Warum Sie Ihren Automotor immer warmlaufen lassen sollten. Wie man das Auto im Winter nicht aufwärmt

Der Motor gilt als aufgewärmt, wenn alle seine Arbeitselemente den gewünschten Temperaturbereich erreichen. Das Kühlmittel wird zuerst erhitzt. Dieser Vorgang kann durch den Pfeil auf der Betriebstemperaturanzeige gesteuert werden. Dann beginnen sich die Elemente des oberen Teils des Motors aufzuwärmen.

Auf welche Temperatur soll man sich aufwärmen? Am langsamsten ist die Erwärmung des Öls im Sumpf. Deshalb wird der Kraftstoffverbrauch auch bei Erreichen der erforderlichen Temperatur des Kühlmittels im Leerlauf durchgeführt und kann für einige Zeit abnehmen. Der Katalysator wird am längsten erhitzt.

Im Allgemeinen hängt die Aufwärmgeschwindigkeit des Fahrzeugs von der Betriebsart des Motors ab. Die durchschnittliche Aufwärmzeit des Motors beträgt 10-15 Minuten bei -20 Grad. Das Aufwärmen sollte auf Betriebstemperatur erfolgen.

Muss ich den Motor im Winter warmlaufen lassen? Alle Fahrer wissen, dass der Motor eine negative Einstellung zu Frost hat. Dies liegt daran, dass das Motoröl bei niedrigen Temperaturen eindickt. Und wenn kritische Temperaturniveaus erreicht werden, hört es ganz auf zu fließen. Dies führt dazu, dass Reibeinheiten beginnen, "trocken" zu funktionieren. Die mechanischen Verluste nehmen deutlich zu.

Viele Autofahrer beginnen den Motor warmzulaufen, bevor sie im Winter auf unterschiedliche Weise fahren. Jeder Fahrer stellt sein eigenes Intervall zum Aufwärmen des Automotors ein. Manche warten eine halbe Minute und machen sich auf den Weg, andere warten 5-10 Minuten.

Es gibt auch Autofahrer, die im Sommer versuchen, den Motor aufzuwärmen. Muss ich den Automotor im Sommer warmlaufen lassen? Darüber hinaus gibt es Leute, die glauben, dass es nicht notwendig ist, den Motor vor einer Fahrt aufzuwärmen - dies ist ein Relikt der Vergangenheit und führt unter anderem zu zusätzlichem Kraftstoffverbrauch. Warum einen Automotor warmlaufen lassen? Wovor sollten Sie Angst haben?

Negative und positive Aspekte beim Warmlaufen des Motors

Sollte man den Motor warmlaufen lassen? Betrachten Sie die wichtigsten negativen und positiven Aspekte der Situation, wenn der Fahrer den Automotor im Winter nicht warmgelaufen hat:

• Experten glauben, dass Motoröl das "Blut" eines Autos ist. Wenn der Motor abgestellt wird, beginnt Öl in die Ölwanne zu sickern. Es bleibt bis zum nächsten Motorstart in der Palette. Öl tropft von den Wänden und anderen Elementen. Vor Fahrtantritt muss Öl alle Kanäle, Schmierventile, Wellen, Zylinder und mehr füllen. Im Winter ist das Öl dickflüssig. Das Auto springt nicht gut an. Es passiert mit großer Mühe alle Kanäle. Das heißt, wenn Sie den Motor nicht qualitativ hochwertig aufwärmen, ist sein Verschleiß hoch. Ein warmer Motor funktioniert besser. Es muss aufgewärmt werden.
• Der Ölabstreifer und die Kompressionsringe befinden sich auf der Kolbenbohrung. Sie sind für Ölentfernung, Kompression ausgelegt. Sie liegen nahe beieinander. Sie berühren den Zylinder und tragen eine erhebliche Last. Aus der Physik wissen wir, dass beim Erhitzen die Ausdehnung der Zylinder festgestellt wird. Bei sinkender Temperatur kehren die Zylinder zu ihren vorherigen Abmessungen zurück. Wenn wir den Motor nicht warmlaufen lassen, werden die Ringe im Zylinder übermäßig geklemmt. Beim Starten des Motors ist es für sie schwierig, die Oberfläche des Zylinders zu erklimmen. Das Erwärmungsverfahren hilft dem Metall, sich auszudehnen und erleichtert alle oben genannten Vorgänge.
• Der Ölfilter ist ein komplexes Gerät. Sein Hauptelement ist Spezialpapier, das sich auf dem Metallgehäuse befindet. Ist das Öl flüssig, passiert es das Filterelement ungehindert. Der Filter schützt den Motor vor Schmutz und Staub. Fett dringt nur sehr schwer durch das Papier. Ungefiltertes Öl gelangt in den Motor. Wenn sich der Motor auf 60-70 Grad erwärmt, wird das Öl flüssig, es passiert leicht den Filter, ohne den Bypass-Filter zu schließen. Der erhöhte Verschmutzungsgrad trägt zum schnellen Verschleiß des Motors bei.
• Zur Korrektur der Funktion der Ventile sind hydraulische Stößel und ein hydraulischer Spanner erforderlich. Diese Geräte pumpen Öl in sich selbst und spannen die Kette, wodurch die Ventile ausgerichtet werden. Wenn das Schmiermittel kalt ist, ist die Arbeit dieser Geräte von schlechter Qualität. Was ist möglicherweise erforderlich, um das Problem zu beheben? Durch eine Warmlaufphase steigern wir die Effizienz des Motors.
• Auch die Ölsensoren müssen aufgewärmt werden. Wenn dies nicht geschieht, können Sie mit einer solchen Situation konfrontiert werden, wenn der Motor "herausgedrückt" wird. Dies liegt an dem zu dicken und nicht erhitzten Öl. Die Maschine beginnt zu melden, dass der Ölstand in der Ölwanne kritisch ist.

