchtung verbessern.

3. Perspektiven für die Entwicklung von Tankstellen

Das Tempo des Autoverkaufs nimmt ständig zu. Nach der Einführung neuer Geräte an der Tankstelle wird die Arbeitsintensität abnehmen. Nach der Reduzierung der Arbeitsintensität der Arbeit werden die Geschwindigkeit des Autoservices und die Servicequalität zunehmen. Diese Faktoren werden neue Kunden anziehen und die Tankstelle wird sich entwickeln.

Literatur

1. Bashkatova, A.V. Formatieren eines Textdokuments: Methodenentwicklung - ATK2. MP0703.001 - St. Petersburg: 2003 - 28c

2. Polikarpow, I.V. Praxis nach dem Profil der Spezialität / Polikarpov

3. Technische Dokumentation des Unternehmens.

Ähnliche Dokumente

Allgemeine Anforderungen an die Organisation einer Autowerkstatt. Arbeitsbereiche von Tankstellen, Karosserie- und Lackierwerkstätten, Hauswirtschaftsräume, Waschanlagen. Fahrzeugwartungs- und Reparatursystem. Ausstattung für den Diagnose- und Reparaturbereich.

Dissertation, hinzugefügt am 26.11.2014


Organisatorische Merkmale des Kraftverkehrsunternehmens "Avtopark" LLP. Entwicklung und wirtschaftliche Begründung des Projekts für den Umbau der Autowerkstatt. Technologische Berechnung der Produktionsbereiche und Auswahl der Ausrüstung.

Diplomarbeit, hinzugefügt am 16.06.2015


Jährliche Anzahl gewarteter Fahrzeuge. Bestimmung des ungefähren Wertes der jährlichen Arbeitsintensität. Bestimmung der Anzahl der Arbeitsstellen einer Autoservice- und Reparaturstation. Die gesamte jährliche Arbeitsintensität von Reinigungs- und Waschvorgängen.

Seminararbeit, hinzugefügt am 11.02.2011


Eigenschaften der Tankstelle und des Designobjekts. Auswahl und Begründung der Methode zur Organisation des technologischen Prozesses. Auswahl und Anpassung von Standards für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen. Berechnung des technischen Bereitschaftskoeffizienten von Fahrzeugen.

Diplomarbeit, hinzugefügt am 24.06.2015


Layout des Geländes der Reifenwerke. Allgemeine Informationen zu den Reifen des KamAZ-Autos. Defekte an Reifen und Kammern des Autos, die Ursachen ihres Auftretens. Technologischer Prozess der Reifenmontage. Das Projekt einer Hebebühne für Reifenmontagearbeiten von KamAZ-Fahrzeugen.

Seminararbeit, hinzugefügt am 21.06.2012


Ermittlung der Laufleistung von Fahrzeugen vor Wartung und Überholung. Festlegung des jährlichen Arbeitsumfangs zur Kfz-Diagnose. Bestimmung des Bereichs des Wartungsbereichs. Berechnung der laufenden Kosten für den Liftbetrieb.

Dissertation, hinzugefügt am 13.03.2012


Merkmale zur Bestimmung der Häufigkeit der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen, die Phasen der Berechnung des Produktionsprogramms. Wege der Verteilung des Arbeitseinsatzes von Hilfsarbeiten. Diagnose von Autos GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

Seminararbeit, hinzugefügt am 19.03.2013


Allgemeine Merkmale des Kraftverkehrsunternehmens und des Gestaltungsobjekts. Wahl der Methode zur Organisation der Produktion von Wartungs- und Reparaturarbeiten am Standort des Aggregats. Berechnung der Fläche des Designobjekts. Kostenvoranschlag und Kalkulation.

Seminararbeit, hinzugefügt am 16.05.2011


Begründung der Zweckmäßigkeit der Eröffnung einer Tankstelle. Überblick über VAZ-, ZAZ-Fahrzeuge, die an Tankstellen verkauft und gewartet werden. Ort, Profil und Zweck der Servicestation. Absatzmarktanalyse, Wettbewerb, Marketingstrategie.

