Wir kaufen Toyota Corolla: Krisenmanagement. Toyota Corolla - Bewertungen Merkmale des Fahrgestells und des Getriebes von Toyota Corolla

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Es war das erste ausländische Auto in der Familie, das erste ausländische Auto in meinem Einsatz. Einmal nahm meine Mutter das Auto, wählte, soweit ich mich erinnere, unter dem Honda Jazz etwas anderes und etwas anderes). Wer hätte gedacht, dass sie nach so vielen Jahren noch in der Familie sein würde, auf ihrer ... vollständige Rezension →

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Legenden werden auf unterschiedliche Weise geboren. Jemand verlässt sich auf das außergewöhnliche Aussehen des Autos, Geschwindigkeit und unerschwingliche Preise, und jemand ist gegebene und langweilige Korrektheit. Eine Überprüfung des Toyota Corolla der vorherigen Generation könnte auf eine Diskussion über das Verkaufsniveau hinauslaufen, bei dem das japanische Auto alle möglichen Rekorde bricht und seine eigenen Rekorde im Guinness-Buch jährlich aktualisiert. Allerdings heben sich die neuesten Generationen von Corolla deutlich von der eher konservativen Aufstellung des Unternehmens ab.

Krone 2013

Es scheint, als hätte Corolla vor nicht allzu langer Zeit seinen 40. Geburtstag gefeiert, und ein bedeutendes Datum von einem halben Jahrhundert ist bereits auf dem Weg, und es ist offensichtlich, dass sich die Japaner auf dieses Datum vorbereiten. Es gibt nur wenige Autos auf der Welt, die ein so respektables Alter erfolgreich überstanden haben. Mit der elften Generation hat das Auto von 1966 jedoch wenig zu tun.

In der zehnten Generation wurde das Fließheck vom Corolla getrennt, der schließlich seinen eigenen Namen erhielt - Toyota Auris. Corolla blieb nur in der Limousinenversion erhalten, aber mit für diese Zeit einzigartigen Motoren. Das von Grund auf neu entwickelte variable Ventilsteuerungssystem (VVT-i) ermöglichte eine ruhige Fahrt und steigerte den Fahrkomfort und die Motorzuverlässigkeit deutlich. In modifizierter Form wird das System auch am Motor des neuesten Serienfahrzeugs verbaut.

Toyota Corolla 2014

Geschichtsunterricht

Seit der achten Generation (1997) folgt Toyota dem Grundsatz „Jeder Markt hat sein eigenes Auto“. Jeder Teil der Welt hat seinen eigenen Corolla, und die 11. Generation, die Ende 2012 auf den Markt kam, ist keine Ausnahme. In Japan selbst erschienen der Corolla Fielder Kombi und die Corolla Axio Limousine viel früher als in Europa, wo die Präsentation der Autos erst im Juni 2013 stattfand. In Russland begann der Verkauf im August 2013 und in den USA hatte die Montage der Autos zu diesem Zeitpunkt gerade erst begonnen.

Trotzdem wurde die 11. Generation des berühmten Autos erstmals auf der North American Auto Show präsentiert. Von Toyota-Vermarktern erhielt das Auto einen selbsterklärenden Namen - Corolla Furia. Entgegen den Prophezeiungen der Skeptiker wurden das kühne Design des Autos (für Toyota-Verhältnisse) und das spürbar aufgefrischte Interieur wirklich zur Grundlage für das Erscheinungsbild des E160 (Seriennummer der 11. Generation Corolla).

Video-Testfahrt Toyota Corolla 2014:

Die Montage von Autos für Russland erfolgt in der Türkei im Werk Sakaria. "Domestic" Corolla zeichnet sich durch eine erhöhte Bodenfreiheit (15 cm), beheizte Scheibenwischer und das Vorhandensein eines Scheibenwaschwassersensors aus. Ansonsten fährt ein ganz normaler europäischer Toyota Corolla über unsere Straßen.

Toyota Corolla außen

Das Image des neuen Corolla ist auf Solidität und Solidität aufgebaut, obwohl die Stromlinienform der Karosserie deutlicher geworden ist. Bei Neuwagen gibt es praktisch keine scharfen Ecken mehr, aber Lichtelemente machen diesen Moment wett. Die Scheinwerfer sind etwas schmaler und schärfer geworden. Die Karosserie von Toyota wirkt nun kühner und sogar ein wenig aggressiv. Dieses Gefühl entsteht durch die allgemeine Verlängerung der Autos, die durch die gleichen stromlinienförmigen, schnelllebigen Formen erreicht wird.

Der Toyota Corolla-Kühler besteht aus zwei verchromten Gittern, die in einem stumpfen Winkel in der Mitte der Motorhaube des Toyota-Emblems zusammenlaufen. Schon von Weitem fallen der Chromglanz und die aggressiven Fasen auf, die durch die obere Leiste leicht abgemildert werden. Es scheint, dass das Auto mit einem räuberischen Hailächeln lächelt.

Interessanterweise ist ein Teil des Kühlers in die Scheinwerfer integriert. Die extremen Lauflichter sind leistungsstarke LED-Lampen. Das Glas der Scheinwerfer ist etwas nach hinten gestreckt, wodurch das Gefühl entsteht, dass das Auto in Raum und Geschwindigkeit gestreckt wird. Es sieht gut aus, aber die Bewertungen der Besitzer deuten darauf hin, dass das Scheinwerferglas unter russischen Straßen leiden kann. Die Corolla ist geprägt, aber schwer zu erkennen.

Die Verbindung zu den Vorgängermodellen geht nicht verloren: Der Unternehmensstil von Toyota setzt sich im Erscheinungsbild der Limousine fort. Die sportliche Linienführung der Limousine zeigt die Auris- und RAV4-Features. Die Dimensionen des neuen Corolla sind jedoch gewachsen, und dieser Unterschied ist nicht zu übersehen. Die 2013er Version ist 8 cm länger als sein Vorgänger, 1,5 cm breiter und einen halben Zentimeter niedriger (außer für Autos für Russland).

