Warum der Niva 2121 nicht startet Warum der Chevrolet Niva nicht startet und die Gründe

1. Zuallererst sollten Sie bei allen Arten und Modellen von Autos auf die Batterie achten - sie kann abgenutzt oder einfach entladen sein.
2. Der Anlasser ist nass oder unbrauchbar.
3. Die Pole könnten oxidieren, was zu einem schlechten Batteriekontakt führen kann.
4. Funktionsstörungen sind häufig auf Zündkerzendefekte zurückzuführen, die bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff auftreten. Außerdem könnten sich die Kerzen einfach abnutzen und eine große Lücke bilden.
5. Ein weiterer Grund ist eine durchgebrannte Sicherung.
6. Ausfall des Zündrelais.
7. Möglicherweise ist das Kabel zum Anlasser oder Injektor abgerissen.
8. Die Wegfahrsperre funktioniert nicht.

Mechanische Fehler

1. Der häufigste Grund ist der Kraftstoffmangel im Benzintank. Dies kann durch Unachtsamkeit des Fahrers oder Sensorbruch passieren.
2. Ein weiterer Grund ist eine verstopfte Kraftstoffpumpe oder ein verstopfter Kraftstofffilter.
3. Die Düse kann verstopft sein.
4. Der Motor überhitzt, wenn zu wenig Öl drin ist oder sich Öl im Frostschutzkühler befindet.
5. Der Leerlaufregler kann beschädigt werden.

Ursachen von Pannen herausfinden

Wenn Sie möchten, dass Ihr Chevrolet Niva startet, müssen Sie das Problem identifizieren. Sie können es selbst tun oder sich an einen Automechaniker wenden. Aber die zweite Option erfordert ernsthafte Investitionen. Die beste Option, ohne viel Zeit und hart verdientes Geld zu investieren, besteht darin, den Grund herauszufinden, warum Ihr Auto nicht anspringt. Falls Sie den Schaden am Auto nicht selbst feststellen können, müssen Sie sich an einen Spezialisten wenden.

Durch Drehen des Schlüssels können Sie Batterieprobleme diagnostizieren. Wenn das Panel, wie es heißt, stumm ist, müssen Sie den Akku aufladen. Das Aufladen dauert nicht lange, nur ein paar Stunden. Vielleicht ist die Batterie schon defekt, dann muss sie durch eine neue ersetzt werden.

Die Ursache der Störung liegt im Anlasser. Dies kann nur festgestellt werden, wenn keine Probleme mit dem Batteriepanel vorliegen. Es kommt vor, dass Sie den Schlüssel drehen, der Anlasser klickt, aber nicht aktiviert wird. Experten sagen, dass die Batterie in diesem Fall nicht den erforderlichen Strom zum Starten des Motors leitet. Um Probleme mit dem Anlasser zu vermeiden, müssen Sie Strom und Spannung mit einem Volt- und Amperemeter messen.

Manchmal entstehen Probleme mit dem Auto durch Fehlfunktionen der Batteriekontakte. Sie können durch Anheben der Haube und visuelle Beurteilung des Oxidationsgrades erkannt werden. Leider können Autobesitzer dies nicht immer tun, der Grund dafür ist das Vorhandensein von Gummipads an den Terminals.

5.1.1. Der Motor startet nicht

Ja: siehe Punkt 5

4. Fehlfunktion im Zündschloss oder in der Verkabelung vom Schloss zur Spule. Um zum nächsten Autoservice zu gelangen, können Sie die Zündanlage mit Notstrom versorgen. Verbinden Sie dazu die „+ B“-Klemme der Zündspule und die „+“-Klemme des Akkus mit einem zusätzlichen Kabel. Ziehen Sie die Drähte fest an. Beachten Sie, dass Sie jetzt zum Abstellen des Motors das zusätzliche Kabel von der „+“-Batterie trennen müssen.

Warnung

Wenn beim Anschließen an den „+“-Pol der Batterie starke Funkenbildung festgestellt wird, muss diese Methode aufgegeben werden - höchstwahrscheinlich schließt die Verkabelung „gegen Masse“.

5. Das mittlere Kabel von der Zündverteilerabdeckung entfernen. Stecken Sie eine Ersatzzündkerze in das Kabelende und drücken Sie diese mit dem Metallteil auf den Boden des Autos. Kurbeln Sie die Kurbelwelle des Motors mit dem Anlasser an. Verwenden Sie unbedingt einen dicken Gummihandschuh oder eine isolierte Zange.

Warnungen

Prüfen Sie die Zündanlage niemals auf einen „Funken“ zwischen Kabelschuh und Masse, da dies den Schalter schwer beschädigen könnte.

Entfernen Sie die Batteriepole und den Schalterstecker nicht bei laufendem Motor.

Gibt es einen Funken zwischen den Elektroden der Kerze?

Ja: siehe Punkt 7

6. Mögliche Fehlfunktion des Schalters, des Hallsensors im Verteiler oder der Zündspule.

7. Entfernen Sie die Verteilerabdeckung, indem Sie die beiden Schrauben lösen. Prüfen Sie den Verteilerdeckel außen und innen sorgfältig auf Beschädigungen (Risse, Späne, Zerstörung des Kohlekontakts im Deckel).

Gibt es Schäden?

Nein: siehe Punkt 9

8. Abdeckung ersetzen.

9. Prüfen Sie, ob der Rotor (Schieber) des Verteilers beschädigt ist. Manchmal versagt der Rauschunterdrückungswiderstand im Rotor. Es gibt auch Fälle von Durchschlägen des Rotorkörpers auf Masse.

Gleichzeitig mit dem Anlasser die Motorkurbelwelle drehen.

Warnung

Wenn sich der Verteilerrotor nicht dreht, wenn der Motor mit einem Anlasser durchgedreht wird, wenden Sie sich an einen Autoservice. Der Zahnriemen kann reißen oder der Verteilerantrieb kann brechen.

Hast du Zweifel? Rotor ersetzen.

Der Widerstand kann vorübergehend durch eine Feder aus einem Kugelschreiber ersetzt werden.

10. Überprüfen Sie erneut unter Beachtung der Sicherheitsvorkehrungen, ob ein Funke vorhanden ist. Versuchen Sie, den Motor zu starten.

Läuft der Motor?

Nein: siehe Punkt 12

11. Gute Reise!

12. Zündkerzen auf Funken prüfen. Entfernen Sie das Hochspannungskabel von jeder Zündkerze. Stecken Sie die Ersatzzündkerze in das Ende des Kabels und drücken Sie sie mit dem Metallteil auf den Boden des Autos. Verwenden Sie unbedingt einen dicken Gummihandschuh oder eine isolierte Zange. Kurbeln Sie die Kurbelwelle des Motors mit dem Anlasser an.

Gibt es einen Funken?

Nein: siehe Punkt 14

13. Zündkerzen durch neue ersetzen. Sie können zuerst versuchen, nicht neue, sondern bewährte zu installieren, wie sie sagen, von einer funktionierenden Maschine.

14. Ersetzen Sie Hochspannungskabel durch neue. Sie können zunächst versuchen, nicht neue, sondern bewährte "von der Arbeitsmaschine" zu installieren.

Stromversorgung des Vergasermotors prüfen

Warnung

Bei der Überprüfung des Stromversorgungssystems nicht rauchen und kein offenes Feuer verwenden!

AUFTRAGSBESTELLUNG 1. Entfernen Sie den Luftfiltergehäusedeckel, indem Sie die Mutter mit einem Schlüssel „10“ lösen und die Federklammern lösen. Entfernen Sie den Luftfilter. Lösen Sie die vier Muttern mit einem Schlüssel „8“, lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle des Kurbelgehäuseentlüftungsschlauchs an der Verbindungsstelle zum Ventildeckel und nehmen Sie das Luftfiltergehäuse ab. 2. Schau mal in den Vergaser. Die Luftklappe der Primärkammer muss vollständig geschlossen sein, wenn der Motor kalt, und vollständig öffnen, wenn der Motor warm oder heiß... Öffnen Sie im ersten Fall die Luftklappe. Drücken Sie mit der Hand auf den Gashebel des Vergasers. Haben Sie ein Rinnsal Benzin aus der Beschleunigerpumpe? Nein: siehe Punkt 4 3. Vielleicht ist Gas im Vergaser. Setzen Sie sich hinter das Steuer, treten Sie sanft auf das Gaspedal, schalten Sie den Anlasser ein und starten Sie den Motor. 4. Um das Vorhandensein von Benzin im Vergaser vollständig zu überprüfen, müssen die fünf Befestigungsschrauben des oberen Vergaserdeckels und die Befestigungsschraube der Halterung für die Ummantelung des Luftklappensteuerkabels gelöst und das Kabel vom Leerlaufmagnetventil entfernt werden . Heben Sie die Vergaserabdeckung sehr vorsichtig an und vermeiden Sie seitliche Bewegungen. 5. Schauen Sie hinein. Der Benzinstand sollte sich ca. 22-23 mm unter dem Anschluss an Deckel und Vergasergehäuse befinden. Ist das Niveau normal? Nein: siehe Punkt 7 6. Vergaserdeckel wieder aufsetzen und mit 2–3 Schrauben diagonal andrücken. Setzen Sie sich hinter das Steuer, treten Sie sanft auf das Gaspedal, schalten Sie den Anlasser ein und starten Sie den Motor. 7. Bringen Sie die Vergaserabdeckung wieder an, ohne sie zu befestigen. Schieben Sie einen Schraubendreher vorsichtig in den Anschluss an der Abdeckung und am Gehäuse. Versuchen Sie, Benzin manuell aufzupumpen. Wenn nicht, Kurbelwelle mit dem Anlasser leicht drehen und erneut versuchen. Beginnt der Vergaser sich intensiv mit Benzin zu füllen, den Vergaserdeckel wieder aufsetzen und mit 2-3 Schrauben schräg nach unten drücken. Versuchen Sie, den Motor zu starten. Wenn der Motor startet, kontaktiere einen Autoservice- das Vergasernadelventil hängt. 8. Wenn Sie kein Benzin manuell pumpen können, bauen Sie den Vergaser wieder zusammen und lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle des Gummischlauchs, der den Vergaser mit Benzin versorgt. Drehen Sie den Schlauch von einer Seite zur anderen und ziehen Sie ihn vom Vergaseranschluss ab. Tauchen Sie das Schlauchende in eine leere Plastikflasche, damit der Motor nicht mit Benzin überflutet wird. Drücken Sie den Hebel für die manuelle Kraftstoffbefüllung der Kraftstoffpumpe. Kurbeln Sie die Motorwelle mit dem Anlasser leicht an und versuchen Sie es erneut. Kommt Benzin aus einem Schlauch? Nein: siehe Punkt 10 9. Schrauben Sie den Vergaser-Feinfilterhalter mit dem Schlüssel „13“ ab. Entfernen Sie vorsichtig den Feinfilter aus dem Vergaserdeckel, um ihn nicht zu beschädigen. Warnung Verlieren Sie nicht den Kupfer-O-Ring! Untersuchen Sie den Filter sorgfältig. Wenn es mit Schmutz verstopft ist, ersetzen Sie es oder versuchen Sie als letzten Ausweg, es mit Benzin zu waschen und mit Druckluft auszublasen. 10. Es gibt drei mögliche Gründe: a) die Zapfsäule funktioniert nicht; b) Fehlfunktion des Kraftstoffpumpenantriebs; c) kein Kraftstoff aus dem Gastank kommt, mit Schmutz verstopft oder (im Winter) die Gasleitung aus dem Kraftstofftank eingefroren ist. Zur Fehlerbehebung kontaktiere einen Autoservice.

