Er gilt als „Opel Frontera“. Technische Daten, Bewertungen dieser Maschine sind sehr positiv. Was ist das Besondere an ihr? Es sollte davon erzählt werden.
Der Anfang der Geschichte
Zuerst möchte ich ein wenig darüber sprechen, wie dieses Modell aussah, bevor ich erzähle, welche technischen Eigenschaften der Opel Frontera hat. Feedback wird auch später berücksichtigt. Und alles begann in den 90er Jahren. Dann gewannen zivile Autos, die sich durch erhöhte Geländetauglichkeit auszeichneten, nur noch an Popularität. Und am Ende entschieden die Verantwortlichen des GM-Konzerns: Es war notwendig, ein neues Modell mit Opels charakteristischem Blitz auf dem Kühlergrill herauszubringen.
Die Neuheit wurde 1991 der Öffentlichkeit vorgestellt. Doch obwohl es sich um ein Opel-Modell handelte, das man so noch nicht gesehen hatte, kann man es nicht getrost als neu bezeichnen. Und das alles, weil ISUZU zwei Jahre zuvor Autos wie Wizzard, AMIGO und RODEO herausgebracht hat. In Amerika wurde dieses Auto unter dem Namen verkauft. Viele verwechseln es übrigens mit einem modernen Kleinwagen, aber das ist falsch.
Die technischen Eigenschaften des Opel Frontera waren sehr gut. Auch die Bewertungen waren ermutigend. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es auch in Australien verkauft wurde. Mit einem Wort, das neue Auto ist international geworden.
Übrigens wussten die Entwickler, dass Menschen, die zuvor gewöhnliche Autos gefahren waren, hauptsächlich dieses Auto kaufen würden. Deshalb versuchte man, das Gelände-SUV einem Pkw so ähnlich wie möglich zu machen. 1998 wurde eine bedeutende Modernisierung durchgeführt. Bis heute wird heftig darüber diskutiert, ob man das Modell von 1998 als Neuwagen bezeichnen kann oder ob es sich tatsächlich nur um ein deutlich überarbeitetes Auto der ersten Generation handelt. Übrigens wurde die vor 1998 produzierte „Frontera“ mit dem Buchstaben A bezeichnet. Und die nächste Version wurde unter der Kennzeichnung B bekannt.
Das Auftreten
Bevor wir über die Motoren des Opel Frontera-Autos, technische Daten, Bewertungen, Benzinverbrauch sowie alle anderen wichtigen Nuancen sprechen, ist das Design erwähnenswert. Also, dieses Geländewagen sieht sehr interessant aus. Wenn Sie es mit dem gleichen oder Nissan Pathfinde vergleichen, können Sie sehen, wie es wie ein Personenwagen aussieht. Es hat eine niedrige Dachlinie sowie eine sehr ungewöhnliche Neigung der hinteren Säulen. All dies ergibt eine gewisse Ähnlichkeit mit einem gewöhnlichen Personenkraftwagen. Die Neuheit wird in zwei Versionen angeboten - mit drei und fünf Türen. Die erste der aufgeführten Versionen zeichnet sich durch ein abnehmbares Kunststoffgehäuse aus. In diesem Fall bleibt der Geländewagen ohne Dach. Das zweite Modell hat ein Stoffverdeck, das ebenfalls abgenommen werden kann. Die Radversion des 5-Türers ist 43 Zentimeter größer. Und die auf dem Dach sichtbaren Reling erhöhen die Vielseitigkeit des Geländewagens.
Innere
Die Frontplatte von Autos, die vor 1995 auf den Markt kamen, ähnelt in gewisser Weise denen, die in Autos der 80er Jahre eingebaut wurden. Ziehen Sie besonders die großen Knöpfe an den Rändern ins Auge. Vom Getriebetunnel aus sind zwei Hebel sichtbar. Einer ist für die Gangschaltung. Und der zweite ist der Übertragungshebel.
Leichte Landung auf dem Fahrersitz wird notiert. Der Sitz ist unten. Damit sich Umsteiger vom Pkw zum Geländewagen schnell an ein neues „Rasse“-Auto gewöhnen. Mit anderen Worten, damit sie sich nicht unwohl fühlen.
Hinten ist viel Platz. Die Passagiere werden sich wohl fühlen - sowohl in den Beinen als auch über dem Kopf ist genügend Platz. Es ist erwähnenswert, dass die Heckscheiben in der 3-Türer-Modifikation nicht herunterfallen. Aber! Sie können ausgepresst werden. Dadurch entsteht ein Lüftungsspalt. Wie Sie sehen können, sind die technischen Eigenschaften des Geländewagens Opel Frontera sehr interessant.
Bewertungen im Jahr 1992 inspirierten die Schöpfer, einige Änderungen vorzunehmen. Tatsache ist, dass sich bis 1995 der untere Teil des Kofferraums (er besteht aus zwei Teilen) nach unten und der obere nach oben öffnete. Aber die Besitzer der Autos sagten, dass es nicht sehr bequem sei. Die Entwickler haben diesen Teil verbessert. Ab 1995 wurde der Deckel einfach zur Seite geklappt.
Das Kofferraumvolumen beträgt übrigens 430 Liter. Klappt man aber die hintere Reihe nach hinten, erhöht sich das Volumen auf 1570 Liter. Das maximale Volumen des Gepäckraums in der dreitürigen Version beträgt 1170 Liter.
"Opel Frontera": Spezifikationen
Rezensionen im Jahr 1993 inspirierten die Entwickler wie Kommentare von Besitzern in jedem anderen Jahr zu allen möglichen Ideen. Alle Worte der Besitzer dieses Autos veranlassten die Spezialisten 1998 zu einem Upgrade. Aber lassen Sie uns zuerst über die Basisversion sprechen.
Die Karosserie des Modells steht also auf einem sehr starken Rahmen, was seine Steifigkeit und Zuverlässigkeit erhöht. Unter der Motorhaube der frühesten Geländewagen (produziert vor 1995) befand sich ein 2-Liter-8-Ventil-Motor mit 115 PS. Dieses Gerät galt als zuverlässig. Er stand unter der Motorhaube anderer Opel-Modelle - Vectra und Omega. Die frühesten Modelle waren mit 125 PS starken 2,4-Liter-Benzinmotoren ausgestattet. Aber dann installierten sie eine Einheit mit einem Volumen von 2,2 Litern und einem Fassungsvermögen von 136 Litern. Mit. Mit einem brandneuen Benzinmotor konnte das Auto in nur 13,5 Sekunden auf Hunderte beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 161 Stundenkilometern. Wie Sie sehen können, hatten die ersten Opel Frontera-Fahrzeuge gute technische Eigenschaften.