Interieur Corolla 2014

Entwurf

Aggressiver Bruch im Kühler deutet auf Veränderungen in der Kabine hin, aber das Interieur des Corolla hat keine grundlegenden Neuerungen erhalten. Bemerkenswert ist die Mittelkonsole, die neu gestaltet wurde, um den Bedürfnissen der Verbraucher im XXI. Jahrhundert gerecht zu werden. Nicht nur das Farbschema wurde geändert, sondern auch der allgemeine Auftrittsstil.

Zwischen den Ausstattungsvarianten gibt es keine großen Unterschiede. Es gibt keine besondere Dekoration im Auto. Die Elemente des Interieurs sind so miteinander arrangiert, dass es unmöglich ist, eines davon herauszuheben. Neben der hervorragenden Verarbeitung gibt es in der Kabine absolut nichts zu sehen. Alles ist einfach und bequem gemacht, aber um kein Schandfleck zu sein.

Das einzige Element im Inneren des Autos, auf das Sie Ihre Augen halten können, ist die Uhr auf dem Armaturenbrett. Durchdringt der Kühlergrill von außen die Scheinwerfer, dann ist die Uhr in das Lüftungsgitter integriert. Dies erklärt sich aus der Unzufriedenheit der Passagiere des vorherigen Corolla, die die Uhr vom Rücksitz aus nicht sahen. Jetzt ist diese Uhr sogar von Passanten vom Bürgersteig aus zu sehen.

Das Digitaluhren-Panel ist eine klare Hommage an das vergangene Jahrhundert, aber der Rest der Geräte und das serienmäßige Multimediasystem des Autos entsprechen der Realität von heute. Der Farbsensor mit einer Diagonale von 6,1 Zoll stellt das Bild der Rückfahrkamera recht korrekt dar, gibt Auskunft über Staus und alles, was die Ausstattung des Autos zulässt.

Platz

Die zusätzlichen 8 cm Länge werden zu 90% im Mittelteil des Corolla verwendet. Die Fondpassagiere sind jetzt mit 75 mm mehr Abstand zu den Vordersitzen komfortabler. Die hintere Türschwelle wurde entfernt, die bisher viel Platz beanspruchte. In einer solchen Kabine können fünf Personen nicht mehr nominell wie bisher, sondern mit etwas Komfort untergebracht werden.

Angesichts des größeren Abstands zwischen den Sitzreihen erscheint es zunächst überraschend, dass auch der Kofferraum größer geworden ist. Jetzt beträgt sein Volumen 452 Liter. Die hintere Reihe lässt sich nach unten klappen und schafft so Platz für „Nicht-Standard“-Maße. Das Reserverad des Toyota Corolla ist in einer Aussparung unter dem Kofferraum versteckt.

Das Plastik in der Kabine ist ziemlich nachhallend und stellenweise hart. Es gibt nicht genug Leder für das ganze Auto. Der Stoff findet sich auch in der Top-End-Konfiguration wieder: Lediglich die Kanten der Sitze sind mit Leder bezogen. Gleichzeitig sparten die Japaner nicht am Lenkrad des Autos. Ob mit oder ohne Leder, die vielen Einstellmöglichkeiten (sowohl in Höhe als auch Vorbau) ermöglichen Ihnen sowohl eine kurze Probefahrt als auch eine lange Fahrt.

Das Gefühl von Einfachheit und Verarbeitungsqualität wird durch eine hervorragende Schalldämmung verstärkt. Das Markenzeichen des Autos – Laufruhe – wird durch einen Soundteppich ergänzt, der den Löwenanteil der Außengeräusche absorbiert. In dieser Komponente hat der Corolla 2014 einen deutlichen Vorteil gegenüber anderen Mitgliedern der "C"-Klasse. Der Corolla ist nicht hochwertig, aber es ist einfach und angenehm, herumzualbern.

Spezifikationen Toyota Corolla

Antriebsstränge sind noch immer für die Mittelklasse ausgelegt. Bei der Motorenentwicklung stehen Wirtschaftlichkeit und Fahrkomfort in der Stadt im Fokus. Drei Benzinmotoren sind in 7 Ausstattungsvarianten verbaut, aber da jeder von ihnen mit einer anderen Ausstattungsvariante arbeitet, ist ihre Beschleunigung etwas unterschiedlich.

• 1,3 Liter- 99 PS Motor mit., ist nur im Paket "Standard" erhältlich.
• 1,6 Liter- 122 l. mit. In Basisversionen (Getriebe mit Variator und Frontantrieb). 1,6 Liter. Beschleunigt das Auto in 11,1 Sekunden auf Hundert, maximal - 185 km / h. Bei der Variante mit Schaltgetriebe wird die Beschleunigung in 10,5 Sekunden angegeben und die maximale Motorgeschwindigkeit beträgt 195 km / h.
• 1,8 Liter- 140 Liter. mit. Der 1,8-Liter-Motor wird nur bei Varianten mit CVT verbaut, daher ist die Beschleunigung für alle Ausstattungsvarianten gleich – 10,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km/h.

Die Elektronik ermöglicht die Umschaltung von Getriebe und Motor per Knopfdruck. Bei der Wahl der Option "Sport" sollte der Fahrer ein dröhnendes Auto und eine schnelle Beschleunigung erhalten. Im Standardmodus werden Ruckeln und Rauschen praktisch eliminiert. Der Hauptmotor gilt als "1.6" (157 Nm). Schon bei der ersten Testfahrt zeigte sich, dass das Drehmoment den „1.6“ mit der Möglichkeit zur dynamischen Beschleunigung nicht verlässt, sodass mit der Konfiguration „Comfort“ kein flotter Überholvorgang möglich sein wird. Allerdings zieht der Motor, und dieser Schub wird relativ gleichmäßig verteilt.

Die neuen Corolla-Motoren sind mit dem Dual-VVT-i-System ausgestattet, das eine Weiterentwicklung der Idee ist, die Einlass- und Auslassnockenwellen relativ zueinander zu verstellen. Um maximalen Schub von diesem Triebwerk zu erreichen, muss der Fahrer auf manuelle Steuerung (separater CVT-Modus) umschalten und versuchen, die Tachonadel näher an die Maximalwerte zu bewegen.

Nicht-Basisausstattungen des Toyota Corolla umfassen eine Fahrzeugschlupfregelung (TRAC), eine Reihe von Werkzeugen und Programmen für Notbremsassistent, automatische Bremskraftverteilung und natürlich ABS.

