UAZ-Fahrzeuge übertragen
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UAZ
UAZ-Fahrzeuge übertragen
Gerät
Bei Fahrzeugen UAZ-451M und UAZ -452, die im gleichen Design des Getriebes installiert sind.
Der Unterschied zwischen ihnen ist wie folgt.
Das UAZ-451M-Getriebe am keilverzahnten Ende der Abtriebswelle, das aus dem Kurbelgehäuse kommt, hat einen Flansch, an den es angeschlossen ist antriebswelle Hinterachse.
Die hintere Abstützung der angetriebenen Welle ist einreihig kugellager.
Am Getriebe des Autos UAZ-452 ist das hintere Lager der angetriebenen Welle zweireihig, Kugel; Die Abtriebswellen der Getriebe UAZ -451M und UAZ -452 sind nicht austauschbar.
Das geschlitzte Ende der Abtriebswelle dringt in das Gehäuse des Verteilergetriebes ein und ist mit einem Schiebezahnrad zum Herunterschalten des Verteilergetriebes ausgestattet.
Das Getriebe ist am vierpoligen Kupplungsgehäuse befestigt.,
Um das UAZ-451M-Getriebe am UAZ-452 zu installieren, müssen die angetriebene Welle mit Kugellager, Tachometerantriebsrad und Flansch sowie die hintere Abdeckung vom Tachometerzahnrad entfernt werden.
Stattdessen müssen die folgenden Teile des Fahrzeuggetriebes UAZ -452 eingebaut werden: eine angetriebene Welle mit einem zweireihigen Kugellager, ein Ölabweiser und einen Sicherungsring.
Wenn Sie das Getriebe des UAZ -452-Autos in einem UAZ-451M-Auto verwenden, müssen Sie die Getriebeteile des UAZ -452-Autos für die Getriebeteile des UAZ -451M-Autos gleich ersetzen.
Abb. 1. Übertragung des UAZ-451M: 1 - Kurbelgehäuse; 2 - Zahnradantrieb der Zwischenwelle; 3 und 23 - Zwischenwellenlager; 4 - eine Nuss; 5 - Zwischenwelle; 6 - Lagerdeckel; 7 - Lagerdeckel der Antriebswelle; 8 - Kupplungsausrückkupplung; 9 - Antriebswelle; 10 - Mutter; 11 - das Lager einer Abdeckung; 12 - das Rollenlager der angetriebenen Welle; 13 - Synchronkupplung: 14 - angetriebene Welle; 15 - dritter Gang; 16 - ein Zahnrad der zweiten Sendung; 11 - erster Gang; 18 - das Lager der angetriebenen Welle; 19 - Tachometer angetriebenes Getriebe; 20 - Tachoantriebsgetriebe; 21 - Flansch der Abtriebswelle; 22 - der Bolzen der Befestigung des Lagers der Zwischenwelle; 24 - die Achse des Getriebes unterstützung; 25-Achsen-Feststellschraube; 26 - der Block der Zahnräder eines Trägers; 27 - Distanzhülse: 28 - Zahnrad des zweiten Getriebes der Zwischenwelle; 29 - drittes Zahnrad der Zwischenwelle; 30 - Ablassschraube
In fig. Fig. 1 einen Längsschnitt des UAZ -451M-Getriebes und 2 - Installation hinteres Lager Abtriebswelle im Kurbelgehäuse der UAZ -452.
Das vordere keilverzahnte Ende der Antriebswelle, das auch die Kupplungsscheibenwelle ist, ist an dem Lager im Schwungrad montiert, und das hintere Ende ruht auf dem im Kurbelgehäuse befindlichen Lager. Dieses Lager ist an der Antriebswelle mit einer Mutter mit Linksgewinde befestigt.
Der Lagerdeckel der Antriebswelle hat eine Schulter, mit der der Deckel mit dem Kupplungsgehäuse zentriert ist.
Auf dem rohrförmigen Ende des Deckels ist eine Kupplung installiert.
Mit der Antriebswelle steht in ständigem Eingriff Zahnradantriebszwischenwelle.
Die angetriebene Welle wird am vorderen Ende auf einem Wälzlager gelagert, das in der Antriebswelle angeordnet ist, und das hintere Ende ist bei dem Wagen UAZ-451M auf einem einreihigen Kugellager im Kurbelgehäuse und bei dem Wagen UAZ-452 auf einem zweireihigen Kugellager montiert.
Das erste und das zweite Zahnrad umfassen Zahnräder, die sich entlang der Keile der angetriebenen Welle bewegen, der dritte und der vierte (direkte) Gang - durch Bewegen der Synchronkupplung und der Rückwärtsgang - durch den Rückwärtsgangblock.
Die Zahnräder des Antriebs der Zwischenwelle und die Zahnräder des zweiten und dritten Zahnrades sind spiralförmig, die übrigen sind mit einem geraden Zahn. Die Synchronisiereinrichtung (Abb. 72) dient zum geräuschlosen (uneingeschränkten) Schalten des Direkt- und des 3. Gangs nach dem Ausrichten (Synchronisation) der Drehzahlen des Getriebes und der Abtriebswelle. Es funktioniert wie folgt.
Auf der kegelförmigen Oberfläche der Zahnräder der Antriebswelle und der Zahnräder des dritten Zahnrads befinden sich außen außen verriegelnde Bronzeringe mit gerader Verzahnung. Die gleichen Zähne sind an den Kronen der Antriebswelle und des Zahnrads des dritten Gangs angebracht.
Am keilverzahnten Ende der angetriebenen Welle befindet sich eine Nabe einer Rutschkupplung, die an der Außenfläche Zähne (wie die Zähne der Blockierringe) und drei Nuten für Cracker aufweist. Die Kupplung entlang der Zähne der Nabe kann sich zusammen mit den Breadcrumbs bewegen, in denen die Kugeln durch die Federn in die Nut in der Kupplung gedrückt werden.
Abb. 2. Einbau des hinteren Spitznamens und der Abtriebswelle in die Getriebe des UAZ-452: 1 - Getriebegehäuse; 2 - Getriebe und Getriebemontageplatte; 3 - Verteilergetriebe; 4 - das hintere Lager der angetriebenen Welle; 5 - angetriebene Welle; 6 - Stoppring; 7 - hintere Lagerzwischenwelle; 8 - Ölablassöffnung
Abb. 3. Synchronisator: 1 - Antriebswellenrad; 2 - Zwieback; 3 - Ball; 4 - Frühling; 5 - Krone; 6 - dritter Gang; 7 - Synchronisationsnabe; 8 - Rutschkupplung; 9 - Blockierring
Beim Bewegen der Kupplung (um den dritten oder direkten Gang zu aktivieren) bewegen sich die Cracker, deren Enden sich in den Schlitzen des Sicherungsringes 9 befinden, mit und bewegen sich mit dem Kegel der Antriebswelle oder dem dritten Gang.
