Fahrradfederung. Arten von Fahrradfederungen und ihre Eigenschaften Was ist eine Fahrradfederung?

Die Gabel ist nach dem Rahmen das zweitwichtigste Teil, sowohl im Hinblick auf Preis, Kosten als auch Gewicht. Die Qualität der Gabel bestimmt, wie komfortabel die Fahrt sein wird. Wichtig sind nicht nur die stoßdämpfenden Eigenschaften, sondern auch die Flexibilität der Einstellungen, um Typ und Klasse an den Fahrstil anzupassen. Beispielsweise eignet sich eine starre Federgabel hervorragend für Fahrten in der Stadt, doch ein kurzer Ausflug in den Wald kann sowohl für den Mechaniker als auch für den Radfahrer tödlich sein.

Arten von Federgabeln

Frühling

Grundausstattung an Federgabeln. Sie werden in günstige Fahrradmodelle eingebaut und im Einzelhandel als Restposten verkauft. Sie werden üblicherweise als Ersatzteile für Reparaturen verwendet. Aufgrund ihrer Konstruktion wirken sie nicht als Dämpfer und lassen kleinere Unebenheiten vollständig passieren.

Diese Gabel basiert auf einer normalen Feder, die unter Gummi oder einem anderen Schutz in der Pleuelstange eingeschlossen ist. Normalerweise wird es ziemlich grob zusammengebaut und während des Gebrauchs verschlechtert es sich durch das Eindringen von Schmutz. Die Wartungsmöglichkeiten sind begrenzt – normalerweise wird nur die Feder selbst ausgetauscht. Es gibt auch keine Einstellungen, nur Sperren.

Feder-Elastomer

Die Mechanik unterscheidet sich nicht von den Vorgängern, allerdings kommt statt einer Feder ein Polymerstab zum Einsatz, der als Dämpfer fungiert. Leider hängt alles von den Eigenschaften des Materials ab, aber in der Regel sind diese alles andere als perfekt. Die stoßdämpfende Funktion wird geringfügig durch die Dämpfungsfunktion ersetzt, wodurch der insgesamt geringe Komfort bei der Verwendung der Gabel erhalten bleibt.

Feder- und Elastomer-Vorderradgabeln werden für den Wintereinsatz nicht empfohlen, da die Verschlechterung bei niedrigen Temperaturen zu stark ist.

Luft

Das vollständig luftgefederte Design ist sowohl hinsichtlich der Kosten als auch der Wartung sehr vorteilhaft. In eine abgedichtete Kammer gepumpte Druckluft wirkt sowohl als Stoßdämpfer als auch als sehr guter Dämpfer. Das Fahrgefühl ist sehr komfortabel, vergleichbar mit vielen teureren Ausführungen, wer sich allerdings ein Mountainbike kauft, sollte sich für eine langlebigere Mechanik entscheiden.

Der Nachteil von Luftmodellen ist die Vorbereitung und Lebensdauer. Die Einstellung erfolgt ausschließlich über den Druck in der Kammer, da diese recht eng ist, man sie sehr oft aufpumpen muss und die Gesamtlebensdauer eines solchen Mechanismus, insbesondere beim aggressiven Skaten, kurz ist.

Öl-Luft

Öl-Luft-Gabeln teilen die Stoßdämpfer- und Dämpferfunktionen zwischen der Luftkammer und der Ölkartusche auf. Wenn das Verhalten der Luftfeder verständlich und dem der Luftgabel ähnlich ist, dann hängt viel vom Ölblock ab. Die Hauptauswahl hängt von der Struktur der Kartusche und der Ölmarke ab.

Diese Art der Konstruktion eignet sich hervorragend für Gelände- und Dauerfahrten, versagt jedoch bei starker Belastung an Berghängen. Zudem ist eine geringere Lebensdauer als bei Federmechanismen zu erwarten.

Ölfeder

Der anerkannte professionelle Typ einer Vorderradgabel ist eine Vorrichtung, die eine Ölkartusche und eine Stahlfeder kombiniert. Dies sind die Gabeln, die man an den besten Sportmotorrädern findet, aber abhängig von den Kosten werden Ölfeder-Konstruktionen durch Öl-Luft-Gabeln ersetzt.

Typischerweise sind die Einstellmöglichkeiten geringer als bei Luftfedern, aber mit einer Feder, insbesondere aus modernen Materialien, kann man sehr lange und mit der erforderlichen Steifigkeit arbeiten.

Sowohl die Öl- als auch die stoßdämpfenden Federn wurden erheblich verbessert und bieten zusammen die beste sportliche Kombination. Die Fahrradindustrie kann derzeit keine möglichen Konkurrenten für diese Kombination anbieten.

Grundlegende Teile einer Fahrradgabel

Herkömmlicherweise kann die Vordergabel in vier Komponentenblöcke unterteilt werden:

• Stoßdämpfer – ein Teil, das die Hauptlast beim Absorbieren von Unebenheiten und der Bewegung des Fahrrads übernimmt; bei einigen Modellen handelt es sich um eine Feder, bei anderen um eine abgedichtete Kammer;
• Dämpfer – Stoßdämpfung kleiner Unregelmäßigkeiten, die schnell behoben werden müssen;
• Der Körper trägt die Hauptlast: das Steuerrohr, die Innenrohre (Stangen), die Krone, die das Steuerrohr und die Innenrohre verbindet, die Beine (der untere stoßdämpfende Block, der die Verbindungsstangen enthält), der Gorilla ( die Brücke, die die Beine verbindet);
• Zubehör - Schalter und Einstellungen an der Krone, den Beinen, ein Satz Befestigungselemente für die Radachse und die Bremsen, Manschetten und Manschetten zum Schutz der Mechanismen.

Fahrradgabelteile

Einstellungen

Der Einstellungssatz hängt vom Typ und Hersteller ab. Betrachten wir alle Möglichkeiten. Ein einziger Schaltertyp wurde noch nicht entwickelt, daher muss jede Vordergabel gemäß den Anweisungen des Herstellers konfiguriert werden.

LockOut – Bewegungsblockierung

An fast jeder Gabel gibt es eine Sperre. Dieser Schalter wird meist nicht während der Vorbereitung, sondern während des Fahrvorgangs verwendet, beispielsweise vor einem Hügel oder einem Hochgeschwindigkeitsabschnitt auf dem Asphalt. Sie sollten diese Funktion nicht missbrauchen. Durch die deutliche Energieeinsparung kann es leicht passieren, dass man sich beim kleinsten Stoß einen schweren Schlag auf die Hände zuzieht und den Schalter kaputt macht. Darüber hinaus verheißt ein solcher Umzug auch für ein Fahrrad nichts Gutes.

Die Vorspannung wird normalerweise über einen externen Schalter eingestellt, kann aber (bei den billigsten und teuersten Modellen) einfach durch Austauschen der Federn eingestellt werden. Durch die Straffung wird die Dämpfung und insbesondere die tatsächliche Steifigkeit der Feder beeinflusst. Bei Sportbausätzen werden bei der Einstellung durch Austausch der Feder unterschiedliche Härtegrade farblich markiert.