Konfiguration und Preis von Corolla

Der Preis des Toyota Corolla im Jahr 2014 wurde bereits von den Händlern festgelegt. Im Allgemeinen bleibt das Auto im gleichen Segment der erschwinglichen und zuverlässigen Autos. In der Grundausstattung gibt es nur wirklich notwendige Elemente, dies hat aber fast keinen Einfluss auf die Sicherheit: Fahrer und Passagiere werden durch sieben Airbags geschützt. Die elektronische Stabilitätskontrolle unterstützt das Fahren. Stahlräder, keine Klimaanlage im Auto, aber Tempomat ist im Preis inbegriffen. Der "Standard" kostet 660.000 Rubel.

Mit der Bezahlung für die nächste Stufe erhält der Käufer LED-Tagfahrlicht, Chrom am Kühlergrill, HID-Scheinwerfer, anklappbare Seitenspiegel, Motorstart- und Keyless-Entry-Systeme, Klimatisierung und Gangschaltung über Hebel am Lenkrad des Autos. Die Beheizung ist nur für die Vordersitze möglich. Der Preis für Toyota Corolla in dieser Kategorie reicht von 700 bis 930 Tausend Rubel. 1.6 mit Schaltgetriebe ist nur in der Konfiguration „Classic“ verbaut.

Die teuersten Toyota Corolla-Konfigurationen - Prestige und Prestige Plus - kosten 1,1 Millionen Rubel. Xenon-Scheinwerfer, schlüsselloser Zugang zum Salon, volle Klimatisierung, Leichtmetallräder auf Pkw-Rädern (17 Zoll), Dachreling.

Vorteile:

• hohe Crashtestraten mit 40% Überlappung;
• reibungsloser Betrieb des neuen Automatikgetriebes im normalen, gemessenen Fahrbetrieb;
• Agilität und Kurvenstabilität;
• schnelle Erfüllung von Gewährleistungspflichten im amtlichen Dienst;
• ausgezeichnetes Verhältnis von Zuverlässigkeit und Preis;
• Kraftstoffverbrauch - 10 Liter oder weniger, sparsamer Betrieb;
• Der größte Teil der Kabine verfügt über eine hervorragende Schalldämmung.

Nachteile:

• schwache Lackierung;
• Versagen in IIHS-Crashtests eines Frontalaufpralls mit 25 % Überlappung;
• fehlende Schalldämmung der Radhäuser;
• ruckartiger Betrieb des Automatikgetriebes beim Beschleunigen.

Vielleicht war es in der zehnten Generation, dass Corolla den älteren Avensis endgültig vom Markt verdrängte. In der Tat, warum wird es benötigt, wenn Corolla selbst keine Solidität oder Praktikabilität annimmt?

Der Toyota Corolla ist traditionell einer der liquidesten und zuverlässigsten Golfwagen auf dem Aftermarket.

Sie werden beim Kauf nicht viel sparen können, aber es gibt ein Minimum an Problemen bei der Bedienung und beim späteren Verkauf.

Das Konzept von Künstlern und Ingenieuren basiert auf zwei Prinzipien: Dynamik und Beständigkeit. Toyota ist bestrebt, Form und Funktion, unaufdringliche Einfachheit, Ausdruckskraft und Energie in einem Auto zu vereinen. Es scheint, dass inkompatible Dinge einen erstaunlichen Kompromiss in Design und Technologie finden und das Auto weiter vom üblichen Konzept der "Golfklasse" entfernen.

Seite? ˅, 2007

Ein bisschen Geschichte

Toyota Corolla der zehnten Generation kam in zwei Hauptvarianten heraus: eine etwas kompaktere Karosserie mit dem E140-Index für die Märkte Japan und die USA und in der "interaktiven" E150-Karosserie für den Rest der Welt, einschließlich Europa und Russland. Beide basierten auf einer einzigen modularen Toyota MC-Plattform und teilten sie mit Avensis, Camry, RAV4, Hihglander und einem Dutzend anderer Modelle des japanischen Konzerns.

Wir interessieren uns natürlich für den Toyota Corolla E150. Er debütierte Ende 2006 auf der Beijing Auto Show, gleichzeitig begann der europäische Verkauf. In Russland tauchte der Corolla erst 2007 auf, so kamen die auf dem Markt befindlichen 2006er Modelle, den E140 Rechtslenker nicht mitgerechnet, einst aus der EU zu uns. Unter Europäern kommen gelegentlich türkisch gebaute Autos vor, aber fast die absolute Mehrheit der Toyota Corolla in Russland kommt aus Japan.

Im Jahr 2010 gab es ein Restyling: Das Auto erhielt eine andere Optik und Stoßfänger, und das Interieur wurde leicht verändert. Die Instrumentenbeleuchtung zum Beispiel ist statt orange weiß geworden und das Lenkrad hat unten eine sportliche „Fase entlang der Sehne“. Noch wichtiger ist, dass das Modell anstelle des 1,4-Liter-Basismotors einen noch bescheideneren 1,3-Liter-Motor erhielt. Seine Leistung betrug 101 PS. gegen 97, was eher als Minus denn als Plus gewertet werden kann. Die Dynamik nahm nicht zu, aber der Transportsteuersatz erwies sich als erhöht.

Bereits vor der Neugestaltung führte Toyota 2009 eine Getriebereform durch. In den Jahren 2007-2009 wurden Corollas für den russischen Markt mit einer Roboterbox ausgestattet. Die Besitzer klagten über unangenehme Ruckler beim Schalten und sehnten sich nach der guten alten hydromechanischen Automatik. Als Ergebnis wurde ein 4-Gang-Aggregat aus dem alten Avensis in das Auto eingebaut. Obwohl die Beschleunigung etwas langsamer und das Temperament etwas träger wurde, nahm das Publikum die bewährte Automatik positiv auf.

Marktangebot

Die Russen haben Corollas in großen Mengen aufgekauft, so dass es keine besonderen Probleme geben wird, das richtige Auto zu finden. Es stimmt, Kopien von 2006 sind verschwindend gering (schließlich fand das Europa-Debüt erst im Dezember statt), aber neuere sind in Hülle und Fülle zu finden.