Dissertation, hinzugefügt am 06.06.2011


Zweck und Merkmale der konzipierten Wartungsstelle des Personennahbahnhofs. Organisation der Wartung und laufenden ungekoppelten Reparatur von Personenkraftwagen am Bahnhof. Berechnung der Stückkosten der Reparatur.

Die Unternehmen arbeiten an der Entwicklung technologischer Ausrüstung für die Wartung und Reparatur der Flotte. Serviceunternehmen kooperieren oft mit Herstellern und sind nicht nur Serviceunternehmen, sondern auch Händler einer bestimmten Anlage. Bei der Wartung und Reparatur ausländischer Autos gibt es deutliche Fortschritte in Richtung Qualitätsverbesserung. Unsere Kfz-Mechaniker sind in der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen an Markenservice-Stationen geschult

Wenn diese Arbeit nicht zu Ihnen passt, finden Sie unten auf der Seite eine Liste ähnlicher Arbeiten. Sie können auch die Suchschaltfläche verwenden

Einführung

Arbeitsbereich TO-2

ZU 2

3 Berechnung der Kosten der Zone TO-2

5. Schlussfolgerungen

Literatur

Einführung

Das Kraftverkehrssystem Russlands wird zunehmend in das europäische und weltweite Verkehrssystem integriert. Wegweisende Momente, die für russische Transportunternehmen günstig sind, sollten die Entwicklung moderner Methoden zur Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen durch einheimische Unternehmen sein.

Heute werden etwa 65 % der Lkw abgeschrieben. Die Flotte des Landes wird hauptsächlich mit im Ausland hergestellten Autos aufgefüllt, so dass Autowartungs- und Reparaturunternehmen beginnen, das Volumen zu erhöhen und nach neuen Arbeitsmethoden zu suchen. Dienstleistungsunternehmen müssen eine neue technische Basis für Neuwagen schaffen.

Die Unternehmen arbeiten an der Entwicklung technologischer Ausrüstung für die Wartung und Reparatur der Flotte. Serviceunternehmen kooperieren oft mit Herstellern und sind nicht nur Serviceunternehmen, sondern auch Händler einer bestimmten Anlage. Bei der Wartung und Reparatur ausländischer Autos gibt es deutliche Fortschritte in Richtung Qualitätsverbesserung. Unsere Automechaniker sind in der Wartung und Reparatur von Autos an Marken-Servicestationen geschult und erhöhen dadurch unser Serviceniveau für ausländische Autos.

Derzeit ist die Frage der technischen Umrüstung von ATP- und Servicestationen, die Wartungs- und Reparaturarbeiten an Straßenfahrzeugen durchführen, aktueller denn je.

In diesem Papier werden die Fragen einer zweckmäßigen Rekonstruktion der Zone TO-2 erörtert.

1 Berechnung der tatsächlichen Arbeitsintensität der Arbeit in der Zone TO-2

1.1 Merkmale der in der Zone TO-2 durchgeführten Arbeiten

In diesem Bereich werden hauptsächlich Befestigungs- und Einstellarbeiten durchgeführt. Die Liste der Arbeiten ist in Tabelle 1 dargestellt.

Tabelle 1 Name der Arbeitszone

1.2 Organisation der Arbeit der Zone TO-2

Die Zone TO-2 arbeitet in 3 Schichten, die Dauer beträgt jeweils 8 Stunden. Die erste Schicht beginnt um 8:00 Uhr und endet um 16:00 Uhr, die zweite Schicht beginnt um 16:00 Uhr und endet um 00:00 Uhr, die dritte Schicht beginnt um 00:00 Uhr und endet um 8:00 Uhr. Während der Arbeitszeit ist eine Pause zum Ausruhen und Essen vorgesehen.

Die Arbeiten in der Zone werden nach der aggregierten Zonenmethode durchgeführt, deren Kern darin besteht, Reparaturen und Wartungsarbeiten an separaten Stellen durchzuführen, die auf einzelne Fahrzeugeinheiten spezialisiert sind.