Warum lässt sich der Automotor nicht warmlaufen? Gibt es positive Aspekte in Ermangelung einer hochwertigen Motorvorwärmung? Es gibt sie, aber leider können sie die Fülle der negativen Seiten nicht abdecken.

Ohne Heizung wird viel weniger Brennstoffenergie verbraucht. Das "Einpflanzen" des Autos in kurzer Zeit ohne Aufwärmen emittiert weniger giftige Substanzen. Indem wir den Motor nicht aufheizen, tragen wir zur Umwelt bei. Beim Aufheizen des Motors wird eine große Menge Schadstoffe in die Atmosphäre abgegeben.

Diesel- und Benzinmotoren unterscheiden sich voneinander. Der Dieselmotor läuft im Sommer rund. Dies ist im Winter sehr schwierig. Tatsache ist, dass der Verbrennungsprozess nicht mit Hilfe eines Funkens erfolgt, sondern indem der Dieselkraftstoff erhitzt und unter Druck komprimiert wird. Dabei wird zwischen Winter- und Sommerdiesel unterschieden. Sommerdieselkraftstoff ist dicker als Winterkraftstoff.

Ein Dieselmotor benötigt wie ein Benziner eine Warmlaufphase. In der kalten Jahreszeit dauert das Warmlaufen eines Dieselmotors jedoch deutlich länger. Wenn die Temperatur gegen Null geht, müssen Sie darüber nachdenken, den Dieselkraftstoff zu ersetzen. Muss ich den Einspritzmotor warmlaufen lassen? Die Antwort ist ja. Das Aufwärmen erfolgt auf die gleiche Weise.

Wenn der Autofahrer sich entschließt, mit kaltem Motor zu fahren, sollte das Auto langsam fahren. Die Drehzahl sollte 2000 pro Minute nicht überschreiten. Es ist notwendig, dass das Öl vollständig erwärmt ist. Alle Teile müssen gut mit Motoröl geschmiert werden.

Was ist die beste Vorgehensweise - den Motor warmlaufen lassen oder nicht?

Muss ich den Motor im Winter warmfahren oder nicht? Jeder Fahrer muss für sich entscheiden, ob er den Motor im Winter warmlaufen lässt oder nicht. Vergessen Sie nicht, dass es zwei Perioden gibt - Sommer und Winter. Wie wärmt man den Motor richtig auf? Wie lange muss der Motor warmlaufen? Der Winter ist berühmt für das Vorhandensein von negativen Temperaturen, die manchmal -30 und darunter erreichen.

In einer solchen Situation ist es ratsam, einen laufenden Automotor mindestens 15 Minuten lang aufzuwärmen. Diese Zeit reicht aus, damit alle Arbeitskomponenten des Motors die gewünschte Temperatur erreichen. Bei einer Temperatur außerhalb des Fensters - 15, -20 Grad kann die Aufwärmzeit verkürzt werden (5-7 Minuten).

Muss ich mich aufwärmen, wenn es warm ist? Experten sagen, dass Sie im Sommer nicht besonders auf das Aufwärmen des Fahrzeugs achten sollten. Das Aufwärmen des Autos dauert 5 Minuten. Wenn es draußen zu heiß ist, reicht eine Minute, um das Auto aufzuwärmen.

Daher ist es im Winter erforderlich, das Fahrzeug mindestens 10-15 Minuten aufzuwärmen. Auch wenn Sie feststellen, dass die Belastung der Kolben nachgelassen hat, müssen Sie eine gewisse Zeit aushalten. Es ist wichtig, dass die Zylinder, alle Wellen und andere Arbeitselemente auf die gewünschte Temperatur erwärmt werden. Durch das Aufwärmen des Motors schützt der Autofahrer ihn vor vorzeitigem Verschleiß.

Es ist ratsam, das Aufwärmen erst nach längerem Stehen des Autos, zum Beispiel morgens, durchzuführen. Wenn Sie das Auto für 30-60 Minuten stehen lassen, reichen bei Ihrer Rückkehr 3-4 Minuten aus. Wenn das Auto länger als sechs Stunden in der Kälte gestanden hat, ist es ratsam, den Motor warmzufahren.

Tägliche Erwärmung und Umweltbelastung

Viele Autohersteller und Experten empfehlen, sich nicht auf das Aufwärmen des Fahrzeugs zu konzentrieren. Und hier geht es nicht darum, das Budget der Käufer zu schonen. Sie lassen sich von einem Argument wie der Ökologie leiten. Der Gehalt an Giftstoffen in den Auslösern ist hoch. In europäischen Ländern ist es daher verboten, das Auto aufzuwärmen.

Wenn Sie nicht jeden Tag genug Zeit haben, die Maschine aufzuwärmen, können Sie ein automatisches Startsystem installieren. Es startet aus der Ferne, der Fahrer steigt in ein geheiztes Auto.

Wie viele Fahrer, so viele Meinungen. Es muss daran erinnert werden, dass der Motor das Herz des Autos ist. Es ist notwendig, sich mit besonderer Aufmerksamkeit darum zu kümmern. Ob es notwendig ist, es aufzuwärmen, liegt bei Ihnen.

Es scheint, dass es jeder tut: Sie starten das Auto morgens und sitzen, ohne sich zu bewegen, hinein, bis “ der motor wird warm«.
Wenn Sie zu denen gehören, die dies für wichtig und richtig halten, lesen Sie diesen Artikel!