Bei der Karosserie gibt es keine Abwechslung – man muss sich nur für Limousinen entscheiden, denn ab der zehnten Generation hat Toyota das Fließheck in ein eigenes Auris-Modell eingeteilt. Gelegentlich stößt man im Kombi auf den Rechtslenker Toyota Corolla Fielder E140.

"Corolla" geht ruhig und gemessen, sanft über die Geschwindigkeit. Es ist aber notwendig, die "Automatik" auf Sport- oder manuellen Modus umzustellen, da Corolla unkenntlich wird! Die Limousine nimmt vom ersten bis zum vierten Gang schnell Fahrt auf und zeigt eine beeindruckende Grenze der Geschwindigkeitsmöglichkeiten - 200 km/h! Darüber hinaus wird die Limousine, obwohl sie kein echter "Sportler" ist, den Titel des besten Rennsimulators für sich beanspruchen.

Webseite, 2007 Jahr

Auch die Auswahl an Antriebssträngen ist gering. 89 % der Angebote auf dem Markt sind Autos mit 1,6-Liter-Saugmotor (124 PS) mit variabler Ventilsteuerung VVT-i. Davon entfallen 31 % auf Mechanik und 58 % auf Automatikgetriebe. Hier ist zu erwähnen, dass Corollas bis 2009 mit Roboterboxen auf den russischen Markt geliefert wurden und nach 2009 mit klassischen hydromechanischen Automaten. Leider gibt es keine Statistiken für bestimmte Kontrollpunkte. Es ist wichtig zu verstehen, dass der Roboter eine interessantere Beschleunigung bietet, aber beim Umschalten "drückt" und die Maschine träger, aber glatter ist.

Den restlichen Anteil teilen sich Kleinmotoren mit 5-Gang-Mechanik – diese werden oft in Firmenparks gekauft. 6% des Marktes sind Autos mit einem 1,4-Liter-Motor, die vor 2010 produziert wurden und 2% - mit einem späteren 1,3-Liter. Weitere 3% entfallen auf Rechtslenker mit 1,5-Liter-Motor und Automatikgetriebe, und Diesel-Corollas aus Europa sind extrem selten.

Durchschnittspreise

Jeder Toyota in Russland hat das Image eines unglaublich zuverlässigen und praktischen Autos. Und obwohl diese japanischen Autos jetzt schon ihren Vorgängern aus den 80er und 90er Jahren qualitativ deutlich unterlegen sind, ist das Klischee stark. Toyota Corolla wird langsam billiger. Und fährt laut den angegebenen Laufleistungsangaben kaum. Letzteres ist natürlich Dummheit. Werfen Sie einen Blick auf die Statistik für einjährige Autos: Die durchschnittliche Jahreslaufleistung beträgt 20.000 km. Ab einem Alter von zwei Jahren steigt die Laufleistung sehr langsam an, was nur eines bedeuten kann: Es ist verdreht.

Es wird erwartet, dass es zwischen 2009 und 2010 einen ziemlich gravierenden Preissprung gibt, der durch die Neugestaltung erklärt wird. Der Preisunterschied zwischen 2010 und 2011 ist etwas weniger gerechtfertigt, da die Autos hier nicht anders sind. Außerdem tritt der Wertverlust sehr glatt auf. Das ist verständlich: Ein Auto, das älter als fünf Jahre ist, kann mit hoher Wahrscheinlichkeit Kopfschmerzen bei der Wartung verursachen, und die Leute glauben aufrichtig, dass diese Wahrscheinlichkeit im Fall von Toyota geringer sein wird. Und je höher die Nachfrage, desto höher der Preis.

Typische Pannen und Betriebsprobleme

Der Toyota Corolla der 10. Generation ist eine würdige Fortsetzung der Traditionen seiner Vorgänger. Abgesehen von einigen problematischen Punkten erwies sich das Auto als unglaublich zuverlässig, und die meisten Besitzer fahren ihre Corollas glücklich 120-150 Tausend Kilometer, ohne die Probleme zu kennen. Auf dem Zweitmarkt ist es gar nicht so schwer, ein einwandfreies Gerät zu finden, wenn man sich die Zeit nimmt, einzelne Komponenten zu prüfen.

Körper

Die Karosserie des Corolla hat keine erhöhte Korrosionsneigung, so dass selbst kleinste Roststellen und Spinnen auf eine schlechte Karosseriereparatur nach einem Unfall hinweisen. Allerdings verklemmen sich die Düsen der Scheinwerferreinigungsanlage bei Autos, die das Styling erleichtern. Spätere Modelle haben dieses Problem nicht.

Motor

Alle drei Corolla-Motoren sind einfache Saugventile mit verteilter Einspritzung. Die variable Ventilsteuerung VVT-i bei 1,6-Liter-Motoren macht keine Probleme. Ein weiteres unbestreitbares Plus ist die Möglichkeit, 92. Benzin zu tanken (Anpassung an den amerikanischen Markt macht sich bemerkbar).

Es wird jedoch nicht möglich sein, Öl zu sparen - bis zu 1-2 Liter können bis zu 10 Tausend Kilometer verbrennen, und die offizielle Dokumentation erlaubt bis zu einem Liter pro 1000 Kilometer. Generell sollte der Messstab regelmäßig kontrolliert werden. Ausschließlich bei Vorstyling-Modellen gab es Probleme mit der Kühlmittelpumpe und dem Dichtring des Steuerkettenspanners - beide waren undicht. Werkszündkerzen sind Iridium. Ihre tatsächliche Lebensdauer beträgt etwa 100.000 Kilometer.

Übertragung

Zur mechanischen Box und der hydromechanischen Automatik gibt es nichts zu sagen - beide Aggregate weisen keine offensichtlichen Konstruktionsfehler auf. Doch die Roboterbox, die vor der Neugestaltung mit Toyota Corolla bestückt wurde, kann viel Blut verderben. Ruckeln und Erschütterungen beim Schalten, spontanes Schalten in den Leerlauf, Überhitzung der Kupplungsreibbeläge ... Dies ist eine unvollständige Aufzählung von Pannen, die einer äußerst erfolglosen Einheit folgen.

