1.4 TSI-Motorprobleme 122. Sind TSI-Motoren zuverlässig? Hauptprobleme und Schwächen

Viele Autofahrer kennen den 1,4-Liter-TSi-Motor, der 150 PS leistet. mit. vom berühmten deutschen Audi-Volkswagen. Aber nicht jeder weiß, in welchen Autos es installiert wurde und welche echten Ressourcen und Potenziale es hat.

Motorspezifikationen

Der TSI 1.4-Motor hat auch einen Namen - ЕА211, der vom Hersteller festgelegt wurde. Dies ist ein Kleinstmotor mit Turbine, der bei Autos des Volkswagen-Konzerns weit verbreitet ist.

Erstmals begann der Einbau von Aggregaten bei Jetta und Golf 5. Dieser Motor wurde speziell entwickelt, um den EA111 zu ersetzen, der sich nicht von der besten Seite zeigte. Ein Gussblock und ein Aluminiumkopf verbergen im Inneren zwei Nockenwellen, Hydrostößel, leichte Kolben und eine verstärkte Kurbelwelle.

Im Grunde ein 1.4l TSi Motor. und 150 PS sind Zuverlässigkeit. Der Hauptvorteil ist das Vorhandensein einer Turboaufladung. Der Motor ist aufgeladen - 1.4 TSI Twincharger, der Turbolochs praktisch eliminiert.

Berücksichtigen Sie die technischen Eigenschaften des Aggregats:

Aggregat 1.4 tsi 150 PS mit. hat eine Engine-Ressource:

• Laut der technischen Dokumentation des Werks des Herstellers - 250-300.000 km.
• Nach praktischen Angaben von Autofahrern - 300.000 km und mehr. Es hängt alles vom Dienst ab.

Anwendbarkeit

Motor 1.4 tsi 150 PS mit. erhielt eine ziemlich große Prävalenz auf Autos des Volkswagen-Konzerns. So ist der Motor in Autos zu finden: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Reparatur und Tuning

Während des Motorbetriebs wurden keine besonderen Probleme festgestellt. Der Motor erwies sich also als sehr zuverlässig und leicht zu reparieren. Das Konstruktionsbüro des Volkswagen-Konzerns berücksichtigte alle Mängel und Wünsche der Verbraucher und beseitigte die Probleme seines Vorgängers: Es lehnte die Verwendung der Steuerkette ab und stattete den Motor mit einem Riemen aus, ersetzte das Bypassventil und verbesserte die Heizung. Was die Reparatur angeht, kann der Motor in der Garage mit eigenen Händen repariert werden, was vielen Besitzern gefällt.

Die Wartung muss alle 12-15.000 Kilometer durchgeführt werden. Der Austausch des Zahnriemens sollte nach 60-75 Tausend km erfolgen.

Die übrigen Reparaturarbeiten werden gemäß den Vorschriften und Reparaturanleitungen durchgeführt. Die Überholung des Motors wird nur in einem Autoservice mit Spezialausrüstung durchgeführt.

Es gibt fast kein Tuning des Motors, da er gerade auf den heimischen Markt gekommen ist, aber das Chipen des Aggregats wird bereits durchgeführt. Durch das Flashen des elektronischen Steuergeräts auf Stage 1 kann man also eine Leistungssteigerung auf bis zu 180 PS erzielen, wenn man es jedoch mit Stage 3+ Firmware flasht, kann man bereits bis zu 230 PS entwickeln.

Ausgabe

TSi-Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern, der 150 Liter enthält. mit. aus dem Volkswagen Konzern ist er ein zuverlässiger Antrieb, auf den Sie sich verlassen können. Die hohe Leistungsfähigkeit des Triebwerks sowie das schlichte Design machten den Motor bei Autofahrern sehr beliebt und beliebt. Aber mit der richtigen Firmware können Sie bis zu 230 PS hinzufügen. und höher.