Bewertungen Diesel erhielt sehr positiv. Tatsächlich wurde bis 1995 nur ein Dieselmotor unter der Motorhaube platziert. Und das obwohl seine Leistung nur 100 Liter betrug. Mit. (mit einem Volumen von 2,3 Litern) war er zuverlässig und sparsam. Etwa 10 Liter auf 100 Kilometer in der Stadt! Ein sehr guter Indikator für einen SUV. Die Höchstgeschwindigkeit lag übrigens bei 147 km/h. Aber viele Menschen waren mit der deklarierten Leistung nicht zufrieden, so dass 1997 eine neue 2,5-Liter-Dieselanlage mit 116 PS auf den Markt kam. Mit.
Andere Indikatoren
Fast jeder Opel-Motor war mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet. Die einzige Ausnahme bilden der 2,8-Liter-Dieselmotor und der nach 1998 erschienene V6-Benziner. Der Riemen hält 60.000 Kilometer aus, und nach dem Austausch empfiehlt es sich, eine neue Pumpe einzubauen. Die Kette hält 500.000 km stand. Im Allgemeinen ist das Auto Opel Frontera sehr gut und solide zusammengebaut. Die technischen Merkmale der von den Eigentümern hinterlassenen Bewertungen von 1995 werden detailliert beschrieben. Besonderes Augenmerk legten die Autofahrer auf das Getriebe. Ja, auch wenn der Geländewagen nur mit „Mechanik“ angeboten wurde, aber er ist sehr zuverlässig! Und die Backstage-Öldichtung und -buchse nutzen sich nur um 150.000 Kilometer ab. Und die Kupplung einer solchen Maschine pflegt mehr als 100-150.000 Kilometer.
Besitzer über die Geländegängigkeit des Geländewagens
Die Besitzer achten am meisten auf die Geschichte über die Offroad-Qualitäten dieses Autos. Sie versichern: Für dieses Auto ist jedes Gelände möglich. Egal wie tief die Vertiefungen oder Schlaglöcher sind, egal wie kaputt die Straße ist, das Auto wird jedes Hindernis passieren. Und für Fahrten an besonders schwierigen Stellen gibt es einen Allradantrieb Part Time 4WD. Nur die Besitzer raten davon ab, immer so zu fahren. Wenn es immer eingerückt ist, verschleißen die vorderen Kupplungen zu schnell. Und sie sind nicht billig.
1998
Und nun zu den technischen Eigenschaften des aktualisierten Opel Frontera. Die Bewertungen im Jahr 1998 waren sehr unterschiedlich. Die Nachricht hat viele Menschen glücklich gemacht. Die Käufer versichern, dass es damals einfach kein komfortableres und handlicheres Auto gab. Und auch jetzt, 18 Jahre nach der Veröffentlichung, sieht es vor dem Hintergrund anderer SUVs sehr dezent aus.
Natürlich stellen die Besitzer eine hervorragende Geländegängigkeit und Funktionalität fest. Sie brauchen sich keine Gedanken darüber zu machen, wo Sie das Auto abstellen, damit die Bordsteine nicht stören, denn Sie können die Verkehrslage auch für mehrere Autos gut einschätzen, einen Verkehrspolizeiposten schon von weitem bemerken oder eine Grube in wenigen Metern Entfernung. Wieder ist es ein Jeep. Sie bemerken auch ein hohes Maß an Sicherheit, ein verstärktes Chassis und Langlebigkeit. Und schließlich drei weitere Hauptvorteile - ein nicht verrottender Körper, niedriger Preis und maximaler Komfort. Trotzdem haben sich die Menschen in dieses Auto verliebt.
Übrigens, in den Modellen von 1998 könnte entweder ein 2,2-Liter-Dieselmotor oder ein 3,2-Liter-Benzin-V6 stehen. Von den Merkmalen - ABS, elektronischer Allradantrieb, 4-Gang-Automatikgetriebe (optional), Direkteinspritzung, Scheibenbremsen, 5-Lenker-Hinterradaufhängung sowie verbessertes Handling und moderneres Erscheinungsbild.
Die Weltpremiere von Frontera fand 1991 in Genf statt. Das Auto ist insofern interessant, als es nicht komplett deutsch ist, sondern eine europäisierte Version des japanischen Isuzu Rodeo Jeeps. Die erste Generation war fast vollständig identisch mit ihrem japanischen Vorfahren. Die Änderungen betrafen nur die Motoren. Das Getriebe wird in Japan hergestellt, der Motor wird in Deutschland hergestellt (es gibt auch italienische VM-Dieselmotoren) und AW-Fahrzeuge werden in England montiert.Die Frontera der ersten Generation wurde mit zwei Karosserietypen hergestellt: einem kurzen Dreitürer (Frontera Sport mit abnehmbaren Verkleidungen über dem Rücksitz und Frontera Soft Top mit einer Faltmarkise darüber) und einem Fünftürer mit langem Radstand (Kombi). .
Die Motorenpalette wird durch Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 / 115 PS, 2,2 / 136 PS repräsentiert. und Turbodiesel 2,5 / 115 PS
Bremsmechanismen: vorne - Scheibe, hinten - Trommel.
1995 wurde das AW-Auto modernisiert: In der Hinterradaufhängung wurden die Federn durch Federn ersetzt, der untere Flügel der Hintertür begann sich nicht nach unten, sondern zur Seite zu neigen. Sie begannen, ein Reserverad darauf zu montieren, das früher im Kofferraum lag.
Die zweite Generation des Opel Frontera kam 1998 auf den Markt. An der Optik des SUV hat sich nicht viel geändert. Wir bemerken einen neuen falschen Kühlergrill, elegante Rücklichter, eine "männlichere" Frontstoßstange, Prägungen an den Seitenwänden der Karosserie und ein originales dreieckiges Seitenfenster am Frontera Sport mit kurzem Radstand. Es unterscheidet sich vom ersten durch glattere und rundere Linien, die das Aussehen des SUV komplett und modern machen. Außenlautsprecher fügen hervorgehobene Radläufe und eine Seitenfensterkonfiguration hinzu. Opel-Spezialisten haben die Kombination von Rücklichtern mit Innenbelüftungsabweisern verwendet - eine Technik, die in der Welt der Jeep-Designmode immer beliebter wird.
Im Bereich der Aggregate gab es Nachschub. Es gab 2,2-Liter-Diesel- und Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und einen 3,2-Liter-V6-Benziner. Die wichtigste Neuerung ist ein elektronisches System, mit dem Sie den Allradantrieb per Knopfdruck ein- und ausschalten können, wenn sich das AW-Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h bewegt. Für ein AW-Fahrzeug mit beliebigem Motor können Sie jetzt gegen Aufpreis ein AW-Tomatic-4-Band-Getriebe bestellen.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger bietet der Frontera der zweiten Generation ein verbessertes Handling sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Zum Beispiel sind die vorderen und hinteren Ketten 60 mm breiter geworden, eine Fünflenker-Hinterradaufhängung ist erschienen und die Länge der kurzen Version ist um 130 mm gewachsen. Bremsen sind alle Scheibenbremsen.
