Allradantrieb: Funktionsprinzip, Systeme und Technik. Allradantrieb: permanent und Plug-in

Unter Autofahrern klingen die Streitigkeiten nicht ab, was besser ist - Front-, Heck- oder Allradantrieb. Jeder bringt seine eigenen Argumente ein, lässt aber die Beweise seiner Gegner nicht zu. Und in Wirklichkeit ist es nicht einfach, die beste Antriebsoption unter den drei verfügbaren Optionen zu bestimmen. Dies erfordert eine detaillierte Analyse und den Fokus auf die Eigenschaften der einzelnen Laufwerke. Wir dürfen nicht vergessen, dass der Antrieb ein wichtiger Parameter jedes Fahrzeugs ist, der bei der Auswahl berücksichtigt werden muss. Und jeder Kunde muss selbst entscheiden, welcher Antrieb für ihn der richtige ist. Und dafür müssen Sie den Unterschied zwischen den Systemen verstehen und ihre wichtigsten Unterschiede kennen.

Wahl des Autoantriebs: vorne, hinten oder voll.

Vergleichskriterien

Um den Unterschied zwischen Frontantrieb und Heckantrieb zu ermitteln und auch mit Vollantrieb zu vergleichen, sollten Sie sich auf einige der Unterscheidungsmerkmale konzentrieren. Jeder hat es gehört, aber nicht jeder weiß, was genau Front-, Heck- oder Allradantrieb bedeutet. Der Antrieb bestimmt, auf welche Räder des Fahrzeugs der Schub vom Triebwerk übertragen wird. Alle modernen Personenkraftwagen haben 4 Räder. Zwei befinden sich vorne und zwei weitere hinten. Die vom Motor erzeugte Kraft kann nur auf zwei oder alle vier Räder übertragen werden. Um zu verstehen, was der Unterschied zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb ist, geben wir ihnen zunächst eine kurze Definition. Auf diese Weise wissen Sie, welche Autos RWD, FWD und AWD sind.

1. Frontantrieb. Hier geht der Schub vom Motor nur auf ein Paar Räder, die sich im vorderen Teil der Maschine befinden. Ein Paar Räder klammert sich an die Straße und zieht das Fahrzeug mit. Zusammen damit rollt ein Paar Hinterräder einfach durch Trägheit.
2. Heckantrieb. Hier geht der ganze Strom aus dem Netzteil nur für ein Paar. Beim Drehen greifen die Räder auf den Boden, was ein Abstoßen und Fahren ermöglicht.
3. Allradantrieb. Eine Besonderheit des Allradantriebs ist die Drehmomentübertragung auf 4 Räder, also auf 2 Achsen. Dadurch können sie alle gleichzeitig rotieren.

Die Praxis hat deutlich gezeigt, dass auf einen permanenten Allradantrieb verzichtet werden kann. Deshalb haben Ingenieure Systeme entwickelt, die es ermöglichen, bei Bedarf alle Kräfte auf 2 Achsen gleichzeitig zu übertragen. Um die signifikanten Unterschiede zwischen den Systemen zu verstehen, müssen Sie sie nach mehreren wichtigen Kriterien bewerten, darunter:

• Sicherheit;
• Durchgängigkeit;
• Übertaktung.

Sehen wir uns nun an, wozu jedes der Laufwerke in der Lage ist.

Sicherheit

Hier ist es wichtig zu verstehen, wie sich der Frontantrieb vom Heckantrieb unterscheidet und wie viel sicherer Autos mit Allradantrieb sind als Autos mit Monoantrieb. Autos unterscheiden sich in Bezug auf die Sicherheitsleistung, aber hier sollten einige Nuancen berücksichtigt werden. Nämlich:

• Es ist viel einfacher, Autos mit Frontantrieb zu fahren, es ist schwierig, sie gezielt zu schleudern, weshalb der Frontantrieb im Vergleich zum Heckantrieb günstig ist. Wenn ja, dann sollten Sie dieser Option den Vorzug geben;
• Wenn ein Auto mit Heckantrieb ins Schleudern kommt, ist es nicht schwierig, es auf seine normale Flugbahn zurückzuführen. Dazu reicht es aus, das Gas abzulassen. Wenn sie beim Frontantrieb ins Schleudern geraten, ist es bereits äußerst problematisch, die Situation zu korrigieren;
• Bei einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb ist es im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb schwieriger, ein Schleudern zu provozieren. Aber gerade mit Heckantrieb ist es leichter, aus der Kufe zu kommen;
• Bei Autos mit Hinterradantrieb ist das Schleudern die Regel und daher sind Autofahrer regelmäßig mit diesem Phänomen konfrontiert. Grob gesagt ist bei einem Auto mit Heckantrieb sofort klar, wie gefährlich die Straße ist, und der Frontantrieb verbirgt dies. Aber wenn das Auto ins Schleudern kommt, braucht es viel Geschick, um zu rollen;
• Autos mit Heckantrieb rutschen auch ohne die Möglichkeit, aus der Situation herauszukommen. Dies geschieht, wenn die zulässigen Geschwindigkeiten überschritten werden. Dann führt eine einfache Gasentladung nicht zu einem Ergebnis;
• Noch komplizierter ist die Situation bei Autos mit Allradantrieb. Beim Fahren auf glatten Straßen kann das Verhalten eines Fahrzeugs mit Allradantrieb dem von Fahrzeugen mit Heck- und Frontantrieb ähneln. Es hängt alles davon ab, auf welchem ​​Rad das Fahrzeug gerutscht ist;
• Ein Auto mit Frontantrieb weist im Vergleich zum Heckantrieb eine sehr hohe Spurtreue auf;
• Wenn die Straße schlammig oder verschneit ist, funktioniert die Vorderachse besser und die Hinterachse rutscht. Wenn das Gaspedal nicht richtig funktioniert, wird das Auto mit Heckantrieb unter solchen Bedingungen schnell ausfahren;
• Der Allradantrieb überwindet Schnee, Matsch und Offroad-Bedingungen perfekt und bewältigt seine Aufgaben besser als seine Pendants mit Frontantrieb. In Ermangelung eines Zwischenachsdifferenzials in der Konstruktion werden die Einfahrten in die Kurven jedoch schwieriger;
• Die Beschleunigung des Hinterradantriebs ist schneller, er geht leicht ins Rutschen und aus dem Schleudern. So macht das Fahren von Autos mit Heckantrieb mehr Spaß. Obwohl bei rutschigen Bedingungen, öffnet sich die negative Seite eines solchen Systems.

Es kann nicht eindeutig gesagt werden, dass Frontantrieb, Heckantrieb oder Allradantrieb in puncto Sicherheit besser sind als andere. Es ist wichtig zu berücksichtigen, wie jeder von ihnen unter verschiedenen Bedingungen funktioniert. Der funktionierende Hinterradantrieb unterscheidet sich in seinem Verhalten deutlich vom Front- und Vollantrieb. Jedes System muss in der Lage sein, es richtig zu verwenden. Und hier spielt das Können des Fahrers eine wichtige Rolle. Experten raten allerdings dazu, eine Auswahl auch anhand des Vorhandenseins des ESP-Systems in der Konfiguration zu treffen, das für die Fahrstabilität verantwortlich ist. Der perfekte Assistent, um die Bedienung einer Maschine mit jedem Antrieb zu vereinfachen. ESP ist in der Lage, das Verhalten des Fahrzeugs effektiv zu steuern und Fehler des Fahrers zu korrigieren.