Das erste, worauf ein potenzieller Autobesitzer beim Kauf schaut, ist die optimale Kombination von Motor und Getriebe. Nicht alle Fahrer streben danach, die leistungsstärksten Motoren zu kaufen, und die Autohersteller verstehen dies und bieten verschiedene Motoroptionen zum Kauf an. Eine der in Russland weit verbreiteten Motorvarianten europäischer Automobilmarken ist der 1,4-TSI-Motor. Dieser Motor ist in Skoda-, Audi- und Volkswagen-Fahrzeugen verbaut. Im Rahmen dieses Artikels werden wir die Vor- und Nachteile des 1.4 TSI-Motors sowie seine Ressourcen betrachten.

Basierend auf dem Block der Motorenfamilie mit einem Volumen von bis zu 1,4 Litern wurden neue Serien mit einem Volumen von 1,2 und 1,4 Litern der EA111-Serie vorgestellt (nicht auf einfache Logik in der Nummerierung achten). Die Leistung der Motoren betrug 105-180 PS. Die neuen Motoren basieren auf atmosphärischen 1,4-Liter-AUA / AUB-Modellen, hergestellt mit einer neuen modularen Anordnung von Anbauteilen und mit einem Steuerkettenantrieb. Die Motoren erhielten die Bezeichnung TFSI/TSI, da sie mit Direkteinspritzung und Aufladung ausgestattet waren. Beachten Sie insbesondere, dass es keinen Unterschied zwischen den TFSI- und TSI-Kraftstoffsystemen gibt, dies sind nur zwei Marketingnamen für die gleichen Modelle von Audi und Volkswagen. MOTOREN 1,2 L DIESER REIHE UNTERSCHEIDEN SICH SEHR VON 1,4 L MOTOREN.

Merkmale 1.4 TSI

Zuverlässigkeit des 1.4 TSI-Motors

Die kleinvolumigen Turbomotoren der Baureihe EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) haben sich 2005 dank der beliebten Limousinen Golf 5 und Jetta verbreitet. Haupt- und zunächst einziger Motor war der 1.4 TSI in seinen verschiedenen Modifikationen, der den 2,0-Liter-Vierer-Saugmotor und den 1.6 FSI ablösen sollte. Herzstück des Triebwerks ist ein gusseiserner Zylinderblock, abgedeckt mit einem Aluminium-16-Ventilkopf mit zwei Nockenwellen, mit hydraulischen Kompensatoren, mit Phasenschieber an der Einlasswelle und mit Direkteinspritzung. Die Steuerkette verwendet eine Kette mit einer Lebensdauer, die für die gesamte Betriebsdauer des Motors berechnet wird, aber in Wirklichkeit ist ein Austausch der Steuerkette nach 50-100 Tausend km erforderlich. Kommen wir zum Wichtigsten, und das Wichtigste bei TSI-Motoren ist natürlich die Aufladung. Schwache Versionen sind mit einem herkömmlichen TD025-Turbolader, leistungsstärkeren 1.4 TSI-Twinchargern ausgestattet und arbeiten nach dem Eaton TVS-Kompressor + KKK K03-Turbolader, was den Effekt des Turbolochs praktisch eliminiert und für deutlich mehr Leistung sorgt. Trotz aller Herstellbarkeit und Weiterentwicklung der EA111-Baureihe (der 1.4 TSI-Motor ist mehrfacher Gewinner des Wettbewerbs Engine of the Year) wurde er 2015 durch eine noch fortschrittlichere EA211-Baureihe mit einem neuen, stark modifizierten 1.4 TSI-Motor ersetzt.

Motormodifikationen 1.4 TSI

1.4 Probleme und Störungen des TSI-Motors

Der Fortschritt steht nicht still, und in den 10er Jahren des XXI Jahrhunderts werden Sie niemanden mit einem Turbomotor mit Direkteinspritzung überraschen, Technologien werden nach und nach ausgearbeitet, Fehler werden korrigiert ... Und jetzt wurde der EA111 durch Motoren von . ersetzt die nächste EA211-Linie - sie sind mit den modernsten Autos des Volkswagen-Konzerns ausgestattet. Gemessen an den ersten Berichten von „einhundertzweihunderttausend“ unter den Besitzern sowie den Rezensionen der Meister erwies sich die Serie als erfolgreicher. Und mehr dazu.

