Opel Astra J GTC Besitzerbewertungen. Opel Astra GTC Hatchback-Konfiguration

Es ist unmöglich, an diesem Auto gleichgültig vorbeizugehen. Sein Aussehen wirkt verjüngend, ich möchte ihn mit meinen Händen berühren, seine ganze innere Energie spüren. Es erinnert ein wenig an die Stahlklinge eines Dolches, es ist bereit, geworfen zu werden.
Jetzt rede ich von neu Opel Astra AGB. Meine Bekanntschaft mit dieser Kreation des britischen Designers der europäischen Niederlassung von Opel Mark Adams fand bei statt.

Anders beim Fünftürer Opel Astra J, AGB hat seinen eigenen einzigartigen Körper. Ja, er hat sein Gesicht gewahrt, aber Tatsache ist, dass die Designer ein fast neues Auto geschaffen haben. Das Auto erhielt einen neuen Kühlergrill, neue Nebelscheinwerfer, eine neue Motorhaube usw.

Äußerlich ist dies ein völlig anderes Auto, sogar die Vorderradaufhängung wurde zugunsten des Handlings neu konstruiert (die Vorderradaufhängung des Opel Insignia wurde als Basis genommen).
Der Astra GTC kommt mit 17-Zoll-Rädern in der Basis, aber bei so einem Auto sind keine 18- oder gar 19-Zoll-Räder gefragt, sondern echte „Zwanziger“ !!! Und dann werden wir verstehen und sehen.

Der Astra GTC ist ein stylischer urbaner Fließheck für junge aktive Menschen. Obwohl dieses Auto nicht nach "Geschlechtsmerkmalen" in weiblich und männlich unterteilt werden kann. Astra GTC kann sowohl von einem jungen Mädchen als auch von einem Mann mittleren Alters gekauft werden. Dieses Auto ist für aktive Menschen.

Für den Test nehmen wir ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor. Turbo 6-Gang-Schaltgetriebe. Wie ich oben über die Räder schrieb, gibt es nicht genug Glanz - und 20-Zoll-Räder verlangen danach. Beim Testwagen hat uns die Farbe im Stich gelassen – die graue Farbe für ein stylisches Schrägheck ist wie der Tod … Dieses Auto soll durch seine Helligkeit verblüffen und sich vom grauen Stadtstrom abheben, es muss die Blicke der Menschen auf sich ziehen und Neid und Bewunderung wecken !

Neben technischen, aerodynamischen und Geschwindigkeitsqualitäten liegt die Stärke des Astra GTC in der Wagenfarbe!

1.6 Turbo hat 180 Turbopferde und ist der stärkste Motor für den GTC, der nur mit einer manuellen Box geliefert wird. Ein schwächerer Turbomotor wird mit der Maschine geliefert - 1,4 Liter. 140 PS (wie sich herausstellte, die beliebteste Automodifikation). Wir werden auf stärkere Motoren auf Astra OPC warten.

Die dreitürige Karosserie drängt auf ein wenig Rowdytum und verlangt nach einer sportlichen Fahrweise – und was für ein Sport ohne manuelle Box! Sportlichkeit wird auch durch den Fahrersitz betont – Sitze mit ausgeprägtem Seitenhalt. Die Mittelkonsole bleibt bis auf die graue Zierleiste unverändert. Ja, allerdings ist das komplette Interieur vom Opel Astra J migriert.

Unterwegs freute ich mich über den elektronischen Tacho, und der übliche analoge Tacho ist sehr klein und schlecht ablesbar. Das Instrumentenlayout unterscheidet sich nicht vom Astra J. Unterwegs fährt sich das Auto berechenbar, die Geräuschdämmung liegt auf einem ordentlichen Niveau. Die Box ist kurzhubig, was den pseudosportlichen Charakter des Autos noch einmal unterstreicht. Der Motor dreht sich leicht auf 6 und 6,5 Tausend Umdrehungen und ein angenehmes Dröhnen eines Turbomotors erscheint in der Kabine.

Im Bereich über 5000 U/min zieht der Motor souverän durch, allerdings muss man den Schaltmoment erwischen. Wenn Sie klaffen, sich in den roten Sektor drehen und keine Zeit zum Umschalten hatten, funktioniert eine Art Schutz und der Stromfluss wird unterbrochen. Beim Anfahren aus dem Stand bis 2000 U/min ist ein kleines "Turboloch" zu spüren. Und wie sich die Turbine selbst einschaltet, ist nicht zu spüren, alles geschieht völlig unbemerkt.

Rückansicht ist sehr zufrieden, sieht sehr stylisch aus. Leicht getönte Scheinwerfer stören überhaupt nicht, und das LED-Bremslicht verleiht dem Auto Aggression.

Das Auspuffrohr ist in Form einer Ellipse ausgeführt, es sieht recht harmonisch aus. Aber wie mir scheint, werden Liebhaber von getunten Autos eine so minimalistische Pfeife nicht akzeptieren.

Von der Seite ist der übliche Astra J deutlich zu sehen, der GTC gibt ein stark abfallendes Dach und eine Chromkante um die Fenster ab (bei Astra J geht die Chromkante vollständig um die Fenster herum).

Das Loch für lange Längen ist sehr klein - Skier oder ein Hockeyschläger passen hinein ... Sie können ein Snowboard vergessen. Die Kofferraumöffnungsmöglichkeit bei Opel wurde möglicherweise von VW ausspioniert - Sie müssen auf das Opel-Typenschild klicken.

Wir bewegen uns allmählich in die Kabine und beginnen in der hinteren Sitzreihe. Es wird äußerst problematisch sein, wenn sich drei erwachsene Passagiere hinsetzen! Aber zwei können bequem sitzen, ohne sich gegenseitig zu stören. Köpfe ruhen nicht an der Decke.

Den Fondpassagieren steht außerdem eine Armlehne mit Löchern für zwei Brillen und eine kleine Box für Kleinigkeiten zur Verfügung.

Trotz der Tatsache, dass sich dahinter ein "Balken" befindet, ist es für die Passagiere recht bequem zu fahren! Der Zugang zu den Rücksitzen führte zu keinen Beanstandungen.

Der Innenraum muss nicht besonders beschrieben werden - es ist immer noch derselbe Opel Astra J. Was die GTC-Chips betrifft, können Sie ein weiteres Multi-Lenkrad bestellen, dort können Sie streuen.

Lichtsteuerung.

Spiegelverwaltung (meiner Meinung nach nicht die beste Lösung).

Ich fasse also zusammen: Der Opel Astra GTC ist sehr emotional, vielleicht sogar trotzig (mit gelungener Kombination aus Rädern und Wagenfarbe). Äußerlich ist dies eine sportlichere Variante des Astra J, aber nicht mehr - im Inneren des Autos konnte nichts überraschen, aber kein Grund zur Aufregung, die Buchstaben OPC werden uns wirklich überraschen.

