Motorrad L300 Rot Oktober
Autogeschichte
Motorrad L-300 "Roter Oktober" - eines der ersten Serienmotorräder der Sowjetunion. Äußerlich ähnelt das Motorrad ausländischen Motorrädern der damaligen Zeit: Zum Nachbau wurde das Modell Luxus-300 des deutschen Werks DKW gewählt. Die Wahl war einfach: einfaches Design, Betriebssicherheit.
Für die Entwicklung des Motorrads wurde die Konstruktionsgruppe von Pjotr Mozharov ausgewählt, die kürzlich die ersten fünf sowjetischen Motorräder in Ischewsk entwickelt und gebaut hatte. Die Motorradproduktion wurde auf der Grundlage des Leningrad Mass Production Trust (TREMASS) organisiert. Im Promet-Werk wurden die ersten Motorräder produziert. 1933 wurde die Produktion von Motorrädern in das Werk Krasny Oktyabr verlegt, gleichzeitig erschien eine Aufschrift auf dem Tank mit dem Namen des Werks.
Der Erstgeborene wurde TREMASS-300 genannt. Es bestand zur Hälfte aus deutschen Teilen: Motor und Getriebe von DWK, der Framo-Vergaser, elektrische Ausrüstung von Bosch. Der Besatzungsteil war vollständig von Leningrader Produktion. Die Reifen des Motorrads stammten aus der Red Triangle-Fabrik. Die Spezialisten, die die TREMASS-300 auf der Messe begutachteten, stellten die außerordentliche Gründlichkeit und Sauberkeit der Teilebearbeitung fest.
Nach den Tests hat die technische Kommission unter dem Vorsitz von P.V. Mozharova erstellte einen umfangreichen Bericht, in dem sie eine Reihe von Mängeln des Tremass-300 feststellte, hauptsächlich produktionsbezogener Natur. Es wurde beschlossen, eine Reihe von Änderungen vorzunehmen. Ende 1933 wurde das Design schließlich genehmigt und serienreif. Das Modell erhielt die Bezeichnung "L-300" (Leningrad, mit einem 300-Kubikzentimeter-Motor). Die Pflanze "Roter Oktober" war an der Veröffentlichung beteiligt.
Technische Eigenschaften. Der Einzylinder-Zweitaktmotor L-300 mit einem Arbeitsvolumen von 300 cm3 bei 3000 U/min entwickelt eine Leistung von 6 PS. in frühen Versionen und 6,5 PS. - bei den späteren. Die Höchstgeschwindigkeit des Motorrads beträgt 80 km/h, der durchschnittliche Benzinverbrauch beträgt 4,5 l/100 km. Trockengewicht - 125 kg. Für Motor und Rückwärtsgang wurden Rollenketten verwendet, die einseitig durch gestanzte Schutzbleche geschützt waren. Der Handschalthebel wurde direkt am Dreiganggetriebe verbaut.
Die Sowjets verliebten sich in die L-300. Das Motorrad war so erfolgreich, dass bei der Entwicklung des IZH-7-Motorrads die Zeichnungen dieses speziellen Motorrads als Grundlage genommen wurden. Die L-300 wurde bis Ende 1939 in Krasny Oktyabr produziert, obwohl ihr Design zu diesem Zeitpunkt bereits hoffnungslos veraltet war und die Motorräder des Werks Ischewsk ihnen in vielerlei Hinsicht überlegen waren. Aber "Oktober" - von Motorradfahrern liebevoll genannt - hatte aufgrund der besseren Qualität noch eine stetige Nachfrage. Insgesamt produzierte das Werk von 1931 bis 1940 18985 Motorräder des Modells L-300. 1940 wurde die Produktion eingestellt.
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Das vom Werk Krasny Oktyabr produzierte Modell L-300 war das erste sowjetische Serienmotorrad. Als die sowjetische Regierung, vertreten durch den Obersten Rat der Volkswirtschaft (VSNKh), Mitte der 1920er Jahre die Wege und Möglichkeiten zur Organisation der heimischen Motorradproduktion wählte, setzte man zunächst auf die Schaffung eines eigenen, originellen Motorrads Modelle und den Bau von Fabriken für deren Herstellung.