Sie tun dies wahrscheinlich, um den Motor zu schützen. So wurden sie Opfer eines Mythos, der tatsächlich bringt mehr Schaden als Gutes.
Business Insider sprach mit dem ehemaligen Ingenieur Ph.D. Stephen Chiatti der University of Wisconsin-Madison über den weit verbreiteten Mythos, ein Auto im Winter aufzuwärmen.
Chiatti beschäftigt sich seit 26 Jahren mit Verbrennungsmotoren, d.h. Motoren, die flüssige Brennstoffe verbrennen, um Energie zu erzeugen. Derzeit beaufsichtigt er sogar die Arbeit des Argonne National Laboratory in Illinois.
Zusammengefasst lautet das Fazit des Expert Advisors wie folgt:
Wenn Sie einen Automotor bei kaltem Wetter im Leerlauf laufen lassen, verschwenden Sie nicht nur zusätzlichen Kraftstoff, sondern schaden auch dem Motor.

Denn bei laufendem Motor und stehendem Auto hat das gefrorene Öl keine Zeit, rechtzeitig die Zylinder und Kolben zu erreichen. Das Ergebnis ist eine erhöhte, nicht akzeptable Belastung für sie.
Wie es funktioniert.

Unter normalen Bedingungen läuft Ihr Automotor mit einem Gemisch aus Luft und verdampftem Kraftstoff - nehmen wir als Beispiel Benzin. Das Gemisch tritt in den Zylinder ein, der Kolben komprimiert es - und dies führt zu einer Mikroexplosion, die dem Motor Energie gibt.
Aber wenn es draußen kalt ist, verdunstet Benzin schlecht. Ihr Auto gleicht dies zunächst aus, indem es dem Gemisch mehr Benzin beifügt, sodass der Motor zunächst mit höheren Drehzahlen läuft. Und hier beginnen die Probleme.
Hier ist eine Animation, die zeigt, wie die Zylinder in einem Auto arbeiten, um Energie zu gewinnen:

„Das Problem ist, dass, wenn zu viel Kraftstoff in den Brennraum gelangt, ein Teil davon an den Zylinderwänden zurückbleibt. - sagt Kyatti. Benzin ist ein großartiges Lösungsmittel, und es spült die Schmiermittel wirklich von den Wänden, wenn Sie den Motor bei Kälte starten. Das ist vor allem dann wichtig, wenn das Auto längere Zeit auf der Straße geparkt war und nicht gestartet wurde."
Dies führt zu einer unzureichenden Schmierung der Kolbenringe und Zylinderlaufbuchsen. Und sie sind entscheidend für das Starten der Zylinder und Kolben, d.h. damit " Leben einhauchen»In den Motor Ihres Autos.
Jetzt nochmal und“ auf einfache Weise". Das Hauptproblem bei Frost ist, dass es das Öl verdickt. Dadurch arbeiten Reibeinheiten "trocken", der Verschleiß mechanischer Teile tritt in diesem Fall viel schneller als üblich auf.
Aber in welchem ​​Fall wird der Motor schneller warm - wenn Sie fahren oder wenn Sie stehen?
Fazit: Entgegen der landläufigen Meinung verlängert das Laufenlassen des Motors im Leerlauf die Lebensdauer nicht, sondern verkürzt sie nur.

Davon reden übrigens die Hersteller moderner Autos: keiner von ihnen NICHT empfiehlt, den Motor beim Parken warmlaufen zu lassen.
Und weiter. Wenn Sie haben Automatische Übertragung, dann musst du es auch aufwärmen. Das geht natürlich nur, wenn man langsam fährt und das Gaspedal sanft kontrolliert. Dafür reichen ein paar Dutzend Sekunden aus: Genau so viel wird normalerweise benötigt, um den Hof zu verlassen.
Eine einfache Lösung.

Nachdem sich Ihr Motor auf 4,4 Grad Celsius erwärmt hat, beginnt die Drehzahl zu sinken. Und Sie werden es auf der Drehzahlmesser-Skala sehen. Unterwegs werden Sie feststellen, dass warme Luft in die Kabine strömt. Aber verwechseln Sie Kühlerwärme nicht mit Motorwärme!
„Bei Leerlaufdrehzahl erwärmt sich der Motor langsamer als üblich. Das bedeutet, dass die Elektronik des Autos die Zylinder weiterhin aktiv mit dem Kraftstoffgemisch sättigt“, sagt Chiatti.
Der schnellste und beste Weg, das Auto aufzuwärmen, ist also, nach dem Starten des Motors 30-60 Sekunden zu warten und sich ruhig zu bewegen. Oder Sie müssen gar nicht warten.
Die Hauptsache ist in diesem Fall, das Gaspedal in den ersten Minuten der Bewegung nicht aktiv zu betätigen.
„Seien Sie in den ersten 5-15 Minuten der Fahrt vorsichtig mit dem Auto. Das erspart dem Motor unnötigen Stress“, empfiehlt der Experte.
Außerdem ist es kitschig unrentabel. Ein nicht ausreichend aufgewärmter Motor verbringt ein Minimum 12% mehr Kraftstoff, wie üblich. Wenn Sie direkt nach dem Einfahren auf die Straße kräftig aufs Gaspedal treten, verschwenden Sie einfach überschüssigen Kraftstoff, ohne einen Nutzen daraus zu ziehen. Das versichert uns ein Maschinenbauingenieur des Massachusetts Institute of Technology.
Die Wurzeln dieses Mythos.

Einige Mythen sind sehr hartnäckig, und dieser ist keine Ausnahme. Grundlage dafür war die Ära, als alle Benziner noch Vergaser... Aber bereits in den 1980er Jahren begann die elektronische Kraftstoffeinspritzung, die es tat. die Regel "5 Minuten" irrelevant.
Der Hauptunterschied hier ist, dass elektronische Kraftstoffeinspritzung regelt selbst das Luft-Kraftstoff-Gemisch das fällt in den zylinder. Der Vergaser wusste nicht, wie das geht: Er hatte dafür keinen speziellen Sensor.
Da es jedoch keine Autos mit Vergaser mehr gibt, ist kein Leerlauf erforderlich.