Gefühlt lenkt der GTC etwas besser in die Kurven ein, die Dynamik ist gut, die Kraftzufuhr ist vorhanden. Ich habe die Dynamik als gut bezeichnet, da alle 180 Pferde nicht zu spüren sind. Entweder ist der Einlauf nicht ganz bestanden worden, oder die „Grünen“ haben eingegriffen, schließlich erfüllt der Motor die Euro-5-Norm.

Die Preise sind auch in Ordnung. Die beliebteste Version ist 1,4 l. Das Turbo-Automatikgetriebe kostet ab 750.000 Rubel, der Preis der Basisversion beträgt 696.900 Rubel für 1,8 Liter. 140 Pferde 5-Gang-Schaltgetriebe. Äußerlich haben Sie eine stilvolle Luke für nur 700.000 Rubel, was ziemlich gut ist. Von den Konkurrenten gibt es nicht sehr viele:
- langweiliger und korrekter VW Golf 3d ab 550.000 Rubel;
- vom selben Konzern VW Scirocco mit einem Grundpreis von 923.000 Rubel;
- Renault Megane Coupé ab 723.000 Rubel;
- nur ein langweiliger Kia Pro Ceed ab 660.000 Rubel.

Der Astra GTC ist ein spektakuläres Auto für einen spektakulären Auftritt! Es wird Ihnen ein helles Gefühl auf der Straße geben!

Zweifellos kann es als Sieg für Opel gewertet werden. Vielleicht ist dies eines der wenigen Autos der Marke, das die Seele auf den ersten Blick erschrecken ließ und in auffälligem Kontrast zur damaligen Modellpalette des Unternehmens stand. Sie mochte auch unsere Landsleute. Es ist kein Witz, in Russland machte er ein Drittel der Verkäufe unter allen Astra-Optionen aus - eine unerhörte Sache für einen Dreitürer! Alles in allem hat der Astra GTC die Messlatte auf ein hohes Niveau gelegt. Aber wird die neue Generation des Astra GTC ebenso erfolgreich sein? Um Antworten auf diese und andere Fragen zu finden, sind wir nach Mallorca gereist.

Das Mittelmeer... Wenn Moskau Ende November von einem fiesen Regen übergossen wird und der Himmel grau gestrichen zu sein scheint, dann ist hier Gnade. Und eine Reihe bunter Astra GTC Fließhecklimousinen auf dem Flughafenparkplatz sieht hier sehr organisch aus. Es scheint, dass wir sie bereits gesehen haben - sowohl auf Fotos als auch auf der IAA in Frankfurt, wo die erste GTC-Show stattfand. Aber im gelben „Kleid“ und unter der strahlenden Sonne, die großzügig ihre Strahlen auf die größte der Baleareninseln ergießt, ist der Astra GTC verdammt spektakulär.

Ich drehe die AGB im Kreis und hetze mich nicht hinters Steuer, ich will mir die Details anschauen. Schließlich war es das Aussehen des bisherigen Astra GTC, das die Käufer anzog wie eine brennende Lampe - Motten. Die Ausstellungsräume der Opel-Händler waren voll mit GTC-Fans, die Geld bei sich trugen und mit einem strahlenden Lächeln gingen. Dann waren viele wegen eines unbequemen Innenraums, eines kleinen Kofferraums oder einer Aufhängung, die schwer zu unbequem war, verbrannt. Aber all dies wurde von der undurchdringlichen Macht der Schönheit erschüttert. Mark Adams, Chefdesigner der europäischen Opel-Niederlassung, hatte also keinen Spielraum für Fehler. Ich fürchte, es würde von GTC-Fans einfach zerrissen werden.

Und der Brite hat nicht gepatzt! Entweder bereitete er ein Geschenk für sein Jubiläum vor (in diesem Jahr feiert er seinen 50. Geburtstag), oder er hat wirklich eine unerschöpfliche Inspirationsquelle gefunden, oder die Sonne Mallorcas hat eine solche Wirkung auf mich, aber ich kann nicht gleichgültig bleiben - Astra GTC ist eindeutig ein Erfolg. Dynamische Linien, eine „Messerklinge“ an der Tür, die nach dem Erscheinen von Insignia zu einem charakteristischen Touch wurde, ein Türgriff, der wie ein Boot die „Wasseroberfläche“ der Seitenwand durchschneidet und sie in zwei Teile teilt. Die obere Prägung setzt sich bis zu den Rückleuchten fort – sie sind hier deutlich spektakulärer als beim üblichen Astra. Wie gefallen euch die „muskulösen“ Radhäuser? Besonders gut sind die hinteren, die durch die charakteristischen Säulen der Karosserie sehr breit wirken.

Die optionalen Vordersitze (unten links) sind von der Deutschen AGR Rückengesundheitsgesellschaft zertifiziert. Die Stühle sind hervorragend, überraschen aber mit stufenweiser Verstellung der Rückenlehne im Neigungswinkel. Darüber hinaus können Sie den Winkel des Kissens ändern. Sie müssen für solche "Stühle" 20.000 Rubel extra bezahlen. Aber glauben Sie mir, es lohnt sich. Das Sitzen hinten ist viel bequemer geworden, und gegen eine zusätzliche Gebühr von 5.000 Rubel erscheinen eine klappbare Armlehne mit Getränkehaltern, eine dritte Kopfstütze und eine Luke für lange Gegenstände

Die gute Nachricht ist, dass Passagiere nicht länger Geiseln verführerischer Körperformen sind. Bevor ich mich ans Steuer setzte, studierten ich und mein Partner Anton Shiryaev von der Zeitschrift „Automobiles“ akribisch Kofferraum und Rückbank. Hurra! Ja, es ist immer noch unbequem, den Rückweg anzutreten, aber jetzt werden selbst Erwachsene ihren Kopf nicht mehr auf dem Dach abstützen. Und es gibt genug Beinfreiheit. Auch der Laderaum ist größer geworden und wird gegen Aufpreis (2.500 Rubel) mit einem doppelten FlexFloor-Boden ausgestattet.

Und von vorne unterscheidet sich der Astra GTC nicht vom bekannten fünftürigen Astra. Es sei denn, die Einsätze am Lenkrad an den Griffstellen sind nicht mit gewöhnlichem Leder bezogen, sondern perforiert. Warum sonst die alten AGB kritisiert? Für unbequeme Personalsitze und schlechte Sicht, sowohl vorwärts als auch rückwärts. All dies änderte sich wie durch Zauberei auf wundersame Weise. Optionale Sitze mit Orthopädie-Gutachten des Deutschen AGR-Verbandes sind super, und hinter dem Steuer wirkt es nicht mehr, als würde man einen Panzer fahren – selbst auf den verwinkelten Serpentinen Mallorcas gab es keine Beanstandungen der Sicht nach vorne.

