Schraubenfederung oder Gewindefahrwerk (umgangssprachlich „Schrauben“) ist ein wesentlicher Bestandteil der Abstimmung der Tieferlegung der Aufhängung eines modernen Autos, insbesondere für Opel (Opel). Ein komplettes Gewindefahrwerk (Gewindefahrwerk) für Opel (Opel) besteht aus 4 Stoßdämpfern, an deren Körper Gewinde geschnitten und Unterlegscheiben montiert werden. Je nach verwendeter Aufhängung im Auto kann die Konstruktion der Schraubenfederung auch unterschiedlich sein, beispielsweise dürfen die hinteren Stoßdämpfer nicht mit einer Feder montiert sein, sondern separat stehen, wobei die Höhe in diesem Fall über spezielle Steuerblöcke eingestellt wird oder Federn, die zusammen mit Schraubenfedern verbaut werden (Gewindefahrwerke). Das Funktionsprinzip einer Standard-Schraubenfederung (Gewindefahrwerk) für Opel (Opel) basiert auf der Änderung der Position der Feder der Schraubenfederung (Gewindefahrwerk): Durch das Spannen der Feder mit einer Einstellscheibe erhöht sich das Spiel des Fahrzeugs im Gegenteil, durch Lockern unterschätzen wir für Opel (Opel). Wie Sie sich denken können, nehmen mit zunehmendem Spiel und entsprechender Kompression der Feder der Schraubenfederung (Gewindefahrwerk) deren Wertminderungseigenschaften ab, dh die Federsteifigkeit steigt, und wenn sie abgesenkt (Feder gedehnt) wird, weiter im Gegenteil, es nimmt ab. Gewindefedern für Opel sind so ausgelegt, dass diese Änderungen im zivilen Einsatz nicht ins Gewicht fallen, wenn es aber auf die Genauigkeit der Einstellungen ankommt, muss auf Vollgewindefahrwerke (Gewindefahrwerke) zurückgegriffen werden. Das Hauptmerkmal dieser Gewindefahrwerke ist die Tatsache, dass die Höhenverstellung der Vollgewindefahrwerke (Gewindefahrwerke) nicht nur durch das Einspannen der Federn, sondern auch durch eine geometrische Veränderung der Höhe der Stoßdämpfer erfolgt: Der untere Teil der Schraubenfeder-Stoßdämpfer (Gewindefahrwerk), der im Achsschenkel eingebaut ist, hat einen Gewindeanschluss. Damit kann man die Höhe des Freigangs für Opel (Opel) in einem weiten Bereich verändern, oder die Härte der Federn mit Unterlegscheiben und die Höhe mit der unteren Halterung der Schraubenaufhängung (Gewindefahrwerk) einstellen. Üblicherweise haben Vollgewinde-Stoßdämpfer (Gewindefahrwerke) Druck-Zugstufen-Anpassungen, was sich auch auf die Steifigkeit des gesamten Opel auswirkt. Помимо всего прочего в комплект фултапной винтовой подвески (койловеров) входят развальные опоры или опоры на ШС (шарнирное соединение) для регулировки развала колес, что важно в дрифт соревнованиях или стенс проектах, или когда не удается выставить корректный угол развала стандартными средствами (авто после ДТП usw). Der Standardsatz der Schraubenaufhängung (Gewindefahrwerk) für Opel (Opel) umfasst:
- Stoßdämpfer anschrauben
- Kaltgewalzte Gewindefedern
- Tasten zur Höhenverstellung
- Härteeinstelltasten (optional)
- Höhenverstellelemente (Federn)
- Zusätzliche Befestigungselemente (Halter, Gläser, Adapter, Buchsen etc.) (optional)
- Stützen auf Gummi, Drehgelenken oder Aufbruch (optional)
- Verlängerungen für Steifigkeitsanpassungen (optional)
- Helfer (optional)
Die Vorderradaufhängung ist eine Einzelradaufhängung vom McPherson-Federbeintyp mit Teleskop-Stoßdämpferstreben, Schraubenfedern, unteren Querlenkern und Stabilisator.
Reis. 1. Vorderradaufhängung (linke Seite):
1 - Querlenkerhalterung; 2 - Stoßdämpfer; 3 – Drehfaust; 4 - Kugellager; 5 – vorderer Querlenker; 6 - Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung
Das Hauptelement der Vorderradaufhängung ist das Teleskop-Stoßdämpferbein 2 (Abb. 1), das die Funktionen des Teleskopelements des Führungsmechanismus und des Dämpfungselements der vertikalen Schwingungen des Rads relativ zur Karosserie kombiniert.
