Gute Dynamik und präzises Handling, Wendigkeit. Diese Eigenschaften ermöglichen es Ihnen, lange hinter dem Steuer des Hyundai Matrix zu sitzen und sich nicht müde zu fühlen. Der Kofferraum ist ziemlich geräumig, sehr praktisch für Sommerbewohner. Der Salon ist geräumig, die Sitzenden in der 2. Reihe fühlen sich aufgrund des großen Abstands zu den Vordersitzen und der Neigungsverstellung der Sitzlehnen wohl. Bei Knotenausfällen ist das Auto kein Problem. Die hohe Sitzposition schafft zusätzliche Sicherheit durch gute Sicht.
Hyundai-Matrix, 2007
Tolles Auto! Ich habe mir im Salon einen neuen gekauft. Erschienen im Dezember 2007 Ich arbeite seit Februar 2008. Laufleistung beträgt bereits 90.000 km. Keine Probleme. Einfach zu bedienen, geräumiger Innenraum, geräumiger Kofferraum. Sehr gute Bewertung. Benzinverbrauch auf der Autobahn - 6-7 Liter mit Automatikgetriebe, Motor 1, 6. Manövrierfähigkeit in der Stadt ist wunderbar. Schade, dass dieses Modell derzeit nicht in Russland ankommt. Wenn ich mich verändere, will ich dasselbe. Sehr zufrieden mit dem Auto!
Hyundai-Matrix, 2005
Wunderbares Auto. Mit der Maschine können Sie sich in großen Staus ohne Spannung (sogar um 1-2 cm) ruhig bewegen und beim Überholen Beschleunigung entwickeln ... 15 Radradius weniger Probleme mit Achsvermessung und Reifenschäden. VORTEILE: Hohe Fahrposition, Beine, Gelenke und Rücken schmerzen nicht bei langen Fahrten und im Stau. Großer Freiraum für Passagiere auf der Rückbank. Die Kapazität des Autos trotz der geringen Außenmaße. Relativ günstiger Service. NACHTEILE: Noch keine. Das nächste Auto, das ich kaufen werde, ist ein größerer Hyundai.
Hyundai Matrix-Fahrzeuge, die für den russischen Markt bestimmt sind, sind mit quer eingebauten Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Einspritz-Reihenmotoren mit 16 Ventilen ausgestattet (Abb. 5.1):
1.6 R 4 (103 PS) und 1.8 R 4 (123 PS). Beide Motoren sind nahezu baugleich und unterscheiden sich lediglich in Hubraum und Charakteristik. Der Unterschied im Arbeitsvolumen wird durch unterschiedliche Zylinderdurchmesser (bei einem 1.6 R 4-Motor beträgt der Zylinderdurchmesser 76,5 mm, bei einem 1.8 R 4-Motor - 82,0 mm) und Kolbenhüben (bei einem 1.6 R 4-Motor der Kolben) bereitgestellt Hub beträgt 87,0 mm, beim Motor 1.8 R 4 - 85,0 mm).
Dieser Abschnitt beschreibt ausführlich die Konstruktions- und Reparaturmethoden am Beispiel des Motors 1.8 R 4. Die unterschiedlichen Parameter des Motors 1.6 R 4 werden konkret spezifiziert.
Der Motor mit zwei oben angeordneten fünffach gelagerten Nockenwellen hat vier Ventile für jeden Zylinder. Die Auslassnockenwelle wird über einen verstärkten Zahnriemen 10 (Abb. 5.2) angetrieben. Die Riemenspannung wird durch die Spannrolle 20 bereitgestellt.
Die Einlassnockenwelle wird von dem auf der Auslassnockenwelle 19 montierten Kettenrad 18 (Abb. 5.3) durch eine einreihige Rollenkette 16 angetrieben, deren Spannung durch den Federspanner 15 bereitgestellt wird.
HINWEIS_______________________
Optional kann anstelle eines Federkettenspanners ein Festdämpfer verbaut werden.
Die Ventile 7 und 17 des 1.8 R 4-Motors werden direkt von den Nockenwellen durch zylindrische Drücker 13 angetrieben, in deren oberen Nuten kalibrierte Unterlegscheiben 14 eingebaut sind, die als Einstellelemente der Lücken im Antrieb dienen. Die Ventile des 1.6 R 4-Motors werden auf die gleiche Weise von den Nockenwellen angetrieben, jedoch durch hydraulische Spaltausgleicher, die anstelle von Stößeln installiert sind. In diesem Fall gibt es keine Einstellscheiben.
Der Zylinderkopf 1 (Abb. 5.3) und 3 (Abb. 5.4) besteht aus einer Aluminiumlegierung gemäß dem Querzylinder-Spülmuster (Einlass- und Auslasskanäle befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes). Im unteren Teil des Zylinderkopfs sind Kanäle eingegossen, durch die die Flüssigkeit zirkuliert, die die Brennräume kühlt. Sitze und Ventilführungen werden in die Köpfe eingepresst. Das Einlassventil 7 (siehe Abb. 5.3) und das Auslassventil 17 haben jeweils eine Feder 10, die durch die Platte 11 mit zwei Crackern 12 befestigt ist.
