Opel Astra OPS: technische Spezifikationen und Probefahrt. Blitz ohne Donner

Die dritte Generation des Astra OPC-Modells erschien im Jahr 2012.

Das Auto basiert auf einer dreitürigen Schrägheckversion und das einzige Triebwerk ist ein 2-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor der Baureihe A 2.0 NFT mit Turbolader, kombiniert mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe.

Die Feinabstimmung des Autos wurde von Spezialisten der englischen Abteilung von Vauxhall Dynamics durchgeführt. Das Auto erhielt eine Vorderradaufhängung vom Typ MacPherson mit ferngesteuerten Achsschenkeln sowie eine Hinterradaufhängung mit Watt-Mechanismus. Und der Motor leistet aufgrund seiner hohen Aufladung 280 PS/5500 U/min und 400 Nm bei 2400-4500 U/min.

Zur Serienausstattung der OPC-Version gehören ein Sperrdifferenzial, adaptive Sachs-Stoßdämpfer, Brembo-Bremsen, Recaro-Vordersitze, 19-Zoll-Räder, Front- und Seitenairbags, Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbares Lenkrad und Vordersitze, Tempomat Steuerung, elektrische Fensterheber und ein Radio. .

Derzeit ist Astra OPC das beste Angebot in Bezug auf das Leistungs-/Preisverhältnis. Der Einstiegspreis für die Basisversion beträgt 1.165.000 Rubel.

Expertenmeinung

Und doch lassen bei aller Nachdenklichkeit des Fahrwerks und der ausgewogenen Abstimmung eineinhalb Tonnen Gewicht sowie 280 PS und 400 Nm des heißen Temperaments des Astra deutlich darauf schließen, dass er sich als „harter Kerl“ ausgibt nicht genug. Sie müssen im wahrsten Sinne des Wortes einer der „harten Kerle“ werden – ein Rennfahrer! Wenn Sie nicht mutig genug sind, das Potenzial der 355-mm-Bremsscheiben vorne mit Brembo-Bremssätteln voll auszuschöpfen und so spät wie möglich zu bremsen, dann lenken Sie eine ideale Flugbahn ein, „zielen“ Sie auf den Scheitelpunkt und geben Sie so früh wie möglich Vollgas (auf). Am Ausgang der Kurve erinnern Sie sich an ein freundliches Selbstsperrdifferenzial, das den Rädern hilft, mit hoher Leistung zurechtzukommen) – Sie werden sich neben dem Astra OPC unwohl fühlen. Eine breite Spur, breite Reifen, eine hervorragende Federung und ein niedriger Schwerpunkt ändern nichts an der Tatsache, dass das Auto frontgetrieben und leistungsstark ist! Dies bedeutet, dass bei zu frühem Gasgeben das Vorderrad unweigerlich zur Außenseite der Kurve rutscht, was den unvorbereiteten Piloten erschreckt. Dachten Sie wirklich, dass solche „Mädchen“ willensschwach sein könnten? Nein, sie lässt sich definitiv nicht herumschubsen, aber sie ist durchaus in der Lage, so zu tun, als hätten Sie das Sagen.

Die Serienversion des Opel Astra H wurde 2004 eingeführt. Die Sportversion von OPC erschien erst im Herbst nächsten Jahres. Wie unterscheidet es sich vom zivilen Astra? Zunächst einmal das Triebwerk und einige stilistische Änderungen. Breitere Radhäuser, massive Stoßfänger und ein mittig angeordnetes Auspuffrohr sind die charakteristischen Merkmale des kompakten OPC. Serienmäßig wurden 18-Zoll-Räder angeboten, 19-Zoll-Räder waren gegen Aufpreis erhältlich. Der Innenraum wurde mit Recaro-Sportsitzen bereichert.