Reis. 2. Federbein vorne:
1 - die obere Stütze des Stoßdämpfers; 2 - Schutzhülle; 3 - Feder; 4 - Stoßdämpfer
Am Federbein sind folgende Hauptteile montiert:
– Schraubenfeder 3 (Abb. 2)
– Schutzabdeckung 2 Zahnstangen;
– Kompressionspuffer (eingebaut unter Schutzabdeckung 2);
– obere Stütze 1.
Über das Axiallager und die obere Stütze wird die Last auf die Karosserie übertragen. Das Dämpferbein ist mit seinem unteren Teil mit dem Achsschenkel 3 verbunden (siehe Abb. Reis. eins) Vorderradaufhängung. Der Hebel 5 der Vorderradaufhängung ist mit seinem hinteren Teil am Hilfsrahmen 6 unter Verwendung eines Silentblocks und einer Halterung 1 mit einem Gummi-Metall-Scharnier befestigt, und der vordere Teil ist über ein Kugelgelenk 4 mit dem unteren Teil der Lenkung verbunden Achsschenkel 3 der Vorderradaufhängung. Der Hilfsrahmen wiederum ist an den Längsträgern der Karosserie befestigt.
Der Stabilisator mit den darauf montierten Gummibuchsen ist mit zwei Halterungen mit dem Hilfsrahmen und mit dem vorderen Federbein - den Stabilisatorstreben - verbunden.
Die Vorderradnaben sind auf zweireihigen Schrägkugellagern gelagert.
Die Winkel der Quer- (Sturz) und Längsneigung ("Nachlauf") der Drehachsen der Räder sind konstruktiv eingestellt und werden im Betrieb nicht geregelt, und die Konvergenz der Vorderräder wird durch Veränderung der Lenklänge geregelt Stangen.
Opel Astra j GTC in einer dreitürigen Karosserie erschien Anfang 2011. Der leistungsstärkere Opel Astra OPC wurde 2012 eingeführt. GTC- und OPC-Autos werden auch in unserem Land verkauft. Das Hauptunterscheidungsmerkmal dieser Autos von der Opel Astra-Limousine, dem Kombi und dem Fließheck ist das Vorhandensein eines sportlicheren Designs.
Mit leistungsstarken Antriebssträngen und einer Reihe von Optionen, die in anderen Versionen des Astra nicht verfügbar sind, wird jede Version des GTC gefallen. Technisch positioniert sich der Opel Astra GTC als dreitüriges Coupé mit weiterentwickeltem Sportinterieur. Das Auto hat eine modifizierte Aufhängung, natürlich ist die Bodenfreiheit oder Bodenfreiheit des Autos geringer als bei herkömmlichen Astern. Äußerlich hat das Auto eine Reihe von Funktionen. Das erste, was ins Auge fällt, sind die riesigen Felgen.
Den Opel Astra GTC gibt es in zwei Versionen: ENJOY und SPORT. Das als Basis geltende ENJOY-Paket umfasst beheizbare und elektrisch verstellbare Spiegel, elektrische Fensterheber und Nebelscheinwerfer. Außerdem ist das Auto mit Seiten- und Frontairbags für die Person auf dem Vordersitz und den Fahrer, Kopfstützen mit Einstellung in 2 Positionen, Sicherheitsgurten mit einer Erinnerung ausgestattet. Für den Komfort in der Kabine sorgen eine Klimaanlage mit Staubfilter, beheizbare Vordersitze, vordere und hintere Leseleuchten.
Nützliche Optionen sind Kurbelgehäuseschutz, Tempomat, Stabilisierungssystem und vieles mehr. Das SPORT-Paket umfasst zusätzlich eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine Berganfahrhilfe und Parksensoren hinten. Einige Ergänzungen beziehen sich auf den Innenraum - zum Beispiel wird eine kombinierte Innenverkleidung oder eine Beleuchtung in den Türen des Opel Astra GTC-Autos hinzugefügt. Der Preis für ein Auto in der Kabine beginnt bei 700.000 in der Grundkonfiguration und steigt in der SPORT-Konfiguration mit einem 2-Liter-Dieselturbomotor auf etwa 900.000. Der Einbau eines Pakets zusätzlicher Optionen, wie z. B. Parksensoren vorne oder schwarze Aluminiumräder usw., kann die Kosten eines Autos um 5.000 bis 200.000 erhöhen, abhängig von den gewählten Add-Ons.