Bitte beachten Sie, dass die Feststellbremse hier einen elektromechanischen Antrieb hat. Aber es funktioniert auch unterwegs – und die Bremswirkung ist recht hoch. Dies wurde nicht getan, um das "Pyataki" auf verschneiten Gebieten zu drehen (der Aufwand reicht nicht aus, um die Hinterräder zu blockieren), sondern nur für einige Notsituationen

Es war zwar nicht möglich, in Standardstühlen zu „fahren“ - nur Autos mit einem Zweiliter-Turbodiesel (165 PS) waren damit ausgestattet. Und diese Version ist für unseren Markt irrelevant, da russische Beamte den Übergang zum Euro-3-Kraftstoffstandard (bis 2014) erneut abgesagt haben, sodass die Opelevtsy die Möglichkeit bezweifelten, den Astra mit einem leistungsstarken Dieselmotor in ganz Russland zu betreiben, und zusätzlich studieren werden dieses Problem. Daher bieten wir nur eine 130-PS-Version desselben Motors an, aber beim Test gab es keine solche Modifikation. Es gab nur Benzin-GTC mit einem einzigen Motor.

• Der 1.6 Turbo-Benziner leistet 180 PS. bei 5500 U/min und 230 N∙m im Bereich von 2200-5400 U/min. Die Zahlen bestätigen sich auch auf der Straße - der Motor erwacht zum Leben, es lohnt sich, die Tachonadel etwas über die „2“ -Marke zu gehen. Der Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus wird mit 7,2 l/100 km angegeben, bei dynamischer Fahrweise auf Bergstraßen überstieg er jedoch 11 Liter.
• Ein 165-PS-Turbodiesel ist viel stärker als ein Benzinmotor - er erzeugt 350 N∙m (380 N∙m im Overboost-Modus) im Bereich von 1750 bis 2500 U / min. Aber wir werden keinen starken Dieselmotor verkaufen, die Opel-Ingenieure trauen unserem Dieselkraftstoff nicht. In Russland wird eine 130-PS-Version dieses Motors angeboten (300 N∙m im gleichen Bereich). Alle Astra-Motoren erfüllen die Euro-5-Anforderungen. Jedenfalls bei Verwendung des passenden Kraftstoffs

Aber was! Dies ist die derzeit stärkste Version des Astra GTC - unter der Haube befindet sich ein 180 PS starker 1,6-Liter-Turbomotor. Ja, es ist bereits auf dem fünftürigen Astra erschienen und im Allgemeinen nicht neu. Es gibt jedoch einen wichtigen Unterschied: Beim GTC wird es ausschließlich mit einer Sechsgang-„Mechanik“ kombiniert. Naja, die Fahrt entlang der Steckpfade verspricht Spaß zu machen.

Außerdem ist die Kupplung hier gelungener eingestellt als beim Astra 1.4 Turbo, und der Schalthebel lässt sich angenehm bedienen, wenngleich er nicht in gewehrartiger Klarheit schwelgt. Aber wo bleibt die Dynamik? Das 180er „Turbo-Pferd“ mit „Henkel“ ist offensichtlich eine Kombination von Fahrern, aber der Astra GTC beschleunigt souverän, aber ohne Funken, und freut sich überhaupt nicht über das langweilige Brummen des Motors. Ich öffne das Handbuch. Nun, alles ist bestätigt - 8,3 Sekunden auf "Hunderter" und 220 km / h Höchstgeschwindigkeit. Zum Beispiel muss laut Pass ein 160-PS-Volkswagen Scirocco die gleiche Norm in 8 Sekunden erfüllen.

Die Antwort muss in denselben Passdaten gesucht werden. Es stellt sich heraus, dass der Astra GTC selbst mit dem Basismotor für Europa (1.4 Turbo, 140 PS) und ohne Zusatzausstattung 1393 kg wiegt, wenn man das Gewicht des Fahrers berücksichtigt. Und in der Spalte 1.6 Turbo gibt es eine völlig erschreckende Zahl - 1471 kg! Warum so viel? Dafür gibt es Gründe. Astra GTC ist größer geworden als das Auto der vorherigen Generation. Außerdem ist es spürbar leiser, obwohl Bridgestone Potenza S001 Reifen mit 235 mm Breite gnadenlos auf Mallorcas rauen Highways schreien. Die Felgen der GTC sind mindestens 17 Zoll groß, und auf den Testmaschinen waren überhaupt „19er“ verbaut! Und der Dreitürer ist 8 kg schwerer als das Chassis.

Es ist nicht verwunderlich, dass man sich auf Bergpfaden nicht einmal an die relativ hohe Masse erinnert. Haarnadelkurve, zweiter Gang, Beschleunigung bis zum Boden, dritter, wieder zweiter. Keine Straße, sondern eine Rallye-Wertungsprüfung. Schade, dass es sehr eng ist. Überhaupt bremsten wir ziemlich schnell ab – auf den Serpentinen kommt nicht nur Gegenverkehr rüber, sie sind auch vollgestopft mit Schafen und Ziegen. Und es ist unwahrscheinlich, dass die Organisatoren das "Geschenk" in Form eines Kadavers zum Grillen geschätzt hätten.

Auffallend ist der Kontrast zum fünftürigen Astra. Ich erinnere mich, dass ich mich über das "leere" Lenkrad beschwert habe, das Sie dazu zwingt, fast bis zur Berührung in Kurven zu fahren, und die Gasannahme in der 1.4 Turbo-Version war alles andere als wünschenswert. In den AGB ist alles fixiert! Das Lenkrad ist selbst im entspanntesten Tour-Modus des optionalen adaptiven FlexRide-Fahrwerks mäßig informativ, bei Sport wird es mit spürbarem Kraftaufwand zugeschüttet. Außerdem werden die Reaktionen auf die Aktionen des Gaspedals verschlimmert, und es scheint, dass sich die Drosselklappe bei unveränderter Position des rechten Pedals in einem größeren Winkel öffnet.

FlexRide hat drei Betriebsmodi: entspannte Tour, normal und aggressiver Sport, bei dem die Instrumentenbeleuchtung rot wird und das Auto seine Muskeln anzuspannen scheint. All dies wird jedoch individuell konfiguriert. Das Start/Stopp-System ist in der Ausstattung des Astra GTC 1.4 Turbo mit „Mechanik“ enthalten und für andere Versionen nicht verfügbar

Erfreulich ist, dass man die Betriebsmodi von Federung, Gas, Servolenkung individuell einstellen und die Hintergrundbeleuchtung der Instrumententafel verändern kann. Stellen Sie es beispielsweise so ein, dass beim Drücken der Sport-Taste das Lenkrad „straffer“ wird und die Federung in einem komfortableren Modus bleibt. Allerdings muss man zugeben, dass der Astra GTC auch im „gequetschten“ Zustand nicht die ganze Seele ausschüttelt. Außerdem ist es nicht härter als der fünftürige Astra, und Astra überraschte mich einfach mit seiner reibungslosen Fahrt unter russischen Bedingungen.

