Toyota RAV4 Crossover der neuen Generation vorgestellt. Toyota RAV4 Crossover der neuen Generation vorgestellt Video-Review des Toyota RAV4 und Vergleich mit Wettbewerbern

Ich war mit der Bewertung zufrieden :)) (Ich habe mir das selbst angesehen) ...

Ein Jahr und ein Monat sind vergangen und 30.000 km liegen hinter uns. Kurze Skizzen unten.

Dad hat mir ein neues Auto gekauft. Bei der Wahl der Kaliningrader oder amerikanischen Version habe ich mich für das Original entschieden. Zum gleichen Preis erfreute uns der Amerikaner mit nutzloser Navigation. Das Vorhandensein der Kategorie C hat mich nicht gestört - alles bis E wurde gekauft.

Die Regelmäßigkeit der planmäßigen Wartung beträgt alle 10.000 km. Serviert im Büro des Händlers in Varshavka. Die Qualität und das Timing der Arbeit sind akzeptabel, aber Managementprobleme sind zu spüren - das Personal der Autowaschanlage erpresst Geld für Qualitätsarbeit - Freaks.

Zum Aussehen gibt es nichts zu sagen - es verursacht zwei Reaktionen auf der Straße. Die eine Hälfte der Fahrer weicht aus, die andere Hälfte versucht seltsamerweise zu schneiden - sie finden, dass das elefantenähnliche Auto ungeschickt auf der Straße liegt. Mein Fahrstil ist recht ruhig, aber die zweite Hälfte der Auto-Masochisten hat schon angefangen, es zu bekommen, da ich ständig bremsen muss. Deshalb habe ich bis zum Sommer einen Kenguryatnik mit austauschbaren Elementen links und rechts bestellt, und ein paar Mal werde ich mir das Vergnügen nicht versagen, vor Idioten nicht mehr langsamer zu werden. Ich ignoriere die seit dem 1. März eingeführten Anweisungen.

Über Dimensionen. Fast jeder stellt die Frage: Wie fährt man einen Panzer in der Stadt? Es ist ganz einfach, wenn man weiß, dass der Hammer 2 cm schmaler ist als der Gazelle. Und mir gefällt auch ein Zitat aus einem Bericht eines Journalisten, der einen Hammer testet, sehr gut. Der Inspektor, der ihn angehalten hat, fragt: Was, Sohn, ist es schwer, einen Hammer im Stau zu fahren? Nein - der Autor antwortet - Ohne Hammer ist es schwer im Stau. Hier werde ich also Buße tun - im Stau verwende ich oft die Abmessungen des Tanks und baue ihn einfach um. Aber gleichzeitig stelle ich fest, dass ich leichten Herzens Autos vorfahren lasse, wenn sie blinken.

Von den anderen Vorteilen bemerke ich das Fehlen von Parkproblemen im Winter - ich springe gerne auf Schneehaufen. Und die Fähigkeit, Staus am Straßenrand zu umgehen.

Verhalten auf der Strecke. Bei einer Geschwindigkeit von über 120 km/h auf einer schlechten holprigen Straße muss man rollen, während auf einer sauberen Ringstraße 150 km/h ohne Stress locker sind. Ein niedriger Schwerpunkt und eine breite Spur machen es überraschend einfach, plötzliche Änderungen in nicht standardmäßigen (sprich Notfall) Situationen vorzunehmen.

Kraftstoffverbrauch - 22,5 Liter pro 100 km 92 Benzin - sehr viel nichts für 6 Liter Hubraum und Gewicht für 3 Tonnen.

Eine weitere Überraschung ist die schlechte Qualität der Frontscheibe. Das Glas wurde zweimal versichert gewechselt und ich sehe schon einen Chip vor der Nase auf dem Glas, das vor 3 Wochen gewechselt wurde.

Von den üblichen Mängeln. Enger Innenraum für Fondpassagiere und ein kleiner Kofferraum aufgrund des Reserverads. Sehr einfache Innenausstattung. Sehr teures Zubehör - anscheinend glaubt jeder, dass Gott selbst befohlen hat, die Besitzer des Hummers zu kassieren. Seltene Radgröße - schwer zu findende Reifen. Obwohl Papa mit einem der Ersatzteillieferanten zufrieden war – letztes Jahr brachte er mir Reifen auf 325/60R20-Felgen für 700 $ das Stück. Zwei Tage später versuchte der Peugeot-Händler Daddy R15 Felgen mit Sommerreifen für Mamas Auto für 550 Euro vergünstigt zu verkaufen – alle hatten viel Spaß.

Der Hauptnachteil der meisten Amerikaner - schlechtes Abblendlicht - wird durch die Aerodynamik des Ziegels noch verstärkt - die Scheinwerfer sind bei nassem Wetter ständig blind. Sie schlagen vor, Xenon zu installieren, aber Sie müssen wahrscheinlich zusätzlich einen Kronleuchter auf das Dach hängen, da ich vermute, dass das Vorhandensein von Xenon die Aerodynamik nicht beeinflusst.

Im Allgemeinen sind alle mit dem Auto zufrieden, es gibt keine Enttäuschung.

Mädels, es gibt noch eine Alternative zum RAV-4.

http://www.autonews.ru/models_opinio.../03/19/1190579

Wer gegen Monster kämpft, sollte aufpassen, nicht selbst zum Monster zu werden. Und wenn du lange in den Abgrund schaust, dann schaut der Abgrund auch in dich hinein.
F. Nietzsche "Jenseits von Gut und Böse" (c)
Wenn ich jemandem in einem Thread nicht antworte, bedeutet das nicht, dass Sie nicht bemerkt wurden. Vielleicht liegt das daran, dass ich keine Lust habe, mit denen zu kommunizieren, die ich für engstirnige, dumme oder einfach uninteressante Bürger halte, und ich möchte mich nicht mit ihnen auf Polemik einlassen

Die Preise für ein Modellauto von 2016 beginnen bei 1.099.000 Rubel.