Die Nockenwellen 5 und 19 sind in das Lagerbett eingebaut, das im Körper des Kopfes hergestellt und mit Abdeckungen 4 gesichert ist. Die Nockenwellen der Nockenwellen des 1.8 R 4-Motors wirken über die Ausgleichsscheiben 14 auf die Ventilstößel 13 und auf den 1.6 R 4-Motor - direkt an Hydrostößeln, die Ventile bewegen.
Die Trennebene des Kopfes und des Zylinderblocks ist mit einer Dichtung 23 aus zwei aus dünnem Blech geformten und durch Punktschweißen zusammengeschweißten Platten abgedichtet.
Der Zylinderblock 13 (Abb. 5.5) ist ein einziger Guss, der die Zylinder, den Kühlmantel, das Kurbelgehäuseoberteil und fünf Kurbelwellenlager in Form von Kurbelgehäusetrennwänden bildet. Der Block besteht aus speziellem Sphäroguss mit direkt in den Blockkörper gebohrten Zylindern. Am Zylinderblock sind spezielle Laschen, Flansche und Löcher zum Befestigen von Teilen, Baugruppen und Baugruppen sowie Kanäle der Hauptölleitung angebracht. Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Hauptlagerstützen der Kurbelwelle mit abnehmbaren Abdeckungen 23, die mit Schrauben 24 am Block befestigt sind.
HINWEIS
Die Deckel des 1. und 2. sowie des 4. und 5. Hauptlagers des 1.8 R 4 Motors sind paarweise zusammengefasst, um die Steifigkeit der Struktur zu erhöhen. Beim 1.6 R 4 Motor werden alle Hauptlagerdeckel separat gefertigt.
Motorhauptlagerdeckel werden komplett mit dem Block bearbeitet und sind nicht austauschbar. Von unten wird der Zylinderblock mit einem aus einer Aluminiumlegierung gegossenen Ölfilter verschlossen.
Kurbelgehäuse 2. Die Ebene des Zylinderblocks und des Ölkurbelgehäuses ist mit Dichtmittel abgedichtet, es gibt keine abnehmbare Dichtung.
Die Kurbelwelle 8 dreht sich in Hauptlagern mit dünnwandigen Stahlbuchsen 23 und 24 mit Gleitschicht. Die axiale Bewegung der Kurbelwelle des Motors 1.8 R 4 wird durch zwei Halbringe 11 begrenzt, die in den Nuten des Betts des mittleren Hauptlagers installiert sind, und des Motors 1.6 R 4 - durch die untere 24- und obere 23-Schale des dritten Hauptlager mit Anlaufschultern. Am vorderen Ende der Kurbelwelle ist eine Riemenscheibe des Nockenwellenantriebsrads installiert. Am Flansch der Kurbelwelle von Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist ein aus Gusseisen gegossenes Schwungrad 18 mit aufgepresstem Zahnkranz befestigt. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ist die Mitnehmerscheibe 14 des Drehmomentwandlers am Kurbelwellenflansch befestigt.
Das Schwungrad 18 aus Gusseisen ist am hinteren Ende der Kurbelwelle montiert und mit sechs Schrauben 17 befestigt. Zum Starten des Motors mit einem Anlasser wird ein Zahnkranz auf das Schwungrad gepresst. Zusätzlich wird am Schwungrad ein Zahnkranz hergestellt, der die Rolle eines Masterrings für den Kurbelwellenpositionssensor des Motorsteuerungssystems spielt.
Die Pleuelstangen 6 (siehe Abb. 5.6) sind aus geschmiedetem Stahl mit einer Stange mit I-Profil, die mit ihren unteren Köpfen über dünnwandige Laufbuchsen 8 und 9 mit den Pleuelzapfen der Kurbelwelle verbunden sind, deren Konstruktion ähnlich ist zu die wichtigsten. Die unteren Köpfe der Pleuel werden zusammen mit den Abdeckungen 10 bearbeitet.
Die Kolben 4 (siehe Abb. 5.6) bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Auf der Zylinderfläche des Kolbenkopfes befinden sich Ringnuten für einen Ölabstreifer 3 und zwei Kompressionsringe 1 und 2.
Kolbenbolzen 5 (siehe Abb. 5.6) sind in den Kolbennaben mit Spalt eingebaut und werden mit Presssitz in die oberen Köpfe der Pleuel eingepresst.
Kombiniertes Schmiersystem Weitere Details siehe "Schmiersystem", S. 107).
Das geschlossene Kurbelgehäuseentlüftungssystem kommuniziert nicht direkt mit der Atmosphäre, daher bildet sich gleichzeitig mit dem Ansaugen von Gasen und Benzindämpfen im Kurbelgehäuse bei allen Motorbetriebsarten ein Vakuum, das die Zuverlässigkeit verschiedener Motordichtungen erhöht und die Emissionen verringert von giftigen Stoffen in die Atmosphäre. Das Entlüftungssystem besteht aus einem Ventil 6 (Abb. 5.7) für die Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses, Schlauch 2 des ersten Kurbelgehäuseentlüftungskreises, Luftzufuhrschlauch 5 und Schlauch 4 des zweiten Kurbelgehäuseentlüftungskreises, der das Entlüftungssystem mit dem Diffusor der Drossel verbindet Montage 3.