Im Rahmen der Garantie wechselten die Besitzer des Corolla den Kupplungsaktuator und das Ausrücklager sowie das Getriebesteuergerät zusammen mit der neuen Firmware. Nach diesem Upgrade hört der Roboter normalerweise auf, mit Pannen zu ärgern, obwohl die ruckartige Natur der Arbeit bleibt. Kein Wunder, dass bei der Neugestaltung die Box auf ein konventionelles Automatikgetriebe umgestellt wurde.

Chassis

Der einzige ehrlich gesagt unglückliche Teil des Toyota Corolla 10, einschließlich des neu gestalteten, ist die Lenksäule. Mit der Zeit lösen sich die Traverse und das Lenkwellenzahnrad. All dies führt zu einem fiesen Klopfen, das besonders bei Unregelmäßigkeiten gut hörbar ist. Die Säule wurde als Baugruppe im Rahmen der Garantie ersetzt. Tritt das Klopfen nach Ablauf der Garantiezeit auf, ist es einfacher, einen Clubservice zu finden, bei dem die Handwerker den Defekt genau kennen und die Säule gegen Gebühr modifizieren. Bei einigen Maschinen tritt der Säulendefekt jedoch nicht auf, sodass angenommen wird, dass das Ersetzen der Säulenbaugruppe das Problem lösen kann, wenn auch nicht billig.

Darüber hinaus traten beim frühen Corolla vor der Neugestaltung weitere Fahrwerksmängel auf: insbesondere der schnelle Verschleiß der Stabilisatorbuchsen und der Stützlager der vorderen Stoßdämpfer.

Elektriker

Die elektrische Ausrüstung dieser Autos ist sehr zuverlässig und verursacht keine Probleme im Betrieb. Es stimmt, bei vorgestylten Modellen ist das Starter-Retraktor-Relais oft ausgefallen. Denken Sie auch daran, dass Sie nach jeder Batterieentnahme (z. B. zum Aufladen im Winter) das elektronische Gaspedal "anlernen" müssen, da ohne Initialisierung die Umdrehungen zu schweben beginnen.

Salon

Obwohl die Kosten der neuen Corolla der 10. Generation fast eine Million Rubel erreichten, war die Qualität
Innenraum aus Kunststoff lässt zu wünschen übrig. Die meisten Autos nerven mit dem Knarren der Verkleidungen, obwohl es auch "leise" gibt. Bei der vorgestylten Version leckte das Dach manchmal und Wasser verdarb den Dachhimmel. Gott sei Dank wurde dieser Fehler während des Updates behoben.

Preise für einige Ersatzteile

Wartungskosten von autorisierten Händlern

Die Preiskalkulation erfolgt am Beispiel eines 2008er Toyota Corolla. mit 1,6-Liter-Motor und Automatikgetriebe. Generell können wir sagen, dass die Serviceintervalle von Toyota obszön klein und die Arbeitspreise obszön hoch sind. Die Wartung des Corolla ist also nicht billig, wenn Sie sich für autorisierte Händler entscheiden.

Spezifikationen Toyota Corolla

Toyota Corolla für den russischen Markt wird von einem Werk in der Türkei produziert. Vielleicht ist dies einer der Gründe für die recht hohen Preise für die C-Klasse. "Base" kostet etwas weniger als eine Million - 983 Tausend. Aber für dieses Geld bekommt man einen Corolla mit 1,33-Liter-Motor und Schaltgetriebe, gestempelt, keine Nebelscheinwerfer, kein Audiosystem, kein ESP, dafür aber mit ABS, Klimaanlage und Frontairbags. Eine mehr oder weniger normale Option - mit einem Variator und einem 1,6-Liter-Motor in der Konfiguration "Style" - kostet 1,18 Millionen Rubel. Dieser Corolla hat bereits Nebelscheinwerfer, Leichtmetallfelgen, elektrische Fensterheber hinten, ein Audiosystem mit MP3- und USB-Konnektivität, Seitenairbags und ein elektrisch beheizbares Lenkrad.

Das zum Test vorgesehene Auto war in der Konfiguration "Style Plus" - das kostet mindestens 1,24 Millionen, und mit einem Variator und einem 1,8-Liter-Motor zieht es bereits 1,31 Millionen. Diese Konfiguration umfasst LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht, Zweizonen-Klimaautomatik, 4,2-Zoll-Farb-Multifunktionsdisplay auf dem Armaturenbrett, Multimediasystem Toyota Touch 2 mit 7-Zoll-Touchscreen und Bluetooth-Unterstützung, elektrisch beheizbare Windschutzscheibe im Wischerruhebereich und weitere Optionen.

Der teuerste Corolla kostet 1,361 Millionen – die Prestige-Version ergänzt die Ausstattungsliste um ein schlüsselloses Zugangssystem mit Motorstart über den Smart-Entry-Knopf, Regen- und Lichtsensoren, elektrisch anklappbare Spiegel, vordere und hintere Parksensoren. Aber das ist nicht die Grenze - die Kosten des Autos können aufgrund von Optionen wie 17-Zoll-Leichtmetallrädern oder einem Navigationssystem für weitere 150 bis 200.000 leicht erhöht werden. Kurios ist, dass die Lederausstattung grundsätzlich nicht bestellbar ist.

⇡ Bordcomputer und Multimediasystem

Toyota Corolla hat ein klassisches Instrumentenlayout: Drehzahlmesser und Tachometer sind durch das Bordcomputerdisplay getrennt. Wie bei vielen Autos verfügt das Panel über Pfeilanzeigen für Motortemperatur und Kraftstoffstand im Tank.

Blaue Hintergrundbeleuchtung, silberne Blenden und gebrauchte Schriftarten – das alles zusammen sieht recht einfach aus, obwohl es am Informationsgehalt der Geräte nichts zu bemängeln gibt. Das Display kann die aktuelle oder durchschnittliche Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Tageskilometer usw. anzeigen.

Das Infotainment-System namens Toyota Touch 2 umfasst ein 7-Zoll-Touchscreen-Display, um das herum berührungsempfindliche Tasten gruppiert sind. Schade, dass die Japaner nicht damit begonnen haben, das Display des Systems durch physische Tasten zu ergänzen – die Nachteile der Touch-Tasten liegen auf der Hand.