Im Oktober 2005 besuchte der Opel Astra OPC den Nürburgring, mit dem echten deutschen Rennfahrer Manuel Reiter am Steuer. Ergebnis? Rekord in der Klasse – 8 Minuten 35,93 Sekunden. Zu Ehren dieses Ereignisses brachte GM 2008 eine limitierte Auflage der OPC Nürburgring Edition auf den Markt. Ein charakteristisches Merkmal dieser Modifikation: die variable Federung IDS Plus 2, 19-Zoll-Räder, eine weiß lackierte Karosserie und ein Rennschachbrett über die gesamte Fahrzeuglänge von der Motorhaube bis zur Heckklappe. Von dieser Version wurden insgesamt 835 Exemplare hergestellt.

Ein Jahr später erschien ein weiterer limitierter Opel Astra OPC Race Camp in den Opel-Ausstellungsräumen. Das schwarze Dach, die Räder, die Spiegel, die Grillverkleidung und die weiße Karosserielackierung wurden zu charakteristischen Unterschieden zum üblichen OPC. Die Produktion der „Sport“-Modifikation endete 2010, zusammen mit dem Stillstand des Fließbandes der zivilen Version.

Motor

Benzin: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 PS).

Fans schneller Schrägheckmodelle entscheiden sich in der Regel für den Kauf eines Honda Civic Type-R, Renault Megane RS oder Volkswagen Golf GTI. Der Opel Astra OPC erfreut sich nicht so großer Beliebtheit wie seine Konkurrenten, obwohl er es eigentlich nicht verdient. Dies wird indirekt durch die dynamischen Eigenschaften bestätigt – 6,9 Sekunden auf 100 km/h (6,4 – vom Hersteller angegeben). Alle oben genannten Konkurrenten sind Opel im Sprint unterlegen. Die Höchstgeschwindigkeit der Sportversion beträgt 244 km/h.

Im Stadtverkehr begnügt sich der Hatch mit 13-14 l/100 km, lässt man sich aber etwas übertreiben, steigt der Verbrauch sofort an. Auf der Autobahn verbraucht der OPC durchschnittlich 10-11 l/100 km. In Anbetracht der maximalen Leistung ist dies ein gutes Ergebnis.

Der 2-Liter-Turbo-Ecotec ist eine recht zuverlässige Konstruktion, die im Betrieb in der Regel keine ernsthaften Probleme verursacht. Aber es war nicht ganz ohne Mängel.

Vor dem Kauf sollten Sie den Motor sorgfältig auf Öllecks untersuchen, die häufig auftreten. Bei gefahrenen Exemplaren kommt es zu Schäden an der Dichtung unter dem Zylinderkopf und zu Fehlfunktionen des Turboladers. Auch der Auspuffkrümmer, in dem sich häufig Löcher bilden, sollte einer gründlichen Inspektion unterzogen werden. Selten, aber es gibt sogar Fälle von „Bruch“ des Blockkopfes.

Technische Eigenschaften

Das Auto wurde nur als 3-türiges Fließheck angeboten. Wie es sich für einen typischen Hot Hatch gehört, wird die Kraft des Motors über ein 6-Gang-Schaltgetriebe an die Vorderräder übertragen. Um die Fahrleistung zu verbessern, installierte der Hersteller das EDC-System – ein fortschrittliches Traktionskontrollsystem, das nichts mit dem üblichen mechanischen Sperrdifferenzial zu tun hat.

Die Vorderachse verfügt über MacPherson-Federbeine und die Hinterachse über einen Verbundlenker. Leider schneidet die letztgenannte Lösung in engen und engen Kurven nicht besonders gut ab, was den meisten Konkurrenten aber auch nicht gelingt.

Was die Sicherheit betrifft, erhielt die zivile Version bei EuroNCAP-Crashtests 5 Sterne.

Typische Probleme und Störungen

Der Frontantrieb in einem leistungsstarken Auto funktioniert nicht effizient genug. Diese Kombination wirkt sich nicht nur auf die Fahrdynamik aus, auch Reifen und Antriebswellen verschleißen schneller. Besitzer von Astra OPC kennen diese Art von Problemen.