Der Betrieb eines Autos in der russischen Realität bedeutet, dass es mehrere Monate bei Minustemperaturen arbeiten muss. Fast jeder Autofahrer kennt die Regel, dass das Auto im Winter vor der Fahrt einige Minuten warmgefahren werden muss. Viele Autofahrer lassen im Sommer den Motor eine Weile laufen, bevor sie sich auf den Weg machen. Aber müssen moderne Motoren vor der Fahrt wirklich warmgefahren werden?

Autohersteller weisen im technischen Betriebsbuch oft darauf hin, dass der im Auto eingebaute Motor nicht warmgefahren werden muss. Laut ihnen ist dieses Verfahren eine sinnlose Kraftstoffverschwendung, und in vielen Ländern ist längeres Leerlaufen, insbesondere in Wohngebieten, völlig verboten. Es stellt sich heraus, dass das Auto den Motor nicht warmlaufen muss? Nein, alles ist nicht so einfach, und im Rahmen dieses Artikels schlagen wir vor, zu überlegen, warum der Motor aufgewärmt wird und was passiert, wenn Sie dies nicht vor der Reise tun.

Mögliche Probleme beim Betrieb eines kalten Motors

Das Fahrzeughandbuch des Herstellers enthält nicht immer aktuelle Informationen für die Region, in der das Fahrzeug eingesetzt wird. In Russland werden viele ausländische Autos verkauft, aber die technische Literatur dazu ist nicht immer an die Realitäten unseres Landes angepasst. Ohne den Motor vor der Fahrt aufzuwärmen, läuft der Fahrer Gefahr, den Überholungsbedarf des Motors so weit wie möglich zu bringen. Lassen Sie uns im Detail überlegen, warum es notwendig ist, den Motor vor der Fahrt aufzuwärmen.

Motoröltemperatur

Jeder Fahrer weiß, dass das Öl rechtzeitig gewechselt werden muss, aber nicht jeder versteht, wie das Schmierelement im Motor funktioniert. Wenn der Motor läuft, "läuft" das Öl durch ihn, wie Blut durch den menschlichen Körper. Wenn der Motor stoppt, fließt Öl in die Ölwanne und es verbleibt nur ein kleiner Ölfilm auf den Motorkomponenten. Je länger der Motor nicht anspringt, desto weniger ist dieser Film und desto gefährlicher ist es, eine Reise zu unternehmen, ohne den Motor aufzuwärmen.

In der warmen Jahreszeit dauert es etwa 30 Sekunden, bis sich das Motoröl durch die Kanäle verteilt und nach dem Starten des Motors seine Arbeit verrichtet. Daher können Sie in den ersten 30 Sekunden nach dem Anlassen des Motors auch im Sommer nicht auf Reisen gehen. Im Winter verschärft sich die Situation, da das Öl während der Stillstandszeit aufgrund der niedrigen Temperatur dickflüssig wird und es zusätzliche Zeit braucht, um den vollen Schmierkreislauf zu durchlaufen und die Betriebstemperatur zu erreichen.

Wird das Motoröl nicht aufgewärmt, erhöht sich nicht nur der Verschleiß, sondern auch das Risiko kritischer Schäden an der Motoreinheit, die eine sofortige Reparatur erfordern.

Arbeit

Um im Motoröl angesammelte Kohlepartikel, Späne und andere Ablagerungen aufzufangen, wird ein Filter im Auto installiert. Der Hauptarbeitsbereich des Filters ist Mikroporenpapier, durch das Öl fließt. Schmutz wird im Papier eingeschlossen, und je weniger viskos das Öl ist, desto leichter kann es den Filter passieren.

Wenn das Motoröl das Filterelement nicht passieren kann, öffnet das Bypassventil und das Öl wird ohne Filterung zum Motor geleitet. So gelangt der Schmutz in den Motor, und wenn Sie in diesem Moment das Auto in Bewegung setzen, ist der Verschleiß der Motoreinheiten maximal.

Das Aufwärmen des Motors für einen guten Öldurchgang ist sowohl in der warmen als auch in der kalten Jahreszeit erforderlich. Bei Temperaturen unter minus 10 Grad Celsius empfiehlt es sich, das Auto mindestens 10 Minuten warmzufahren, damit das Öl weniger viskos und gut gefiltert wird.

Ölabstreifer und Kompressionsringe

Beim Anfahren mit kaltem Motor besteht eine hohe Beschädigungsgefahr der Ölabstreifer und Kompressionsringe an den Kolbennuten. Wie Sie wissen, werden Ringe im Motor installiert, um überschüssiges Öl zu entfernen und eine Kompression zu erzeugen. Im Betrieb sind sie starken Belastungen ausgesetzt, da sie an den Zylinderwänden reiben.

Vielen Autofahrern ist aufgefallen, dass nach dem Anlassen des Motors für einige Sekunden mit erhöhten Geschwindigkeiten gearbeitet wird, die nach einiger Zeit abgesenkt werden. Dies ist genau auf den Hub der Motorzylinder zurückzuführen. Beim Erhitzen dehnen sich die Zylinder wie jedes Metall um mehrere Mikrometer aus, wodurch sie von der Kompression des Rings befreit werden. Gleichzeitig beginnen die Motorelemente effizienter zu schmieren.

Wenn die Motorzylinder vor dem Start der Bewegung nicht aufgewärmt werden, riskiert der Fahrer, nicht nur die Ringe, sondern auch die Zylinder zu beschädigen.

Hydrostößel und hydraulische Spanner

Hydraulische Stößel und hydraulische Spanner, die zum Spannen der Kette notwendig sind, korrigieren die Funktion der Motorventile moderner Autos. Für den Betrieb muss Öl in die Elemente gepumpt werden, was nach dem Aufwärmen auf Betriebstemperatur geschieht. Wenn Sie das Fahrzeug in Bewegung setzen, ohne das Schmiermittel aufzuwärmen, werden die Spiele mit geringer Effizienz korrigiert.