Bei weiterer Bewegung der Kupplung greift ihre Verzahnung in die Verzahnung des Sicherungsrings ein. Aufgrund der resultierenden Reibung zwischen den konischen Flächen des Ringes und den Zahnrädern gleichen sich die Drehzahlen der eingeschlossenen Teile aus.
Wenn die Kupplung schließlich eingeschaltet wird, greift ihre Verzahnung ohne Eingriff mit der Verzahnung der Antriebswelle oder des Zahnrads des dritten Gangs ein und gewährleistet ein geräuscharmes Einrücken der Zahnräder.
Der Schaltmechanismus befindet sich im Seitendeckel.
Zum Wechseln der Gänge im Seitendeckel gibt es zwei Antriebshebel, drei Stangen und Gabeln.
Wenn der Wählhebel gedreht wird, bewegt sich die Kupplung senkrecht auf der Welle und kann in einer von drei Positionen installiert werden. In diesem Fall tritt der Kupplungsnocken in die Nut der Gabel des gewünschten Gangs ein. Durch Drehen des Antriebsschalthebels bewegt sich der Kupplungsnocken mit der Stange und der Gabel und rastet in das Getriebe ein.
Abb. 4. Gangschaltmechanismus: 1 - seitliche Abdeckung; 2 - Rückwärtsgabel; 3 - Umkehrschaltstange; 4 - dritte und vierte Schaltstange; 5 - der Stecker des dritten und vierten Gangs; 6 - Gabel erster und zweiter Gang; 7 - Schaltstange des ersten und zweiten Ganges; 8 - Verschnaufpause; 9 - Schaltwelle; 10 - Schaltkupplung; 11 - Frühling; 12 - Drüsenabdeckung; 13 - die Drüse; 14 - Fahrschalthebel; 15 - selektive Hebelanordnung; 16 - Antriebshebel der Wahl; 17 - Klemmfeder; 18 - Ballschloss
Die Kugeln und Federn im Deckel dienen zum Fixieren der Stangen, wenn die Zahnräder eingelegt sind. Die dargestellte Verriegelung verhindert die gleichzeitige Aktivierung zweier Zahnräder.
Das Getriebesteuergerät besteht aus einem Steuermechanismus, einem Schalthebel, Zwischenhebeln und Stangen. Der Steuermechanismus ist am Kanalgehäuse montiert und über Stangen mit den am seitlichen Deckel des Gehäuses angebrachten Schalthebeln verbunden.
Die Position des Hebels 1 beim Schalten ist in Fig. 2 dargestellt. Die Position der Antriebsauswahl- und Schalthebel an der seitlichen Abdeckung des Getriebes ist in Abb. 6, b dargestellt. 6, c.
Im Jahr 1967 wurden die folgenden Änderungen am Design der Getriebe UAZ -451M und UAZ -452 vorgenommen.
Um die Haltbarkeit des Seitendeckels und der Achse des Wahlhebels zu erhöhen, wird die Länge der Lagerfläche im Deckel unter der Achse vergrößert, die Achse wird verlängert und die Konfiguration des Antriebshebels zur Gangwahl wird geändert.
Um die Position des Gangwahlzahnrads beizubehalten, wird der Verbindungsfinger mit dem Kopf an der Seite der seitlichen Abdeckung eingestellt.
Um die Extrusionsfälle der Stopfen der Schaftlöcher beim Wechseln der Zahnräder in der Seitendeckel 451D-1702015-D zu beseitigen, wird der Durchmesser der Schaftlöcher auf beiden Seiten über eine Länge von 20 mm auf 13,5 mm erhöht. Diese Bohrungen sind mit einer zusätzlichen Bohrung von 5 mm Durchmesser mit dem inneren Hohlraum des Getriebes verbunden.
In dieser Hinsicht haben sich die Rillen an allen Stangen, durch die das Fett beim Wechseln der Gänge von den Kappen entfernt wurde, aufgehoben.
Austauschbarkeit von Teilen ist defekt. Wenn der Bezug oder die Stangen abgenutzt sind, werden sie vollständig ersetzt.
Um Fälle von Pumpenfett vom Getriebegehäuse zum UAZ-452-Getriebe auszuschließen, das beobachtet wird, wenn der hintere Ölabweiser des hinteren Abtriebswellengetriebes beschädigt ist, der Ölabweiser aufgehoben ist und die Dicke des Sicherungsrings um 1 mm erhöht ist; Dadurch konnte der Schmierstoff ungehindert durch das Lager vom Verteilergetriebe in das Getriebe fließen.
Um das gewünschte Niveau in beiden Knoten aufrechtzuerhalten, wurde in der Rückwand des Getriebegehäuses (in der Aussparung für das hintere Lager der Zwischenwelle) ein Schmierloch mit einem Durchmesser von 6 mm gebohrt. Durch diese Bohrung wird sichergestellt, dass das überschüssige Schmiermittel kontinuierlich vom Getriebe zum Verteilergetriebe abgelassen wird.
Abb. 5. Übertragungssperre: 1 - Stau; 2 - eine Klemmfeder; 3 - Kugelsperre; 4 - erste und zweite Schaltstange; 5 - Verriegelungskolben; 6 - Verriegelungsfinger; 7 - dritte und vierte Schaltstange; in - eine Stange des Schaltens eines Trägers
Abb. 6. Getriebegang: 1 - Schalthebel; 2 - verriegelnde Mittelstellung nach Wahl; 3 - Wahl des Hebels des Mechanismus; 4 - vertikale Schaltstange; 5 - Zwischenschalthebel; 6 - Zwischenwahlhebel; 7 - horizontaler Auswahlschub; 8 - Antriebshebel der Wahl; 9 - Fahrschalthebel; 10 - horizontale Schaltstange; 11 - Zwischenarmhalterung; 12 - Zwischenwahlhebel; 13 - vertikaler Schub; 14 - Schalthebelmechanismus; 15 - Schmiernippel; 16 - die Achse des Hebels; 17 - Klammer; 18-Verdichter-Mechanismus
Technischer Service
Zuerst wartung (TO-1) müssen Sie das Getriebegehäuse überprüfen. Wenn sich Fett auf dem Gehäuse befindet, prüfen Sie den Ölstand und füllen Sie gegebenenfalls Öl nach. Fehlerbehebung
Der Ölstand sollte am unteren Rand der Einfüllöffnung liegen.