Passierbarkeit

Außerdem streiten sich die Fahrer aktiv darüber, welcher Antrieb besser ist – vorne, hinten oder noch voll, wenn es um Geländegängigkeit geht. Hier werden viele Allradfahrzeugen definitiv den Vorzug geben. Aber ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse. Es sollte verstanden werden, was der Unterschied und die Unterschiede zwischen Allradantrieb, Frontantrieb und Heckantrieb ist, wenn es darum geht, aus einer schwierigen Straßensituation herauszukommen. Meistens mit ihnen aufgrund großer Schneeverwehungen. Hierzu gibt es mehrere wichtige Argumente:

• Die Geländegängigkeit von Fahrzeugen mit Frontantrieb ist im Vergleich zu Fahrzeugen mit Heckantrieb etwas höher;
• Wenn die Vorderachse arbeitet, werden die Räder durch die Motormasse auf den Boden gedrückt, was dazu beiträgt, die Schlupfzahl zu reduzieren;
• Die Antriebsräder der Vorderachse sind lenkbar, dh der Fahrer kann die Fahrtrichtung selbst bestimmen;
• Wenn das Auto rutscht, ziehen der Vorder- und Allradantrieb aufgrund der Arbeit der Vorderräder das Auto, und die Hinterräder folgen einfach den führenden;
• Autos mit Heckantrieb verhalten sich in solchen Situationen schlechter. Der hintere Teil ist abgerissen, und daher wird es extrem schwierig, den Prozess zu verwalten;
• Wenn Sie auf einer rutschigen Steigung aussteigen müssen, ist die Vorderachse der Hinterachse objektiv überlegen. Hier können die Vorderräder durchrutschen, ziehen das Fahrzeug aber trotzdem weiter. Die Hinterräder drehen, rutschen und wollen das Auto die ganze Zeit drehen;
• Das Beste in Bezug auf Anstiege auf rutschiger Straße wird der Allradantrieb sein, der auch ohne zu rutschen in der Lage ist, nach oben zu klettern. Auf die Fähigkeiten der vier Antriebsräder kann man sich jedoch nicht vollständig verlassen, da die Fähigkeiten solcher Systeme begrenzt sind.

In Sachen Geländegängigkeit gewinnt das Allradauto objektiv, und der Hinterradantrieb ist ein offensichtlicher Außenseiter. Der Frontantrieb ist irgendwo in der Mitte, obwohl er eher hinten als voll ist. Wenn Sie keine Offroad-Eroberung planen und das Auto nur auf Asphalt fahren möchten, ist ein Auto mit Heckantrieb in Ordnung. Wenn Sie regelmäßig asphaltierte Straßen verlassen müssen, auf das Feld oder leichtes Gelände gelangen, benötigen Sie mindestens einen Vorderradantrieb. Und alle vier Antriebsräder werden bei schwierigen Straßenverhältnissen mit viel Schnee, Matsch, unebenen Abschnitten, gefährlichen Abfahrten und Anstiegen benötigt.

Übertakten

Einer der objektiven Vorteile des Hinterradantriebs ist die hervorragende Beschleunigung des Autos. Bei trockenem Asphalt schneidet die Hinterachse in diesem Parameter besser ab als die Vorderachse. Im Moment der Beschleunigung wird die Masse der Maschine auf die Hinterräder übertragen und die Vorderräder entlastet. Dies erklärt den Schlupf, der beim Beschleunigen bei Fahrzeugen mit Frontantrieb auftritt. Allerdings sind hier beide Antriebsarten dem Auto voraus, bei dem sich alle vier Räder gleichzeitig drehen. Vorausgesetzt, seine Leistung ist gleich oder besser als die der Konkurrenten mit Front- und Heckantrieb.

Wichtige Eigenschaften

Um den Vergleich noch objektiver und verständlicher zu gestalten, müssen mehrere Kriterien berücksichtigt werden. Sie sind es, die dem Autoliebhaber in vielerlei Hinsicht sagen können, welches Auto für ihn besser ist.

• Beim Kraftstoffverbrauch ist das Auto mit Frontantrieb der klare Favorit. Es ist um etwa 5-7% sparsamer als die Versionen mit Heckantrieb. Und Autos mit Allradantrieb nehmen die letzte Position ein, weil sie den meisten Kraftstoff verbrauchen;
• Hinterradantrieb hat keine Antriebswellen in den Vorderrädern. Dies erhöht den maximalen Lenkwinkel und verringert den Wenderadius, was bei dichtem Verkehr ein nützlicher Vorteil ist;
• Die Herstellung von Fahrzeugen mit Frontantrieb für Autofirmen ist billiger als Fahrzeuge mit Heckantrieb, und daher sind solche Fahrzeuge normalerweise auf dem Markt erschwinglicher. Die Verfügbarkeit hat zu einer wachsenden Popularität von Autos mit Frontantrieb geführt, die deutlich mehr produziert werden als Hinterradantrieb und Allradantrieb zusammen;
• Ein gewichtiges Argument für die vorderen Antriebsräder ist das Handling auf rutschigen Straßen. Solche Autos stellen keine erhöhten Anforderungen an das Können des Fahrers, was über das Auto nicht gesagt werden kann, bei dem der Antrieb auf das hintere Radpaar geht.

Bei der Wahl eines Neu- oder Gebrauchtwagens mit Front- oder Heckantrieb geben die meisten Autoliebhaber der ersten Option den Vorzug. Und dafür gibt es eine Reihe von Erklärungen und objektiven Gründen. Solche Autos sind erschwinglich, sparsam, einfacher und erfordern nicht viel Erfahrung und besondere Fähigkeiten vom Fahrer selbst. Es lohnt sich, ein Auto mit Hinterradantrieb zu kaufen, wenn Sie viel Fahrerfahrung haben und diesen Prozess genießen möchten. RWD macht Spaß zu fahren. Die Empfindungen unterscheiden sich deutlich von denen, die beim Betrieb eines Fahrzeugs mit Frontantrieb beobachtet werden. Aber seien Sie auf bestimmte Herausforderungen vorbereitet.

Allradantriebsoptionen

Immer häufiger geben Käufer in den letzten Jahren Allradfahrzeugen den Vorzug. Dies ist auf die sukzessive Kostensenkung bei Maschinen mit Antrieb auf alle vier Räder sowie auf eine Vielzahl von Systemen zurückzuführen. Sie wissen bereits, wie sich der Allradantrieb von einem Frontsystem unterscheidet. Jetzt müssen Sie die Funktionen des Allradantriebs selbst verstehen. Um dies zu tun, sollten Sie die Vielfalt der Systeme studieren, die sind:

• dauerhaft;
• manuell verbunden;
• automatisch verbunden.

Jedes Fahrzeug-Allradantriebssystem hat seine eigenen Besonderheiten. Außerdem sind sie sich nicht so ähnlich, wie sie auf den ersten Blick erscheinen mögen. Schauen wir uns alle Allradvarianten einzeln an.