Dank aktualisierter Triebwerke, verbesserter Aerodynamik und zusätzlicher Schalldämmung konnte der Geräuschpegel in der Kabine deutlich gesenkt werden.
Für Sicherheit sorgen zwei Fullsize-Frontairbags und Gurtstraffer. Die Rücksitze haben höhenverstellbare Kopfstützen. Als Option können Sie für die fünftürige Version des AW-Fahrzeugs eine zentrale hintere Kopfstütze bestellen.
Der Gepäckraum von beeindruckender Größe beträgt 518 Liter. Klappt man die Rücksitze um, erhöht sich das Kofferraumvolumen auf 1790 Liter. Öffnet in zwei Stufen. Zuerst müssen Sie den oberen Glasteil anheben und dann den aufklappbaren unteren Teil der Tür mit einem Ersatzrad beiseite nehmen.
Die Instrumententafel und andere Umgebungen wurden großen Veränderungen unterzogen. Das Display des Navigationssystems CARIN, das alle möglichen Funktionen vereint – vom Bordcomputer bis zum Telefonbuch. Seit 1999 ist Frontera mit ABS ausgestattet.
Das Lineup wurde mit modernen Versionen von RS und Limited ergänzt. Seit dem Modelljahr 2001 ist der Opel Frontera Sport Olympus erhältlich. Die Veröffentlichung dieses Modells ist den Olympischen Spielen 2000 gewidmet.
2003 wurde die Produktion des AW-Autos Opel Frontera eingestellt. Dies liegt daran, dass das AW-Auto veraltet ist und bei Käufern nicht sehr gefragt ist.
2006 plant Opel die Einführung eines komplett neuen SUV namens Frontera. Die neue Generation wird außer dem Namen nichts mehr mit der alten gemein haben. Der Prototyp des SUV wird das Konzeptauto Chevrolet S3X auf der Teta-Plattform sein.
Tage des Grenzschutzes
Seit ihrem Debüt in Genf im Jahr 1991 haben sich die SUVs von General Motors, der Opel Frontera und sein japanisches Pendant, der Isuzu Rodeo, einen Ruf als zuverlässig und robust erworben. Dies wird durch die Tatsache belegt, dass sie noch heute in Produktion sind. Natürlich wäre es naiv zu glauben, dass Autos die ganze Zeit nicht damit beschäftigt waren. Es gab auch eine Neugestaltung, der Innenraum wurde modernisiert, das Federungsdesign wurde verbessert, neue Optionen für die Serienausstattung und zusätzliche Ausstattung erschienen. Vor uns - Opel Frontera Modelljahr 1998.
Das Auto wird mit zwei Karosserietypen produziert - einem Dreitürer mit kurzem Radstand (Frontera Sport mit abnehmbaren Verkleidungen über dem Rücksitz und Frontera Soft Top mit einer Faltmarkise darüber) und einem Fünftürer mit langem Radstand (Kombi, auf Russisch - Kombi). Die Wahl der Motoren - Benzinmotoren mit Volumen von 2 und 2,2 Litern sowie ein 2,5-Liter-Turbodiesel.
Das Wort Frontera ist spanisch und bedeutet „Grenze“. Der Name für das SUV ist ganz dezent: Harte Kerle sind sofort zu sehen – der Grenzschutz, eine schneidige Verfolgungsjagd, natürlich mit Beteiligung der entsprechenden Autos … Romantik. So hatten wir in den wenigen Tagen, in denen uns ein fünftüriger Opel Frontera 2.2i zur Verfügung stand, die Gelegenheit, uns ein bisschen wie Grenzwächter zu fühlen.
Das Erscheinungsbild des Opel Frontera muss nicht besonders beschrieben werden. Es ist aus früheren Versionen bekannt - diese Autos sind jeden Tag auf den Straßen von Moskau zu finden. Ein strenges und funktionales Design mit einem Hauch von Zeitlosigkeit versetzt Sie sofort in ernste Stimmung. Leistungsstarke Reifen 255 / 65R16 wecken Vertrauen in die Offroad-Qualitäten des AW-Autos, und auf unseren Straßen mit der sogenannten harten Oberfläche können Sie sich ruhig fühlen.
Von den äußeren Attributen des SUV fällt sofort ein "Kenguryatnik" sowie Schwellenstufen auf, die gleichzeitig die Funktion haben, den unteren Teil der Seitenwände der Karosserie zu schützen. Das Anbringen eines Ersatzreifens in voller Größe an der Hintertür gehört zur besten Tradition von AW-Geländewagen.
Wir prüfen den Innenraum auf „Bedienkomfort“. Beginnen wir mit den Türen. Das Sitzen auf dem Fahrersitz war nicht schwierig, und Sie können das Auto auf zwei Arten "einsteigen" - sowohl mit als auch ohne Fußstütze. Die Vordersitze sind im Stil klassischer Sport- (nicht Renn-) Recaro-Sitze mit erweitertem Seitenhalt ausgeführt. Das Kissen mit seitlichen "Rollen" erwies sich als überraschend weich und erlangte erst im Moment der Landung, nachdem es sich unter dem Einfluss des Gewichts gebogen hatte, die notwendige Härte und Elastizität. Der Sitz hat zwei Einstellbereiche - in der Länge und im Neigungswinkel der Rückenlehne. Für anspruchsvolle Fahrer lässt sich die Sitzhöhe verstellen. Verwenden Sie dazu den Griff an der Unterseite des Kissens. Bei "unserem" Frontera war diese Option nicht vorhanden, was uns jedoch nicht davon abhielt, es uns recht bequem zu machen.
Die Lenksäule lässt sich stufenlos im Neigungswinkel verstellen. Der Lenkradkranz ist mit Leder ummantelt, in der Nabe ist ein kompakter Airbag montiert, der das Erscheinungsbild des Lenkrads nicht beeinträchtigt und die Sicht auf das Kombiinstrument nicht beeinträchtigt. Ihre Platzierung auf dem Panel ist ungewöhnlich - der Drehzahlmesser befindet sich links vom Tachometer. Rechts - die übliche "Gruppe von Kameraden": ein Voltmeter, ein Thermometer, Kraftstoffanzeigen und Öldruckanzeigen.
Der Torpedo von ruhiger und prägnanter Form fügt sich perfekt in das stilistische Konzept des Äußeren der Karosserie ein - mehr nicht. Die Bedienelemente sind übersichtlich angeordnet, alles ist zur Hand. Ich mochte die Position der Uhr mit einer digitalen Anzeige. Sie befinden sich rechts neben dem Kombiinstrument neben den Tasten für Heckscheibenheizung und Alarmanlage – beides gut sichtbar und lenkt nicht von der Bedienung ab. Links neben der Kombination befinden sich der Schalter für die Außenbeleuchtung sowie die Schalter für Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte.