Der Nachteil der Organisation der Arbeit der TO-2-Zone ist auf die nicht optimale Option für die Auswahl der Ausrüstung und deren Platzierung zurückzuführen.

1.3 Maßnahmen zum Wiederaufbau der Zone TO-2

Um die festgestellten Mängel zu beseitigen, verwenden wir neue, produktivere Geräte, wenden neue Formen der Arbeitsorganisation an und stellen den Reparaturarbeitern die erforderlichen Werkzeuge und Geräte zur Verfügung.

Die Liste der Geräte, die in die Zone TO-2 eingeführt werden, ist in Tabelle 2 dargestellt.

Tabelle 2 Zusätzliche Ausrüstung, die in die Zone eingeführt wird

In Rubel

Eine mögliche Verringerung der Arbeitsintensität wird gemäß den Angaben in Tabelle 2 und den ATEMK-Richtlinien akzeptiert.

Die Reduktionsergebnisse sind in Tabelle 3 dargestellt.

Tabelle 3 Arbeitsreduzierung in der Zone

1.4 Berechnung der tatsächlichen Arbeitsintensität der Arbeit in der Zone TO-2

Um die tatsächliche Arbeitsintensität der Arbeit zu berechnen, verwenden wir die Daten in den Tabellen 1, 2, 3; die Daten der ATEMK-Richtlinien und die Ergebnisse der Berechnungen sind in Tabelle 4 dargestellt.

Tabelle 4 Arbeitsintensität der Arbeit in der Zone TO-2

km

2 Berechnung des Arbeitsplans und der Lohnkasse für die Reparatur

Arbeitsbereich TO-2

2.1 Berechnung des Jahresarbeitszeitfonds eines Kfz-Mechanikers

Die Berechnung des Jahresarbeitszeitfonds eines Kfz-Mechanikers h erfolgt nach der Formel

, (1)

wo ist die Anzahl der Kalendertage in einem Jahr, Tage;

Anzahl der freien Tage, Tage;

Anzahl der Feiertage, Tage;

Anzahl der Grundurlaubstage, Tage;

Anzahl zusätzlicher Urlaubstage, Tage;

Anzahl der Fehltage wegen Krankheit, Tage;

Anzahl der Fehltage wegen

Erfüllung staatlicher Pflichten, Tage;

Dauer der Arbeitsschicht, h;

die Anzahl der Vorfeiertage sein

Reduzierung, Tage;

Anzahl der Vorferientage, Tage;

die Anzahl der Zufälle von Vorurlaub und

Tage vor dem Wochenende mit Urlaub, Tage;

die Zeit der Kürzung von Vorfeiertag und Vorwochenende

Tage, h

Wir akzeptieren je nach Betriebsart der Zone:

Tage;

Tage;

Tage;

Tage;

Tage;

Tage;

Tage;

Tage;

Tage;

Tage;

2.2 Berechnung der Anzahl der Reparaturarbeitsplätze

Die Berechnung der Anzahl der Reparaturarbeitsplätze, Personen, erfolgt nach der Formel

, (2)

wo die Arbeitsintensität der in der Zone durchgeführten Arbeit, Arbeitsstunden;

Jahresarbeitszeitfonds eines Kfz-Mechanikers, h.

Die Berechnung der Anzahl der Reparaturarbeiter in der Region ist in Tabelle 5 dargestellt.

Tabelle 5 Berechnung der Anzahl der Reparaturarbeiter

2.3 Verteilung der Reparaturarbeiter nach Kategorien

Die Verteilung der Reparaturarbeiter nach Kategorien ist in Tabelle 6 dargestellt.