Wenn der Motor im Leerlauf läuft, treten Kurbelgehäusegase nach dem in der Zylinderkopfhaube befindlichen Ölabscheider unter der Wirkung des Unterdrucks im Saugrohr durch Ventil 6 in den Drosselraum durch Schlauch 2 ein. Ventil 6 begrenzt die Abgasmenge Gase, damit der Motorbetrieb im Modus nicht gestört wird. Wenn der Motor unter Last läuft, wenn der Gashebel
das Ventil teilweise oder vollständig geöffnet ist, strömt das Hauptvolumen der Kurbelgehäusegase durch den Schlauch 4 in die Luftzufuhrhülse 5 vor der Drosselklappenanordnung 3 und dann durch den Empfänger 1 in die Brennkammern.
Das Kühlsystem ist abgedichtet, mit Ausgleichsbehälter, besteht aus einem Kühlmantel aus Guss und umgibt die Zylinder im Block, Brennräume und Gaskanäle im Zylinderkopf. Für die Zwangsumwälzung des Kühlmittels sorgt eine Kreiselwasserpumpe, die von einem Keilrippenriemen der Kurbelwelle angetrieben wird und gleichzeitig den Generator antreibt. Um die normale Betriebstemperatur des Kühlmittels aufrechtzuerhalten, ist im Kühlsystem ein Thermostat eingebaut, das bei kaltem Motor und niedriger Kühlmitteltemperatur einen großen Kreislauf des Systems schließt.
Das Stromversorgungssystem besteht aus einer im Kraftstofftank eingebauten elektrischen Kraftstoffpumpe, einem Drosselklappenstutzen, einem im Kraftstoffpumpenmodul eingebauten Kraftstofffeinfilter, einem Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen sowie einem Luftfilter.
Das Zündsystem ist mikroprozessorgesteuert und besteht aus Zündspulen, Hochspannungskabeln und Zündkerzen. Die Zündspulen werden vom elektronischen Motorsteuergerät angesteuert. Das Zündsystem während des Betriebs erfordert keine Wartung und Einstellung.
Die Antriebseinheit (Motor mit Getriebe, Kupplung und Achsantrieb) ist auf vier Stützen mit elastischen Gummielementen montiert - zwei oben (rechts und links), die den Großteil der Antriebseinheit tragen, und hinten
und vordere untere, die das Drehmoment des Getriebes und die Belastungen ausgleichen, die beim Anfahren, Beschleunigen und Bremsen des Fahrzeugs auftreten.
HINWEIS
Dieser Abschnitt beschreibt Motorreparaturarbeiten, die einem unerfahrenen Meister zur Verfügung stehen, wie z. Darüber hinaus wird anhand eines Darstellers, der bereits Erfahrung in ernsthafter Arbeit hat, der Austausch der Pleuel- und Kolbengruppe direkt am Auto beschrieben. Für die Überholung des Motors mit seiner vollständigen Demontage sind spezielle Geräte und Werkzeuge sowie die entsprechende technische Ausbildung des Ausführenden erforderlich. Wenn solche Reparaturen erforderlich sind, wenden Sie sich daher an eine autorisierte Servicestelle.
Mit einer gewissen Geschicklichkeit und Sorgfalt lassen sich viele Fehlfunktionen des Motors und seiner Systeme recht genau anhand der Farbe des aus dem Auspuffrohr austretenden Rauchs feststellen. Blauer Rauch zeigt an, dass Öl in die Brennräume gelangt ist, und ständiges Rauchen ist ein Zeichen für starken Verschleiß der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe. Das Auftreten von Rauch beim Nachgasen, nach längerem Durchdrehen des Anlassers, nach langem Leerlauf oder unmittelbar nach dem Motorbremsen weist in der Regel auf Verschleiß an den Ventilschaftdichtungen hin. Schwarzer Rauch ist ein zu fettes Gemisch aufgrund einer Fehlfunktion des Motorsteuerungssystems oder der Einspritzdüsen. Blauer oder dichter weißer Rauch mit einer Beimischung von Feuchtigkeit (insbesondere nach Überhitzung des Motors) bedeutet, dass das Kühlmittel durch eine beschädigte Zylinderkopfdichtung in den Brennraum gelangt ist. Wenn diese Dichtung stark beschädigt ist, gelangt die Flüssigkeit manchmal in die Ölwanne, der Ölstand steigt stark an und das Öl selbst verwandelt sich in eine trübe weißliche Emulsion. Weißer Rauch (Dampf) bei kaltem Motor bei nassem oder kaltem Wetter ist normal.