Ausfall des Ölsensors

Ein aktuelles Problem für moderne Autos ist der Ausfall von Ölsensoren bei kaltem Motor. Kunststoffsensoren unter dem Druck von dickem Öl werden beschädigt, wenn Sie losfahren, und das Auto beginnt, einen Mangel an Schmiermittel in der Ölwanne zu signalisieren.

Dieses Problem ist relevant für Maschinen, bei denen Ölsensoren in einem Kunststoffgehäuse verbaut sind. Wenn das Element überwiegend aus Metall besteht, kann die Fehlfunktion nicht beobachtet werden.

Wie Sie sehen, besteht die Gefahr, dass mehrere Teile des Motors gleichzeitig beschädigt oder außer Betrieb sind, wenn Sie mit einem ungeheizten Motor losfahren. Aber je höher die Umgebungstemperatur, desto weniger müssen Sie den Motor warmlaufen lassen. Autohersteller, die das Aufwärmen des Motors nicht empfehlen, sprechen von langem Parken mit einem funktionierenden Motor, was den Kraftstoffverbrauch erhöht und die Umwelt belastet. Nur um die Umwelt zu schonen, wird Autofahrern nicht empfohlen, den Motor vor der Fahrt aufzuwärmen, der Motor selbst wird durch das Aufwärmen nicht negativ beeinflusst, wenn er ordnungsgemäß funktioniert.

Wie viel wärmt man das Auto im Winter und Sommer?

Das Aufwärmen des Motors ist für eine kompetente Arbeit erforderlich, und es ist schwer, dagegen zu argumentieren. Je nach Umgebungstemperatur kann das Warmlaufen des Motors unterschiedlich lange dauern:

• Unter -30°C. Es ist notwendig, den Motor von 10 bis 15 Minuten aufzuwärmen, damit sich das Motoröl auf Betriebstemperatur „erwärmt“.
• -10°C bis -30°C. Sie können sich darauf beschränken, den Motor in 7-10 Minuten aufzuwärmen;
• +10°C bis -10°C. Es reicht aus, das Auto in 4-7 Minuten aufzuwärmen;
• Über + 10 °C. Es dauert nicht länger als 1-3 Minuten, bis sich das Motoröl erwärmt hat, um sich im Motor zu verteilen und die Betriebstemperatur zu erreichen.

Im Ausland, wo die meisten ausländischen Autos produziert werden und für die Anleitungen erstellt werden, sinkt die Temperatur selten unter –10 °C. Aus diesem Grund empfehlen die Hersteller nicht, den Motor vor der Fahrt aufzuwärmen, und beachten Sie, dass einige Minuten Motorbetrieb ausreichen, damit das Öl durch ihn verdunstet und Sie mit der Fahrt beginnen können. In Russland, wo die Temperaturen oft deutlich unter -10 °C sinken, führt der Betrieb des Motors ohne Vorheizen zum Motorausfall.

Der Motor ist vollständig aufgewärmt, wenn alle seine Teile und Arbeitsflüssigkeiten die Betriebstemperatur erreichen, dh bei einem festen Betriebsmodus ändern sie sich nicht mehr. Das Kühlmittel erwärmt sich am schnellsten - diesen Vorgang sehen wir, wenn wir die Position des Pfeils auf der Temperaturanzeige ändern. Damit werden die Teile des oberen Teils des Motors (Kolben, Zylinder, Kopf) aufgewärmt - das Tempo ist praktisch gleich. Aber das Öl in der Pfanne erwärmt sich viel langsamer. Wie ist das sichtbar? Wer einen Bordcomputer hat, hat wahrscheinlich bemerkt, dass auch nach Erreichen der normalen Temperatur des Kühlmittels der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf für einige Zeit sinken kann. Dies liegt gerade an der langsamen Erwärmung des Öls. Und schließlich heizt sich der Katalysator am längsten auf und damit erreicht die Giftigkeit der Abgase das Betriebsniveau. Alle Warmlaufraten hängen jedoch von der Motorbetriebsart ab.

BEWEGUNGSWIDERSTAND

Warum mag der Motor keinen Frost? Der Hauptgrund ist, dass jedes Motoröl in der Kälte eindickt. Und bei bestimmten Temperaturen kann es ganz aufhören zu fließen. Mineralöle - schon bei minus 20 ... 25 ° , die besten Synthetik - bei minus 45 ... 55 ° . Dadurch arbeiten die Reibaggregate "trocken", die Leistung der mechanischen Verluste steigt stark an, wodurch überschüssiges Benzin benötigt wird. Aber wann erreicht der Motor schneller das normale Niveau der mechanischen Verluste? Soll man stehen und sich aufwärmen oder gleich nach dem Start auf die Straße gehen? Damit ist die Frage nach Einsparungen beantwortet – schließlich erfordern unnötige Verluste zusätzlichen Kraftstoff.

Schauen wir uns an, wie viel Kraftstoff ein konventioneller Einspritzmotor bei gleicher Laufleistung, aber unterschiedlichen Aufwärmalgorithmen verbraucht. Ein bisschen über den Patienten. Reine "europäische" Version 2005, 1,6 Liter Arbeitsvolumen, deklariert als Euro-4. Sein ganzes Erwachsenenleben verbrachte er in Russland, aber außer technischer Wartung wurde dort nichts gemacht. Es gibt also drei Aufwärmprogramme. Die erste Möglichkeit ist "altmodisch": Motor komplett warmlaufen und erst dann losfahren. Die zweite - nach den Anweisungen moderner Autos: "loslassen und loslassen." Und die dritte ist die, die am häufigsten zu finden ist: Sie fuhren an, bürsteten den Schnee ab, schwenkten eine Schaufel (im Allgemeinen nahmen sie sich die Zeit), und wir wärmen das Auto bereits auf der Fahrt auf. Auf der Straße - minus 15. Die Batterie ist gut, in der Palette - teure Kunststoffe. Kilometerstand - vom Parkplatz bis zur Arbeit: Es sind ca. 5 Kilometer, und das ohne Stau! Du kannst träumen ...