Konstante

Hier sind die vier Räder des Fahrzeugs fest mit der Antriebseinheit des Autos verbunden, die jeweils die Fahrbahn greifen und das Auto nach vorne schieben helfen. Dies ist für viele Fahrsituationen ein wichtiger Vorteil. In der Realität manifestiert sich der permanente Allradantrieb jedoch nur, wenn ein zusätzlich angeschlossenes System zur Sicherung der Wechselkursstabilität vorhanden ist. Es hilft, ein bestimmtes Rad zu bremsen und ein unerwünschtes Durchrutschen zu verhindern. Autos mit dieser Art von permanentem Antrieb verbrauchen viel Kraftstoff, obwohl es eine Kehrseite in Form einer erhöhten Zuverlässigkeit gibt. Wenn Sie ein Auto kaufen möchten, das mit vollem Permanentantrieb ausgestattet ist, um Geländebedingungen zu meistern, stellen Sie sicher, dass das Mittel- und Mitteldifferential gesperrt sind. Andernfalls kann Sie das Ergebnis der Passage schwieriger Abschnitte offen enttäuschen.

Manuell steckbar

Viele Leute beschweren sich, dass der manuell verbundene Allradantrieb sehr unpraktisch und veraltet ist. Das ist tatsächlich so. Aber wenn man sich die Geländegängigkeit rein anschaut, dann ist es bei einem solchen Antrieb am höchsten. Im normalen Alltagsbetrieb sind die Maschinen Heckantrieb. Bei Bedarf kann der Fahrer die Vorderräder manuell ankuppeln, um zu arbeiten. Aber dazu müssen Sie zuerst aufhören. Es ist sinnlos und sogar gefährlich, das Auto zu betreiben, wenn die Vorderachse ständig angeschlossen ist. In diesem Modus steigt die Belastung des Verteilergetriebes und die Aktivität des Gummiverschleißes nimmt zu. Ein weiterer Nachteil eines solchen Systems ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch des Autos. Und hier ist es nicht so wichtig, ob der Fahrer die Vorderachse angeschlossen hat oder nicht. Wobei man nicht sagen kann, dass der manuelle Allradantrieb keine Vorteile hat. Solche Autos zeigen sich hervorragend im Gelände. Außerdem wird die hohe Zuverlässigkeit des Systems selbst hervorgehoben.

Automatisch steckbar

Wenn Sie auf der Suche nach dem modernsten Allradsystem sind, das sich durch hervorragende Aussichten auszeichnet, dann sollten Sie sich hier für ein automatisch verbundenes entscheiden. Die Ingenieure selbst stellen fest, dass das System noch nicht ideal ist, bestimmte Verbesserungen und Verbesserungen erforderlich sind. Daher ist es besser, die Fähigkeiten solcher Maschinen nicht unter ernsthaften Offroad-Bedingungen zu testen. Autohersteller haben eigene Möglichkeiten, einen automatisch zugeschalteten Allradantrieb zu realisieren. Aber das Prinzip ist für alle gleich. Es besteht darin, dass ein Radsatz permanent mit dem Motor verbunden ist und der zweite bei Bedarf unabhängig davon verbunden werden kann. Zur Verbindung werden Lamellenkupplungen verwendet. Die Elektronik ist für die automatische Ansteuerung des zweiten Radpaares zuständig. Daher ist das Auto im Normalbetrieb je nach Fahrzeugmodell Heckantrieb oder Frontantrieb. Und wenn die Elektronik merkt, dass die Bedingungen schwieriger werden, das Auto mit nur zwei Rädern nur schwer Hindernisse überwinden kann, wird das zweite Paar zugeschaltet.

Der entscheidende Vorteil des Auto-Connect-Systems ist die Wirtschaftlichkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist nicht erforderlich, anzuhalten und die Räder zu verbinden. Der Computer schaltet das zweite Radpaar automatisch zu, wenn wirklich auf einen passableren Allradantrieb umgestellt werden muss. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Zuverlässigkeit der Lamellenkupplung nicht so beeindruckend ist wie die des klassischen manuellen Allradantriebs. Automatisierung wird die optimale Lösung sein, um urbane Schneeverwehungen, rutschige Pisten und leichte und mittlere Offroad-Bedingungen zu überwinden. Aber beim Fahren in schwierige Verhältnisse ist es besser, nicht zu experimentieren, denn hier zeigt sich der automatische Antrieb auf alle vier Räder noch nicht von der besten Seite.

Vorteile und Nachteile

Wenn wir alle zuvor gezogenen Schlussfolgerungen so weit wie möglich vereinfachen, können wir sagen, dass der beste Autoantrieb ein vollständiger Antrieb ist, ergänzt durch ein System der Spurtreue. Aber diese Maschinen sind teuer und teuer in der Wartung. Vergessen Sie außerdem nicht den aktiven Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie eine sparsame und leichter zu fahrende Maschine besitzen möchten, dann ist Frontantrieb mit Abstand die beste Wahl. Nach all seinen Eigenschaften ist ein solches Auto die beste Wahl für einen Anfänger und einen erfahrenen Fahrer, der Wert auf Zuverlässigkeit, Vertrauen und eine optimale Kombination aus Preis und Qualität legt. Autos mit Heckantrieb sind jedoch nur für erfahrene Fahrer geeignet, deren Ziel es ist, Freude am Fahren zu haben. Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren lassen sich gewisse Rückschlüsse auf die Stärken und Schwächen jeder Antriebsart ziehen. Beginnen wir mit Fahrzeugen mit Frontantrieb. Ihre Hauptvorteile sind:

• niedriger Marktwert;
• Effizienz (geringer Kraftstoffverbrauch);
• bessere Geländegängigkeit der Autos im Vergleich zu Konkurrenten mit Heckantrieb;
• gute Spurtreue bei Fahrten auf rutschigen Straßenabschnitten.

Solche Autos haben keine ernsthaften Nachteile. Bei Autos mit Heckantrieb gibt es solche Vorteile:

• bessere Übertaktung;
• guter Ausstieg aus Drifts;
• fehlender Schlupf am Anfang.

Zu den Nachteilen gehört eine schlechte Anpassung an den Betrieb außerhalb einer Asphaltstraße. Im Winter ist das Fahren eines solchen Autos äußerst schwierig. Fahren Sie insbesondere bei Bedarf auf einer rutschigen Fläche in einen Hügel. Ihr Preis ist etwas höher und sie verbrauchen etwas mehr Kraftstoff als Konkurrenten mit Frontantrieb. Allradantrieb hat seine Stärken und Schwächen. Die Vorteile umfassen:

• ausgezeichnete Übertaktung;
• erhöhte Geländegängigkeit.

Die Nachteile sind jedoch ein hoher Kraftstoffverbrauch, erhöhte Kosten auf dem Markt sowie ziemlich teure Wartungen und Reparaturen. Hier kann jeder für sich seine eigenen Schlüsse ziehen. Es ist schwierig, eine objektive Führungskraft zu definieren, da es unterschiedliche Bewertungskriterien gibt.