Nicht selten sieht man ein Auto mit offener Motorhaube mitten im Stadtstau stehen und Dampfstöße ausstoßen. Überhitzen. Es ist natürlich besser, dies nicht zuzulassen und häufig auf die Temperaturanzeige zu schauen. Aber niemand ist davor gefeit, dass der Thermostat, die elektrischen Lüfter plötzlich ausfallen oder das Kühlmittel einfach auslaufen kann. Wenn Sie den Moment der Überhitzung verpassen, geraten Sie nicht in Panik und verschlimmern Sie die Situation nicht. Überhitzung ist nicht so schlimm wie ihre möglichen Folgen. Stellen Sie den Motor niemals sofort ab - er bekommt einen Hitzschlag und weigert sich möglicherweise, nachdem er abgekühlt ist, überhaupt zu starten. Lassen Sie es nach dem Anhalten im Leerlauf, dann bleibt die Flüssigkeitszirkulation im System. Schalten Sie die Heizung auf maximale Leistung und öffnen Sie die Haube Wenn möglich, gießen Sie kaltes Wasser auf den Heizkörper. Stellen Sie den Motor erst ab, wenn die Temperatur gesunken ist. Öffnen Sie jedoch niemals sofort den Kühlerdeckel - bei einem überhitzten Motor wird Ihnen ein Geysir unter dem offenen Deckel zur Verfügung gestellt. Nehmen Sie sich Zeit, lassen Sie alles abkühlen, so schonen Sie die Gesundheit der Maschine und Ihre eigene Gesundheit.
Fast alle Anweisungen für das Auto enthalten die Empfehlung, beim Starten des Motors die Kupplung zu treten. Diese Empfehlung ist nur beim Starten bei starkem Frost gerechtfertigt, um keine Batterieenergie beim Drehen der Wellen und Zahnräder des Getriebes in eingedicktem Öl zu verschwenden. In anderen Fällen ist dies nur eine Empfehlung, damit sich das Auto nicht bewegt, wenn der Gang aufgrund von Vergesslichkeit eingeschaltet wird. Diese Technik ist schädlich für den Motor, da beim Drücken der Kupplung eine erhebliche Kraft auf das Axiallager der Kurbelwelle übertragen wird und beim Anlassen (insbesondere kalt) lange Zeit keine Schmierung zugeführt wird . Das Lager verschleißt schnell, die Kurbelwelle erhält axiales Spiel und der Anfahrvorgang wird von starken Vibrationen begleitet. Um den Motor nicht zu beschädigen, machen Sie es sich zur Gewohnheit, vor dem Starten die Position des Schalthebels zu überprüfen und den Motor mit angezogener Handbremse zu starten, ohne die Kupplung zu treten, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich.
Reis. 5.2. Steuertrieb: 1,4,7,8,13,14,19 - Bolzen; 2 - Hilfsantriebsriemenscheibe; 3 - entfernte Waschmaschine; 5 - obere Abdeckung des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus; 6, 22, 23 - Dichtungen der Abdeckungen des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus; 9 - eine gezahnte Scheibe einer Endnockenwelle; 10 - Zahnriemenantrieb; 11 - Öleinfüllschraube; 12 - Dichtung für die Öleinfüllschraube; 15 - Zylinderkopfhaube; 16 - Zylinderkopfhaubendichtung; 17 - Nockenwellen; 18 - eine Zwischenrolle des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus; 20 - Spannrolle des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus; 21 - Zahnriemenscheibe der Kurbelwelle; 24 - untere Abdeckung des Steuermechanismusantriebs
Reis. 5.3. Details des Zylinderkopfs: 1 - Zylinderkopf; 2 - der Bolzen der Befestigung der gezahnten Scheibe der Endnockenwelle; 3 - die gezahnte Scheibe der Endnockenwelle; 4 - Nockenwellenlagerdeckel; 5 - Einlassnockenwelle; 6 - das Sternchen der Einlassnockenwelle; 7 - Einlassventil; 8 - untere Platte der Ventilfeder; 9 - Ölabstreifkappe; 10 - Ventilfeder; 11 - obere Platte der Ventilfeder; 12 - Verriegelungscracker von Ventilfedern; 13 - Motorventilstößel 1.8 R oder hydraulischer Kompensator des Motorspiels 1.6 R; 14 - Scheibe zum Einstellen der Spiele im Ventiltrieb (nur für 1.8 R-Motor); 15 - Spanner der Antriebskette der Einlassnockenwelle; 16 - Antriebskreis der Einlassnockenwelle; 17 - Auslassventil; 18 - Auslassnockenwellenrad; 19 - Auslassnockenwelle; 20 - Zylinderkopfdichtung
Reis. 5.4. Zylinderkopf: 1 - Antriebskreis der Einlassnockenwelle; 2 - Auslassnockenwelle; 3 - Zylinderkopf; 4 - Nocke; 5 - Einlassnockenwelle
Reis. 5.5. Zylinderblock, Kurbelwelle, Schwungrad und Ölwanne: 1, 5.12, 15.17, 20, 26 - Schrauben; 2 - Ölwanne; 3 - Dichtscheibe; 4 - Stopfenlöcher zum Ablassen von Öl; 6 - Ölsammler; 7 - Ölaufnahmeflanschdichtung; 8 - Kurbelwelle; 9 - Ölpumpe; 10 - vorderer Kurbelwellendichtring; 11 - Druckhalbringe der Kurbelwelle (nur für den Motor 1.8 R); 13 - Zylinderblock; 14 - Drehmomentwandler-Antriebsscheibe (nur bei Automatikgetriebe); 16 - Verstärkungsplatte (nur bei Automatikgetriebe); 18 - Schwungrad; 19 - hinterer Kurbelwellendichtring; 21 - Halter des hinteren Wellendichtrings der Kurbelwelle; 22 - Dichtung für den Halter des hinteren Wellendichtrings der Kurbelwelle; 23 - Oberschalen der Hauptlager der Kurbelwelle; 24 - Unterschalen der Hauptlager der Kurbelwelle; 25 - Hauptlagerdeckel der Kurbelwelle