Den Getriebeantrieb durch drei Schmiernippel schmieren (zwei Schmiernippel am Steuermechanismus und eine an der Zwischenhebelachse).
Über TO-1 den Ölstand im Kurbelgehäuse kontrollieren und ggf. nachfüllen.
Prüfen Sie während der zweiten Wartung (TO-2) die Dichtheit, den Zustand und die Montage des Getriebes und seines Antriebs durch Inspektion.
Entfernen Sie im UAZ-451M die Gelenkwelle und ziehen Sie die Mutter fest, mit der der Flansch an der Abtriebswelle des Getriebes befestigt ist.
Die Mutter einrasten und die Antriebswelle austauschen. Wenn der Splint die Mutter nicht lösen darf, damit der Schlitz mit einem Loch in der Welle übereinstimmt. Dazu müssen Sie nur die Mutter festziehen.
Reinigen Sie den Entlüfter von Staub und Schmutz und spülen Sie ihn aus.
Wechseln Sie das Öl im Kurbelgehäuse. Wenn das Öl stark verschmutzt ist oder Metallpartikel darin sind, sollte das Kurbelgehäuse vor dem Einfüllen von frischem Öl mit Kerosin gespült werden. Dazu 0,8-1,0 Liter Kerosin in das Kurbelgehäuse einfüllen, die Räder anheben, den Motor starten und 2-3 Minuten laufen lassen. Dann das Kerosin einfüllen und frisches Öl einfüllen.
Ausbau und Demontage des Getriebes
Um das Getriebe zu reparieren, muss es aus dem Fahrzeug ausgebaut und demontiert werden. Das Entfernen des Getriebes vom UAZ-451M sollte in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden.
Lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab.
Trennen Sie den Flansch der Kardanwelle.
Trennen Sie den Seilzug der Getriebesteuerung handbremse, flexible Tachometerantriebswelle und Schalldämpferhalterung.
Getriebe abnehmen.
Das Auto UAZ -452-Getriebe wird zusammen mit dem Verteilergetriebe ausgebaut.
Bevor Sie diese Komponenten entfernen, müssen Sie den Motor von hinten mit einer zusätzlichen Unterstützung abstützen. Um dies zu tun, umschließen Sie eine Holzstange oder legen Sie einen Wagenheber unter das Kupplungsgehäuse.
Führen Sie dann die folgenden vorbereitenden Operationen aus.
Öl vom Getriebegehäuse und Verteilergetriebe ablassen.
Trennen Sie die Flansche der Antriebswellen.
Trennen Sie die Getriebesteuerung und das Verteilergetriebe, den Stecker der Handbremse, die flexible Welle des Tachometerantriebs, die Aufhängungshalterung des Schalldämpfergehäuses sowie die Montagehalterungen des Getriebegehäuses und des Getriebes vom Querträger des Rahmens.
Entfernen Sie das Getriebe mit Verteilergetriebe, Montageplatte und Halterungen.
Überprüfen Sie nach dem Zerlegen und Waschen der Teile deren Zustand und bestimmen Sie die Eignung für die weitere Arbeit. Bei der Demontage montierte Zahnräder sollten nicht entpersonalisiert werden.
Das Getriebe der Fahrzeuge UAZ -451M und UAZ -452 muss in der unten angegebenen Reihenfolge zerlegt werden.
Lösen Sie die Ausrückfeder und die Kupplungsausrückkupplung von der vorderen Abdeckung des Getriebes.
Entfernen Sie dann am UAZ-451M die Bremstrommel für die Handbremse, das Bremsschild mit allen darin installierten Teilen, den Flansch der Abtriebswelle, den Stopper, das Verbindungsstück und das Tachometer. Entfernen Sie die Abdeckung und Dichtung der hinteren Lager und des Tachoantriebs. Die weitere Demontage der Getriebe der Fahrzeuge UAZ -451M und UAZ -452 erfolgt in der folgenden Reihenfolge.
Abb. 7. Abzieher für Antriebswelle mit Getriebegehäuse
Entfernen Sie die seitliche Abdeckung mit dem Schalthebel und der Dichtung.
Entfernen Sie die Sicherungsschraube des Sicherungsritzelblocks von der Kurbelgehäusewand.
Die Achse der Rückwärtsgänge mit Hilfe eines Dorns herausdrücken (zur Hinterwand des Kurbelgehäuses drücken) und den Rückwärtsgangblock entfernen.
Entfernen Sie die Abdeckung der Antriebswelle und die Dichtung.
Schrauben Sie die Kappe ab vorderes Lager Zwischenwelle.
Die Befestigungsmutter des vorderen Lagers und die hintere Lagerungsbolzen der Zwischenwelle entfernen (Mutter und Schraube haben ein Linksgewinde).
Drücken Sie die Zwischenwelle mit einem Dorn in Richtung der Rückwand des Kurbelgehäuses heraus. Die Wellenräder sind bis zum Boden des Kurbelgehäuses abgesenkt.
Entfernen Sie mit einem Abzieher die Antriebswelle mit dem Lager, und markieren Sie den Sicherungsring des Synchronisierers, wenn er für weitere Arbeiten geeignet ist.
Entfernen Sie die Lager-Befestigungsmutter an der Antriebswelle und drücken Sie das Lager aus der Welle. Entfernen Sie den Sicherungsring rollenlager Antriebswelle aus dem Lager der Antriebswelle herausnehmen und die Rollen entfernen.
Entfernen Sie den Sprengring von der Kundenwelle und der Synchronisiereinheit.
Mit einem Abzieher oder Dorn die Abtriebswelle zusammen mit dem Lager aus dem Lagersitz im Getriebegehäuse herausdrücken.
Entfernen Sie das Lager mit einem Abzieher von der angetriebenen Welle.
Entfernen Sie die Zahnräder vom Kurbelgehäuse, die nach dem Entfernen der angetriebenen Welle und der Zwischenwelle verbleiben.
Die Demontage des Schaltmechanismus erfolgt in der unten angegebenen Reihenfolge.
Markieren Sie den Wählhebel für den Antrieb und die Schalthebel und Wellen (mit einer Keilverbindung), um sicherzustellen, dass sie zusammengebaut sind ordnungsgemäße Installation an Ort und Stelle.
Lösen Sie die Entlüftung und den Stopfen, entfernen Sie die Feder und die Haltekugel.
Die Gabeln, Stangen, Federn und Rastkugeln von Schalt- und Rückwärtsgang entfernen.
Den Gangwahlhebel, die Stopfbuchsenabdeckung und die Schaltkupplungswelle mit allen daran montierten Teilen (Kupplung, Feder, Federsitz) entfernen.