Alles zu seiner Zeit

Tektonische Veränderungen sind langwierige Prozesse, aber auch Berge bewegen sich. Wie viele Jahre haben Designer gebraucht, um die Uhr im Stil der Siebziger von der Frontplatte zu entfernen! Das Lenkrad ist jetzt mit feinem Leder bezogen. Neu ist ein aufgeräumter mit farbigem 4,2-Zoll-Display. Schöner schöner Kunststoff an der Frontplatte und den Türen. Die Navigations- und Multimediatasten wurden neu angeordnet.

Der Innenraum sieht merklich frischer aus, aber die ergonomischen Mängel sind die gleichen. Hinter dem massiven oberen Teil der Frontplatte befinden sich beispielsweise keine Knöpfe und Tasten (insbesondere diejenigen, die für die Sitzheizung verantwortlich sind), auf deren Suche Sie von der Straße abgelenkt werden müssen. Übrigens, RAV4 garantiert dem Besitzer jetzt einen herzlichen Empfang: Die Sitze beider Reihen, das Lenkrad, der gesamte Bereich der Windschutzscheibe und die Waschdüsen werden „aufgewärmt“.

Das aktive Sicherheitspaket Toyota Safety Sense umfasst jetzt drei neue Systeme: Kollisionswarnung, Verkehrszeichenerkennung und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Sie ergänzten die bereits bekannten – Spurhalteassistent und automatisches Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht. Und auch das Einparken ist einfacher geworden: Eine einfache Kamera wurde durch ein Rundumsichtsystem ersetzt. Vier Weitwinkelobjektive rund um dieses System tragen dazu bei, bis zu acht unterschiedliche "Bilder" zu bilden. Die Japaner gehen den gleichen Weg wie beim neu gestalteten Flaggschiff Land Cruiser 200 (ЗР, 2016, Nr. 1).

Aufstieg

In der Kabine haben sie gerade einen Marafet mitgebracht. Sie entfernten die veraltete Uhr, änderten die Materialien der Sitze, des Lenkrads und der Türverkleidungen.

Am 2300 Meter hohen Pass steige ich in einen Diesel-RAV4 um, was auf ein zufriedenes Grollen stößt. An dieselbe Maschine gespannt, zieht Sie ein 150-PS-Motor souverän in einen steilen Anstieg – selbst im Hochland. Ich steige vorsichtig unter der Aufsicht des Assistenten des Abstiegs vom Berg ab (verfügbar ab der elegans-Konfiguration) und gehe zum Feldweg. Die elektromagnetische Kupplung arbeitet jetzt mit Vorspannung und überträgt a priori 10 % des Drehmoments zurück. Früher konnte ein solcher Algorithmus durch Drücken der Sport-Taste aktiviert werden, jetzt ist er nur noch für eine Änderung des Kraftaufwands am Lenkrad und eine aggressivere Bedienung der Maschine verantwortlich, die die Gänge länger hält. Ausrutschen im Schnee, mehr ... Und die Kabine roch nach Brand. Die Kupplungen durchgebrannt? Sieht aber nicht so aus! Vielmehr verbrennt es das „Konservierungsmittel“ des neuen Auspuffrohrs. Jedenfalls leistet das Auto keinen Widerstand und ich fahre weiter. Eine lange Fahrt auf Rinnen ist ermüdend, obwohl die Federung weicher gemacht wurde – die Silentblöcke des hinteren Hilfsrahmens wurden erhöht, seine Steifigkeit erhöht, weichere Federn eingebaut und die Stoßdämpfer „für Komfort“ neu konfiguriert. Schlechte Straßen RAV4 mag nicht; Einer der Gründe für eine solche Abneigung ist die „Geometrie“, insbesondere in der Version mit einem 2,5-Liter-Motor: Das Auspuffrohr hängt immer noch 165 mm über dem Boden gegenüber 197 mm bei anderen Versionen.

Ziel - Horizont

VIER FAKTEN

1. Der Vorfahr von Toyotas Crossovers, das RAV Four-Konzept (im Bild), wird 1989 auf der Tokyo Motor Show gezeigt.
2. Die ersten Serien-RAV4 wurden 1994 in den Handel gebracht. Die Japaner erwarteten, 4.200 Autos pro Monat zu verkaufen, aber im ersten Monat verkauften sie 8.000 Einheiten.
3. Im Jahr 2012 brachte Toyota zusammen mit Tesla in Los Angeles eine limitierte Auflage von 1.484 RAV4 EV-Elektroautos auf den Markt. Die Reichweite ohne Aufladen beträgt 160 km.
4. Der RAV4 ist eines von vier Toyota-Fahrzeugen in 8 New Dates, die Anfang 2015 veröffentlicht wurden.

EIN PLUS: Handling und Laufruhe auf glattem Asphalt; Erhitzen von allem und jedem; komfortables Rundumsichtsystem MINUS: Rütteln an der Grundierung - und laut

Stürmen Sie Höhen mit dem aktualisierten Toyota RAV4

Der bei Russen beliebte Toyota RAV4 Crossover wurde einem einfachen Upgrade unterzogen. Ist sie genug, um König des Hügels zu bleiben? Auf der Suche nach einer Antwort auf diese Frage bestieg Maxim Gomjanin mit einem „Rafik“ fast den Elbrus.

Das Aufkommen urbaner Crossover zu Splittern zerstörte die Vorherrschaft der Limousinen auf dem Automobilmarkt. Verkaufsstatistiken zeigen, dass das meistverkaufte SUV im Segment. 2017 wurde der Toyota RAV4. Warum liebten ihn die Käufer so sehr und warum konnte er alle seine Konkurrenten schlagen?