Nicht umsonst habe ich oben meinen Crewkollegen erwähnt - Shiryaev hatte bis vor kurzem einen Astra GTC der Vorgängergeneration. Und am Ende des Tests lief er mit brennenden Augen los und quälte die Opel-Vertreter mit Fragen, wenn das Auto nach Russland kommt. Man kann es nachvollziehen – der neue Astra GTC ist in allen Belangen besser geworden als sein Vorgänger und hat optisch keineswegs an Glanz verloren. Beim Abendessen bestätigte Sergey Ofitserov von der Marketingabteilung des europäischen Opel-Büros, dass wir vor den Neujahrsferien einen AGB haben werden! Thomas Welsch, Projektleiter Astra GTC, schließt sich ihm an: „Der russische Markt ist sehr wichtig für GTC. Wir gehen davon aus, nach Großbritannien und Deutschland der dritte Umsatz zu werden.“

• Das Multimediasystem NAVI 900 mit 7-Zoll-Display, Navigation und Eingängen für USB-Geräte und SD-Karten kostet den Käufer 35.000 Rubel. Es gibt jedoch eine einfachere Version ohne Sprachsteuerung - NAVI 600 für 27.500. Kyrillisch wird unterstützt. Darüber hinaus können Sie für 20.000 Rubel ein Infinity-Audiosystem bestellen, und der Preis beinhaltet bereits einen doppelten FlexFloor-Kofferraumboden.
• Unter anderen elektronischen „Spielzeugen“ gibt es ein Opel Eye-Schilderkennungssystem der zweiten Generation (die Kamera ist kompakter, arbeitet schneller und erkennt Objekte besser) sowie einen Fernlichtassistenten (vorausgesetzt, das Auto verfügt über AFL + adaptives Xenon Scheinwerfer). Richtig, auf Bergstraßen wurde ich wahrscheinlich von entgegenkommenden Fahrern verflucht - das System reagiert mit Verzögerung auf Autos, die hinter einer Kurve herausspringen und Zeit haben, zu blenden. In Russland wird dieses Gerät nächstes Jahr erscheinen

Übrigens wird ein atmosphärischer Motor mit 140 PS und einem Volumen von 1,8 Litern zur Basis für Russland - derselbe, der bei den vorherigen Astern installiert war. Es wird erwartet, dass es von Käufern gewählt wird, die sich über die Zuverlässigkeit von Turbomotoren mit unserem Kraftstoff nicht sicher sind (es ist geplant, dass 15-20% des Umsatzes auf diese Modifikation entfallen). Der Preis für das Enjoy-Paket mit Schaltgetriebe beträgt 696.900 Rubel.

Eine Stufe höher ist der sparsamere und durchzugsstärkere Astra GTC mit 1.4-Turbo-Motor gleicher Leistung. Es kostet mindestens 716 Tausend Rubel. Und nur diese Version mit Benzinmotor wird mit einer Sechsband-Automatik angeboten (Aufpreis von 35.000 Rubel). Der 180-PS-Astra GTC mit "Mechanik" beginnt bei 771.000 Rubel. Ein Automatikgetriebe ist dafür noch nicht vorgesehen – die Opeleviten sagen, dass 140 Kräfte bei so einer Kiste reichen. Aber höchstwahrscheinlich ist die Sache anders - in Europa gibt es einfach keine solche Modifikation, und es ist unwahrscheinlich, dass sie sie speziell für uns produzieren werden.

Die Panorama-Windschutzscheibe ist ein Merkmal, das aus dem alten GTC übernommen wurde. Auf Maschinen der neuen Generation wird es nächstes Jahr erscheinen - obwohl diese Option nicht bestellbar ist. Später kommt auch ein Cabrio, das nicht mehr Astra heißt. Sieht so aus, als hätten die Deutschen beschlossen, den Namen Calibra wiederzubeleben!

Astra GTC mit einem 130-PS-Dieselmotor wird nur in der Top-Sport-Konfiguration angeboten und kostet ab 826.900 Rubel. Und Sie können es mit einer "Automatik" kaufen. Astra GTC mit Dieselmotor und Automatikgetriebe (ab 861.900 Rubel) ist übrigens nur 21.900 Rubel teurer als die 1.6 Turbo-Modifikation (mit „Mechanik“), obwohl er 350 Nm Drehmoment gegenüber 230 Nm hat und ist wesentlich sparsamer. Genaue Zahlen gibt es für diese Motorversion noch nicht, aber der Verbrauch wird deutlich unter den deklarierten 9,3 l/100 km im Stadtzyklus des GTC 1.6 Turbo liegen.

Wenn wir die Neuheit mit dem Auto der vorherigen Generation vergleichen, beträgt der Preisanstieg 24.100 Rubel (der vorherige Astra GTC kostete in den letzten Verkaufsmonaten 672.800 Rubel). Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km. Übrigens wird GTC auch bei einer positiven Entscheidung über die Produktion in Russland nicht in einem Werk in St. Petersburg, sondern im Unternehmen Avtotor Kaliningrad montiert

Nun, Optimismus opelevtsev kann verstanden werden. Astra GTC hat alle Chancen, ein Bestseller zu werden. Die Erfolgskomponenten sind jedenfalls vorhanden: attraktive Optik, angenehmes Fahrverhalten, günstige Preise. Die im nächsten Jahr übrigens noch niedriger werden oder zumindest nicht merklich wachsen können - Opel hat Produktionsstätten in Russland. Die Entscheidung über die russische Montage wird jedoch auf der Grundlage des Umsatzes getroffen. Und es scheint mir, dass Astra GTC die Erwartungen erfüllen wird.

Opel Astra GTC OPC

Der „aufgeladene“ Astra GTC OPC wird erst im Frühjahr auf dem Genfer Autosalon debütieren, aber im Rahmen des GTC-Tests wurde er uns auch gezeigt. Aggressor!

Ein Blick unter die Motorhaube war nicht möglich, aber es ist bereits bekannt, dass sich dort ein Zweiliter-Turbomotor verbirgt, der 280 Kräfte und 400 Nm Drehmoment erzeugt. Offensichtlich wird es schneller sein als der vorherige OPC, der in 6,4 Sekunden auf „Hunderte“ beschleunigte und 244 km / h erreichte.