Entfernen Sie die Wählhebel- und Wellenbaugruppe mit den Hebeln.
Bei der Montage sollten die Dichtungsringe der Hebel mit USS-Öl geschmiert werden, und die Bolzen der Befestigung des Stopfbuchsdeckels und der Stopfen der Befestigungsfeder des Verriegelungsmechanismus für den Schaltmechanismus sollten mit SK-OTsB-Paste abgedeckt werden.
Betätigungshebel sollten nach dem Fixieren kein Spiel haben.
Zerlegen Sie den Schalthebel in dieser Reihenfolge.
Dichtring, Muffenpackung und Schalthebeldichtung entfernen. Nachdem Sie die Stangen von den Hebeln getrennt haben, entfernen Sie den Schaltsteuerungsmechanismus zusammen mit der Halterung.
Entfernen Sie die Hebelwelle und entfernen Sie den Schalthebel.
Entfernen Sie den Wählfinger und entfernen Sie vorsichtig den Wählhebel 3, die Kugel und die Klinkenfeder.
Entfernen Sie den Sicherungsring des Schalthebels und entfernen Sie den Hebel von der Halterung.
Nach der vollständigen Demontage des Getriebes werden alle Teile sorgfältig geprüft.
Getriebemontage
Das Getriebe wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert.
Bei der Montage sind folgende Empfehlungen zu beachten.
Lager, Zahnräder und alle Reibflächen mit Öl schmieren.
Die Zahnräder des ersten Gangs und der angetriebenen Welle sind werkseitig auf einer Sitzfläche von 054,5 mm in drei Gruppen sortiert und markiert (die Farbe der Markierung ist blau, gelb und grün). Ein Zahnrad und eine Welle mit der gleichen Markierungsfarbe müssen in der Box installiert sein.
Ziehen Sie die Mutter der Lagerbefestigung an der Antriebswelle (sie hat das Linksgewinde) vollständig fest und arretieren Sie sie, indem Sie die Mutterkante in die Nut der Antriebswelle drücken.
Den Lagerdeckel der Zwischenwelle bündig mit dem vorderen Ende des Getriebegehäuses umwickeln; Gewinde des Gewindes mit Dichtpaste UN-25 abdecken. Die Sätze der Antriebswelle und des Sicherungsrings sowie die Zahnräder des dritten Zahnrads und des Sicherungsrings (nach dem Schleifen in den Kegeln) sollten einen Spalt zwischen den Enden im Bereich von 0,8 bis 1,25 mm haben.
Wenn die zur Reparatur ausgebauten Teile einen Abstand von weniger als 0,3 mm aufweisen, werden die Blockierringe durch neue ersetzt, wobei zuvor die kegelige Fläche auf der Antriebswelle oder dem Zahnrad des dritten Gangs geschliffen wurde. Werkseitig werden die Sicherungsringe zusammen mit der Welle oder dem Zahnrad geschliffen, und die Antriebswelle oder das dritte Zahnrad einschließlich eines Sicherungsrings werden den Ersatzteilen zugeführt. Bei Defekten an der Antriebswelle wird diese durch einen Ring ersetzt.
Die Rutschkupplung zum Schalten des dritten und vierten Gangs, die mit der Nabe montiert ist, sollte einen seitlichen Spalt in den Keilen im Bereich von 0 bis 0,010 mm haben. Dieser Spalt muss durch individuelle Auswahl während der Montage aufrechterhalten werden, um eine leichte Bewegung der Teile ohne merklichen seitlichen Abstand zu gewährleisten.
Die Zahnräder des zweiten und dritten Zahnrads auf der angetriebenen Welle sollten sich nach der Montage leicht von Hand drehen lassen.
Der seitliche Spalt zwischen den Verzahnungen sollte im Bereich von 0,1 bis 0,2 mm liegen.
Der Steuermechanismus wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert. Bei der Montage das Loch des Schalthebels mit festem Öl einfetten und nach dem Zusammenbau den Steuermechanismus durch Schmierfette mit festem Öl (USC) schmieren.
Das hintere Lager der Abtriebswelle des UAZ-452 ist mit einer am Innenring markierten Stirnfläche in Richtung Getriebe eingebaut.
Die Achse des Blockzahnradgetriebes wird von der Rückwand des Kurbelgehäuses in das Loch eingesetzt.
Beim Einbau von Keilverzahnungen muss der dichteste Sitz der Keilwelle in die Keilnuten des Zahnrads gewählt werden (Einsetzen der Welle in die verschiedenen Keilnuten).
Die Stopfbuchse wird mit einem Dorn in die hintere Abdeckung gedrückt, und die Nut zwischen den Arbeitsflächen der Gummistopfbuchse wird mit Fett 1-13 gefüllt.
Um die Lager auf die Welle zu drücken, verwenden Sie eine Vorrichtung oder einen Dorn.
Achten Sie bei der Montage des Seitendeckels darauf, dass die Schaltgabeln in die Ringnuten der mobilen Zahnräder und der Synchronkupplung passen.
Um ein Austreten des Schmiermittels zu verhindern, setzen alle Schrauben und Dichtungen die Dichtungspaste UN-25 auf.
Das Getriebe wird nach der Montage an allen Gängen unter Last und ohne Getriebe bei 1000 bis 1400 U / min geprüft.
Richtig zusammengebaute Box Ausrüstung muss die folgenden Anforderungen erfüllen.
Die Gänge sollten nicht spontan abgeschaltet werden.
Die Schaltung muss vollständig und eindeutig einrastbar sein.
Während der Arbeit sollte es nicht sein vermehrter Lärm und Schlagvorrichtungen. Bei der Geräuschprüfung SU in das Kurbelgehäuse einfüllen.
Der Aufwand für den Gangwechsel sollte gering sein.
Es darf kein Öl durch die Stopfbuchse, Kappen und Schraubverbindungen austreten.
Das Getriebe des UAZ-452 zum Testen am Stand ist mit einem Verteilergetriebe und einer Getriebemontageplatte und einer Verteilergetriebeplatte ausgestattet.
Antrieb und Getriebe einstellen. Um die Einstellung durchzuführen, müssen Sie Folgendes durchführen.
Trennen Sie den gesamten Schub von den Fingern und regulieren Sie die Länge der Stangen.
Stellen Sie den Wählhebel am Seitendeckel auf Position III-IV und den Schalthebel auf die neutrale (mittlere) Position.
Stellen Sie den Schalthebel (am Kanalgehäuse) in die Position, die durch den Kugelhalter in der Halterung des Schaltsteuerungsmechanismus festgelegt ist.
Befestigen Sie sie an den Hebeln der Wahl, ohne die Hülsen oder Hebel zu ziehen.