Tabelle 6 Qualifikationsniveau des Reparaturarbeitsbereichs

2.4 Berechnung des gesamten Lohnfonds für Reparaturarbeiter im Bereich

ZU 2

Der allgemeine Lohnfonds für Reparaturarbeiter der Zone TO-2 besteht aus tariflichen Löhnen, Prämien und zusätzlichen Löhnen. Die Berechnung des durchschnittlichen Abflusses des Reparaturarbeitsbereiches erfolgt nach der Formel

, (3)

wo ist die Kategorienummer der entsprechenden Art von Arbeit;

die Anzahl der Arbeitnehmer der entsprechenden Kategorie, Pers.

Die Berechnung des durchschnittlichen Stundensatzes des Reparaturarbeitsbereichs TO-2, rub., erfolgt nach der Formel

, (4)

wo der Stundensatz eines Wartungsarbeiters

entsprechende Kategorie, reiben.;

Koeffizient unter Berücksichtigung des Vorhandenseins schädlicher Arbeitsbedingungen in der Zone.

Annehmen:

reiben.;

reiben.;

reiben.;

reiben.;

reiben.;

Die Berechnung des Tariflohns von Reparaturarbeitern in der Zone, rub., erfolgt nach der Formel

. (5)

Die Berechnung der zusätzlichen Zahlung für die Führung des Teams, rub., wird durch die Formel bestimmt

, (6)

wo der Stundensatz des Vorarbeiters, rub.;

normativer Arbeitszeitfonds eines Kfz-Mechanikers für

Monat, h;

Anzahl der Brigaden (Teamleiter);

Prozentsatz der Zuzahlung für die Leitung eines Teams.

Annehmen:

Die Berechnung der Zuzahlung für Reparaturarbeiter für Arbeiten in der Abend- (Nacht-) Zeit, Rubel, erfolgt nach der Formel

, (7)

wo Arbeitszeiten in der Abend-(Nacht-)Schicht;

Prozentsatz der Zuzahlung für Arbeit am Abend (Nacht)

Wechsel.

Annehmen:

18.00-22.00 abends;

22.00-06.00 Nachtzeit.

Die Berechnung der aus der Gehaltskasse gezahlten Prämie für Reparaturarbeiter in Rubel erfolgt nach der Formel

, (8)

wo Bonusprozentsatz.

Annehmen:

Die Berechnung des Hauptlohnfonds für Reparaturarbeiter in der Zone, rub., erfolgt nach der Formel

. (9)

Die Berechnung des Prozentsatzes der zusätzlichen Löhne, %, erfolgt nach der Formel

, (10)

wobei Prozentsatz der zusätzlichen Löhne für den Zeitraum

Erfüllung öffentlicher Aufgaben.

Die Berechnung des zusätzlichen Lohnfonds für Reparaturarbeiter in der Zone, rub., erfolgt nach der Formel

. (11)

Die Berechnung des Gesamtlohnfonds für Reparaturarbeiter in der Zone, rub., erfolgt nach der Formel

. (12)

Berechnungen der Indikatoren sind in Tabelle 7 dargestellt.

Tabelle 7 Berechnung des gesamten Lohnfonds für Reparaturarbeiter im Bereich

Tabelle 7 fortgesetzt

3 Berechnung der Kosten der Zone TO-2

Die Kosten der TO-2-Zone bestehen aus den Löhnen der Reparaturarbeiter, Rückstellungen, den Kosten für Ersatzteile, Reparaturmaterialien und Gemeinkosten.

Die Berechnung der obligatorischen Versicherungsprämien, Rubel, erfolgt nach der Formel

, (13)

wo Prozentsatz der obligatorischen Versicherungsprämien und Abzüge

in Unfallversicherungskasse, reiben.

Annehmen:

Die Berechnung der Ersatzteilkosten in Rubel erfolgt nach der Formel

, (14)

wo ist der Kostensatz für Ersatzteile pro tausend Kilometer, Rub.;

Koeffizient unter Berücksichtigung der Kategorie der Bedingungen

Rollmaterialbetrieb;

Koeffizient unter Berücksichtigung der Modifikation des Mobiltelefons

Komposition;

Koeffizient unter Berücksichtigung natürlicher und klimatischer

Betriebsbedingungen des Rollmaterials;

der Prozentsatz der Arbeitsintensität der Arbeit an laufenden Reparaturen,

in der Zone durchgeführt;

Preisindex.