Ein weiteres häufiges Problem ist die kurze Lebensdauer der Kupplung. Bei der Probefahrt sollte man prüfen, ob es rutscht? Darüber hinaus kommt es zu einem vorzeitigen Verschleiß der Getriebelager. Auch die Lenkung hat ihre Schwächen, weshalb eine Überwachung ihrer Funktionsfähigkeit zwingend erforderlich ist.

Wie beim zivilen Astra kann es zu einem Ausfall des Klimakompressors kommen. Besitzer bemerken regelmäßig Probleme mit dem Spannungsregler. Darüber hinaus fallen häufig das CIM-Modul sowie das Reifendruckkontrollsystem und Xenon aus. Auch die Abgasanlage, die schnell mit Rost überzogen ist, ist nicht langlebig.

Abschluss

Worauf achten Menschen bei der Auswahl eines gebrauchten Sportwagens am häufigsten? Zunächst einmal zu seinen dynamischen Eigenschaften. Es spielt keine Rolle, wie stark sein Motor ist, entscheidend ist, wie viel schneller er als seine Konkurrenten ist. Beim Vergleich der Geschwindigkeitsleistung verschiedener Hot Hatches stellt sich heraus, dass der Opel Astra III OPC eines der schnellsten Autos seiner Klasse ist.

Neben hervorragenden Leistungseigenschaften verfügt OPC auch über ein dynamisches Design. Der Astra N mit einem Satz OPC-Sportpads sieht wirklich beeindruckend aus. Trotz der Mängel verdient der Motor besonderes Lob, da er in vertretbaren Grenzen Kraftstoff verbraucht. Auch der Preis ist attraktiv – etwa 400.000 bis 600.000 Rubel.

Mängel? Leider werden die sportlichen Möglichkeiten durch die für die meisten C-Segment-Fahrzeuge typische Hinterradaufhängung und den Vorderradantrieb stark eingeschränkt. Auch auf eine hohe Funktionalität sollte man sich nicht verlassen. An Bord finden nur zwei Personen bequem Platz, der Rest (hinten) wird aufgrund der starken Dachschräge nicht sehr bequem sein.

Der Opel Astra OPC der neuen Generation basiert auf der Plattform des in Russland bereits recht bekannten Opel Astra GTC. Die Weltpremiere der nächsten Generation des Opel Astra OPC des Modelljahres 2013-2014 fand im Frühjahr 2012 auf dem Genfer Autosalon statt, und bereits im Hochsommer gab die Repräsentanz des deutschen Unternehmens Opel den Verkaufsstart bekannt des „heißen Fließheckmodells“ auf dem russischen Markt.

Im Rahmen unseres Tests werden wir versuchen zu verstehen, ob der „leichtere“ Astra J OPC das dafür verlangte Geld wert ist und ob das Auto in der Lage ist, ihn, wie es heißt, „vollständig leuchten zu lassen“. .“

Das Erscheinen des „aufgeladenen“ Astra OPS zieht von den ersten Sekunden an die Aufmerksamkeit anderer auf sich. In statischer Position wirkt das Auto wie ein Energiebündel. Der vordere Teil verfügt über stilvolle Scheinwerfer, einen riesigen Stoßfänger mit breitem Lufteinlasslächeln und originale zusätzliche Luftkanäle entlang der Kanten der Verkleidung (gefälscht, sehen aber beeindruckend aus).

Das aerodynamische Bodykit in Form der vorderen Stoßfängerlippe, der Einstiegsleisten und eines riesigen Spoilers am Übergang der Dachkuppel zum Glas der fünften Tür wird harmonisch durch die „Bizeps“ der Radhäuser ergänzt, die sich problemlos unterbringen lassen Niederquerschnittsreifen 245/40 R19 – 245/35 R20 auf wunderschönen R19- und R20-Rädern und mit einem in das Profil integrierten Heckverkleidungsdiffusor.