Nachdem Sie den Schalthebel in die mittlere Position zwischen den Gängen III und IV gestellt haben und ihn in dieser Position halten, befestigen Sie die Schaltstangen an den Hebeln und verhindern gleichzeitig das Ziehen der Stangen oder Hebel.
Prüfen Sie die Vollständigkeit des Ganges, insbesondere den ersten und den Rückwärtsgang. Überprüfen Sie bei der Überprüfung, ob die Schub- und Hebel für benachbarte Teile und der dazwischenliegende zweiarmige Hebel - für den Querträger des Rahmens nicht berührt werden. Das Spiel zwischen dem Hebel und dem Querträger sollte bei eingerücktem hinterem Kurs 2-3 mm betragen.
Wenn keine Lücke vorhanden ist, ist es durch Verkürzen der Länge des Vertikalschubs und Ausdehnen der Horizontalen erforderlich, das Vorhandensein der Lücke und die Vollständigkeit des Eingriffs des Ganges erneut zu überprüfen.
Bei UAZ-450-Fahrzeugen ähneln die Getriebe und die Schaltmechanismen dem Volga-Getriebe. Das Schalten wird durch einen Hebel in der Kabine auf der linken Seite der Motorhaube in der Nähe der Lenksäule ausgeführt. Der Schalthebel (Fig. 1, a) ist aufgrund des erheblichen Abstandes von der Box mit seinen langen Hebeln mit Doppelstangen mit Zwischenhebeln verbunden.
Abb. 1. Der Mechanismus zum Schalten von Gängen von UAZ-Kraftfahrzeuggetrieben: a - UAZ-450; 6 - GAZ -69
Bei GAZ-69-Fahrzeugen wird dasselbe Getriebe wie bei UAZ-450 verwendet, jedoch mit einem geänderten Schaltmechanismus. Die Gangschaltung wird durch einen Hebel (Fig. 1, b) durchgeführt, der an einem Kugelgelenk in der Flut der Seitenabdeckung des Kurbelgehäuses angebracht ist. Das untere Ende des Hebels ist mit den Klemmen der Schaltgabeln verbunden. Zwischen den Stangen im Deckelkanal befinden sich zwei Stifte mit einer ausdehnbaren Feder, die die Verriegelungsklinken sind.
Aufgrund der Tatsache, dass die Fahrzeuge GAZ-69 und UAZ-450 den Tachometer von der Verteilergetriebewelle antreiben, wurde das Design der hinteren Lagerabdeckung im Getriebe geändert abtriebswelle.
Abb. 2. Übertragungswagen UAZ -452
Bei den Fahrzeugen UAZ-451 und UAZ-452 ist ein Dreiwege-Vierganggetriebe mit einer Synchronisiereinrichtung installiert, um den dritten und vierten Gang zu aktivieren. Die Synchronisiereinrichtung (Abb. 2) hat das gleiche Gerät wie das Getriebe der Volga. Die Zwischenwelle ist im Kurbelgehäuse auf den Kugellagern montiert. Auf der Welle ist über die Keilverzahnung ein Zahnrad fest mit der Spiralverzahnung verbunden. Zahnrad erster Gang mit der Welle hergestellt. Das zweite Zahnrad ist frei auf der Sekundärwelle montiert, und das mobile Zahnrad des ersten Zahnrads ist an den Keilen befestigt. Die Einbeziehung der ersten Übergabe erfolgt durch die Einführung von Zahnrädern. Der zweite Gang wird eingelegt, indem das Zahnrad am Zahnkranz gezogen und mit der Welle blockiert wird. Der Rückwärtsgang wird aktiviert, indem mit den Gängen ein beweglicher Schlitten mit zwei Rückwärtsgängen verbunden wird, die an einer Hülse an der Zwischenachse seitlich an der Zwischenachse angebracht sind sekundärwellen. Der Schalthebel befindet sich an der Seite des Fahrers.
Zu Kategorie: - UAZ
Die Montage des Schaltmechanismus der UAZ-31512-Familie erfolgt in folgender Reihenfolge:
- Den Gummidichtring (Abb. 114) in den Stopfbuchsdeckel der Schaltwelle einbauen.
Abb. 114. Schalter für Dichtringdeckelwelle einbauen
- Montieren Sie den Gummidichtring in der Bohrung unter der Achse des Wahlhebels 23 (vgl. Abb. 105).
Abb. 105. Die Gangschaltung von Autos der UAZ-3741-Familie:
1-Rod-Stecker für Rückwärtsgang; 2-Rückwärtsgabel; 3-Pin-Gabeln III und IV; 4-Gabel III- und IV-Getriebe; 5-Gabel I- und II-Gang; 6-Pin-Gabeln für die Zahnräder I und II; 7-Splint; 8 Stummel; 9 Puck; 10-Wellen-Getriebe; 11-seitige Abdeckung; 12-Kupplungsgetriebe; 13 Blockierfeder; 14-Dichtung; 15 Drüsenabdeckung; 16 Schalthebel; 17 Stopfen; 18,20-Federhalter; Kolben mit 19 Verriegelungen; 21-Kugelhalter; 22-Gang-Wählhebel; 23-Wahlhebel; 24 pin; Rückfahrlicht mit 25 Schaltern; 26 Stummel - Installieren Sie die Kupplung (Abb. 115), die Druckscheibe, den Druckfedertopf und die Feder auf der Schaltwelle. Setzen Sie die Welle in den Seitenabdeckungskörper ein, bringen Sie die Stopfbuchsabdeckung mit der Dichtung an und befestigen Sie die Abdeckung mit drei Schrauben.
Abb. 115. Montage der Getriebewelle - Montieren Sie die Wahlhebelbaugruppe mit der Achse (Abb. 116) so in den Abdeckkörper, dass der Hebel in den Schlitz der Schaltkupplung passt. Verriegeln Sie den Hebel mit dem Stift, der die Unterseite antreibt.
- Drehen Sie den seitlichen Deckel mit dem bearbeiteten Flansch auf den Kopf und setzen Sie die Federn der Federhalterungen sowie die Kugeln der III- und IV-Zahnräder und die Gegenstange in die Buchsen ein (siehe Abb. 113).
Abb. 113. Werkzeug zum Montieren von Stangen und Klemmen:
eine Verriegelungsbaugruppe; B-Stock-Installation - Setzen Sie die Umkehrgabel von der dem Halter gegenüberliegenden Seite an der Stange ein. Nachdem Sie die Arretierkugel (Abb. 117) mit dem Dorn (siehe Abb. 113) in den Abdeckkörper eingedrungen haben, bringen Sie die Stange in die neutrale Position. Sammeln Sie also konsequent alle Lagerbestände (Abb. 118) und Gabeln. Setzen Sie zwischen die Stangen die Lock-Cracker.