Auf der Mittelkonsole befinden sich ein "proprietäres" Radio und Klimaanlagensteuerungen, typisch japanisch und, muss ich sagen, ziemlich archaisch - die gleichen wurden in japanischen AW-Autos der frühen 80er Jahre gefunden.
Weiter. Auf dem Tunnel befinden sich zwei Hebel mit bequemen Griffen, die durch eine gemeinsame weiche Hülle verbunden sind. Der linke ist der Getriebehebel, er befindet sich etwas weiter vom Fahrer entfernt als gewöhnlich, was jedoch durch seine Länge und die Größe der Bewegungen vollständig kompensiert wird. Der Mechanismus funktioniert sehr gut.
Unter den Gegenständen, die das Leben hinter dem Steuer erleichtern, sind elektrische Außenspiegel, Sitzheizung und elektrische Fensterheber zu nennen, die über Knöpfe an der Tunnelverkleidung gesteuert werden. Für den Beifahrer ist eine „persönliche Schutzausrüstung“ vorgesehen – ein im Armaturenbrett eingebauter Airbag.
Das Niveau der Rücksitze ist etwas höher als das der Vordersitze, was den Zugang jedoch nicht erschwert. Genügend Platz für die Beine. Der Platz über dem Kopf ist natürlich geringer als vorne, aber er reicht völlig aus. Und das trotz der Leiste in der Decke, die eine Nische für das Schiebedach verbirgt.
Was ist mit hinten? An der fünften Tür rechts neben dem Reserverad befindet sich ein Griff mit Knopf. Wir drücken den Knopf - die obere Glashälfte der Tür öffnet sich leicht. Es stellt sich heraus, dass die Hintertür erneuert wurde - jetzt besteht sie aus zwei Teilen. Die Glashälfte wird manuell hochgeklappt und durch Gasfedern in der angehobenen Position gehalten. Dadurch wird das untere Metallteil freigegeben, das sich nach links öffnet. Als Ergebnis dieser Manipulationen entsteht eine beeindruckende Öffnung. Das Be- und Entladen erfolgt dadurch problemlos. Das hat sich in der Praxis bewährt – beim Transport von Fliesen und Sanitärkeramik.
Wir sind mit dem Salon zufrieden. Dies ist ein gut organisierter Raum für diejenigen, die nicht auf Schnickschnack und neumodischen Schnickschnack aus sind. Einfach und streng, aber alles was man braucht ist vorhanden. Die Qualität der Verarbeitung und Montage der Innenteile ist sehr hoch.
Motor starten, kurze Zeit im Leerlauf und - auf der Straße. Das Gaspedal ist leicht und ermöglicht eine reibungslose Steuerung der Motordrehzahl. Mir gefiel die Arbeit des Kupplungspedals mit einem guten Verhältnis von Weg und aufgebrachter Kraft sowie seiner Sensibilität, die beim Fahren auf einer rutschigen Straße nicht fehl am Platz ist oder, wenn nötig, sanft, ohne zu rutschen, losfahren.
Einige Unannehmlichkeiten schaffen einen zu geringen Abstand zwischen dem Kupplungspedal und der Seitenwand der Kabine - der linke Fuß kann nirgendwo hin. In unserem Fall wird die Situation auch durch Winterstiefel der Größe 47 verschärft, in denen der Fahrer beschlagen ist. Durch diese Anordnung des Pedals werden sicherlich viele „vergessen“, den Fuß davon zu nehmen, was unweigerlich zu schnellem Kupplungsverschleiß führt.
Sicht ist in Ordnung. Eine im Vergleich zu einem konventionellen AW-Auto höhere Landeposition und eine schräge Motorhaube ermöglichen es, die Straße aus nächster Nähe vom Auto aus zu sehen, und die A-Säulen des Dachs verdecken nicht das Geschehen an den Seiten, was der Fall ist ist besonders in Kurven wichtig. Das überraschend schnell erscheinende Maßgefühl ermöglichte es, sich in den beengten Straßenverhältnissen der Stadt souverän zu bewegen und später bei Fahrten über unwegsames Gelände die Lage relativ zu den Hindernissen buchstäblich an jedem Rad zu spüren.
Aber alles ist in Ordnung. Erstens - Asphalt. Wir schalten das Verteilergetriebe auf Position 2H (erhöhte Gangbandbreite, die Vorderachse ist deaktiviert). Das Auto verhält sich wie ein Kombi mit klassischem Layout. Die Beschleunigungsdynamik ist für ein Auto mit einem Leergewicht von fast 1800 kg sehr ordentlich, der Motor zieht sanft aus dem Leerlauf in höhere Drehzahlen und in den sich schnell ändernden Verkehrsbedingungen der Moskauer Rush Hour fühlen wir uns ziemlich sicher. Der Motor zeigt eine beneidenswerte Elastizität, die es Ihnen ermöglicht, sich lange in höheren Gängen zu bewegen, ohne "down" zu gehen. Während des Tests hat das Auto im fünften Gang fast den gesamten Kutuzovsky-Prospekt passiert - das ist tagsüber!
Aufhängung und Reifen funktionieren hervorragend bei Unebenheiten und Mängeln auf Stadtstraßen. Ich verstehe diejenigen, die solche Autos für Fahrten durch die Stadt kaufen. Chips, Fugen, Risse und Schlaglöcher im Asphalt, Gruben und Luken - all dies kann ignoriert werden, wenn man weiß, dass die Federung ihren Aufgaben gewachsen ist. Als besonders starre Aufhängung kann man nicht bezeichnen. Allerdings auch weich. Die Charakteristik der Stoßdämpfer ist sehr gut gewählt, was die Karosserie nicht übermäßig in Kurven rollen und beim Durchfahren großer Unebenheiten stark schwanken lässt.
Das Handling des AW-Autos ist gut. Der hydraulische Verstärker erweckt nicht den Eindruck einer zusätzlichen Übertragungsverbindung zwischen dem Fahrer und dem Lenkmechanismus, während er während der Fahrt eine Kraft liefert, die proportional zur Bewegungsgeschwindigkeit und zum Grad der Drehung der Räder am Lenkrad ist. Die Frontera-Lenkung ist nahezu neutral, wir haben nichts anderes von diesem ausgewogenen AW-Auto erwartet.
Die Bremsen funktionieren gut, die Verzögerung ist souverän, sodass das ABS (Option) hier eher nicht benötigt wird. In jedem Fall auf glatter und trockener Fahrbahn.
Als normales Stadt-AW-Auto mochten wir den Frontera. Das Auto erfordert keine Entwicklung zusätzlicher Fähigkeiten und Sucht - hingesetzt und losgefahren. Aber das AW-Auto wird als SUV deklariert, und wir arrangieren trotzdem einen spontanen Cross-Country-Test dafür. Dazu fahren wir nach Krylatskoye - zur "Strecke" des 4x4-Clubs ...