Aktualisierter Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211-Motor

Volkswagen-Motorressource und wie sie sich von seinem Vorgänger 1.4 TSI EA211 unterscheidet

1.4 TSI der neuen EA211-Serie (1.0 TSI, 1.2 TSI) ersetzte die beliebte 1.4 TSI EA111-Serie und ist ein grundlegend modifizierter, praktisch neuer Motor, der in einem Winkel von 12 Grad angeordnet ist. zurück. Beim Triebwerk wurde der Boden komplett ersetzt: der Zylinderblock ist jetzt aus Aluminium mit Graugussbuchsen, der Zylinderdurchmesser hat sich um 2 mm verringert, jetzt sind es 74,5 mm, die Kurbelwelle wurde durch einen leichteren und längeren Hub (80 .) ersetzt mm Hub, 75,6 mm) werden leichte Pleuel verwendet. All dies wird von einem 16-Ventilkopf mit zwei Nockenwellen abgedeckt, aber im Gegensatz zur vorherigen Generation kommt der Zylinderkopf auf 180 g. und jetzt befindet sich der Auspuffkrümmer hinten, der Krümmer selbst ist jetzt in den Kopf integriert. Der 1.4 TSI-Motor ist mit Hydrostößeln und einer Direkteinspritzung ausgestattet. Bei der 122-starken Version ist am Einlassschacht ein Phasenschieber installiert, eine Modifikation mit einer Leistung von 140 PS ist sowohl am Einlass als auch am Auslass mit Phasenschiebern ausgestattet. Auch beim Steuertrieb hat es Veränderungen gegeben, nun kommt statt einer Kette ein Zahnriemen zum Einsatz, der alle 60.000 km überprüft werden muss. Hier kommt ein neues Zweikreis-Kühlsystem zum Einsatz, bei einer Modifikation mit einer Leistung von 140 PS. ein Abschaltsystem für zwei ACT-Zylinder ist verfügbar. Zusätzlich zu allem ist dieser Motor mit einem Turboladersystem mit einem in das Saugrohr eingebauten Ladeluftkühler ausgestattet. Die Turbinen unterscheiden sich durch verschiedene Modifikationen: eine Version mit einer Leistung von 122 PS. verwendet eine etwas kleinere Turbine (mit einem Druck von 0,8 bar), die 140-PS-Modifikation ist größer und der Druck beträgt hier 1,2 bar. Die Motorsteuerung liegt auf der Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU. Dieser Motor ist heute noch erhältlich, wurde aber seit 2016 auf einen neuen 1.5 TSI umgestellt.

Motormodifikationen 1.4 TSI EA211

VW 1.4 TSI Motorprobleme und Funktionsstörungen

Wichtig: Beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem 1.4 TSI-Motor müssen Sie feststellen, wie oft der Besitzer das Öl im Motor gewechselt hat. Wenn er dies weniger als einmal alle 10-12.000 Kilometer tat und die Gesamtlaufleistung des Motors 60-70.000 überschreitet, ist es besser, den Kauf eines solchen Autos abzulehnen.

Bemerkenswert ist auch, dass der 1.4 TSI-Motor nicht sehr schnell warm wird. Daher ist es bei einem Auto mit einem solchen Motor besser, kurze Fahrten in der kalten Jahreszeit auszuschließen. Werden solche Fahrten regelmäßig durchgeführt, ist der Motor ständig Temperaturschwankungen ausgesetzt, die seine Leistung negativ beeinflussen. Für den Fall, dass der kurzzeitige Betrieb eines Autos mit 1.4 TSI-Motor nicht ausgeschlossen werden kann, empfiehlt es sich, die Stecker häufiger zu wechseln.