Annehmen:

Die Berechnung der Materialkosten, Rubel, erfolgt nach der Formel

, (15)

wobei sich der Kostensatz für Materialien pro tausend gefahrene Kilometer ergibt

entsprechende Schlagart, reiben.;

der Prozentsatz der Arbeitsintensität der Arbeit an der zweiten technischen

Dienstleistungen, die in der Zone erbracht werden.

Annehmen:

Die Berechnung der Gemeinkosten, Rubel, erfolgt nach der Formel

, (16)

wobei der aggregierte Prozentsatz der Gemeinkosten von ATP ist.

Annehmen:

Berechnungen der Zonenkostenindikatoren sind in Tabelle 8 dargestellt.

Tabelle 8 Kostenschätzungen

3.1 Kalkulation der Kosten

Die Kosten der Zonenarbeit werden für alle Kostenpositionen pro tausend Kilometer berechnet.

Die Berechnung der Kosten ist in Tabelle 9 dargestellt.

Tabelle 9 Kalkulation

km

4 Berechnung der technischen und wirtschaftlichen Kennzahlen des Zonenbetriebs

ZU 2

Technische und wirtschaftliche Indikatoren charakterisieren die Ergebnisse der Rekonstruktion der Zone.

Die Berechnung der Arbeitsproduktivität der Reparaturarbeitszone, Tausend km / Person, erfolgt nach der Formel

. (17)

Die Berechnung des durchschnittlichen Monatsgehalts der Reparaturarbeiter in der Zone, rub., erfolgt nach der Formel

. (18)

Die Berechnung der Einsparungen bei den jährlichen laufenden Kosten (Kosten), Rubel, erfolgt nach der Formel

. (19)

Die Berechnung der Amortisationszeit zusätzlicher Investitionen in Jahren erfolgt nach der Formel

, (20)

Wo zusätzliche Investitionen (Kosten

implementierte Ausrüstung), reiben.

Die Berechnung der Einsparungen bei den reduzierten jährlichen Kosten, Rub., erfolgt nach der Formel

, (21)

wo ist der normative Wert des Koeffizienten der wirtschaftlichen

Investitionseffizienz.

Annehmen:

Die Berechnung der Indikatoren ist in Tabelle 10 dargestellt.

Tabelle 10 Technische und wirtschaftliche Indikatoren

4.1 Berechnung der Abweichungen technischer und wirtschaftlicher Kennziffern

Die Berechnung der Abweichungen nach den Indikatoren, die als Ergebnis der Rekonstruktion der Zone erhalten wurden, ist in Tabelle 11 dargestellt.

Tabelle 11 Abweichungen technischer und wirtschaftlicher Kennziffern

Tabelle 11 fortgesetzt

5. Schlussfolgerungen

Infolge der Einführung zusätzlicher Ausrüstung in die TO-2-Zone hat sich der Wert der folgenden Indikatoren geändert:

die Zahl der Reparaturarbeiter sank von 18,5 auf 16,5 Personen;

das durchschnittliche Monatsgehalt eines Wartungsarbeiters sank von 25.427,63 auf 25.227,91 Rubel;

die Arbeitsproduktivität eines Reparaturarbeiters stieg um 88,24 Tausend km/Person;

zusätzliche Ausrüstung, die in die TO-2-Zone eingeführt wird, wird sich in 0,02 Jahren auszahlen;

– Die Einsparungen bei den jährlichen Betriebskosten beliefen sich auf 1.327.558,76 Rubel und die Einsparungen bei den laufenden Kosten auf 1.323.328,76 Rubel.

Die obigen Daten lassen den Schluss zu, dass es zweckmäßig ist, die TO-2-Zone zu rekonstruieren.

Literatur

Kononova, G.A. Ökonomie des Straßenverkehrs Text  : Lehrbuch für Universitätsstudenten / A.G. Budrin, E.V. Budrina,

M. G. Grigoryan und andere; Ed. G. A. Kononova. - M.: Verlagszentrum "Akademie", 2005. - 320 p. - 4000 Exemplare. - ISBN 5-7695-2195 - 3 (übers.).