Die verchromten Trapeze der Abgasanlage befinden sich seitlich am hinteren Stoßfänger und deuten dezent auf das ernsthafte Potenzial des Fahrzeugs hin.

Unabhängig davon, in welcher Farbe die Karosserie des Autos lackiert ist, gibt es sieben Farboptionen: Schneeweiß, leuchtendes Gelb (reife Melone), leuchtendes Rot, Blau (Ardenblau), sattes Blau (Buzz), Schwarz (Carbon Flash) und Mineralweiß – die Auto sieht fantastisch aus.

Der Innenraum der dritten Inkarnation des Opel Astra OPC empfängt Fahrer und Beifahrer, wie aus der Modellpalette bekannt, mit dem „Astra J-Interieur“ herzlich. Die Architektur der Frontplatte, eine Mittelkonsole mit verstreuten Bedientasten, ein Armaturenbrett mit zwei großen und zwei kleinen Zifferblättern, ein Bordcomputerbildschirm (der Tacho ist auf die „Erwachsenen“-Zählung von 300 km eingestellt /H).

Das Lenkrad und die Sitze in der ersten Reihe sind originale sowjetische OPS-Modelle. Das ledergeflochtene „Lenkrad“ mit einem Durchmesser von 36 cm liegt perfekt in der Hand, ist unten stilvoll sportlich geschnitten, mit hellen Rillen für die Daumen an der Stelle des richtigen Griffs. Schalensitze im Opel-eigenen Design (nicht Recaro) wurden von der Deutschen Orthopädie-Gesellschaft (AGR) zugelassen und zertifiziert.

Die Sitze sind tief eingebaut und der Fahrer sitzt hinter dem Lenkrad; je nach Wunsch des Autobesitzers kann die Polsterung kombiniert (Stoff und Leder) oder komplett aus Leder sein. Es gibt 18 (!!!) Sitzverstellungen, inklusive Elektroantrieb für Oberschenkelstützrollen und Lordosenstütze.

Der ideale „Knopf“ für die Gangwahl liegt angenehm in der Hand, die Pedale verfügen über Aluminiumbeläge und Gumminoppen (im entscheidenden Moment springt der Fuß nicht vom Pedal). Die optimale Fahrposition zu finden ist keine leichte Aufgabe, aber nachdem man etwa zehn Minuten damit verbracht hat, verschiedene Körperpositionen auszuwählen, fühlt man sich am Ende wie in einem Rennwagen.

Die Grundausstattung des Opel Astra J OPC lässt nicht zu, dass man mit „voller Befüllung“ rechnen kann, und dafür gibt es natürlich mehrere optionale Pakete, mit denen man das Auto richtig „verpacken“ kann:

• „OPC Design“-Paket (25.000 Rubel) - Spoiler, Seitenschweller, LEDs in den Rücklichtern;
• „Performance“-Paket (45.000 Rubel) – adaptives Xenonlicht AFL+, beheizte elektrische Spiegel mit Klappfunktion, Licht- und Regensensoren;
• „Unlimited“-Paket (80.000 Rubel) - Navigator, Parksensoren, Seitenairbags.
• und wenn wir zusätzlich 150.000 Rubel auf einmal bezahlen, erhalten wir ein komplettes Hackfleisch (wo es zusätzlich zu allem oben Aufgeführten auch Folgendes gibt: R20-Schmiederäder, eine Volllederausstattung, Infinity-Musik).

Jetzt kommen wir zum interessantesten Teil. Die Außen-, Innen- und Veredelungsmaterialien sind alle gut, aber wie soll Ihnen das Auto die Freude und den Nervenkitzel einer rasanten Fahrt vermitteln!? Beginnen wir mit dem phänomenalen Benzinmotor: Ein 2-Liter-Turbomotor leistet 280 „Hengste“ und überträgt über ein ehrliches 6-Gang-Schaltgetriebe und ein mechanisch gesperrtes Differenzial die gesamte Kraft auf die Vorderräder (auf nassem Asphalt ist dies jedoch nicht der Fall). dass die Antriebsräder durchdrehen und in starken Schlupf geraten).