Reis. 5.6. Kolben und Pleuel: 1 - oberer Kompressionsring; 2 - unterer Kompressionsring; 3 - Ölabstreifring; 4 - Kolben; 5 - Kolbenbolzen; 6 - Pleuel; 7 - ein Befestigungsbolzen einer Abdeckung einer Stange; 8 - oberes Pleuellager; 9 - unteres Pleuellager; 10 - Pleuelabdeckung; 11 - Befestigungsmutter der Pleuelabdeckung
Reis. 5.7. Kurbelgehäuseentlüftungssystem: 1 - Ansaugrohrempfänger; 2 - Schlauch des ersten Kurbelgehäuseentlüftungskreises; 3 - Drosselklappenbaugruppe; 4 - Schlauch des zweiten Kurbelgehäuseentlüftungskreises; 5 - Luftzufuhrhülse; 6 - Ventil zur Zwangsbelüftung des Kurbelgehäuses; 7 - Zylinderkopfhaube
In den Jahren seiner Produktion erfreute sich der Hyundai Matrix als Familienauto der Kleinwagenklasse großer Beliebtheit auf dem heimischen Markt. Aber während der gesamten Produktionszeit von Autos haben die Besitzer der Matrix Schwächen und Mängel dieses Autos festgestellt. Derzeit wird Hyundai Matrix zwar nicht so häufig auf dem Zweitmarkt verkauft, dennoch sollte der zukünftige Besitzer bei einem Kauf auf Schwächen, Krankheiten und Mängel achten.
Schwächen Hyundai Matrix
Ventildeckel;
Kühler;
Schaltgetriebe;
Schlauch für Servolenkung;
Zahnstange;
Kraftstofffilter.
Jetzt mehr….
Ventildeckel.
Ein weiteres häufiges Problem beim Hyundai Matrix ist die Verformung des Ventildeckels. Wenn man bedenkt, dass diese Autos bereits mehr als 100.000 km gefahren sind, hätte dieses Problem erkannt werden müssen. In der Regel war der Ventildeckel nach 3-5 Betriebsjahren nach dem Kauf eines Neuwagens verformt. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass das Ersetzen dieses Elements ein ziemlich teurer Vorgang ist.
Kühler des Kühlsystems.
Der Kühler des Motorkühlsystems zeichnet sich nicht durch seine Qualität aus und kann nach einigen Jahren des Autobetriebs undicht werden. Dies ist hauptsächlich auf das Eindringen von auf die Straßenoberfläche gestreuten chemischen Reagenzien in den Kühler zurückzuführen. Daher ist es beim Autokauf unbedingt erforderlich, diesen Faktor zu berücksichtigen und den Kühler auf Undichtigkeiten zu überprüfen.
Startprobleme.
Viele Besitzer von Hyundai Matrix-Fahrzeugen dieser Generation hatten Probleme beim Starten des Motors. Aber es ist wichtig, gleich zu sagen, dass weder die Kerzen noch der Gashebel daran schuld sind. Es dreht sich alles um den Kraftstofffilter. Daher müssen Sie beim Autokauf den Motor starten und die Geschwindigkeit eine Minute lang beobachten. Bei einem verstopften Filter geht der Motor nach etwa einer halben Minute aus oder die Drehzahl steigt und fällt stark ab. Obwohl dies kein kritisches Problem ist, ist es notwendig, dies beim Kauf zu überprüfen und sich dessen in Zukunft bewusst zu sein.
Wenn über die „Automatik“ praktisch nichts Schlechtes zu sagen ist, dann hat die Mechanik leider einige Probleme. Viele Matrix-Besitzer haben Probleme beim Schalten bemerkt, und der Rückwärtsgang könnte sich sogar jedes Mal einschalten. Der Grund liegt zunächst einmal in der Einstellung des Schaltgetriebes. Es ist auch wichtig zu beachten, dass es neben Problemen mit dem Gangwechsel so häufige Fälle wie spontanes Ausrücken des Gangs gab. Daher muss bei der Auswahl eines Autos mit Schaltgetriebe während eines Testlaufs auf die Klarheit der Gangschaltung und die Leistung der gesamten Box geachtet werden.
Servolenkungsschlauch.
Eine der Wunden der Hyundai Matrix ist der Servolenkungsschlauch. Grundsätzlich beginnt der Schlauch zu reißen, wenn das Auto in nördlichen Breiten betrieben wird. Daher ist es wichtig, beim Kauf auf den Zustand dieses Elements zu achten, und Sie müssen dies berücksichtigen, wenn das Auto weiterhin unter harten Winterbedingungen betrieben wird.
Lenkgetriebe.
Die Zahnstange zeichnet sich bei der Matrix nicht durch ihre Zuverlässigkeit aus. Und im Allgemeinen bereitet die Zahnstange bei vielen Autos den meisten Autobesitzern Kopfschmerzen. Daher müssen Sie beim Kauf eines Hyundai Matrix darauf achten, dass beim Drehen des Lenkrads sowohl an Ort und Stelle als auch in Bewegung keine Schläge am Lenkrad auftreten. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Reparatur oder der Austausch dieses Mechanismus einen hübschen Cent kosten wird.