Die Fähigkeiten des Systems sind durchaus Standard: Musik von CD, USB-Stick oder über Bluetooth abspielen, UKW/MW-Radio, Smartphone-SMS anzeigen sowie Telefonieren. Hier gibt es keine Navigation, obwohl es eine entsprechende Taste gibt. Sie können sich auch Informationen vom Bordcomputer auf dem Bildschirm anzeigen lassen - Verbrauch, Geschwindigkeit usw.

Die Oberfläche des Toyota Touch 2 ist klar genug, aber viel Blau und nicht die besten Schriftarten trüben den Eindruck des Systems. Der Bildschirm selbst verlangsamt sich praktisch nicht, aber die niedrige Auflösung und erfolglose Schriftarten verringern den Komfort der Verwendung. Außerdem hat das System Probleme bei der Darstellung von ID3-Tags in Kyrillisch.

⇡ Gag: redaktionelles persönliches Fahrerlebnis

⇡ "Corolla"-Regeln!

Marat Gabitov
Newsfeed-Editor
Fährt einen Ford Mondeo

Wenn ein Theater mit einer Garderobe beginnt, dann beginnt ein Auto mit einem Lenkrad. Schließlich ist es der Vermittler zwischen Ihnen und der Fahrbahn. Wenn wir die Bewegung starten, halten wir uns am Lenkrad fest, und wenn es erhitzt wird, ändert es alles. Sie sagen - denken Sie, eine Kleinigkeit! Aber das ist nicht so. In einer Woche bin ich in der Corolla rund um Moskau und die Moskauer Region etwa tausend Kilometer gefahren und jedes Mal, wenn ich in die gefrorene Kabine eingestiegen bin, habe ich mich über diese nützliche Option gefreut. Ein Schlüsseldreh, Hände am Lenkrad, und jetzt, zwei Minuten später, wärmt die belebende Wärme die im Frost steif gewordenen Hände. Ich denke, es wird niemanden stören, wenn die Lenkradheizung in Russland für alle Autos obligatorisch wird. Aber das sind nur Träume, und in unserem Land gibt es nur eine obligatorische Option - ERA-GLONASS. Der Corolla verfügt unter anderem über beheizbare Rückspiegel, eine elektrisch beheizbare Windschutzscheibe im Wischerruhebereich, beheizbare Vordersitze und eine elektrische Zusatzheizung im Innenraum.

Um das Thema Lenkung fortzusetzen, ist eine erfreuliche Sache nicht zu übersehen: Die Lenkung im neu gestalteten Corolla wurde neu gestaltet. Und wir sprechen hier nicht von unmerklichen kosmetischen Veränderungen, sondern von globalen Veränderungen. Der neue Corolla ist zum Fahrvergnügen geworden! Bei niedrigen Geschwindigkeiten erfreut das Lenkrad mit seiner Leichtigkeit, mit zunehmender Geschwindigkeit steigt der Kraftaufwand - alles ist wie es sein soll.

Die Änderungen wirkten sich auch auf die Federung aus - sie wurde etwas steifer, aber die Rollen nahmen ab, das Auto wurde zusammengebauter. Gleichzeitig ist die Marge beim Energieverbrauch noch ordentlich - auf dem Corolla kann man auch auf nicht besten Straßen rauschen, Stoßdämpfer wirken nur bei Pannen in sehr tiefen Löchern.

Die Japaner sagen, dass die neu gestalteten Autos eine zusätzliche Geräuschdämmung erhielten. "Corolla" kann wirklich nicht als lautes Auto bezeichnet werden - der Motor füllt die Kabine erst nach 3,5 Tausend Umdrehungen mit Lärm. Bei ruhiger Fahrt ist der 1,8-Liter-Motor also fast unhörbar. Schaltet man den Variator in den Sportmodus (es gibt einen), kann der Corolla getrost im Strom bleiben, obwohl es besser ist, nicht an Ampelrennen darauf teilzunehmen - es ist unwahrscheinlich, dass er gewinnt, und das Summen des Variators bei hohe Drehzahlen ermüden schnell den Kopf.

Russische Autofahrer mögen Roboterboxen und Variatoren nicht zu sehr und bevorzugen klassische Drehmomentwandler-Automaten - sie sagen, sie seien zuverlässiger. Aber es gibt eine große Anzahl von Autos auf dem Markt, die sowohl mit einem Variator als auch mit einem Roboter ausgestattet sind, und Sie sollten sich wahrscheinlich nicht davor fürchten. Außerdem hat der Variator Angst vor längerem Schlupf, und kaum jemand wird mit einem Pkw ständig im Gelände fahren. Aber dank des Variators verbraucht der Corolla im gemischten Modus etwa 8 Liter pro Hundert - ein gutes Ergebnis für ein 140-PS-Auto, und das sogar im Winterbetrieb.

⇡ Konkurrenten

Auf dem russischen Markt gibt es viele mittelgroße Limousinen. Zum Beispiel können Sie für 1,2 Millionen Rubel einen 150-PS-Turbomotor und ein Automatikgetriebe kaufen. Gleichzeitig wird "Focus" dynamischer (9,3 s bis Hunderte) mit Regen- und Lichtsensoren. Für die "zusätzlichen" Hunderttausend können Sie es mit Optionen in Form von adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfern, einem automatischen Parksystem und einer Standardnavigation ausstatten. Zu den Nachteilen des Focus gehören ein kleiner Kofferraum, ein beengter Innenraum und eine weniger energieintensive Federung.

Der vielleicht ernsthafteste Konkurrent für Toyota Corolla ist der Spitzenreiter des C-Klasse-Segments Ende 2016 - Skoda Octavia. Die Tschechen bieten den Kunden die Wahl zwischen drei Benzin- und einem Dieselmotor. Für 1,34 Millionen können Sie ein Liftback mit einem 1,8-Liter-Turbomotor mit 180 Litern Hubraum kaufen. mit. (7,4 s auf 100 km/h) und einem DSG-Roboter. In diesem Jahr beginnt der Verkauf des aktualisierten Octavia, und die Preise sind bereits bekannt, die neuen Autos werden nur geringfügig teurer als ihre Vorgänger sein.