VW Golf Highline Bluemotion 1.4 TSI. Preis: 1 767 600 Rubel. Im Verkauf (mit neuem Motor): ab Februar 2016

Das Ergebnis dieses Tests besteht für mich aus zwei klar definierten Komponenten - technisch und operativ mit philosophischem Beigeschmack. Ich fange mit dem ersten an. 1.4 TSI-Motor mit 125 PS mit., die sich auf den ersten Blick nur in der Kennzeichnung von ihrem Vorgänger unterscheidet und nichts Besonderes darstellt, in Wirklichkeit ist sie völlig neu. Der Zylinderblock ist aus Aluminium, kein Gusseisen. Auch der gesamte Trimm des Turbomotors hat an Gewicht verloren. Infolgedessen fiel der Motor über 20 kg ab. Verzeihen Sie mir die Details, aber als Autofahrer war es schwer, an den "leckeren" Designlösungen vorbeizukommen. So sind beispielsweise der Abgaskrümmer und der Zylinderkopf in Monoblockbauweise mit persönlichem Kühlkreislauf ausgeführt. Dass es beim Kaltstart erstens die Leistung des Katalysators auf den Betriebsmodus beschleunigt (was uns ehrlich gesagt nicht sehr stört) und zweitens, und das ist die Hauptsache, die Innenraumaufwärmzeit in der kalten Jahreszeit ist reduziert (!). Und weiter. Bei voller Leistung ermöglicht diese Anordnung eine Absenkung der Abgastemperatur, wodurch die Lebensdauer des Turboladers erhöht wird. In Verbindung mit der Kühlung der Turbine fiel mir ein, dass das Auto während des VW Golf Bluemotion-Tests, als die Temperatur über Bord (nennen wir es so) die Marke von 30 Grad überschritt, das Auto mit einem solchen Eifer begann, den Innenraum zu kühlen, dass keine Tricks möglich waren rette mich vor dem Dolchstrom der eisigen Luft. Das Ergebnis ist eine gekühlte Schulter und alle weiteren Freuden für eineinhalb Monate. Ich weiß vielleicht nicht, von tausend Möglichkeiten, den Fahrgastraum zu sprengen, es war sicher, aber meine Qualifikationen reichten nicht aus, um es zu erkennen.

Aber kommen wir von der Theorie zur Praxis und vom Allgemeinen zum Speziellen. Beginnen wir mit dem realen Konsum. Auf dem Autobahnabschnitt von Moskau bis zur Grenze zu Weißrussland (ca. 500 km), unter Androhung einer getarnten Kamera (Durchschnittsgeschwindigkeit 89 km/h), beträgt der Verbrauch des VW Golf 1.4 TSI 5,7 l/100 km. In Weißrussland auf einer idealen Strecke mit einer konstanten (realen) Geschwindigkeit von 115 km / h -6,6 l / 100 km. In Polen auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 150 km / h (eigentlich liegt die Grenze bei 140, aber jeder eilt 150 und mehr) - 7,6 l / 100 km. In Deutschland (es gibt viele reparierte Abschnitte) - 6,8 l / 100 km. In Frankreich auf Mautstraßen (begrenzt auf 130 km / h) - 6,6 l / 100 km. 3200 km Fahrt in europäischen Städten - ca. 7,0 l/100 km. Rechnet man den Durchschnittsverbrauch des VW Golf 1.4 TSI über den gesamten Test auf 10.000 Kilometer und so kommen wir auf 7,4 l/100 km. Der schlaue gebildete Leser wird sich alle bisherigen Zahlen ansehen und sagen, dass ein solcher Durchschnitt irgendwie nicht funktioniert. Zustimmen. Aber den Verbrauch in Moskau habe ich noch nicht angegeben. Und es sind 9,3 l/100 km, und glauben Sie mir, hier helfen keine ausgekuppelten Zylinder! Denn wenn ich am frühen oder frühen Morgen (um 5 Uhr) problemlos in 35-40 Minuten von zu Hause zur Arbeit komme, dann reichen am Nachmittag vielleicht sogar drei Stunden nicht aus. Und hier ist es, Sie ahnen es schon, nicht im Auto.

Die Navigation in Geographie kann sicher in die Top 5 eingeordnet werden, aber für die Aussprache von Namen auf Französisch - ein solider Einsatz!