Trockener Asphalt wird durch eine eisige Grundierung ersetzt (ABS erwies sich hier als sehr nützlich), was uns zu einem schneebedeckten Feld mit harter Kruste führt. Wundere dich nicht. Die Besonderheit des Monatsmagazins besteht darin, dass die Mai-Ausgabe bereits im März vorbereitet wird, was dieses Jahr nicht mit Wärme gefiel.
Wir probieren den Schnee „zum Anfassen“, schließen die Vorderachse und die abgesenkte Getriebestufe (4L) an und gehen vorsichtig tief in den Neuschnee. Nichts passiert - das AW-Auto bewegt sich ganz ruhig und ohne Anstrengung weiter, obwohl der Schnee manchmal fast bis zur Mitte der Radnaben reicht. Wir fügen dem Motor Umdrehungen hinzu - nichts ändert sich. Zuverlässige Bewegung ohne den geringsten Hauch von Schlupf. Ermutigt kehren wir "up" (4H) zurück - das gleiche Ergebnis ...
Vom schneebedeckten Feld bewegen wir uns zu einer Schlucht, an deren Hängen eine Route angelegt ist, die mit Schütthügeln, Längs- und Querhängen und großen Gruben gefüllt ist. Eine gute Sichtbarkeit der Frontera hat sich hier als nützlich erwiesen - Sie können keine Fehler bei der Auswahl der Bewegungsrichtung machen. Das Auto klettert mit außergewöhnlicher Leichtigkeit über die „Berge“ des AW, bewegt sich souverän entlang einer komplizierten Flugbahn und demonstriert eine hervorragende Manövrierfähigkeit und Steuergenauigkeit.
Wenn ein AW-Auto gut fährt, entsteht ein unbewusster Wunsch, Gas zu geben. Was wir tun.
Dies führt zu einer Reihe kleiner Sprünge. Das Auto und die Passagiere im Inneren wurden nicht verletzt.
Ohne flüssigen Schlamm mit tiefen Spurrillen sieht der Offroad-Teil der Tests natürlich unvollständig aus, aber Schlamm wurde aufgrund des Frosts nicht gefunden. Mit anderen Aufgaben kommt Frontera problemlos zurecht. Das Auto fühlt sich sowohl auf der Autobahn als auch im Gelände sicher an. Es ist sehr gut im täglichen Stadtgebrauch. Das Auto fügt sich perfekt in den Verkehrsfluss ein und zeigt eine gute Effizienz - während des Tests, der hauptsächlich auf Moskauer Straßen stattfand, lag der Kraftstoffverbrauch bei etwa 10 l / 100 km. Gute Kapazität und Komfort beim Be- und Entladen machen den Opel Frontera 2.2i zu einem zuverlässigen Helfer bei Familienfeiern außerhalb der Stadt.
Sergej Iwanow
Quelle: Motor Magazin [Nr. 5/1998]
http://www.motor.ru/
Fortsetzung des Urlaubs
Im vergangenen Frühjahr nahm der sogenannte Opel Frontera SUV an den „Tagen des Grenzschutzes“ teil. die zweite Serie mit 2,2-Liter-Motor ("Motor" e 5, 1998). Im selben Herbst erschien ein aktualisiertes Modell dieses AW-Autos auf dem Markt, das jedoch Russland nicht sofort erreichte.
Es schien uns (basierend auf Veröffentlichungen und Fotos in der westlichen Automobilpresse), dass das Auto gerade wieder einer "kosmetischen Operation" unterzogen wurde und neben den 4-Zylinder-Motoren einen V-förmigen 3,2-Liter-Sechser erhielt ". Ich habe es erst kürzlich geschafft, das Auto "persönlich" kennenzulernen, als es in Moskau auftauchte. Zunächst schien es, als wäre die Verzögerung nur vorübergehend, verursacht durch die Zurückhaltung des Opel-Managements, die Neuheit einem klaren kommerziellen Tod im Nachkrisen-Russland zuzuführen. Wie sich herausstellte, ist das Auto überhaupt nicht für offizielle Lieferungen in unser Land bestimmt, wo der Elabuga Chevrolet Blazer aufgefordert wird, die Interessen der General Motors Corporation (der Opel gehört) im Bereich der kompakten SUVs zu vertreten. Entgegen der Strategie des AW-Konzerns erschien das Auto jedoch dennoch in Russland. Also der neue Opel Frontera 3.2 V6.
Auf den ersten Blick hat sich am AW-Auto nicht viel verändert. Erfolgreiche stilistische Lösungen des vorherigen Frontera sind im neuen vorhanden. Erst als wir genauer hinsahen, bemerkten wir den Unterschied. Die Außenmaße sind nahezu gleich, aber die Karosserieformen und -proportionen sind ausdrucksstärker geworden, und die reduzierte Höhe und Rundung der Karosserieteile verstärkt das Gefühl von Dynamik und verborgener Kraft. Das Auto ist solider und harmonischer geworden.
Die auffälligste optische Veränderung ist der „verdrehte“ Fuß der dritten Dachsäule. In der Vorgängergeneration waren diese Säulen bei den drei- und fünftürigen Karosserien sehr unterschiedlich, beim Frontera Sport als Dreitürer sehr breit, und die Insassen auf den Rücksitzen klagten über das „geschlossene Raumgefühl“. Jetzt sind beide Karosserieversionen stilistisch vereinheitlicht: In der dreitürigen dritten Säule ist ein zusätzliches Fenster erschienen, in der fünftürigen eine Heckscheibe mit ähnlicher Form. Die Belüftungsdüsen, durch die die Luft aus dem Fahrgastraum abgeführt wird, sind von den hinteren Dachsäulen zu den Rückleuchten gewandert, und das Reserverad an der Tür hat eine starre, abnehmbare Verkleidung erhalten.
Es gibt nicht sehr viele Änderungen unter der aktualisierten Shell. Die Karosserie ist noch auf einem Holmrahmen montiert. Die Vorderradaufhängung ist erhalten geblieben – Querlenker und Torsionsstäbe als elastische Elemente. Die Hinterradaufhängung – ein durchgehender Träger auf Schraubenfedern – erhielt einen zweiten oberen Längslenker. Der längliche Kraftstofftank und der Schalldämpfer befinden sich in einem sicheren Bereich innerhalb der Basis zwischen den Rahmenholmen.