Es wurde schnell klar, dass die Entwicklung von Originaldesigns und vor allem die Organisation ihrer Produktion ein sehr langes Geschäft war und das Land dringend Kraftfahrzeuge brauchte. Dann wurde der "allgemeine Kurs" überarbeitet, und die Führung des Landes beschloss, ausländische Motorradmodelle zu testen, ein geeignetes Modell auszuwählen, es unter russischen Bedingungen zu modifizieren und in Produktion zu bringen. Ein talentierter Ingenieur und Designer Pjotr Mozharov wurde ausgewählt, um mit ausländischen Modellen zu arbeiten. Kurz vor den beschriebenen Ereignissen hatte Mozharov bereits die ersten fünf sowjetischen Motorräder in Izhstalzavod (heute Izhstal) gebaut. Mozharov besuchte wiederholt das Ausland und studierte Ingenieurwesen in den besten Motorradfabriken Deutschlands, er hatte keine Erfahrung.
Im Herbst 1929 zog Mozharovs Designgruppe nach Leningrad, wo auf der Grundlage des Leningrad Mass Production Trust (TREMASS) die Produktion neuer Modelle beginnen sollte. Wenige Monate später, im Frühjahr 1930, reiste eine Gruppe sowjetischer Ingenieure auf der Suche nach einem "Volksmotorrad" nach Deutschland. Zum Kopieren haben wir uns für das Modell Luxus-300 aus dem DKW-Werk entschieden. Die Wahl war einfach - die Maschine war einfach im Design, stand technologisch im Einklang mit den kleinen Produktionskapazitäten der TREMASS-Werke und war vor allem zuverlässig und einfach zu bedienen.
Der erste TREMASS-300, die Werksbezeichnung des zukünftigen L-300, bestand zur Hälfte aus deutschen Teilen: Motor und Getriebe von einem der vorbildlichen DKWs sowie Framo-Vergaser und Elektrik von Bosch. Aber der Wagenteil wurde komplett in Leningrad hergestellt. Auch auf dem Motorrad befanden sich Reifen aus dem Werk Red Triangle. Experten, die die „Dreihundert“ in der Ausstellung begutachteten, stellten die außergewöhnliche Gründlichkeit und Sauberkeit der Details fest.
Als Ergebnis der gemeinsamen Arbeit der Mozharov-Gruppe mit den Produktionsmitarbeitern des Trusts wurden Anfang September 1930 acht Tremass-300-Motorräder hergestellt. Die technische Kommission unter dem Vorsitz von P.V. Mozharova erstellte einen Bericht, in dem sie eine Reihe von Mängeln des Tremass-300 feststellte - hauptsächlich produktionsbezogener Natur. Am Design wurde eine Reihe von Änderungen vorgenommen, und Ende 1930 war das Design endgültig genehmigt und produktionsbereit. Das Modell erhielt die Bezeichnung "L-300" (Leningrad, mit einem 300-Kubikzentimeter-Motor). Von nun an wurde es im Werk Krasny Oktyabr produziert.
In den ersten sechs Monaten des Jahres 1931 produzierte Red October nur drei L-300-Motorräder. Um Abhilfe zu schaffen, versuchte der All-Union Automobile and Tractor Association (WATO) mit allen verfügbaren Mitteln Mittel zu beschaffen. Zum Beispiel hatte der Zentralrat der Freiwilligengesellschaft zur Förderung des Straßenverkehrs und der Verbesserung der Straßen (Avtodor) ständige Probleme mit Transportmangel in den Regionen, die Führung unterstützte die sowjetischen Konstrukteure. TsS Avtodor unterzeichnete in den Jahren 1932-1933 einen Vertrag mit dem Werk Krasny Oktyabr über die Lieferung von 4050 L-300-Motorrädern.
Aus rein wirtschaftlichen Gründen (im Jahr 1931 wurden nur 20 Autos montiert) blieb die Produktion von Motorrädern jedoch spärlich - es gab nicht genug Geld und Platz für Promet und Roter Oktober.