Ihre technische Ausstattung muss tadellos sein – schließlich ist die Zeit, die Sie haben, das gleiche Geld, das Sie hoffentlich auch haben. Verliere weder das eine noch das andere. Wenn eine verlorene Krawatte oder ein eisenverbranntes Bein dazu führen können, dass ein Geschäftstreffen gestört wird, was können wir zu einem Auto sagen, das nicht eine Stunde vor den geplanten Verhandlungen starten möchte.

Am frühen Morgen, frisch rasiert und voller toller Pläne (ein Kind - zur Schule, eine Frau - zum Friseur, und er selbst - um einen Arbeitsgroschen zu schmieden), springst du ins Auto, "der Schlüssel zum Starten" und ... Was zum Teufel ... Noch einmal. Mehr ... Nervöse Manipulationen mit der Taste und den Pedalen bringen keinen Erfolg. Der Tag ist von Anfang an ruiniert. Pläne und Stimmung - den Bach runter.

Nehmen Sie es einfach. Sie müssen nicht in einem englischen Anzug unter die Haube eilen und mit einer Krawatte einen öligen Schlamm verschmieren und versuchen, eine Diagnose zu stellen. Höchstwahrscheinlich wird es nicht in 5 Minuten heilen. Nimm ein anderes Auto und überlasse die Behandlung eines kranken Freundes bis zum Abend. Und es ist besser, es Ärzten mit einem guten Ruf anzuvertrauen, besonders wenn Sie ein teures Auto haben und kein Spezialist sind. So wird es billiger. Nun, wenn dir dein Freund gut bekannt ist und du dich als Heiler bezeichnest – versuch es doch selbst, wenn du nicht zu faul bist, schmutzig zu werden oder es keinen anderen Ausweg gibt.

Die Diagnose sollte ruhig gestellt werden.

Untersuchen Sie die Symptome mental. Zuerst dreht sich der Anlasser? Und wenn ja, wie fröhlich? Sie kennen die Antwort bereits - erinnern Sie sich daran, was passiert ist, als Sie zum ersten Mal versucht haben, das Auto zu starten. Wenn Sie sich nicht erinnern, versuchen Sie es erneut.

Wenn sich der Anlasser überhaupt nicht dreht und beim Einschalten der Zündung nicht einmal das Traktionsrelais klickt, ist er entweder defekt (Sie können die Motorhaube schließen und den oben gegebenen Hinweis befolgen: "Nimm ein anderes Auto .."), oder Probleme mit der Batterie - abgeklemmt oder hingesetzt. Nur bei seltenen Modellen kann der Starterstromkreis durch eine Sicherung - eine Art 300 Ampere - abgesichert werden und ist leicht zu finden, vor allem wenn man im Voraus weiß, wo er sich befindet. Wenn die Batterie schuld ist, funktionieren in der Regel alle elektrischen Geräte nicht. Der einfachste und einfachste Fall ist, dass einer der Pole abgefallen oder verschmutzt ist, der Akku jedoch in Ordnung ist. Ziehen Sie die Befestigungselemente der Klemmen daran und am Anlasser (falls vorhanden) fest. Wenn sich herausstellt, dass der Akku komplett leer ist (Sie haben vergessen, die Scheinwerfer für die Nacht auszuschalten), können Sie trotzdem gehen. Aber mit fremder Hilfe. Hier gibt es, wie sie sagen, Möglichkeiten. Sie können versuchen, von einem Schub, einer Rutsche oder einem Schlepper zu starten. Versuchen Sie nicht, die Fallstricke zu umgehen: Ein Auto mit Automatikgetriebe oder elektronischer Kraftstoffeinspritzung (sofern eine elektrische Kraftstoffpumpe vorhanden ist) kann auf diese Weise nicht gestartet werden. Wir müssen uns beim Nachbarn eine Zigarette anzünden. Bei einigen Maschinen kann dies jedoch zu Schäden am Computer führen (lesen Sie die Bedienungsanleitung der Maschine). Wenn Sie den Anlasser jedoch träge drehen (es passiert im Sommer, im Winter ist es ein separates Gespräch), ist die Batterie höchstwahrscheinlich fast vollständig entladen. Dies erkennt man an schwachen Scheinwerfern oder einem schwachen Signal. In diesem Fall kommen die oben genannten Möglichkeiten der Fremdhilfe ins Spiel.

Wenn der Anlasser fröhlich dreht und der Motor nicht auf Startversuche reagiert, können Sie alles, was mit der Batterie zu tun hat, von weiteren Überlegungen ausschließen. Schaum an der Zünd- oder Kraftstoffversorgung, damit kann man nichts falsch machen. Bei der Diagnose und Behandlung jedes von ihnen ist ein systematisches Vorgehen erforderlich. Beginnen Sie lieber mit der Zündung - da gibt es mehr Probleme. Vor allem bei nassem Wetter.

Ein Funke wird sich entzünden...

Also müssen wir nach einem Funken suchen. Ihr Auto kann mit einem klassischen (einfachsten) Kontaktzündsystem, einem ziemlich komplexen elektronischen kontaktlosen Zündsystem oder einer Kombination ausgestattet sein. In jedem Fall besteht das System aus drei Teilen. Der erste Teil ist Niederspannung (Unterbrecherkontakte in einem klassischen System oder ein spezieller Sensor in einem elektronischen, plus eine Box mit elektronischer Füllung, die einen Funken bildet). Teil zwei - ein Aufwärtstransformator, der als Zündspule der Welt bezeichnet wird. Teil drei - Hochspannung (mechanischer oder elektronischer Verteiler und Drähte, über die den Kerzen Hochspannungsstrom zugeführt wird). Und natürlich die Kerzen selbst. Die Prüfung dieser ganzen Sparsamkeit muss in Etappen durchgeführt werden, und es ist besser, mit dem Ende zu beginnen.

Bühne eins. Hochspannungsteil des Systems. Überprüfen Sie, ob am Mitteldraht ein Funke vorhanden ist - dies ist der, der die Spule mit dem Verteiler verbindet. Die Drahtspitze muss von der Verteilerabdeckung entfernt, näher an alle Teile gebracht werden, die guten Kontakt zum Fahrzeugboden haben (ob lackiert oder nicht, spielt keine Rolle) und so befestigt, dass ein Spalt von 5–7 mm verbleibt zwischen der Spitze und dem ausgewählten Teil.

Wenn die Zündung Ihres Autos elektronisch ist, müssen Sie das Kabel besonders sicher befestigen - wenn es zu Boden fällt, wird die Elektronik Ihnen sofort befehlen, lange zu leben. Aus dem gleichen Grund können Sie keinen Draht über den Körper schlagen. Wir empfehlen auch nicht, es mit der Hand zu halten, auch nicht mit der eigenen - es wird Sie großartig schocken.

Stufe zwei. Starten Sie den Motor mit einem Anlasser. Beobachten Sie dabei, was an der Spitze des Drahtes passiert. Es gibt zwei Möglichkeiten. Günstiger - es gibt einen Funken. Kraftvoll mit lautem Klicken. Dadurch wird das Feld weiterer Recherchen deutlich eingeengt.

Der erste Schritt besteht darin, die Verteilerabdeckung zu entfernen. Darunter kann es feucht und schmutzig sein. Der Funke rutscht leicht an einem solchen "Leiter" entlang, nur nicht dort, wo er sein soll. Aufwischen, schrubben und trocknen. Gleichzeitig ist es unbedenklich, die Kontakte des Verteilers beispielsweise mit einem feinen Schleifpapier zu reinigen. Untersuchen Sie den sogenannten "Slider". Wenn Sie eine dunkle Spur eines elektrischen Defekts darauf oder auf der Verteilerabdeckung finden, muss das Teil ausgetauscht werden.

Überprüfen Sie auf die voreingenommenste Weise die Drähte, die vom Verteiler zu den Zündkerzen führen. Die Drähte und deren Enden müssen trocken und sauber sein. Wenn Ihrer Meinung nach alles in Ordnung ist, können Sie die Abdeckung wieder aufsetzen, die Verbindungen wiederherstellen und versuchen, den Motor zu starten. Wurde die Fehlfunktion unter der Abdeckung versteckt, springt der Motor an oder fängt im schlimmsten Fall zumindest an zu niesen. Das Symptom ist auch günstig - Sie sind auf dem richtigen Weg. Es stimmt, Sie müssen die Kerzen herausdrehen, reinigen und trocknen - bei Ihren Versuchen, den Motor zu starten, haben Sie sie mit Benzin gefüllt. Wenn der Motor nicht einmal niest, müssen die Zündkerzen trotzdem entfernt, gereinigt und überprüft werden. Einfacher, wenn Sie ein Ersatzkit haben.

Sobald Sie zum Ausbau der Zündkerze gekommen sind, ist es sehr effektiv (und effektiv), das gesamte Zündsystem als Ganzes zu überprüfen. Nachdem Sie Hochspannungsdrähte an die umgekehrten Kerzen angeschlossen haben, sammeln Sie die Kerzen in einem Bündel wie Karotten und wickeln Sie den blanken weichen Draht direkt entlang ihres Gewindeteils. Stellen Sie sicher, dass das Kabel jede Zündkerze berührt, aber nicht die Mittelelektroden berührt. Verbinden Sie das freie Ende des Kabels mit Masse. Nachdem Sie ein paar Kerzen an einem Ort platziert haben, der von der Fahrgastzelle aus beobachtet werden kann, drehen Sie den Motor mit einem Anlasser. Gleichzeitig sollten fröhliche Funken zwischen die Elektroden der Kerzen gleiten (gemäß der Betriebsreihenfolge der Zylinder). Wenn ja, dann ist die gesamte Zündanlage in Ordnung. In diesem Fall ist das Geräusch des Motors sehr ungewöhnlich - seien Sie nicht beunruhigt, da er sich mit ausgedrehten Kerzen dreht. Nicht lange verdrehen. Es ist noch schlimmer, wenn es in der zweiten Phase der Prüfung eine andere Option gibt: Es gibt keinen Funken zwischen dem zentralen Draht und dem "Körper". Es geht also nicht um Hochspannungskreise. Weitere Recherchen werden schwieriger, schätzen Sie Ihre Zeit und Ihren Wunsch ein. Wenn beide verfügbar sind, fahren Sie mit der dritten Stufe fort. Prüfen Sie, ob Spannung an der Zündspule anliegt. Das geht ganz einfach mit einem Tester, und falls nicht vorhanden, können Sie die Motorraumbeleuchtung nutzen. Es stimmt, Sie benötigen ein paar Drähte, um es mit der Spule zu verbinden. Bei einer klassischen Zündanlage muss eine Glühbirne zwischen Masse und dem Eingang der Primärwicklung angeschlossen werden.