Videobewertung von Toyota RAV4 und Vergleich mit Wettbewerbern

Natürlich gibt es viele Wettbewerber, aber es ist richtiger, sich am Verkauf zu orientieren. Toyota RAV4 - 800.700 verkaufte Exemplare weltweit. Platz zwei ging an den Honda CR-V mit 757.400 verkauften Einheiten. Volkswagen Tiguan kletterte auf den dritten Platz, 718.800 davon wurden weltweit verkauft, Hyundai Tucson wurde Vierter - 619.600 Autos wurden weltweit verkauft, und Haval H6 schloss die Top 5 ab - 506.900 Autos wurden weltweit verkauft.

In Russland sind die Dinge etwas anders, wir haben eine größere Nachfrage nach Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander und Mazda CX-5, aber das letztere Modell hat einen sehr geringen Anteil am Umsatz. Hyundai Tucson kam überhaupt nicht in die TOP-10 Russlands, KIA Sportage, egal wie seltsam, schließt die Wertung ab. Daher werden wir uns vier japanische Crossover ansehen: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail und Mitsubishi Outlander.

Die erste Generation des RAV4 erschien 1994. Dann war es ein autarker brutaler Kompakt-SUV. Aber im Laufe der Jahre hat sich die Anzahl der Kreuze vervielfacht und vervielfacht, und RAV4 musste sich weiterentwickeln, eine gewisse Verfeinerung erlangen, und dafür sollte die Neugestaltung häufiger erfolgen.

In unserem Test haben wir einen 2,0-Liter-Benziner Toyota RAV4 mit 146 PS. auf dem Variator in der Konfiguration Prestige Safety im Wert von 2.083.500 Rubel. Das heißt, wir haben wie üblich "Höchstgeschwindigkeit", aber für einen Motor von 2 Litern.

Musik, Navigation und andere Dinge im Toyota RAV4 werden vom Multimediasystem Toyota Touch 2 mit einem 6,1-Zoll-Touchscreen verwaltet, der sich oben auf der Mittelkonsole befindet. Das Display hat nicht die überragendste Grafik, aber das hört man auf, wenn man sieht, wie hilfreich sich das System verhält, wie schnell es auf die nächste Anfrage reagiert.

Noch mehr Respekt bekommt man davor, wenn man die Rundumsicht einschaltet, die von vier Kameras geliefert wird, die ein klares dreidimensionales Bild des umgebenden Raums erzeugen.

Wenig praktisch ist, dass die Tasten zur Wahl des Fahrprogramms, der Sitzheizung, der Scheibenheizung tief im unteren Teil der Mittelkonsole versteckt sind. Es scheint, dass sie genau den Platz neben dem Gangwahlschalter haben, aber nein, Toyota hat alles auf seine Weise, obwohl dies aus ergonomischer Sicht nicht die beste Option ist.

Was die Architektur der Mittelkonsole selbst, die Seitenverkleidungen der Türen, die Qualität der Veredelungsmaterialien und die Montage betrifft, sind sie einfach top. Wahrscheinlich wäre Toyota nicht er selbst, wenn es anders käme. Im Allgemeinen sind die Empfindungen am angenehmsten: In RAV4 fühlen Sie sich auf dem Höhepunkt der Situation, wenn Aufregung, Anspannung und sogar Müdigkeit in den Hintergrund treten und nur das Vergnügen übrig bleibt, dieses Auto zu fahren, das auch von einem ziemlich anständigen bedient wird Serienausstattung und elektronische Assistenten.

Assistenten sind Assistenten, aber wie unterscheiden sich die „Japaner“ neben dem Design?

* - der erste Platz entspricht der maximal möglichen Punktzahl - 4. Der letzte Platz - die Mindestpunktzahl - 1 Punkt. Dies wird benötigt, um die Gesamtpunktzahl zu berechnen.

Das heißt, X-Trail und Outlander haben in der Länge gewonnen, aber in der Breite verloren. Nicht die Tatsache, dass dies der gleiche Vorteil ist.

Outlander hat hier alle gemacht: lang und schmal. Millimeter sind natürlich nicht sehr auffällig, aber Abstand ist immer wichtig.

Und hier ist der Toyota RAV4 an allen Fronten unterlegen.

Der Mitsubishi Outlander hat den kleinsten Kofferraum seiner Klasse.

Natürlich sind wir Patrioten unseres Landes, aber bei der Automontage wird die ausländische Produktion immer Priorität haben. Egal wie unhöflich es klingt, unsere Leute haben noch nicht gelernt, gut zu sein. Daher geben wir dem Honda CR-V und seiner Herkunft aus Übersee den ersten Platz.

Dieser Parameter mag auf den ersten Blick nicht der wichtigste und sogar notwendig erscheinen. Und wenn man die Situation etwas breiter betrachtet: Je mehr Motorisierungen ein Hersteller anbietet, desto mehr Kaufmöglichkeiten haben wir für jeden Geldbeutel.

Hier werden wir uns noch am Preis orientieren, denn bei der Basiswahl verzichtet man bewusst auf bestimmte Optionen zugunsten des Sparens. Außerdem ist die Basis meistens immer noch Mechanik, zuverlässig, unprätentiös. Honda CR-V und Mitsubishi Outlander haben uns jede Wahl genommen und nur die Variomatik übrig gelassen. Und wenn man sich die Ausstattung ansieht, dann hat der Toyota RAV4 die reichhaltigste Basis, naja, wenn man die bedingte Basis des CR-V nicht berücksichtigt.

Sollen wir die Zwischenergebnisse zusammenfassen?

Toyota RAV4 liegt nur knapp hinter dem ersten Platz von Mitsubishi Outlander, aber Nissan X-Trail gehört zu den letzten. Unerwartet, aber mal sehen, was als nächstes passiert.