Wie bereits erwähnt, ist das AW-Auto mit einem neuen Motor ausgestattet - einem V6 mit einem Volumen von 3165 cm3. leistet 205 PS. und einem Drehmoment von 290 Nm. (Ein neuer 2,2-Liter-Turbodiesel ist ebenfalls im Sortiment erschienen, der die gleichen Leistungsindikatoren wie der vorherige 2,5-Liter-Motor hat.) Ein neues Getriebe wird in das Auto eingebaut. Jetzt müssen Sie nicht mehr anhalten, um die vorderen Antriebsräder anzuschließen, Sie müssen nur auf 100 km / h verlangsamen und den Knopf auf dem Armaturenbrett drücken, woraufhin die Elektronik ihre Arbeit erledigt. Früher war das Zuschalten der Vorderachse Teil der Funktionen des Verteilergetriebehebels, aber jetzt bewirkt es nur noch ein Herunterschalten (das Auto muss immer noch angehalten werden, um von 4H auf 4L zu wechseln).
Der Zugang zum Innenraum wurde bequemer, obwohl "unser" AW-Auto keine Fußstützen hatte - die Sitze wurden tiefer eingebaut. Selbst wenn Sie den Fahrersitz bis zum Anschlag anheben, gibt es keine Probleme bei der Landung. Ein großer Längsbewegungsspielraum des Sitzes und ein Verstellbereich der Lenksäule im Neigungswinkel ermöglichen ein bequemes Einsteigen hinter das Steuer. Fühlt sich an, als wäre das Kissen länger. An seiner Basis befindet sich ein Griff, mit dem Sie den Rücken neigen können. Der Sitz (man kann es nicht weich nennen) mit Stoffpolsterung hat einen guten Seitenhalt.
Die Position der Hebel des Demultiplikators und Wählhebels AW des Automatikgetriebes ist recht praktisch, dasselbe gilt für die Pedale.
Die Form des Armaturenbretts hat sich nicht wesentlich verändert, es ist nur „runder“ geworden – wie eine Karosserie. Das Kombiinstrument wurde vereinfacht – es gibt nur einen Drehzahlmesser, einen Tachometer sowie Kühlmitteltemperatur- und Kraftstoffanzeigen. Die Steuerung der "Wischer" erfolgt jetzt nicht mehr über unbequeme Knöpfe, sondern traditionell - über einen Lenkstockschalter.
Im mittleren Teil des Armaturenbretts kam es zu einigen "Rochaden". Die Luftleitbleche zum Fahrgastraum sind nach oben gerückt, darunter befinden sich jetzt die Bedienelemente der aeroklimatischen Einheit (letztere mit Klimaanlage). Noch niedriger sind das Flüssigkristall-Informationsdisplay und das eingebaute "Werks" -Radio.
Das für den AW-Test genommene Auto zeichnet sich durch eine beeindruckende Zusatzausstattung aus: Airbags, ein vom Armaturenbrett aktivierter Alarm, elektrische Außenspiegel und elektrische Fensterheber, beheizbare Vordersitze, Tempomat ... Es gibt auch eine Freisprechanlage für ein Handy.
Wir lehnen uns zurück. Erster Eindruck: Es ist noch gemütlicher geworden. Das gilt aber nur für den Abstand zur Lehne des Vordersitzes. Das Kissen liegt etwas niedrig, die Passagiere haben die Knie hoch – auf einer langen Fahrt wird es unangenehm.
Die hinteren (und vorderen) "Fahrer" können die Höhe der Befestigung des oberen Punktes der Sicherheitsgurte einstellen, sie verfügen über zwei klappbare Getränkehalter von eher schwacher Bauweise, die in die Mittelarmlehne der Vordersitze einziehbar sind.
Die Hintertür öffnet sich in Teilen: Glas halb - oben, Metall - seitlich. Der Kofferraum ist ziemlich beeindruckend. Nachdem wir beide Teile des Rücksitzes erweitert hatten, um das Volumen des Laderaums zu vergrößern, fanden wir das Werkzeug des Fahrers - in einer Nische auf dem rechten Sitzkissen.
Der Motor springt leicht an und läuft im Leerlauf ruhig und vibrationsfrei. Das Auto bewegt sich geschmeidig und rollt ziemlich weich – fast wie ein Pkw. Bei niedriger Geschwindigkeit reagiert die Karosserie auf die Unebenheiten der Beschichtung mit kleinen Ruckeln. Vertikale Schwankungen auf einem sanften Relief werden nicht beobachtet. Das Lenkrad mit Lederbezug liegt gut in den Händen, es gibt Ihnen ein sicheres Gefühl für das Auto, aber wenn Sie versuchen, scharfe Manöver zu machen, erinnert es Sie daran, dass der Frontera immer noch ein SUV ist.
Wir fügen "Gas" hinzu - das Auto reagiert schnell und bereitwillig darauf und zeigt eine gute Beschleunigungsdynamik. Sie können aber auch den Sportmodus des Getriebes einschalten.
Es scheint, je höher die Geschwindigkeit, desto selbstbewusster fühlt sich Frontera. Die Aufhängung achtet nicht mehr auf kleinere Unregelmäßigkeiten, nur der Ton der Gummigeräusche ändert sich (die Schalldämmung der Kabine ist übrigens ausgezeichnet). Mit zunehmender Geschwindigkeit tritt ein gewisses vertikales Schwanken "auf den Wellen" der Beschichtung auf (innerhalb vernünftiger Grenzen) und die Schärfe der Lenkung nimmt zu. (Zu beachten ist, dass der Frontera deutlich weniger rollen muss als viele andere SUVs.) Eine größere „Erleichterung“ auf dem Gehweg in Form von Brunnen oder Straßenbahnschienen stellt in diesem Fall keine besondere Gefahr dar. All dies wird von der Federung gut absorbiert, sodass Sie die Straße nicht genau studieren können - wie Autofahrer. Das Kurvenverhalten ist ziemlich vorhersehbar, keine Überraschungen, Seitenneigung ist nicht übermäßig.
Die Bremsen auf dem Bürgersteig funktionieren ganz gut, die Kraft auf den Pedalen erfordert kein vorheriges Muskeltraining und das ABS ist immer bereit zu helfen. Pickt beim Bremsen im normalen Rahmen.
Wir verlassen die harte Oberfläche, bewegen uns auf den Boden. Ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren, verbinden wir die Vorderräder mit einem Knopf am Armaturenbrett - die entsprechende Anzeige leuchtet im Kombiinstrument auf. Frontera bewegt sich weiterhin durch unwegsames Gelände, überwindet ruhig flachen, losen Sand und erklimmt mühelos steile Anstiege. Die Laufruhe ist ausgezeichnet, die Federung mit langem Hub bietet nicht nur Komfort für den Fahrer, sondern auch einen ständigen Kontakt der Räder mit dem Boden.
Auf Aufforderung des Fotografen fahre ich in eine große Pfütze. Der Boden des "Reservoirs" ist mit flüssigem Schlamm bedeckt, aber das AW-Auto überquert souverän die Wasserbarriere und demonstriert ein hervorragendes Motordrehmoment - nicht die geringste Spur von Rutschen.