Auch in der dritten Stufe sind wie gewohnt zwei Möglichkeiten möglich: Entweder wird die Spule mit Spannung versorgt oder nicht. Wenn es versorgt wird, ist die Spule schuld - ein Ausfall oder ein Kurzschluss, der jedoch äußerst selten vorkommt. Die Spule muss gewechselt werden. Meistens besteht ein schlechter Kontakt bei der Befestigung der Drähte an der Spule. Oder der gleiche nasse Schlamm, durch den der Funke dahinfließt, wohin weiß niemand. Manchmal ist die Spule auf Hochglanz poliert, aber darunter befindet sich ein unsichtbarer, sehr schmaler Schmutzstreifen - ein guter Leiter.

Wenn Sie in der dritten Stufe sichergestellt haben, dass die Spule nicht mit Spannung versorgt wird, sind die Elektronik oder Kontakte und unzuverlässige Verbindungen im Niederspannungsteil der Zündanlage schuld. Mit Elektronik (Schalter und seltener Sensor im Ventilgehäuse) kommt man nicht zurecht - man braucht spezielle Geräte, um sie zu diagnostizieren. Man kann nur den Sensorstecker am Verteilergehäuse ziehen - es hilft plötzlich. Wenn Sie ein Auto mit einer klassischen Kontaktzündung haben, können Sie weiter suchen.

Entfernen Sie die Abdeckung vom Verteiler und überprüfen Sie die Unterbrecherkontakte - sie können oxidieren, insbesondere wenn die Maschine längere Zeit stillsteht. Kontakte müssen sorgfältig mit einem dünnen Schleifpapier oder einer speziellen Feile gereinigt werden.

Ziehen Sie an den gereinigten Kontakten, damit sie sich schließen und öffnen. Die Spannung an ihnen beträgt nur 12 Volt, sodass Sie ohne Angst ziehen können. Wenn die Reinigung nicht hilft und die Spannung immer noch nicht an der Spule anliegt, empfehlen wir Ihnen erneut, die Wiederbelebungsversuche für eine Weile einzustellen, da weitere Schwierigkeiten auftreten.

Wenn Spannung auftritt (beim Ziehen der Kontakte blinkt die Lampe), restaurieren Sie alles, was gelöst und zerlegt wurde, starten Sie das Auto und haben Sie vielleicht noch Zeit für sein Geschäft. Wenn es nicht anspringt, sondern sogar niest, lösche die Kerzen und ...

Nicht auf den Boden drücken - es hilft nicht

Es kann auch vorkommen, dass die gesamte Zündanlage überprüft wurde, alles in Ordnung ist und der Motor, auch wenn Sie knacken, immer noch nicht anspringt. Dies bedeutet, dass es bei einem anderen der zuvor genannten Systeme Probleme gibt - dem Antriebssystem, dh der Kraftstoffversorgung des Motors.

Wenn Sie ein Auto mit Kraftstoffeinspritzung (Einspritzsystem) haben, berühren Sie es (das System) nicht. Man kann nur zu dem Schluss kommen, dass sie es war, die zusammengebrochen ist: Es gibt einen Funken, der Treibstoff ist geeignet - es bedeutet, dass sie es ist, Liebling. Behandlung nur im Krankenhaus. Zu Hause und beim Handwerker ist es nutzlos und sogar schädlich, es zu reparieren.

Bei einem herkömmlichen Vergasermotor ist das Kraftstoffsystem einfacher - ein Tank, eine Zapfsäule, ein Satz Rohrleitungen und ein Vergaser. Hier können Sie selbst tiefer graben. Der erste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass das Gas zum Vergaser fließt. Trennen Sie den Schlauch vom Vergaser und drücken Sie den Hebel für die manuelle Kraftstoffansaugung. Wenn ein ziemlich starker Benzinstrahl gehämmert wird - alles in Ordnung, ist es Zeit, zum Vergaser überzugehen. Es kommt vor, dass dem Vergaser regelmäßig Benzin zugeführt wird, es jedoch aus irgendeinem Grund nicht in ihn eindringt. Wenn Sie Zeit und Lust haben, entfernen Sie den Luftfilter und bitten Sie dann jemanden, das Gaspedal kräftig durchzutreten. Oder Sie ziehen selbst kräftig am Gaszug. Schauen Sie gleichzeitig von oben in den Vergaser (die Luftklappe ist geöffnet, sonst sehen Sie nichts): Wenn im ersten Diffusor kein Benzintröpfchen auftaucht, befindet es sich nicht in der Schwimmerkammer. Es ist nicht da, weil die Ventilnadel klemmt oder (es kommt nicht oft vor) der Kraftstofffilter im Vergaser vollständig verstopft ist - er befindet sich vor der Schwimmerkammer. Oder die Düsen sind verstopft. Der Filter wird durch Blasen gespült, wenn Sie jedoch nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen, ist es besser, sich überhaupt nicht mit den Vergaserinneren zu beschäftigen, sich mit einem verklemmten Nadelventil, verstopften Düsen und anderen Feinheiten zu befassen - lassen Sie es die Spezialisten machen.

Wenn im Diffusor ein Rinnsal auftritt, achten Sie auf den Vergaserabzug - dieser versagt oft. Bei ausländischen Autos wird seit etwa den 70er Jahren eine automatische Luftklappensteuerung verwendet. Das Gerät schließt oder öffnet ohne Ihr Zutun je nach Motortemperatur die Klappe je nach Bedarf und reichert das Gemisch beim Anlassen des Motors an. Wenn diese Automatisierung funktioniert, können Sie die manuelle Manipulation der Luftklappe versuchen, aber hier gibt es so viele Möglichkeiten und es gibt keinen universellen Rat. Bevor Sie mit den Manipulationen beginnen, schließen Sie den zuvor abgetrennten Kraftstoffschlauch an und sichern Sie ihn. Der Luftfilter kann vorerst weggelassen werden. Wenn es startet, lassen Sie den Motor warm und bei Gott (nachdem Sie den Luftfilter wieder an seinen Platz gebracht haben).. Wenn sich bei der Überprüfung der Kraftstoffversorgung mit der Benzinpumpe herausstellt, dass das Benzin nicht aus dem Schlauch oder der Rinnsal ist sehr dünn, die Ursache sollte in verstopften Rohrleitungen, einem feinen Kraftstofffilter oder dem Benzintank selbst gesucht werden - Sie können Ihr Können voll unter Beweis stellen, indem Sie die Gasleitung mit einer Reifenpumpe entgegen der Bewegung des Benzins pumpen, das heißt, vom Vergaser zum Tank. Im Tank sollte ein dröhnendes, gurgelndes Geräusch zu hören sein.

Mit einem feinen Kraftstofffilter ist alles einfach. Obwohl es bei fast allen modernen Modellen in einem transparenten Gehäuse gefertigt wird, kann der Verschmutzungsgrad optisch nicht festgestellt werden. Ein verschmutzter Filter ermöglicht das Starten des Motors, verhindert jedoch, dass er richtig fährt. Wenn es vollständig verstopft ist, starten Sie den Motor nicht. Die effektivste Kontrolle: Filter entfernen und, wenn kein neuer vorhanden ist, vorübergehend durch ein geeignetes Rohr ersetzen, zum Beispiel Kugelschreiberhüllen, besser transparent - man sieht, wie das Benzin fließt. Versuchen Sie nicht, den Filter zu reinigen – das abgedichtete (oder abgedichtete) Gehäuse kann nicht zerlegt werden.

Wenn Sie zu dem Schluss kommen, dass Ihr Auto keine Kraftstoffpumpe hat und kein Ersatz zur Hand ist - "Nimm ein anderes Auto ...".

Die seltene, aber unangenehmste Diagnose lassen wir zum Schluss. Wenn der Anlasser richtig funktioniert, haben Sie schon viel Zeit verschwendet und sich vergewissert, dass Zündung und Stromversorgung in Ordnung sind, das Auto springt jedoch nicht an - eine Inspektion des Nockenwellenantriebsriemens lohnt sich. Entscheiden Sie jedoch selbst, diese Überprüfung kann zu Beginn durchgeführt werden, insbesondere wenn der Motor bereits mehr als 60.000 überschritten hat. Die Schwierigkeit besteht darin, dass Sie den oberen Teil der Kunststoffhülle, der den Riemen bedeckt, entfernen oder zumindest teilweise biegen müssen. Vielleicht wurden die Zähne des Riemens abgeschnitten - Riemen verlieren wie Menschen Zähne aus dem Alter. In diesem Fall dreht sich die Nockenwelle nicht und der Motor läuft nicht. Es ist klar, dass der Zahnriemen ausgetauscht werden muss (für diejenigen, die ein Auto mit Nockenwellenkettenantrieb haben, droht dieser Ärger nicht). Das Riemenwechselverfahren ist nicht schwierig, aber mühsam. In einem Krankenhaus durchgeführt. Es ist gut, wenn sich alles darauf beschränkt, nur den Riemen zu ersetzen und nicht die verbogenen Ventile oder den gesamten Blockkopf - das passiert auch.

Über die Ursachen der Arteriosklerose

Versuchen wir zu erklären, warum das Kreislaufsystem des Autos manchmal von "Arteriosklerose" betroffen ist. Benzin ist das Blut des Autos. Und das Blut muss sauber sein und durch saubere Gefäße fließen. Und dass sich "Cholesterin" in den Gefäßen über das zulässige Maß hinaus ansammelt, ist in der Regel unsere eigene Schuld. Wie oft verwenden Sie einen Kanister, um den Benzintank aufzufüllen? Wenn dies der Fall ist, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass die Gasleitung und die Filter verstopfen, insbesondere wenn Ihr Trichter kein Sieb hat. Der Kanister sammelt normalerweise Schmutz, Rost, Sand und, wenn der Kanister innen lackiert ist, Farbpartikel. Es ist klar, dass je weniger Zwischenbehälter auf dem Weg des Benzins von der Zapfsäule zum Tank verwendet werden, desto besser. Seltsamerweise befindet sich selbst an der schäbigsten Tankstelle im spezifischen Verhältnis weniger Schmutz in den Tanks als im "Heim"-Kanister. Die Geißel unserer Tankstellen ist weniger Schmutz als Wasser. Aber hier sind wir machtlos. In unserer Erinnerung wurde nur ein Betrüger durch Verdünnung von Benzin verbrannt, und auch dann nicht mit Wasser, sondern mit Eselsurin, und nicht im Leben, sondern in den Filmen (siehe "Gentlemen of Fortune"). Du musst dich also aufstellen. Um jedoch dem verdünnten Haushaltsbenzin kein Wasser mit eigenen Händen hinzuzufügen, versuchen Sie, den Tank immer voll zu halten. In einem unvollständigen Tank sammelt sich vor allem in der Nebensaison bei plötzlichen Temperaturänderungen Kondenswasser.

Weniger Trittbrettfahrer

Es lohnt sich, ein paar Worte zum Akku zu sagen. Da es bei den meisten modernen Autos wartungsfrei ist, macht es keinen Sinn, hier eine Bedienungsanleitung einzufügen. Lassen Sie uns nur ein paar zusätzliche Tipps geben, wie Sie den Akku lange lebensfähig halten. Lassen Sie sich nicht mitreißen, indem Sie Ihre Maschine mit zusätzlichen Energieverbrauchern vollstopfen. Dass in der Energiebilanz des Autos eine gewisse Reserve vorhanden ist, um zwei oder drei "Trittbrettfahrer" zu verbinden, bedeutet nicht, dass man sechs Hupen und zehn Nebelscheinwerfer an das Auto hängen kann - mit Augenmaß. Außerdem besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Isolierung beschädigt wird, wenn Sie selbst unbeabsichtigte Tweets anschließen. Und überhaupt, wie die Praxis zeigt, macht sich früher oder später jeder, auch der qualifizierteste chirurgische Eingriff in die Verkabelung eines Autos bemerkbar. Problem.