So, Variante 1. Lasst uns beginnen. Die Tachonadel steht auf „1200“, der Computer zeigt einen momentanen Kraftstoffverbrauch von 2,5 l/h an. Nach einer Minute sinkt der Verbrauch auf 1,9 Liter, nach 10 Minuten auf 0,9 Liter. Gleichzeitig ändern sich die sichtbaren Veränderungen auf der Bordcomputerseite – der Pfeil auf der Temperaturanzeige kriecht nicht einmal bis 50 Grad und wird eng. Aus Gründen der Zuverlässigkeit warten wir weitere 10 Minuten - der Kraftstoffverbrauch wird auf 0,8 l / h gesenkt, was immer noch mehr als die üblichen 0,6 ist, die bei vollständig warmem Motor beobachtet werden. Das beste Ergebnis lässt sich nicht erzielen - los geht's! Wir fahren im festen Modus, dritter Gang, 50 km/h, es gibt keine Ampel auf der Straße. Computerverbrauch - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Wir haben insgesamt 0,45 Liter für das Aufwärmen und etwa 0,33 Liter für die Straße ausgegeben. Gesamt - ca. 0,8 Liter.

Option 2- setzte sich, startete und fuhr sofort los. Dem Auto gefiel es nicht sehr, und es gab zunächst eine Durchflussmenge von mehr als 10 Litern aus. Dann begann er schnell zu sinken, aber aufgrund eines kurzen Laufs auf die vorherigen 6,5 kroch er nicht - er blieb bei 6,8 Litern stehen. Insgesamt wurden nur 0,45 Liter verbraucht. Außerdem sparen Sie 20 Minuten kostbare Zeit. Es scheint Einsparungen zu geben, aber es scheint nur bei geringen Auflagen beeindruckend zu sein.

Option 3- Nach dem Anlassen wurde der Motor 5 Minuten lang erhitzt, während das Eis vom Glas geschabt wurde. Angefangen haben wir mit einem Leerlaufdurchfluss von 1,3 l/h. Der Start des Rennens war mit 7,6 l/100 km markiert, am Ende des Rennens waren es 6,6. Gesamt unter Berücksichtigung der Laufleistung - 0,55 Liter. Besser als bei der ersten Option, aber etwas schlechter als bei der zweiten.

UMWELTSCHLAG

Es ist klar, dass die Zurückhaltung der Autohersteller, das Auto aufzuwärmen, nicht auf die Sorge um unseren Geldbeutel zurückzuführen ist. Das Hauptargument ist die Ökologie. Schließlich legen die modernen Toxizitätsstandards Euro-4 und höher strenge Beschränkungen für den Gehalt an toxischen Komponenten bei Startmodi und während der Aufwärmphase fest. Lassen Sie uns also sehen, was mit der Toxizität vor dem Neutralisator (im Fachjargon heißt es "roh") und danach (dies ist "trockene" Toxizität) passiert.

Die "rohe" Toxizität bei einem Kaltstart ist also sehr hoch. Der Grund ist die Notwendigkeit einer starken Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Der Kraftstoff sollte verdampft werden, und wenn es ein großes "Minus" auf der Straße gibt, will er nicht wirklich verdampfen. Und die Luft tritt kalt und dicht in die Zylinder ein. Dies bedeutet, dass zum Ausgleich der geringen Flüchtigkeit des Kraftstoffs und der niedrigen Lufttemperatur viel mehr Benzin nachgefüllt werden muss. Und was dabei nicht oder schon verdunstet ist, fliegt ins Rohr. "TseO" und "TseAshi" - na ja, sehr groß! Und Katalysatoren sollten sie zerquetschen. Das Problem der meisten modernen Konverter ist jedoch, dass sie nur in einem engen Bereich von Temperaturen und Gemischzusammensetzung effektiv arbeiten. Die Temperatur sollte hoch sein und die Zusammensetzung des Gemisches sollte stöchiometrisch sein, dh es sollte genau so viel Luft enthalten sein, wie für die vollständige Verbrennung des Brennstoffs erforderlich ist. Ansonsten sinkt der Wirkungsgrad stark.

Merkwürdig ist, dass bei niedrigen Temperaturen während des Aufheizvorgangs hinter dem Neutralisator eine höhere Konzentration an toxischen Komponenten zu beobachten ist als am Einlass! Woher? Höchstwahrscheinlich ist es Benzin, das während der ersten Startzyklen unverbrannt ist - es "setzt sich" auf die Wabe des aktiven Elements des Katalysators. Beim Aufwärmen erhöht sich die Arbeitseffizienz, und schließlich zerkleinert ein heißer Katalysator mit einer Arbeitszusammensetzung der Mischung fast die gesamte Toxizität. Mit anderen Worten, wenn beim Startmodus und beim Aufwärmen kein moderner Katalysator mit externer Heizung verwendet wird, unterscheidet sich die Toxizität eines Motors mit Neutralisator nicht allzu sehr von seinem früheren Gegenstück, das keinen hat. Daher besteht die Hauptaufgabe darin, die Temperatur des Katalysatorkerns so schnell wie möglich in den Betriebsbereich zu bringen.

Der Katalysator erwärmt sich durch den Abgasstrom, und je schneller, desto höher deren Durchfluss und Temperatur. Aber wenn der Prozess darin begonnen hat, beginnt es sich zu erhitzen - die Nachverbrennung von giftigen Bestandteilen geht mit der Freisetzung von Energie einher. Daher ist die Temperatur in der aktiven Zone eines arbeitenden Katalysators höher als die der Abgase. Und unser Experiment hat gezeigt, dass der Neutralisator selbst bei normaler Temperatur in der Box im Modus minimaler Leerlaufdrehzahl nicht in den Betriebsmodus wechselt! Vor allem bei Kälte. Daher funktioniert die Unterdrückung der Toxizität im Warmlaufmodus nicht, wenn Sie den Motor auf dem Parkplatz warmlaufen lassen: Es bedeutet, dass Sie sich bewegen müssen.