Abb. 117. Montage der Stange und der Rückwärtsgabel
Abb. 118. Montage der Stange und der Schaltgabel III und IV - Befestigen Sie die Gabeln mit konischen Bolzen an den Stangen und schienen Sie sie mit Draht (Abb. 119), was die Bewegung der Gabeln nicht behindern sollte. Beim Anbringen der Gabeln muss sich der Schaltkupplungshebel in der Nut der Gabeln befinden.
Abb. 119. Shplintovka-Drahtschrauben zur Befestigung der Gabeln:
1 Schraube; 2 Pin-Draht - Führen Sie die Kugel und die Haltefeder in das Loch in der Spindel der Zahnräder I und II ein und ziehen Sie den Stopfen fest. In diesem Fall ist zu beachten, dass die Feder der Zahnstange der Arretierstange I und II in einem freien Zustand länger ist als die beiden anderen Federstoßstangen.
- Setzen Sie sechs Stopfen in die Endöffnungen des Abdeckkörpers ein, den Stopfen in die Bohrung für die Schaltwelle und geben Sie diese ab.
- Montieren Sie die Auswahl- und Schalthebel (Abb. 120) an den Wellenverzahnungen und sichern Sie sie mit Muttern mit Federscheiben.
Abb. 120. Externe Auswahl und Hebel einlegen
Die korrekte Position der Hebel wird in der neutralen Position der Gänge im Getriebe nach dem Einbau des Schaltmechanismus am Getriebe gemäß Abb. 1 überprüft. 121.
Abb. 121. Die Position des Wählhebels und des Schalthebels nach dem Einbau des Mechanismus am Getriebe:
Eine entsprechende Unterlage; B-entspricht der Aufnahme von III- und IV-Programmen; B-entspricht der Aufnahme von I- und II-Programmen;
1-Hebel-Auswahl; 2 Schalthebel (in Neutralstellung)
Das Getriebe wird verwendet, um den Schub und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Abhängigkeit von den Arbeitsbedingungen zu ändern. Mit Hilfe des Getriebes können Sie die Bewegungsrichtung umkehren und den laufenden Motor beim Stoppen aus dem Getriebe ausschalten.
Auf Autos der Familie UAZ - 452, 469, 2206 .. installiert mechanisch, vierganggetriebeAusgestattet mit Inertial-Synchronisierern, um die Aufnahme des ersten, zweiten, dritten und vierten Gangs zu erleichtern. Die Box ist mit vier Bolzen am Kupplungsgehäuse befestigt, die in das Kupplungsgehäuse eingeschraubt sind.
Die Zahnräder des Antriebs der Zwischenwelle, das zweite und das dritte Zahnrad sind spiralförmig, die ersten Zahnräder sind Stirnräder und stehen in einem ständigen Getriebe. Die Zahnräder des ersten, zweiten und dritten Zahnrads sind auf Nadeln gelagert, die sich auf der angetriebenen Welle befinden.
Auf dem Wagen kann ein Getriebe eingebaut werden, das nur für den dritten und vierten (direkten) Gang eine Synchronisiereinrichtung aufweist.
Serviceboxen sind gleich. Die Austauschbarkeit der Gehäuseeinheit bleibt erhalten, die Details dieser Gehäuse und die Schaltmechanismen sind jedoch nicht austauschbar.
Version der Übertragung mit einem Synchronizer nur für die dritte und vierte (direkte) Übertragung.
Schema Gang UAZ:
1, 16, 23 - Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle;
2 - vorderer Lagerdeckel;
3 - spezielle Mutter oder Sicherungsring;
5 - Dichtung;
6 - Lager primärwelle;
7 - das vordere Lager einer Sekundärwelle;
8 - Kurbelgehäuse;
9 - Synchronkupplung III und IV Getriebe;
10, 11 - Zahnräder III und II Zahnräder;
12 - Gänge der Synchronkupplung I und II;
13 - Getriebe I Getriebe;
14 - Sicherungsplatten;
15 - das Lager;
17 - Sicherungsring;
18 - Waschmaschine;
19 - Distanzring;
20 - Zwischenwellenlager;
21 - Spezialbolzen;
22 - spezielle Unterlegscheibe;
24 - Achsen - Rückwärtsgang;
25 - Zwischengang Rückwärtsgang;
26 - Ablassschraube;
27 ist ein Getriebeblock für den Antrieb der Zwischenwelle und des dritten Gangs;
28 - ein Sicherungsring;
29 - Stecker;
30 - Rollenlager.
Die Verwendung von Synchronisierern im Getriebe erleichtert das Fahren, sorgt für eine ruhige Übertragung und erhöht die Lebensdauer der Zahnkupplungsgetriebe.
Übersetzungsverhältnisse des Getriebes UAZ:
Mit einem Heizkörper aus dem KamAZ-Ofen und zwei elektrischen Lüftern von UAZ 3151 stellte er eine Kabinenheizung her. An der Frontplatte der Heizung installierte er Schalter für Scheinwerferreiniger, Kabinenheizung, Kabinenheizung, Türschlossverriegelung, Zigarettenanzünder und Aschenbecher. Im unteren Teil des Paneels, rechts und links, habe ich Deflektoren des VAZ 2105 platziert, um die Beine des Fahrers und des Beifahrers mit Luft zu versorgen, im mittleren Teil - vier Deflektoren VAZ 2107, um dem Fahrgastraum Luft zuzuführen.
Die Kabinenheizung lieferte einen stärkeren Elektromotor mit einem größeren Laufraddurchmesser. Der Lufteinlass erfolgt nur vom Fahrgastraum aus, und heiße Luft wird durch die Düse durch einstellbare Düsen vom VAZ 2105 zu den Füßen der Fahrgäste im Fahrgastraum zugeführt. Die Flüssigkeitszufuhr zu den Heizungen ist vom Fahrgastraum vollständig getrennt und gesteuert.
Er entfernte die Trennwand hinter dem Fahrerhaus und verstärkte den Karosserierahmen im Mittelteil. Die Batterie (sie befindet sich hinter dem Fahrersitz) ist mit einem Gehäuse abgedeckt. Es war ein geeigneter Ort für eine Erste-Hilfe-Ausrüstung und ein Warndreieck.
Alle vier Räder waren mit Anti-Splash-Schürzen ausgestattet, die nicht vom Werk installiert wurden, sondern von Inspektoren der Verkehrspolizei verlangt wurden. Die reguläre Dachluke wurde durch eine andere ersetzt - von KamAZ: Sie öffnet sich in alle Richtungen, was die Belüftung verbessert.