Wenn Ihre Batterie zur Neige geht, versuchen Sie, den Motor bei unzähligen Stopps in der Stadt nicht abzustumpfen. Nichts vergewaltigt eine Batterie so sehr wie die häufige Verwendung des Anlassers.

Und das letzte (dies gilt nicht nur für die Batterie, sondern für alle elektrischen Geräte im Allgemeinen). Denken Sie daran: Alle Klemmen, Kontakte, Kabelschuhe müssen trocken und sauber sein und gut zum "Ziel" passen. Verschmutzte, ölige Isolierungen brechen früher oder später durch und Verbrennungen und Oxidation jeglicher Kontaktflächen können der einzige (und ausreichende) Grund für den Ausfall der Zündanlage sein. Oder ein Feuer.

Wir können damit aufhören. Akribische Autoenthusiasten haben zweifellos einige Oberflächlichkeiten in unseren Ratschlägen bemerkt. Wir geben zu, dass wir bewusst nicht tief in den Dschungel vordringen wollen. Um Sie nicht zur Selbstmedikation zu provozieren - es führt nicht zum Guten. Wenn Sie rechts die Art der Unterbauchschmerzen verstehen, müssen Sie Ihren Blinddarm nicht selbst entfernen. Sie müssen dem Arzt jedoch die Symptome einer Blinddarmentzündung genau beschreiben. Es hilft der Behandlung sehr.

Hallo! Ich habe einen VAZ 21213 Niva, wenn Sie den Schlüssel im Zündschloss drehen, gibt es kein charakteristisches Geräusch beim Einschalten der Kraftstoffpumpe. ... Was zu tun ist? Danke! (Pawlow Sergej)

Guten Tag, Sergej. Über die Gründe für den Ausfall der Kraftstoffpumpe informieren wir Sie im Folgenden.

Warum funktioniert die Pumpe nicht?

Was könnte der Grund für die Funktionsunfähigkeit des Elements sein:

1. Zunächst muss die Funktionsfähigkeit der Sicherungen überprüft werden. Öffnen Sie die Schachtel und suchen Sie die Sicherung oder das Relais, das für die Funktion der Zapfsäule verantwortlich ist. Wenn das Element nicht in Ordnung ist, müssen Sie es ersetzen.
2. Der Motor des Gerätes selbst ist defekt. In diesem Fall muss nur noch die komplette Pumpe ausgetauscht werden.
3. Kein Kontakt. Sie müssen zum Gerät gelangen und die Funktion aller Kontakte überprüfen - wenn ein offener Stromkreis vorliegt, wenn alle Kabelbäume angeschlossen sind.
4. Geringes Maschinengewicht. Manchmal kommt es vor, dass die Erdungsdrähte oxidiert sind und keinen Kontakt übertragen können. In diesem Fall müssen Sie den Zustand überprüfen und gegebenenfalls reinigen. Wenn es ein Problem mit der Masse gibt, werden Sie auch feststellen, dass der Benzinstandspfeil auf dem Armaturenbrett abfällt.

Nun, was den Starter angeht, warum weigert er sich, abzubiegen:

1. Am einfachsten ist ein entladener Akku. Vielleicht sind Sie der Erste, aber wir müssen davor warnen. Versuchen Sie es oder "rauchen" Sie von einem anderen Auto aus.
2. Signalisierung. In einigen Fällen sind wir in der Praxis immer wieder auf ein Problem wie die Alarmschließung gestoßen. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen - durch eindringendes Wasser an der Alarmeinheit, Kabelbrüche usw. Aber das Ergebnis ist eins - wenn die Alarmeinheit schließt, gibt es keine Zapfsäule. Das Problem wird gelöst, indem die Platine repariert oder ersetzt wird, obwohl die Suche einige Zeit dauern kann.
3. Ausfall des Magnetrelais. In diesem Fall ist der Anlasser entweder leise oder brummt, aber es ist unmöglich, den Motor zu starten.
4. Bruch des Bendix. Dieses Element ist ein Zahnrad, das sich auf derselben Welle wie der Starterrotor befindet. Bei starkem Zahnverschleiß am Zahnrad kann es zu Problemen beim Starten des Motors kommen.
5. Abgenutzte Buchsen. Der einzige Ausweg ist, sie zu ersetzen.
6. Verschlechterung der Wicklungen des Geräts. Dies liegt daran, dass das Element seine Lebensdauer bereits ausgearbeitet hat. Der Austausch der Wicklungen ist nicht einfach und zeitaufwendig, es wird einfacher sein, das Bauteil komplett komplett zu wechseln.

Video "So finden Sie die Ursache eines Pumpenausfalls"

Einzelheiten zum Finden der Ursache für einen Ausfall einer Zapfsäule finden Sie im Video (Autor - Sergey L).

Ihre technische Ausstattung muss tadellos sein – schließlich ist die Zeit, die Sie haben, das gleiche Geld, das Sie hoffentlich auch haben. Verliere weder das eine noch das andere. Wenn eine verlorene Krawatte oder ein eisenverbranntes Bein dazu führen können, dass ein Geschäftstreffen gestört wird, was können wir zu einem Auto sagen, das nicht eine Stunde vor den geplanten Verhandlungen starten möchte.

Am frühen Morgen, frisch rasiert und voller toller Pläne (ein Kind - zur Schule, eine Frau - zum Friseur, und er selbst - um einen Arbeitsgroschen zu schmieden), springst du ins Auto, "der Schlüssel zum Starten" und ... Was zum Teufel ... Noch einmal. Mehr ... Nervöse Manipulationen mit der Taste und den Pedalen bringen keinen Erfolg. Der Tag ist von Anfang an ruiniert. Pläne und Stimmung - den Bach runter.

Nehmen Sie es einfach. Sie müssen nicht in einem englischen Anzug unter die Haube eilen und mit einer Krawatte einen öligen Schlamm verschmieren und versuchen, eine Diagnose zu stellen. Höchstwahrscheinlich wird es nicht in 5 Minuten heilen. Nimm ein anderes Auto und überlasse die Behandlung eines kranken Freundes bis zum Abend. Und es ist besser, es Ärzten mit einem guten Ruf anzuvertrauen, besonders wenn Sie ein teures Auto haben und kein Spezialist sind. So wird es billiger. Nun, wenn dir dein Freund gut bekannt ist und du dich als Heiler bezeichnest – versuch es doch selbst, wenn du nicht zu faul bist, schmutzig zu werden oder es keinen anderen Ausweg gibt.

Die Diagnose sollte ruhig gestellt werden.

Untersuchen Sie die Symptome mental. Zuerst dreht sich der Anlasser? Und wenn ja, wie fröhlich? Sie kennen die Antwort bereits - erinnern Sie sich daran, was passiert ist, als Sie zum ersten Mal versucht haben, das Auto zu starten. Wenn Sie sich nicht erinnern, versuchen Sie es erneut.

Wenn sich der Anlasser überhaupt nicht dreht und beim Einschalten der Zündung nicht einmal das Traktionsrelais klickt, ist er entweder defekt (Sie können die Motorhaube schließen und den oben gegebenen Hinweis befolgen: "Nimm ein anderes Auto .."), oder Probleme mit der Batterie - abgeklemmt oder hingesetzt. Nur bei seltenen Modellen kann der Starterstromkreis durch eine Sicherung - eine Art 300 Ampere - abgesichert werden und ist leicht zu finden, vor allem wenn man im Voraus weiß, wo er sich befindet. Wenn die Batterie schuld ist, funktionieren in der Regel alle elektrischen Geräte nicht. Der einfachste und einfachste Fall ist, dass einer der Pole abgefallen oder verschmutzt ist, der Akku jedoch in Ordnung ist. Ziehen Sie die Befestigungselemente der Klemmen daran und am Anlasser (falls vorhanden) fest. Wenn sich herausstellt, dass der Akku komplett leer ist (Sie haben vergessen, die Scheinwerfer für die Nacht auszuschalten), können Sie trotzdem gehen. Aber mit fremder Hilfe. Hier gibt es, wie sie sagen, Möglichkeiten. Sie können versuchen, von einem Schub, einer Rutsche oder einem Schlepper zu starten. Versuchen Sie nicht, die Fallstricke zu umgehen: Ein Auto mit Automatikgetriebe oder elektronischer Kraftstoffeinspritzung (sofern eine elektrische Kraftstoffpumpe vorhanden ist) kann auf diese Weise nicht gestartet werden. Wir müssen uns beim Nachbarn eine Zigarette anzünden. Bei einigen Maschinen kann dies jedoch zu Schäden am Computer führen (lesen Sie die Bedienungsanleitung der Maschine). Wenn Sie den Anlasser jedoch träge drehen (es passiert im Sommer, im Winter ist es ein separates Gespräch), ist die Batterie höchstwahrscheinlich fast vollständig entladen. Dies erkennt man an schwachen Scheinwerfern oder einem schwachen Signal. In diesem Fall kommen die oben genannten Möglichkeiten der Fremdhilfe ins Spiel.

Wenn der Anlasser fröhlich dreht und der Motor nicht auf Startversuche reagiert, können Sie alles, was mit der Batterie zu tun hat, von weiteren Überlegungen ausschließen. Schaum an der Zünd- oder Kraftstoffversorgung, damit kann man nichts falsch machen. Bei der Diagnose und Behandlung jedes von ihnen ist ein systematisches Vorgehen erforderlich. Beginnen Sie lieber mit der Zündung - da gibt es mehr Probleme. Vor allem bei nassem Wetter.

Ein Funke wird sich entzünden...

Also müssen wir nach einem Funken suchen. Ihr Auto kann mit einem klassischen (einfachsten) Kontaktzündsystem, einem ziemlich komplexen elektronischen kontaktlosen Zündsystem oder einer Kombination ausgestattet sein. In jedem Fall besteht das System aus drei Teilen. Der erste Teil ist Niederspannung (Unterbrecherkontakte in einem klassischen System oder ein spezieller Sensor in einem elektronischen, plus eine Box mit elektronischer Füllung, die einen Funken bildet). Teil zwei - ein Aufwärtstransformator, der als Zündspule der Welt bezeichnet wird. Teil drei - Hochspannung (mechanischer oder elektronischer Verteiler und Drähte, über die den Kerzen Hochspannungsstrom zugeführt wird). Und natürlich die Kerzen selbst. Die Prüfung dieser ganzen Sparsamkeit muss in Etappen durchgeführt werden, und es ist besser, mit dem Ende zu beginnen.

Bühne eins. Hochspannungsteil des Systems. Überprüfen Sie, ob am Mitteldraht ein Funke vorhanden ist - dies ist der, der die Spule mit dem Verteiler verbindet. Die Drahtspitze muss von der Verteilerabdeckung entfernt, näher an alle Teile gebracht werden, die guten Kontakt zum Fahrzeugboden haben (ob lackiert oder nicht, spielt keine Rolle) und so befestigt, dass ein Spalt von 5–7 mm verbleibt zwischen der Spitze und dem ausgewählten Teil.