Autofahrer haben also selbst ihre eigenen Eigenschaften, auf denen sie ihre eigene Fahrzeugwahl aufbauen. Effizienz und einfaches Handling sind für sie wichtig, daher ist der Frontantrieb die beste Wahl für sie. Andere wollen neue Sensationen, und deshalb wäre ein Auto mit Heckantrieb die beste Lösung. Vergessen Sie nicht die Allradfahrzeuge, die verschiedene Versionen haben, ihre Stärken und Schwächen. Jeder Antrieb gewinnt in gewisser Weise, verliert aber in mancher Hinsicht gegen Konkurrenten. Verlassen Sie sich auf das, was Sie vom Auto erwarten. Dies ist der Ausgangspunkt für die Auswahl des am besten geeigneten Antriebstyps.

Die besten Preise und Konditionen für den Kauf von Neuwagen

Auf den ersten Blick ist die Funktionsweise des Getriebes eines Allradfahrzeugs einfach: Das Drehmoment des Triebwerks wird auf die vier Antriebsräder verteilt. Ein solches Auto ist aufgrund seiner ausgeprägten Vorteile, die mit der Unprätentiösität der Qualität der Beschichtung unter den Rädern verbunden sind, sehr praktisch. Auf einer unbefestigten Straße, auf Eis, auf nassem Gelände oder auf einer Autobahn bei starkem Regen zeigt sich ein allradgetriebenes Auto von seiner besten Seite. Außerdem können Sie sich darauf nicht scheuen, sich von der Asphaltoberfläche zu entfernen und das Gelände ohne die Spur von Straßen zu durchqueren, und auf dem Asphalt macht sich der Allradantrieb mit einem guten Start und einer guten Beschleunigung praktisch ohne Schlupf bemerkbar.

Aber manchmal kommt es zu Zwischenfällen, die aufgrund der Vorteile von Allradfahrzeugen scheinbar schwer zu erklären sind. Es kommt vor, dass der Fahrer mit beeindruckender Bodenfreiheit hinter dem Steuer eines SUV sitzt und das Auto in einem "Durcheinander" stecken blieb und auf dem Bauch lag.

Interessant zu wissen! Im Jahr 1883 patentierte der amerikanische Landwirt Emmet Bandelier ein Design, das dem heutigen Allradantriebssystem ähnelt.

Dafür kann es natürlich viele Gründe geben, der häufigste ist, wie erfahrene Autofahrer es scherzhaft ausdrücken, "die Dichtung zwischen Lenkrad und Sitzbank". Es kommt aber auch vor, dass das Getriebe des „Geländewagens“ den Tests nicht standhalten soll. Und dann tauchen vernünftige Fragen auf: "Warum können sie nicht damit umgehen?", "Und welche kann damit umgehen?" Wir werden darüber im bereitgestellten Material weiter sprechen.

Manueller Allradantrieb (Teilzeit)

Diese Getriebeart darf zu Recht als „Erstgeborener“ unter den Allradantrieben bezeichnet werden. Sein Funktionsprinzip ist die starre Anbindung der Vorderachse. Somit drehen sich alle Räder mit der gleichen Geschwindigkeit und es gibt kein Mittendifferenzial. Das Drehmoment wird gleichmäßig auf alle Räder verteilt. Alles, was in diesem Fall zu tun ist, damit sich die Achsen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, funktioniert nicht, außer in den "Schoß" des Autos einzudringen und ein neues Differential zu installieren.

In der Zwischenzeit wird davon abgeraten, im Straßenverkehr mit angeschlossener Vorderachse zu sezieren. Auch wenn Sie für kurze Strecken im niedrigen Gang geradeaus fahren, passiert nichts Schlimmes, aber wenn Sie umkehren müssen, wird der daraus resultierende Längenunterschied der Brückenwege zum Hindernis. Da die Verteilung zwischen den Achsen 50/50% beträgt, kommt der Leistungsüberschuss nur durch den Schlupf der Räder einer der Achsen heraus.

Auf Sand, Kies oder Matsch können die Räder bei Bedarf durchrutschen und es wird ihnen nichts mehr im Wege stehen, da die Haftung auf Untergründen schwach ist. Aber wenn das Wetter trocken ist und Sie auf einer asphaltierten Straße fahren, ist die Kraft nirgendwo anders als im Gelände. Dadurch wird das Getriebe erhöhten Belastungen ausgesetzt, Gummi verschleißt schneller, das Handling verschlechtert sich und die Spurtreue geht bei hohen Geschwindigkeiten verloren.

Wird das Auto häufiger im Gelände eingesetzt oder generell nur für Geländefahrten gekauft, dann wird der Allradantrieb mit Zwangsanbindung der Vorderachse Ihre Erwartungen voll erfüllen. Die Brücke verbindet sich sofort und hart, sodass Sie nichts blockieren müssen. Die Konstruktion ist sehr einfach und zuverlässig, es gibt keine Sperren und Differentiale, keine elektrischen oder mechanischen Antriebe, keine unnötige Hydraulik und Pneumatik.

Aber wenn Sie ein urbaner „Dandy“ sind, Ihre Zeit schätzen und sich nicht um Wetterbedingungen und wechselnde Abschnitte der Stadt mit ihren losen und rutschigen Straßenbelägen, tückischen tiefen Pfützen kümmern möchten, dann ist die Version dieses Allradsystems ist absolut nicht für dich geeignet. Wenn Sie die Vorderachse immer gewaltsam verbunden bewegen, ist dies mit Verschleiß mit Folgeschäden verbunden, es ist nicht sehr bequem, sie ständig zu manipulieren, und im Allgemeinen haben Sie möglicherweise keine Zeit, sie anzuschließen.

Autos mit Teilzeit: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Permanenter Allradantrieb (Vollzeit)

Die Nachteile des Plug-in-Allradantriebs waren die Hauptursache für eine neuere Erfindung - den permanenten Allradantrieb, der frei von allen Problemen ist, die Part-Time hatte. Dies ist der gleiche kompromisslose "4WD", der frei von jedem "und wenn" da ist: Alle Räder werden angetrieben, es gibt ein freies Differential zwischen den Achsen, das die durch die Drehung eines der Räder angesammelte überschüssige Kraft freisetzt Satelliten, die mit permanentem Allradantrieb zur Bewegung des Autos beitragen. Die Hauptnuance von Autos mit dieser Art von Allradantrieb ist das Rutschen. Wenn das Auto mit einer Achse ins Schleudern gerät, wird die zweite automatisch abgeschaltet.

Jetzt ist aus dem Auto Möbel geworden oder aus einem Haus, wie Sie es wünschen, ganz allgemein eine Immobilie. Wie kommt es dazu? Wenn ein Rad zu rutschen beginnt, deaktiviert das Zwischenraddifferenzial das zweite und die zweite Achse wird ebenfalls automatisch durch das Differenzial, jedoch bereits durch das Mittendifferenzial, deaktiviert. In Wirklichkeit geht der Stopp natürlich nicht so schnell. Bewegung ist ein dynamischer Prozess, daher gibt es eine Gangreserve, Trägheitskraft. Das Rad schaltet sich aus, bewegt sich durch die Trägheit für ein paar Meter und schaltet sich wieder ein.

Aber in diesem Fall wird das Auto früher oder später irgendwo stehen bleiben. Um alle Offroad-Qualitäten des "Schurken" zu erhalten, werden solche Autos daher in der Regel mit einer oder zwei Zwangsmitteldifferenzialsperren ausgestattet. Im vorderen Differential sieht man sehr selten eine Werkssperre. Es wird auf Wunsch separat installiert.