Position über die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen des Straßenverkehrs.- M.: Verkehr, 1988.

Razdorozhny, A.A.Ökonomie der Branche (Straßenverkehr) Text  : Lehrbuch für Universitätsstudenten / A. A. Razdorozhny. - M.: RIOR 2009. - 316 S. - 2000 Exemplare. - ISBN 978-5-369-00509-5 (trans.).

Turevsky, I.S. Betriebswirtschaft und Führung eines Kraftverkehrsunternehmens Text  : Lehrbuch für Schüler von Einrichtungen der beruflichen Sekundarbildung / I. S. Turevsky - M.: Higher School, 2005. - 222 S.: ill. - 3000 Exemplare. - ISBN 5-06-005102-1.

Ulitsky, M.P. Organisation, Planung und Management in Kraftverkehrsunternehmen Text  : Lehrbuch für Studenten von Hochschulen / M. P. Ulitsky - M.: Transport, 1994. - 328 p. - 3500 Exemplare. - ISBN 5-277-01039-4.

Nachdem ich die Arbeit des Unternehmens analysiert hatte, kam ich zu dem Schluss, dass das Niveau der Fahrzeugwartung im Unternehmen unbefriedigend ist, begleitet von einem großen Zeit- und Geldaufwand. Als Ergebnis wählte ich das Thema der Abschlussarbeit, in der ich mir die Aufgabe stellte, die produktionstechnische Basis zu rekonstruieren und zusätzliche Ausrüstung zu installieren: ein Hebewerk, um die Arbeitsproduktivität zu erhöhen, die Arbeitsintensität der Arbeit zu reduzieren und die Arbeitsintensität zu reduzieren Zeitaufwand für Reparaturen.

Die Diplomarbeit besteht aus einer Abrechnung und Erläuterung sowie einem grafischen Teil auf 10 Blättern.

Die erste Seite des grafischen Teils zeigt den Masterplan von Severgazstroy LLC.

Die Arten der Tätigkeit des Unternehmens sind: Organisation des Transports von technologischen und Haushaltsgütern, Schichtpersonal und Bereitstellung von Einheiten mit Fahrzeugen und Spezialausrüstung.

Der allgemeine Plan des Unternehmens ist auf dem ersten Blatt des grafischen Teils dargestellt und umfasst: Wartungs- und Reparaturzonen, Spezialbereiche, Lager, Parkplätze; Verwaltungsgebäude.

Das zweite Blatt zeigt das Produktionsgebäude des Unternehmens, das für die Durchführung der erforderlichen Wartungs- und Reparaturarbeiten bestimmt ist. Im Produktionsgebäude gibt es verschiedene Bereiche.

Das dritte Blatt zeigt die Wartungs- und Reparaturzone der Produktions- und technischen Basis von LLC Severgazstroy vor dem Wiederaufbau.

Das vierte Blatt zeigt die Wartungs- und Reparaturzone der Produktions- und technischen Basis von LLC Severgazstroy nach der Rekonstruktion. Als Ergebnis der Rekonstruktion der Produktions- und technischen Basis wurde die fehlende Ausrüstung gekauft.

Im Abschnitt Berechnung und Konstruktion werden die Berechnung des Mechanismus zum Bewegen eines Einträgerkrans, die Auswahl eines Elektromotors und die Auswahl einer Bremse angegeben.

Das sechste und siebte Blatt zeigen die Zusammenbauzeichnung der Stahlkonstruktion und des Endträgers des entworfenen Brückenkrans. Es ist eine Struktur aus Winkeln, Schienen und Blechen, die mit Schweiß- und Bolzenverbindungen befestigt sind.