Wenn die Zündung Ihres Autos elektronisch ist, müssen Sie das Kabel besonders sicher befestigen - wenn es zu Boden fällt, wird die Elektronik Ihnen sofort befehlen, lange zu leben. Aus dem gleichen Grund können Sie keinen Draht über den Körper schlagen. Wir empfehlen auch nicht, es mit der Hand zu halten, auch nicht mit der eigenen - es wird Sie großartig schocken.

Stufe zwei. Starten Sie den Motor mit einem Anlasser. Beobachten Sie dabei, was an der Spitze des Drahtes passiert. Es gibt zwei Möglichkeiten. Günstiger - es gibt einen Funken. Kraftvoll mit lautem Klicken. Dadurch wird das Feld weiterer Recherchen deutlich eingeengt.

Der erste Schritt besteht darin, die Verteilerabdeckung zu entfernen. Darunter kann es feucht und schmutzig sein. Der Funke rutscht leicht an einem solchen "Leiter" entlang, nur nicht dort, wo er sein soll. Aufwischen, schrubben und trocknen. Gleichzeitig ist es unbedenklich, die Kontakte des Verteilers beispielsweise mit einem feinen Schleifpapier zu reinigen. Untersuchen Sie den sogenannten "Slider". Wenn Sie eine dunkle Spur eines elektrischen Defekts darauf oder auf der Verteilerabdeckung finden, muss das Teil ausgetauscht werden.

Überprüfen Sie auf die voreingenommenste Weise die Drähte, die vom Verteiler zu den Zündkerzen führen. Die Drähte und deren Enden müssen trocken und sauber sein. Wenn Ihrer Meinung nach alles in Ordnung ist, können Sie die Abdeckung wieder aufsetzen, die Verbindungen wiederherstellen und versuchen, den Motor zu starten. Wurde die Fehlfunktion unter der Abdeckung versteckt, springt der Motor an oder fängt im schlimmsten Fall zumindest an zu niesen. Das Symptom ist auch günstig - Sie sind auf dem richtigen Weg. Es stimmt, Sie müssen die Kerzen herausdrehen, reinigen und trocknen - bei Ihren Versuchen, den Motor zu starten, haben Sie sie mit Benzin gefüllt. Wenn der Motor nicht einmal niest, müssen die Zündkerzen trotzdem entfernt, gereinigt und überprüft werden. Einfacher, wenn Sie ein Ersatzkit haben.

Sobald Sie zum Ausbau der Zündkerze gekommen sind, ist es sehr effektiv (und effektiv), das gesamte Zündsystem als Ganzes zu überprüfen. Nachdem Sie Hochspannungsdrähte an die umgekehrten Kerzen angeschlossen haben, sammeln Sie die Kerzen in einem Bündel wie Karotten und wickeln Sie den blanken weichen Draht direkt entlang ihres Gewindeteils. Stellen Sie sicher, dass das Kabel jede Zündkerze berührt, aber nicht die Mittelelektroden berührt. Verbinden Sie das freie Ende des Kabels mit Masse. Nachdem Sie ein paar Kerzen an einem Ort platziert haben, der von der Fahrgastzelle aus beobachtet werden kann, drehen Sie den Motor mit einem Anlasser. Gleichzeitig sollten fröhliche Funken zwischen die Elektroden der Kerzen gleiten (gemäß der Betriebsreihenfolge der Zylinder). Wenn ja, dann ist die gesamte Zündanlage in Ordnung. In diesem Fall ist das Geräusch des Motors sehr ungewöhnlich - seien Sie nicht beunruhigt, da er sich mit ausgedrehten Kerzen dreht. Nicht lange verdrehen. Es ist noch schlimmer, wenn es in der zweiten Phase der Prüfung eine andere Option gibt: Es gibt keinen Funken zwischen dem zentralen Draht und dem "Körper". Es geht also nicht um Hochspannungskreise. Weitere Recherchen werden schwieriger, schätzen Sie Ihre Zeit und Ihren Wunsch ein. Wenn beide verfügbar sind, fahren Sie mit der dritten Stufe fort. Prüfen Sie, ob Spannung an der Zündspule anliegt. Das geht ganz einfach mit einem Tester, und falls nicht vorhanden, können Sie die Motorraumbeleuchtung nutzen. Es stimmt, Sie benötigen ein paar Drähte, um es mit der Spule zu verbinden. Bei einer klassischen Zündanlage muss eine Glühbirne zwischen Masse und dem Eingang der Primärwicklung angeschlossen werden.

Auch in der dritten Stufe sind wie gewohnt zwei Möglichkeiten möglich: Entweder wird die Spule mit Spannung versorgt oder nicht. Wenn es versorgt wird, ist die Spule schuld - ein Ausfall oder ein Kurzschluss, der jedoch äußerst selten vorkommt. Die Spule muss gewechselt werden. Meistens besteht ein schlechter Kontakt bei der Befestigung der Drähte an der Spule. Oder der gleiche nasse Schlamm, durch den der Funke dahinfließt, wohin weiß niemand. Manchmal ist die Spule auf Hochglanz poliert, aber darunter befindet sich ein unsichtbarer, sehr schmaler Schmutzstreifen - ein guter Leiter.

Wenn Sie in der dritten Stufe sichergestellt haben, dass die Spule nicht mit Spannung versorgt wird, sind die Elektronik oder Kontakte und unzuverlässige Verbindungen im Niederspannungsteil der Zündanlage schuld. Mit Elektronik (Schalter und seltener Sensor im Ventilgehäuse) kommt man nicht zurecht - man braucht spezielle Geräte, um sie zu diagnostizieren. Man kann nur den Sensorstecker am Verteilergehäuse ziehen - es hilft plötzlich. Wenn Sie ein Auto mit einer klassischen Kontaktzündung haben, können Sie weiter suchen.

Entfernen Sie die Abdeckung vom Verteiler und überprüfen Sie die Unterbrecherkontakte - sie können oxidieren, insbesondere wenn die Maschine längere Zeit stillsteht. Kontakte müssen sorgfältig mit einem dünnen Schleifpapier oder einer speziellen Feile gereinigt werden.

Ziehen Sie an den gereinigten Kontakten, damit sie sich schließen und öffnen. Die Spannung an ihnen beträgt nur 12 Volt, sodass Sie ohne Angst ziehen können. Wenn die Reinigung nicht hilft und die Spannung immer noch nicht an der Spule anliegt, empfehlen wir Ihnen erneut, die Wiederbelebungsversuche für eine Weile einzustellen, da weitere Schwierigkeiten auftreten.

Wenn Spannung auftritt (beim Ziehen der Kontakte blinkt die Lampe), restaurieren Sie alles, was gelöst und zerlegt wurde, starten Sie das Auto und haben Sie vielleicht noch Zeit für sein Geschäft. Wenn es nicht anspringt, sondern sogar niest, lösche die Kerzen und ...

Nicht auf den Boden drücken - es hilft nicht

Es kann auch vorkommen, dass die gesamte Zündanlage überprüft wurde, alles in Ordnung ist und der Motor, auch wenn Sie knacken, immer noch nicht anspringt. Dies bedeutet, dass es bei einem anderen der zuvor genannten Systeme Probleme gibt - dem Antriebssystem, dh der Kraftstoffversorgung des Motors.

Wenn Sie ein Auto mit Kraftstoffeinspritzung (Einspritzsystem) haben, berühren Sie es (das System) nicht. Man kann nur zu dem Schluss kommen, dass sie es war, die zusammengebrochen ist: Es gibt einen Funken, der Treibstoff ist geeignet - es bedeutet, dass sie es ist, Liebling. Behandlung nur im Krankenhaus. Zu Hause und beim Handwerker ist es nutzlos und sogar schädlich, es zu reparieren.

Bei einem herkömmlichen Vergasermotor ist das Kraftstoffsystem einfacher - ein Tank, eine Zapfsäule, ein Satz Rohrleitungen und ein Vergaser. Hier können Sie selbst tiefer graben. Der erste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass das Gas zum Vergaser fließt. Trennen Sie den Schlauch vom Vergaser und drücken Sie den Hebel für die manuelle Kraftstoffansaugung. Wenn ein ziemlich starker Benzinstrahl gehämmert wird - alles in Ordnung, ist es Zeit, zum Vergaser überzugehen. Es kommt vor, dass dem Vergaser regelmäßig Benzin zugeführt wird, es jedoch aus irgendeinem Grund nicht in ihn eindringt. Wenn Sie Zeit und Lust haben, entfernen Sie den Luftfilter und bitten Sie dann jemanden, das Gaspedal kräftig durchzutreten. Oder Sie ziehen selbst kräftig am Gaszug. Schauen Sie gleichzeitig von oben in den Vergaser (die Luftklappe ist geöffnet, sonst sehen Sie nichts): Wenn im ersten Diffusor kein Benzintröpfchen auftaucht, befindet es sich nicht in der Schwimmerkammer. Es ist nicht da, weil die Ventilnadel klemmt oder (es kommt nicht oft vor) der Kraftstofffilter im Vergaser vollständig verstopft ist - er befindet sich vor der Schwimmerkammer. Oder die Düsen sind verstopft. Der Filter wird durch Blasen gespült, wenn Sie jedoch nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen, ist es besser, sich überhaupt nicht mit den Vergaserinneren zu beschäftigen, sich mit einem verklemmten Nadelventil, verstopften Düsen und anderen Feinheiten zu befassen - lassen Sie es die Spezialisten machen.

Wenn im Diffusor ein Rinnsal auftritt, achten Sie auf den Vergaserabzug - dieser versagt oft. Bei ausländischen Autos wird seit etwa den 70er Jahren eine automatische Luftklappensteuerung verwendet. Das Gerät schließt oder öffnet ohne Ihr Zutun je nach Motortemperatur die Klappe je nach Bedarf und reichert das Gemisch beim Anlassen des Motors an. Wenn diese Automatisierung funktioniert, können Sie die manuelle Manipulation der Luftklappe versuchen, aber hier gibt es so viele Möglichkeiten und es gibt keinen universellen Rat. Bevor Sie mit den Manipulationen beginnen, schließen Sie den zuvor abgetrennten Kraftstoffschlauch an und sichern Sie ihn. Der Luftfilter kann vorerst weggelassen werden. Wenn es startet, lassen Sie den Motor warm und bei Gott (nachdem Sie den Luftfilter wieder an seinen Platz gebracht haben).. Wenn sich bei der Überprüfung der Kraftstoffversorgung mit der Benzinpumpe herausstellt, dass das Benzin nicht aus dem Schlauch oder der Rinnsal ist sehr dünn, die Ursache sollte in verstopften Rohrleitungen, einem feinen Kraftstofffilter oder dem Benzintank selbst gesucht werden - Sie können Ihr Können voll unter Beweis stellen, indem Sie die Gasleitung mit einer Reifenpumpe entgegen der Bewegung des Benzins pumpen, das heißt, vom Vergaser zum Tank. Im Tank sollte ein dröhnendes, gurgelndes Geräusch zu hören sein.

