Ein vorbildlicher Familienvater: Die Nachteile eines gebrauchten Ford S-Max. Ford Grand C-MAX und Mazda5: In einer großen Familie … Der Salon hat sich leicht verändert

Im Leben eines jeden Mannes kommt eine Zeit, in der Kinder auftauchen und Emotionen mit Testosteron der Vernunft weichen müssen. All dies führt in der Regel zu einer Entscheidung - zum Kauf eines Kombis oder Vans. Glücklicherweise sind nicht alle diese Autos langweilig und unangenehm zu fahren. Einer der einzigartigsten Kompaktvans ist der Ford C-Max. Sein Design ist vielleicht nicht so auffällig wie der größere Ford S-Max und eher wie ein leicht vergrößerter Ford Focus II. Aber nach einer langen Kommunikation mit dem Auto beginnt er zweifellos, es zu mögen.

Modellgeschichte

Die erste Generation des Ford Sea Max debütierte im Jahr 2003. Es war das erste derartige Auto im Sortiment der Marke. Zwei Jahre später erhielt der Kompaktvan mehrere neue Motoren, 2007 erfuhr das Modell eine leichte Überarbeitung. 2010 verließ das Fließband das letzte Exemplar des C-Max der ersten Generation und machte Platz für einen Nachfolger.

Motoren

Benzin:

R4 1.6 16V (100 PS)

R4 1.8 16V (120 - 125 PS)

R4 2.0 16V (145 PS)

Diesel:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 PS)

R4 1.8 8V TDCi (115 PS)

R4 2.0 8V TDCi (110 PS)

R4 2.0 16V TDCi (136 PS)

Alle Benzineinheiten sind sehr zuverlässig und langlebig. Die besten Empfehlungen verdienen einen 2-Liter-Motor mit einer Leistung von 145 PS. Er ist in der Lage, den größten Fahrspaß zu liefern.

Richtig, bei 1.8 und 2.0 fallen manchmal Drallklappen im Ansaugtrakt aus. Zuerst fangen sie an, Lärm zu machen. Im schlimmsten Fall können sie abbrechen und in den Motor gelangen. Und in 1,6 Ti-VCT-Phasenreglern versagen manchmal.

Auch für Dieselliebhaber gibt es Angebote auf dem Markt, wenn auch nicht zahlreich. In der allgemeinen Liste möglicher Probleme für solche Motoren ist Nummer eins ein nicht sehr robustes Zweimassenschwungrad. Seine Ressource beträgt etwas mehr als 150.000 km und ändert sich zusammen mit dem Kupplungssatz. Alles, was Sie brauchen, ist etwa 600 $.

Die am meisten bevorzugte Option mit 2.0 TDCi, der eine gute Dynamik bietet und eine hohe Zuverlässigkeit demonstriert. Statt kapriziöser Delphi-Injektoren sind hier piezoelektrische VDO/Siemens verbaut. Injektorstörungen werden in der Regel nicht durch mechanischen Verschleiß, sondern durch elektronische Störungen verursacht. Solche Fälle sind jedoch Einzelfälle.

Bis 2005 erfüllte der 2-Liter-Turbodiesel die Abgasnorm Euro 3 und danach Euro 4. Die Motornorm ist am VIN-Code oder einem Aufkleber im Motorraum zu erkennen. Beginnt der Code mit DW10B, entspricht er der Euro-4-Norm, fehlt der Buchstabe „B“, dann Euro-3. In einigen Märkten war der Motor mit einem Partikelfilter ausgestattet, in anderen nicht.

2.0 TDCi verursacht manchmal Öllecks durch Öldichtungen, was sich nachteilig auf den Zahnriemen auswirkt. Probleme mit dem USR-Ventil wurden durch Änderung der Kinematik des Ventils und des Steuerprogramms gelöst.

Fälle mit 1,6 TDCi sollten vermieden werden - es gibt Turboladerstörungen (aufgrund eines Konstruktionsfehlers im Schmiersystem) und Öllecks. Beide Dieselmotoren wurden gemeinsam mit dem PSA-Konzern entwickelt. Ein gemeinsamer Nachteil ist das Abgasreinigungssystem und der Partikelfilter.