Die Vorderseite verfügt über herkömmliche MacPherson-Federbeine, aber dank des ursprünglichen HiPerStrut-Designs mit separat montierten Achsschenkeln, an denen die Naben montiert sind, bleiben die Streben beim Drehen des Lenkrads an Ort und Stelle, was den seitlichen Neigungswinkel der Achse um 44 % verringert reduziert die Einlaufschulter um 46 %. Vereinfacht gesagt ist es möglich, bei Kurvenfahrten eine größere Reifenaufstandsfläche zu erreichen und natürlich das Handling zu verbessern. Die Hinterradaufhängung ist ein Balken mit Watt-Mechanismus, jedoch im Gegensatz zum „normalen Opel Astra“ mit steiferen Federn (30 %) und einer um 10 mm abgesenkten Bodenfreiheit. Zu all dem lohnt es sich, einstellbare FlexRide-Stoßdämpfer und eine Servolenkung mit veränderbaren Einstellungen (drei Modi Normal, Sport und OPC) sowie Brembo-Bremsen (vorne mit 355-mm-Scheiben) hinzuzufügen.

Versuchen wir, den Motor wiederzubeleben und ein paar Runden auf der Strecke zu drehen – machen Sie eine Probefahrt mit dem Opel Astra J OPC. Wenn man den Motor startet, merkt man sofort, dass unter der Haube eine Herde „lebt“, so laut kommt mir die Stimme des Motors vor. Durch die Erwärmung des „Herzens“ auf Betriebstemperatur wird die „Stimme“ leiser und edler. Nun, machen Sie weiter! Wir legen den Gang ein, lassen das Langhubkupplungspedal los und schon nimmt das Auto schnell Fahrt auf. Man muss das Lenkrad nicht mit „Todesgriff“ umklammern, das Auto fährt geradeaus. Auf trockenem Asphalt entfalten die Antriebsräder die volle Leistung des Motors, das erste und zweite Rad erreichen bereits in 6 Sekunden 100 km/h. Wir durchfahren Kurve für Kurve in einem Atemzug, beim Einfahren in die Kurve geben wir Gas und das Auto wird wie auf Schienen in den Radius geschraubt. Das Lenkrad ist fest und informativ, es scheint, als ob Sie die Lenkstangen mit Ihren Händen halten. Das Gefühl kindlicher Freude lässt während der gesamten Zeit im Opel Astra ORS nicht nach. Kurven, Kurven, und dann kommt die lange Gerade – das Pedal steht auf dem Boden und die Nadel erreicht schnell die liebgewonnenen 250 km/h. Nach Überprüfung der Bremsen, hängend an den Sicherheitsgurten, ist die Verzögerung kraftvoll und geradlinig. Nun, die Zeit ist abgelaufen, es ist Zeit, das „Biest“ dem Besitzer zu übergeben. Es ist einfach ein „Biest“ – das Auto erwies sich als gezähmt, verständlich und tolerant, man kann damit jeden Tag zur Arbeit fahren und sogar die Kinder zur Schule bringen.

Sie können 2015 (auf dem russischen Markt) für 1.714.900 Rubel („Grundpreis“) Besitzer eines gehorsamen Sportlers Opel Astra OPC werden. Auf jeden Fall ist der „leichtere“ Opel Astra ORS das Geld wert, das man dafür verlangt.

Viele russische Autoenthusiasten und einfach Fans der Marke Opel wissen um die Existenz eines Modells wie des Astra GTC. Von diesem Auto erhielt der neue Opel Astra OPC 2014 seine bereits 2012 eingeführte Plattform und der Verkauf begann ein Jahr später. Heute ist dies immer noch die aktuelle Version des 2014er Modells.