Was ist der Unterschied bei den Emissionen? Der anfängliche CH-Gehalt ist sehr hoch, unter 1000 ppm, was jedoch zu erwarten ist. Wenn der Motor warm wird, beginnt er langsam zu sinken. Aber auch nach 20 Minuten Aufwärmen, wenn die Kühlmitteltemperatur bereits das Betriebsniveau erreicht hat, bleibt der Gehalt an Restkohlenwasserstoffen hoch - etwa 180 ppm. etwas hat sich erwärmt, aber der Neutralisator ist kalt, er funktioniert wirkungslos.

Nun versuchen wir den Motor sofort unter Last warmzulaufen, indem wir die zweite Heizmöglichkeit simulieren. Der Anfang ist gleich, aber das Tempo ist anders: Am Ende des Rennens wurde der Ausstieg irgendwo bei 15 ... 20 ppm aufgezeichnet. Der Neutralisator funktioniert! Es scheint eine Antwort zu geben...

Aber nicht alles ist so einfach! Wir haben uns die relativen Konzentrationen der giftigen Bestandteile angesehen, aber wir atmen ihre absoluten Werte ein, also nicht "Pipi-Pipi-emami", sondern Gramm und Kilogramm! Das heißt, diese Konzentrationen müssen mit dem Abgasverbrauch multipliziert werden. Im Leerlauf, beim Aufwärmen, waren es ungefähr 15 kg / h, aber beim Fahren werden es, wenn Sie einen Durchschnitt nehmen, ungefähr 80 sein! Wir multiplizieren eins mit dem anderen und wir erhalten: Beim Aufwärmen auf dem Parkplatz, zusammen mit der weiteren Straße, haben wir die Natur mit der Menge an Gramm Restkohlenwasserstoffen belohnt, fast doppelt so viel wie bei der Fahrt direkt nach dem Start (4,5 Gramm gegenüber 2.8).

Aber die dritte Option - wenn wir uns etwas aufgewärmt haben und dann losgefahren sind - führte zu einer noch stärkeren Abnahme der absoluten CH-Emission: bis zu 2,1 Gramm. Übrigens haben wir in dieser Version in 5 km Entfernung etwas mehr als ein Gramm CH ausgeworfen, was in der Nähe der Euro-4-Norm liegt.

Die Zahlen sind sehr aufschlussreich und allgemein verständlich. Beim Fahren mit kaltem Motor arbeiten wir lange Zeit mit hoher Toxizität, während der Abgasverbrauch hoch ist. Auch das Umblasen des Neutralisators mit kalter Luft während der Fahrt verlangsamt dessen Erwärmung. Beim Aufwärmen auf dem Parkplatz erreicht der Neutralisator nicht den normalen Modus, aber wenn Sie mit hohen Durchflussraten fahren, beginnt er schnell, die Toxizität effektiv zu löschen. Und mit einer kurzen Vorwärmung hat der Motor auch auf dem Parkplatz nicht genug Zeit, um zu "schaden", und wenn er in der Fahrt warm wird, funktioniert es viel besser: Immerhin hat er schon etwas Temperatur gewonnen. Hier ist das Ergebnis.

Was wir aber nicht berücksichtigt haben. Ein stinkendes Auto auf dem Parkplatz hüllt den Raum um sich herum in eine Rauchwolke, und es ist ekelhaft, dort zu leben ... Und der fahrende wäscht sozusagen seine "Güte" im Raum aus. Global - es stellt sich als vergleichbar heraus, aber an einem einzigen Punkt - ist der Schaden durch ein fahrendes Auto um ein Vielfaches geringer. Aber auf dem Parkplatz schnaufen ein oder zwei Kutschen gleichzeitig, und Menschenmassen kriechen die Straße entlang ...

TOD DEM MOTOR ...

Was ist mit Autoherstellern? Sie wissen alles, aber es ist ihnen ehrlich gesagt egal. Der Motor muss die Garantiezeit verlassen, dann verkauft und irgendwo in die Dritte Welt verschickt werden. Andernfalls ist der Markt überfüllt. Von dort Empfehlungen Tanz - Ökologie ist primär, Einsparungen gibt es auch irgendwo da draußen, und eine Ressource - wer interessiert sich dafür?

ALLE AUFWÄRMEN!

Und noch etwas ... Plötzlich müssen Sie bei sehr kaltem Motor stark beschleunigen - Sie wissen nie, wie sich die Situation auf der Straße entwickelt? Und hier ist es nicht schwer, in eine sehr schlechte Situation zu fliegen - die Ventile können hängen und auf den Kolben treffen, oder die Laufbuchsen drehen sich

Im 21. Jahrhundert wird die Arbeit eines Automotors längst von einem Computer gesteuert, der die Kraftstoffzufuhr und Zündung in Abhängigkeit von äußeren Bedingungen regelt. Aber die meisten Autofahrer hatten nach dem Fortschritt keine Zeit für den Wiederaufbau und machten Fehler beim Aufwärmen des Motors in der kalten Jahreszeit. Die vor 20 Jahren relevanten Methoden zum Starten und Aufwärmen bei Frost sind für moderne Motoren nutzlos und manchmal sogar schädlich.

Es ist unmöglich, sich nicht zu erwärmen

Es ist weit verbreitet, dass moderne Automotoren vor der Fahrt nicht aufgewärmt werden müssen. Es ist eine Täuschung. Das Aufwärmen des Motors ist notwendig, das Fahren mit kaltem Motor bringt nichts.