Die Liste der Vorschläge enthält auch einen 1.8 TDCi von Fords eigenem Design. Vor dem Hintergrund französischer Diesel sieht er aus wie ein Rentner – sogar der Blockkopf ist aus Gusseisen. Die Dynamik eines Autos mit einem solchen Motor ist etwas besser als die Diesel-Basisversion mit 1.6 TDCi. Der Grund liegt im Programmmanagement, dessen Hauptziel es ist, sich um die Umwelt zu kümmern. Typische Störungen sind Probleme mit dem Einspritzsystem, Risse in den Gummielementen des Einlasskanals und regelmäßige Öllecks (unter der Steuerkettenabdeckung und der Verbindung des oberen und unteren Teils des Blocks). Allerdings hat der 1.8 TDCi einen langlebigen kombinierten Steuertrieb (ewige Kette + Kurzriemen) und einen robusten Turbolader.

Design-Merkmale

Das Modell basierte auf einer völlig neuen Plattform, aus der später der Ford Focus II entstand. An der Vorderachse arbeiten McPherson-Federbeine, an der Hinterachse ein Mehrlenker-Design. Wie es sich für einen Microvan gehört, hat der C-Max nur Frontantrieb.

Für die Drehmomentübertragung sind ein 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 4-Band-Automatik zuständig.

2008 wurde in Verbindung mit dem 2.0 TDCi ein automatisiertes PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe von Getrag angeboten. Allerdings sollte man diese Box besser meiden, denn auch eine neue machte oft Probleme. Ausfälle waren meist mit Mechatronik und Kupplung verbunden.

Der 1.6 TDCi wird seit 2004 mit einem alternativen Durashift CVT gepaart. Seine Lebensdauer hat 150.000 km nicht überschritten, und Reparaturen sind sehr teuer.

Der Ford C Max 1 bot von Anfang an zwei Versionen der Feststellbremse an - einen klassischen mechanisch betätigten Hebel und einen anspruchsvolleren elektromechanischen. Letzteres ist eine relativ günstige Lösung, die ohne Servomotoren in den Bremssätteln wie bei Audi oder Volkswagen auskommt. Der C Max hat einen großen Servomotor, der die Kabel zieht. Die elektromechanische Bremse setzte nur bei höher ausgestatteten Versionen gegen Aufpreis ein.

Typische Probleme und Störungen

Der Ford C-max ist eines der am wenigsten problematischen Modelle nicht nur im Sortiment der Marke, sondern auch unter den Autos im Allgemeinen. Die Federung ist stark genug. In der Regel müssen nach 80-100.000 km nur noch Kleinigkeiten (Federbeine und Stabilisatorbuchsen) gewechselt werden. Die Situation wird jedoch durch Straßen von schlechter Qualität erschwert, was die Lebensdauer der Silentblöcke der Hebel erheblich verkürzt. Die Reparatur der Hinterradaufhängung wird durch Korrosion der Gewindeverbindungen erschwert. Es erfordert jedoch keine allzu hohen Wartungskosten.

Starter und Generator unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit - sie müssen oft repariert werden. Hinzu kommen Ausfälle der elektrohydraulischen Lenkhilfepumpe (300 Dollar). Manchmal fallen die Parksensoren und die elektrische Feststellbremse aus. Manchmal funktioniert auch das ABS mit ESP nicht mehr (aufgrund von Sensoren oder dem ABS-Steuergerät).

Ford-C-Max-Besitzer beklagen schlechte Verarbeitung: Kunststoff-Innenelemente und Türdichtungen knarren. Im letzteren Fall erspart regelmäßiges Schmieren oder Ersetzen von Dichtungen durch neue. Ärgerlich ist auch die Qualität der Unterpolsterung der Stühle, die sehr leicht verschmutzt. Auch nach Regentropfen, die durch eine offene Tür oder ein offenes Fenster eingedrungen sind, bleiben Spuren zurück. Es ist nicht schwer zu erraten, wie die Polsterung der Rücksitze aussehen wird, auf denen Kinder seit mehreren Jahren transportiert werden. Der Kunststoff der Kofferraumwände ist zu empfindlich und zerkratzt leicht.

Manchmal fällt die Instrumententafel aus - die Pfeile der Zeiger bleiben auf Null und verschiedene Signalgeräte leuchten ohne Grund auf. Es wurden mehrere Dashboard-Optionen verwendet. Ein neues Schild ist ziemlich teuer, eine Aufarbeitung ist viel billiger.

Einer der gravierenden Nachteile von Dieselversionen ist das ineffiziente Heizsystem. Leider hat Ford keine autonome Innenraumheizung serienmäßig verbaut.

Was den Korrosionsschutz betrifft, ist der C-Max besser geschützt als der erste Focus oder der dritte Mondeo. Allerdings ist die Korrosionsbeständigkeit vor dem Hintergrund der Konkurrenz nicht vorbildlich. Bei älteren Exemplaren sollten Sie den Zustand der Schwellen, des unteren Teils der Türen und der hinteren Radkästen sorgfältig prüfen.