In der Stadt und darüber hinaus verhält sich dieses Cross fast nicht anders als ein Auto. Und die Dynamik reicht völlig aus, obwohl man den RAV4 nicht als Sprinter bezeichnen kann. Schaltet man aber den Sportmodus ein, wirft er seine herrschaftlichen Manieren ab und lässt sich locker auf Abenteuer ein, die mit Überholen, Umbauen und anderem Schnickschnack verbunden sind. Und wenn Sie aus dem „Parkett“ ausziehen?

Und hier zeigt RAV4 ein hervorragendes Off-Parkett-Verhalten unter den Geländewagen. Hier ist es möglich, das Drehmoment zwangsweise im Verhältnis 50:50 zwischen den Achsen zu verteilen. Dieser Modus arbeitet bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 Stundenkilometern, dann hängt alles vom Willen der Sensoren ab, die die Situation überwachen.

Das Integrated Dynamic Control System (IDDS) garantiert eine optimale Drehmomentverteilung zwischen den Rädern und sorgt für maximale Traktion. Und das System der Wechselkursstabilität (VSC+) hilft, den gewünschten Kurs souverän einzuhalten.

Ganz am Anfang haben wir gesagt, dass der Honda CR-V in Amerika montiert wurde, aber dies ist der Fall, wenn die ausländische Montage nicht davon profitiert hat. Das Auto hat große Lücken mit einem Finger, das Bügeleisen ist völlig schmucklos montiert. Aber im Salon wird es jedem gefallen. An der Verarbeitungsqualität gibt es nichts auszusetzen, auch am Qualitätsfaktor der Materialien. Die Instrumententafel ist ebenfalls mit einer „Rosine“ versehen. In seinem zentralen Teil befindet sich ein virtueller Tachometer sowie ein Banddrehzahlmesser, der über das Menü ausgeschaltet werden kann.

Mitsubishi Outlander - er zeigt uns immer, dass er einen Schritt voraus ist, aber im Inneren des Outlander gibt es trotz des Updates einen Hauch von altmodisch. Er ließ mich jedoch nicht auf der gesamten Mitsubishi-Aufstellung, mit Ausnahme des Pajero Sport. Düstere schwarze Verkleidung mit primitiven glänzenden Einsätzen, nicht das beste Öko-Leder, Sitze mit einem Minimum an Einstellmöglichkeiten. Und für persönliche Dinge ist im Auto zu wenig Platz. Zu viele Mängel für ein Auto für das Geld.

Der Nissan X-Trail kann auch als Bestseller bezeichnet werden, und es gibt viele davon auf den Straßen, und alles in der Kabine ist sehr solide und modern, aber unserer persönlichen Meinung nach hat der Toyota RAV4 hier gesprungen.

Daher werden wir die nächsten Plätze für den Innenraum sofort reservieren - Honda CR-V für die Lücken reduzieren wir die Punktzahl, wenn Sie nicht einverstanden sind, dann schreiben Sie.

Wir haben die Kosten der Basis berücksichtigt, aber die Kosten der maximalen Konfiguration sind nicht weniger wichtig. Ja, wohlhabende Leute kaufen es, aber sie wissen besser als du und ich, wie man Geld zählt.

Apropos Offroad: Für alle unsere Tester sollte es einfach sein, aber zum Angeln ausreichen.

Um sich im Gelände mit dem RAV4 2,5 Liter zu bewegen, muss man äußerst vorsichtig sein – die Bodenfreiheit beträgt nur 165 mm. Aber auf 2.0 kann man herumalbern. Es ist unmöglich, das ESP komplett abzuschalten, und das ist schlecht, aber der Rafik rudert in einer schwierigen Situation zum Sieg, bis er auf dem Bauch sitzt. Aber es schluckt Gruben und Schlaglöcher auf einmal, das kann ich mit Sicherheit sagen. Getestet an mir selbst in der Region Wladimir auf dem Weg nach Frolishchi, wer auch immer dort war, wird es verstehen.

Nach einigen Minuten Fahrt im Gelände begrenzt die Elektronik des Mitsubishi Outlander die Motordrehzahl, um eine Überhitzung des Getriebes zu verhindern. Die zitternde Federung zwingt Sie, den Kurs selbst vor bescheiden aussehenden Boxen fallen zu lassen. Bei einer größeren Kaliberunregelmäßigkeit folgt ein schmerzhafter Schlag, auf den nicht nur der Sitz, sondern auch das Lenkrad reagiert. Konkurrenten erlauben das nicht.

Dank der auf 200 mm erhöhten Bodenfreiheit können Sie auf dem CR-V fahren, ohne sich umzusehen. Im Vergleich zum Glücksspielautomaten der Vorgängergeneration ist der neue CR-V behäbiger, reagiert weniger scharf auf das Lenkrad und schaukelt imposant auf den Wellen der Straße. Die Laufruhe ist merklich besser geworden: In diesem Teil stellt der CR-V sowohl den RAV4 als auch den Outlander auf die Klingen. Was die Federung nicht mag, sind scharfkantige Unebenheiten: Das Hindurchfahren reagiert mit schmerzhaften Schlägen, die den Körper mit nervösen Schauern durchziehen.

Der X-Trail liegt sehr gut auf der Straße, beschleunigt, aber als Rennwagen kann man ihn auch nicht bezeichnen. Der Abstand erlaubt es Ihnen, keine Angst vor Gruben und Schlaglöchern zu haben, aber hier wird das Auto alles gut passieren, aber diese Gruben werden immer noch die Aufhängung durchbrechen und Ihnen mit einem schweren Tritt davon erzählen.

Jedes hat seine Vor- und Nachteile, und Sie können lange darin herumstöbern. Deshalb fügen wir jedem einen Punkt hinzu und werden uns in Frieden auflösen.