Heute möchten wir Ihnen dieses interessante Auto vorstellen und versuchen, einige wichtige und einfach interessante Fragen zu beantworten. Erstens: Entspricht der Opel Astra OPS seinem Preis und ermöglicht er Ihnen das Gefühl, ein echter Rennfahrer oder der Besitzer eines aufgeladenen Sportwagens zu sein, wie der Hersteller es positioniert?

Generell verspricht die Rezension interessant und detailreich zu werden. Traditionell studieren wir zuerst das Äußere des Autos, schauen dann in seinen Innenraum, stellen die Ausstattung und die Kosten vor und vergessen auch nicht das Wichtigste – die technischen Parameter.

Außen

Aus den Fotos und Videomaterialien geht hervor, dass das Auto attraktiv ist und den Blick auf sich zieht. Sein Bild eines verborgenen Biests spiegelt das Wesen dieses Opels voll und ganz wider. Versuchen wir nun, diese Erscheinung zu verstehen und ihre stärksten Seiten zu bestimmen.

Vor uns sehen wir sofort eine schöne, aggressive Optik und einen buchstäblich riesigen Stoßfänger, der größtenteils vom Lufteinlassgitter eingenommen wird. Der darüber befindliche falsche Kühlergrill ist jedoch sehr klein, insbesondere vor dem Hintergrund des Stoßfängers. An den Rändern der Verkleidung sind zwar Luftkanäle zu erkennen, aber das sind nur dekorative Elemente, die sehr, sehr realistisch wirken. Das für einen Sportwagen typische aerodynamische Bodykit verleiht dem Auto nur Stil und Raffinesse.

Nebenbei bemerken wir das Vorhandensein von aerodynamischen Elementen, einer großen Tür, Miniaturtürgriffen und gut stromlinienförmigen Außenrückspiegeln. Aufgeblasene Radkästen ermöglichen die sichere Unterbringung von 19- und sogar 20-Zoll-Rädern und sehen harmonisch und schön aus. Natürlich, wenn Sie auch das richtige Raddesign wählen.

Am Heck sehen wir einen großen Spoiler, ein kleines Glas in der Heckklappe, schicke Optik und einen schicken großen Stoßfänger.

Käufer haben die Möglichkeit, den Opel Astra OPS in einer von acht Karosseriefarben zu bestellen. Somit werden zwei Optionen für die weiße Farbe angeboten: leuchtendes Rot, dunkles Grün, Blau, sattes Gelb, Blau und Schwarz. Egal für welche Farbe Sie sich entscheiden, das Auto wird immer noch fantastisch aussehen. Das können wir Ihnen hundertprozentig versichern.

Nun lohnt es sich, über die Außenmaße der Opel-Karosserie zu sprechen. Hier zeigt der Opel Astra OPC 2014 fast vollständige Ähnlichkeit mit:

• Länge - 4466 Millimeter
• Breite - 1840 Millimeter
• Höhe - 1482 mm
• Radstand - 2695 Millimeter
• Bodenfreiheit - 135 Millimeter.

Innere

Schaut man aber ins Innere und erinnert sich an ein Modell wie den Astra J, wird einem sofort klar, woher der Innenraum kommt. Im Prinzip ist alles Opel-artig, gemütlich, harmonisch und schön. Die Frontplatte, die Instrumententafeln und die Mittelkonsole sind ordentlich, komfortabel, gut ablesbar und leicht zu bedienen.

Die beiden Vordersitze sind einzigartig, das heißt, die Designer haben sie speziell für dieses Modell entwickelt. Schalensitze haben alle strengen Kontrollen und Tests bestanden und sogar Bestnoten von der Deutschen Orthopädie-Gesellschaft erhalten. Das bedeutet, dass Sie sich in solchen Stühlen auch praktisch beim Liegen sehr, sehr wohl fühlen werden. Der Käufer kann zwischen Vollleder- und Kombisitzausstattung wählen. Darüber hinaus sind die Vordersitze in 18 verschiedene Richtungen verstellbar, darunter ein elektrischer Antrieb zur Einstellung der Hüftunterstützung und der Lordosenstütze.