Fazit

Trotz kleiner Schwächen ist der Ford C-Max ein gutes Auto mit hervorragend abgestimmtem Fahrwerk und präziser Lenkung. Es ist zwar nicht so geräumig wie die Konkurrenz, aber in Sachen Fahrverhalten vielleicht einer der besten Vertreter der Klasse. Ein weiterer Vorteil ist die hohe Zuverlässigkeit (Benzinversionen). Anspruchsvolle Menschen können stellenweise durch die schlechte Qualität einiger Elemente gestört werden, insbesondere im Innenraum. Die billigsten Muster der ersten Produktionsjahre können heute für etwa 200-250.000 Rubel erworben werden.

Technische Daten Ford C-Max

Ich habe von meinem Freund, einem begeisterten Liebhaber dieser Marke (der vom Kauf träumt), vom neuen Ford C Max 2019 2020 erfahren. Er sprach mit einer solchen Begeisterung über den Ford S Max, dass ich auch begierig darauf war, so viele interessante Punkte wie möglich über das neue Produkt zu erfahren.

Offizielle Händler

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Archangelsk, pr. Moskovsky d.39

Astrachan, 1. Durchgang Rozhdestvensky, 6

Ich schlage vor, Sie machen sich mit den nützlichen Informationen vertraut, die ich bekommen habe. Es gibt nicht so viele Unterschiede zu den Vorgängern der Neuheit. Im Allgemeinen erwies sich das Design als modern, stilvoll und außergewöhnlich. Die Karosserie des Autos ist stromlinienförmiger geworden und das Dach in Form eines Bogens. Dies zeugt von den hervorragenden dynamischen Qualitäten von „Max“.

Die Motorhaube des Autos ist niedriger geworden, der Kühlergrill hat ein trapezförmiges Design. Verstärkt wird der Gesamteindruck durch stark gestreckte, schräg gestellte Scheinwerfer, einen neuen Lufteinlass und einen verbesserten Diffusor. Eine Besonderheit des Ford S Max 2019 2020 ist eine doppelte Reihe klarer Kanten an den Seiten des Autos. Das stumpfe, „abgehackte“ Vorderteil sieht stylisch aus. Die Mindestbodenfreiheit beträgt 130 mm.

Salon hat sich leicht verändert

Im Inneren sieht man noch ein Dreispeichen-Lenkrad mit vielen Funktionen. Auf der Mittelkonsole befindet sich ein moderner Bordcomputer, dessen Bildschirm jetzt bis zu 10 Zoll groß ist. Die Instrumententafel ist deutlich höher geworden. Dadurch war es möglich, die Sichtbarkeit und Sichtbarkeit des Straßenverlaufs zu verbessern.

Getriebeantriebe
Vorderes Ende
dynamisch nicht langweilig
Bild geräumig für den Fahrer

Die Ergonomie der Kabine wurde spürbar verbessert. Ermöglicht wurde dies durch die Verwendung hochwertiger, moderner Materialien. Wir freuen uns über die umfangreiche Liste an Sicherheitssystemen, die nun zur Ausstattung des neuen Modells gehören. Sehr beeindruckend ist die große Anzahl an Optionen und Features, die der Basisversion hinzugefügt wurden. Darunter sind:

• Rückfahrkamera;
• Radar, Ultraschallsensoren, die Verkehrszeichen erkennen, beim Rückwärtsfahren signalisieren, beim Einparken warnen;
• Höhenverstellung, Neigung der Kopfstützen;
• Massagefunktion;
• Positionsspeicherfunktion;
• beheizte Vordersitze;
• Berganfahrhilfe.

Das Kofferraumvolumen des S Max beträgt 700 Liter. Bei umgeklappter zweiter Sitzreihe lässt sich das Volumen auf 1050 Liter erhöhen. Wenn Sie die dritte Sitzreihe „auf den Boden“ klappen, erhöht sich diese Zahl auf 2000 Liter.

Spezifikationen verbessert

Die Leistungsausstattung des neuen Ford ES Max 2019 2020 ist bewundernswert. Die Schöpfer boten bis zu fünf Motoroptionen an. Drei davon sind Diesel und zwei Benziner. Stimmen Sie zu, dass eine so große Auswahl an Motoren anzieht. Nicht alle Hersteller haben sich um eine erweiterte Motorenpalette gekümmert. Jedes der vorgestellten Triebwerke verleiht dem Ford C Max 2019 hervorragende technische Eigenschaften.