Kompression und Rückprall – Geschwindigkeit der Kompression und Rückkehr

Die Einstellung findet man bei guten Level-Gabeln. Verantwortlich für die Rücklaufgeschwindigkeit und den Druckwiderstand ist der Schalter, meist auf beiden Seiten – an den Beinen. Meistens ist es die Rückkehr, die reguliert wird – beim Springen und Bergabfahren langsamer fahren, damit es nicht schneller herausfliegt, beim Skaten schneller, damit der Grip nicht verloren geht und die Tretenergie nicht in Rahmenverzerrungen übergeht.

Ausfahrkontrolle – Hublänge

Erweiterte Blockiermöglichkeit – es werden mehrere Positionen hinzugefügt, die die Pflege über eine bestimmte Länge fixieren. Zum Beispiel bei 100 mm mit einem maximalen Federweg von 150 mm für gerade Abschnitte statt Sprünge. Die Risiken bei der Verwendung solcher Schalter ähneln denen beim Blockieren. Bei aktiver Belastung kann der Schalter kaputt gehen. Der Individualisierungsbedarf ist jedenfalls recht gering und findet sich daher nur bei wenigen Modellen.

Wie viel Federweg benötige ich?

Die beste Wahl ist 100 mm. Der Goldstandard für fast alles.

Schwankungen innerhalb von +/- 20 mm Hub sind zulässig. Wenn Sie etwas anderes fahren, wissen Sie bereits, warum Sie eine Gabel mit langem Federweg benötigen. Es gibt auch 80 mm, aber hier geht es um Budget- und Teenagermodelle. Und Sie wissen, dass Budget-Sure-Wetten nicht funktionieren.

Starre Gabeln

Starr (aus dem Englischen starr – hart) ist ein Fahrradtyp, der weder einen vorderen noch einen hinteren Stoßdämpfer hat. Dies ist das älteste klassische Fahrraddesign, das bis zur weltweiten MTB-Revolution, die Ende der 70er Jahre begann, weit verbreitet war.

Zwei verschiedene starre Gabeln

Folglich ist die Gabel eines solchen Fahrrads starr. Sie werden in den unterschiedlichsten Formen und Materialien hergestellt. Am häufigsten: Aluminium, Stahl und Carbon.

Vorteile einer Starrgabel:

Nachteile einer starren Gabel:

• Unter schwierigen Geländebedingungen ist es schwierig, es zu kontrollieren, insbesondere für Anfänger.
• Bei einer Starrgabel müssen Stöße mit den Händen abgefedert werden, was etwas Übung und eine gute Passform erfordert. Wenn die Ellenbogen vollständig gestreckt sind, wird es schwierig, die Schläge abzufedern. Das Video soll die Klischees über die Unentbehrlichkeit von MTB-Fahrrädern im Gelände zerstören. Disziplin - Cyclocross;
• Carbon-Starrgabeln haben Angst vor starken Seitenstößen und Splittern.

Welche Arten von Starrgabeln gibt es?

Aluminium

Heutzutage ist es das gebräuchlichste und zugänglichste Material und wird zur Herstellung von Rahmen und Gabeln der meisten modernen Fahrräder der Einstiegs- und Mittelpreisklasse verwendet. Aluminiumgabeln sind leicht, steif und absorbieren Vibrationen und Stöße am besten. Vermeiden Sie daher eine Aluminiumgabel!

Stahl

Stahl ist viel duktiler als Aluminium und dämpft daher Vibrationen viel besser. Zu den Nachteilen zählen das höchste Gewicht und eine erhöhte Korrosionsanfälligkeit. Von schweren Stahlrahmen und -gabeln billiger Auchan-Fahrräder sollte man sich besser fernhalten, aber leichte Cr-Mo-Stahlgabeln (Cromol) und Rahmen sind unter Radfahrern ein allgemein akzeptierter Standard: gute Vibrationsdämpfung, garantierte Zuverlässigkeit und angemessenes Gewicht zu einem vernünftigen Preis .

Titan

Eines der teuersten Materialien neben Carbon, das leichteste unter den Metallanaloga, dämpft Vibrationen perfekt, hat keine Angst vor Korrosion und ist sehr langlebig. Muss nicht gestrichen werden, sieht toll aus. Gabeln, Rahmen und Gepäckträger aus Titan werden von Radfahrern wegen ihrer größten Zuverlässigkeit und Leichtigkeit sehr geschätzt. Es gibt einen Nachteil: hoher Preis und geringe Verbreitung. Titanstrukturen werden oft auf Bestellung gefertigt.

Kohlenstoff

Material der neuen Generation: das leichteste, absorbiert Vibrationen perfekt. Wird in professionellen Fahrrädern verwendet, vom Rennrad bis zum Downhill-Bike. Es ist unter den „richtigen“ Belastungen zuverlässig, reagiert jedoch empfindlich auf Stöße durch Steine, Stürze und hat Angst vor Absplitterungen. Alle Muttern und Klammern müssen äußerst sorgfältig angezogen werden, um den Befestigungspunkt nicht zu beschädigen.

Allerdings werden die Technologien zur Herstellung von Carbonteilen ständig verbessert; viele Radsportbegeisterte wissen Carbonteile zu schätzen. Der Hersteller dieser Carbonfaser ist von großer Bedeutung – im Video können Sie sich ein Video über die Stärke eines Marken-Carbonrahmens ansehen, während Ihnen niemand die Qualität chinesischer Carbonfasern verspricht.

Fahrrad-Hinterradaufhängung

Die Hinterradaufhängung eines Fahrrads ist ein System aus einer Feder (Blattfeder) und einem Element, das Vibrationen dämpft – einem Dämpfer. Eine Feder ist eine Metallfeder oder, wenn es auf das geringe Gewicht des Fahrrads ankommt, eine Luftkartusche.

So sieht der hintere Stoßdämpfer eines Fahrrads aus

Metallfedern werden dort eingesetzt, wo eine schnelle Reaktion der Struktur bei Bewegungen mit hoher Geschwindigkeit erforderlich ist, weil... Sie haben die Fähigkeit, sich sofort zu komprimieren und zu glätten. Als Dämpfer kommt eine Öl- oder Luftkartusche zum Einsatz. Je nach Patronentyp werden Hinterradaufhängungen in Luft-Öl- und Feder-Öl-Aufhängungen unterteilt.

Die Ölpatrone verlangsamt die Reaktion des Stoßdämpfers auf Belastungen. Die Qualität der Dämpfung ist das Hauptmerkmal, durch das sich hochwertige Fahrräder von günstigeren unterscheiden. Teure Modelle verfügen möglicherweise über ein System zur Anpassung der Reaktionsgeschwindigkeit des Stoßdämpfers.

Arten der Hinterradaufhängung

Es gibt drei Arten von Hinterradaufhängungen:

1. Die Cantilever-Aufhängung ist die allererste Art von stoßdämpfendem System. Dabei handelt es sich um eine Pendelstruktur, die mit einer Achse am Rahmen befestigt und direkt mit dem Stoßdämpfer verbunden ist. Dieses System ist einfach herzustellen und weist eine gute Funktionalität auf. Allerdings hat es im Vergleich zu den anderen einen kleinen Hub (ca. 200 mm).
2. Mehrlenkeraufhängungen unterscheiden sich in der Art und Weise, wie das Pendel mit dem Stoßdämpfer verbunden ist. Zu diesem Zweck gibt es ein Hebelsystem an Scharnieren, über das jeder einzelne Hersteller verfügen kann. Solche Konstruktionen sind schwieriger herzustellen, sie verteuern das gesamte Fahrrad und werden schnell locker – aber sie bieten einen viel größeren Federweg als Cantilever-Konstruktionen.
3. Der „Dreieck“-Typ unterscheidet sich von den beiden vorherigen durch die Anordnung des Getriebes, das vollständig am hinteren Pendel befestigt ist und dadurch beim Bewegen elastisch bleibt. Dieser Typ ist heutzutage sehr verbreitet.