Nachteile von Hyundai Matrix
Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
Harter und explosiver Kunststoff in der Kabine;
Ausfälle des ABS-Systems;
Probleme mit Bremsen;
Starre Aufhängung;
Schwache Schalldämmung;
Ergonomische Fehleinschätzungen;
Geringe Bodenfreiheit;
Durchdachtes Automatikgetriebe.
Fazit.
Abschließend kann festgestellt werden, dass beim Kauf eines Hyundai Matrix eine vollständige Diagnose aller Systeme, Komponenten und Baugruppen dieses Autos durchgeführt werden muss, da der Matrix seit ein paar drei Jahren nicht mehr produziert wird Dementsprechend treten die Hauptprobleme nach fünf Betriebsjahren auf.
P.S.: Liebe Autobesitzer, wenn Sie häufige Ausfälle von Einheiten oder Komponenten dieses Automodells bemerkt haben, melden Sie dies bitte in den Kommentaren unten.
Schwächen und Mängel der Hyundai Matrix
wurde zuletzt geändert: 25. September 2018 von AdministratorHyundai-Matrix, 2004
Ich besitze Matrix seit 3,5 Jahren. Ich habe fast zufällig einen „Dreijährigen“ mit einer Laufleistung von 45.000 km gekauft, für die Arbeit im Taxi und für zu Hause. Die heutige Laufleistung beträgt 369.000 km. Für ein Taxi braucht man ein Auto – ein „Arbeitstier“, damit es nicht zu sehr kaputt geht, jeden Tag fährt und es mir als Fahrer weniger Mühe macht. Oh, und der Service ist billig. Ich bin das Risiko eingegangen, den Hyundai Matrix zu nehmen. Ich reise viel, ich gehe 250-400 km am Tag für etwa 10-12 Stunden Arbeit. Es kommt vor, dass die tägliche Kilometerleistung geringer ist, was bedeutet, dass es in Staus „gekrochen“ ist und das Auto noch mehr „belastet“ hat.
Verbrauch in der Stadt: 9-10l/100km, auf der Autobahn 6-7l/100km. Der Motor ist am besten 1,8 l: Er beschleunigt schnell, aber "frisst" wie 1,6. Obwohl ich das Öl alle 10.000 km gewechselt habe (und nicht 15.000 km - wie beim Service angegeben) - bei 200.000 km fing der "Motor" an etwas Öl zu "fressen". Das Armaturenbrett des Hyundai Matrix befindet sich in der Mitte. Ich weiß nicht, warum es gemacht wurde, wahrscheinlich Teil der Innenarchitektur. Daran gewöhnt man sich in zehn Minuten, kein Problem.
Vorteile
: Hochhaus. Geräumiger Salon. Verlässlichkeit. Widerstandsfähigkeit.Mängel : nachdenklicher Kontrollpunkt. Amateur-Design.
Maxim, Moskau
Hyundai-Matrix, 2004
Ich sitze hoch, die Sicht ist ausgezeichnet, die Kontrolle ist mäßig einfach, Hyundai Matrix verhält sich unabhängig von der Geschwindigkeit souverän auf der Straße. "Engine" 1.6 - etwas mehr als das erforderliche Minimum, bei eingeschalteter Klimaanlage ist es möglich, mit den "Neunen" zu konkurrieren, aber es ist schwierig. Die Box ist gut, aber nach 120 km/h sucht man den 6. Gang. In der Hyundai Matrix-Kabine als Ganzes ist es einfach und bequem (ich bedaure, dass meine „Matratze“ keine Fahrersitzverstellungen für Höhe und Kissenneigung hat), es gibt viel Platz hinten, die Sitze bewegen und klappen . Viele Schubladen und Taschen.
Der Kofferraum für eine kleine Familie ist ausreichend, aber beim Transport von Passagieren mit zusätzlichem Gepäck (z. B. in die Natur) kann er klein sein, was normalerweise gelöst wird, indem der Rücksitz nach vorne geschoben und die Ablage entfernt wird. Der Benzinverbrauch ist meiner Meinung nach zu groß für den Hyundai Matrix - durchschnittlich 10 Liter pro "Hundert". Bis zu zwölf in der Stadt. Auf der Autobahn habe ich aufgehört schneller als 120 km/h zu fahren (naja, nur auf „extrem“), der Verbrauch steigt stark an, geht zwar nicht schlecht, aber der Motor ist sehr laut. Bei Seitenwind nach 120 km/h kommt ein Rumpeln von der Leeseite, aber generell fährt man leiser – vielleicht kommt man an. Mir persönlich gefällt das Design.
Vorteile : Bodenfreiheit. Platz in der Kabine. Schlichtheit und vieles mehr.
Mängel : kleiner Kofferraum. Schlechte Schallisolierung.