Zusammen mit einem 1,5-Liter-Benziner arbeitet ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der Motor für 240 "Pferde" wird "automatisch" aggregiert. Dieselmotoren mit einer Kapazität von 150 und 180 "Pferden" sind mit einem solchen Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ausgestattet. Der Zweiliter-Dieselmotor ist lediglich mit einer 6-Gang-„Mechanik“ ausgestattet.

Das Fahrwerksdesign ist völlig eigenständig geworden. Vorne ist ein Stabilisator verbaut. Dahinter sieht man einen ähnlichen Stabilisator, der das Multi-Link-Design ergänzt. Eine angenehme Überraschung war die Nachricht, dass drei Ausstattungsvarianten des Ford C Max 2019-2020 in Russland erhältlich sein werden.

Wie Sie sehen können, ist der Preis des Ford C Max 2019 2020 in einer breiten Palette dargestellt, die es jedem Autofahrer ermöglicht, die für ihn am besten geeignete Option zu wählen. Der niedrigste Preis beträgt, wie Sie auf dem Schild sehen können, 1 Million und 100.000. Der Unterschied zum teuersten Gerät beträgt eine halbe Million. Dies wird sehr bald möglich sein, denn der Verkaufsstart des Ford C Max 2020 ist für Anfang des Jahres geplant.

Wettbewerber sind gewachsen

In diesem Segment der Familienautos sind die Konkurrenten des Ford C Max 2019 Toyota BB und KIA-Karneval. Toyota hat ein stilvolles, solides Aussehen, ist sehr zuverlässig, geräumig, geräumiger Innenraum. Sein Hauptnachteil kann als schlechte Schalldämmung und ziemlich teure Wartung angesehen werden.

KIA-Karneval ist nicht weniger zuverlässiges Auto. Es hat ein angenehmes modernes Aussehen und ein komfortables Interieur. Schwachpunkte sind die Bremsanlage, eine nicht allzu gute Stabilität auf der Straße sowie eine unbequeme Instrumententafel.

Vor- und Nachteile des „Neulings“

Das Auto hat viele Vorteile, darunter:

• geräumiger Salon;
• hervorragende Ausstattung mit modernen Optionen;
• Rentabilität;
• hervorragende Dynamik, Wendigkeit;
• ideal für unsere heimischen Straßen;
• leicht zu pflegen;
• preiswerte Ersatzteile;
• hervorragende Laufeigenschaften.

Von den negativen Punkten im Zusammenhang mit dem Auto können wir unterscheiden:

• instabile Körperfarbe;
• schlechte Innenraumheizung;
• geringe Freigabe.

Minivans gab es im Ford-Programm schon immer genug. Überzeugen Sie sich selbst: „C-Max“ ist ein hervorragender „Kompakt-Van“, der Platz für eine „Durchschnittsfamilie“ und alles Notwendige bietet; oder „S-Max“ – ein Minivan für die „große Familie“, mit großem Gepäckraumangebot und „großen Möglichkeiten“. Aber die "Vermarkter" entschieden, dass es nicht schaden würde, "die Lücke zwischen ihnen zu füllen" - indem sie ein kompaktes, aber siebensitziges Auto schaffen (und das ist nicht so einfach - die Möglichkeiten zur Umgestaltung des Innenraums, in diesem Fall, sollte „herausragend“ sein).

Und es sei darauf hingewiesen, dass die Ford-Ingenieure bei dieser Aufgabe hervorragende Arbeit geleistet haben - das Ergebnis ihrer Arbeit wurde 2009 (in Frankfurt) unter dem Namen "Grand C-Max" demonstriert - was kurz gesagt ein langgestrecktes "C" ist -Max" (zweite Generation) mit einer siebensitzigen Limousine.

Stylischer „Kompakt-Minivan“ – ja, ja, richtig! Nicht immer kann man ein Auto dieser Klasse als „stylisch“ bezeichnen, aber der Ford Grand C-Max ist genau das. Nun, nach dem Restyling (durchgeführt bis 2015) wurde es noch besser (zusätzlich mit einer Reihe von Verbesserungen in Bezug auf Ausrüstung und Technologie). In seinem Erscheinungsbild wird das aktuelle „kinetische“ Design deutlich nachgezeichnet (erkennbar an vielen anderen Autos dieser Marke) – ein Blick auf diesen kompakten Van genügt, um zu verstehen, welche Automarke vor Ihnen steht.