Federweg

Der Federweg der Hinterradaufhängung eines Fahrrads bestimmt, wie „weich“ es sich beim Fahren verhält und wie schwierig es sein wird, es an Steigungen und bei normaler horizontaler Bewegung zu beschleunigen. Bei Cross-Country-Bikes beträgt er weniger als 130 mm – das macht Stöße empfindlich, ermöglicht aber ein problemloses Erklimmen von Steigungen.

Modelle, die für extremes Fahren, schnelle Abfahrten und große Sprünge ausgelegt sind, haben einen Hub von mehr als 150 mm. Diese Konstruktion entlastet die Gelenke und die Wirbelsäule, erschwert jedoch das Fahren auf ebener Straße.

Wer regelmäßige Überlandfahrten mit wenig steilen Abfahrten und Anstiegen kombinieren möchte, wählt im Durchschnitt besser ein Fahrwerk mit einem Federweg von 130 bis 150 mm.

Wie man eine Fahrradgabel auswählt und worauf man achten sollte

Preis: Warum gute Gabeln teuer sind, haben wir bereits erklärt. Wenn Sie ein Fahrrad gefahren sind und Ihr Elastomer schon kaputt ist, Sie aber viel fahren möchten und es Ihnen gefällt, kaufen Sie eine gute Gabel. Preislich ist es so, als würde man 2-3 Mal eine schlechte Gabel kaufen, und die Lebensdauer guter Gabeln ist bei richtiger Pflege deutlich länger.

Über Komfort und eine andere Welt an Fahrmöglichkeiten haben wir bereits gesprochen. Wenn Sie einfach durch den Park fahren und mit allem zufrieden sind, möchten Sie nicht wachsen, das Elastomer reparieren. Wenn Sie bereits einen guten Fork haben, aber einen noch besseren wollen – und nicht wissen, wo Sie sonst Geld ausgeben sollen – können Sie in ein Upgrade investieren, müssen aber gleichzeitig klar verstehen, was es Ihnen bietet und warum Sie müssen das Fahrrad für diese 200 Gramm für N-Dollar leichter machen.

Gängige Fahrradgabelgrößen

Wenn Sie vorhaben, Rennen zu fahren, wird Ihnen eine gute und teure Gabel dabei helfen, etwas zu gewinnen

Fahrstil: Hier gibt es zwei Möglichkeiten: zum Reiten und zum aggressiveren Fahren mit Sprüngen. In den Bergen braucht man eine gute Gabel, im Gelände braucht man eine gute Gabel und beim Springen ist eine gute Stoßdämpfung durch nichts zu ersetzen. Und Technologie. Wenn Sie nicht wissen, wie man technisch fährt, löst die Gabel das Problem nicht. Aber wenn es nicht da ist, ist es technisch sehr schwierig zu fahren. Daher wissen Sie bereits bei der Auswahl einer Gabel, wo und wie Sie fahren möchten. Wenn Sie es noch nicht verstehen, nehmen Sie einen guten Einsteiger-Fork. Wenn etwas passiert, verkaufen Sie ihn und kaufen Sie, was Sie brauchen.

Fahrergewicht: Wenn Ihr Gewicht innerhalb der durchschnittlichen statistischen Norm liegt, treten keine besonderen Probleme auf. Wenn Sie leicht und gebrechlich sind, bieten Ihnen Luftkolbengabeln die Möglichkeit, das Gewicht individuell anzupassen.

Wenn Sie mit Ihren 100 kg zügig und mit hoher Geschwindigkeit die Felsen hinunterfahren, kaufen Sie keine leichten Gabeln mit dünnen Beinen. Es ist notwendig, Modelle zu wählen, die über einen großen Spielraum für mechanische Festigkeit verfügen.

Normalerweise sind Gabeln für ein maximales Gewicht von 110 kg ausgelegt. Überprüfen Sie diese Parameter daher unbedingt vor dem Kauf. Man muss dicke Beine nehmen, die Steifigkeit kontrollieren, richtig aufpumpen, Hauptsache, es bricht nicht durch (die Situation, wenn die Gabel ganz eingedrückt ist und man am Ende das charakteristische Geräusch des Auftreffens der Beine auf den Stand hört Teile, die Situation ist mit der Tatsache behaftet, dass Sie das Innere der Gabel beschädigen können und eine Reparatur schwierig und teuer und nicht immer möglich ist.

Beliebtheit und Wartungsfreundlichkeit: ein seltsames Kriterium, aber bisher werden teure Gabeln unter unseren Bedingungen selten zu uns gebracht, und es gibt nicht so viele Spezialisten, die sie reparieren könnten. Versuchen Sie daher, beliebte Modelle auszuwählen. Auf diese Weise stellen Sie sicher, dass Sie im Falle eines Falles einen Meister finden, der eine solche Gabel gesehen hat und weiß, wie und Ersatzteile dafür in unserem Land gekauft werden können.

Fahrradfederungen sorgen für verbessertes Handling, Traktion und Komfort auf Straßen mit vielen Wurzeln, Steinen oder Schlaglöchern. Dies ist einer der vielen Faktoren, die eine Reise angenehm machen.

Dieser Artikel behandelt die Grundlagen der Fahrradfederung für Käufer oder diejenigen, die eine Aufrüstung ihres Fahrrads in Betracht ziehen. Wir werden dann mit einer detaillierteren Beschreibung der Funktionsweise der Federung fortfahren.

Vollgefedert oder ein Fahrrad mit Vorderradgabel?

Eine Fahrradfederung (normalerweise ein Mountainbike) verfügt über 1 oder 2 Stoßdämpfer, die den Aufprall von unebenem Gelände durch Ein- und Ausfedern der Federung abfedern sollen.

Ein neues Mountainbike kaufen? Sie müssen zwischen einem Fahrrad mit Vorderradfederung (ein Fahrrad mit Vorderradgabel) oder einem vollgefederten Fahrrad (vorne und hinten) wählen.

:

Notiz: Fahrradhersteller stellen keine eigenen Federungen her. Stattdessen wenden sie sich an große Marken wie Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour und X-Fusion, um Ihre Fahrräder auszurüsten.

Aktualisierung der Aufhängung

Achskompatibilität: Verfügt das Vorderrad über einen standardmäßigen 9-mm-Schnellspanner? Oder 15mm oder 20mm durch die Achse? Wählen Sie die richtige Achsgröße für das Rad.