Zum Schluss noch zu meinen Überraschungen. Das erste Mal war ich überrascht, den Preis des VW Golf Bluemotion zu sehen - 1.767.600 Rubel. Es wird zu viel, dachte ich. Das zweite Mal, als ich diesen Satz gedanklich aussprach, sah ich das komplette Set. Es gab alles und noch ein bisschen mehr, bis auf das bereits beschriebene System der Abschaltung von zwei Zylindern - und das auch noch mit einem Pluszeichen! Zuerst entschied ich, dass dies nur ein sogenanntes Democar ist, in dem alles vorhanden ist, auch Systeme, die für uns absolut nutzlos sind. Zum Beispiel ein System, um ein Auto auf einer stark befahrenen Fahrspur zu halten oder das Licht automatisch von hell auf niedrig und umgekehrt umzuschalten. Und dann wurde mir klar: Dies ist kein Demokar, sondern ein gewöhnlicher Fremder, der uns versehentlich aus der (möglicherweise entfernten) Zukunft gebracht hat. Wenn solche Autos mit ihren Fähigkeiten für die Russen zu einer echten Notwendigkeit werden, wird der Rubel daher zweimal gestärkt und der Preis wird sehr real und massiv erschwinglich. Aber dafür müssen wir Europa werden.

Fahren Es ist ein Genuss auf den Straßen von normaler Qualität (auch für unsere Standards) Salon Mit der richtigen Ergonomie für den Stadtverkehr Kompfort Für vier (2 + 2) in der Stadt - "acht", für zwei - "zehn". Auf Langstrecken schätze ich nicht, daher im Habitat insgesamt "neun" Sicherheit Alles ist vollständig. Mit einer harten Einschätzung kann man die Blendung der Windschutzscheibe in der strahlenden Gegensonne bemängeln Preis Ausreichend für diese Konfiguration, in der alles vorhanden ist und noch mehr als nötig Durchschnittsnote

• Das Auto ist funktional solide, im Handling gut ausbalanciert, mit angemessenem Ansprechverhalten über den gesamten Geschwindigkeitsbereich
• Unbequem für lange Strecken (über 500 km). Auf russischen Straßen umso mehr

Technische Daten VW Golf 1.4 TSI
Abmessungen (Bearbeiten)	4255х1799х1452 mm
Base	2637 mm
Leergewicht	1225 kg
Volle Masse	1730 kg
Spielraum	142 mm
Kofferraumvolumen	380/1270 l
Kraftstofftankvolumen	50 Liter
Motor	Benzin., 4-Zylinder., 1395 cm 3, 125/5700 PS Sek. / min -1, 256/3250 Nm / min -1
Übertragung	7-Gang-Automatikantrieb DSG
Reifengröße	205/55 R 16
Dynamik	204km/h; 9,1 s bis 100 km/h
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt)	6,1 / 4,3 / 5,0 Liter pro 100 km
Betriebskosten VW Golf 1.4 TSI *
Transportsteuer	3125 S.
TO-1 / TO-2	5285/21 100 RUB
OSAGO / Casco	12 500/108 11 0 S.

* Die Transportsteuer wird in Moskau berechnet. Die Kosten für TO-1 / TO-2 werden gemäß den Angaben des Händlers übernommen. Die Kfz-Haftpflichtversicherung und die Kaskoversicherung werden auf der Grundlage eines männlichen Fahrers, ledig, 30 Jahre alt, 10 Jahre Fahrpraxis berechnet.

Urteil

Komfortabel. Vor allem in Städten mit viel Verkehr. Als Familienauto für lange Fahrten ist es wenig geeignet. In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis gehört es zu den Marktführern in seinem Segment. Da es sich aber um eine Art Democar handelt, fällt es mir schwer, ein echtes Auto angemessen einzuschätzen.

Eine Frage eines Lesers:

« Liebe Blogautorin, ich habe jetzt mein Auto verkauft und suche ein neues, es gefällt mir sehr gut, aber es hat zwei Motoren, einen ohne Turbine (will ich eigentlich nicht, weil er schwach ist) und einen TSI Motor (stark, aber mit Turbine). Es gibt viele verschiedene Meinungen. Sagen Sie mir, sind TSI-Motoren zuverlässig und lohnt es sich, sie zu nehmen? Danke im Voraus, Gaidar»

Guten Tag, eine interessante Frage, habe ich schon geschrieben. Heute jedoch vor Ort über dieses Modell ...