An der Haustür, Polsterung und persönlich montierten elektrischen Fenstern befinden sich Schlösser mit Zentralverriegelung. Außenspiegel - auf Gestellen von "Gazelle" - sind auf Halterungen von KamAZ montiert. Wenn gewünscht, können sie gefaltet werden, wodurch die Größe des Autos reduziert wird. Für die Überprüfung der Kabine befindet sich ein zusätzlicher Spiegel über der Windschutzscheibe.
Alle Sitze wurden vom stillgelegten Touristen "Icarus" bequemer ersetzt. Der Fahrersitz hat zwei Einstellungen: die Länge und den Winkel der Rückenlehne. Die Kabine stellte einen Klapptisch ein, der in der unteren Position an der Bildung eines Liegeplatzes "teilnimmt", sowie sechs Sitze, von denen drei Einstellungen für den Winkel der Rückenlehne haben. Zwei mittlere Sitze in der hinteren Reihe - herausnehmbar, wodurch Sie sperrige Gegenstände transportieren können. Ausgestattet mit Werkzeugkästen unter den drei Kabinensitzen.
Nach all diesen Erneuerungen und Verbesserungen mögen das Auto und ich und die Passagiere es wirklich.
Ein modernes Armaturenbrett der Gazelle und Schlüsselschalter befinden sich auf der selbstgebauten Instrumententafel.
In der warmen Winterkabine mit bequemen Sitzen fühlen sich die Passagiere in einem guten Bus.
Yuri KROMM, Nowosibirsk zr.ru
Tuning oder die Vorbereitung (Konstruktion) eines Geländefahrzeugs ist ein langwieriger Prozess, der fast nie abgeschlossen werden kann, daher ist es besser, ihn schrittweise durchzuführen. Und bedenken Sie, dass jedes SUV für jedes zusätzliche Gewicht sehr wichtig ist. Übermäßiges Gewicht wirkt sich auf die Durchgängigkeit der Maschine aus und erhöht außerdem die Belastung der Aufhängung. Vermeiden Sie daher unnötige Teile. Über Tuning mehr ...
Vorwärts! Es lohnt sich vielleicht, mit den einfachsten und wichtigsten Verbesserungen zu beginnen.
Stufe 1. Räder austauschen.
Die erste Stufe des Tunings ist eine der teuersten, aber sie macht das Auto in der Lage, mit den "großen" Offroad-Fahrzeugen zu konkurrieren. Die meisten Autos werden ab Werk mit Reifen der Dimension 225/75 R16 oder 235/70 R16 geliefert. Die Praxis zeigt, dass bei der Vorbereitung der UAZ die Durchgängigkeit der Reifen mit einem Außendurchmesser von 31, 33, 35 Zoll optimal ist. Die 15-Zoll-Räder sind besser durch Räder zu ersetzen (sie sind billiger und häufiger als 16-Zoll-Läden). Das Modell und dementsprechend das Profil der Räder hängt von der Anwendung ab. Die vielseitigsten sind die Reifenkategorien All-Terrain - "Allzweck", d. H. mehr oder weniger glatte Eigenschaften auf den verschiedensten Untergründen, von der Winterautobahn bis hin zu flüssigem Schlamm und tiefem Sand, dies ist jedoch nicht für ernsthafte Geländefahrten geeignet. Am beliebtesten ist BFGoodrich Mud-Terrain mit einem Außendurchmesser von 35 Zoll. Die Kosten für diese Stufe hängen vom Typ und der Marke des Herstellers der Räder und Räder ab und liegen zwischen 350 und 600 cu für die Radmontage. Lesen Sie mehr über diese Phase des Tunings ...
Stufe 2. Heben Sie den Körper und die Aufhängung an.
Die zweite Abstimmungsstufe ist untrennbar mit der ersten verbunden, da damit große räder Sie nahmen ihren Platz ein, und als sich die Federung bewegte und sich die Lenkung drehte, berührten sie nicht die Bögen, es war notwendig, die Karosserie über den Rahmen zu heben - mit zusätzlichen Abstandshaltern zwischen Rahmen und Karosserie zu füllen und die Flügelbögen zu trimmen. Dies erhöht auch den Durchsatz, insbesondere an Orten mit großen Hügeln, Stümpfen, Felsbrocken usw. Darüber hinaus erhöht sich die Durchlässigkeit und hebt die Aufhängung: Steine, Baumstämme, scharfe Anstiege und Abfahrten werden nicht so schlimm sein. Die Kosten für diese Abstimmungsphase hängen von dem Hubniveau ab und liegen zwischen 200 und 500 USD Wenn liftovka besonders schwerwiegend ist, steigen die Kosten im Verhältnis zur geleisteten Arbeit. Lesen Sie mehr über diese Phase des Tunings ...
Stufe 3. Aussetzung.
Der Verfeinerungsgrad der Federung hängt von der Körperanhebung und der Federung ab. Die Vorbereitung der UAZ erfordert die Hinzufügung zusätzlicher Blätter in den Federn und den Einbau von Stoßdämpfern mit höherer Energieintensität. Manchmal setzen wir zwei Stoßdämpfer an jedes Rad. Die Kosten für die dritte Stufe der Abstimmung variieren um 300 USD. Lesen Sie mehr über diese Phase des Tunings ...
Die ersten drei Stufen heben das Auto deutlich an. Was auf schwierigem Gelände gut ist, ist auf Asphalt jedoch völlig inakzeptabel. Ein akzeptables Verhalten auf der Autobahn kann nur eine Aufhängung mit einer hohen Winkelsteifigkeit und einer möglichst geringen Lage des Fahrzeugschwerpunkts ermöglichen. Fazit: ein Universalauto bauen - wir suchen einen Kompromiss.
Stadium 4. Brücken.
UAZ-Fahrzeuge sind mit einer von drei Arten von Brücken ausgestattet. Dies sind sogenannte "zivile" Brücken, "militärische" Brücken, Spicer-Brücken. Alle verfügen über entriegelbare Achsdifferentiale. Erhöhung der Durchgängigkeit der Verwendung von Verriegelungsvorrichtungen (mit Zwangsverriegelung oder Selbstverriegelung). Unseres Erachtens lohnt es sich jedoch, sie nur denjenigen zu installieren, die wissen, wie sie damit umgehen sollen, d. Um Sprünge, plötzliche Bewegungen, heftiges Verrutschen auf einer gemischten Oberfläche usw. nicht zuzulassen, berücksichtigen Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung und vergessen Sie nicht, sie auszuschalten, wenn sie nicht mehr benötigt werden. Die durchschnittlichen Kosten dieser Etappe betragen 700 USD. hinter der brücke. Lesen Sie mehr über diese Phase des Tunings ...