Mit einem feinen Kraftstofffilter ist alles einfach. Obwohl es bei fast allen modernen Modellen in einem transparenten Gehäuse gefertigt wird, kann der Verschmutzungsgrad optisch nicht festgestellt werden. Ein verschmutzter Filter ermöglicht das Starten des Motors, verhindert jedoch, dass er richtig fährt. Wenn es vollständig verstopft ist, starten Sie den Motor nicht. Die effektivste Kontrolle: Filter entfernen und, wenn kein neuer vorhanden ist, vorübergehend durch ein geeignetes Rohr ersetzen, zum Beispiel Kugelschreiberhüllen, besser transparent - man sieht, wie das Benzin fließt. Versuchen Sie nicht, den Filter zu reinigen – das abgedichtete (oder abgedichtete) Gehäuse kann nicht zerlegt werden.

Wenn Sie zu dem Schluss kommen, dass Ihr Auto keine Kraftstoffpumpe hat und kein Ersatz zur Hand ist - "Nimm ein anderes Auto ...".

Die seltene, aber unangenehmste Diagnose lassen wir zum Schluss. Wenn der Anlasser richtig funktioniert, haben Sie schon viel Zeit verschwendet und sich vergewissert, dass Zündung und Stromversorgung in Ordnung sind, das Auto springt jedoch nicht an - eine Inspektion des Nockenwellenantriebsriemens lohnt sich. Entscheiden Sie jedoch selbst, diese Überprüfung kann zu Beginn durchgeführt werden, insbesondere wenn der Motor bereits mehr als 60.000 überschritten hat. Die Schwierigkeit besteht darin, dass Sie den oberen Teil der Kunststoffhülle, der den Riemen bedeckt, entfernen oder zumindest teilweise biegen müssen. Vielleicht wurden die Zähne des Riemens abgeschnitten - Riemen verlieren wie Menschen Zähne aus dem Alter. In diesem Fall dreht sich die Nockenwelle nicht und der Motor läuft nicht. Es ist klar, dass der Zahnriemen ausgetauscht werden muss (für diejenigen, die ein Auto mit Nockenwellenkettenantrieb haben, droht dieser Ärger nicht). Das Riemenwechselverfahren ist nicht schwierig, aber mühsam. In einem Krankenhaus durchgeführt. Es ist gut, wenn sich alles darauf beschränkt, nur den Riemen zu ersetzen und nicht die verbogenen Ventile oder den gesamten Blockkopf - das passiert auch.

Über die Ursachen der Arteriosklerose

Versuchen wir zu erklären, warum das Kreislaufsystem des Autos manchmal von "Arteriosklerose" betroffen ist. Benzin ist das Blut des Autos. Und das Blut muss sauber sein und durch saubere Gefäße fließen. Und dass sich "Cholesterin" in den Gefäßen über das zulässige Maß hinaus ansammelt, ist in der Regel unsere eigene Schuld. Wie oft verwenden Sie einen Kanister, um den Benzintank aufzufüllen? Wenn dies der Fall ist, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass die Gasleitung und die Filter verstopfen, insbesondere wenn Ihr Trichter kein Sieb hat. Der Kanister sammelt normalerweise Schmutz, Rost, Sand und, wenn der Kanister innen lackiert ist, Farbpartikel. Es ist klar, dass je weniger Zwischenbehälter auf dem Weg des Benzins von der Zapfsäule zum Tank verwendet werden, desto besser. Seltsamerweise befindet sich selbst an der schäbigsten Tankstelle im spezifischen Verhältnis weniger Schmutz in den Tanks als im "Heim"-Kanister. Die Geißel unserer Tankstellen ist weniger Schmutz als Wasser. Aber hier sind wir machtlos. In unserer Erinnerung wurde nur ein Betrüger durch Verdünnung von Benzin verbrannt, und auch dann nicht mit Wasser, sondern mit Eselsurin, und nicht im Leben, sondern in den Filmen (siehe "Gentlemen of Fortune"). Du musst dich also aufstellen. Um jedoch dem verdünnten Haushaltsbenzin kein Wasser mit eigenen Händen hinzuzufügen, versuchen Sie, den Tank immer voll zu halten. In einem unvollständigen Tank sammelt sich vor allem in der Nebensaison bei plötzlichen Temperaturänderungen Kondenswasser.

Weniger Trittbrettfahrer

Es lohnt sich, ein paar Worte zum Akku zu sagen. Da es bei den meisten modernen Autos wartungsfrei ist, macht es keinen Sinn, hier eine Bedienungsanleitung einzufügen. Lassen Sie uns nur ein paar zusätzliche Tipps geben, wie Sie den Akku lange lebensfähig halten. Lassen Sie sich nicht mitreißen, indem Sie Ihre Maschine mit zusätzlichen Energieverbrauchern vollstopfen. Dass in der Energiebilanz des Autos eine gewisse Reserve vorhanden ist, um zwei oder drei "Trittbrettfahrer" zu verbinden, bedeutet nicht, dass man sechs Hupen und zehn Nebelscheinwerfer an das Auto hängen kann - mit Augenmaß. Außerdem besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Isolierung beschädigt wird, wenn Sie selbst unbeabsichtigte Tweets anschließen. Und überhaupt, wie die Praxis zeigt, macht sich früher oder später jeder, auch der qualifizierteste chirurgische Eingriff in die Verkabelung eines Autos bemerkbar. Problem.

Wenn Ihre Batterie zur Neige geht, versuchen Sie, den Motor bei unzähligen Stopps in der Stadt nicht abzustumpfen. Nichts vergewaltigt eine Batterie so sehr wie die häufige Verwendung des Anlassers.

Und das letzte (dies gilt nicht nur für die Batterie, sondern für alle elektrischen Geräte im Allgemeinen). Denken Sie daran: Alle Klemmen, Kontakte, Kabelschuhe müssen trocken und sauber sein und gut zum "Ziel" passen. Verschmutzte, ölige Isolierungen brechen früher oder später durch und Verbrennungen und Oxidation jeglicher Kontaktflächen können der einzige (und ausreichende) Grund für den Ausfall der Zündanlage sein. Oder ein Feuer.

Wir können damit aufhören. Akribische Autoenthusiasten haben zweifellos einige Oberflächlichkeiten in unseren Ratschlägen bemerkt. Wir geben zu, dass wir bewusst nicht tief in den Dschungel vordringen wollen. Um Sie nicht zur Selbstmedikation zu provozieren - es führt nicht zum Guten. Wenn Sie rechts die Art der Unterbauchschmerzen verstehen, müssen Sie Ihren Blinddarm nicht selbst entfernen. Sie müssen dem Arzt jedoch die Symptome einer Blinddarmentzündung genau beschreiben. Es hilft der Behandlung sehr.

Ihre technische Ausstattung muss tadellos sein – schließlich ist die Zeit, die Sie haben, das gleiche Geld, das Sie hoffentlich auch haben. Verliere weder das eine noch das andere. Wenn eine verlorene Krawatte oder ein eisenverbranntes Bein dazu führen können, dass ein Geschäftstreffen gestört wird, was können wir zu einem Auto sagen, das nicht eine Stunde vor den geplanten Verhandlungen starten möchte.

Am frühen Morgen, frisch rasiert und voller toller Pläne (ein Kind - zur Schule, eine Frau - zum Friseur, und er selbst - um einen Arbeitsgroschen zu schmieden), springst du ins Auto, "der Schlüssel zum Starten" und ... Was zum Teufel ... Noch einmal. Mehr ... Nervöse Manipulationen mit der Taste und den Pedalen bringen keinen Erfolg. Der Tag ist von Anfang an ruiniert. Pläne und Stimmung - den Bach runter.

Nehmen Sie es einfach. Sie müssen nicht in einem englischen Anzug unter die Haube eilen und mit einer Krawatte einen öligen Schlamm verschmieren und versuchen, eine Diagnose zu stellen. Höchstwahrscheinlich wird es nicht in 5 Minuten heilen. Nimm ein anderes Auto und überlasse die Behandlung eines kranken Freundes bis zum Abend. Und es ist besser, es Ärzten mit einem guten Ruf anzuvertrauen, besonders wenn Sie ein teures Auto haben und kein Spezialist sind. So wird es billiger. Nun, wenn dir dein Freund gut bekannt ist und du dich als Heiler bezeichnest – versuch es doch selbst, wenn du nicht zu faul bist, schmutzig zu werden oder es keinen anderen Ausweg gibt.

Die Diagnose sollte ruhig gestellt werden.

Untersuchen Sie die Symptome mental. Zuerst dreht sich der Anlasser? Und wenn ja, wie fröhlich? Sie kennen die Antwort bereits - erinnern Sie sich daran, was passiert ist, als Sie zum ersten Mal versucht haben, das Auto zu starten. Wenn Sie sich nicht erinnern, versuchen Sie es erneut.

Wenn sich der Anlasser überhaupt nicht dreht und beim Einschalten der Zündung nicht einmal das Traktionsrelais klickt, ist er entweder defekt (Sie können die Motorhaube schließen und den oben gegebenen Hinweis befolgen: "Nimm ein anderes Auto .."), oder Probleme mit der Batterie - abgeklemmt oder hingesetzt. Nur bei seltenen Modellen kann der Starterstromkreis durch eine Sicherung - eine Art 300 Ampere - abgesichert werden und ist leicht zu finden, vor allem wenn man im Voraus weiß, wo er sich befindet. Wenn die Batterie schuld ist, funktionieren in der Regel alle elektrischen Geräte nicht. Der einfachste und einfachste Fall ist, dass einer der Pole abgefallen oder verschmutzt ist, der Akku jedoch in Ordnung ist. Ziehen Sie die Befestigungselemente der Klemmen daran und am Anlasser (falls vorhanden) fest. Wenn sich herausstellt, dass der Akku komplett leer ist (Sie haben vergessen, die Scheinwerfer für die Nacht auszuschalten), können Sie trotzdem gehen. Aber mit fremder Hilfe. Hier gibt es, wie sie sagen, Möglichkeiten. Sie können versuchen, von einem Schub, einer Rutsche oder einem Schlepper zu starten. Versuchen Sie nicht, die Fallstricke zu umgehen: Ein Auto mit Automatikgetriebe oder elektronischer Kraftstoffeinspritzung (sofern eine elektrische Kraftstoffpumpe vorhanden ist) kann auf diese Weise nicht gestartet werden. Wir müssen uns beim Nachbarn eine Zigarette anzünden. Bei einigen Maschinen kann dies jedoch zu Schäden am Computer führen (lesen Sie die Bedienungsanleitung der Maschine). Wenn Sie den Anlasser jedoch träge drehen (es passiert im Sommer, im Winter ist es ein separates Gespräch), ist die Batterie höchstwahrscheinlich fast vollständig entladen. Dies erkennt man an schwachen Scheinwerfern oder einem schwachen Signal. In diesem Fall kommen die oben genannten Möglichkeiten der Fremdhilfe ins Spiel.

Wenn der Anlasser fröhlich dreht und der Motor nicht auf Startversuche reagiert, können Sie alles, was mit der Batterie zu tun hat, von weiteren Überlegungen ausschließen. Schaum an der Zünd- oder Kraftstoffversorgung, damit kann man nichts falsch machen. Bei der Diagnose und Behandlung jedes von ihnen ist ein systematisches Vorgehen erforderlich. Beginnen Sie lieber mit der Zündung - da gibt es mehr Probleme. Vor allem bei nassem Wetter.