Wir haben das Verhalten des Frontera beim Einhängen der Laufräder überprüft. Das Auto hat diesen Test mit Bravour bestanden, und als wir die Geschwindigkeit erhöht haben, um seine "Springfähigkeit" zu bewerten, waren wir wieder einmal von der guten Arbeit seiner "universellen" Federung überzeugt.
Wir haben bereits die Integrität des Erscheinungsbildes des AW-Autos festgestellt. Dasselbe gilt für den internen Inhalt. Der Opel Frontera 3.2 V6 ist wie ein debuggter, gehorsamer Organismus, der in der Lage ist, jeden vernünftigen Befehl seines Besitzers zu erfüllen. Unserer Meinung nach könnte der neue Frontera ernsthaft mit vielen ernsthaften allradgetriebenen AW-Autos konkurrieren, die in unserem Land beliebt sind, ganz zu schweigen von den "Parkett" -SUVs. Beim Fahren auf hartem Untergrund steht ihnen der Frontera in nichts nach, und dort, wo es aufhört, sieht es deutlich besser aus.
Der Opel Frontera ist ein Offroad-Modell des Hauses Opel. Lanzado en el 1991 es un todoterreno con chasis de largueros y carrocería atornillada, de cuatro ruedas motrices que, según la posición de la palanca de tracción, tiene posibilidad de ir a propulsión trasera para asfalto ó tracción a las cuatro camp ruedas para el poco Anhänger . Para las situaciones 4x4 complicadas dispone también de reductoras que le Permiten Circular Por Zonas Imposibles Para Un SUV. Fue introducido por General Motors bajo varios nombres, la firsta versión (Frontera A) fue fabricado en diciembre de 1991 and empezó a commercializarse en España a mediados del 1992. En realidad el Frontera se trataba de una re-interpretación de un modelo ya comercializado por Isuzu, el Isuzu Rodeo oder Isuzu Wizard (según los mercados), pero adaptado a los gustos europeos, especialmente en lo referente a las motorizaciones.
Desde el principio estuvo available a modelo of 3 Puertas with motor of 2.4 litros of fuela y el modelo de 3 Puertas (Frontera Sport) con el motor de benzin of 2.0 litros. El motor de 2.3 litros turbo diesel sólo estaba disponible para el modelo largo de cuatro puertas. Esta primera serie disponía de suspensión delantera independiente por barras de torsión y suspensión trasera de eje rígido con ballestas. Dispone de cambio manual de cinco velocidades con reductoras y 4x4 seleccionable. Im Jahr 1995 produzierte er den Primer cambio significativo en el modelo, eine neue Aufhängung und eine neue Kabine, einschließlich Airbags . En verano del 1996 terminó la producción del Frontera A.
YouTube-Enzyklopädie
1 / 1
Ansichten:✪ 20161209 OPEL FRONTERA RESTAURIERUNG 1P
Transkription
Candice
Opel Frontera 2300TD
El Primer Propulsor Diesel von diesem Modell, von 2.300 c.c. y 100 CV de Potencia Máxima, Ära ähnlich wie installiert und Algunas Versionen von Omega. Aunque su potencia era la habitual para vehículos de este tipo en su época, su menor cilindrada con respecto a la compencia le hizo perder puntos en cuanto a la aceleración y a las recuperaciones. El motor y culata son de fundición. Su configuración es de inyección mecánica indirecta y sobrealimentación con intercambiador de calor. Si bien no ofrece unas prestaciones brillantes su principal virtud es la ausencia de electrónica y su elevada robustz y fiabilidad.
Esta primera generación del Frontera rutiliza a un esquema técnico bastante clásico, con un chasis independiente al que se atornilla la carrocería, suspensión independiente por barras de torsión en el eje delantero y eje rígido soportado por ballestas en el trasero. En cuanto a la tracción, es normalmente trasera con la delantera conectable en marcha. Incorpora tambien marchas reductoras.
El interior es bastante amplio para un uso familiar pero, ya entonces, se hacía notar el anticuado diseño del spicadero. La capacidad del maletero fue ampliada posteriormente con la ubicación de la rueda trasera anclada a un voluminoso, y pesado, soporte exterior que debe moverse antes de abrir el portón. En carretera tiene un comportamiento ehrlich para su disposición técnica. Siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 150 km/h, aunque para pasar de 0 a 100 km/h tardaba más de 20 segundos. En caminos se aprecia el desajuste entre la suave suspensión delantera y las bruscas reacciones de las ballestas traseras. Cuenta en su favor con una auténtica reductora con desarrollos cortos para afrontar rampas y obstáculos a baja velocidad. Tiene en contra unos angulos de ataque bastante discretos y la altura libre al suelo de 18.5 cm. Lo cual no invita a buscar excesivas complicaciones "Offroad".
Motorcode: 23 DTR Motortyp: Cuatro cilindros turbodiesel. Cilindrada: 2.260 cc Potencia maxima: 100 PS bei 4.200 U/min. Par Maximum: 24,9 Kgm bei 2.200 U/min. Cambio: Manual de cinco velocidades y reductora. Chasis: Chasis de largueros y travesaños con carrocería atornillada y chasis largo 5P. Suspension del./tras.: Independiente / Eje rígido con ballestas Frenos: Discos ventilados delante, tambores detrás. Neumatik: 255 / 75 R15. Largo x Ancho x Alt: 4.480 x 1.728 x 1.645 mm. Peso im Urlaub: 1,784 kg. Abstand zwischen den Enden: 2.760 mm. Höchstgeschwindigkeit: 148 km / h. Beschleunigung 0 bis 100 km/h.: 21 Sek. Mittlerer Verbrauch: 13,6 L / 100 km. Altura libre: 18,5 cm. Winkel: Ataque: 36º, Salida: 29º, ventral: 21º.
Opel Frontera 2500 TDI
Esta versión de motor VM41B de 2500cc, de diseño Italiano, con cululates independientes aparece para mejorar las escasas prestaciones del modelo de 2300cc que es lento y pesado en carretera. Su potencia llega a los 115 CV gracias al aumento de ciindrada y la gestión electrónica, aunque sigue utilizando el esquema de precamaras de inyección. Este motor es casi tan robusto como el anterior aunque tienden a calentarse al cabo de los años si no se mantienen correctamente el sistema de refrigeración y engrase provocando averías.
La carrocería se mantiene prácticamente igual exteriormente aunque su habitabilidad fue mejorada, y el peso reducido, incorporando la rueda de recambio directamente atornillada al portón trasero. Este fue reforzado para soportar el peso y pasó a abrirse lateralmente en lugar de verticalmente como en la anterior versión. En las ultimas versiones, próximas al año 1997, se mejoró el diseño del habitaculo modernizando el tablero de instrumentos con un diseño de formas redondeadas muy agradable y acorde al momento. También se incorporaron los altavoces, que antes estaban en el tablier, a las puertas delanteras.