Und der wichtigste Punkt ist die Liquidität auf dem Sekundärmarkt:

Toyota hat sicherlich den ersten Platz: Es verliert nur sehr wenig im Preis. Übrigens wurde sein Toyota aus Japan mit Rechtslenkung nach 5 Jahren Fahrzeit teurer verkauft als gekauft.

Honda wurde Zweiter. Billiger werden sie auch nicht. Aber auf persönliche Beobachtung kann man nicht verzichten: Der Zustand des CR-V auf dem Sekundärmarkt war im Vergleich zu Wettbewerbern am bedauerlichsten. Das Leder der Sitze bricht wie ein Knaller, knackt überall, die Türen machen Klappergeräusche. Andere Autos, einschließlich der Koreaner, hatten dies nicht.

Outlander belegte den dritten Platz, aber Nissan wertet schneller ab als die anderen.

Toyota RAV4 erzielte die höchste Punktzahl. Der Rückstand auf Mitsubishi beträgt 0,36 Punkte. Honda CR-V und Nissan X-Trail teilten sich einen ehrenvollen dritten Platz. Und wen würdest du wählen?

Text und Foto: Polina Zimina

17.11.2016

Toyota Rav 4 (Toyota RAV4)- Seit vielen Jahren einer der beliebtesten Crossover, der Komfort, Praktikabilität und praktischen Stil vereint. Dieses japanische Auto ist ein Trendsetter in seinem Segment, und seine dritte Generation ließ selbst die skeptischsten Autofahrer nicht gleichgültig. Die beiden vorherigen Generationen des Toyota Rav 4 haben sich einen Ruf für zuverlässige und unprätentiöse Autos erworben, aber jetzt werden wir versuchen herauszufinden, wie es um die Zuverlässigkeit der dritten Generation steht und worauf man beim Kauf eines Autos achten muss, das älter als 5 Jahre ist Jahre.

Ein bisschen Geschichte:

Die dritte Generation des Toyota Rav 4 wird seit 2006 produziert, das Auto wird in zwei Modifikationen präsentiert, eine Version mit kurzem Radstand wurde für Europa und Asien produziert, eine verlängerte für Nordamerika. Die dritte Generation des Crossover ist etwas größer geworden als sein Vorgänger, ein neues Getriebe mit Lamellenkupplung im Hinterradantrieb ist erschienen. Außerdem wurde ab der dritten Generation die dreitürige Version des Crossovers eingestellt. In einigen Märkten war auch eine Modifikation mit sieben Sitzen erhältlich, die in Japan als separates Modell "Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)" verkauft wurde.

Im Jahr 2008 wurde die erste Neugestaltung durchgeführt, wodurch das Auto ein leicht verändertes Aussehen erhielt und auf dem amerikanischen Markt anstelle des 2,4-Motors der 2,5-Motor (180 PS) angeboten wurde. Im selben Jahr wurde auch das Zweiliter-Aggregat modernisiert, es hatte ein System zur Änderung der Ventilsteuerung und die Rückführung stieg auf 158 PS. Nach der Neugestaltung wurden in den meisten GUS-Ländern offizielle Lieferungen von Versionen mit verlängertem Radstand eingerichtet. Die Neugestaltung im Jahr 2010 konzentrierte sich mehr darauf, das Aussehen des Autos zu verändern und die Funktionalität und Sicherheit zu verbessern. Statt einer Viergang-Automatik begann man mit dem Einbau eines Variators, und eine Fünfgang-Mechanik wurde durch ein moderneres Sechsgang-Getriebe ersetzt. Im selben Jahr begannen die offiziellen Auslieferungen von Autos mit einem modernisierten 2.0-Motor (158 PS). Die Premiere des Toyota Rav 4 fand Ende November 2012 auf der Motorshow in Los Angeles statt.

Schwächen der dritten Generation des Toyota Rav 4 mit Laufleistung

Toyota Rav 4 war mit den folgenden Triebwerken ausgestattet - Benzin 2.0 (152, 158 PS), 2.4 (170 PS) 3.5 (269 PS); Diesel 2.2 (136, 150 und 177 PS). Auf dem Sekundärmarkt sind zwei Benzinmotoren am weitesten verbreitet, das sind 2,0 und 2,4 Liter, Dieselautos sind für unseren Markt sehr selten. Der 2.4-Motor ist mehr auf den amerikanischen Markt ausgerichtet und verträgt hochoktanigen Kraftstoff nicht gut, daher empfehlen viele Mechaniker, ihn nur mit 92-Oktan-Benzin zu befüllen. Der Steuerantrieb für beide Maschinen ist eine Kette, die Lebensdauer der Kette und des Spanners beträgt etwa 200.000 km. Der Anbaugeräte-Antriebsriemen muss alle 100.000 km ausgetauscht werden.

Nach 150.000 km Lauf fangen Benzinmotoren an, Öl zu fressen, dieses Problem wird nur durch Austausch der Kolbenringe gelöst. Wenn der Motor beginnt, an Leistung zu verlieren oder im Leerlauf unrund läuft, versuchen Sie, die Einspritzdüsen zu reinigen, dies wird das Problem höchstwahrscheinlich lösen. Bei einer Laufleistung von 150.000 km beginnt die Pumpe zu lecken, und wenn Sie dies nicht befolgen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung des Motors. Spülen Sie außerdem den Kühler mindestens einmal im Jahr, um den Motor nicht zu überhitzen. Ansonsten sind die Motoren recht zuverlässig und halten bei richtiger Wartung problemlos 300-350.000 km.