Reisen: Viele Fahrradrahmen sind für eine bestimmte Fahrtdauer mit einer Federgabel ausgelegt. Das Ausmaß der Bewegung verändert die Fahreigenschaften des Fahrrads. Ein Mountainbike verfügt möglicherweise über eine 80-mm-Gabel, was heutzutage kaum noch zu finden ist. Eine 100-mm-Gabel mag ein akzeptabler Ersatz sein, aber eine 120-mm-Gabel verändert die Geometrie des Fahrrads erheblich auf Kosten der Sicherheit.

Darüber hinaus verfügen einige starre Fahrräder über den richtigen Rahmengeometriewinkel, um den Übergang zu einer Federgabel zu ermöglichen. Erkundigen Sie sich immer bei Ihrem Fahrradhersteller nach Empfehlungen zum Austausch der Gabel.

Lenkrohr: Das Standard-Steuerrohr ist ein gerades Steuerrohr mit 1-1/8 Zoll Durchmesser. Sehr alte Fahrräder haben möglicherweise ein Steuerrohr mit 1 Zoll Durchmesser. Neuere Fahrräder haben möglicherweise ein konisches oder übergroßes Steuerrohr. Stellen Sie sicher, dass die neue Gabel mit dem Steuerrohr kompatibel ist.

Bremstyp: Die meisten Mountainbikes haben mittlerweile Scheibenbremsen. Wenn Sie eine Gabel mit Felgenbremsaufnahmen ersetzen möchten, sind Ihre Optionen auf einige grundlegende Federungsmodelle beschränkt (es sei denn, Sie rüsten Ihre Räder und Bremsen auf).

Bezahlung nach Leistung

Ein neues Fahrrad kaufen? Die Qualität der Federung hat einen erheblichen Einfluss auf den Preis. Einen vorhandenen Stecker ersetzen? Sie finden eine große Auswahl an Optionen und Preisen.

Weniger Gewicht: Dies wird hauptsächlich durch den Wechsel von Gabeln zu Luftfedern erreicht.
Zusätzliche Einstellungen: Durch die Druck- und Zugstufeneinstellung können Sie die Federung genau an Ihr Gewicht, Ihren Fahrstil und Ihr Gelände anpassen. Solch " geregeltes Reisen» Ermöglichen Ihnen die Anpassung an eine kürzere Fahrt für Anstiege und weniger holprige Strecken. Die Sperrfunktion ist normalerweise aktiviert.
Bauqualität: Hochwertige Modelle zeichnen sich durch überlegene Technik und Konstruktion sowie eine längere Lebensdauer bei regelmäßiger Wartung und Reparatur aus.
Fahrqualität: Suchen Sie nach einer Federung, die auf eine sanfte Fahrt reagiert. Wie finde ich das heraus? Der Preisvergleich ist eine ziemlich zuverlässige Methode. Eine teurere Gabel übertrifft preiswerte.

Vorderradaufhängung erklärt

Fast alle Mountainbikes verfügen über eine Vorderradfederung, ebenso einige Hybrid-, Komfort- und Kinderfahrräder.

• Federung eingeschaltet Mountainbiking Bietet zahlreiche Einstellmöglichkeiten zur Feinabstimmung Ihres Fahrgefühls. Zu den Änderungen gehören Art, Anzahl der Fahrten, Zuverlässigkeit und Gelände sowie eventuell vorgenommene Anpassungen.
• Federung eingeschaltet Hybrid- und Kinderfahrräder bietet minimale Grundfunktionen bzw. keine Anpassungen.

Arten von Anhängern

Die gebräuchlichste Art der Vorderradaufhängung ist „ Gabel" Es besteht aus 2 Streben, die das Vorderrad am Steuerrohr des Rahmens befestigen. Eine Ausnahme bildet die Ein-Streben-Aufhängung. Linkshänder. „Linkshänder" stößt oft auf Misstrauen und Skepsis, aber es handelt sich um ein etabliertes und bewährtes Design.

Lenkrohr: Befestigt die Gabel am Rahmen.

Krone: Verbindet 2 Stützen miteinander.

Gestelle: Jeder bewegt sich in den Schieberegler hinein und aus ihm heraus. Die internen Mechanismen bestehen aus einer Feder oder Luftkammer, einer Dämpferstange, Öl und Ventilen.

Schieberegler: jeweils unten am Vorderrad befestigt. Sie sind auch mit den Bremsen verbunden.

Bremshalterungen: für Felge, Scheibe oder beides.

Rahmenabdeckung: hält die Radachse.

Fahren

Es hängt alles von der Distanz ab, die die Federung zurücklegt, bevor sie vollständig einfedert. Da die Vorderradaufhängung teleskopisch ist, entspricht ihr Federweg dem resultierenden Radweg.

• Federung für Kurzstrecken(weniger als 120 mm) bietet Allround-Leistung mit Schwerpunkt auf glatten Wegen und Anstiegen.
• Federung für lange Fahrten(über 120 mm) eignet sich am besten für Abfahrten in unwegsamem Gelände mit hoher Geschwindigkeit und hervorragender Kontrolle. Je länger die Reise, desto stärker wird der Schwerpunkt auf den Abstieg gelegt.

Einige Vorderradgabeln verfügen über verstellbare Anschläge, um eine größere Flexibilität zu bieten: Sie können es für Bergfahrten verkürzen und für lange oder steile Abfahrten verlängern. Die Einstellung beeinflusst nicht nur die Dämpfungsfähigkeit des Fahrrads, sondern auch die Lenkung und Kontrolle.

Auf einer kurzen Fahrt reagiert das Fahrrad besser auf Lenkimpulse. Auf langen Fahrten verfügt es über eine langsamere Lenkung, die sich beim Bergabfahren stabiler anfühlt.

Stützdurchmesser

Die ideale Gabel absorbiert vertikale Stöße ohne übermäßige seitliche Biegung, die die Lenkung und das Fahrrad beeinträchtigen kann. Der Durchmesser der Stützrohre beeinflusst diese Seitensteifigkeit.

Ein schmales Rohr verbiegt sich bei gleicher Kraft stärker als breitere Rohre. Andererseits sind breitere Rohre schwerer und steifer, um die größeren Stöße zu absorbieren, die bei hohen Geschwindigkeiten in unebenem Gelände auftreten.

Fahrradhersteller wählen eine Gabel aus, deren Durchmesser und Steifigkeit für das beabsichtigte Fahrverhalten, den Verwendungszweck und das spezifische Fahrradmodell geeignet sind.

Federsystem

Spiralfeder(Stahlspulenwicklung) sorgt für eine lineare Kompressionsrate, was zu einer gleichmäßigen, gleichmäßigen Stoßdämpfung über den gesamten Federwegbereich führt. Schraubenfedern sind in verschiedenen Widerstandsstufen erhältlich und auf die Größe der Gabel am Rahmen abgestimmt. Wenn Ihre Schraubenfeder für Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil zu weich oder zu hart ist und das Problem durch die verfügbaren Einstellungen nicht behoben werden konnte, kann die Werkstatt möglicherweise die aktuellen Federn durch eine weichere oder härtere Version ersetzen (sofern für das Modell verfügbar). .

Luftfeder(Druckluft in der Kammer) hat ein progressives Kompressionsverhältnis, was bedeutet, dass sie auf dem ersten Teil der Reise weicher ist und dann mit zunehmender Kompression härter wird. Der Hauptvorteil der Luftfederung ist ihr geringes Gewicht, was zu einer geringeren Tretkraft, insbesondere bergauf, führt.