Wir weisen gleich darauf hin, dass das Anpassen der Sitze kein schneller Prozess ist, wenn Sie alles genau an Ihren Körper anpassen möchten. Aber wenn Sie sich Zeit für dieses Thema nehmen, wird Ihre Landung ideal und so komfortabel wie möglich sein, seien Sie versichert.

Auch das Lenkrad wurde exklusiv für das neue Modell angefertigt, es wurde anatomisch korrekt gefertigt, die notwendigen Bedienknöpfe wurden platziert und die optimale Radiusgröße wurde gewählt, damit das Lenkrad weder zu groß noch zu klein wirkt.

Unabhängig davon ist der Schaltknauf zu erwähnen, der perfekt in der Hand liegt. Die Pedale sind mit Gummi- und Aluminiumbelägen ausgestattet, wodurch der Fuß auf dem Untergrund nicht verrutscht.

Ausrüstung

Natürlich hat das Unternehmen keine einzige Version seines neuen aufgeladenen Fließheckmodells entwickelt. Erwarten Sie also nicht, dass Sie in der Basisversion alles bekommen, wovon Sie in einem solchen Auto träumen können. Zur Ergänzung der Maschine mit den gewünschten Komponenten stehen mehrere Ausstattungspakete zur Verfügung.

Für ein Paket im Wert von 25.000 Rubel erhalten Sie:

• LED-Leuchten in den Rücklichtern
• Stromschnellen
• Spoiler.

Für ein Paket im Wert von 45.000 Rubel erhalten Sie:

• beheizbare und elektrische Spiegel, die auch anklappbar sind
• adaptive Beleuchtung
• Xenon-Scheinwerfer AFL+
• Regensensor
• Lichtsensor.

Wenn Sie bereit sind, 80.000 Rubel zu geben, dann seien Sie bereit, Folgendes zu erhalten:

• Navigator
• Einparkhilfe
• Seitenairbags.

Es gibt ein weiteres Optionspaket, dessen Preis 150.000 Rubel beträgt. Es enthält:

1. Lederausstattung
2. Infinity-Audiosystem
3. Schmiederäder mit einem Radius von 20 Zoll.

Preis

Das Thema Preis ist durchaus relevant und sorgt mittlerweile für viele Kontroversen. Manche meinen, es sei durchaus fair, so viel Geld für dieses Sport-Fließheck zu zahlen, andere halten die Preispolitik des Herstellers für völlig ungerechtfertigt.

So oder so können Sie es selbst beurteilen. Die Optionspakete und deren Kosten haben wir bereits benannt. Beachten Sie außerdem den Startpreis für die Basisversion sind es 1,16 Millionen Rubel. Überlegen Sie auf dieser Grundlage, ob dieser Preis angemessen ist oder ob das Unternehmen seinen Appetit etwas drosseln sollte.

Wenn der Preis gesenkt würde, wären natürlich viel mehr Menschen bereit, dieses kostenpflichtige Baby zu kaufen. Allerdings können wir nichts dagegen tun. Die Händler haben ihre Preise bekannt gegeben, und es liegt an Ihnen, zu entscheiden, ob Sie so viel Geld für diesen Opel OPS ausgeben oder nach etwas günstigerem und nicht weniger interessantem suchen.

Technische Eigenschaften

Wir haben uns bereits mit dem gewagten, aggressiven und sportlichen Erscheinungsbild vertraut gemacht, einen Blick auf den interessanten und komfortablen Innenraum geworfen, und jetzt ist es an der Zeit, dies mit den technischen Fähigkeiten des Autos zu vergleichen. Schauen wir uns die technischen Daten an und klären, ob der Opel Astra OPC 2014 wirklich so kühn und schnell ist, wie er äußerlich erscheint, oder ob sich hinter der sportlichen Hülle ein mittelmäßiger Motor verbirgt.