Übertragung

Bis 2010 war der Toyota Rav 4 mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer Viergang-Automatik ausgestattet. Später ersetzte der Hersteller das Automatikgetriebe durch ein CVT und begann, anstelle eines Fünfgang-Schaltgetriebes ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe einzubauen. Viele Fans des mit Automatikgetriebe ausgestatteten Rav 4 waren von einem solchen Austausch sehr enttäuscht, da die Automatik ihren Besitzern über 300.000 km Laufleistung keine Probleme bereitete. Der Variator kann nicht als unzuverlässig bezeichnet werden, ist aber dennoch nicht so langlebig wie eine automatische Maschine, die Variatorressource überschreitet 200.000 km nicht. Um die Lebensdauer eines Automatikgetriebes zu verlängern, empfehlen viele Besitzer, das darin enthaltene Öl mindestens alle 60.000 km zu wechseln; ein vorzeitiger Ölwechsel verkürzt die Lebensdauer der Box erheblich. Stellen Sie daher vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens mit Automatikgetriebe sicher, dass der Vorbesitzer das Öl rechtzeitig wechselt, da Sie sonst in Zukunft auf ernsthafte Probleme stoßen können. Zunächst treten beim Umschalten vom ersten auf den zweiten Stöße auf, dann ist der Austausch der Hydrostößel erforderlich.

Die Mechanik ist auch recht zuverlässig, aber bei Fahrten über 150.000 km kann es vorkommen, dass der erste und zweite Gang klemmen (Synchronisationen müssen ausgetauscht werden). Die Kupplung hält bei sorgfältiger Bedienung 100-120.000 km. Ein häufiges Problem sowohl bei Automatik- als auch bei Schaltgetrieben ist die Undichtigkeit von Achswellendichtungen.

Allradantrieb in allen Toyota Rav 4, wie in den meisten SUVs, verbunden durch eine elektromagnetische Kupplung. Auf hartem Untergrund ist nur der Vorderradantrieb des Autos involviert, aber beim geringsten Schlupf schaltet das System automatisch den Hinterradantrieb zu. Bei Allradfahrzeugen ist ein Ölwechsel im hinteren Differential erforderlich (mindestens alle 40.000 km, Vernachlässigung dieser Anforderungen führt zum Ausfall der Hinterachse, Kupplungswechsel kostet 2000 USD). Wenn der Vorbesitzer selten das Öl gewechselt hat, dann brummt das Differential, wenn der Hinterradantrieb angeschlossen ist.

Fahrgestell der dritten Generation des Toyota Rav 4 mit Laufleistung

Der Toyota Rav 4 hat das beste Handling unter den Konkurrenten, und Sie müssen dafür mit Komfort bezahlen, die Federung ist ziemlich steif, deshalb sind im Auto sogar kleinere Fugen und Gruben zu spüren. Leute, die gerne bequem fahren, mögen das vielleicht nicht. Was die Zuverlässigkeit betrifft, so ist die Aufhängung des Autos ziemlich robust, aber die Reparatur ist nicht billig. Achten Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens besonders auf die laufende Diagnose, um nicht viel in Reparaturen zu investieren. Vorne ist eine McPherson-Federbeinaufhängung verbaut, hinten eine Mehrlenker-Konstruktion. Bei jedem TÜV müssen die Bremssättel geschmiert werden, wenn dies nicht getan wird, werden sie sauer und verkeilen.

Wie bei den meisten modernen Autos müssen Sie die Streben und Buchsen des Stabilisators meistens alle 30-50.000 km wechseln. Radlager und Kugellager leben im Durchschnitt 70-90.000 km, Stoßdämpfer, Axiallager und Silentblöcke pflegen 90-120.000 km. Die hinteren Querlenker leben ca. 150.000 km. Den größten Ärger macht die Zahnstange, bzw. deren Buchsen, in seltenen Fällen halten sie mehr als 60.000 km aus. Glücklicherweise ist dieses Gerät wartbar, der Hersteller kennt dieses Problem und hat daher ein spezielles Reparaturset herausgebracht (Reparatur reicht für 15-20.000 km). Aber die Spurstangen und Spitzen sind ziemlich robust und können mehr als 100.000 km halten.

Salon

Trotz seines Alters sieht der Innenraum des Toyota Rav 4 der dritten Generation optisch gut aus und vergleicht sich gut mit der Konkurrenz, aber die Materialqualität ist nicht besser als andere und an einigen Stellen sogar schlechter. Auch die Besitzer des Autos sind mit der Schalldämmung nicht zufrieden. Die elektrische Ausrüstung, mit der Rav 4 ausgestattet ist, ist sehr zuverlässig, das einzige, was Kritik hervorruft, ist der hintere Bremslichtschalter, der sich unter dem Bremspedal befindet, er brennt ziemlich oft durch.

Ergebnis:

Der Toyota Rav 4 der dritten Generation hat keine herausragenden Eigenschaften, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit ist dies ein sehr erfolgreiches Auto. Wenn Sie ein ruhiger Fahrer sind und ein Auto für die täglichen Fahrten zur Arbeit, zum Ferienhaus, zum Angeln oder zum Picknick benötigen, dann ist Rav 4 die richtige Wahl. Aber wenn Sie einige Emotionen erwarten und vom Auto fahren, dann wird Sie dieses Auto sehr enttäuschen.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen redaktionell Autoavenue

RAV-4 und CR-V korrelieren untereinander ungefähr wie ein kompaktes City-Fließheck und ein geräumiger Familien-Kombi oder sogar wie ein Fließheck und ein kompakter Minivan

Wer hätte 1995 gedacht, dass Honda eine Goldmine eröffnete, indem er der Öffentlichkeit etwas Passagieriges mit dem Äußeren eines SUV und dem Inneren eines kompakten Minivans präsentierte? Zunächst ging es so weit, dass der ursprünglich hauptsächlich für die Staaten und Japan gedachte CR-V die natürlichsten „grauen“ Verkäufe in Europa hatte! Dem Wunsch der Europäer entsprechend musste dringend ein Umbau mit Handschaltgetriebe (1997) vorgenommen und bedarfsgerecht schließlich in einem europäischen Werk in Swindon (Großbritannien) produziert werden.