Technische Eigenschaften
Nun mehr zu den technischen Eigenschaften und Probefahrt des Astra J GTC. Die Vorderradaufhängung dieses Autos stammte vom leistungsstarken Insignia OPC (HiPerStrut) und die Hinterradaufhängung (neu gestaltet) - vom "normalen Astra" mit Torsionsbalken und Watt-Mechanismus. Die neuen A-Säulen drehen sich hier nicht mit dem Rad, wodurch die Reibung der Aufhängungselemente ausgeglichen und der Kontakt des Rads mit der Straßenoberfläche verbessert werden konnte. Darüber hinaus haben sie einen phänomenalen Sicherheitsspielraum, da sie für den Betrieb mit dem Insignia OPC-Motor (dessen Leistung 325 PS beträgt) ausgelegt sind. Außerdem ermöglichten die neuen A-Säulen den Einbau von Bremsscheiben mit größerem Durchmesser, wodurch der Einbau von R17-R20-Felgen möglich wurde. Auch die Charakteristik der Hinterradaufhängung wurde verändert. Aber auch hier hörten die Opel-Ingenieure nicht auf.
Die elektrische Servolenkung wurde tiefgreifend neu konfiguriert, das Ergebnis ist die Angemessenheit der Lenkung mit reaktionsschnellem Feedback. Der Dreitürer zeichnet sich durch gutes Handling und vorhersehbares Verhalten bei verschiedenen Straßenverhältnissen aus. Wir können mit Sicherheit sagen, dass er seinem „fünftürigen Verwandten“ um Längen überlegen ist. Mit diesem Opel-Pseudo-Sportcoupé können Sie Kurven mit hoher Geschwindigkeit nehmen, die Hinterradaufhängung scheint das Auto in die Kurve zu drücken. Die Fahrer-Fahrzeug-Verbindung (über das Lenkrad) tendiert zum Absoluten – den Ingenieuren ist es gelungen, die Lenkstange in dieser Klasse deutlich höher zu legen. Die Seitenneigung ist minimal, das Auto kehrt schnell in seine ursprüngliche geradlinige Bewegung zurück. Diese Modifikation hat auch einen Bonus in Form eines adaptiven FlexRide-Fahrwerks, dessen Sportmodus bei aggressiver Pilotierung automatisch aktiviert wird. Im Allgemeinen können wir sagen, dass im Fall der GTC-Modifikation eine erstaunliche Situation zu beobachten ist: Die Fähigkeiten des Fahrwerks und der Bremsen übersteigen das Potenzial der Motoren, die heute im Auto verbaut sind. Dies deutet darauf hin, dass im Laufe der Zeit stärkere Einheiten erscheinen können.
Abmessungen, Gewicht, Volumen, Bodenfreiheit Opel Astra 3-Türer Fließheck GTC
- Länge - 4466 mm
- Breite - 1840 mm
- Höhe - 1486 mm
- Leergewicht - ab 1408 kg
- Bruttogewicht - ab 1840 kg
- Radstand, Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse - 2695 mm
- Vorder- und Hinterradspur - 1587 mm
- Das Kofferraumvolumen beträgt 380 Liter, bei umgeklappten Sitzen 1165 Liter.