Es ist zu früh, um über Preise zu sprechen, aber in Russland wird die Neuheit bis zum Beginn des Sommers versprochen. Sieht so aus, als würde die Saison 2012 heiß!

SICHERHEIT

Zuletzt wurde der Opel Astra GTC vom Verband Euro NCAP getestet. Es gab keine Sensationen - das Auto verdiente sich selbstbewusst eine Fünf-Sterne-Bewertung und erhielt im Test 91% für den Schutz erwachsener Insassen, 79% für den Schutz von Kindern und 50% für den Schutz von Fußgängern. Darüber hinaus bemerkten Experten das Opel Eye-System und die adaptive Optik AFL +, die für diese Klasse innovativ sind.

Konkurrenten

Der stilvolle Opel Astra GTC hat nicht so viele Konkurrenten - in den Test haben wir nur die Schrägheckmodelle aufgenommen, deren Formen an Sportcoupés erinnern. Wir haben jedoch noch ein erschwingliches Coupé hinzugefügt - dies ist der nächste „Verwandte“ des KIA Pro_cee’d Fließhecks, der unsere Hitparade eröffnet.

KIA Pro_cee'd

Im Gegensatz zum Astra bietet Pro_cee "d potenziellen Käufern keine Vielfalt - das Auto ist nur mit einem 126-PS-1,6-Liter-Motor erhältlich. Sie können nur ein Getriebe wählen: eine Sechsgang-"Mechanik" oder ein Vierband "automatisch" (Leistung in diesem Fall sinkt auf 122 PS). Und das mit "automatisch" und tuts für 11.9. Ja, und es gibt nur eine Ausstattung - Prestige für 699 900. Der Aufpreis für die "Automatik" beträgt 40 Tausend Rubel.

Darüber hinaus werden für Pro_cee "d weder Xenon-Scheinwerfer noch ein Navigationssystem noch eine Lederausstattung oder ein leistungsstarkes Audiosystem angeboten, und Felgen ohne Optionen sind nur 16 Zoll groß. Aber bis zum 31. Dezember gilt ein Sonderangebot für das Auto: ein Rabatt auf Pro_cee "d 1,6 MT beträgt 10 Tausend Rubel und für 1,6 AT - 20 Tausend. Nicht anders, sie haben es so gemacht, dass der „Koreaner“ mindestens ein Jota, aber billiger als der Opel Astra GTC ausfiel.

KIA Cerato Koup

Ein anderer „Koreaner“ kann sich einer echten Coupé-Karosserie rühmen, dh zwei Türen und ein vom Glas getrennter Kofferraumdeckel. Und für diejenigen, die das recht attraktive Erscheinungsbild von Cerato Koup mochten, wird eine viel größere Auswahl an Modifikationen angeboten als für Pro_cee "d. Die Basis ist ähnlich - 126 PS 1.6 mit "Mechanik" (719.900 Rubel) oder "Automatik" (759.900 Rubel), und das Automatikgetriebe hier ist bereits Sechsband.

Und an der Spitze der Palette - Cerato Koup mit einem Zweiliter-Motor mit 150 PS. Mit "Mechanik" beschleunigt ein solches Coupé für 799.000 Rubel in 9,1 Sekunden auf "Hunderte", mit einer "Automatik" (829.900 Rubel) - 0,7 Sekunden langsamer. Der leistungsstarke Prestige ist nur mit 2.0-Motor und Automatikgetriebe erhältlich und kostet bereits 899.900 Rubel. Außerdem gibt es bei Cerato Koup keine Sonderangebote.

Volvo C30

Überraschenderweise kostet die "erste" Version des Volvo C30 1.6 (100 PS) genau so viel wie der KIA Pro_cee "d - 699.900 Rubel. Natürlich ist das schwedische Fließheck schlechter ausgestattet, gilt aber als prestigeträchtiger. Die Hauptnachteil ist die Tatsache, dass der C30 1.6 unabhängig von der Konfiguration (und es gibt noch zwei weitere) ausschließlich mit einem mechanischen 5-Gang-Getriebe erhältlich ist.

Der Zweiliter (145 PS) hingegen wird nur mit dem vorselektiven Powershift-Doppelkupplungs-„Roboter“ kombiniert - ein solcher C30 beginnt bei 859.900 Rubel in der Basisversion, und das Top-Summum-Paket wird 1.009.900 Rubel anziehen . Auch eine „aufgeladene“ Version des T5 R-Design mit aerodynamischem Bodykit und 230 PS starkem 2,5-Liter-Turbomotor ist im Programm. Aber solche "Hafer" sind teuer - ab 1.313.900 Rubel. Der Aufpreis für ein 5-Band-Automatikgetriebe beträgt weitere 73.000.

Renault Megane Coupé

Die Franzosen in diesem Segment bieten das Megane Coupé an – das Auto ist mit einem von zwei Motoren (1.6 110 PS oder 2.0 140 PS) und in einer von zwei Ausstattungsvarianten (Dynamique oder Privilege) erhältlich. Die Preise beginnen bei 710.000 Rubel für ein 110-PS-Fließheck mit "Mechanik". Die Dynamique-Version mit gleichem Antriebsstrang kostet 40.000 Euro mehr, beinhaltet aber zusätzlich schwenkbare Bi-Xenon-Scheinwerfer und Kombipolster.

Zweiliter-Megans werden nur mit stufenlosem Variator angeboten und kosten ab 830.000 für Dynamique und ab 870.000 für Privilege. Zu den Optionen gehören ein Panoramadach, ein Navigationssystem und ein Komfortzugangssystem. Und vor allem wird im Frühjahr eine „aufgeladene“ Version des Megane RS in den Handel kommen. Außerdem versprechen die Franzosen sehr attraktive Preise - zum Beispiel für eine gut ausgestattete 250-PS-Fließhecklimousine (R18, 4-Kolben-Brembo-Bremsen, Zweizonen-Klimaautomatik, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren usw.) werden sie verlangen ab 1.125 Tausend Rubel. Zu den Optionen gehören ein Sperrdifferential, leichte Recaro-Eimer, ein steiferes Chassis, ein Panorama-Schiebedach und Bose-Musik. Dies ist jedoch bereits ein direkter Konkurrent zur zukünftigen "Rakete" Opel Astra OPC.

Volkswagen Scirocco

Vielleicht der Hauptkonkurrent des neuen Astra GTC. Aber die Preise sind schockierend. Scirocco mit "Mechanik" und einem 1,4-Liter-Turbomotor mit 122 PS kostet mindestens ... 923 Tausend Rubel! Fast 140 Tausend teurer als der ähnlich ausgestattete Astra! Und der 160-PS-Scirocco (1.4 mit Kompressor und Turboaufladung) wird sogar 1.038.000 Rubel ziehen (+ 68.000 Rubel für einen Siebengang-DSG-Doppelkupplungs-„Roboter“).