Die Zuverlässigkeit eines herkömmlichen Saugmotors wird höher sein als die eines Turbomotors - dies ist ein Axiom. Wenn Sie also längere Zeit verreisen möchten und nicht nach "zusätzlichen" Problemen suchen, wählen Sie die übliche Option. Sie fahren jedoch wie ein "Gemüse" (lokal etwa SKODA RAPID), und das alles, weil die Leistung eines konventionellen Aggregats 102 PS beträgt. Wenig! Wenn man bedenkt, dass Klassenkameraden, wie zum Beispiel Hyundai Solaris, eine Leistung von etwa 120 PS haben. (ohne AVEO) und der Unterschied beträgt 20 PS. notwendig! Unsere Leute wollen also kein Ausgestoßener im Strom sein und schauen sich TSI an.

Über Turbine

Es sei darauf hingewiesen, dass die für diese Version des Autos gelieferten Motoren ein Volumen von 1,4 Litern haben (Leistung 90 kW, was etwa 122 PS entspricht, naja, vielleicht etwas mehr). Dieser Motor hat jedoch Variationen in 140 und 180 PS, das Volumen scheint gleich zu sein, aber die Leistung ist viel mehr. Zählt man die Varianten eines solchen Motors, sind es schon 10 davon! Sie können sie nach Leistung unterscheiden, die einfachste ist 122 PS, der Durchschnitt beträgt 140, die stärkste 180 PS.

Das ist es, was ich Ihnen sagen möchte - nicht alle Turbinen sind gleich, sie sind sehr unterschiedlich. Übertreiben:

1) Bei schwachen Modellen (bis 122) gibt es einen Turbolader, Modell - TD02

2) AN leistungsstarken Modellen (über 122) - Eaton TVS-Turbolader + KKK K03-Aufladung, dh doppelte Aufladung, die eine Turbogrube vermeidet!

Wie es klar wird - leistungsstarke Modelle sind komplexer, also haben sie mehr zu brechen. Aber die "schwachen" Modelle sind "einfacher", daher ist die Zuverlässigkeit etwas höher.

Wenn wir eine einfache Option wählen (wie in unserem Fall), dann ist die Zuverlässigkeit ihrer Turbine auf einem hohen Niveau - vorbehaltlich aller Betriebsstandards (Ölwechsel, Kraftstoff usw.) läuft diese Turbine 150-200.000 Kilometer. Und selbst minderwertiger Kraftstoff wird sie nicht sofort "töten", 70 - 90.000 verlassen. Wenn Sie in einer Kleinstadt leben, haben Sie ca. 15 - 20.000 Kilometer pro Jahr, was bedeutet, dass Sie selbst bei der schlechtesten Kombination von Ereignissen (schlechter Kraftstoff) 3 - 4 Jahre frei fahren können. Ich habe einen Freund, der seit 7 Jahren mit einem solchen Gerät fährt und alles ist in Ordnung. Wow, wir haben die Turbine herausgefunden, gehen wir weiter.

Struktur und Eingeweide

Was soll ich sagen, die Zuverlässigkeit des Gerätes selbst und der Innenteile ist mit Ausnahme eines Gerätes zweifellos auf hohem Niveau. Gehen wir der Reihe nach vor.

Bestehend (vereinfachte Darstellung) :

1) Grauguss-Zylinderblock

2) und "Pleuel"

3) Aluminium, 16-Ventil-Kopf des Blocks mit zwei Wellen und einem System von hydraulischen Kompensatoren mit Phasendrehung auf der Einlasswelle.

4) Direkteinspritzsystem.

5) Das Gasverteilungssystem ist eine Kette.

Wie Sie sehen können, ist der TSI selbst eine zuverlässige Standardeinheit. ABER es ist ein "schwaches Glied" drin, das gerade bei leistungsstarken Versionen (ab 140) das ganze Bild verdirbt - das ist die Steuerkette.