Für 1,23 Millionen können Sie die Top-Version des neuen KIA Cerato kaufen. Es wird eine Limousine mit einem 2-Liter-150-PS-Motor sein. mit. (9,3 s bis Hundert) und ein Automatikgetriebe. Das Auto wird bereits mit Xenon-Scheinwerfern, einem Totwinkel-Überwachungssystem und anderen interessanten Optionen ausgestattet sein.

Ein weiterer koreanischer Konkurrent des Corolla ist der frische Hyundai Elantra. Für 1,2 Millionen kann man eine Limousine mit 2-Liter-Motor (150 PS, 9,9 s bis 100 km/h) und Automatikgetriebe kaufen. Ein 80.000-Optionspaket wird dem Auto 17-Zoll-Leichtmetallräder, Xenon-Scheinwerfer, schlüssellosen Zugang und einen Motorstartknopf hinzufügen.

Auch die deutsche Firma Volkswagen hat für dieses Geld Angebote – Jetta mit 1,4 TSI-Motor (150 Kräfte, 8,6 s bis 100 km/h) und DSG-Getriebe kostet gleich 1,3 Millionen Rubel. Zusätzliche Zahlung für Bixenon - 90 Tausend Rubel.

In einer reichhaltigen Konfiguration kostet Tekna 1,2 Millionen – für dieses Geld erhält der Käufer jedoch eine Limousine mit 1,6-Liter-Motor und einem Variator (11,3 Sekunden bis Hundert). Aber der Sentra hat Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung, Motorstart per Knopfdruck usw. Nissan kann Käufer mit einem geräumigen Innenraum, einem großen Kofferraum anlocken, aber mit Dynamik und Handling schneidet er nicht sonderlich gut ab.

⇡ Fazit

Das Restyling hat Toyota Corolla definitiv profitiert - das Auto ist schöner geworden, der Innenraum ist komfortabler und das Handling ist keine Schwachstelle mehr. Auch die aktualisierte Corolla gefiel den Russen sichtlich gut – dies belegen die Verkaufszahlen der letzten Monate des Jahres 2016.

Geräumiger Innenraum, energieintensive, an russische Straßen angepasste Federung, geringer Kraftstoffverbrauch, minimaler Wertverlust beim späteren Verkauf - all diese Vorteile werden sicherlich dazu beitragen, dass das beliebteste Auto der Welt seine verlorenen Positionen auf unserem Markt wiedererlangt. Aber das wird es einfach nicht - wie wir sehen, ist die Auswahl an Autos für 1,2-1,3 Millionen Rubel sehr groß. Doch man kann schon bei der D-Klasse einiges drauflegen und schwingen: Der Kia Optima mit Lederausstattung kostet weniger als 1,4 Millionen Euro.

Toyota Corolla feiert dieses Jahr sein 50-jähriges Jubiläum! Seit einem halben Jahrhundert wurden in 11 Generationen mehr als 43 Millionen Autos produziert – das ist ein absoluter Rekord für ein Modell in der gesamten Geschichte der Automobilindustrie. Bemerkenswerte Biografie, nicht wahr? Und auch in Russland ist Corolla das beliebteste ausländische Auto, knapp vor dem Ford Focus – natürlich auch bei Gebrauchtwagen. Doch bald könnte die Corolla diesen Ehrentitel verlieren. Der Anstieg des Wechselkurses ließ die Preise der importierten Corolla steigen und senkte die Nachfrage mehrmals. Doch in der russischen Repräsentanz geben sie nicht auf: Da Corolla heute nicht zu den Bestsellern auf dem Markt gehört und der Preis noch immer hoch bleibt, warum nicht den Glanz der gewünschten Prämie verleihen?

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2016

Design mit Anspruch

Ja, ja, in den USA oder Japan fahren Studenten und Hausfrauen Corollas, und für den europäischen und russischen Markt hat Toyota Corolla eine sogenannte „prestigeträchtige“ Leistung. Und alles beginnt mit dem Design. Erinnern Sie sich, wie die Corolla vor dem Update aussah? Kaum - das Auto hatte keine Zeit, sich auf unseren Straßen zurechtzufinden. Aber dieses ist leichter zu merken! Die Frontpartie ist deutlich aggressiver geworden – ganz im Stil des Wasserstoff-Toyota Mirai. Mit breitem Lufteinlass, schmalem oberem Kühlergrill und „räuberischen“ Scheinwerfern, die übrigens jetzt in den beiden „oberen“ Ausstattungsvarianten voll LED sind.

Und das Heck wurde nicht ohne Lösungen bereits am Bestseller in Russland getestet - der Toyota Camry-Limousine. Die Laternen haben sich leicht verändert, dazu gehört jetzt eine dünne Chromleiste. Besonders stolz ist Toyota übrigens darauf, dass die Abstände zwischen den Karosserieteilen nur 4 mm betragen gegenüber 5 mm bei den Hauptkonkurrenten des Corolla. Denken Sie daran, dass für unseren Markt in der Türkei immer noch eine Limousine produziert wird. Und bei einem solchen Absatzvolumen - 6.137 Autos im letzten Jahr - kommt eine Lokalisierung der Produktion nicht in Frage.

Toyota Corolla 2013

Toyota Corolla 2016

An Fehlern arbeiten

Wir haben Corolla jedoch nicht für das Design gescholten. Der Innenraum ist eine andere Sache. Die Architektur hat sich nicht radikal verändert, aber der Innenraum ist definitiv besser geworden - es gibt praktisch keinen billigen silbernen Kunststoff mehr, ein weiches "genähtes" Material ist auf der Frontplatte aufgetaucht.

Außerdem bekam der Corolla eine neue Klimaautomatik, runde verstellbare Deflektoren im Audi-Stil, ein Farbdisplay im Kombiinstrument und einen Multimediakomplex mit voll berührungsempfindlichen Tasten entlang der Kanten (wie beim Hilux Pickup). Und an der Fahrertür prangt stolz die Aufschrift All Auto – alle vier automatischen Fensterheber. Warte ab! Schließlich zog die berühmte Flüssigkristalluhr nach unten – an die Stelle, an der früher die Blinker mit einem gelben Fleck vor der Deaktivierung des Airbags gewarnt wurden, um einen Kindersitz auf dem Vordersitz einzubauen.