Glatte Linien, weiche Konturen, perfekt geschneiderte Karosserie – all das steckt im Ford Grand C-Max und lässt ihn „ein Fremder unter sich“ (in der Unterklasse der kompakten Minivans) sein. Diese Qualität verleiht dem „American European“ eine Art Exklusivität und Attraktivität.
Der vordere Teil hat eine schöne und komplexe Optik, zwischen denen sich der "Aston-Martin"-Kühlergrill befindet. Die Motorhaube ist typisch für Minivans – sie ragt nicht zu weit nach vorne, ist aber gleichzeitig nicht stark abgehackt. Das „Grand C-Max“-Heck ist im „a la S-Max“-Stil gefertigt – als hätte man das Heck des „großen Bruders“ kopiert, verkleinert und hier „aufgeklebt“ – eine einfache und gelungene Lösung. Trotz des „typischen Minivan-Profils“ strahlt der Grand C-Max eine gewisse „Sportlichkeit“ aus – dank geschwollener Radläufe und vieler „aerodynamischer Elemente“, die gelungen in die Karosserie integriert sind … + große Räder (deren Dimensionen variieren von 16 bis 18 Zoll, je nach Konfiguration).

Was kann auf der Grundlage all dessen über das Erscheinungsbild gesagt werden? Nun, die Tatsache, dass der Ford Grand C-Max ein perfekt zugeschnittenes Auto ist, mit einem attraktiven und modernen Design und guten Außenlösungen, dank denen dieser „Amerikaner“ sowohl in einer städtischen Umgebung (bei starkem Verkehr) „in Thema“ sein wird oder auf einem Parkplatz vor einem Büro ) und auf einer S-Bahn oder im Hof ​​des eigenen Hauses.

Die Abmessungen dieses Autos sind „universal“ (es ist groß genug, um Kapazität zu bieten, und kompakt genug, um in der Stadt nicht überfüllt zu sein): Länge beträgt 4519 mm (mit einem Radstand von 2788 mm), Breite 1828 mm und Höhe 1694mm. Seine Bodenfreiheit ist nicht groß, aber für diese Fahrzeugklasse akzeptabel ~ 140 mm.

Vom Äußeren ist es an der Zeit, zum Inneren des kompakten Grand C-Max-Minivans überzugehen. Passend zum Exterieur ist auch hier das Interieur im gleichen, „kinetischen“ Design gehalten, was „Grand“ sehr, naja, einfach sehr gut ist. Ein ziemlich großes und multifunktionales Lenkrad liegt perfekt in den Händen, und die darauf befindlichen Steuertasten passen merklich zum Leben des Fahrers. Das Armaturenbrett des Ford Grand C-Max ist sehr gut, das Design ist cool und durchdacht, die Informationen daraus werden im Handumdrehen gelesen (und nichts stört das). Eine angenehme, unaufdringliche Beleuchtung erfreut das Auge, sowohl bei Nacht als auch bei Tag.

Wenn man zum ersten Mal in diesem Ford sitzt, ist nur eines sofort alarmierend - dies ist eine sehr massive Frontplatte, die zunächst etwas Druck auf die vorderen Fahrer auszuüben scheint (aber man kann sich daran gewöhnen). Die Mittelkonsole des "Grand C-Max" besteht aus "drei Etagen" (nach der Neugestaltung wurde sie ergonomischer - nachdem sie einen großen Touchscreen erworben hatte): Ganz oben befindet sich, wie bereits erwähnt, a großer Touchscreen (auf dem viele nützliche und notwendige Informationen angezeigt werden können, die Sie immer vor Augen haben); auf der "mittleren Etage" ist "Musik"; Nun, das untere "Kellergeschoss" ist ein Zufluchtsort für die Steuertasten der Klimaanlage.

Das Wichtigste, was der Ford Grand C-Max zu bieten hat, ist ein großer und komfortabler Innenraum, der mit reichen Möglichkeiten zur Verwandlung ausgestattet ist. Die Vordersitze haben von den Seiten ein ausgeprägtes Profil - dank dem sie Fahrer und Beifahrer hartnäckig halten. Und die vorgeschlagene Auswahl an Einstellungen ermöglicht es Ihnen, den „Arbeitsplatz“ individuell für sich einzustellen. Das durchschnittliche Sofa bietet bequem Platz für drei erwachsene Fahrer (ohne viel Verkrampfung), aber immer noch ist der Platz hier nicht so groß wie im S-Max (natürlich gibt es für jeden einen separaten Stuhl). Im Gegensatz zu "nur C-Max" hat "Grand C-Max" auch eine "Galerie" - die Platz für zwei bietet (Erwachsene können darauf Platz finden, aber nur Kinder werden sich wohl fühlen (aber, wie sie in solchen sagen Fällen: „Es ist besser, schlecht zu laufen, als gut zu laufen.