VW Scirocco mit einem 210-PS-Zweiliter-Turbomotor - er ist 138.000 teurer als die 160-PS-Version mit einem „Roboter“. Aber erstens ist es schneller (7,1 s auf „Hunderter“ gegenüber 8,0 und 233 km / h gegenüber 218 km / h. Und zweitens ist das DSG hier Sechsgang, es kann ein größeres Moment „verdauen“ und ist gilt als zuverlässiger als der Siebengang. Die 265-PS-Version des Scirocco R wird bei uns nicht angeboten.

Wadim Gagarin

Das Debüt des Opel Astra GTC 2012 des Modelljahres fand im September 2011 auf der IAA in Frankfurt statt, und im März 2012 erschien das Modell bei den russischen Händlern. Mit einer allgemeinen Ähnlichkeit mit dem 5-türigen Schrägheck erhielt das Coupé zu 100% originale Karosserieteile sowie ein aerodynamisches Bodykit, Optik und Räder. Tatsache ist, dass das Äußere des Opel Astra GTC 2012 auf der Grundlage des GTC Paris Concept erstellt wurde und Designer, Ingenieure und Vermarkter versuchten, es so weit wie möglich vom Basismodell zu distanzieren. Die Motorenpalette des Opel Astra GTC 2012 umfasst 3 Benzinmotoren und einen Turbodiesel. Der einzige Saugmotor leistet 140 PS. mit einem Volumen von 1,8 Litern. Ein 1,4-Liter-Turbomotor hat eine ähnliche Leistung. Gleichzeitig ist der Dieselmotor mit einem Volumen von 2 Litern mit 10 PS der schwächste, und der Top-End-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern hat eine Leistung von 180 PS. Der neue Opel Astra GTC 2012 ist mit 2 Getrieben ausgestattet - einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Es ist bemerkenswert, dass das Automatikgetriebe nur für den 1,4-Liter-Motor und Diesel verfügbar ist. Ein weiteres Highlight des Opel Astra GTC 2012 war die HiPerStrut-Mehrlenker-Vorderradaufhängung, die vom Insignia OPC entlehnt wurde und das Untersteuerproblem der vorherigen GTC-Generation löste. Im Gegensatz zum Basismodell hat das Coupé eine um 15 mm niedrigere Fahrhöhe, steifere Federn und ein adaptives FlexRide-Fahrwerk. Dank ihm kann der Fahrer des Opel Astra GTC 2012 per Knopfdruck die Steifigkeit der Stoßdämpfer erhöhen und den Motor dynamischer abstimmen. Ein wichtiger Umstand für den Alltagsgebrauch ist, dass der Opel Astra GTC 2012 mit 360 Liter Volumen den größten Kofferraum seiner Klasse besitzt, der sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1235 Liter vergrößert. Komfort beim Transport von Gütern bietet das Flex Floor System, mit dem Sie die Höhe des Gepäckraumbodens anpassen können. Es bleibt hinzuzufügen, dass die Liste der für den Astra GTC 2012 verfügbaren Ausstattungen Navigation, ein Infiniti-Audiosystem, ein adaptives Scheinwerfersystem, ein Einparkhilfesystem und eine so schöne Option wie ein beheizbares Lenkrad umfasst. Die Opel Astra-Familie kompakter Stadtautos wird seit 1991 vom deutschen Autohersteller Adam Opel AG produziert. Zunächst wurde der Astra der ersten Generation als Nachfolger des Opel Kadett-Modells positioniert, das von 1962 bis 1990 produziert wurde. Der Name des Modells wird aus dem Lateinischen mit „Stern“ übersetzt. Das Debüt der ersten Astra-Generation (Astra F) fand 1991 auf der IAA in Frankfurt statt. Seitdem hat das Modell drei Generationswechsel und mehrere Neugestaltungen durchlaufen. Heute wird der Opel Astra der dritten Generation H auf dem russischen Markt verkauft (die Buchstabencodes für die Generationen von Opel-Modellen folgen traditionell in alphabetischer Reihenfolge, aber der Astra der ersten Generation erhielt sofort den Code F, da er der Nachfolger des Kadett war Generation E-Modell). Das Auto wird russischen Käufern in drei Karosserievarianten angeboten: Limousine, Fließheck und Kombi sowie in mehreren Modifikationen: Astra, Familie Astra Family, Astra Sports Tourer mit sportlichem Design und „aufgeladener“ Astra GTS. Basismotor des Modells ist ein 1,6-Liter-Benziner mit 115 PS, gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-„Automatik“ zur Wahl. Darüber hinaus umfasst die Leistungslinie der Familie Benzinmotoren mit einer Leistung von 115 bis 140 PS sowie einen Zweiliter-Dieselmotor mit 130 PS. Autos der Astra-Familie werden auf dem russischen Markt in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Essentia, Enjoy und Cosmo. Zur Serienausstattung gehören Front- und Seitenairbags, ABS-Antiblockiersystem, ferngesteuertes elektrisches Schließsystem und elektrische Fensterheber an den Vordertüren. Bereits in der Basisversion des Essentia ist das Auto mit einer Diebstahlwarnanlage, einem Radio CD 30, elektrischen und beheizbaren Außenspiegeln sowie einer Klimaanlage ausgestattet. Im Enjoy-Paket kommen Regen- und Lichtsensor, elektrische Fensterheber und ein CD 30 MP3-Audiosystem hinzu. In der Top-Konfiguration ist Essentia mit einer Mittelkonsole in moderner Klavierlackfarbe, Klimaanlage, Tempomat und beheizbaren Vordersitzen ausgestattet. Darüber hinaus ist das Auto in dieser Konfiguration mit Leichtmetallrädern mit einem Durchmesser von 16 Zoll, Nebelscheinwerfern und dekorativen Chromleisten in Mattchrom erhältlich. Opel verspricht, Anfang 2016 ein Modell der vierten Generation des Astra J auf den Markt zu bringen.Nach vorläufigen Daten werden die Autos der neuen Generation auf der Basis einer verbesserten Version der Delta-Plattform gebaut und der Stil wird sein vom Konzeptauto Opel Monza geerbt.

Eine Analyse der technischen Eigenschaften des neuen Opel Astra Family Gtc zeigt, dass dieses Modell die Geschwindigkeit und Kraft des Motors harmonisch mit einem spektakulären Aussehen und Kompaktheit verbindet. Das dreitürige Coupé zeichnet sich durch einen niedrigen Stand (Leerhöhe von nur 1482 mm) und eine hervorragende Wendigkeit aus. Dies wird durch den Wert des Wendekreises belegt, der im Modus "Curb to Curb" 11 Meter nicht überschreitet.