Ein Funke wird sich entzünden...

Also müssen wir nach einem Funken suchen. Ihr Auto kann mit einem klassischen (einfachsten) Kontaktzündsystem, einem ziemlich komplexen elektronischen kontaktlosen Zündsystem oder einer Kombination ausgestattet sein. In jedem Fall besteht das System aus drei Teilen. Der erste Teil ist Niederspannung (Unterbrecherkontakte in einem klassischen System oder ein spezieller Sensor in einem elektronischen, plus eine Box mit elektronischer Füllung, die einen Funken bildet). Teil zwei - ein Aufwärtstransformator, der als Zündspule der Welt bezeichnet wird. Teil drei - Hochspannung (mechanischer oder elektronischer Verteiler und Drähte, über die den Kerzen Hochspannungsstrom zugeführt wird). Und natürlich die Kerzen selbst. Die Prüfung dieser ganzen Sparsamkeit muss in Etappen durchgeführt werden, und es ist besser, mit dem Ende zu beginnen.

Bühne eins. Hochspannungsteil des Systems. Überprüfen Sie, ob am Mitteldraht ein Funke vorhanden ist - dies ist der, der die Spule mit dem Verteiler verbindet. Die Drahtspitze muss von der Verteilerabdeckung entfernt, näher an alle Teile gebracht werden, die guten Kontakt zum Fahrzeugboden haben (ob lackiert oder nicht, spielt keine Rolle) und so befestigt, dass ein Spalt von 5–7 mm verbleibt zwischen der Spitze und dem ausgewählten Teil.

Wenn die Zündung Ihres Autos elektronisch ist, müssen Sie das Kabel besonders sicher befestigen - wenn es zu Boden fällt, wird die Elektronik Ihnen sofort befehlen, lange zu leben. Aus dem gleichen Grund können Sie keinen Draht über den Körper schlagen. Wir empfehlen auch nicht, es mit der Hand zu halten, auch nicht mit der eigenen - es wird Sie großartig schocken.

Stufe zwei. Starten Sie den Motor mit einem Anlasser. Beobachten Sie dabei, was an der Spitze des Drahtes passiert. Es gibt zwei Möglichkeiten. Günstiger - es gibt einen Funken. Kraftvoll mit lautem Klicken. Dadurch wird das Feld weiterer Recherchen deutlich eingeengt.

Der erste Schritt besteht darin, die Verteilerabdeckung zu entfernen. Darunter kann es feucht und schmutzig sein. Der Funke rutscht leicht an einem solchen "Leiter" entlang, nur nicht dort, wo er sein soll. Aufwischen, schrubben und trocknen. Gleichzeitig ist es unbedenklich, die Kontakte des Verteilers beispielsweise mit einem feinen Schleifpapier zu reinigen. Untersuchen Sie den sogenannten "Slider". Wenn Sie eine dunkle Spur eines elektrischen Defekts darauf oder auf der Verteilerabdeckung finden, muss das Teil ausgetauscht werden.

Überprüfen Sie auf die voreingenommenste Weise die Drähte, die vom Verteiler zu den Zündkerzen führen. Die Drähte und deren Enden müssen trocken und sauber sein. Wenn Ihrer Meinung nach alles in Ordnung ist, können Sie die Abdeckung wieder aufsetzen, die Verbindungen wiederherstellen und versuchen, den Motor zu starten. Wurde die Fehlfunktion unter der Abdeckung versteckt, springt der Motor an oder fängt im schlimmsten Fall zumindest an zu niesen. Das Symptom ist auch günstig - Sie sind auf dem richtigen Weg. Es stimmt, Sie müssen die Kerzen herausdrehen, reinigen und trocknen - bei Ihren Versuchen, den Motor zu starten, haben Sie sie mit Benzin gefüllt. Wenn der Motor nicht einmal niest, müssen die Zündkerzen trotzdem entfernt, gereinigt und überprüft werden. Einfacher, wenn Sie ein Ersatzkit haben.

Sobald Sie zum Ausbau der Zündkerze gekommen sind, ist es sehr effektiv (und effektiv), das gesamte Zündsystem als Ganzes zu überprüfen. Nachdem Sie Hochspannungsdrähte an die umgekehrten Kerzen angeschlossen haben, sammeln Sie die Kerzen in einem Bündel wie Karotten und wickeln Sie den blanken weichen Draht direkt entlang ihres Gewindeteils. Stellen Sie sicher, dass das Kabel jede Zündkerze berührt, aber nicht die Mittelelektroden berührt. Verbinden Sie das freie Ende des Kabels mit Masse. Nachdem Sie ein paar Kerzen an einem Ort platziert haben, der von der Fahrgastzelle aus beobachtet werden kann, drehen Sie den Motor mit einem Anlasser. Gleichzeitig sollten fröhliche Funken zwischen die Elektroden der Kerzen gleiten (gemäß der Betriebsreihenfolge der Zylinder). Wenn ja, dann ist die gesamte Zündanlage in Ordnung. In diesem Fall ist das Geräusch des Motors sehr ungewöhnlich - seien Sie nicht beunruhigt, da er sich mit ausgedrehten Kerzen dreht. Nicht lange verdrehen. Es ist noch schlimmer, wenn es in der zweiten Phase der Prüfung eine andere Option gibt: Es gibt keinen Funken zwischen dem zentralen Draht und dem "Körper". Es geht also nicht um Hochspannungskreise. Weitere Recherchen werden schwieriger, schätzen Sie Ihre Zeit und Ihren Wunsch ein. Wenn beide verfügbar sind, fahren Sie mit der dritten Stufe fort. Prüfen Sie, ob Spannung an der Zündspule anliegt. Das geht ganz einfach mit einem Tester, und falls nicht vorhanden, können Sie die Motorraumbeleuchtung nutzen. Es stimmt, Sie benötigen ein paar Drähte, um es mit der Spule zu verbinden. Bei einer klassischen Zündanlage muss eine Glühbirne zwischen Masse und dem Eingang der Primärwicklung angeschlossen werden.

Auch in der dritten Stufe sind wie gewohnt zwei Möglichkeiten möglich: Entweder wird die Spule mit Spannung versorgt oder nicht. Wenn es versorgt wird, ist die Spule schuld - ein Ausfall oder ein Kurzschluss, der jedoch äußerst selten vorkommt. Die Spule muss gewechselt werden. Meistens besteht ein schlechter Kontakt bei der Befestigung der Drähte an der Spule. Oder der gleiche nasse Schlamm, durch den der Funke dahinfließt, wohin weiß niemand. Manchmal ist die Spule auf Hochglanz poliert, aber darunter befindet sich ein unsichtbarer, sehr schmaler Schmutzstreifen - ein guter Leiter.

Wenn Sie in der dritten Stufe sichergestellt haben, dass die Spule nicht mit Spannung versorgt wird, sind die Elektronik oder Kontakte und unzuverlässige Verbindungen im Niederspannungsteil der Zündanlage schuld. Mit Elektronik (Schalter und seltener Sensor im Ventilgehäuse) kommt man nicht zurecht - man braucht spezielle Geräte, um sie zu diagnostizieren. Man kann nur den Sensorstecker am Verteilergehäuse ziehen - es hilft plötzlich. Wenn Sie ein Auto mit einer klassischen Kontaktzündung haben, können Sie weiter suchen.

Entfernen Sie die Abdeckung vom Verteiler und überprüfen Sie die Unterbrecherkontakte - sie können oxidieren, insbesondere wenn die Maschine längere Zeit stillsteht. Kontakte müssen sorgfältig mit einem dünnen Schleifpapier oder einer speziellen Feile gereinigt werden.

Ziehen Sie an den gereinigten Kontakten, damit sie sich schließen und öffnen. Die Spannung an ihnen beträgt nur 12 Volt, sodass Sie ohne Angst ziehen können. Wenn die Reinigung nicht hilft und die Spannung immer noch nicht an der Spule anliegt, empfehlen wir Ihnen erneut, die Wiederbelebungsversuche für eine Weile einzustellen, da weitere Schwierigkeiten auftreten.

Wenn Spannung auftritt (beim Ziehen der Kontakte blinkt die Lampe), restaurieren Sie alles, was gelöst und zerlegt wurde, starten Sie das Auto und haben Sie vielleicht noch Zeit für sein Geschäft. Wenn es nicht anspringt, sondern sogar niest, lösche die Kerzen und ...

Nicht auf den Boden drücken - es hilft nicht

Es kann auch vorkommen, dass die gesamte Zündanlage überprüft wurde, alles in Ordnung ist und der Motor, auch wenn Sie knacken, immer noch nicht anspringt. Dies bedeutet, dass es bei einem anderen der zuvor genannten Systeme Probleme gibt - dem Antriebssystem, dh der Kraftstoffversorgung des Motors.

Wenn Sie ein Auto mit Kraftstoffeinspritzung (Einspritzsystem) haben, berühren Sie es (das System) nicht. Man kann nur zu dem Schluss kommen, dass sie es war, die zusammengebrochen ist: Es gibt einen Funken, der Treibstoff ist geeignet - es bedeutet, dass sie es ist, Liebling. Behandlung nur im Krankenhaus. Zu Hause und beim Handwerker ist es nutzlos und sogar schädlich, es zu reparieren.

Bei einem herkömmlichen Vergasermotor ist das Kraftstoffsystem einfacher - ein Tank, eine Zapfsäule, ein Satz Rohrleitungen und ein Vergaser. Hier können Sie selbst tiefer graben. Der erste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass das Gas zum Vergaser fließt. Trennen Sie den Schlauch vom Vergaser und drücken Sie den Hebel für die manuelle Kraftstoffansaugung. Wenn ein ziemlich starker Benzinstrahl gehämmert wird - alles in Ordnung, ist es Zeit, zum Vergaser überzugehen. Es kommt vor, dass dem Vergaser regelmäßig Benzin zugeführt wird, es jedoch aus irgendeinem Grund nicht in ihn eindringt. Wenn Sie Zeit und Lust haben, entfernen Sie den Luftfilter und bitten Sie dann jemanden, das Gaspedal kräftig durchzutreten. Oder Sie ziehen selbst kräftig am Gaszug. Schauen Sie gleichzeitig von oben in den Vergaser (die Luftklappe ist geöffnet, sonst sehen Sie nichts): Wenn im ersten Diffusor kein Benzintröpfchen auftaucht, befindet es sich nicht in der Schwimmerkammer. Es ist nicht da, weil die Ventilnadel klemmt oder (es kommt nicht oft vor) der Kraftstofffilter im Vergaser vollständig verstopft ist - er befindet sich vor der Schwimmerkammer. Oder die Düsen sind verstopft. Der Filter wird durch Blasen gespült, wenn Sie jedoch nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen, ist es besser, sich überhaupt nicht mit den Vergaserinneren zu beschäftigen, sich mit einem verklemmten Nadelventil, verstopften Düsen und anderen Feinheiten zu befassen - lassen Sie es die Spezialisten machen.

Wenn im Diffusor ein Rinnsal auftritt, achten Sie auf den Vergaserabzug - dieser versagt oft. Bei ausländischen Autos wird seit etwa den 70er Jahren eine automatische Luftklappensteuerung verwendet. Das Gerät schließt oder öffnet ohne Ihr Zutun je nach Motortemperatur die Klappe je nach Bedarf und reichert das Gemisch beim Anlassen des Motors an. Wenn diese Automatisierung funktioniert, können Sie die manuelle Manipulation der Luftklappe versuchen, aber hier gibt es so viele Möglichkeiten und es gibt keinen universellen Rat. Bevor Sie mit den Manipulationen beginnen, schließen Sie den zuvor abgetrennten Kraftstoffschlauch an und sichern Sie ihn. Der Luftfilter kann vorerst weggelassen werden. Wenn es startet, lassen Sie den Motor warm und bei Gott (nachdem Sie den Luftfilter wieder an seinen Platz gebracht haben).. Wenn sich bei der Überprüfung der Kraftstoffversorgung mit der Benzinpumpe herausstellt, dass das Benzin nicht aus dem Schlauch oder der Rinnsal ist sehr dünn, die Ursache sollte in verstopften Rohrleitungen, einem feinen Kraftstofffilter oder dem Benzintank selbst gesucht werden - Sie können Ihr Können voll unter Beweis stellen, indem Sie die Gasleitung mit einer Reifenpumpe entgegen der Bewegung des Benzins pumpen, das heißt, vom Vergaser zum Tank. Im Tank sollte ein dröhnendes, gurgelndes Geräusch zu hören sein.

Mit einem feinen Kraftstofffilter ist alles einfach. Obwohl es bei fast allen modernen Modellen in einem transparenten Gehäuse gefertigt wird, kann der Verschmutzungsgrad optisch nicht festgestellt werden. Ein verschmutzter Filter ermöglicht das Starten des Motors, verhindert jedoch, dass er richtig fährt. Wenn es vollständig verstopft ist, starten Sie den Motor nicht. Die effektivste Kontrolle: Filter entfernen und, wenn kein neuer vorhanden ist, vorübergehend durch ein geeignetes Rohr ersetzen, zum Beispiel Kugelschreiberhüllen, besser transparent - man sieht, wie das Benzin fließt. Versuchen Sie nicht, den Filter zu reinigen – das abgedichtete (oder abgedichtete) Gehäuse kann nicht zerlegt werden.

Wenn Sie zu dem Schluss kommen, dass Ihr Auto keine Kraftstoffpumpe hat und kein Ersatz zur Hand ist - "Nimm ein anderes Auto ...".

Die seltene, aber unangenehmste Diagnose lassen wir zum Schluss. Wenn der Anlasser richtig funktioniert, haben Sie schon viel Zeit verschwendet und sich vergewissert, dass Zündung und Stromversorgung in Ordnung sind, das Auto springt jedoch nicht an - eine Inspektion des Nockenwellenantriebsriemens lohnt sich. Entscheiden Sie jedoch selbst, diese Überprüfung kann zu Beginn durchgeführt werden, insbesondere wenn der Motor bereits mehr als 60.000 überschritten hat. Die Schwierigkeit besteht darin, dass Sie den oberen Teil der Kunststoffhülle, der den Riemen bedeckt, entfernen oder zumindest teilweise biegen müssen. Vielleicht wurden die Zähne des Riemens abgeschnitten - Riemen verlieren wie Menschen Zähne aus dem Alter. In diesem Fall dreht sich die Nockenwelle nicht und der Motor läuft nicht. Es ist klar, dass der Zahnriemen ausgetauscht werden muss (für diejenigen, die ein Auto mit Nockenwellenkettenantrieb haben, droht dieser Ärger nicht). Das Riemenwechselverfahren ist nicht schwierig, aber mühsam. In einem Krankenhaus durchgeführt. Es ist gut, wenn sich alles darauf beschränkt, nur den Riemen zu ersetzen und nicht die verbogenen Ventile oder den gesamten Blockkopf - das passiert auch.

Über die Ursachen der Arteriosklerose

Versuchen wir zu erklären, warum das Kreislaufsystem des Autos manchmal von "Arteriosklerose" betroffen ist. Benzin ist das Blut des Autos. Und das Blut muss sauber sein und durch saubere Gefäße fließen. Und dass sich "Cholesterin" in den Gefäßen über das zulässige Maß hinaus ansammelt, ist in der Regel unsere eigene Schuld. Wie oft verwenden Sie einen Kanister, um den Benzintank aufzufüllen? Wenn dies der Fall ist, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass die Gasleitung und die Filter verstopfen, insbesondere wenn Ihr Trichter kein Sieb hat. Der Kanister sammelt normalerweise Schmutz, Rost, Sand und, wenn der Kanister innen lackiert ist, Farbpartikel. Es ist klar, dass je weniger Zwischenbehälter auf dem Weg des Benzins von der Zapfsäule zum Tank verwendet werden, desto besser. Seltsamerweise befindet sich selbst an der schäbigsten Tankstelle im spezifischen Verhältnis weniger Schmutz in den Tanks als im "Heim"-Kanister. Die Geißel unserer Tankstellen ist weniger Schmutz als Wasser. Aber hier sind wir machtlos. In unserer Erinnerung wurde nur ein Betrüger durch Verdünnung von Benzin verbrannt, und auch dann nicht mit Wasser, sondern mit Eselsurin, und nicht im Leben, sondern in den Filmen (siehe "Gentlemen of Fortune"). Du musst dich also aufstellen. Um jedoch dem verdünnten Haushaltsbenzin kein Wasser mit eigenen Händen hinzuzufügen, versuchen Sie, den Tank immer voll zu halten. In einem unvollständigen Tank sammelt sich vor allem in der Nebensaison bei plötzlichen Temperaturänderungen Kondenswasser.

Weniger Trittbrettfahrer

Es lohnt sich, ein paar Worte zum Akku zu sagen. Da es bei den meisten modernen Autos wartungsfrei ist, macht es keinen Sinn, hier eine Bedienungsanleitung einzufügen. Lassen Sie uns nur ein paar zusätzliche Tipps geben, wie Sie den Akku lange lebensfähig halten. Lassen Sie sich nicht mitreißen, indem Sie Ihre Maschine mit zusätzlichen Energieverbrauchern vollstopfen. Dass in der Energiebilanz des Autos eine gewisse Reserve vorhanden ist, um zwei oder drei "Trittbrettfahrer" zu verbinden, bedeutet nicht, dass man sechs Hupen und zehn Nebelscheinwerfer an das Auto hängen kann - mit Augenmaß. Außerdem besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Isolierung beschädigt wird, wenn Sie selbst unbeabsichtigte Tweets anschließen. Und überhaupt, wie die Praxis zeigt, macht sich früher oder später jeder, auch der qualifizierteste chirurgische Eingriff in die Verkabelung eines Autos bemerkbar. Problem.

Wenn Ihre Batterie zur Neige geht, versuchen Sie, den Motor bei unzähligen Stopps in der Stadt nicht abzustumpfen. Nichts vergewaltigt eine Batterie so sehr wie die häufige Verwendung des Anlassers.

Und das letzte (dies gilt nicht nur für die Batterie, sondern für alle elektrischen Geräte im Allgemeinen). Denken Sie daran: Alle Klemmen, Kontakte, Kabelschuhe müssen trocken und sauber sein und gut zum "Ziel" passen. Verschmutzte, ölige Isolierungen brechen früher oder später durch und Verbrennungen und Oxidation jeglicher Kontaktflächen können der einzige (und ausreichende) Grund für den Ausfall der Zündanlage sein. Oder ein Feuer.

Wir können damit aufhören. Akribische Autoenthusiasten haben zweifellos einige Oberflächlichkeiten in unseren Ratschlägen bemerkt. Wir geben zu, dass wir bewusst nicht tief in den Dschungel vordringen wollen. Um Sie nicht zur Selbstmedikation zu provozieren - es führt nicht zum Guten. Wenn Sie rechts die Art der Unterbauchschmerzen verstehen, müssen Sie Ihren Blinddarm nicht selbst entfernen. Sie müssen dem Arzt jedoch die Symptome einer Blinddarmentzündung genau beschreiben. Es hilft der Behandlung sehr.

Hallo! Ich habe einen VAZ 21213 Niva, wenn Sie den Schlüssel im Zündschloss drehen, gibt es kein charakteristisches Geräusch beim Einschalten der Kraftstoffpumpe. ... Was zu tun ist? Danke! (Pawlow Sergej)

Guten Tag, Sergej. Über die Gründe für den Ausfall der Kraftstoffpumpe informieren wir Sie im Folgenden.

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Warum funktioniert die Pumpe nicht?

Was könnte der Grund für die Funktionsunfähigkeit des Elements sein:

1. Zunächst muss die Funktionsfähigkeit der Sicherungen überprüft werden. Öffnen Sie die Schachtel und suchen Sie die Sicherung oder das Relais, das für die Funktion der Zapfsäule verantwortlich ist. Wenn das Element nicht in Ordnung ist, müssen Sie es ersetzen.
2. Der Motor des Gerätes selbst ist defekt. In diesem Fall muss nur noch die komplette Pumpe ausgetauscht werden.
3. Kein Kontakt. Sie müssen zum Gerät gelangen und die Funktion aller Kontakte überprüfen - wenn ein offener Stromkreis vorliegt, wenn alle Kabelbäume angeschlossen sind.
4. Geringes Maschinengewicht. Manchmal kommt es vor, dass die Erdungsdrähte oxidiert sind und keinen Kontakt übertragen können. In diesem Fall müssen Sie den Zustand überprüfen und gegebenenfalls reinigen. Wenn es ein Problem mit der Masse gibt, werden Sie auch feststellen, dass der Benzinstandspfeil auf dem Armaturenbrett abfällt.

Nun, was den Starter angeht, warum weigert er sich, abzubiegen:

1. Am einfachsten ist ein entladener Akku. Vielleicht sind Sie der Erste, aber wir müssen davor warnen. Versuchen Sie es oder "rauchen" Sie von einem anderen Auto aus.
2. Signalisierung. In einigen Fällen sind wir in der Praxis immer wieder auf ein Problem wie die Alarmschließung gestoßen. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen - durch eindringendes Wasser an der Alarmeinheit, Kabelbrüche usw. Aber das Ergebnis ist eins - wenn die Alarmeinheit schließt, gibt es keine Zapfsäule. Das Problem wird gelöst, indem die Platine repariert oder ersetzt wird, obwohl die Suche einige Zeit dauern kann.
3. Ausfall des Magnetrelais. In diesem Fall ist der Anlasser entweder leise oder brummt, aber es ist unmöglich, den Motor zu starten.
4. Bruch des Bendix. Dieses Element ist ein Zahnrad, das sich auf derselben Welle wie der Starterrotor befindet. Bei starkem Zahnverschleiß am Zahnrad kann es zu Problemen beim Starten des Motors kommen.
5. Abgenutzte Buchsen. Der einzige Ausweg ist, sie zu ersetzen.
6. Verschlechterung der Wicklungen des Geräts. Dies liegt daran, dass das Element seine Lebensdauer bereits ausgearbeitet hat. Der Austausch der Wicklungen ist nicht einfach und zeitaufwendig, es wird einfacher sein, das Bauteil komplett komplett zu wechseln.

Video "So finden Sie die Ursache eines Pumpenausfalls"

Einzelheiten zum Finden der Ursache für einen Ausfall einer Zapfsäule finden Sie im Video (Autor - Sergey L).