Hier ist es „unersetzlich“ und auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt. Wie die Praxis gezeigt hat, dehnt sie sich jedoch nach 50 - 70.000 bei "starken" Versionen und nach 100 - 120.000 bei schwächeren Versionen aus. Nachdem dies passiert ist, gibt es ein Geräusch im Motor, ein starkes Knistern, es sieht aus wie ein Dieselmotor (Sie können es mit nichts verwechseln), es kann auch ein oder zwei Glieder überspringen, dann springt Ihr Motor überhaupt nicht an.

Nun "kämpfen" Ingenieure von VOLKSWAGEN für die Lösung des Problems, die Ressourcen wurden leicht aufgestockt. Autos seit 2014, auch leistungsstarke Versionen laufen 150.000, aber Tatsache bleibt, dass sich die Kette immer noch dehnt. Auch hier wird es Ihnen lange reichen, wenn Sie 15.000 im Jahr fahren, dann praktisch für 10 Jahre.

Über Öl und Kraftstoff

Was soll ich sagen, die Zuverlässigkeit von TSI hängt direkt davon ab, was Sie hineingießen! Sparen Sie nicht an Öl, kaufen Sie nur synthetische Öle, die Ihr Motor benötigt. Auch diese Aggregate haben einen kleinen "Appetit", verbrauchen etwas Öl - das ist normal, für 10.000 km kann der Verbrauch auf 0,5 - 1 Liter steigen (Tribut für die Turbine). Benzin wird mindestens 95 benötigt, für 92 lohnt es sich nicht zu kaufen, hier wird der Verbrauch sinken und die Ressource leicht steigen. Tanken Sie an bewährten Tankstellen (nicht "Surrogat" einschenken) - obwohl dies für alle Autos gilt.

Über Vibration und Aufwärmen

Viele Besitzer von 1.4 TSI in der kalten Zeit bemerken - "Drilling" oder Vibration. Aber nach dem Aufwärmen ist alles weg. Leute, das ist keine Panne, das ist das Arbeitsprinzip. Bemerkenswert ist auch, dass sich diese Geräte länger erwärmen als herkömmliche „angesaugte“ Geräte, dies ist auch normal, alle turbogeladenen Geräte haben „kaltblütig“.

Schließlich

Trotz all der wenigen Wunden dieses Modells ist dies einer der zuverlässigsten Turbomotoren, wie der Hersteller selbst versichert, bei ordnungsgemäßem und leisem Betrieb können Sie 150.000 km fahren, ohne hineinzuschauen, dann wechseln wir die Kette, schauen (Reparatur) - Turbine wechseln) und mehr mindestens 150.000.

Das alte Modell EA111 hat viele Auszeichnungen und Anerkennungen gesammelt, seit 2014 wurde die Produktion des EA211 gestartet, laut Hersteller wurde die Motorressource deutlich erhöht.

Wenn Sie also planen, einen neuen RAPID mit TSI zu nehmen, dann gibt es höchstwahrscheinlich eine "zweite Generation", haben Sie keine Angst, sie zu nehmen.

Das Highlight des Motors ist eine zweistufige Aufladung, bestehend aus einem mechanisch angetriebenen Kompressor und einem Turbolader. Das Aggregat wird in zwei Versionen angeboten: 140 PS. und 220 Nm Drehmoment oder 170 PS. und 240 Nm Die Rückstoßdifferenz wird ausschließlich von der Firmware des Steuergerätes geliefert, der mechanische Teil bleibt unverändert.

Nur der mechanische Kompressor läuft bis 2400 U/min: Die Abgasdrehzahl ist zu niedrig, um die Turboeinheit zu drehen. Im Bereich von 2400-3500 U/min arbeitet er mit effektivem Rückstoß, aber bei einer starken Beschleunigung wird ihm immer noch ein Mechaniker geholfen, der das unvermeidliche Turboloch abdeckt. Ab 3500 U/min ist die Ansaugregelklappe vollständig geöffnet und leitet die gesamte Luftmenge zum Turbolader. Dadurch erreicht der schwächere Motor sein maximales Drehmoment ab eineinhalbtausend Umdrehungen, die 170-PS - 250 U/min höher. In das Steuergerät eines leistungsstärkeren Aggregats ist übrigens eine interessante Funktion eingenäht: Der Fahrer kann den Winterfahrmodus auch mit Schaltgetriebe per Schlüssel aktivieren. In diesem Fall läuft der Motor ruhiger, wodurch der Radschlupf minimiert wird.