Der Abschnitt Arbeitsschutz bietet eine Analyse der gefährlichen und schädlichen Faktoren in der rekonstruierten Produktions- und technischen Basis, und es wurden Maßnahmen entwickelt, um die Arbeitsbedingungen der Reparaturarbeiter zu verbessern und Verletzungen zu reduzieren. Die Berechnung der Beleuchtung, der allgemeinen Belüftung, der Heizung, die Berechnung der Produktionsabfallmenge für das beauftragte Unternehmen und die Brandschutznormen am Arbeitsplatz mit der Anordnung der Brandschutzausrüstung sind ebenfalls angegeben.

Das neunte Blatt zeigt ein Diagramm der allgemeinen Belüftung mit der erforderlichen Ausrüstung.

Das zehnte Blatt zeigt die Indikatoren der wirtschaftlichen Effizienz des Projekts aus der Umsetzung des Projekts, der wirtschaftliche Gewinn des zweiten Jahres betrug 1691964 Rubel, der Rentabilitätsindex betrug 1,733 Rubel, die Amortisationszeit betrug 1,198 Jahre. Basierend auf den Ergebnissen der Berechnungen schließen wir, dass das Projekt umgesetzt werden kann, da es die Erwartungen des Investors in Bezug auf Amortisationszeit und Designlösung erfüllt.

Einführung 5

1 Analytischer Teil 7

• 1.1 Merkmale des Unternehmens 7
• 1.2 Finanzielle und wirtschaftliche Tätigkeit des Unternehmens 9
• 1.3 Führungsstruktur 9
• 1.4 Anzahl der Fahrzeuge 10
• 1.5 Klimabedingungen 12
• 1.6 Organisation der Wartung und TR 13
• 1.7 Schema des Masterplans von OOO Severgazstroy 16
• 1.8 Begründung für die Wahl des Themas der Abschlussarbeit 18

2 Abrechnungs- und Technologieteil 20

• 2.1 Ausgangsdaten für Berechnung 20
• 2.2 Berechnung des Produktionsprogramms 23
• 2.3 Festlegung der Wartungs- und Reparaturhäufigkeit 23
• 2.4 Ermittlung der Anzahl der Wartungs- und Reparaturarbeiten pro Fahrzeug pro Zyklus 25
• 2.5 Ermittlung der Anzahl der Wartungs- und Reparaturarbeiten pro Pkw und Gesamtflotte pro Jahr 25
• 2.6 Anzahl technischer Maßnahmen 26
• 2.7 Anzahl der Wartungen für die gesamte Flotte pro Jahr 26
• 2.8 Jahresvolumen für Wartung und TR 27
• 2.9 Aufteilung des Wartungsumfangs und TR 29
• 2.10 Berechnung der Anzahl der Stellen TO und TR 30
• 2.11 Berechnung der Anzahl der Produktionsarbeiter 31
• 2.10 Berechnung der Anzahl der Stellen TO und TR 31
• 2.11 Berechnung der Produktionsflächen der TO- und R-Zone 32
• 2.12 Wartungs- und Reparaturbereichsausrüstung 32
• 2.13 Flussdiagramm 33
• 2.14 Begründung der Wahl des technologischen Prozesses der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen für die Produktions- und technische Basis 33
• 2.15 Layout der Produktions- und technischen Basis mit Anordnung der technologischen Ausrüstung 34

3 Berechnung und Auslegung § 38

• 3.1 Bestimmung der Abmessungen der Laufräder 39
• 3.2 Bestimmen Sie den statischen Widerstand gegen die Bewegung des Krans 41
• 3.3 Motorauswahl 42
• 3.4 Bremsenauswahl 45