Aber auch auf Asphaltstraßen ist der permanente Allradantrieb weit von idealen Fahrleistungen entfernt. Solche Autos fahren, sagen wir, es wäre besser. In kritischen Situationen zieht das SUV aus der Kurve und reagiert nicht sofort auf Lenkung und Gasdruck. Die Fahrer dieser Fahrzeuge erfordern besondere Fähigkeiten und ein ausgezeichnetes Fahrzeuggefühl.

Um das Handling zu verbessern, begannen sie, Zwischenachs-Sperrdifferenziale mit einem Zwangssperrsystem zu installieren. Verschiedene Autohersteller verwendeten unterschiedliche Lösungen: einige mit einem Torsen-Differential, einige mit einer Viskosekupplung, aber die Aufgabe für alle ist dieselbe - das Fahrverhalten des Autos zu verbessern, und dies erfordert eine teilweise Differentialsperre.

Beginnt eine der Achsen zu rutschen, wird die Selbsthemmung ausgelöst und das Differenzial wirkt nicht auf die zweite Achse, auf die weiterhin Drehmoment fließt. Einige Autos waren auch mit einer Selbstsperrung für das Hinterachsdifferenzial ausgestattet, was sich positiv auf die Regelschärfe auswirkte.

Unter den Autos mit permanentem Allradantrieb kann man unterscheiden Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Torque-on-Demand (AWD) automatischer Allradantrieb

Die Zeit und die neugierigen Köpfe der Automobilingenieure haben ihre Arbeit getan und den Allradantrieb mit der Einführung elektronisch gesteuerter Systeme mit Umverteilung und Übertragung des Drehmoments zu etwas Neuem entwickelt. Als Ergebnis gab es Stabilisierungs- und Richtungsstabilitätssysteme, Traktionskontrollsysteme sowie Systeme zur Drehmomentverteilung. Sie alle werden mit der beteiligten Elektronik realisiert. Je teurer die Kosten des Autos und je moderner seine Befüllung, desto komplexere Schemata werden darauf angewendet.

Dabei werden Lenkwinkel, Wankbewegungen und Geschwindigkeit bis hin zur Pendelfrequenz der Räder über eine bestimmte Distanz erfasst. Das Auto führt die umfassendste Sammlung von Informationen über sein Fahrverhalten durch. Die ECU verarbeitet es und regelt die Drehmomentübertragung zwischen den Achsen mittels einer elektronisch gesteuerten Kupplung, die das Differenzial verändert hat. In modernen Sportwagen ist diese Erfindung durchaus bemerkenswert geworden.

Elektronische Systeme können heute in ihrem Verhalten als nahezu perfekt bezeichnet werden. Hersteller müssen lediglich mehrere neue Sensoren und Parameter hinzufügen, dank denen das System der Kurve voraus ist.

Aber auch hier gibt es einige Anwendungsnuancen: Diese Art des Allradgetriebes eignet sich nur für den Betrieb auf asphaltierten Straßen mit selten durchsetzten symbolischen Offroad-Grundierungen zum Beispiel. Grundsätzlich werden elektronische Kupplungen beim Rutschen im Gelände sehr heiß und versagen. Und dafür müssen Sie die Panzerketten nicht stundenlang pflügen, zehn Minuten Schleudern auf dem Eis reichen aus. Und wenn es systematisch überhitzt wird, lassen sich Bruch und teure Reparaturen nicht vermeiden.

Je „kühler“ das System ist, desto anfälliger ist es für Pannen. Sie müssen also ein Auto mit Bedacht auswählen, nachdem Sie selbst festgelegt haben, auf welchen Strecken Sie damit fahren werden. Keine Extreme: Wenn es ein SUV ist, dann nur in den Wald und ins Dorf, und wenn es ein Auto ist, dann nur durch die Stadt. Es gibt genügend Autos aus diesem Segment, die in ihren Fahreigenschaften universell sind. Aber auch ohne Fanatismus. Natürlich kann man mit dem Auto auf eine Landstraße fahren, aber welche und welche ist eine andere Frage.

Wenn einer der ABS-Sensoren die Verkabelung bricht, fällt das gesamte System auf einmal aus und erhält keine Informationen von außen. Oder Benzin wurde mit nicht bester Qualität befüllt - und das wars, der niedrige Gang schaltet nicht ein, es steht eine Fahrt zum Autoservice bevor. Oder es kann passieren, dass die Elektronik das Auto in den Servicemodus versetzt und alle wichtigen Systeme vollständig abschaltet.

Unter diesen Autos ist es erwähnenswert Kia Sportage (nach 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (nach 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-Modus (wählbar 4wd)

Dieses System ist in Bezug auf den Allradantrieb mit seinen verschiedenen Manipulationen vielleicht das vielseitigste: Es kann manuell oder automatisch aktiviert werden sowie die Hinter- oder Vorderachse zwangsweise deaktivieren. Das Selectable 4wd-System erhöht den Kraftstoffverbrauch nicht. Spitzenreiter bei den Spritüberschreitungen sind die eingangs erwähnten Teilzeitfahrzeuge.

Einige Autos mit einem selektiven Getriebe, das als permanenter Allradantrieb bezeichnet werden kann, mit der Möglichkeit, die Vorderachse gewaltsam zu deaktivieren, stehen abseits. Bei solchen Fahrzeugen kombiniert das Getriebe Teilzeit und Vollzeit. Darunter sind Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

In "Padzherik" können Sie beispielsweise zwischen mehreren Fahrprogrammen wählen: 2WD, 4WD mit automatischer Zentraldifferentialsperre, 4WD mit harter Differentialsperre oder einem niedrigeren Gang. Wie Sie sehen, finden Sie hier Referenzen zu allen oben genannten Allradsystemen.

Einige Autos mit Frontantrieb können eine antreibende Hinterachse haben. Im Hauptgetriebegehäuse ist ein kleiner Elektromotor montiert, der auf Wunsch des Fahrers zugeschaltet wird - das e-4WD-System. Der Elektromotor wird von einem Autogenerator angetrieben. Ein solches System verbessert das Fahrverhalten auf der Strecke bei Gewitter und hilft auch, schneebedeckte, vereiste und schlammige Streckenabschnitte souverän zu bewältigen. Die neuesten BMW Modelle sind ein markanter Vertreter von Autos mit diesem System.

Abonnieren Sie unsere Feeds in

Sehr oft streiten sich Autoenthusiasten darüber, welche Antriebsart besser ist. Schauen wir uns die Vor- und Nachteile jedes Typs separat an.

Heckantrieb

Beginnen wir mit dem Heckantrieb, der als Klassiker gilt, das liegt daran, dass Autos sehr lange über Heckantrieb und einen längs angeordneten Frontmotor verfügten.

Nachteile des Heckantriebs:
1. Die hohen Produktionskosten, die sich im Endpreis des Autos widerspiegeln.
2. Autos mit Heckantrieb sind schwerer, sie haben in der Regel immer einen Tunnel in der Mitte der Karosserie, der das Nutzvolumen des Fahrgastraums auffrisst und den Komfort der Fondpassagiere verringert.
3. Die Geländegängigkeit bei Schnee- und Schlammbedingungen ist schlechter als bei Fahrzeugen mit Front- oder Allradantrieb.
4. Die Tendenz, die Hinterachse des Autos durchzudrehen.