Das Volumen des Kofferraums und das Gewicht des Autos betonen deutlich seine Kompaktheit und Schnelligkeit. Das Fassungsvermögen des Gepäckraums beträgt nur 380 Liter, wodurch Sie dennoch das Nötigste mitnehmen können. Das Gewicht des Autos variiert je nach Modifikation im Bereich von 1393 bis 1570 kg, und das maximal zulässige Gewicht mit einer Ladung überschreitet 2 Tonnen nicht.

Die technischen Eigenschaften des Opel Astra Family Gtc 2014 sind eine Bestätigung seiner hervorragenden Fahreigenschaften. Dazu stattete der Hersteller das Modell mit Motoren von 1,4 bis 2,0 Liter aus. Die Motorleistung übersteigt 100 kW, was eine schnelle Beschleunigung für ein leichtes und kompaktes Auto gewährleistet. Der Kraftstoffverbrauch beträgt durchschnittlich 6-7,2 Liter auf 100 km und ordnet das Modell damit in puncto Effizienz im mittleren Segment ein.

Technische Daten Opel Astra GTC

Nachfolgend sind die wichtigsten technischen Merkmale des Schräghecks Opel Astra J GTC 2013 / Opel Astra J GTC 2014 aufgeführt.

Körper

Motor und Getriebe

Modifikationen Opel Astra GTC

Opel Astra GTC 1.4 Turbo MT

Opel Astra GTC 1.4 Turbo AT

Opel Astra GTC 1.6 Turbo AT

Opel Astra GTC 1.8MT

Opel Astra GTC 2.0 CDTI AT

Opel Astra GTC / Opel Astra GTC

Das Konzeptmodell Opel Astra GTC wurde erstmals 2010 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Astra GTC gewann sofort die Sympathie der Gesellschaft und Kritiker. Das Modell beeindruckte durch sein spektakuläres Erscheinungsbild: elegante Körperlinien, „muskulöse“ Silhouette und Eleganz im Allgemeinen. Die Serienproduktion des Opel Astra GTC startete ein Jahr nach der Premiere.

Beim ersten Blick auf das Auto ergeben sich sofort bestimmte Schlussfolgerungen - die Designer des Unternehmens haben großartige Arbeit geleistet. Linien, die neue Maßstäbe im Sportcoupé-Design setzen, die Statur und die klassischen Designelemente des Opel Astra GTC machen dieses Auto wirklich attraktiv und spektakulär. Neben dem Design demonstriert das neue Modell technischen Fortschritt: Die Lenkung ist weicher und präziser geworden.

Große Testfahrt (Videoversion): Opel Astra GTC

Dank der HiPerStrut-Vorderradaufhängung, die die Wirkung des Motordrehmoments auf das Lenkrad eliminiert, hat das Auto die Lenkwirkung auf minderwertiger Fahrbahn verloren. Diese Technologie wurde bereits am bekannten Insignia-Modell erfolgreich getestet. Die Hinterradaufhängung des Opel Astra GTC ist etwas unkonventionell - mit dem Watt-Mechanismus, der das Auto komfortabler macht.

Auf dem russischen Markt wird der Opel Astra GTC in einer Vielzahl von Modifikationen angeboten. Neben den üblichen Benzinversionen gibt es eine Modifikation mit einem neuen „Turbodiesel“, der beeindruckende 300 Nm Drehmoment aufbringen kann. Besonders auf Berg-Serpentinen oder auf kurvenreichen Abschnitten, wo die Drehmomentanzeige eine entscheidende Rolle spielt, wird diese Version äußerst positive Fahrgefühle vermitteln. Neben der Masse an positiven Aspekten des Opel Astra GTC Schräghecks ist ein wichtiges Detail zu beachten - die Kosten der Basisversion werden den russischen Käufer angenehm überraschen.

TECHNISCHE DATEN FÜR OPEL ASTRA GTC AB 2011 COUPE

MOTORSPEZIFIKATIONEN

ANTRIEB UND ÜBERTRAGUNG

BREMSEN UND SERVOLENKUNG

MASSE

FAHRZEUGGEWICHT

DYNAMIK

SPRITVERBRAUCH

Opel Astra GTC-Motoren

Nachfolgend finden Sie Informationen zu den Motoren und Getrieben des neuen Opel Astra GTC.

Der dreitürige Opel Astra GTC war schon immer interessant, aber nach dem Update im Jahr 2012 ist er wirklich etwas Besonderes geworden. Dass das neueste Upgrade dem Modell wirklich zugute kam, wurde von allen anerkannt - sowohl von Fans der Marke als auch von Kritikern. Bis heute ist dies eines der wenigen dreitürigen Autos auf dem russischen Markt, das als Coupé stilisierte Schräghecklimousine genannt werden kann. Wenn die damit angebotenen Motoren stärker ausfallen würden als das, was verbaut wird, um den Umwelttrends der Autoindustrie zu gefallen, dann gäbe es keinen Preis für den GTC! Lesen Sie alle Details zu dem Modell, das das Update überstanden hat, in unserem Testbericht!

Entwurf

Äußere Karosserieteile, Lichtausstattung, Bodykit und Felgen des dreitürigen GTC haben ihre eigenen – keineswegs die gleichen wie die des Fünftürers. Um diesen Astra von anderen Opel-Modellen abzuheben, haben die Designer der Marke hervorragende Arbeit geleistet. Trotz der Neuerungen hat das Auto seinen Wiedererkennungswert behalten und ist dabei moderner und hübscher geworden.

Durch den Generationswechsel wurde der „Deutsche“ um neue Stilelemente wie Schnörkelkanten im Bereich der Türgriffe sowie fließende Linien an den Türen und anderen Exterieurelementen bereichert. Im Allgemeinen zeichnen sich alle Details des Autos durch hervorragende künstlerische Studien aus. Trotz der langen Modernisierungsphase ist der GTC bis heute in Mode, insbesondere im Hintergrund eines fröhlichen „sonnigen“ Farbtons von Sunny Melon, der gegen eine zusätzliche Gebühr (etwa 10.000 Rubel) erhältlich ist. Im stürmischen Stadtverkehr ist so ein Astra, wenn er auffällt, nur im besten Sinne des Wortes. Beim Design haben sich die Opel-Spezialisten wirklich Mühe gegeben. Weiter so Opel!