Es stimmt, es gab einige Nachteile. Die bereits erwähnte Touch-Steuerung des Toyota Touch 2-Systems ist unpraktisch, wenn Sie schnell die Lautstärke der Musik ändern müssen und Fingerabdrücke auf der glänzenden Glasscheibe zurückbleiben. Die Reichweite der Lenksäule ist noch unzureichend, und die Sitze sind mit synthetischem Stoff bezogen, der an sonnigen Tagen heiß wird. Der „Corolla“ hat jetzt ein beheizbares Lenkrad, ein beheizbares Hecksofa gibt es aber noch nicht, obwohl Konkurrenten ähnliche Ausstattungen anbieten: zum Beispiel Hyundai Elantra und Skoda Octavia. Darüber hinaus ist das Programm mit Parksensoren vorn und hinten, die jetzt ästhetisch ansprechender sind, bündig mit den Stoßfängern und bequemem Zugang, auf die Ausstattungslinie „Prestige“ zurückgekehrt. Und die Japaner haben endlich die Schlüssel aktualisiert - jetzt schämen sie sich nicht, sie aus der Tasche zu holen (die alten sahen aus wie Schlüsselanhänger von billigen Weckern).

Schneller? Stärker? Ruhig!

Das Leistungsangebot des Corolla hat sich nicht verändert. Die Startmodifikation ist ein 99-PS-1.3 mit Sechsgang-Schaltgetriebe, aber wir konnten nur Versionen mit Multidrive S CVTs testen, die auch mit dem Corolla vor dem Update ausgestattet waren. Übrigens, wie Vertreter von „Toyota“ durch Interviews mit Fokusgruppen herausfanden, rennen viele potenzielle Käufer wie Feuer aus dieser Kiste. Wieso den? Sie verwechseln es mit dem alten MultiMode-Roboter, der zu Beginn der Produktion der vorherigen Generation installiert wurde.

Auch hier freuen wir uns, dass Toyota CVT ist sehr gut! Außerdem sowohl in Staus, die im Resort Anapa reichlich vorhanden sind (Moskau hätte nie von solchen Staus geträumt!), als auch auf der Autobahn - keine Ruckler und Verzögerungen. Darüber hinaus behauptet Toyota, dass es bei diesen Variatoren praktisch keine Ausfälle gibt, obwohl die zum Vergleich mit einer Reichweite von unter 30.000 Kilometern vorgestellte Pre-Reform-Limousine bereits mit ihrem Getriebe leise "heult".

Mit dem Variator stehen zwei Benzin-Saugmotoren zur Verfügung – mit einem Volumen von 1,6 (122 PS) und 1,8 (140 PS) Litern. Und wir stimmen definitiv für die leistungsstärkere Option! Formal ist der Unterschied zwischen ihnen gering - etwa 18 "Pferde", 19 Nm Drehmoment und 0,9 Sekunden Beschleunigung auf Hunderte. Tatsächlich ist das Fahren mit dem Corolla 1.8 jedoch viel angenehmer - auf Landstraßen ist es einfacher zu überholen, und Sie müssen das Pedal bis zum Boden ertränken und weniger oft auf das verzweifelte Dröhnen des Motors bei hohen Drehzahlen hören. Daher "frisst" 1,8 nicht mehr als 1,6 - der Durchschnittsverbrauch unter Berücksichtigung von Staus betrug 8,2 l / 100 km. Darüber hinaus kann 1.8 laut Toyota-Vertretern mit AI-92-Benzin "gefüttert" werden. Schöner Bonus!

Beim Download ist ein Fehler aufgetreten.Fondpassagiere Toyota Corolla bietet ein bequemes Sofa und viel Beinfreiheit. Aber es gibt keine Deflektoren oder Heizungen der Lüftungsanlage.

Schneller wurde die Corolla also nicht, aber wurde leiser... Und das nicht nur mit dem 1.8-Motor. Die Geräuschdämmung der Bugbögen, Türverkleidungen und des Motorschildes wurde verbessert – auf das Niveau moderner Klassenkameraden gebracht. Dies macht sich vor allem auf einem Feldweg bemerkbar – im aktualisierten „Corolla“ wird das Trommelwirbel der Steine ​​gedämpft. Und erst der raue Asphalt lässt die 16-Zoll-Reifen lauter „singen“ als sonst.

Übrigens, während der Fahrt mit einem Corolla kann man auf unbefestigter Straße und schlechtem Asphalt noch rauschen, ohne abzubremsen – dabei ist es viel komfortabler als im RAV4-Crossover! Federn und Dämpfer wurden modifiziert, um den Wellenschlag bei voller Beladung zu reduzieren, aber dies macht es dem Corolla jetzt schwerer, scharfkantigen Unebenheiten zu begegnen (lesen Sie - Fugen von Überführungen und geschnittenem Asphalt, Schienen und Luken). Der letzte Schliff ist eine neu konfigurierte Lenkung mit einer etwas "geklemmteren" Nullposition. Es ist besser - der Fahrer hat mehr Feedback.

Was passiert mit der Nachfrage?

Ein radikaler Sprung bei den Corolla-Verkäufen wird höchstwahrscheinlich nicht passieren. Beurteilen Sie selbst - nur die erste Version mit Mechanik und einem 1,3-Motor ist billiger als eine Million Rubel (949 Tausend). Der günstigste Corolla 1.6 mit CVT kostet bereits 1.059.000 Rubel.

Möchten Sie eine Klimatisierung? Wenn Sie ein komplettes Set "Style Plus" kaufen möchten - das sind 1.208.000 Rubel für eine Limousine mit 1.6 und Mechanik, 1.245.000 Rubel für einen 1.6 mit Variator, und für den 1.8-Motor müssen Sie weitere 32.000 bezahlen Rubel. Schließlich kostet die Spitzenleistung "Prestige" 1.295.000 Rubel für den 1.6 Corolla und 1.327.000 für den 1.8. Und das ist teurer als die, die wir kürzlich getestet haben. Und nicht weit von Camry! Aber wenn Sie sich dennoch entscheiden, Ihr Schicksal mit der "Corolla" zu verbinden, sollten Sie wissen - sie ist jetzt besser in Form denn je... Schade, dass es kaum möglich sein wird, das 50-jährige Jubiläum in Russland mit Rekordverkäufen zu feiern.