Honda hat es geschafft, aus einer gelungenen Idee ordentlich Sahne abzuschöpfen – für viele Käufer war der CR-V deutlich attraktiver als die meisten damaligen SUVs, die im Wesentlichen SUVs mit reduzierter Bodenfreiheit waren. Doch das Fest allein konnte nicht lange dauern: Der Kuchen erwies sich als zu groß und appetitlich, als dass die Nachbarn sich weigerten, an der Teilung teilzunehmen. Viele begannen dringend, direkte Analoga "im Bild und in der Ähnlichkeit" zu entwickeln, Toyota tat dies nicht: Obwohl sein RAV-4 dem CR-V in Bezug auf Kapazität und Funktionalität unterlegen war, hatte er eine ähnliche Bedeutung. Und im Design sah es wie Honda eher wie ein Personenwagen als wie ein SUV aus. Und der im Jahr 2000 erschienene und in der Vergangenheit aktualisierte Nachfolger ist zu einem noch ernsteren Rivalen geworden - sowohl für den alten CR-V als auch für den neuen, das Modell von 2002.

Wir haben einen fünftürigen „Post-Facelift“ RAV-4 getestet, der mit allem ausgestattet ist, was man sich in einem solchen Auto vorstellen kann, einschließlich Lederpolsterung, sechs Airbags und dynamischer Stabilitätskontrolle. Begleitet wurde er von einem CR-V in der reichhaltigsten Konfiguration, ebenfalls mit Lederausstattung, aber mit nur vier Airbags und ohne Stabilisierungssystem. Wenn man bedenkt, was dieser Unterschied normalerweise kostet, kann man nur überrascht sein, dass der RAV-4 ... 200 Dollar weniger kostet!

Dimensionsproblem
Der erste CR-V war ein erkennbares Auto, aber irgendwie an sich. Der zweite erhielt einige Details, die auf eine nützliche Beziehung in Nordamerika mit dem dortigen Honda Pilot (Frontdesign) und Acura MD-X (Säulen) hindeuteten. Gleichwohl wird hier bei der „Marke“ die Wiedererkennung der besonderen Ausdruckskraft des Erscheinungsbildes nicht beachtet. Was kann man über den Gegner nicht sagen, obwohl er nicht wie andere Toyota-Autos aussieht. Seine fast lebhafte „Physiognomie“ ist voll von finsterer Entschlossenheit, weshalb der kleine und gedrungene RAV einer Bulldogge beim Spaziergang gleicht.

Betrachtet man die Autos von außen, ist unschwer zu erahnen, dass der RAV-4 innen merklich beengt ist. Und die Architektur seines Innenraums und vor allem die "aufgeblasene" Frontplatte trägt überhaupt nicht zur visuellen Raumerweiterung bei. Der CR-V ist das genaue Gegenteil: Der Innenraum ist nicht nur von sich aus geräumig, dieses Gefühl wird durch ein Armaturenbrett, das an ein Regal aus einem modernen Studio-Apartment im Techno-Stil erinnert, noch verstärkt.

Dennoch würde ich gerne verstehen, warum japanische Autohersteller nach Jahrzehnten des Verkaufs von Autos in den USA und Europa weiterhin so tun, als gäbe es keine Fahrer, die größer als 180 cm sind. Im RAV-4 ist es jedoch sowohl vorne als auch hinten unangenehm, was verständlich ist - die Länge der Kabine ist einfach klein. Es ist unklar, warum Honda, während er den Passagieren auf den Rücksitzen fast limousinenähnliche Beinfreiheit gab, den Einstellbereich der Vordersitze so begrenzte.

Es ist jedoch nicht schwierig, eine eindeutige Schlussfolgerung darüber zu ziehen, welches dieser Autos mit ziemlicher Sicherheit ein Mittel zur individuellen Fortbewegung in der Stadt sein wird und welches die Familie für kurze und lange Fahrten wählen wird. Der CR-V hat nicht nur einen geräumigeren Innenraum, sondern auch einen deutlich größeren Kofferraum. Und noch mehr Möglichkeiten, ihn zu vergrößern, indem man die Rückbank nach vorne schiebt – die Beinfreiheit für die Fondpassagiere ist recht groß. Und die Tatsache, dass die Rückbank in asymmetrischen Teilen umgeklappt werden kann, ist ebenfalls ein großes Plus, ganz zu schweigen von der in den Rücken eingebauten klappbaren Armlehne. Und sicherlich wird jeder einen praktischen Klapptisch mögen, der als Kofferraumboden dient. Und höchstwahrscheinlich wird eine mit Kunststoff getrimmte Nische, die unter diesem Boden versteckt ist, nicht überflüssig sein. Und natürlich werden die Passagiere den flachen Boden der Kabine wie in einem Minivan ohne jeden Hinweis auf einen Mitteltunnel zu schätzen wissen. Und auch die Tatsache, dass der Tisch zwischen den Vordersitzen abgesenkt werden kann, um sich bei schlechtem Wetter in der Kabine zu bewegen, ohne nach draußen zu gehen.

Zeit für Überraschungen
Es ist unmöglich, es nicht zuzugeben: Die "sportliche" Instrumententafel und das prächtige Lenkrad des RAV-4 erzeugen eine ganz bestimmte Stimmung - Sie möchten aktiv fahren. Und wenn du diesem Verlangen folgst, dann wird es sich auf dem Weg weiter verstärken. Nicht, weil die Dynamik ein Orkan ist, sondern weil das Geräusch des Motors beginnt – beim Beschleunigen ist es zu gut in der Kabine zu hören, und wenn Sie nicht besonders sportlich sind, wird es vielleicht mit der Zeit langweilig.