Opel Frontera 2200 DTI
A finales de 1996 y principios of 1997 aparece una new versión con un restyling complete (Frontera B) de line exterior más suave y aktuellizada con el interior completamente remozado.
El cambio estético del tablero de instrumentos ist bemerkenswert pasando de las líneas cuadradas a unas suaves curvas de diseño muy atractivo aún actualmente. Si bien mantiene el mismo nivel de equipamiento de su predecesor son añadidos los airbags de serie y el ABS en opción. La tracción total pasa a ser conectable mediante un botón en lugar de la palanca habitual y se incorporan altavoces en las puertas delanteras y el montante de techo trasero mejorando el sonido del equipo de a bordo. El soporte de rueda esta en el portón trasero como ya lo fuera en el modelo de 2500 cc.
Al apartado mecánico se le añaden importantes mejoras como son los discos de freno traseros y la amortiguación de muelles trasera que aumentan notablemente la seguridad y el confort (sobre todo de los pasajeros). En cuanto a motors se empieza leavear la serie Isuzu y se montan los nuevos motores Ecotec de Opel. Es ist ein Fall von einem 2171ccm Antrieb und einem 115CV Elektroantrieb und variablen Zulassungssammlern. Estos motores (con códigos X 22 DTH / Y 22 DTH) de inyección directa entregan los mismos 115CV con un menor consumo y menor contaminación que los anteriores. No obstante, debido a su conception, su entrega de par no es la mejor para el uso fuera de carretera. El main problema en vehículos de alto kilometraje es un posible fallo electrónico de la bomba inyectora, el bloqueo de la admisión variable por suciedad introducida a través del EGR y la avería del tablero de instrumentos.
Opel Frontera 2800 TDI
Codigo de motor 4JB1T este motor is de origen isuzu
Opel Frontera 2000 I Benziner
Los motores de 2000cc de este modelo son los abgeleitete de los montados en los Kadett y calibra. Son motores de gasolina de inyección electrónica y se montaron en la versión corta denominada "Sport". Motorcodes X20SE und C20NE
Die Weltpremiere von Frontera fand 1991 in Genf statt. Das Auto ist insofern interessant, als es nicht komplett deutsch ist, sondern eine europäisierte Version des japanischen Isuzu Rodeo Jeeps. Die erste Generation war fast vollständig identisch mit ihrem japanischen Vorfahren. Die Änderungen betrafen nur die Motoren. Das Getriebe wird in Japan hergestellt, der Motor wird in Deutschland hergestellt (es gibt auch italienische Dieselmotoren von VM) und die Autos werden in England montiert.
Die Frontera der ersten Generation wurde mit zwei Karosserietypen hergestellt: einem kurzen Dreitürer (Frontera Sport mit abnehmbaren Verkleidungen über dem Rücksitz und Frontera Soft Top mit einer Faltmarkise darüber) und einem Fünftürer mit langem Radstand (Kombi). .
Die Motorenpalette wird durch Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 / 115 PS, 2,2 / 136 PS repräsentiert. und Turbodiesel 2,5 / 115 PS
Bremsmechanismen: vorne - Scheibe, hinten - Trommel.
1995 wurde das Auto modernisiert: In der Hinterradaufhängung wurden die Federn durch Federn ersetzt, der untere Flügel der Hintertür begann sich nicht nach unten, sondern zur Seite zu neigen. Sie begannen, ein Reserverad darauf zu montieren, das früher im Kofferraum lag.
Die zweite Generation des Opel Frontera kam 1998 auf den Markt. An der Optik des SUV hat sich nicht viel geändert. Wir bemerken einen neuen falschen Kühlergrill, elegante Rücklichter, eine „männlichere“ Frontstoßstange, Prägungen an den Seitenwänden der Karosserie und ein originales dreieckiges Seitenfenster am Frontera Sport mit kurzem Radstand. Es unterscheidet sich vom ersten durch glattere und rundere Linien, die das Aussehen des SUV komplett und modern machen. Außenlautsprecher fügen hervorgehobene Radläufe und eine Seitenfensterkonfiguration hinzu. Opel-Spezialisten haben die Kombination von Markierungsrücklichtern mit Innenbelüftungsabweisern verwendet - eine Technik, die in der Welt der Jeep-Designmode immer beliebter wird.
Im Bereich der Aggregate gab es Nachschub. Es gab 2,2-Liter-Diesel- und Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und einen 3,2-Liter-V6-Benziner. Die wichtigste Neuheit ist ein elektronisches System, mit dem der Allradantrieb per Knopfdruck ein- und ausgeschaltet werden kann, wenn sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h bewegt. Gegen Aufpreis für ein Auto mit beliebigem Motor können Sie jetzt ein automatisches 4-Band-Getriebe bestellen.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger bietet der Frontera der zweiten Generation ein verbessertes Handling sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Zum Beispiel sind die vorderen und hinteren Ketten 60 mm breiter geworden, eine Fünflenker-Hinterradaufhängung ist erschienen und die Länge der kurzen Version ist um 130 mm gewachsen. Bremsen sind alle Scheibenbremsen.
Dank aktualisierter Triebwerke, verbesserter Aerodynamik und zusätzlicher Schalldämmung konnte der Geräuschpegel in der Kabine deutlich gesenkt werden.
Für Sicherheit sorgen zwei Fullsize-Frontairbags und Gurtstraffer. Die Rücksitze haben höhenverstellbare Kopfstützen. Als Option können Sie für die fünftürige Version des Fahrzeugs eine zentrale hintere Kopfstütze bestellen.
Der Gepäckraum von beeindruckender Größe beträgt 518 Liter. Klappt man die Rücksitze um, erhöht sich das Kofferraumvolumen auf 1790 Liter. Öffnet in zwei Stufen. Zuerst müssen Sie den oberen Glasteil anheben und dann den aufklappbaren unteren Teil der Tür mit einem Ersatzrad beiseite nehmen.
Die Instrumententafel und andere Umgebungen wurden großen Veränderungen unterzogen. Das Display des Navigationssystems CARIN, das alle möglichen Funktionen vereint – vom Bordcomputer bis zum Telefonbuch. Seit 1999 ist Frontera mit ABS ausgestattet.
Das Lineup wurde mit modernen Versionen von RS und Limited ergänzt. Seit dem Modelljahr 2001 ist der Opel Frontera Sport Olympus erhältlich. Die Veröffentlichung dieses Modells ist den Olympischen Spielen 2000 gewidmet.
2003 wurde die Produktion des Opel Frontera eingestellt. Dies liegt daran, dass das Auto veraltet und bei Käufern nicht sehr gefragt ist.
2006 plant Opel die Einführung eines komplett neuen SUV namens Frontera. Die neue Generation wird außer dem Namen nichts mehr mit der alten gemein haben. Der Prototyp des SUV wird das Konzeptauto Chevrolet S3X auf der Teta-Plattform sein.