Die Wahl der Materialien, das Design und die Fertigungsqualität tragen zur Leistung der Gabel bei. Beispielsweise bietet eine preisgünstige Schraubenfeder nicht die gleiche Fahrqualität wie eine teurere.

Gabeleinstellung

Die Gabel ist möglicherweise nicht verstellbar oder verfügt über einen oder mehrere Knöpfe und Einstellräder zur Einstellung.

Blockierung: Viele Gabeln verfügen über eine Oberarmstrebe zum Feststellen, wodurch ein Weg entfällt. Dies minimiert den Energieverlust beim Fahren auf befestigten Flächen oder bei langen Anstiegen auf glatten Feldwegen. Upgrade-Option für einige Gabellenker zur Kabelfernbedienung.

Federvorspannung: Eine Federgabel hat oft einen Knopf an der Oberseite einer der Streben, um die Federspannung zu mäßigen und zu erhöhen oder zu verringern.

Luftdruck: Die Luftgabel verfügt nicht über einen Vorspannungseinsteller; Stattdessen gibt es ein Ventil Schrader um den Luftdruck und damit die Härte der Gabel zu regulieren. Dies erfordert eine besondere Stoßdämpferpumpe"; Sie können keine normale Reifenpumpe verwenden. Das Ventil kann sich entweder oben am Pfosten oder unten am Schieber befinden.

Dämpfung: Zusätzlich zu einer Schrauben- oder Luftfeder enthält die Gabel einen Dämpfer und einen Ölbehälter, der die Kompressions- und Rückprallraten reguliert, um das Fahrverhalten zu verbessern. Möglicherweise sind Anpassungen sowohl für die Druckstufe als auch für die Zugstufe möglich. Das Einstellen der Dämpfungsparameter heißt „ Gabeltuning" Ohne ausreichende Dämpfung spürt man, wie die Räder durchdrehen.

• Kompressionsdämpfung steuert, wie schnell der Stoß von der Feder absorbiert wird.
• Lichter aus Steuert die Geschwindigkeit, mit der die Gabel nach dem Einfedern wieder einrastet.

Hinterradaufhängung

Die Hinterradaufhängung kommt nur bei vollgefederten Mountainbikes vor und wird üblicherweise als Hinterradstoßdämpfer oder kurz „Stoßdämpfer“ bezeichnet. Dadurch kann das Hinterrad Stöße absorbieren, die Reifen bleiben in Kontakt mit dem Boden, die Kontrolle des Fahrers wird erhöht und die Ermüdung des Fahrers verringert.

Der hintere Dreiecksrahmen, der das Hinterrad hält, verfügt über einen oder mehrere Stützpunkte, damit sich das Rad über seinen gesamten Bewegungsbereich bewegen kann. Die Hinterradaufhängung selbst befindet sich im Inneren des Hauptdreieckrahmens, dessen eines Ende am Hauptdreieck und das andere Ende am schwenkbaren Hinterdreieck befestigt ist.

Es gibt verschiedene Rotationsdesigns und -konfigurationen. Jedes hat seine Vor- und Nachteile, je nachdem, wie es sich auf Ihr Fahrraderlebnis auswirkt. Fazit: Sie funktionieren alle gut und der durchschnittliche Fahrer wird wahrscheinlich keine signifikanten Unterschiede in der Federungsleistung bemerken.

Wie die Vorderradgabel verfügen auch die Hinterradaufhängungsmodelle über einen variablen Federweg, ein Federsystem und Einstellmöglichkeiten.

Verlauf der Reise: wie stark der hintere Stoßdämpfer einfedert. Das ist relativ wenig: 1,5 zu 3. Die Hinterradaufhängung befindet sich am kurzen Ende des Rahmenarms und das Hinterrad am langen Ende des Arms, sodass der tatsächliche Radweg viel größer ist als angegeben.

Radweg: Die tatsächliche Menge wird in etwa der Menge am Vorderrad entsprechen (die Menge hängt vom Fahrradtyp ab). Bei einem vollgefederten Fahrrad sind die Fahrten für Vorder- und Hinterrad ähnlich.

Federsystem: Dies sind Spulen oder Luft. Luftfederungen hinten sind beim XC- und Trail-Fahren üblich; Schraubenfeder-Hinterradaufhängungen werden häufig im Freeride- und Downhill-Bereich eingesetzt.

Anpassungen: Ähnlich wie bei der Vorderradaufhängung variiert die Einstellbarkeit je nach Modell.

Bei älteren Modellen werden die hinteren Stoßdämpfer „Pedal Bob“ genannt – das bedeutet einen kontinuierlichen Kompressions-/Erholungszyklus, der die Treteffizienz verringert. Dieses Problem wurde durch Designfortschritte und die Wahl zwischen zwei oder drei Fahrkonfigurationen weitgehend beseitigt.

Grundlegende Fahrwerkseinstellungen

Stellen Sie sicher, dass die Federung richtig eingestellt ist. Bitte beachten Sie, dass nicht alle hier beschriebenen Einstellungen bei allen Aufhängungsgeräten verfügbar sind. Konsultieren Sie das Handbuch des Herstellers (normalerweise auf der Website zu finden) für Ihr spezifisches Modell.

Durchhängen So stark wird die Federung durch das gesamte Gewicht des Fahrers auf dem Fahrrad komprimiert. Passen Sie die Federvorspannung oder die Luftdruckspulen an, um den empfohlenen Durchhang für die Vorder- und/oder Hinterradaufhängung zu erreichen. Die Nachgiebigkeit wird als Prozentsatz des gesamten Federwegs ausgedrückt und variiert je nach Fahrradstil.

Durch den Durchhang kann das Rad Bodenunebenheiten besser folgen. Mehr Durchhang bedeutet ein weicheres Fahrgefühl.

Lichter aus- der wichtigste Dämpfungsparameter. Zuerst kommt alles rückwärts heraus, und dann kommt nach und nach mehr hinzu, bis die Federung nur noch einmal einfedert und federt und dann beim Fahren von der Bordsteinkante wieder zum normalen Durchhang zurückkehrt.

Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit Hält die Federung in ihrem Federweg höher, um bei Step-Ups, G-Skips oder Step-Drops etwas Kompression in Reserve zu halten. Dies ist es, was die Plattform auf den hinteren Stoßdämpfern ausrichtet.

Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung- Stellen Sie ihn am besten ganz ein, wenn Sie die Landung beim Springen nicht spüren.

Wartung der Federung

• Verhindern oder reduzieren Sie Kratzer auf Trägern. Sie werden durch Steine ​​oder Werkzeuge zerkratzt, eine raue Kante kann die Manschette und die Buchsen zerreißen, was die Leistung und Lebensdauer der Federung verringert.
• Reinigen Sie die Stützen Nach jeder Fahrt mit einem weichen Tuch und einer milden Reinigungslösung Zahnseide um das Rohr herum und bis zur Dichtung oben im nachgeschalteten Abschnitt auftragen.
• Weitere erforderliche regelmäßige Wartungsarbeiten finden Sie im Benutzerhandbuch, die vom Eigentümer durchgeführt werden kann. Einige empfehlen, eine leichte Menge Maschinenöl rund um die Staubdichtung oben an den Schiebern aufzutragen.