Trotzdem ist mit dem Motor alles in Ordnung. Man könnte sogar großartig sagen. Unter der Haube befindet sich der Opel turbogeladener Benzinmotor mit einem Volumen von nur 2,0 Litern. Aber seine Leistung ist erstaunlich – 280 PS. Und das trotz der geringen Größe und des geringen Gewichts der Maschine. Dieser Monstermotor ist nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Leider ist hier für einige leider kein Automatikgetriebe oder zumindest ein CVT vorgesehen.

Welche dynamischen Fähigkeiten hat ein Auto mit einem solchen Antrieb? Um die Marke von hundert Kilometern pro Stunde auf dem stylischen Astra-Tacho zu erreichen, vergehen nur 6 Sekunden. Gleichzeitig dauert es noch einmal 5,5 Sekunden, bis die Grenze von 150 Stundenkilometern erreicht ist. Vom Moment des Starts an vergehen noch etwa 20 Sekunden, und der Tacho zeigt bereits 200 Kilometer pro Stunde an.

Interessanterweise lag die vom Hersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit bei 250 Stundenkilometern. Aber die Besitzer des aufgeladenen Babys schafften es, etwa 260-270 km/h zu erreichen. Anscheinend haben die Deutschen das OPS mit einem elektronischen Halsband ausgestattet, und diejenigen, die sich mit den Einschränkungen nicht abfinden wollten, haben es entfernt, wodurch sie alle 270 Stundenkilometer gefahren sind.

Bei Testfahrten stellten Experten fest, dass sich das Auto durch eine klare Reaktion auf Gangwechsel, eine hervorragende Kupplung und ein sehr reaktionsschnelles Gaspedal auszeichnet. Gleichzeitig ist das Lenkrad ideal gestaltet, da es das Auto bei hoher Geschwindigkeit nicht schleudert, es gerade hält und bei jeder Geschwindigkeit schnell und feinfühlig reagiert. Wenn Sie das Bremspedal betätigen, beginnt das Auto schnell, präzise und kraftvoll zu bremsen und behält gleichzeitig eine erstaunliche Gleichmäßigkeit bei.

Experten haben festgestellt, dass das Auto mit den erstaunlichen technischen und dynamischen Eigenschaften des Opel Astra OPC 2014 sehr verständlich ist, dem Fahrer gut zuhört und seine Unverschämtheit erst dann zeigt, wenn er dazu aufgefordert wird. Daher können Sie in einem solchen Auto sowohl in gemächlichem Tempo durch die Stadt fahren als auch auf der Autobahn, wenn die Straße im Minutentakt ist oder Sie einfach nur mit der Brise fahren und alle Konkurrenten hinter sich lassen möchten.

Abschluss

Damit haben wir unsere Bekanntschaft mit dieser interessantesten Kreation der Firma Opel beendet. Im Allgemeinen haben die Bewertungen der Eigentümer bereits alles Nötige gesagt, aber wir fügen noch ein paar Worte von uns selbst hinzu.

Dies ist von innen und außen ein stilvolles, gewagtes, aggressives Auto, das in Wirklichkeit ein gehorsames wildes Tier ist. Das Auto tut, was man ihm sagt, aber man kann sich der räuberischen Natur des Opel Astra OPS trotzdem nicht entziehen.

Und vor allem: Rechtfertigt das Auto seinen Preis? Ganz. Das ist ein gerechtfertigter Preis für ein solches Auto und alles, was Opel bietet. Darüber hinaus sollten Sie nicht versuchen, zusätzlich 200.000 Rubel zu sparen, um ein aufgeladenes Fließheck mit maximaler Ausstattung zu bekommen. Für 1,39 Millionen Rubel werden Sie echtes Vergnügen bekommen.