- Kraftstofftankvolumen - 56 Liter
- Bodenfreiheit Opel Astra Fließheck GTC - 145 mm
- Reifengröße - 225/55 R 17, 235/55 R 17
- Reifengröße - 235/50 R 18, 245/45 R 18
- Reifengröße - 235/45 R 19, 245/40 R 19
- Reifengröße - 245/40 R 20, 245/35 R 20
Motorparameter GTC 1.8 Benzin
- Arbeitsvolumen - 1796 cm3
- Leistung - 140 PS bei 6300 U/min
- Drehmoment - 175 Nm bei 3800 U / min
- Höchstgeschwindigkeit - 200 (Schaltgetriebe5) Kilometer pro Stunde
- Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,4 (MKPP5) Sekunden
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 6,8 (MKPP5) Liter
Technische Daten GTC Turbo 1.4 Benzin
- Arbeitsvolumen - 1364 cm3
- Leistung - 140 PS bei 6000 U/min
- Drehmoment - 200 Nm bei 4900 U / min
- Höchstgeschwindigkeit - 200 (Schaltgetriebe6) 100 (Automatikgetriebe6) Kilometer pro Stunde
- Beschleunigung auf die ersten hundert - 9,9 (Schaltgetriebe6) 10,3 (Automatikgetriebe6) Sekunden
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 6,2 (Schaltgetriebe6) 6,8 (Automatikgetriebe6) Liter
Technische Daten GTC Turbo 1,6 Liter Benzin
- Arbeitsvolumen - 1598 cm3
- Leistung - 170 PS bei 4250 U/min
- Drehmoment - 280 Nm bei 4250 U / min
- Höchstgeschwindigkeit - 210 (Automatikgetriebe6) Kilometer pro Stunde
- Beschleunigung auf die ersten hundert - 9,2 (Automatikgetriebe 6) Sekunden
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 6,7 (Automatikgetriebe6) Liter
Eigenschaften des Diesel Opel Astra GTC 2.0 DTJ
- Arbeitsvolumen - 1956 cm3
- Leistung - 130 PS bei 4000 U/min
- Drehmoment - 300 Nm bei 2500 U / min
- Höchstgeschwindigkeit - 196 (Automatikgetriebe 6) Kilometer pro Stunde
- Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,5 (Automatikgetriebe 6) Sekunden
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 5,7 (Automatikgetriebe6) Liter
Mit Opel Astra OPC 2.0 Turbobenzin
Preise und Ausstattung Opel Astra GTC und OPC
Opel Astra GTC-Preise sind nicht demokratisch, was bei einem Auto dieser Klasse nicht verwunderlich ist. Das günstigste Basic Ausstattung Enjoy Opel Astra GTC hat einen Preis von 769 900. Für dieses Geld bekommt der Käufer 17-Zoll-Stahlfelgen, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Seiten- und Frontairbags, ABS, ESP, Tempomat, beheizbare Vordersitze, Sportfahrwerk, CD400-Stereoanlage und vieles mehr. Als Antriebseinheit ein 1,8-Liter-Atmosphären-Benziner (140 PS) oder ein 1,4-Liter-Turbomotor (140 PS). Ein 5-Gang-Schaltgetriebe wird mit einer 6-Gang-Saugautomatik mit Turbomotor kombiniert.
Nächste Sportpaket kostet ab 860.900 Rubel. Diese Version wird mit Klimaanlage, 18-Zoll-Leichtmetallrädern und Parksensoren gefallen. In dieser Konfiguration bietet eine große Auswahl an Aggregaten, einschließlich des Herstellers, einen Dieselmotor an.
Top-Version Opel Astra OPC hat einen einzigen Motor und Getriebe. Für einen Preis von 1.278.000 Rubel erhalten Sie einen 2-Liter-Turbomotor mit 280 PS. plus ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Standardräder sind 20-Zoll-Leichtmetallräder. Spezielles Bodykit außen und Sportinterieur innen. Wie die Vordersitze sind spezielle „Eimer“ OPC. Für eine Lederausstattung bieten sie an, 55.000 Rubel zu zahlen. Es gibt auch eine Reihe von Paketen mit Optionen, für die Sie auch extra bezahlen müssen. Weiter alles Relevante Preise und technische Daten für Opel Astra in einer 3-türigen Karosserie.
Opel Astra GTC - Bewertungen
Der Sportwagen erfreut seine Besitzer mit einem eleganten Aussehen, schönen, schlanken Formen. Das Auto beschleunigt leicht und schnell, springt flott an. Bei hohen Geschwindigkeiten fühlt es sich an, als hätte es eine Kraftreserve. Der Opel Astra GTC springt selbst bei starkem Frost problemlos mit einer halben Umdrehung an. Die Bremsen sind sensibel und informativ. Das Auto ist sehr stabil, fährt auch bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h souverän in 90-Grad-Kurven, ohne zu rollen. Mit einem freundlichen Wort erwähnen die Besitzer die Qualität der Innenausstattung und des Kunststoffs, ein praktisches Bedienfeld, in dem alles zur Hand ist.
Sie können Ihrem Opel ein sportliches Aussehen verleihen, die Laufeigenschaften und die technischen Eigenschaften Ihres Opel erheblich verbessern, wenn Sie Astra J tunen. Wir haben immer zu günstigen Preisen verschiedene Teile auf Lager, die für das Tuning und Styling Ihres Autos erforderlich sind. Die glatten Kurven eines modernen Bodykits machen die Karosserie Ihres Autos viel attraktiver. Das stilvolle Design wird Ihr Auto auf den Straßen der Stadt hervorheben und dafür sorgen, dass die Menschen es bewundernd ins Auge fassen.
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- Ersetzen Sie die vordere und hintere Stoßstange;
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