Frontantriebstyp

Der Motor ist quer zur Fahrzeugachse eingebaut.

Vorteile des Frontantriebs:
1. Am billigsten herzustellen.
2. Aufgrund des Fehlens einer Kardanwelle gibt es in der Regel keinen Mitteltunnel (dieser ist jedoch vorhanden, wenn das Fahrzeug eine Allradversion hat).
3. Hohe Geländegängigkeit in Schnee und Schlamm, angeborene gute Richtungsstabilität.
4. Geringeres Fahrzeuggewicht.

Nachteile des Frontantriebstyps:
1. Durch die starre Befestigung werden die Schwingungen des Motors auf die Karosserie übertragen.
2. Bei intensiver Beschleunigung überträgt das Lenkrad Reaktionskräfte (ausgedrückt in Form von Stößen). Daher Frontantriebsfahrzeuge mit einer Leistung von mehr als 250 PS. in der Regel werden sie nicht freigegeben, da das Potenzial des Motors nicht ausgeschöpft werden kann.
3. Bei einem scharfen Anfahren wird das Gewicht nach hinten verteilt, die Vorderachse wird entlastet und die Antriebsräder neigen zum Schlupf.
4. Abriss der Fahrzeugfront.

Vollständiger Laufwerkstyp

Alle Laufräder sind führend, was für gute Spurtreue und Geländegängigkeit sorgt. Es gibt verschiedene Arten von Allradantrieb, permanent oder Plug-in.

Permanenter Allradantrieb

Wenn das Fahrzeug mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet ist, wird das Drehmoment kontinuierlich auf alle Räder übertragen. Das Auto hat eine ständige Bereitschaft für schwierige Straßensituationen, die Nachteile sind der höchste Kraftstoffverbrauch und eine technisch komplexe Konstruktion.

Plug-in-Allradantrieb

Diese Antriebsart übernimmt die Bewegung in normalen Modi im Monoantriebsmodus (häufiger Hinterradantrieb), wobei das Allradantriebssystem nur bei Bedarf zugeschaltet wird. Der Vorteil ist ein geringer Kraftstoffverbrauch, ein höherer Komfort, der Nachteil ist ein erhöhter Getriebeverschleiß und ein schlechtes Fahrverhalten bei eingeschaltetem Allradantrieb, da sich Vorder- und Hinterachse mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten und Kräften bewegen durch nichts entschädigt.

Automatischer Allradantrieb nach Typ – Traktion nach Bedarf

Die Antriebsart, wenn die Automatisierung die zweite Achse zuschaltet, wenn die erste durch Blockieren der Zwischenachskupplung rutscht. Es gibt zwei Arten von verbundenem Antrieb - mit einer Viskosekupplung, die billiger ist, aber keine rechtzeitige Verbindung der Achse bietet, dh das Auto kann stecken bleiben oder von der Bahn abweichen, oder mit einer Lamellenkupplung, die ist teurer, bietet aber eine effizientere Verbindung der zweiten Achse, da sie viel schneller schließt und eine genaue Schubverteilung entlang der Achsen in Echtzeit ermöglicht.

Ein Beispiel ist das in BMW Fahrzeugen verbaute xDrive-System, dessen Mittelkupplung das Drehmoment unter Berücksichtigung der Messwerte vieler Sensoren ständig neu verteilt. Für Geländefahrten sind solche Systeme mit Differenzialsperren ausgestattet, bei deren Aktivierung der Schub entlang der Achsen 50 * 50 aufgeteilt wird. Der Vorteil dieses Systems ist ein geringer Kraftstoffverbrauch, ein langlebigeres technisches Bauteil, der Nachteil kann als Kosten und Komplexität in der Produktion angesehen werden.

Vorteile des Allradantriebs:
1. Hohe Richtungsstabilität.
2. Besseres Fahrzeughandling.
3. Die beste Geländegängigkeit unter allen Antriebsarten.
4. Am effizientesten beim Anfahren aus dem Stillstand, insbesondere bei Bedingungen mit geringer Bodenhaftung.

Nachteile der Allradantriebsart:
1. Am teuersten in Herstellung, Reparatur und Wartung.
2. Erhöhter Geräuschpegel durch zwei Kardanringe.
3. Der Mitteltunnel verursacht die gleichen Nachteile und Unannehmlichkeiten wie der Hinterradantrieb.
4. Hohes Gewicht und erhöhter Kraftstoffverbrauch.
5. In einer kritischen Situation auf der Straße rutscht das Auto mit allen vier Rädern, was die Rückkehr unter die Kontrolle des Fahrers erheblich erschwert.

Die Zahl aller Arten von SUVs und Crossovers auf unseren Straßen wächst rasant. Einer der Hauptvorteile solcher Autos ist der Allradantrieb, dessen Funktionsprinzip sich von Modell zu Modell erheblich unterscheiden kann.

Alle Arten des Allradantriebs können bedingt in drei Haupttypen unterteilt werden: temporär verbunden (Teilzeit), permanent (Vollzeit) und automatisch verbunden (On Demand Full Time).

Vorübergehend zugeschalteter Allradantrieb

Vorübergehend verbundener Allradantrieb, oder wie es oft als Teilzeit bezeichnet wird, ermöglicht es Ihnen nicht, längere Zeit im Allradmodus zu fahren. Bei dieser Art des Allradantriebs gibt es kein Mittendifferenzial, das den Drehzahlunterschied von Vorder- und Hinterachse ausgleichen würde. Ohne sie verschleißen Getriebeteile beim Fahren auf trockener Straße schnell.

Allradantrieb Teilzeite kann nur zwangsweise aktiviert werden, um einen schwierigen Straßenabschnitt mit niedriger Geschwindigkeit zu befahren.

Normalerweise wird der Verteilergetriebehebel zum Anschließen verwendet. In einigen Versionen müssen Sie jedoch zum Anschließen der Vorderachse aus dem Auto aussteigen und spezielle Griffe (Naben) an den Vorderradnaben drehen.

Nur „vollwertige“ Geländewagen, die bestimmungsgemäß genutzt werden, sind mit einem temporären Allradantrieb ausgestattet. Lebhafte Vertreter solcher "Gauner" können diejenigen genannt werden, die es nicht eilig haben, den Allradantrieb elektronischen "Gehirnen" zu überlassen.

Darüber hinaus sind fast alle chinesischen Kopien berühmter Geländewagen der 90er Jahre mit „temporärem“ Allradantrieb ausgestattet.

Echte SUVs mit Fair Part Time gehen langsam in die Geschichte ein, da sie von moderneren Allradantriebssystemen abgelöst werden.

Permanenter Allradantrieb

Permanenter Allradantrieb oder FullZeit, die meisten Hersteller bieten nicht die Möglichkeit, eine der Brücken gewaltsam zu trennen / zu verbinden.

Aufgrund des Vorhandenseins eines Mittendifferenzials arbeitet ein solches Getriebe ständig (unter allen Bedingungen) im Allradantriebsmodus. Darüber hinaus hat das zentrale "Diff" in modernen Modellen ein eigenes elektronisches "Gehirn".