Das Zweikreis-Kühlsystem wurde bereits an Motoren der FSI-Familie getestet: ein Kreislauf für den Zylinderblock, der andere für den Kopf. Diese Anordnung erleichtert die Aufrechterhaltung der optimalen Betriebstemperatur des Motors, was weniger Emissionen und Kraftstoffverbrauch bedeutet. Um beispielsweise das Aufwärmen zu beschleunigen und die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung in den Leistungsmodi zu verringern, muss der heißere Kopf intensiver gekühlt werden. Daher ist das Flüssigkeitsvolumen im Kopf doppelt so groß wie im Block, und der Thermostat (natürlich gibt es auch zwei davon) öffnet bei 80 bzw. 95 ºC. Darüber hinaus trägt eine elektrisch angetriebene Zusatzwasserpumpe dazu bei, die Turbine vor Überhitzung zu schützen und so ihre Lebensdauer zu verlängern, die innerhalb von 15 Minuten nach dem Abstellen des Motors die Flüssigkeit über einen separaten Kreislauf fördert.

Der Motor ist extrem gesättigt mit modernen Technologien, was das Aggregat in den Augen von Technikexperten aufwertet. Vergessen Sie nur nicht die richtige Bedienung. Der Schlüssel zur Gesundheit dieses Motors sind feste Flüssigkeiten und Verbrauchsmaterialien und natürlich ein qualifizierter und rechtzeitiger Service. Eine komplexe Kombination in unseren Verhältnissen. Und die Kosten für die Hauptkomponenten und Baugruppen decken mehr als alle Beträge ab, die durch Hochtechnologie beim Benzin eingespart werden können.

Die Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe ist auch die Riemenscheibe der Magnetkupplung des Kompressors. Durch ihn laufen beide Antriebsriemen. Der Kompressor befindet sich auf der Fahrgastraumseite des Motors:

Aus diesem Grund wurde das Gerät zur Geräuschreduzierung in ein zusätzliches Gehäuse mit Wänden aus schallabsorbierendem Schaumstoff eingekleidet und die ein- und ausgehenden Luftströme passieren die Schalldämpfer. Um einen maximalen Ladedruck von 1,75 atm aufzubauen, ist im Gehäuse des mechanischen Kompressors ein Getriebe (rechtes Foto) verbaut, das die Drehzahl um das Fünffache auf bis zu 17.500 U/min erhöht.

Der Zylinderblock besteht aus Grauguss:

Trotz des allgemeinen Kampfes mit zusätzlichen Pfunden gibt es für Turbomotoren mit hohem Schub noch keinen würdigen Ersatz für dieses Material. Der sogenannte offene Block (es gibt keine Brücken zwischen den Blockwänden und den Zylindermulden) sorgt für eine bessere Kühlung und einen gleichmäßigeren Zylinderverschleiß. Dies können die Kolbenringe leichter ausgleichen, was den Ölverbrauch senkt. Aber die Mulden der Zylinder sind miteinander verbunden - das ist eine Notwendigkeit für den Turbomotor: Bei erhöhter Belastung fehlt den freistehenden Zylindern die Steifigkeit im Obergurt.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe befindet sich am Lagergehäuse der Nockenwelle.

Der Antrieb erfolgt über einen separaten Nocken auf der Einlasswelle. Um den Einspritzdruck zu erhöhen und die Leistung zu steigern, hat die Pumpe im Vergleich zu FSI-Saugmotoren einen vergrößerten Kolbenhub.

Injektoren mit sechs Löchern in den Düsen in den Hauptbetriebsarten spritzen Kraftstoff im Ansaugtakt ein:

Wenn der Katalysator jedoch schnell warm werden muss, geben sie zusätzlich eine zweite Kraftstoffladung ab, wenn die Kurbelwelle um ca. 50 ° bis zum oberen Totpunkt gekröpft wird. Der maximale Einspritzdruck erreicht 150 atm.