Nun, nun zum Wichtigsten, was an diesem kompakten Van lockt – die Verwandlungsmöglichkeit.

Hier kann der Innenraum je nach Situation sieben-, fünf-, sechs- oder doppelt ausgeführt werden. Gleichzeitig variiert auch die Größe des Gepäckraums, dessen Volumen in der "Siebensitzer-Ausführung" offen gesagt vernachlässigbar ist - 65 Liter, aber es kann bei Bedarf "erhöht" werden, indem Passagiersitze geopfert werden - bis zu einem maximal 1867 Liter Volumen. Das Be- und Entladen wird spürbar erleichtert: ein perfekt ebener Boden (der durch Umklappen der Sitze erreicht wird) und eine eher niedrige Ladehöhe.

Technische Eigenschaften. Für den Grand Es-Max wird eine breite Palette von Benzin- und Dieselmotoren angeboten:

• Die ersten umfassen einen Vierzylinder-Sauger mit 1,6 Litern (125 PS und 159 Nm Spitzenschub) und turbogeladene „Triples“ und „Fours“ mit einem Volumen von 1,0 bis 1,5 Litern, die 100 bis 182 „Stuten“ und produzieren 170-240 Nm Drehmoment .
• Zu letzteren gehören Reihen-„Turbo-Vierer“ von 1,5 bis 2,0 Litern mit Common-Rail-Einspritzung, deren Leistung 95 bis 170 „Hengste“ und 215 bis 400 Nm verfügbarer Leistung beträgt.

Im Arsenal der Getriebe: 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Band-Schaltgetriebe „Roboter“ oder 6-Band-Automatikgetriebe, das die gesamte Kraft auf die Räder der Vorderachse überträgt.

Der Kompaktvan Grand C-Max basiert auf einer langgestreckten Frontantriebsplattform des Ford Global C mit einer Einzelradaufhängung vom Typ MacPherson vorne, die auf einem Hilfsrahmen montiert ist, und einem gebrandeten Mehrlenker hinten. Das Auto ist mit Scheibenbremsen an allen Rädern (mit Belüftung vorne) mit ABS und EBD und einer Zahnstangenlenkung ausgestattet, ergänzt durch eine elektrische Servolenkung.

Preise. Im Jahr 2017 ist der Ford Grand C-Max nicht offiziell auf dem russischen Markt vertreten, und auf dem Sekundärmarkt wird dieses Modell zu einem Preis von 550.000 Rubel und mehr angeboten (abhängig von Baujahr, Zustand und Ausstattung). . In Deutschland wird dieses Auto zu einem Preis von 16.990 € (~ 1 Million 50 Tausend Rubel zum Wechselkurs von Anfang 2017) angeboten.

Sie sind durch die globale Plattform C vereint. Ford war der erste, der einen fünfsitzigen C-MAX auf dieser Plattform baute, und Ende 2010 fügten sie eine vergrößerte siebensitzige Version namens Grand C-MAX hinzu. Übrigens wurde nur ein solches Auto auf den russischen Markt gebracht. Das Argument war, dass unsere Käufer von Minivans, Familienautos, lieber die geräumigsten Modelle erhalten, deshalb sind sie einfach nicht an der fünfsitzigen Kurzversion interessiert, es macht keinen Sinn, sie hier zu verkaufen.

Mazda schränkte die Auswahl russischer Käufer auf andere Weise ein. Nachdem sie 2010 ihre aktualisierten „Fünf“ vorgestellt hatten, ließen sie nur ein Aggregat für unseren Markt übrig - einen 2-Liter-Benzinmotor mit 144 PS und eine 5-Gang-Automatik. Sie erklärten dies damit, dass der 115 PS starke 1.8 MZR und ein Schaltgetriebe laut Mazda5-Verkaufsstatistiken der letzten Jahre wenig nachgefragt waren, sodass sie nicht mehr mitgeführt werden mussten.

Replik...

Der Ford Grand C-MAX ist ein helles und dynamisches Auto mit zwei Schiebetüren und einem innovativen Sitzumbausystem, das außergewöhnliche Kapazität und betriebliche Flexibilität bietet. Entwickelt im Rahmen einer einheitlichen internationalen Strategie für das C-Segment, demonstriert es am besten das kinetische Design, das unserer Marke gemeinsam ist, die überlegene Leistung und die fortschrittlichen Technologien der neuen globalen Plattform. Der Ford Grand C-MAX ist die perfekte Wahl für junge Familien.