Mit einem solchen Differenzial kann das Drehmoment in unterschiedlichen Proportionen, also nicht nur 50/50, auf die Achsen übertragen werden. Bei einem Schlupf kann das „intelligente“ Differenzial das Drehmoment sofort nicht nur auf die Achse mit dem besten Grip „übertragen“, sondern sogar auf ein separates Rad, das etwas zum Anhaken hat.

Diese Art des Allradantriebs ist unter anderen 4x4-Systemen die "fortschrittlichste".

Die Fülle an "intelligenter" Elektronik auf modernsten Systemen ermöglicht es dem Auto, sich sogar an eine bestimmte Straßenoberfläche (Asphalt, Schotter, Sand usw.) anzupassen, der Fahrer muss nur den gewünschten Knopf drücken.

Die bekanntesten Vertreter des permanenten Allradantriebs sind ein Unternehmen mit einem proprietären Quattro-System und Subaru mit einem AWD-System (All Wheel Drive).

Interessant ist, dass diese Art von Getriebe mit komplett "Offroad" -Limousinen, Coupés und Schrägheckmodellen ausgestattet ist. Dies unterstreicht die Vielseitigkeit dieses Allradsystems.

Automatischer Allradantrieb

Der automatisch zugeschaltete Allradantrieb (On Demand Full Time) lässt das Auto Frontantrieb bleiben und schaltet nur bei Schlupf der Antriebsräder die Hinterachse zu. Die automatische Zuschaltung des Allradantriebs in modernen Systemen erfolgt fast augenblicklich beim ersten Anzeichen von Schlupf.

Abhängig von den Fähigkeiten eines bestimmten Systems kann das Drehmoment zwischen den Achsen in einem beliebigen Verhältnis (von 10/90 bis 90/10) umverteilt werden.

Gleichzeitig ermöglicht Ihnen die elektronische Stabilitätskontrolle (ESP) die Kontrolle über das Auto zu behalten, das plötzlich von Frontantrieb auf Heckantrieb und umgekehrt wechseln kann.

Um einen besonders schwierigen Streckenabschnitt zu überwinden, ermöglicht diese Antriebsart (in den meisten Ausführungen) eine zwangsweise Umverteilung des „schwebenden“ Drehmoments zwischen den Achsen im Verhältnis 50/50. Meist gibt es dafür einen Button mit der Aufschrift 50/50, Lock, etc. Aber bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit (40-50 km / h) wird die Blockierung deaktiviert und das System kehrt in den "Schwimmmodus" zurück.

Außerdem kann ein Auto mit automatischem Allradantrieb ohne jegliche Verbindungen in einen reinen Frontantrieb umgebaut werden. Auch hier mit der "Magic"-Taste (2WD usw.). Das Deaktivieren des Allradantriebs hilft, Kraftstoff zu sparen, und der Bedarf an Allradantrieb ist in der Stadt selten.

Der automatische Allradantrieb ist das „jüngste“ der 4x4-Systeme.

Die überwiegende Mehrheit der Frequenzweichen in unserem Markt ist damit ausgestattet. Man kann sogar sagen, dass ein solcher Antrieb ein wesentliches Merkmal eines echten Crossovers ist. Der neue Autotyp erforderte einen neuen Allradantrieb, alles ist logisch.

Welches Laufwerk ist voll Sie?

Es ist ziemlich schwierig zu bestimmen, welcher Allradantrieb der optimalste ist, da jeder von ihnen seine eigenen Vor- und Nachteile hat.

Auf ernsthaftem Offroad-Gelände fühlen sich SUVs mit temporär zugeschaltetem Allradantrieb und harten mechanischen Sperren aller Differentiale (Mittel- und Querachse) am besten an. Aber unter städtischen Bedingungen machen solche Maschinen keine Freude am Fahren.

Rein urbane Crossover wiederum sind mit ihrem automatisch zugeschalteten Allradantrieb im Gelände praktisch hilflos, werden aber wie gewöhnliche Autos gesteuert.

Die goldene Mitte ist ein permanenter Allradantrieb, der das Gelände meistert und auf der Strecke nicht aufdringlich wird.

Ein solcher Antrieb wird seine Arbeit jedoch nicht beeinträchtigen, dh es ist möglicherweise nicht möglich, Kraftstoff zu sparen oder eine sehr schwierige Passage zu fahren (trotz "sehr intelligenter" Elektronik).

Allradantrieb: Funktionen, Vor- und Nachteile von Designs

Eine Person begann lange vor dem Aufkommen eines Autos ein Fahrzeug mit Allradantrieb zu benutzen - es war ein Pferd. Die hohe Bodenfreiheit, der intelligente Allradantrieb – all das hat die Natur genial umgesetzt. Um dies in der Technologie zu wiederholen, brauchte eine Person viel Mühe, Geld und vor allem Zeit. Diese Jahre waren jedoch nicht verschwendet. Berücksichtigen Sie die Merkmale der bestehenden Typen von Allradfahrzeugen sowie deren Vor- und Nachteile.

Text: Oleg Slavin / 29.03.2017

EINE KLEINE GESCHICHTE

Das erste Fahrzeug mit Allradantrieb erschien vor fast zweihundert Jahren. Die britischen Ingenieure Timothy Burstall und John Hill bauten 1824 einen Omnibus, bei dem sich alle vier Räder gleichzeitig drehten. Weitere 59 Jahre vergingen, bis der amerikanische Ingenieur Emmet Bandelier seinen Allradantrieb patentieren ließ. Bei seinem Fahrzeug verteilte eine Art Differenzial die Kraft der Dampfmaschine zwischen Vorder- und Hinterachse. Und erst 1903 erschien das erste Auto mit Allradantrieb. Es war der Spyker 60 PS, der von den Niederländern für den Rennsport entwickelt wurde: Der Wagen war mit bis zu drei Differenzialen ausgestattet.

Betrachten Sie die Arten des Allradantriebs und seine Unterschiede.

ANSCHLUSSBARE ALLRADANTRIEB (TEIL-ZEIT)

Heute ist es die billigste Antriebsart, erfordert jedoch eine durchdachte Handhabung. Sein Funktionsprinzip ist einfach und besteht in einer starren Anbindung der Vorderachse. Das Fehlen eines Differentials zwischen den Achsen macht diese Antriebsart einfach, da die Brücke über eine einfache mechanische Kupplung verbunden ist. Dadurch ist der Eingriff starr und die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen gleich. Es ist diese gleichmäßige Drehmomentverteilung, die der Verwendung dieser Art von AWD-System auf Asphalt gewisse Beschränkungen auferlegt. Das erste, was Sie spüren werden, wenn Sie sich für diesen Allradantrieb auf befestigten Straßen entscheiden, ist ein nachlassendes Handling. Es wird merklich schlechter, sich abzuwechseln, da kein Unterschied in der Länge des Weges der Brücken besteht. Der zweite Moment, der auf diejenigen wartet, die die Warnungen in der Gebrauchsanweisung zum Allradantrieb ignorieren, und solche Autos haben sie sicherlich, ist die erhöhte Belastung des Getriebes und der damit verbundene schnelle Ausfall. Und der dritte Punkt ist der erhöhte Reifenverschleiß. Diesbezüglich ist es möglich, einen solchen Antrieb bei Fahrzeugen, die kein Zwischenachsdifferenzial haben, nur im Gelände einzuschalten, wo das Fehlen eines Differenzials durch die Möglichkeit von Radschlupf ausgeglichen wird. Trotz des archaischen Designs gibt es viele Autos mit einer solchen Umsetzung des Allradantriebs. In der Regel handelt es sich dabei entweder um militärisches Gerät oder eingefleischte Geländewagen wie UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, Ford Ranger Pickups, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Als ausschließlich heckgetriebene Fahrzeuge auf Asphalt können sie es sich dennoch leisten, die Vorderachse im Gelände anzubinden und damit die Geländegängigkeit deutlich zu steigern. Im Allgemeinen billig und fröhlich.