Entwurf

Die Grundlage für die neueste Generation des Astra GTC bildet das vom amerikanischen Konzern General Motors entwickelte Delta-II-Chassis. Basierend auf einem ähnlichen Design wurde auch der fünftürige Astra gebaut. Das Dreitürer-Aufhängungsschema wurde erheblich geändert: Zum Beispiel hat es Federbeine mit separaten Achsschenkeln vorne (eine vereinfachtere Version im Vergleich zum Renault Megane RS und Ford Focus). Die Zahnstange ist über einen Silentblock und nicht über ein Kugelgelenk am Hebel befestigt, aber der Achsschenkel ist über Kugellager an der Zahnstange befestigt. Im Gegensatz zum fünftürigen Astra hat der dreitürige GTC eine erhöhte Winkelsteifigkeit sowie Feder- und Dämpfersteifigkeit, und die Spurweite vorne und hinten wurde um 4 bzw. 3 cm verbreitert. Verbesserungen betrafen auch den Radstand – der Abstand zwischen den Radnaben eines Dreitürers ist 10 mm größer als der eines Fünftürers (2,695 m gegenüber 2,685 m). Auch die Lenkung wurde geändert, nämlich das Übersetzungsverhältnis zwischen der Zahnstange und dem dazugehörigen Verstärkermotor reduziert.

Anpassung an russische Verhältnisse

Der Astra GTC ist wie jedes andere Stadtauto für das Fahren auf russischen Straßen geeignet. Der Abstand ist ganz normal - 145 mm (um 15 mm reduziert), und von der Heizung ist je nach Konfiguration die Heizung der Sitze der 1. Reihe, der Seitenspiegel und des Lenkrads verfügbar. Auf die „Basis“-Klimaanlage mit manueller Steuerung und separater Klimaautomatik setzt man gegen Aufpreis. Der Kofferraum ist nicht riesig, aber dennoch recht geräumig – es passen immerhin 380 bis 1165 Liter hinein. Gepäck (bei umgeklappten Rücksitzen). Breite und Höhe der Heckklappenöffnung halten sich in adäquaten Grenzen, die Ladehöhe ist jedoch mehr als nötig.

Kompfort

Der Innenraum des GTC ist schön und gut zusammengestellt. Zur Dekoration wird Kunststoff mit unterschiedlichen Texturen verwendet - es gibt sowohl harten als auch weichen festen Kunststoff. Die Sicht ist durchschnittlich, was an den dicken, verschmutzten Windschutzscheibensäulen und der schmalen Öffnung der Heckscheibe „schuld“ ist. Ohne Parksensoren bzw. Parksensoren geht es hier nicht. Auf der Mittelkonsole - eine Streuung von Knöpfen, die es beim ersten Mal nicht herausfinden können. Über den Bildschirm des Mediasystems steuern Sie die Einstellungen für das Sportfahrwerk, die Motorleistung, die Instrumententafelbeleuchtung und weitere Fahrzeugfunktionen. Das Dashboard wäre zu 100% informativ, wenn da nicht die radiale Digitalisierung wäre. Das Layout des Armaturenbretts ist fast klassisch - zwei „Wells“ für Tachometer und Drehzahlmesser und zwei kleine Informations-„Wells“ in der Mitte.

Die Vordersitze des GTC sind straff, mit ausgeprägtem Seitenhalt und dezenter Polsterung. Im Allgemeinen sind sie bequem - schade ist nur, dass es keine Möglichkeit gibt, dem Rücken eine vertikale Position zu geben. Sowohl in der 1. Reihe als auch hinten ist genügend Freiraum für Beine und Kopf. Das hintere Sofa ist auch bequem, aber es sollte bedacht werden, dass die Fahrer mit den Händen einfach nichts zu fassen haben, wenn der Astra-Fahrer zu aktiv fährt. Zu den Annehmlichkeiten für Fahrer und Passagiere gehören eine 12-Volt-Steckdose in der Frontplatte, eine in Höhe und Reichweite verstellbare Lenksäule, Audio-Steuertasten am Lenkrad, Ambiente-Innenbeleuchtung in den Türen, Leseleuchten und andere Komfortattribute. Mit der Schalldämmung der Kabine ist alles in Ordnung - das Geräusch stört Sie unterwegs nicht, der Motor ist nur bei maximaler Zugkraft zu hören und das unauffällige Zischen des entgegenkommenden Luftstroms dringt erst bei Geschwindigkeiten über 150 km / h in das Auto ein .

Das Sicherheitsniveau der neuesten GTC-Generation lässt sich anhand der Modellbewertungen beurteilen, die in den Crashtests der unabhängigen europäischen Organisation Euro NCAP erzielt wurden. In EuroNCAP-Tests erhielt der Dreitürer 5 von 5 Sternen und zeigte folgende Ergebnisse: Fahrer- oder Beifahrerschutz - 91 %, Kinderschutz - 79 %, Fußgängerschutz - 50 %, elektronische Assistenten - 71 %. Hervorragende Bewertungen wurden dank der reichhaltigen Ausstattung erzielt: Bereits in der Erstkonfiguration ist der GTC mit Front- und Seitenairbags, Tempomat, Stabilisierungssystem (ESP), Antiblockiersystem (ABS) usw. ausgestattet. Parksensoren hinten sind es gegen Aufpreis angeboten.

Standardmäßig befindet sich auf der Mittelkonsole ein gewöhnliches Radio-Tonbandgerät mit Radio, AUX- und USB-Anschlüssen zum Anschließen von Geräten, einem grafischen Informationsdisplay und sechs Lautsprechern. In der "Spitze" befindet sich bereits ein vollwertiger Multimedia-Komplex mit einem 7-Zoll-Farb-Touchscreen, Bluetooth-Funkprotokoll, 7 Lautsprechern und Intellilink-Technologie, mit der Sie Audio- und Videodateien in guter Qualität abspielen können. Sound, Grafik und Leistung des Mediasystems bewegen sich auf einem akzeptablen Niveau. Die Heckvideo-Überprüfung ist leider in keiner der Ausstattungsvarianten verfügbar.

Technische Daten Opel Astra GTC Fließheck

In Russland wird der 3-türige GTC mit 3 Benzinern verkauft: mit einem 1,8-Liter-Saugmotor mit 140 PS, einem 1,4-Liter-Turbomotor mit der gleichen Leistung und einem 1,6-Liter-Kompressormotor mit einer Rendite von 180 PS . Die Dieselmotorenpalette wird durch einen Zweiliter-Turbodieselmotor mit 130 PS repräsentiert. Alle Motoren sind mit Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetrieben kombiniert, und ein 6-Gang-Automatikgetriebe ist mit einem 1,4-Liter-Benzin-Turbomotor oder als Teil einer Dieselmodifikation gekoppelt. Jeder der Benziner bevorzugt Kraftstoff mit einer Oktanzahl von mindestens 95, die Umweltklasse ist Euro-5.

Opel Astra GTC Abmessungen

• Länge - 4,466 m;
• Breite - 1.840 m;
• Höhe - 1.482 m;
• Radstand - 2,7 m;
• Bodenfreiheit - 145 mm;
• Kofferraumvolumen - 380 l.

Opel Astra GTC Hatchback-Konfiguration