Beratung: Eine vollständige Demontage/Inspektion/Neuaufbau ist im Allgemeinen nicht für alle Fahrer eine Option, da die Außenbordmotorkonstruktionen immer ausgefeilter werden.

Ein Schlüsselkonzept beim Tuning der Federung eines Mountainbikes ist der Durchhang des Stoßdämpfers (der Federung). Der statische Durchhang wird normalerweise als Differenz zwischen der Länge des Stoßdämpfers ohne Fahrer und der Länge des Stoßdämpfers mit Fahrer auf dem Fahrrad gemessen.

Außerdem ist es am besten, genau die Position einzunehmen, die Sie normalerweise auf einem Fahrrad einnehmen. Wenn Sie sich auf den Abstieg konzentrieren, ist es besser, auf den Pedalen zu stehen und den „fünften Punkt“ (Schwerpunkt) dort zu platzieren, wo er normalerweise liegt. Es ist strengstens verboten, sich auf den Fuß zu stützen oder die Hand vom Lenkrad zu nehmen! Die Gewichtsverteilung entlang der Achsen ändert sich. Ohne fremde Hilfe geht das nicht.

Ein Assistent benötigt kein langes Maßband, ein Lineal reicht aus, erklären Sie dem Anfänger einfach, was er messen soll... Lassen Sie ihn die Länge des Innenrohrs (Achse) zwischen den festen Manschetten und Anschlägen messen. Ich empfehle nicht, Setzungen mit einer Plastikklemme oder einem Gummiring am „Bein“ zu messen. Wenn Sie auf einem Fahrrad sitzen, schieben Sie die „Markierung“ viel weiter als in einer statischen Position. Mit dieser Methode können Sie feststellen, ob Sie den gesamten Hub des Stoßdämpfers nutzen, dies geschieht jedoch erst, nachdem ...

Bei einem Cross-Country-Fahrstil (für kräftiges Treten) sollte der Durchhang innerhalb von 10–20 % des maximalen Federwegs liegen. Natürlich sind die Einstellungen für den Rennsport härter. Für Abfahrtsdisziplinen wird die Senkung auf 20–30 % oder sogar mehr festgelegt. Manche Extremsportler „verstecken“ den halben Federweg, sodass das Rad auf unebenen Oberflächen festzukleben scheint.

Wie entsteht eine Senkung?

Bei Luftstoßdämpfern pumpen sie einfach Luft in die Hauptkammer, wenn diese zu stark durchhängt. Bei unzureichender Setzung den Druck reduzieren. Vergessen Sie nicht, zumindest aus dem Augenwinkel einen Blick auf das Handbuch zu werfen. Dort befindet sich wahrscheinlich ein Schild, das den empfohlenen Druck für Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil angibt. Hauptsache, da steht der maximale Druck, für den das Innere des teuren Gerätes ausgelegt ist. Wissen Sie, es ist besser, es nicht zu überschreiten.

Bei Federöl-Stoßdämpfern ist die Sache etwas komplizierter: Sie sind zunächst mit Federn ausgestattet, die für den „durchschnittlichen“ Radfahrer ausgelegt sind. Daher „kaufen“ am ehesten leichte Fahrer oder im Gegenteil schwere Fahrer oder diejenigen, die gerne hart landen.

Für eine Federgabel benötigen Sie zwei davon; meist werden die Einstellungen in beiden Beinen gleich vorgenommen. Aber das Prinzip bleibt dasselbe: Die Beine sanken stark ein -
Ziehen Sie die Feder fester an, um sie steifer zu machen. Es hängt sehr wenig durch -
abschrauben, lösen. An der Gabel befinden sich die Einstellknöpfe oben und verfügen über Begrenzer. Wenn Sie sie nicht mit einer Zange oder einem großen Schraubenschlüssel drehen, geht nichts kaputt.

Beim hinteren Stoßdämpfer ist es allerdings etwas komplizierter. Da keine Begrenzer vorhanden sind, besteht die Gefahr des Bruchs der Feder oder der Druckmuttern. Das Wichtigste, was Sie beachten sollten: KEINE einzige Feder des hinteren Stoßdämpfers sollte (aus dem freien Zustand) um mehr als 10-15 mm zusammengedrückt werden! Die Federsteifigkeit wird bei der Herstellung endgültig eingestellt. Durch festes Zusammendrücken belasten Sie die Anschläge und die Stoßdämpferstange (was mit Sicherheit zum Bruch führt) und schwächen die Feder.

Einer der namhaften Hersteller von Rennstoßdämpfern schreibt in der Anleitung: Wer die Feder mehr als zwei Umdrehungen spannen muss, braucht eine etwas steifere. Es ist ganz klar, dass die Feder nicht baumeln darf, der Anlaufring dient als Anschlag, sonst bricht sie bei Schrägstellung auf der Stoßdämpferstange selbst und verunstaltet alles um sie herum. Und wenn das beim Abstieg passiert...

Weiter. Ihre Stoßdämpfer verfügen wahrscheinlich (nur die billigsten haben keine weiteren Einstellungen, schauen Sie in der Bedienungsanleitung Ihres Stoßdämpfers nach) über einen Zugstufen-Einstellknopf. Auch hier gibt es nichts Kompliziertes; zunächst müssen Sie die Griffe, zum Beispiel die Gabeln, komplett „abschrauben“. Machen Sie den Rebound am schnellsten. Vergessen Sie nicht die Symmetrie in den Einstellungen. Schrauben Sie den rechten Griff ab, schrauben Sie auch den linken ab. Dann eine halbe Umdrehung hinzufügen (alles ist symmetrisch: eine halbe Umdrehung nach links, eine halbe Umdrehung -
rechts), das Lenkrad kräftig nach unten drücken und dabei die Gabel zusammendrücken. Das Lenkrad soll möglichst schnell nachfedern, es darf aber kein Druck („Kickback“) auf die Hände ausgeübt werden.

Die Zugstufe des hinteren Stoßdämpfers wird auf genau die gleiche Weise eingestellt, nur dass Sie die Federung während der Bewegung mit Ihren Füßen zusammendrücken. Es darf kein Rückschlag oder Aufprall auftreten, da das Rad sonst nur auf den Kuppen von Unebenheiten im Gelände rutscht. Es ist durchaus möglich, dass Sie den Rebound-Einstellknopf halb, vielleicht sogar noch weiter drehen. Wem es gefällt. Verzögerung, Rückprall zu langsam –
auch schlecht. Bei einer Reihe von Stößen mit hoher Geschwindigkeit hat die Aufhängung „keine Zeit“, sich zu begradigen, und wird mit jedem Aufprall immer steifer.

Jetzt ist es Zeit zu testen.

Erster Test- Sie legen ein Brett, einen dicken Stock auf den Asphalt oder finden eine Unebenheit auf dem Weg. Man gibt nicht zu viel Gas und kommt, stehend auf den Pedalen (so werden Unebenheiten normalerweise überwunden), vorbei. Fühlen Sie mit Ihren Füßen und Händen den Schwerpunkt, um zu sehen, ob von der Federung ein kräftiger Aufwärtsdruck ausgeht?! Es sollte keinen federnden Aufwärtssprung geben. Der Schlag sollte glatt und weich sein.