Seit Herbst 1931 beherrschten die Leningrader die Produktion aller Teile und Baugruppen für die L-300 - die Motorradproduktion war fortan nicht mehr auf Importe angewiesen.
Laut Plan sollte "Roter Oktober" 1932 4000 "drei Hundertstel" produzieren, aber der Plan wurde nicht erfüllt, die Jahresproduktion betrug nur 81 Motorräder. 1933 wurden 118 Autos produziert. 1934 erreichte die Produktion der L-300 bei Krasny Oktyabr schließlich ihre Konstruktionskapazität - 254 Motorräder kamen aus den Toren des Unternehmens. Die "Dreihundert" in großen Mengen fielen erst 1936-37 in private Hände, da sie früher auf Befehl staatlicher Organisationen geliefert wurden.
Bis Ende 1939 wurden L-300 in Krasny Oktyabr produziert, obwohl ihr Design zu diesem Zeitpunkt bereits hoffnungslos veraltet war und die Motorräder des Werks Ischewsk ihnen in vielerlei Hinsicht überlegen waren. Aber "Oktober" hatte aufgrund seiner höheren Qualität dennoch eine stetige Nachfrage. Insgesamt produzierte das Werk von 1931 bis 1940 18985 Motorräder des Modells L-300.
"Oktyabryata" wurden in der Roten Armee aktiv eingesetzt - als Aufklärungs- und Kommunikationsmotorräder. Kämpfer der L-300 nahmen an den Schlachten bei Khalkhin Gol und Khasan, am sowjetisch-finnischen Krieg und in der Frühphase des Großen Vaterländischen Krieges teil. Die Soldaten liebten die Leningrader Motorräder wegen ihrer einfachen Kontrolle und Zuverlässigkeit.
"Oktjabrjat" hat bis heute überlebt, aber die Autos sind in Bezug auf die Konfiguration völlig original, können an den Fingern einer Hand abgezählt werden, und einer von ihnen wird von "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" für die Geschichte bewahrt.
Das Material wurde mit tatkräftiger Unterstützung des Motorradmuseums "Motorworld Vyacheslav Sheyanov" (
Motorrad L-300 "Roter Oktober" war einer der Erstgeborenen der sowjetischen Motorradindustrie. Sein Aussehen und Design erinnert stark an ausländische Motorräder dieser Zeit. Und das ist normal, da die L-300 auf der Basis des deutschen Motorrads DKV Lux-300 gebaut wurde, das sich seltsamerweise als leistungsfähiger und leichter als unser sowjetischer Prototyp herausstellte. Alle ersten Entwicklungen des L-300-Motorrads wurden im Leningrader Massenproduktionstrust "Tremass" durchgeführt.
Die Abkürzung „L-300“ steht für Folgendes:
L - Leningrad
300 - das Volumen des Motors beträgt 300 Kubikmeter. cm.
Woher kommt die Aufschrift "Roter Oktober" auf dem Motorradtank?! Tatsache ist, dass die Produktion der Hauptkomponenten des Motorrads im Werk Krasny Oktyabr erfolgte, in das 1933 die gesamte Produktion des L-300 übertragen wurde. Die ersten Prototypen wurden im Promet-Werk hergestellt, der Prozess wurde vom Ingenieur P.V. Mozharov überwacht. Als die Produktion jedoch in das Werk "KO" verlegt wurde, wurde auf dem Tank des Motorrads die Aufschrift "Roter Oktober" angebracht.
Motorrad L-300 "Roter Oktober" war sehr beliebt, es wurde fast überall verwendet. Und sogar Izhevsk-Ingenieure nahmen ihn als Basis bei der Entwicklung des IZH-7. Auch wenn es viel lächerlich ist, wurde der DKV Lux-300 verwendet, um den L-300 zu entwickeln, der wiederum die Basis für den IZH-7 wurde. Obwohl diese Praxis auch heute noch vorkommt.
Rattenbonus:
