Der GAZ-M-20 war der erste sowjetische Personenkraftwagen mit einer tragenden Karosserie und eines der ersten Großserienautos der Welt, das mit einer tragenden viertürigen Pontonkarosserie hergestellt wurde, die keine separate Karosserie hatte Kotflügel, Scheinwerfer und Stufen. In unserem Land ist Pobeda zu einer wahren Ikone geworden, und heute jagen Tausende von Fans des Modells die jetzt erhaltenen Retro-Autos. Auf dem Territorium der UdSSR wurde Pobeda der erste in Serie produzierte Personenkraftwagen. Vor ihr galten Privatautos im Land nur als staatliche Auszeichnung.
Mit dem Auto ist auch eine bekannte Anekdote verbunden. Als Joseph Stalin das Auto gezeigt wurde und seinen Vornamen "Mutterland" anbot, runzelte er die Stirn und fragte mit einem Lächeln: "Nun, wie viel wird unser Mutterland kosten?" Am selben Tag wurde der Name in „Victory“ geändert, unter dem das Auto für immer in die Geschichte einging. All dies ist jedoch nichts weiter als eine schöne Legende. Das Auto sollte ursprünglich zu Ehren des bevorstehenden Sieges im Krieg mit Nazideutschland "Victory" heißen, und der Name "Mutterland" war nur intern.
Die Arbeiten an der Entwicklung des Autos GAZ-M-20 Pobeda begannen in den Kriegsjahren. Der Regierungsauftrag für die Konstruktion und Vorbereitung der Serienproduktion eines neuen Personenwagens, der allen modernen Trends in der globalen Automobilindustrie entsprechen und im Vergleich zum GAZ-M1 eine bessere Leistung aufweisen sollte, wurde bereits im Dezember 1941 vom GAZ-Management erhalten. Überraschenderweise war dies kein Auftrag für einen Lastwagen, keinen Traktor für Waffen und nicht einmal für einen Krankenwagen, sondern für einen gewöhnlichen Personenwagen, was sehr symbolisch war. Aber damals war das Werk komplett auf die Produktion von Militärausrüstung ausgerichtet und das Projekt wurde einfach verschoben. Gleichzeitig wurde Ende 1941 ein erbeuteter deutscher Opel Kapitan von 1938 nach Gorki geliefert. Es wurde beschlossen, dieses Auto als Prototyp zu wählen, da es den Anforderungen des erhaltenen technischen Auftrags und den Vorstellungen sowjetischer Designer darüber, wie ein moderner Personenkraftwagen aussehen sollte, am besten entsprach.
In der Praxis begannen die Arbeiten zur Schaffung eines neuen Personenkraftwagens im Molotow-Automobilwerk in Gorki erst 1943 nach dem Sieg der Roten Armee in Stalingrad. Nach den Skizzen des Künstlers Veniamin Samoilov wurden Gipsmodelle der zukünftigen Maschine im Maßstab 1 bis 5 und ein lebensgroßes Mahagonimodell nach dem erfolgreichsten Modell hergestellt. Die Arbeiten am Personenwagen wurden auch nach der groß angelegten Bombardierung der GAZ durch deutsche Flugzeuge im Juni 1943 nicht unterbrochen.
Es war der Künstler Samoilov, der bis heute das einzigartige und erkennbare Aussehen des Autos geschaffen hat. Im Gegensatz zur endgültigen Version von Pobeda wurden die hinteren Türen von Samoilovs Auto an der hinteren Säule der Karosserie aufgehängt und auf die gleiche Weise wie der deutsche Opel Kapitan hinten gegen die Fahrtrichtung geöffnet. Leider hat der Künstler selbst seinen Nachwuchs nicht in Metall gesehen: Er starb auf tragische Weise, nachdem er die Arbeit an den Skizzen des Modells beendet hatte.
Der erste Prototyp des Pobeda wurde am 6. November 1944 zusammengebaut, und Andrey Aleksandrovich Lipgart, der Chefkonstrukteur des Gorki-Automobilwerks, brachte das Muster persönlich aus dem Werk zum Testgelände. Bald kamen zwei weitere Autos zum Test. Im Gegensatz zu den serienmäßigen GAZ-M-20-Fahrzeugen unterschieden sie sich durch das Vorhandensein eines 6-Zylinder-Motors vom GAZ 11-73-Fahrzeug (einer verbesserten Version des GAZ-M1, das in den Kriegsjahren hergestellt wurde). Dieser Motor wurde unter Lizenz der amerikanischen Firma Dodge hergestellt. In der Reihe der zukünftigen Pobeda-Autos sollten sowohl Autos mit 6-Zylinder-Motor (ein modernisierter Dodge D5) als auch ein 4-Zylinder-Motor Platz haben.
Gleichzeitig sollte die erste Modifikation mit einem 6-Zylinder-Motor die Hauptversion werden, und die zweite wurde ursprünglich für Taxiunternehmen entwickelt. Später wurde jedoch entschieden, die Option mit einem 6-Zylinder-Motor zugunsten einer 4-Zylinder-Version aufzugeben. Dies geschah aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs, in den Nachkriegsjahren reichte es im Land einfach nicht aus, sowie um das Design des Autos zu vereinfachen. Der 4-Zylinder-GAZ-Motor wurde im Detail mit einer anderen leistungsstärkeren Version vereinheitlicht, die eine um ein Drittel verkürzte „Sechs“ darstellt, die später in ZIM-Autos und GAZ-Lastwagen, insbesondere dem berühmten GAZ-51, weit verbreitet war.
Mitte der 1940er Jahre war Pobeda eine völlig revolutionäre Maschine. In Anlehnung an das Design der tragenden Karosserie (Festigkeitselemente und Innenverkleidungen) des deutschen Opel Kapitan von 1938 konnten die Designer des Gorky Automobile Plant das Erscheinungsbild des Autos komplett überdenken und eine Reihe solcher Innovationen übernehmen das würde sich erst einige Jahre später im Westen verbreiten. Der deutsche Opel Kapitan hatte 4 Türen, wobei sich die vorderen in Fahrtrichtung und die hinteren gegen die Bewegung öffneten. Beim GAZ-M-20 öffneten sich alle 4 Türen auf dem Weg des Autos - auf die heute traditionelle Art und Weise. Das moderne (damalige) Erscheinungsbild des sowjetischen Autos wurde durch das Vorhandensein einer Gürtellinie, die Kombination von vorderen und hinteren Kotflügeln mit der Karosserie sowie das Fehlen dekorativer Stufen, eine denkwürdige Alligatorhaube, vorne an der Karosserie montierte Scheinwerfer und andere charakteristische Details, die Mitte der 1940er Jahre noch nicht bekannt waren.
Zum ersten Mal in der Praxis der sowjetischen Automobilindustrie verwendete der GAZ-M-20 "Pobeda" serienmäßig eine Einzelradaufhängung der Vorderräder, hydraulische Bremsen, elektrische Bremslichter und Fahrtrichtungsanzeiger, Flügeltüren an den vorderen Scharnieren, an Alligatorhaube, zwei elektrische Scheibenwischer und ein Thermostat im Kühlsystem. Erstmals wurde bei einem Haushalts-Pkw dieser Klasse serienmäßig eine Innenraumheizung mit Scheibengebläse eingebaut.
Das Arbeitsvolumen des für Pobeda gewählten 4-Zylinder-Motors betrug 2.112 Liter, er entwickelte eine maximale Leistung von 50 PS. Dieser Motor lieferte ein maximales Drehmoment bei 3600 U / min. Der Motor hat sich den Ruf erworben, zuverlässig, drehmomentstark und langlebig zu sein. Dem Pobeda-Motor fehlte es jedoch eindeutig an Leistung, was auch von ausländischen Journalisten in ihren Bewertungen des Autos festgestellt wurde (das Auto wurde auch exportiert). Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h beschleunigte das Auto recht zügig, dann wurde aber ein Ausfall beim Beschleunigen angezeigt. Pobeda erreichte in nur 45 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h, und die Höchstgeschwindigkeit des Autos war auf 105 km / h begrenzt. Es ist merkwürdig, dass der GAZ-M-20 für seine Zeit ein ziemlich sparsames Auto war, aber nach modernen Maßstäben war der Kraftstoffverbrauch für einen Motor mit einem solchen Hubraum hoch. Laut technischen Daten verbrauchte das Auto 11 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, der Betriebsverbrauch betrug 13,5 Liter und der tatsächliche Kraftstoffverbrauch lag zwischen 13 und 15 Litern auf 100 Kilometer. Das Verdichtungsverhältnis des Motors des GAZ M-20 "Victory" -Autos ermöglichte es ihm, normal mit dem niedrigsten Benzin "66th" zu arbeiten.
Besonders wirkungsvolle Hebelstoßdämpfer konnten hervorgehoben werden - das Auto zeichnete sich durch gute Laufruhe sowie hydraulische Trommelbremsen mit gemeinsamem Allradantrieb aus. Letztere fanden erstmals Anwendung in der sowjetischen Automobilindustrie. Der Mechanismus der implementierten Bremsen war sehr einfach - die Beläge wurden von einem Hydraulikzylinder in jeder der 4 Bremstrommeln gezüchtet.
Zum Zeitpunkt des Beginns der Serienproduktion unterschied sich Pobeda positiv durch sein fortschrittliches Design und sein modernes Design, aber zu Beginn der 1950er Jahre wurden eine Reihe von Designfehlern im Auto offensichtlich - vor allem die geringe Funktionalität der Ausgewählten Fastback-Karosserietyp (sehr niedrige Deckenhöhe über dem Rücksitz, fast keine Sicht nach hinten, eher bescheidenes Kofferraumvolumen, schlechte aerodynamische Wirkung, die mit dem Auftreten von Auftrieb bei hoher Geschwindigkeit verbunden war, sowie eine starke Anfälligkeit für Seitenwind Drift mit einer Karosserie "Fastback" hat sich nirgendwo auf der Welt etabliert. Mitte der 1950er Jahre entsprach der gesamte Teil des Autos (hauptsächlich der Motor mit niedrigeren Ventilen) nicht mehr dem Weltniveau. Seit 1952-1954 , begann auf den meisten amerikanischen und vielen neuen europäischen Automodellen, hängende Ventilmotoren aus gebogenem Stahl zu installieren ekla, Hypoid-Hinterachsen usw.
Obwohl die Serienproduktion von Pobeda am 28. Juni 1946 in Gorki begann, wurden bis Ende 1946 nur 23 Autos bei GAZ montiert. Eine echte Massenproduktion von Autos wurde erst am 28. April 1947 gestartet. Es ist bemerkenswert, dass der GAZ-M-20 der erste Personenkraftwagen in der UdSSR war, der neben dem Werksindex auch einen eigenen Namen hatte - "Victory". Der Buchstabe "M" im Fabrikverzeichnis des Autos bedeutete das Wort "Molotovets" - von 1935 bis 1957 wurde das Gorki-Automobilwerk nach dem Volkskommissar Wjatscheslaw Molotow benannt. Die Zahl „20“ bedeutete, dass das Auto zu einer neuen Modellreihe gehörte, die sich durch einen reduzierten Hubraum (bis zu „zwei Liter“) auszeichnete. Modelle der älteren GAZ-Linie wurden als "1x" bezeichnet - GAZ-12 "ZIM" und GAZ-13 "Seagull". In den Folgejahren wurde diese Indexierung im Werk beibehalten - GAZ-21 "Wolga" und GAZ-24 "Wolga"
Die ersten Pobeda-Wagen wurden ausschließlich nach Anweisung „von oben“ mit der persönlichen Unterschrift von Molotow selbst vertrieben. In der Anfangsphase reichten die Autos selbst für die Helden des Landes und die Träger des Stalin-Preises nicht aus. Und doch wurde Pobeda zu einem Auto, das dem Verbraucher zur Verfügung stand. Im ersten sowjetischen Autohaus in Moskau hatten wohlhabende Bürger die Wahl zwischen Moskvich-401 (9.000 Rubel), Pobeda (16.000 Rubel) und ZIM, atemberaubend teuer für die Sowjetunion (40.000 Rubel). Es ist erwähnenswert, dass das Gehalt eines erfahrenen qualifizierten Ingenieurs zu dieser Zeit ungefähr 600 Rubel betrug. "Victory" erfreute sich schon damals großer Beliebtheit bei sowjetischen Autofahrern, aber für viele war es ein Wunschtraum. Aufgrund des hohen Preises gab es im Land keine Eilnachfrage nach dem GAZ M-20. Fairerweise sollte angemerkt werden, dass die Moskwitsch 400 und 401, die für 8 bzw. 9 Tausend Rubel verkauft wurden, bei den Sowjetbürgern nicht sehr gefragt waren. Trotzdem konnte GAZ 241.497 Pobeda-Autos produzieren und verkaufen.
Das Auto ging gut für den Export. Der "Victory" wurde hauptsächlich nach Finnland exportiert, wo Taxifahrer das Auto sehr liebten, in die skandinavischen Länder sowie nach Belgien, wo immer viele sowjetische Autos verkauft wurden. Es ist erwähnenswert, dass das Taxi in Finnland als Massenphänomen vor allem dank der sowjetischen Pobeda entstanden ist. Bis zu diesem Zeitpunkt waren alle lokalen Taxiunternehmen mit verschiedenen Autos der Vorkriegsmodelle ausgestattet. In den 1950er Jahren erschienen die ersten "Victory" in Großbritannien, wo sie von den belgischen Händlern des Gorky Automobile Plant verkauft wurden, sowie in den USA, wo Autos von Privatpersonen hauptsächlich aus Europa importiert wurden ein Gefühl der Neugier. Gleichzeitig erhielt dieses sowjetische Auto zunächst eher wohlwollende und positive Kritiken im Westen.
Pobeda wurde auch in anderen Ländern in Lizenz hergestellt. Seit 1951 wurde das Auto in Polen unter der Marke Warszawa hergestellt, Autos wurden im Werk FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) hergestellt. In Polen wurde dieses Auto viel länger produziert als in der UdSSR. Die Produktion von "Warsaw" dauerte bis 1973, das Auto wurde jedoch erheblich verbessert. Insbesondere die späteren Versionen des Autos erhielten einen obenliegenden Ventilmotor und neue Karosserien: „Limousine“, „Pickup“ und „Kombi“. Gleichzeitig wurde das Auto ab 1956 ausschließlich aus polnischen Komponenten zusammengesetzt. Insgesamt wurden 254.372 Autos dieses Typs in Polen montiert - mehr als der ursprüngliche Pobeda wurden in der Sowjetunion montiert.
„GAZ M-20 Pobeda ist das erste sowjetische Auto, das nach dem Krieg produziert wurde. Dies ist die erste und einzige sowjetische Entwicklung, bei deren Entwicklung sich die Ingenieure nicht auf ausländische Modelle konzentrierten. Es sollte „Rodina“ heißen, aber Stalin war dagegen.“ Und jetzt lesen Sie das Obige noch einmal und vergessen Sie für immer - die replizierte Geschichte von "Victory" ist vollständig aus Fiktion gewebt! Irgendwie...
... Sie wollten die GAZ M-20 "Mutterland" nennen, aber Stalin war dagegen
Nach der allgemein akzeptierten Version wurde Joseph Stalin am 19. Juni 1945, fünf Tage vor der Siegesparade, ein neues Auto vorgeführt, das angeblich "Mutterland" heißen sollte. Angenommen, während dieser „Präsentation“ sagte der Führer der Völker zum damaligen Direktor des Gorki-Automobilwerks, Ivan Kuzmich Loskutov, der berühmt wurde:
Und wie viel wirst du deine Heimat verkaufen?
Josef Stalin
Die Tatsache, dass die Gaziten nicht ratlos waren und eine vorgespeicherte Version des "Victory" anboten, ist nur eine schöne Fiktion. Es gibt Fotos im GAZ-Archiv, die deutlich zeigen: Das „Victory“-Schild ist bereits an dem GAZ M-20-Modell angebracht, das im Sommer 1944 gebaut wurde! Auf dem Iwanowskaja-Platz des Moskauer Kremls, wo Stalins „Hochzeitsshow“ stattfand, konnte es also kein „Mutterland“ geben. (Laut Ivan Paderin wurde der Name "Motherland" für das nächste Modell, den M-21, vorgeschlagen).
Die Tatsache, dass der Chefdesigner des Gorki-Automobilwerks Andrei Aleksandrovich Lipgart sich lange vor der Genehmigung der neuen Limousine durch den Führer entschied, die Neuheit "Victory" zu nennen, zeigt auch die Zeitschrift "Automotive and Tractor Industry", ein Zitat aus den der Historiker Denis Orlov zitiert: "Das starke und genaue Wort" Sieg " entstand [...] in den harten und freudigen Tagen des dreiundvierzigsten Januars, als die 6. deutsche Armee in der Nähe von Stalingrad vollständig umzingelt und besiegt wurde.
... Stalin mochte auch den Namen "Victory" nicht
Die zuverlässigste Beschreibung der Kreml-Show ist das Tagebuch von Andrey Lipgart. Bei der detaillierten Beschreibung der Dialoge mit Stalin stellt Lipgart jedoch, wenn die Erzählung die Diskussion des Namens erreicht, nur trocken fest, dass „Genosse Stalin zugestimmt hat, dem M-20 den Namen „Victory“ zu geben“. Daraus ergab sich die Vermutung, dass der Anführer angeblich eine Abwertung geäußert haben soll:
Kleiner Sieg, aber lass es "Victory" sein
Josef Stalin
Vielleicht meinte Iosif Vissarionovich die Größe des Autos? Oder was wurde über die Ergebnisse des Großen Vaterländischen Krieges gesagt? Darüber hinaus gibt es eine dritte unbestätigte Version von Stalins Zusammenfassung: „Das sowjetische Volk verdient einen solchen „Sieg!“ nicht. Selbst wenn der Oberbefehlshaber etwas Ähnliches sagte, ist im Allgemeinen unklar, welche Botschaft dieser Satz enthielt.
Nichts dergleichen! Das erste sowjetische Auto der Nachkriegszeit ist die Limousine ZIS-110. Die Freilassung des 6-Meter-Riesen, der Top-Führungskräften dienen sollte, begann buchstäblich sechs Monate nach Kriegsende. So ist „Victory“, der im Sommer 1946 eine feierliche Premiere feierte, nur noch „Wagen Nummer 2“. Übrigens ist das Datum des Beginns der Serienproduktion von "Victory" Gegenstand heftiger Debatten.
Ende Sommer 1945 wurde ein GKO-Dekret „Über die Wiederherstellung und Entwicklung der Automobilindustrie“ erlassen, wonach die Produktion eines neuen Modells der Marke GAZ für den 28. Juni 1946 geplant war. Dieses Datum wird von einheimischen Historikern als Geburtstag des Modells angesehen und blindlings geglaubt: Könnte es wirklich sein, dass sie in den Tagen des „eisernen Joseph“ die an der Spitze genehmigten Fristen missachten und stören konnten? Es stellt sich heraus, dass sie es könnten. Und dafür gibt es äußerst überzeugende Beweise.
Im Juni besuchte die Gastredaktion der Zeitung „Prawda“ das Werk und gab Tagesberichte heraus. Dank dieser Berichte kennen wir den genauen Tag und Monat der Montage der allerersten Pobeda – den 14. August 1946. Und dann kam eine lange Ausfallzeit, verursacht durch das Fehlen notwendiger Komponenten. Infolgedessen konnten die Fabrikarbeiter bis Ende des Jahres nur 23 verkaufsfähige Exemplare zusammenbauen!
...das ist die erste und einzige komplett "unsere" Entwicklung
Die Macher des GAZ M-20 haben nie die Tatsache verheimlicht, dass viele Lösungen kopiert wurden. Der deutsche Opel Kapitaen hat sich das grundlegende Kraftschema der Karosserie, die Konfiguration von Hebeln, Drehpunkten und Federn ausgeliehen ... Es gibt auch Elemente, die bei den amerikanischen Fords und Chryslers zu sehen sind, und der 4-Zylinder-Motor ähnelt stark dem Jeep-Motor.
Opel Kapitän
GAZ M-20 Pobeda
Allerdings wurde nur das am weitesten fortgeschrittene neu gezeichnet (und für unsere Bedingungen notwendigerweise verstärkt). Als Ergebnis erhielt "Victory" eine Einzelradaufhängung, hydraulische Antriebe und vor allem - eine tragende Karosserie ohne hervorstehende Flügel, dank der die Gazovsky-Limousine moderner aussieht als der Opel "Captain" und andere Vorkriegsanaloga. Schade nur, dass das Modell anstelle des ursprünglich geplanten "Sechsers" (2,7 l, 70 PS) einen 4-Zylinder-Motor (2,1 l, 55 PS) erhielt ...
... Pobeda hatte eine Version für die "reiche Elite"
Dies bezieht sich auf die offene Version des GAZ M-20B. Dieses Cabrio gilt heute als Zeichen für ein unbeschwertes Urlauberleben. Der wahre Grund für das Erscheinen von "Victory" ohne Metalldach ist die Wirtschaftlichkeit. Aufgrund des Mangels an kaltgewalztem Stahl erlässt der Ministerrat der UdSSR einen Beschluss, der eine Reduzierung des Blechverbrauchs fordert: Das Molotow-Werk muss die Hälfte seiner Passagierprodukte durch Cabriolets ersetzen.
Obwohl jede Cabrio-Limousine ein Blech gespart hat, stellen wir sofort fest, dass GAZ den Plan für die Anzahl der offenen Pobeda nicht erfüllen wird, nachdem er nur 14.222 Exemplare gesammelt hat (mit einer Gesamtauflage des Modells auf dem Niveau von 242.000) - bei Zunächst wirkte sich der Aufwand für die Montage solcher Maschinen aus, und zu Beginn der fünfziger Jahre löste sich das Problem hochwertiger Walzprodukte auf.
Übrigens wurde der GAZ M-20B entgegen der landläufigen Meinung nicht nur in den Süden, sondern auch in die nördlichen Regionen geliefert. Hier wie dort versuchten die frischgebackenen Besitzer sofort einen Ersatz für das gummierte Baumwollverdeck zu finden: Sie schweißten entweder einfach ein passendes Stahlblech auf oder schnitten sich von ausgemusterten Autos ein Verdeck ab und montierten es.
Es ist kaum zu glauben, aber sogar der Chefdesigner der Anlage hat sich gegen die Einführung von Pobeda ausgesprochen! Genauer gesagt gegen das „Halbzeug“, wie das Auto im Sommer 1946 war: mit einer unebenen Karosserie, mit einer nicht synchronisierten Box, ohne Heizung ... Die ersten Empfänger beschwerten sich über eine schlechte Beschleunigung (das Auto war sehr schwer - die Kurven der Karosserie wurden mit Lot eingeebnet), Dichtungen von schlechter Qualität und ... ein hohes hinteres Sofa.
Am 1. September 1948 wurde der Förderer auf Anordnung der Regierung der UdSSR gestoppt. In 60 Tagen werden qualitativ unterschiedliche Autos vor den Toren des Werks auftauchen, die als „zweite Serie“ bezeichnet werden: mit glatten Karosserien, normalen Dichtungen, neu gestalteten Sitzen ... Bis Ende des Jahres die Gorki-Bewohner wird für Pobeda eine komplett neue Werkstatt komplett umbauen - die Qualität wird nochmals steigen. Jetzt werden sie mit dem Auto glücklich sein. Aber das ist eine andere Zeit und andere Autos.
Wenn man sich mit der Geschichte des Autos vertraut macht, ist es schwierig, dem Gedanken zu widerstehen, dass wir uns die Ereignisse des Großen Vaterländischen Krieges irgendwie anders vorstellen. 1941 zum Beispiel gilt als verheerendes Jahr, in dem die Existenz der sowjetischen Staatlichkeit in Frage gestellt wurde. Allerdings in diesem Jahr im Gorky Automobile Plant. Molotow, ein erbeuteter Opel Kapitan, der von der Wehrmacht zurückerobert wurde, wurde übergeben. Und obwohl das Unternehmen auf die Produktion von Militärausrüstung umgestellt wurde, studierten Gorkis Ingenieure das Auto und begannen sofort mit der Entwicklung eines inländischen Analogons. Stimmen Sie zu, dass die Atmosphäre der Niederlage und Panik (zumindest wie sie in den Filmen gezeigt wird) überhaupt nicht zur Schaffung eines zivilen Personenkraftwagens "für die Zukunft" passt.
Opel Kapitan Vorkriegsmodell. Foto: commons.wikimedia.org
1943 - am nächsten Tag nach dem Ende der Schlacht von Stalingrad, der größten Landschlacht in der Geschichte der Menschheit, fand in Moskau im Volkskommissariat für Sredmash ein Treffen statt. Es war jedoch überhaupt nicht der gestrigen Schlacht gewidmet: darauf Chefkonstrukteur der Anlage. Molotow Andrej Lipgart berichtete über den Fortschritt der Arbeiten an der neuen Maschine (ursprünglich Rodina genannt). Und wieder fällt die sachliche Gelassenheit dieser Leute auf: Anscheinend hatte keiner der Anwesenden Zweifel am Ausgang der Schlacht.
Die ersten Skizzen des Autos wurden vom Künstler V. Brodsky angefertigt: Auf ihnen unterscheidet sich der zukünftige GAZ-M-20 bereits erheblich vom deutschen "Captain". Die hervorstehenden Kotflügel und Trittbretter verschwanden, das Auto wurde stromlinienförmiger, behielt aber den für Opel typischen Stromlinienstil bei - das "futurologische" Designkonzept, das in jenen Jahren in Mode war. Unter ihrem Einfluss wurde ein eher seltener Fastback-Karosserietyp gewählt - eine stufenlose Dachlinie und ein Kofferraum, der optisch mit dem Innenraum kombiniert, aber im Layout isoliert ist. Beachten Sie, dass dieser Karosserietyp in der UdSSR in Zukunft nicht mehr verwendet wurde, sondern durch zweckmäßigere Limousinen ersetzt wurde.
M-20 "Sieg". Dreidimensionales Modell. Foto: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov-Nagel
Die endgültige Version des zukünftigen "Victory" wurde von einem talentierten gezeichnet Grafiker V. Samoilov. Er arbeitete auch an der Herstellung von Plastilin- und Holzmodellen. Beachten Sie, dass es zu dieser Zeit keine eigene Bodybuilding-Schule im Land gab: Vor dem Krieg war sie auf Skizzen beschränkt; Die Amerikaner waren mit der Herstellung von Produktionsanlagen beschäftigt (die UdSSR arbeitete mit Ford zusammen). Die Schöpfer des GAZ-M-20 hatten jedoch die Aufgabe, den gesamten Zyklus der Autoproduktion zu beherrschen. Es stellte sich als schwierig heraus: Während des Krieges, bei Materialknappheit, in durch Luftangriffe teilweise zerstörten Werkstätten, konnte niemand um Rat fragen - die Designer konnten nur aus ihren eigenen Fehlern lernen.
So wurde zum Beispiel zum ersten Mal bei der Erstellung eines Autos in der UdSSR die Plaz-Designmethode verwendet: eine Zeichnung in voller Größe, um Produktionsmuster und -vorlagen zu erstellen (Schiffe werden normalerweise auf diese Weise entworfen). Aufgrund mangelnder Erfahrung wurden die Urformen jedoch aus Erle hergestellt, die sich bei Temperatur- und Feuchtigkeitsänderungen verformt. Infolgedessen musste alles neu gemacht werden, und das Referenzmodell von Pobeda in voller Größe war erst Mitte 1944 fertig.
M-20 mit einer Kühlerverkleidung der ersten Serie, im Volksmund als "Weste" bekannt, vor der Modernisierung von 1955. Foto: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov
Neben dem Mangel an Erfahrung war ein weiterer negativer Faktor die Eile: Stalin beobachtete den Fortschritt der Arbeit, sodass Sie sich vorstellen können, wie die Schöpfer gehetzt wurden. Aber das Auto war damals sehr „fortschrittlich“: hydraulische Bremsen, unabhängige Vorderradaufhängung, thermostatisches Kühlsystem und eine beispiellose Menge an Elektrik: Fahrtrichtungsanzeiger und Bremslichter, elektrische Scheibenwischer und ein Limousinen-„Kocher“ mit Scheibengebläsefunktion, usw. Weiter.
Wie dem auch sei, es war unmöglich, die Fristen zu überschreiten: Im November 1944 wurden die ersten Prototypen zusammengebaut und von Lipgart persönlich getestet. Es war ein völliges Kopfzerbrechen: Zumindest die Tatsache zu nehmen, dass aufgrund der Knappheit von Stahlblech Teile, die der Idee nach einstückig waren, aus mehreren Teilen gekocht werden mussten. Infolgedessen wurden die Zeichnungsmaße nicht eingehalten, an den Stößen traten Lücken auf und die Schweißnähte mussten mit Kilogramm Kitt abgedeckt werden.
Es ist nicht verwunderlich, dass Stalin nach der Erinnerung der Designer das Auto nicht mochte. Die Abnahme des Vorserienmodells erfolgte am 19. Juli 1945, 5 Tage vor der Siegesparade. Nachdem er die Probe kritisch untersucht hatte, begann der Anführer über den Arbeitstitel des Autos zu spotten: „Wie viel werden Sie Mutterland verkaufen?“. Ihm wurde sofort ein anderer Name angeboten - "Victory"; aber Stalin winkte ab: "Das ist kein großer Sieg!" Nachdem er jedoch nachgedacht hatte, stimmte er zu - lass es "Victory" sein. Dies war übrigens der erste Eigenname in der sowjetischen Automobilindustrie, davor wurde Autos nur ein Index zugeordnet.
„Victory“ verdankt Stalin auch seinem schwachen Zweiliter-Vierzylindermotor. Zunächst wurde ein 2,7-Liter-Sechser mit einer Leistung von 62 PS in Prototypen eingebaut. Allerdings war die Situation mit Treibstoff in dem kriegführenden Land angespannt, außerdem war der „Sechser“ eine Kopie des amerikanischen Dodge D5-Motors.
GAZ-M-20. Foto: Commons.wikimedia.org / joost j. Bäcker
Es ist nicht bekannt, welche Überlegung sich hier als wichtiger herausstellte, aber Stalin ordnete die Produktion eines Autos mit einem sparsamen 50-PS-Motor aus eigener Entwicklung an. Eine bestimmte Anzahl von "Sechsern" wurde im Auftrag des MGB - des zukünftigen KGB - zusammengestellt: Dies wird ein charakteristisches Merkmal der sowjetischen Automobilindustrie werden; Leistungsstarke Motoren werden in Zukunft nur noch für spezielle Dienste zur Verfügung stehen.
Nach Erhalt der höchsten Zustimmung wurde im August 1945 ein GKO-Dekret „Über die Wiederherstellung der Automobilindustrie“ erlassen, das den Beginn der Produktion von Pobeda am 28. Juni 1946 anordnete.
Naturgemäß verschwanden die bei der Prototypenmontage festgestellten Probleme mit Beginn der Serienproduktion nicht, sondern wurden durch den Massencharakter noch verstärkt. Die Autos der ersten Produktionsjahre waren nicht gut. Ungenaue Abmessungen des Körpers führten dazu, dass das Glas unterwegs zersprang; Wasser lief in die Kabine, es tropfte aus Ritzen. Der Motor detonierte, die Kupplung arbeitete ruckartig. Ein schwacher Motor und falsch gewählte Übersetzungsverhältnisse im Getriebe erlaubten dem Auto nicht, steile Anstiege zu überwinden; Außerdem beschleunigte er schlecht und verbrauchte übermäßig viel Benzin.
Neben echten Mängeln wurden bei „Victory“ auch absurde Behauptungen aufgestellt: So waren die Militärführer beispielsweise mit der niedrigen Decke auf den Rücksitzen nicht zufrieden, weshalb sie den Hut ziehen mussten. Beamte beschwerten sich, dass es unmöglich sei, mit Hüten zu fahren.
Im Oktober 1948 wurde Pobeda auf persönlichen Befehl Stalins eingestellt; der Chefkonstrukteur Lipgart verlor seinen Posten (arbeitete aber weiter im Werk). Wir können sagen, dass 1948 die wahre Geschichte von Pobeda begann – ein Auto, das einige Jahre später das maßgebliche British Motor Magazine als „ein außergewöhnliches russisches Auto: stark, zuverlässig und passabel“ beschreiben würde.
GAZ-M-20. Foto: Commons.wikimedia.org / Gwafton
Der Produktionsstillstand machte es möglich, einen zusätzlichen Testzyklus ohne großen Aufwand durchzuführen. Der Körper wurde mit Bändern überklebt und durch Torsion geprüft: Wenn sich die Struktur durchbiegte, sackten die Bänder durch oder streckten sich im Gegenteil. Infolge von Verbesserungen stieg die Steifigkeit auf 4600 Nm / Grad. Zum Vergleich: Die Steifigkeit der Karosserie des VAZ-2115, hergestellt von 1997 bis 2012, beträgt 5500 Nm / Grad.
Am Getriebe wurden Änderungen vorgenommen, die hinteren Federn wurden aus Parabelblechen hergestellt, der Vergaser wurde modernisiert und an den Türen erschien ein Siegel. Natürlich haben sie die Militärmützen nicht vergessen: Die Rücksitze wurden um 5 Zentimeter in der Höhe „gekürzt“.
Im Juni 1949 wurde das verbesserte Auto in den Kreml gebracht; Diesmal verlief die Inspektion reibungslos - nachdem er auf dem Rücksitz Platz genommen hatte, bemerkte Stalin: "Jetzt ist es gut!". Lipgart und neu Direktor des Automobilwerks G. Khlamov wurden sogar mit dem Stalin-Preis zweiten Grades ausgezeichnet. Im November 1949 lief der erste modernisierte Pobeda vom Band. Es ist merkwürdig, dass alle zuvor produzierten Maschinen (laut verschiedenen Quellen von 600 bis 1700 Stück) von der Fabrik zur kostenlosen Revision zurückgerufen wurden.
Teilnehmer an der Kundgebung „Sieg - Einer für alle“ auf seltenen GAZ M-20 zu Ehren des 70. Jahrestages des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg in der Nähe des historischen und Gedenkkomplexes „Den Helden der Schlacht von Stalingrad“ auf Mamaev Kurgan in Wolgograd. Foto: RIA Novosti / Kirill Braga
Obwohl sich herausstellte, dass das Produktionsalter des Pobeda nicht so lang war (er wurde 1958 wegen Überalterung vom Band genommen), gelang es dem Auto dennoch, den Titel eines wirklich beliebten Autos zu erlangen.
Es war das erste sowjetische Auto, das für den Verkauf an Privatpersonen bestimmt war, und da der Mangel an Personentransport in der UdSSR nicht überwunden wurde, wechselten die Autos endlos den Besitzer. Die Worte aus Alla Pugachevas Lied "Dad kaufte ein Auto" - "Mit einem zerbrochenen Scheinwerfer, mit alten Türen, ein Jahrhundert des vergangenen Stils ..." - beziehen sich speziell auf "Victory". Einfach und wartungsfreundlich fuhren sie bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion und dem Beginn des Autobooms der 90er Jahre auf den Straßen Russlands.
Guten Abend, liebe Leser der Sprint-Answer-Website. Heute haben wir den 2. September 2017, was bedeutet, dass das beliebte TV-Spiel „Wer wird Millionär?“ auf Channel One ausgestrahlt wird. In diesem Artikel können Sie die Rezension des Spiels lesen und alle Antworten im heutigen Spiel "Wer wird Millionär?" herausfinden. für den 02.09.2017.
Der erste Teil des Spiels beinhaltet einen Lügendetektor-Profiler Sabine Pantus und Moderator Dmitri Shepelev . Die Spieler wählten einen feuerfesten Betrag von 400.000 Rubel.
1. Was hat ein Wels?
- Schnurrbart
- Bart
- Schnurrhaare
- Dreadlocks
2. Was ist ein anderer Name für einen Reißverschluss?
- Boa
- Schlange
- Krokodil
- Drachen
3. Wer ist Kuzya aus dem Märchen von Tatyana Alexandrova?
- Wasser
- Kobold
- Banner
- Brownie
4. Welche Schauspielerin gab 2003 unerwartet einer Musikgruppe einen Namen?
- Cameron Diaz
- Uma Thurman
- Julia Roberts
- Penélope Cruz
5. Welche Reparaturen benötigt das alte Haus?
- Hypothek
- Hauptstadt
- Ersparnisse
- finanziert
6. Wie heißt das geschnittene Kleidungsstück?
- Joch
- kokett
- Elritze
- Charmeur
7. Welches Land verwendete den Escudo vor der Einführung des Euro?
- Luxemburg
- Belgien
- Spanien
- Portugal
8. Welcher Käfer war den alten Ägyptern heilig?
- Kann
- Schwimmer
- Borkenkäfer
- Mistkäfer
9. Wie heißt der zentrale Platz in Amsterdam, auf dem sich der Königspalast befindet?
- Amsterdam
- Damen
- Nieder
10. Welche Farbe fehlt bei einer klassischen Dartscheibe?
- Weiß
- rot
- Blau
- Grün
11. Wie wollten die Macher von Pobeda das Auto ursprünglich benennen?
- "Wolga"
- "Moskau"
- "Heimat"
12. Welchen Dichter nannte der Held des Films „Moskau glaubt den Tränen nicht“ „einen vielversprechenden Mann“?
- Evgenia Evtuschenko
- Robert Rozhdestvensky
- Andrej Wosnesenski
- Bulat Okudzhavu
Leider haben die Spieler die zwölfte Frage falsch beantwortet, sodass sie das Spiel „Wer wird Millionär?“ verlassen haben. ohne Sieg. Am zweiten Teil des TV-Spiels nahm teil Evelina Bledans und Ekaterina Gordon . Die Teilnehmer des Spiels wählten einen feuerfesten Betrag von 400.000 Rubel.
1. Wie nennen Autofahrer die Feststellbremse eines Autos?
- Handbremse
- Schere
- Schere
- Nebengebäude
2. Wer ritt in Tschukowskis Märchen „Kakerlake“ auf einem Besenstiel?
- Strassenreiniger
- Kröte
- Hexe
- Harry Potter
3. Was ist nicht im Paket der persönlichen Notfallrettungsausrüstung für einen Fluggast enthalten?
- Sitzgurte
- Fallschirm
- Sauerstoffmaske
- aufblasbare Weste
4. Welche Frage wird normalerweise nicht beantwortet?
- zu zart
- für die Prüfung
- zu rhetorisch
- auf eine punktgenaue Frage
5. Wozu dient die Bombenniere?
- für Schmuck
- für Zigarren
- für Geld
- für Süßigkeiten
6. Wie wurde in den „Manuals on Shooting“ vorgeschrieben, Gewehre in der Wachstube aufzubewahren?
- in der Pyramide
- im Grab
- in einem Sarkophag
- im Mund der Sphinx
7. Wer hat dem Mädchen im Märchen "Gänse-Schwäne" von Alexei Tolstoi nicht geholfen?
Das Auto mit dem schönen und symbolträchtigen Namen „Victory“ wurde zu einem der Wahrzeichen der Sowjetunion, ohne auch nach Jahrzehnten seinen Charme und Charme zu verlieren. Dieser Personenwagen wurde von 1946 bis 1958 im Gorky Automobile Plant in Serie hergestellt. Der erste "Victory" (Werksindex des M-20-Modells) lief am 28. Juni 1946 vom Band der GAZ, an diesem Tag vor 70 Jahren begann die Massenproduktion dieses Modells.
Der GAZ-M-20 war der erste sowjetische Personenkraftwagen mit einer tragenden Karosserie und eines der ersten Großserienautos der Welt, das mit einer tragenden viertürigen Pontonkarosserie hergestellt wurde, die keine separate Karosserie hatte Kotflügel, Scheinwerfer und Stufen. In unserem Land ist Pobeda zu einer wahren Ikone geworden, und heute jagen Tausende von Fans des Modells die jetzt erhaltenen Retro-Autos. Auf dem Territorium der UdSSR wurde Pobeda der erste in Serie produzierte Personenkraftwagen. Vor ihr galten Privatautos im Land nur als staatliche Auszeichnung.
Mit dem Auto ist auch eine bekannte Anekdote verbunden. Als Joseph Stalin das Auto gezeigt wurde und seinen Vornamen "Mutterland" anbot, runzelte er die Stirn und fragte mit einem Lächeln: "Nun, wie viel wird unser Mutterland kosten?" Am selben Tag wurde der Name in „Victory“ geändert, unter dem das Auto für immer in die Geschichte einging. All dies ist jedoch nichts weiter als eine schöne Legende. Das Auto sollte ursprünglich zu Ehren des bevorstehenden Sieges im Krieg mit Nazideutschland "Victory" heißen, und der Name "Mutterland" war nur intern.
Die Arbeiten an der Entwicklung des Autos GAZ-M-20 Pobeda begannen in den Kriegsjahren. Der Regierungsauftrag für die Konstruktion und Vorbereitung der Serienproduktion eines neuen Personenwagens, der allen modernen Trends in der globalen Automobilindustrie entsprechen und im Vergleich zum GAZ-M1 eine bessere Leistung aufweisen sollte, wurde bereits im Dezember 1941 vom GAZ-Management erhalten. Überraschenderweise war dies kein Auftrag für einen Lastwagen, keinen Traktor für Waffen und nicht einmal für einen Krankenwagen, sondern für einen gewöhnlichen Personenwagen, was sehr symbolisch war. Aber damals war das Werk komplett auf die Produktion von Militärausrüstung ausgerichtet und das Projekt wurde einfach verschoben. Gleichzeitig wurde Ende 1941 ein erbeuteter deutscher Opel Kapitan von 1938 nach Gorki geliefert. Es wurde beschlossen, dieses Auto als Prototyp zu wählen, da es den Anforderungen des erhaltenen technischen Auftrags und den Vorstellungen sowjetischer Designer darüber, wie ein moderner Personenkraftwagen aussehen sollte, am besten entsprach.
In der Praxis begannen die Arbeiten zur Schaffung eines neuen Personenkraftwagens im Molotow-Automobilwerk in Gorki erst 1943 nach dem Sieg der Roten Armee in Stalingrad. Nach den Skizzen des Künstlers Veniamin Samoilov wurden Gipsmodelle der zukünftigen Maschine im Maßstab 1 bis 5 und ein lebensgroßes Mahagonimodell nach dem erfolgreichsten Modell hergestellt. Die Arbeiten am Personenwagen wurden auch nach der groß angelegten Bombardierung der GAZ durch deutsche Flugzeuge im Juni 1943 nicht unterbrochen.
Es war der Künstler Samoilov, der bis heute das einzigartige und erkennbare Aussehen des Autos geschaffen hat. Im Gegensatz zur endgültigen Version von Pobeda wurden die hinteren Türen von Samoilovs Auto an der hinteren Säule der Karosserie aufgehängt und auf die gleiche Weise wie der deutsche Opel Kapitan hinten gegen die Fahrtrichtung geöffnet. Leider hat der Künstler selbst seinen Nachwuchs nicht in Metall gesehen: Er starb auf tragische Weise, nachdem er die Arbeit an den Skizzen des Modells beendet hatte.
Der erste Prototyp des Pobeda wurde am 6. November 1944 zusammengebaut, und Andrey Alexandrovich Lipgart, der Chefkonstrukteur des Gorki-Automobilwerks, brachte das Muster persönlich aus den Toren des Werks zum Testgelände. Bald kamen zwei weitere Autos zum Test. Im Gegensatz zu den serienmäßigen GAZ-M-20-Fahrzeugen unterschieden sie sich durch das Vorhandensein eines 6-Zylinder-Motors vom GAZ 11-73-Fahrzeug (einer verbesserten Version des GAZ-M1, das in den Kriegsjahren hergestellt wurde). Dieser Motor wurde unter Lizenz der amerikanischen Firma Dodge hergestellt. In der Reihe der zukünftigen Pobeda-Autos sollten sowohl Autos mit 6-Zylinder-Motor (ein modernisierter Dodge D5) als auch ein 4-Zylinder-Motor Platz haben.
Gleichzeitig sollte die erste Modifikation mit einem 6-Zylinder-Motor die Hauptversion werden, und die zweite wurde ursprünglich für Taxiunternehmen entwickelt. Später wurde jedoch entschieden, die Option mit einem 6-Zylinder-Motor zugunsten einer 4-Zylinder-Version aufzugeben. Dies geschah aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs, in den Nachkriegsjahren reichte es im Land einfach nicht aus, sowie um das Design des Autos zu vereinfachen. Der 4-Zylinder-GAZ-Motor wurde im Detail mit einer anderen leistungsstärkeren Version vereinheitlicht, die eine um ein Drittel verkürzte „Sechs“ darstellt, die später in ZIM-Autos und GAZ-Lastwagen, insbesondere dem berühmten GAZ-51, weit verbreitet war.
Mitte der 1940er Jahre war Pobeda eine völlig revolutionäre Maschine. In Anlehnung an das Design der tragenden Karosserie (Festigkeitselemente und Innenverkleidungen) des deutschen Opel Kapitan von 1938 konnten die Designer des Gorky Automobile Plant das Erscheinungsbild des Autos komplett überdenken und eine Reihe solcher Innovationen übernehmen das würde sich erst einige Jahre später im Westen verbreiten. Der deutsche Opel Kapitan hatte 4 Türen, wobei sich die vorderen in Fahrtrichtung und die hinteren gegen die Bewegung öffneten. Beim GAZ-M-20 öffneten sich alle 4 Türen auf dem Weg des Autos - auf die heute traditionelle Art und Weise. Das moderne (damalige) Erscheinungsbild des sowjetischen Autos wurde durch das Vorhandensein einer Gürtellinie, die Kombination von vorderen und hinteren Kotflügeln mit der Karosserie sowie das Fehlen dekorativer Stufen, eine denkwürdige Alligatorhaube, vorne an der Karosserie montierte Scheinwerfer und andere charakteristische Details, die Mitte der 1940er Jahre noch nicht bekannt waren.
Zum ersten Mal in der Praxis der sowjetischen Automobilindustrie verwendete der GAZ-M-20 "Pobeda" serienmäßig eine Einzelradaufhängung der Vorderräder, hydraulische Bremsen, elektrische Bremslichter und Fahrtrichtungsanzeiger, Flügeltüren an den vorderen Scharnieren, an Alligatorhaube, zwei elektrische Scheibenwischer und ein Thermostat im Kühlsystem. Erstmals wurde bei einem Haushalts-Pkw dieser Klasse serienmäßig eine Innenraumheizung mit Scheibengebläse eingebaut.
Das Arbeitsvolumen des für Pobeda gewählten 4-Zylinder-Motors betrug 2.112 Liter, er entwickelte eine maximale Leistung von 50 PS. Dieser Motor lieferte ein maximales Drehmoment bei 3600 U / min. Der Motor hat sich den Ruf erworben, zuverlässig, drehmomentstark und langlebig zu sein. Dem Pobeda-Motor fehlte es jedoch eindeutig an Leistung, was auch von ausländischen Journalisten in ihren Bewertungen des Autos festgestellt wurde (das Auto wurde auch exportiert). Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h beschleunigte das Auto recht zügig, dann wurde aber ein Ausfall beim Beschleunigen angezeigt. Pobeda erreichte in nur 45 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h, und die Höchstgeschwindigkeit des Autos war auf 105 km / h begrenzt. Es ist merkwürdig, dass der GAZ-M-20 für seine Zeit ein ziemlich sparsames Auto war, aber nach modernen Maßstäben war der Kraftstoffverbrauch für einen Motor mit einem solchen Hubraum hoch. Laut technischen Daten verbrauchte das Auto 11 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, der Betriebsverbrauch betrug 13,5 Liter und der tatsächliche Kraftstoffverbrauch lag zwischen 13 und 15 Litern auf 100 Kilometer. Das Verdichtungsverhältnis des Motors des GAZ M-20 "Victory" -Autos ermöglichte es ihm, normal mit dem niedrigsten Benzin "66th" zu arbeiten.
Besonders wirkungsvolle Hebelstoßdämpfer konnten hervorgehoben werden - das Auto zeichnete sich durch gute Laufruhe sowie hydraulische Trommelbremsen mit gemeinsamem Allradantrieb aus. Letztere fanden erstmals Anwendung in der sowjetischen Automobilindustrie. Der Mechanismus der implementierten Bremsen war sehr einfach - die Beläge wurden von einem Hydraulikzylinder in jeder der 4 Bremstrommeln gezüchtet.
Zum Zeitpunkt des Beginns der Serienproduktion unterschied sich Pobeda positiv durch sein fortschrittliches Design und sein modernes Design, aber zu Beginn der 1950er Jahre wurden eine Reihe von Designfehlern im Auto offensichtlich - vor allem die geringe Funktionalität der Ausgewählten Fastback-Karosserietyp (sehr niedrige Deckenhöhe über dem Rücksitz, fast keine Sicht nach hinten, eher bescheidenes Kofferraumvolumen, schlechte aerodynamische Wirkung, die mit dem Auftreten von Auftrieb bei hoher Geschwindigkeit verbunden war, sowie eine starke Anfälligkeit für Seitenwind Drift mit einer Karosserie "Fastback" hat sich nirgendwo auf der Welt etabliert. Mitte der 1950er Jahre entsprach der gesamte Teil des Autos (hauptsächlich der Motor mit niedrigeren Ventilen) nicht mehr dem Weltniveau. Seit 1952-1954 , begann auf den meisten amerikanischen und vielen neuen europäischen Automodellen, hängende Ventilmotoren aus gebogenem Stahl zu installieren ekla, Hypoid-Hinterachsen usw.
Obwohl die Serienproduktion von Pobeda am 28. Juni 1946 in Gorki begann, wurden bis Ende 1946 nur 23 Autos bei GAZ montiert. Eine echte Massenproduktion von Autos wurde erst am 28. April 1947 gestartet. Es ist bemerkenswert, dass der GAZ-M-20 der erste Personenkraftwagen in der UdSSR war, der neben dem Werksindex auch einen eigenen Namen hatte - „Victory“. Der Buchstabe "M" im Fabrikverzeichnis des Autos bedeutete das Wort "Molotovets" - von 1935 bis 1957 wurde das Gorki-Automobilwerk nach dem Volkskommissar Wjatscheslaw Molotow benannt. Die Zahl „20“ bedeutete, dass das Auto zu einer neuen Modellreihe gehörte, die sich durch einen reduzierten Hubraum (bis zu „zwei Liter“) auszeichnete. Modelle der älteren GAZ-Linie wurden als "1x" bezeichnet - GAZ-12 "ZIM" und GAZ-13 "Seagull". In den Folgejahren wurde diese Indexierung im Werk beibehalten - GAZ-21 "Wolga" und GAZ-24 "Wolga"
Die ersten Pobeda-Wagen wurden ausschließlich nach Anweisung „von oben“ mit der persönlichen Unterschrift von Molotow selbst vertrieben. In der Anfangsphase reichten die Autos selbst für die Helden des Landes und die Träger des Stalin-Preises nicht aus. Und doch wurde Pobeda zu einem Auto, das dem Verbraucher zur Verfügung stand. Im ersten sowjetischen Autohaus in Moskau hatten wohlhabende Bürger die Wahl zwischen Moskvich-401 (9.000 Rubel), Pobeda (16.000 Rubel) und ZIM, atemberaubend teuer für die Sowjetunion (40.000 Rubel). Es ist erwähnenswert, dass das Gehalt eines erfahrenen qualifizierten Ingenieurs zu dieser Zeit ungefähr 600 Rubel betrug. "Victory" erfreute sich schon damals großer Beliebtheit bei sowjetischen Autofahrern, aber für viele war es ein Wunschtraum. Aufgrund des hohen Preises gab es im Land keine Eilnachfrage nach dem GAZ M-20. Fairerweise sollte angemerkt werden, dass die Moskwitsch 400 und 401, die für 8 bzw. 9 Tausend Rubel verkauft wurden, bei den Sowjetbürgern nicht sehr gefragt waren. Trotzdem konnte GAZ 241.497 Pobeda-Autos produzieren und verkaufen.
Das Auto ging gut für den Export. Der "Victory" wurde hauptsächlich nach Finnland exportiert, wo Taxifahrer das Auto sehr liebten, in die skandinavischen Länder sowie nach Belgien, wo immer viele sowjetische Autos verkauft wurden. Es ist erwähnenswert, dass das Taxi in Finnland als Massenphänomen vor allem dank der sowjetischen Pobeda entstanden ist. Bis zu diesem Zeitpunkt waren alle lokalen Taxiunternehmen mit verschiedenen Autos der Vorkriegsmodelle ausgestattet. In den 1950er Jahren erschienen die ersten "Victory" in Großbritannien, wo sie von den belgischen Händlern des Gorky Automobile Plant verkauft wurden, sowie in den USA, wo Autos von Privatpersonen hauptsächlich aus Europa importiert wurden ein Gefühl der Neugier. Gleichzeitig erhielt dieses sowjetische Auto zunächst eher wohlwollende und positive Kritiken im Westen.
Pobeda wurde auch in anderen Ländern in Lizenz hergestellt. Seit 1951 wurde das Auto in Polen unter der Marke Warszawa hergestellt, Autos wurden im Werk FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) hergestellt. In Polen wurde dieses Auto viel länger produziert als in der UdSSR. Die Produktion von "Warsaw" dauerte bis 1973, das Auto wurde jedoch erheblich verbessert. Insbesondere die späteren Versionen des Autos erhielten einen obenliegenden Ventilmotor und neue Karosserien: „Limousine“, „Pickup“ und „Kombi“. Gleichzeitig wurde das Auto ab 1956 ausschließlich aus polnischen Komponenten zusammengesetzt. Insgesamt wurden 254.372 Fahrzeuge dieses Typs in Polen montiert – mehr als der ursprüngliche Pobeda wurde in der Sowjetunion montiert.