Im Allgemeinen sind die Geräusche in der RAV-4-Kabine ein Thema, das einer separaten Untersuchung bedarf. So ist beispielsweise beim Fahren auf einem Feldweg das Rascheln von Sand und kleinen Steinchen entlang der Radläufe deutlich zu hören – allerdings nur die Hinterräder. Auf einer unebenen Straße ist ein anderes Rascheln zu hören - Innenverkleidungen. Und beim Beschleunigen "oben", wenn die Tachonadel 5600 erreicht, erscheint ein ziemlich lautes Jucken unter der Instrumententafel - ein Teil gerät in Resonanz. Betrachten Sie es nicht als Nitpick: Für ein teures Auto einer bekannten Marke mit einer Laufleistung von nur 1.500 km erscheint das alles, gelinde gesagt, seltsam. Vielleicht nur irgendwo eine lockere Schraube?

In diesem Sinne wird Honda Ihnen keine Überraschungen präsentieren: Der Innenraum ist monolithisch leise, die Schalldämmung ist vom Feinsten, und die reinrassige Motorstimme, die beim Beschleunigen irgendwo herkommt, irritiert keinesfalls.

Aber zurück zur Dynamik. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand von modernen Motoren enttäuscht sein kann, die mit intelligenten Phasen- und Ventilhubsteuerungssystemen ausgestattet sind. Zuverlässige Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber noch selbstbewusster "Anstieg" von 3000-3500 U / min und dann - gleichmäßige Beschleunigung bis zur "roten Zone". Allerdings hat jedes Auto seinen eigenen Charakter, der maßgeblich durch das Automatikgetriebe bestimmt wird.

Der "Pre-Styling" RAV-4 wurde regelmäßig wegen der Trägheit der "Automatik" gescholten - jetzt ist es schwierig, ihm die Schuld dafür zu geben: Manchmal ist er sogar zu pingelig, in Eile, im Allgemeinen einen niedrigeren Gang anzubieten , Sie erwarten es nicht. Allerdings ist eine solche "Inkonsistenz" eher die Ausnahme als die Regel, die "Automatik" ist wirklich gut.

Aber das Automatikgetriebe des CR-V zeigt wirklich raffinierte Manierismen. Das Umschalten erfolgt zeitnah, schnell, ohne Verzögerung, aber gleichzeitig weich - nicht die geringste Spur von Ruckeln. Und noch etwas: Die „Automatik“ ermöglicht nicht nur ein effektives Abbremsen des Motors in „erzwungenen“ Modi, sondern auch ein rechtzeitiges Herunterschalten bei langen Abfahrten und ein konstantes Tempo wie bei einem Tempomaten. Die Vernunft und Genauigkeit seines Verhaltens ist einfach überwältigend!

edle Manieren
Wenn Sie dachten, dass das hervorragende (Entschuldigung für die Wiederholung!) Lenkrad des RAV-4 ein Beweis für gutes Handling ist, dann haben Sie sich nicht geirrt! Sportlich ist das Lenkgefühl hier freilich nicht zu nennen – schließlich ist das Auto für den Normalverbraucher gemacht. Aber die Reaktionen des Autos sind schnell genug, sehr genau und die Rollen sind sehr, sehr klein. Und alles ist großartig mit reaktiver Aktion! Sehr einfaches, sehr angenehmes Auto, man könnte sogar Glücksspiel sagen.

Der größere und generell größere CR-V steht dem Gegner in nichts nach – er ist auch leicht und auch sehr korrekt, nur weniger rücksichtslos: Rolls sind etwas mehr, Reaktionen sind etwas langsamer. Und dieses „geringfügig“ ist so gering, dass es einfach unvernünftig ist, darauf basierend eine Auswahl zu treffen. Darüber hinaus ist die hervorragende Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten natürlich der gemeinsame Vorteil beider.

Aber in kritischen Modi können Überraschungen auf dich warten. Allerdings verhält sich der RAV-4 recht eindeutig. Sie müssen nur darauf vorbereitet sein, dass Ihnen das Stabilisierungssystem in der Toyota-Tradition einen solchen Vorsprung für unabhängige Aktionen verschafft, dass Sie es in anderen Fällen schaffen, das Auto selbst zu "fangen", noch bevor es eingreift.

Der CR-V erfordert eine ehrfürchtigere Haltung: Sein Allradantriebssystem greift die Hinterräder nur bei merklichem Vorderschlupf ein, sodass sich die Art der Reaktion auf eine Änderung der Kraftstoffzufuhr während eines ungeplanten Schlupfes ändern kann.

Und da wir von Autos „für Outdoor-Aktivitäten“ sprechen, streifen wir kurz das Thema Geländegängigkeit.

Es ist unwahrscheinlich, dass in unserer Zeit jemand auf die Idee kommt, diese Autos ernsthaft im Gelände zu fahren. Und doch aufgepasst: Beide Maschinen sind dafür nicht ausgelegt. Weder in Sachen Ausstattung, noch in Sachen Sicherheit. Und am unangenehmsten ist für sie das Treffen mit dem, was Fachleute als "schwach tragende Böden" bezeichnen - hier sind sie praktisch hilflos.

Kapazität vs. Ausrüstung
Bei offensichtlicher Preisparität ist es nicht schwierig, die Wahl des Käufers im Voraus vorherzusagen – natürlich vorausgesetzt, er hat keine bestimmten „Marken“- oder ästhetischen Vorlieben. Wenn die Kapazität nicht der entscheidende Faktor ist, wird es höchstwahrscheinlich Toyota sein, der mehr Ausstattung für fast das gleiche Geld anbietet. Aber wenn Sie ein Familienauto kaufen möchten, werden Sie wahrscheinlich beim CR-V bleiben. Und Sie werden es nicht erraten.