Präsident und CEO von Ford in Russland

Der Mazda5 ist in erster Linie für Familien konzipiert. Wir sehen die Käufer dieses Autos als diejenigen, die nicht nur auf die Praktikabilität von Kompaktvans achten, sondern auch auf die Werte unserer Marke: markantes Design, gute technische Eigenschaften und natürlich ein verantwortungsloses Fahrverhalten, das uns allen gemeinsam ist Modelle. Wir sind nicht führend in diesem Segment, aber der Mazda5 erfreut sich einer stabilen Nachfrage. Kompakte Crossover konkurrieren teilweise mit kompakten Vans, und dieser Druck wirkt sich auf die Verkaufsstatistik aus.

Marketingleiter Mazda Motor Rus

Siebensitzer-Konkurrenten

Die zweite Generation des Zafira debütierte 2005. Herzstück der Maschine ist die Astra-Plattform. Sieben Sitzplätze gibt es bereits in der Basisversion. Das Flex7-Innenwandlungssystem ist patentiert. Aktuelle Benzinmotoren: 1,6 l (115 PS), 1,8 l (140 PS) und 2,2 l (150 PS). Es gibt auch drei Getriebe: ein 5-Gang-Schaltgetriebe, eine automatisierte Easytronic und ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Preis in Russland - ab 684.900 Rubel.

Das Auto kam 2007 zeitgleich mit dem fünfsitzigen C4 Picasso auf den Markt. Es wurde auf der Basis des C4-Fließhecks entwickelt und zeichnet sich durch typisch französische positive Eigenschaften aus - ein nicht triviales Design, gute Fahrt und Ruhe in der Kabine. Die Auswahl an Aggregaten ist recht bescheiden. Dies sind Benziner 1.6 mit einer Leistung von 120, 150 und 155 PS. gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-"Roboter". Die Kosten in der Mindestkonfiguration - ab 832.000 Rubel.

Gebaut auf der Volkswagen Golf-Plattform. Letztes Jahr neu gestaltet. In der Basisversion hat dieser kompakte Van einen Fünfsitzer, für sieben Sitze müssen Sie optional 26.940 Rubel bezahlen. Der „jüngste“ Motor war früher ein 1.6 Benziner, jetzt ist es ein aufgeladener 1.2 TSI mit einer Leistung von 105 PS. Darüber hinaus gibt es zwei weitere Benziner 1.4 (mit einer Leistung von 140 und 170 PS) und einen 110-PS-Diesel 2.0. Getriebe - 6-Gang-Mechanik oder 7-Gang-DSG. Der Preis auf dem russischen Markt liegt bei 840.000 Rubel.

SAH

Wenn diese beiden sich „von Angesicht zu Angesicht“ gegenüberstehen, wird deutlich, wie ähnlich sie sind und wie unterschiedlich sie sind. Der Grand C-MAX hat einen um 38 mm längeren Radstand, aber eine um 65 mm kürzere Karosserielänge. Es ist 69 mm höher und 78 mm breiter. Daher der Unterschied in den Proportionen: Neben dem Grand C-MAX wirkt der Mazda5 sehr langgestreckt. Von vorne sind sie ähnlich: geprägte Radläufe, Motorhauben, die über die Kotflügel gehen, schielende und leicht schräg gestellte Scheinwerfer, breite Kühlergrillfenster. Aber wenn Mazda5 breit lächelt, öffnet Ford drohend den Mund. In der Rückansicht verliert das japanische Auto - die Designer haben das Heck zu "schwer" gemacht. Stattdessen verpassten sie den Seitenwänden des Mazda5 eine kokette Wellenprägung im Stil der Nagare- und Kazamai-Konzepte.

Die Innenräume dieser Autos ähneln nur der Möglichkeit der Transformation. Man öffnet die Schiebetüren (Mazda5 hat auch einen vom Fahrersitz aus steuerbaren Elektroantrieb) – und kommt in den Salon, der sich wie Kinderklötze umbauen lässt. In den Kofferräumen beider Wagen sind bis zum Boden klappbare Sitze eingebaut, auf denen man auf Wunsch sogar zwei überdurchschnittlich große und dicke Männer mitnehmen kann (geprüft). Die Sitze der zweiten (mittleren) Reihe werden bei Bedarf nicht nur umgeklappt, sondern auch demontiert. Es gibt Befestigungen für Isofix-Kindersitze, und an den Lehnen der Vordersitze sind Plastikklapptische eingelassen.

Bei ausgeklappter dritter Reihe bleibt in den Gepäckräumen beider Autos natürlich nur noch sehr wenig Platz - nur etwa 60 Liter, was nur für einen großen Koffer oder ein paar kleine reicht. Gleichzeitig gibt es in beiden Salons viele Regale und Behälter zur Aufbewahrung von Kleinigkeiten. So können Sie auf einer langen Reise einen Wagen für Spielzeug mitnehmen.