4 Arbeits- und Umweltschutz 49

• 4.1 Ziele und Zielsetzungen für den Arbeitsschutz in der Industrie 49
• 4.2 Die Hauptrichtungen der staatlichen Politik im Bereich des Arbeitsschutzes 49
• 4.3 Das Verfahren zur Auswahl und Schulung von Personal für die Arbeit bei Severgazstroy LLC 50
• 4.3.1 Anforderungen an das Personal im Unternehmen nach Qualifikation 50
• 4.3.2 Das Verfahren zur Auswahl von Künstlern, Bearbeitung von Unterlagen für die Einstellung 51
• 4.3.3 Ablauf und Themen der Arbeitsschutzunterweisungen 52
• 4.3.4 Schulungen und Praktika für Darsteller, Überprüfung der Kenntnisse über sichere Arbeitsmethoden und Einholung von Genehmigungen für unabhängige Arbeit bei Severgazstroy LLC 53
• 4.3.5 Die Häufigkeit von Unterweisungen und Schulungen des Personals in späteren Arbeitsperioden 54
• 4.4 Analyse gefährlicher und schädlicher Faktoren bei der Arbeit und Maßnahmen zum Schutz des Personals vor schädlichen und schädlichen Faktoren 55
• 4.4.1 Liste gefährlicher (traumatischer) und schädlicher (krankheitsverursachender) Faktoren in der Einrichtung 55
• 4.4.2 Maßnahmen zum Schutz des Personals (Schlosser) vor schädlichen und gefährlichen Faktoren, die bei der Durchführung von Arbeiten am Wartungs- und Reparaturort auftreten 56
• 4.4.3 Liste, Verfahren zur Ausgabe, Wartung, Verwendung und zum Austausch von persönlicher Schutzausrüstung für das Personal der Entwicklungsstätte 56
• 4.4.4 Das Verfahren zur Versorgung der Schlosser mit Erste-Hilfe-Ausrüstung, sanitären Einrichtungen für kurzfristige Ruhe, Mahlzeiten, persönliche Hygienemaßnahmen 57
• 4.5 Arbeitssicherheitsanforderungen für Beleuchtung, Heizung und Belüftung bei Severgazstroy LLC 57
• 4.5.1 Beleuchtung und elektrischer Energieverbrauch für die Beleuchtung der TO- und R-Zone 57
• 4.5.2 Verbrauch an thermischer Energie zum Heizen zur Sicherstellung der normierten Werte der Lufttemperatur des Arbeitsbereichs während der Heizperiode von Rollmaterial-Lagerbereichen 60
• 4.5.3 Berechnung der Belüftung zum Lösen schädlicher Verunreinigungen in der Luft des Arbeitsbereichs innerhalb der zulässigen Konzentration von Lagerbereichen für Schienenfahrzeuge 60
• 4.5.4 Berechnung des Wärmeenergieverbrauchs für die Belüftung von Rollmaterial-Lagerbereichen 61
• 4.6 System von Maßnahmen zum Schutz der Umwelt während der Durchführung des Projekts 62
• 4.6.1 Analyse der Produktionsprozesse in der Anlage, die zur Bestimmung der Masse des als umweltbelastend geltenden Abfalls konzipiert ist 63
• 4.7 Brandschutzsystem der Diagnostikstation 63
• 4.7.1 Allgemeine Brandschutzanforderungen für die TO- und R-Zone 63
• 4.7.2 Behördliche Anforderungen für die Ausstattung der Produktionsstätte mit Feuerlöschgeräten 64

5 Wirtschaftsabschnitt 65

• 5.1 Berechnung der Projektinvestitionen 65
• 5.1.1 Berechnung der laufenden (Betriebs-)Kosten 69
• 5.2 Lohnkosten 72
• 5.3 Prämienberechnung 74
• 5.4 Abschreibungsberechnung 75
• 5.5 Berechnung sonstiger Kosten 76
• 5.6 Gesamtkosten 78
• 5.7 Einkünfte aus gewerblicher Tätigkeit 78
• 5.8 Berechnung des Bilanzgewinns 78
• 5.9 Berechnung der UTII-Steuer 79
• 5.10 Wirtschaftlicher Gewinn aus dem Projekt 79
• 5.11 Berechnung der wirtschaftlichen Wirksamkeit des Projekts 80
• 5.12 Kapitalwert 80
• 5.13 Projektrentabilitätsindex 82
• 5.14 Amortisationszeit des Projekts oder Return on Investment 83

Fazit 85

Referenzen 86