Dmitri, Jaroslawl
Hyundai-Matrix, 2006
Wir haben uns für Hyundai Matrix entschieden, es schien, dass es den meisten Platz hatte (von Autos mit vergleichbaren Kosten lag die Palette der betreffenden Autos zum Zeitpunkt des Kaufs im Bereich von 400 bis 750.000 Rubel). Außerdem hat mir der flache Boden hinten sehr gut gefallen, die Kinder gehen hin und her, sehr bequem. Der Kofferraum ist nicht riesig, aber 4 Scheiben mit Gummi passen aufgrund der Konfiguration problemlos. Sie brachten Dachreling und Querträger auf dem Dach an, dann entfernten sie die Querträger, aber sie benutzten sie nie. Von Beamten gewartet (anders), Laufleistung für einen Zeitraum von etwa drei Jahren etwas weniger als 30.000 km (das zweite Auto in der Familie).
Hyundai Matrix springt immer an, er heizt im Winter lange auf. Das Auto beschleunigt sehr langsam, es fährt nur ungern bergauf, wenn es voll beladen ist, es ist notwendig, „anzuspornen“, wir verwenden oft die „Overdrive“ -Taste am Automatikgetriebehebel (soweit ich verstehe, blockiert es das Umschalten auf der letzte, 4. Gang). Das Drücken der Taste verbessert die Situation ein wenig. Der Salon ist sehr asketisch, es gibt kein "Klima", nur eine Klimaanlage. Die Sicht ist gut, unterstützt durch große Rückspiegel, es gibt jedoch tote Winkel. Die Wendigkeit des Hyundai Matrix ist gut. Das Einparken ist aufgrund der geringen Außenmaße des Autos einfach, Parksensoren werden nicht benötigt, allerdings berühren die hinteren Kotflügel immer überdurchschnittlich den Bordstein, Genauigkeit ist gefragt.
Ruslan, Perm
Der preiswerte Fünfsitzer-Kompaktvan „Matrix“ wurde von den Koreanern sofort „mit Blick“ auf die europäischen Märkte entwickelt, daher wurde das Design dieses Autos dem italienischen Studio „Pininfarina“ anvertraut (eine seiner Spezialisierungen ist das Design von Autos). Und um es erschwinglich zu machen, haben sie es auf der Plattform des „dritten Elantra“ geschaffen (das sich zu diesem Zeitpunkt bereits „amortisiert“ hatte) ... Und jetzt - 2001 in Frankfurt dieser „kompakte südkoreanische Pragmatiker“ , auch bekannt unter dem Namen "Lavita".
Im Jahr 2005 wurde der Hyundai Matrix erstmals modernisiert - dann wurde neben der Aktualisierung seines Aussehens sein 3-Zylinder-Dieselmotor durch einen neuen, leistungsstärkeren 4-Zylinder-Motor ersetzt.
Die zweite „Update-Welle“ überholte 2008 den Kompakt-Van – sein Aussehen wurde erneut „an den aktuellen Corporate Style angepasst“ (die Italiener machten das noch) und der Dieselmotor bekam mehr Power. In dieser Form blieb er bis zum „Karriereuntergang“ – d.h. bis 2010.
Obwohl es formal (mit einer Plattform der "Golfklasse" - mit einem Radstand von 2600 mm) ein Kompaktwagen ist, kann es von der Größe her (dank kurzer Überhänge) mit einem "Kleinwagen" verwechselt werden. Seine Länge beträgt nur 4025 mm, Breite - 1740 mm und die Höhe ist ziemlich "Ven's" - 1685 mm. Ganz praktisch ist übrigens auch seine Bodenfreiheit - 160 mm.
Die Konturen der Karosserie dieses kompakten Vans sind ziemlich harmonisch („Nichtfachmann“ kann es sogar für ein Fließheck halten) - ein ähnlicher Effekt wird durch die betonten Unterschiede in den Türöffnungen und der schrägen Motorhaube erzielt, die sich sanft in die Windschutzscheibe verwandelt , sowie Längskanten und Stanzungen. Nicht die letzte Rolle in der "Harmonie des Bildes" spielen auch 15-Zoll-Räder. Die „wuchtige Front“ gibt nach dem letzten „Restyling“ jedoch eindeutig einen kompakten Van darin aus.
Dank der riesigen Türen sowie der hochgelegenen Sitze ist es sehr einfach, in den Hyundai Matrix einzusteigen - tatsächlich „betreten“ Sie den Salon (nur leicht geduckt). Der Autohersteller hat es jedoch so positioniert - als "ein Auto, das innen größer ist, als es von außen scheint" ... Tatsächlich ist das Auto ziemlich geräumig und dies ist überhaupt keine "optische Täuschung". In Breite und Länge ist genügend Platz vorhanden, aber die Deckenhöhe "wird nicht einmal einen Basketballspieler aus der Fassung bringen".
Große Windschutzscheiben in Kombination mit beachtlichen Außenspiegeln und einem hohen Podest - all dies sorgt für eine hervorragende Sicht. Aber aus den gleichen Gründen profitiert jeder Besitzer des Hyundai Matrix von einer Scheibentönung (in der Sonne verwandelt sich der Innenraum in einen „Ofen“). Erfreulich ist in diesem Zusammenhang, dass die Serienausstattung des Hyundai Matrix das Vorhandensein einer Klimaanlage vorsieht.