Der Innenraum des Grand C-MAX ist futuristisch gestaltet, charakteristisch für den neuen Focus III. Overlays für Alu, „listiges“ Lenkrad, Display auf dem Armaturenbrett … Vor diesem Hintergrund wirkt das Mazda5-Interieur wie die Verkörperung gesunden Konservatismus. Zwar hat es auch seine eigenen "Chips" - zum Beispiel das Visier der Instrumententafel, das an das Visier eines Ritterhelms erinnert, rote Nähte auf schwarzem Leder (die verlangen für eine solche Innenausstattung Aufpreis) ...

FAHRT

Da liegt der Unterschied! Eine Fünfgang-Automatik in Kombination mit einem 2-Liter-Motor mit 144 PS verleiht dem Mazda5 ein gemäßigtes Temperament. Mit jedem neuen Mitfahrer verschlechtern sich die dynamischen Eigenschaften, und bei voll beladener Fahrgastzelle muss das Überholen rechtzeitig geplant werden, ohne zu hoffen, dass der „Motor es macht“. Richtig, die „Fünf“ wird sauer, wenn sieben Erwachsene darin sind. Mit Kindern ist es einfacher.

Das Fahrwerk ist klar auf Komfort getrimmt: Eine Kleinigkeit meistert es tadellos, große Schlaglöcher müssen aber umfahren werden. Auch die Lenkung ist ohne übertriebene Schärfe – das Lenkrad lässt sich wackeln, ohne befürchten zu müssen, dass das Auto in die nächste Reihe schleicht. Überhaupt macht sich im Verhalten dieses Minivans ein gewisser Amerikanismus bemerkbar. Es zeigt sich sogar in der Tatsache, dass das Auto eine unvollkommene Schalldämmung hat (obwohl sie im Vergleich zum vorherigen Mazda5 ernsthaft daran gearbeitet haben).

Der Ford C-MAX hingegen ist zu 100 % europäisch. Unter der Motorhaube befindet sich ein 182 PS starker, aufgeladener EcoBoost, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt ist, sodass die Dynamik dieses Autos nicht zu wünschen übrig lässt. Fahrspaß wird auch durch eine dichte Federung, die die Karosserie vor merklichen Rollen bewahrt, und eine ziemlich scharfe Lenkung hinzugefügt. Wenn Sie dieses Auto fahren, können Sie sich zum Beispiel darüber freuen, dass die abgetragene Asphaltschicht auf der Straße repariert wird. Slalom zwischen Luken macht Spaß!

Zugegeben, die Fahrkünste dieses Autos muss man nur alleine genießen, denn auch der Beifahrer wird irgendwann müde und bittet einen, mit dem Sport aufzuhören und ruhig zu fahren. Wenn sich noch Personen in der Kabine befinden, insbesondere auf den Rücksitzen, fangen Sie besser nicht an, Streiche zu spielen. Es wird ihnen kein Vergnügen bereiten.

Mazda-Designer hielten an den Klassikern fest

Mazda-Designer hielten an den Klassikern fest

Im Allgemeinen ist es schwierig, mit Sicherheit zu sagen, welches Temperament zu einem Familienauto passt. Кто-то считает, что и компактвэн должен быть динамичным, так как большая скорость означает безопасность при тех же обгонах, и что папам и мамам нужно дать возможность ехать так, как им хочется - хотя бы когда дети в детском садике или школе и нужно спешить Arbeit. Und jemand wird einwenden, dass dies eine zusätzliche Option ist, Hauptsache Platz und Komfort.

WURDEN GESCHÄTZT

Beim Mazda5 ist alles einfach. Auf dem russischen Markt hat sie nur ein Aggregat. Das Auto in der Mindestkonfiguration Touring wird auf 954.000 Rubel geschätzt. Weitere 13.000 müssen für ein Metallic extra bezahlt werden, und ein Auto mit elektrischen Seitentüren, getönten Scheiben, Regen- und Lichtsensoren, Parksensoren und Tempomat kostet 1.004.000 Rubel. Die teure Active-Ausrüstung hat bereits alle diese Sensoren und Systeme in der „Basis“ und kostet ab 1.038.000 Rubel. Äußerlich verfügt er über einen silbernen Kühlergrill, Xenon-Scheinwerfer und 17-Zoll-Räder. Das gleiche Auto, aber mit Lederpolsterung, kostet 1.108.000 Rubel.