Zweiter Test- Mit hoher Geschwindigkeit vom Bordstein springen. Auch in diesem Fall sollte es zu keinem Rückprall der Federung kommen. Außerdem das Schwingen (Knarz-Knarz-Knarz) der Aufhängung. Fahrrad -
kein Federbett. Bei solch einfachen Tests wird zusätzlich zu all den oben genannten Tests das Gleichgewicht der Vorder- und Hinterradaufhängung überprüft.

Bei langen Fahrten und Rennen sollten Steifigkeit, Zug- und Druckstufe der Vordergabel und des Hinterraddämpfers identisch sein, ohne dass es zu Vorwärts- oder Rückwärtswippen kommt. Wenn Sie planen, nur bergab zu fahren, ist es sinnvoll, den hinteren Stoßdämpfer etwas weicher einzustellen, mit einer etwas langsameren Zugstufe, da in solchen Fällen das Hinterrad weniger belastet wird. Auf einer ebenen Fläche entsteht dann das Gefühl eines „weichen Schwanzes“. Ebenso kann der Durchhang der Hinterradaufhängung etwas größer sein, daran ist nichts auszusetzen, vor ein paar Jahren war der Federweg der Hinterradaufhängung 20-30 % größer als der der Vorderradaufhängung.

Wenn Sie Glück haben und Ihr Fahrrad über teure, moderne Dämpfungssysteme verfügt, können Sie mit der Anpassung der Druckstufe experimentieren. Diese Einstellung verändert den Druckwiderstand des Stoßdämpfers.

Hier kommt es nur auf Ihren Fahrstil, den Fahrort und Ihre Vorlieben an. Mit dieser Einstellung können Sie eine Art „Tretplattform“ einstellen (Schwingen der Federung bei kräftiger Fahrt reduzieren) oder die Pannenwahrscheinlichkeit verringern (starkes Einfedern der Federung bis zum Anschlag). Dank des hohen Druckwiderstands meistert die Federung große Stöße und Steine ​​besser und funktioniert gut bei harten Landungen. Bei kleinen Unregelmäßigkeiten bleibt keine Zeit zum Arbeiten. Der Grip wird schlecht sein und das Bremsen wird unruhig sein. Bei geringem Druckwiderstand „funktioniert“ der Stoßdämpfer perfekt über kleine Wurzeln und Steine, bei einem starken Aufprall jedoch schon
werde vermissen. Das ist kreative Freiheit!

Endlich: Denken Sie nicht, dass Sie heute die letzten Anpassungen vorgenommen haben. Wenn sich Ihr Fahrstil, Ihre Routen oder Ihre Stimmung ändern oder Sie nicht mehr aus den Bergen fahren, dann werden Sie an den Tuning-Knöpfen drehen wollen. Versuchen Sie, die Einstellungen aufzuschreiben. Das erleichtert die Navigation, da einige Stoßdämpfer nach fünf oder sechs verschiedenen Parametern eingestellt werden können!

Die meisten professionellen Rennfahrer wechseln nach jeder Trainingsfahrt den Druck und die Federn und berechnen die Klicks der Einstellknöpfe neu. Manche Leute stimmen das Fahrrad nur für eine bestimmte Route ab. Und manche Leute tunen das Fahrrad nur einmal.

Die Schwinge ist vom vorderen Rahmendreieck durch ein Hauptscharnier oder einen Verbindungssatz getrennt, der die Kraft auf den Stoßdämpfer überträgt, und das Rad bewegt sich im Kreis, wenn die Federung aktiviert wird. Ein klassisches Beispiel für die Single-Pivot-Federung des Santa Cruz S8

Vorteile: Einfaches Design und Wartung. Gute Torsionssteifigkeit, die durch zusätzliche Verbindungen zwischen Schwinge und Stoßdämpfer erhöht wird. Zum Beispiel Yeti AS-X.

Mängel: Das Wackeln beim Treten führt dazu, dass Stoßdämpfer mit einer stabilen Plattform verwendet werden müssen, die ein Schwingen der Federung verhindern. Zum Beispiel Progressive Suspension 5element.

Bei Verwendung der Hinterradbremse blockiert die Federung (funktioniert nicht mehr), was durch den Einsatz einer schwimmend gelagerten Hinterradbremssattelhalterung verhindert wird. Mögliche Auswirkungen eines Aufpralls auf die Pedale aufgrund von Änderungen der Kettenspannung während des Federungsbetriebs. Dies gilt nicht für Fahrräder, die ein Scharnier um das Tretlager haben, zum Beispiel: Arrow DS3.

oder ein Design mit zwei Ketten wie bei BMW und ein paar Fahrrädern anderer Hersteller

oder das I-Drive-System des GT. Der Schlitten befindet sich in einem Exzenter, der je nach Position der Aufhängung seine Position ändert und so Änderungen der Kettenspannung ausgleicht.

Variationen zum Thema Eingelenkaufhängung

Hinzufügen von Gliedern, die die Kraft auf den Stoßdämpfer übertragen: Pseudo-Vierlenker-Aufhängung. Das an den hinteren Ausfallenden befindliche Scharnier befindet sich an der oberen Kettenstrebe und dient der Kraftübertragung auf den Stoßdämpfer. Die Flugbahn des Rads ist kreisförmig. Zum Beispiel Kona Stab Primo oder der bereits erwähnte Arrow DS3.

Hinzufügen von Links nach dem Vorbild einer Motorradaufhängung. Zum Beispiel der bereits erwähnte BMW oder Rocky Mountain RM9

Vorteile: wie ein klassisches Einzelgelenk + die Möglichkeit, die Leistungseigenschaften der Aufhängung durch Änderung der Länge und Form der Lenker sowie deren Variationen zu verändern.

Mängel: wie ein klassischer Single-Joint.

Entwicklung eines Ingenieurs von Specialized (Inhaber des Horst-Link-Patents).

Anders als bei der Pseudo-Vierlenker-Aufhängung wandert das Scharnier in der Nähe der Ausfallenden zur Kettenstrebe. Die Flugbahn des Rades ändert sich ständig und ist meist vertikal nach oben gerichtet.

Zum Beispiel das klassische Fahrrad, das zum Symbol der Specialized Big Hit Vierlenkeraufhängung geworden ist.

Vierlenker-Aufhängung optional– FSR bis zur Unkenntlichkeit verändert (tatsächlich ist in diesem Fall keine Spesha-Lizenz erforderlich). Zum Beispiel Ellsworth Dare.

Das Foto zeigt deutlich eine Besonderheit von Vierlenker-Aufhängungen – die Position des Scharniers in der Nähe des Ausfallendes an der unteren Kettenstrebe.

Äußerlich sind sie dem Ellsworth Dare-Fahrwerk sehr ähnlich, unterscheiden sich jedoch in der Geometrie von ihnen und werden daher in eine separate Untergruppe unterteilt. Zum Beispiel Yeti DH9

Vorteile: Hohe Empfindlichkeit der Federung, die Betätigung der Federung hat keinen Einfluss auf die Kettenspannung und die Betätigung der Hinterradbremse hat keinen Einfluss auf die Funktion der Federung.

Mängel: Geringe Torsionssteifigkeit der Federung, viele bewegliche Gelenke, die gewartet werden müssen, leichtes Nachschwingen beim Treten.