AUTOMATISCH ANGESCHLOSSENER ALLRADANTRIEB (TORQUE-ON-DEMAND)

Diese Art von Allradantrieb wurde tatsächlich zur nächsten Evolutionsstufe. Genau wie in Teilzeit wird hier die zweite Brücke bei Bedarf zugeschaltet, aber diesmal ist die Anforderung der Wunsch des Fahrers (dafür reicht es, den entsprechenden Knopf im Auto zu drücken), oder es geschieht automatisch. Die Zuschaltung der zweiten Achse erfolgt bei Schlupf der Räder der Hauptantriebsachse. In der Regel ist bei einem solchen Schema die vordere Antriebsachse die Hauptantriebsachse. Durch die Zwischenachskupplung war ein solches Design realisierbar. Das heißt, bei dieser Konstruktion gibt es nach wie vor kein Differenzial, sondern die hydraulische oder elektromagnetische Kupplung lässt die Achsen rutschen, was das Fahrverhalten im Allradmodus verbessert. Dieses System hat auch einen sehr großen Nachteil - die Überhitzung der Kupplung. Tatsache ist, dass alle Kupplungen, ob hydraulisch oder elektromagnetisch, durch Reibung einen Achsschlupf erzeugen, wodurch Wärme entsteht. Gerade diese Hitze führt oft zu einer Überhitzung der Kupplung und damit im besten Fall zum Abbruch der Drehmomentübertragung und im schlimmsten Fall zum kompletten Ausfall. Die elektrohydraulischen Kupplungen, die Nissan erfolgreich bei seinen Frequenzweichen einsetzt, können einer Überhitzung besser widerstehen. Sie zeichnen sich aber auch durch Überhitzung aus, in deren Zusammenhang die harten Offroad-Bedingungen für solche Crossover natürlich kontraindiziert sind. Und die elektrohydraulische Kupplung kann im Gegensatz zur hydraulischen Kupplung auf Befehl des Steuergeräts oder auf Wunsch des Fahrers mit der oben genannten Taste schließen oder öffnen. Das heißt, durch vorheriges Blockieren der Kupplung kann ein schwieriger Abschnitt der Straße viel bequemer bewältigt werden. Beachten Sie jedoch, dass bei solchen Autos auch ein hartes Blockieren auf dem Asphalt nicht erwünscht ist. Nicht umsonst sehen die meisten Systeme zum Schutz vor Dummköpfen eine automatische Entriegelung bei Überschreitung der für diesen Fahrmodus als sicher definierten Geschwindigkeit vor. Es gibt nicht wenige Autos, die diese Art von Allradantrieb in ihrem Offroad-Arsenal verwenden. In der Regel sind dies leichte SUVs wie Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage usw.

PERMANENTER ALLRADANTRIEB (VOLLZEIT)

Dies ist eine der fortschrittlichsten und gleichzeitig teuersten Arten von Allradfahrzeugen. Ein solcher permanenter Antrieb ist aufgrund des Vorhandenseins des Mitteldifferenzials sowie der Zwischenraddifferenziale sowohl aus Sicht der Produktion als auch aus Sicht der Bedienung und Wartung ein ziemlich teures Vergnügen. Außerdem muss diese Antriebsart neben dem Mittendifferenzial auch über eine Sperre verfügen. Wofür? Es genügt, sich an das Funktionsprinzip des Differentials zu erinnern, und es wird deutlich, dass, wenn mindestens ein Rad zu rutschen beginnt, sofort das gesamte Drehmoment darauf geworfen wird, und warum hat es sich dann gelohnt, einen Garten zu bauen? Gelingt es hingegen, sowohl das Mittel- als auch das Querachsdifferential zu blockieren, erhöht sich die Geländegängigkeit des Fahrzeugs um ein Vielfaches. Typischerweise sind solche Vierradantriebs-Steuerungsschemata nur bei teuren SUVs verfügbar. Zum Beispiel ist bei einem sehr teuren Mercedes-Benz Gelendewagen eine phasenweise Sperrung aller Differentiale verfügbar.

Auch in Straßenfahrzeugen hat der permanente Allradantrieb seine Anwendung gefunden. Insbesondere verwenden die meisten Hersteller sie als teure Option, die der Maschine eine außergewöhnliche Stabilität und eine hervorragende Dynamik verleiht. Es versteht sich jedoch, dass die Gesetze der Physik nicht außer Kraft gesetzt wurden und egal wie stabil ein Allradauto auf Geraden und in Kurven ist, der gesunde Menschenverstand sollte nicht vernachlässigt werden. Und die Steuerungstechniken für solche Maschinen unterscheiden sich etwas von denen, die bei Modellen mit Front- oder Heckantrieb verwendet werden. Um dieses Merkmal etwas zu neutralisieren, verteilen die meisten Hersteller das Drehmoment bewusst nicht gleichmäßig, sondern proportional entlang der Achsen. So verteilen die meisten Mercedes-Benz mit dem 4Motion-Typenschild das Drehmoment im Verhältnis 30/70 auf die Achsen, um dem Auto einen klassischen Heckantriebscharakter zu verleihen. Es gibt Allradantriebsoptionen, die sich ausschließlich auf das Handling konzentrieren. So kann der permanente Allradantrieb Honda SH-AWD (SH – Super Handling – bedeutet „superkontrolliert“) das Drehmoment nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern auch zwischen linkem und rechtem Hinterrad verteilen. Das heißt, in einer Kurve können bis zu 70 % des Moments auf das äußere Hinterrad übertragen werden, das das Auto buchstäblich in die Kurve schiebt.

Hybrider Allradantrieb

Der Name dieser Art des Allradantriebs spricht für sich. Hier werden zwei unterschiedliche Motoren für die Traktion an allen Rädern verwendet. Typischerweise wird die Vorderachse von einem Verbrennungsmotor angetrieben, während die Hinterachse von einem Elektromotor angetrieben wird. Ein solches System ist von der Implementierung her recht einfach, da weder ein Mittendifferenzial noch eine Kardanwelle erforderlich sind. Allerdings ist diese Antriebsart, wie die Praxis gezeigt hat, für Straßenautos noch besser geeignet als für SUVs. Im Extremfall lässt sich ein solcher Antrieb an einem Crossover realisieren, der nicht für den ständigen Offroad-Krieg gedacht ist. Was in der Tat von den Herstellern praktiziert wird. Es genügt, sich an den Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh zu erinnern. An der Hinterachse montierte Elektromotoren verbessern das Fahrverhalten, erhöhen den Wirkungsgrad der Hauptmotoren und verbessern die Geländegängigkeit nur geringfügig. Was im Prinzip völlig ausreicht, um aus einer Schneewehe herauszukommen oder ein kleines Hindernis zu überwinden.