Die Landung in diesem Auto ist "Bus" - die Beine stehen in einem Winkel von 90 Grad, der Rücken ist vertikal ... aber es ist ziemlich bequem zu sitzen. Die Koreaner haben die Stühle solide und mäßig hart gemacht, der Fahrersitz hat durchaus genug Armlehnen. Neben zwei obligatorischen Einstellungen besteht auch die Möglichkeit, die Höhe der Kissenteile zu ändern sowie die Lordosenstütze einzustellen. Das Lenkrad fühlt sich sehr angenehm an, hat einen optimalen Durchmesser und Schnitt, ist höhenverstellbar.
Die Instrumententafel, die neben Drehzahlmesser und Tachometer über Temperatursensoren, Kraftstoffstandsensoren und ein Bordcomputerdisplay verfügt, befindet sich ungewöhnlich - in der Mitte des Armaturenbretts. Der Rest der Daten wird an Signallampen übertragen, die sich an einem vertrauteren Ort befinden - direkt vor dem Fahrer. Ist es sinnvoll oder nicht? Es ist schwer zu verstehen, aber in ein paar Tagen wird sich ein erfahrener Fahrer daran gewöhnen können. Alles andere sieht recht gemütlich und vertraut aus.
Der Gangwahlschalter sitzt „im Boden“ (genauer gesagt im unteren Bereich der Mittelkonsole). Wischer- und Lichtsteuerung befinden sich wie bei den meisten koreanischen Automodellen an den Lenkstockschaltern. Spiegel und Gläser haben einen elektrischen Antrieb, dessen Tasten sich auf einer bequemen Türarmlehne befinden. Die Sitzheizung wird „auf dem Boden“ eingeschaltet - in der Nähe der Handbremse.
Es gibt unglaublich viele Untersetzer und kleine Taschen in der Matrix. In den Türen befinden sich große praktische Taschen, und hinter den Rücksitzen verbergen sich zwei Schubladen darunter, zwei weitere befinden sich im Kofferraum. Die Rückenlehnen der Vordersitze haben Klapptische, die mit Gasfedern ausgestattet sind.
Auf der Rückbank fühlen sich die Beine der Passagiere wohl, auch wenn die Vordersitze maximal verschoben sind. Um diesen Effekt zu erzielen, mussten koreanische Ingenieure hart arbeiten. Fakt ist, dass sich die separate Rückbank nicht nur in der Länge, sondern auch in der Neigung der Lehne verstellen lässt. Dadurch ist es möglich, das Volumen des hinteren Fahrgastraums sowie des Gepäckraums einzustellen. Die zweite Reihe bietet bequem Platz für drei Passagiere, die die autonome Rückbeleuchtung nutzen können.
Die Hintertür öffnet sich bei „Matrix“ traditionell nach oben. Der Kofferraum hier soll nicht sagen, dass er groß ist - 354 Liter „standardmäßig“, aber wenn Sie das hintere Sofa zusammenklappen, erhöht sich sein Volumen auf 1284 Liter. Unter dem erhöhten Boden im Kofferraum passt übrigens problemlos ein Reserverad hinein.
Das Chassis ist natürlich vom Hyundai Elantra entlehnt und ziemlich gut abgestimmt. Das Fahrverhalten des Autos ist souverän, zuverlässig, aber keinesfalls sportlich. Wegen der Höhe - Rollen sind in Kurven zu spüren, das Untersteuern nimmt zu. Aber das Lenkrad ist immer noch "ausreichend und gesättigt". Dabei ist die Laufruhe durchaus akzeptabel (Stoßdämpfer schneiden bei Volllast aber oft nicht so gut ab). Generell arbeitet die Federung nahezu geräuschlos. Es gibt auch keine zusätzlichen Geräusche in der Kabine. Bremsen und ABS – trainieren „on five“.
Eigenschaften. Ursprünglich war der Hyundai Matrix mit einem von zwei Benzinmotoren ausgestattet (die mit einer 5-Gang-„Mechanik“ oder einer 4-Gang-„Automatik“ gepaart sind):
- 1,6 Liter 103 PS (Kraftstoffverbrauch beträgt ca. 8 Liter pro 100 km Strecke, Beschleunigung auf 100 km / h in 13 bis 14 Sekunden)
- 1,8 Liter 122 PS
Später gesellte sich ein 3-Zylinder „Turbodiesel“ (er funktionierte nur zusammen mit der „Mechanik“) mit einer Leistung von 82 PS dazu. (verbraucht etwa 6 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km Strecke und beschleunigt „auf Hunderte“ in „geruhsamen“ 18 Sekunden) ... infolge der Modernisierung im Jahr 2005 wurde er durch einen neuen 4-Zylinder-„Turbodiesel“ ersetzt “ mit einer Leistung von 102 PS. (14 ~ 15 Sekunden „bis hundert“ und ein Verbrauch von etwa 5,5 Litern), und 2008 wurde es aktualisiert - die Leistung stieg auf 110 PS.
Preise. Im Jahr 2017 kann Hyundai Matrix in Russland auf dem Sekundärmarkt zu einem Preis von 250 bis 500 Tausend Rubel erworben werden (je nach Zustand, Ausstattung und Baujahr des Autos).