Der Rahmen mit VPP-Aufhängung besteht aus zwei starren Dreiecken, die durch ein Gelenksystem miteinander verbunden sind. Das Hauptgeheimnis der Aufhängung liegt genau in der Lage der Aufhängungslenker und ihrer Geometrie. Im Betrieb der Federung ändert das Rad in jedem Moment seinen Drehpunkt und bewegt sich auf einer komplexen Kurvenbahn. VPP ist im Wesentlichen ein modifiziertes FSR. Zum Beispiel Santa Cruz V-10.

Eine weitere VPP-Designoption. Zum Beispiel Canfield Bros. Fettes Fett

Vorteile: wie bei allen bisherigen Federungsarten.

Mängel: die Notwendigkeit, hochwertige Lager und Materialien für die Lenker zu verwenden, eine sehr geringe Torsionssteifigkeit der Aufhängung, der starke Einfluss der Hinterradbremsung auf die Funktion der Aufhängung.

Fahrräder, deren Konstruktion anstelle eines Scharniers und teilweise eines Stoßdämpfers die natürliche Flexibilität und Elastizität des Rahmenmaterials nutzt, oder eine spezielle Einlage in den Streben, die wie bei der aus einer Titanplatte oder Kohlefaser bestehen kann Cannondale-Skalpell (die Ausdünnung der unteren Stege ist ein Scharnier). Federungen dieser Art werden nur im Cross Country eingesetzt und haben einen Hub von bis zu 100 mm.

Kommentare zum Artikel

Jeder weiß, dass solche Fahrräder günstig sind und wenn sie früher die coolsten Fahrräder waren, heißen sie heute „Auchan-Fahrräder“. Warum genau „“? Denn im Auchan-Supermarkt fingen sie an, zwei Anhänger von schrecklicher Qualität zu verkaufen, die unterwegs schnell auseinanderfielen. Aber das ist nicht der Punkt.

Es gibt viele Arten von Rahmen für Fahrräder mit Doppelfederung – es gibt sogar Kopien von Rahmengeometrien von Markenfahrrädern. Und dann, neulich, hatten wir die Gelegenheit, eine Zwei-Sperre zu heilen.

Das Problem ist weit verbreitet, weshalb es sinnvoll ist, darüber zu sprechen.

Azimuth kam mit einer Einhebelaufhängung (Single-Joint) zu uns. Die Besonderheit dieses Typs besteht darin, dass sich das Rad während der Abschreibung im Kreis relativ zum Hauptscharnier bewegt. Für die Scharnierplatzierung gibt es viele Möglichkeiten. Bei diesem Rahmen befindet sich das Scharnier hinter dem Schlitten.

Vorteile einer Einhebelaufhängung: einfache Konstruktion, Steifigkeit, Wartung kann zu Hause durchgeführt werden.

Nachteile: Pedalschwingen, da sich der Schlitten auf einem ständig schwebenden Dreieck befindet, Blockierung der Federung beim Bremsen, ständige Änderung der Schlegelspannung durch den Federweg.

Persönliche Meinung: die übliche Art der Federung für Leute, die die Eigenschaften eines Superbikes nicht benötigen. Gemütlich durch die Stadt und durch Schlaglöcher zu fahren reicht völlig aus. Aber Auchan ist Auchan.

Meinung des Besitzers: Ich mag das Fahrrad, weil es günstig und einfach ist und einen hinteren Stoßdämpfer hat. Das Reisen ist für mich einfach und bequem; ich brauche nichts anderes, um persönliche Angelegenheiten zu erledigen.

Was ist mit der Federung passiert und welches Problem haben wir behoben?

Das Problem trat nach mehreren hundert Kilometern auf (was für Fahrräder der Marke Azimut nicht ungewöhnlich ist) - seitliches Spiel im hinteren Dreieck, fremdartiges Knarren, Klopfen usw. traten auf.

Was haben wir getan, um die Situation zu verbessern?

Zunächst gingen wir alle kleinen Scharniere durch, schmierten sie mit Silikonfett und setzten sie wieder zusammen. Das Spiel hat um eine Größenordnung abgenommen, aber nicht vollständig. Der nächste Schritt besteht darin, das Hauptscharnier zu demontieren, das sich in der Nähe des Schlittens befindet.

Zuerst brauchten wir einen Satz Inbusschlüssel und einen Pleuelabzieher.

Lösen Sie zunächst mit einem dünnwandigen 14-mm-Kopf die Pleuelklemmschraube. Dann haben wir den Pleuelabzieher eingesetzt und die Pleuelstange herausgeschraubt (herausgedrückt). Obwohl das Fahrrad relativ neu ist, war es nicht einfach, die Pleuel zu entfernen, da im Werk niemand daran dachte, Schmiermittel auf die Verbindung zwischen Achsvierkant und Pleuel aufzutragen. Nun gut.

Achten Sie darauf, den Stoßdämpfer abzuschrauben oder zumindest zu lösen. Als nächstes müssen wir herausfinden, wo wir den Rahmen abstützen müssen, wenn wir das Scharnier abschrauben, damit er nicht herunterfällt.

Der nächste Schritt besteht darin, die Stopfen am Scharnier zu entfernen, die erforderlichen Sechsecke auszuwählen und mit dem Abschrauben mit einem Sechskant zu beginnen und mit dem anderen die Buchse am Drehen zu hindern. Da auch das Scharnier nicht geschmiert war, mussten wir es mühsam abschrauben. Wir empfehlen, diese Arbeit mit einem Partner durchzuführen.

Wir haben es aufgedreht und das ist, was wir bekommen haben:

Schauen Sie sich das Foto an, es gibt deutliche Anzeichen für Verschleiß an der Buchse im Gelenk. Da wir darauf nicht vorbereitet waren, haben wir es einfach gut geschmiert und das Scharnier festgeklemmt. Dadurch kommt es in der zweiten Woche bei mäßigem Fahren dazu, dass das Gelenk nicht knarrt und fest eingespannt ist.

Natürlich glänzen Werksersatzteile nicht mit Qualität und es ist durchaus logisch, die Scharnierbuchse durch eine bessere zu ersetzen. Darüber hinaus wird diese Scharniergröße auch in Rahmen bekannter Marken verwendet.

Welches Gleitmittel soll ich verwenden? Wir haben uns entschieden, ein flüssiges Gleitgel auf Silikonbasis auszuprobieren und wurden bisher nicht enttäuscht. Die Zeit wird zeigen. Warum sollte man es nicht dick geben?

Ja, da der Spalt zwischen der Buchse und dem Rahmen klein ist, tritt das dicke Fett aus und sammelt Staub. Ja, und natürlich haben wir den Vierkant unter dem Pleuel geschmiert, damit wir ihn beim nächsten Mal problemlos zerlegen können.

Im Wesentlichen erfordern solche Fahrräder eine gute Wartung, ständigen Austausch usw. Aber sie sind ideal für diejenigen, die einfach ein Fahrrad als Fortbewegungsmittel benötigen, um von Punkt „A“ nach Punkt „B“ zu gelangen. Von so einem Fahrrad darf man nicht viel mehr erwarten.

Und das ist alles. Wir wünschen allen viel Glück!