„In Service-Tabellen gibt es für alle Motortypen und zu jeder Zeit einen klaren Hinweis: Der Motor ist warm, um Arbeitsspiele zwischen den Teilen zu erreichen und technische Flüssigkeiten auf bestimmte Viskositätsindikatoren zu bringen. Der Motor besteht aus verschiedenen Metallen mit unterschiedlichen thermischen Verformungsraten. Die Konstruktion des Motors ist für den Betrieb in einem bestimmten Temperaturbereich ausgelegt, der durch Aufwärmen des Motors im Leerlauf erreicht wird “, sagt Ingenieur Sergei Kolchin.

Das Kaltlaufen des Motors kann schwere Schäden verursachen.

Sie können den Motor nicht "durch Temperatur" aufwärmen

Traditionell steuern russische Autofahrer die Heizung eines Automotors anhand der Messwerte eines Temperatursensors. Die meisten modernen Verbrennungsmotoren haben eine Betriebstemperatur von 90 Grad. Aber dieser Ansatz ist falsch. Für einen Autoliebhaber kann dies zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch beim Aufwärmen und einem erheblichen Zeitverlust führen.

„Bei minus 20 Grad ist es möglich, das Auto im Leerlauf auf bis zu 90 Grad aufzuwärmen. Aber es dauert 30-40 Minuten. Es ist unvernünftig, Kraftstoff und Zeit für eine solche Heizung zu verschwenden “, sagt der Automechaniker Vitaly Loginov.

Maschinenöl verdickt bei niedrigen Temperaturen. Mineral verliert seine Viskosität bei Temperaturen von 15-20 Grad unter Null, "Halbsynthetik" bei 25-30 Grad unter Null. Dickes Öl wirkt sich negativ auf den Betrieb des Verbrennungsmotors aus.

„Das Öl im Motor erfüllt drei Funktionen gleichzeitig: Schmierung der Reibflächen, Entfernung von Verschleißprodukten und Kühlung beweglicher Teile. Bei negativen Temperaturen sind die letzten beiden Punkte nicht relevant. Ein kalter Motor muss nicht gekühlt werden und der Verschleiß ist in diesem Modus vernachlässigbar. Aber dem Motor fehlt es an Schmierung, dadurch steigt die Reibungskraft “, sagt Vitaly Loginov.

Hohe Reibungskräfte führen zu einem hohen Kraftstoffverbrauch. Fast alle modernen Autos verfügen über Bordcomputer, die die Verbrauchswerte anzeigen. Vitaly Loginov rät, das Auto "nach Verbrauch" aufzuwärmen.

„Ein Auto mit einer Motorleistung von bis zu 100 PS im Leerlauf verbraucht 0,8 bis 0,9 Liter Kraftstoff pro Stunde. Beim Anlassen eines kalten Motors beträgt dieser Wert normalerweise 2,7-3 Liter pro Stunde. Um in den Motorbetriebsmodus zu gelangen, reicht es aus, ihn auf normale Werte aufzuwärmen. Auf 90 Grad zu warten, um sich aufzuwärmen, ist Zeit- und Benzinverschwendung “, glaubt Vitaly Loginov.

Beim Aufwärmen kann man nicht "gasen"

Einige Autoenthusiasten versuchen, das Aufwärmen des Autos zu beschleunigen, indem sie die Motordrehzahl erhöhen. Aber bei kaltem Motor kann man nicht "gasen".

„Alle Spielräume im Motor sind auf eine bestimmte Ölviskosität ausgelegt, bei tiefen Temperaturen steigt die Viskosität des Schmierstoffs und er kann nicht zwischen den Reibflächen fließen. Teile arbeiten im Ölmangelmodus. Dies führt zu erhöhtem Verschleiß“, sagt Vitaly Loginov.

Außerdem ist der Verschleiß in diesem Fall von scharfer, fast explosiver Natur. Ringe an den Kolben können ausfallen, und es bilden sich Abrieb und Abplatzungen am Zylinderspiegel, die nur bei einer Motorüberholung behoben werden können.

Der Motor muss im Leerlauf warmgefahren werden, ohne das Gaspedal zu berühren. In diesem Fall wird der Austritt in den Betriebsmodus ohne Folgen vergehen.

Ölheizungen dürfen nicht verwendet werden

Manche Autofahrer verwenden sogenannte Ölheizungen, um den Motor bei kaltem Wetter zu starten. Dieses Gerät ist ein Heizelement, das in das Loch des Messstabs passt und an die Autobatterie angeschlossen wird. Es wird davon ausgegangen, dass dieses Gerät das Öl erwärmt, es wieder flüssig macht und das Erhitzen vereinfacht. Aber das ist nur ein Marketing-Gag. Diese Geräte schaden mehr als sie nützen.

„Ölheizungen lösen das Problem des Startens und Aufwärmens des Motors im Winter nicht. Die Leistung dieser Geräte überschreitet selten 20-30 Watt, was eindeutig nicht ausreicht, um 3,5-4 Liter Öl in einem kalten Motor bei einer Temperatur von minus 20 zu erwärmen. In einigen Fällen ist die Temperatur der Heizung so hoch, dass das Öl auf seiner Oberfläche beginnt zu brennen, während das gesamte Volumen kalt bleibt “, sagt Vitaly Loginov.

Sie können sich nicht scharf bewegen

Öl befindet sich nicht nur im Motor, sondern auch im Getriebe. Außerdem verdickt es bei niedrigen Temperaturen und in der Box laufen ähnliche Prozesse wie im Motor ab. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, bleibt das Öl in der Box kalt. Daher ist es unmöglich, sich scharf zu bewegen. Die Mechaniker empfehlen für die ersten 300-400 Meter einen reibungslosen Start und eine Bewegung mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 10 km / h. Dies reicht aus, damit das Öl in der Box seine Funktionen erfüllen kann.