Schritt 5. Installieren Sie die Scheibenbremsen
Diese Phase des Tunings bezieht sich hauptsächlich auf grundlegende und alte UAZ-Modelle (bei neuen Modellen werden die Scheibenbremsen ab Werk geliefert). Dies ist notwendig, da Sand und Schmutz, der in die Trommelbremsen eindringt, zu ungleichmäßigem Verschleiß führen. Und nachdem Forsten gezwungen, in Schlammbädern gebadet und gebremst wurden, verhalten sie sich, selbst wenn der Fahrer sie richtig getrocknet hat, um es milde, ungenügend auszudrücken - man kann nie vorhersagen, in welche Richtung das Auto beim nächsten Bremsen ziehen wird. ScheibenbremsenIm Gegensatz zu der Trommel können Sie aufgrund der Tatsache, dass das Pad in der Ebene mit der Scheibe in Kontakt steht und fest an die Scheibe gedrückt wird, die Fähigkeit zur Selbstreinigung haben. Es wird 500 Dollar kosten. Lesen Sie mehr über diese Phase des Tunings ...
Stufe 6. Schutz von Aggregaten und Karosserien
Ein gut vorbereiteter Jeep hat zwangsläufig einen starken Stoßfänger. Der einfachste und zuverlässigste Stoßfänger ist ein dickes Rohr. Jetzt werden fertige Stoßfänger verkauft - RIF, die wir empfehlen zu installieren, aber Sie können einen individuellen Stoßfänger kochen, der billiger und leistungsfähiger ist. Es wird nicht nur stärker sein, sondern kann nach dem „harten Kontakt mit dem Gelände“ einfach mit Hilfe eines Vorschlaghammers in Ordnung gebracht werden.
Schutzgitter - " "
schützt die Front des Autos vor dem "Kontakt" mit Hindernissen oder beim "Eintauchen" in Schlamm oder Schnee-Eisbrei.
Verlängerungskabel (vetkotboynik) wird die Windschutzscheibe und die vorderen Gepäckträger intakt halten und die Schläge der Zweige der Bäume aufnehmen, von denen auch die Beleuchtungsgeräte geschützt werden müssen. Schwellenwerte schützen Ihr Auto vor Stößen von der Seite und führen die Stopps für den Wagenheber "Hi-Jack" aus, sodass Sie das Rad auch in tiefem Matsch oder Schnee aufhängen können.
Schutz lenkgetriebe,
Motorraum, Kurbelgehäuse-Achsen, Übergaben, Kraftstofftanks sind einfach erforderlich, wenn Sie sich durch den Wald bewegen, auf steinigem oder unbekanntem Gelände, in Forsten oder unebenem Gelände.
Wir empfehlen dringend, den Boden, die Abdeckungen, die Bögen und die Aluminiumpaneele zu überarbeiten. Die Erklärung ist einfach. Schmutz, der an den Schuhen haftet und von dort in die Kabine eines SUV fällt, mit Aluminiumverkleidungen kann leicht abgewaschen werden.
Die Kosten dieser Phase hängen von der geleisteten Arbeit ab. Wir zeigen es nur rein symbolisch an: ab 200 cu bis zu 2000 cu (und dies ist keine Kapelle). Durch die Wahl des optimalen Designs, das den Anforderungen entspricht, können Sie das kostengünstigste Projekt für die Vorbereitung eines SUVs erreichen.
Stufe 7. Schnorchel- und Dichtungssysteme und -einheiten.
Dieses Allradfahrzeug hat notwendigerweise einen Motorlufteinlass auf dem Dach. Es ist nicht nur notwendig, wenn die Motorhaube Ihres Autos untergetaucht ist. Manchmal kann der Motor Wasser schlucken und in geringer Tiefe reicht es aus, um die Welle anzuheben. Und außerdem ist nicht bekannt, welche Gruben auch in der unschuldigsten Furt sein können. In den meisten Fällen ist das Eindringen von Wasser in die Zylinder eines laufenden Motors tödlich. Darüber hinaus ist es notwendig, die Abdichtung des Einfüllstutzens der Schmiersysteme sicherzustellen und sicherzustellen, dass kein Wasser durch den Ölmessstab in das Kurbelgehäuse gelangt.
Alle wasserkritischen Elektrik (Generator, Zündspule, Steuergeräte, Batterien, wenn Audiogeräte vorhanden sind, Walkie-Talkies usw.) sollten so hoch wie möglich platziert werden und außerdem hochwertige Hochspannungskabel installieren.
Die Abdichtung des Belüftungssystems des Getriebes, der Handzettel, der Brücken und anderer Einheiten muss gewährleistet sein. Eine einfache Lösung besteht darin, Lüftungsöffnungen in das Dach oder den Motorraum zu bringen. Die Kosten hier liegen bei 100 US-Dollar.
Stufe 8. Zusatzausstattung.
Die Winde, der Wagenheber "Hi-Jack" macht Ihr Auto fast unbesiegbar, keine schlechten Straßen, kein Chaos. Und es gibt keine solche Route, die Sie nicht überwinden könnten. Bei der Installation der Winde empfehlen wir, zwei Batterien einzulegen. Als zusätzliche Ausrüstung bieten wir einen Kofferraum mit Kronleuchter, einen Hochleistungskompressor, mit dem Sie den Reifendruck abhängig von den Straßenverhältnissen einstellen können, Strumpfhalter, die die Stoßbelastung der Stoßdämpfer beim Abspringen vom Boden begrenzen. Es wird empfohlen, einen leistungsstarken Generator zu installieren, um einen leistungsstarken Kronleuchter mit Strom zu versorgen, ohne die Batterieladung zu beeinträchtigen. Die Kosten dieser Stufe werden hauptsächlich von den Kosten bestimmt. zusätzliche ausrüstungund der Preis der Arbeit beginnt bei 50 USD Lesen Sie mehr ...
Stufe 9. Antriebsstränge.
Um mit einem langsam laufenden Motor zusammenarbeiten zu können, ist es besser, ein Getriebe alter Bauart (insbesondere bei Verwendung von Rädern mit großem Durchmesser) zu installieren, das nicht synchronisiert ist - es ist zuverlässiger. Eine alte Probentransferbox ist ebenfalls vorzuziehen, da hat einen Reduktionsfaktor von 2. Wenn hohe Geschwindigkeit auf der Autobahn für Sie wichtiger ist als die Möglichkeit, ein wirklich ernsthaftes Gelände zu überwinden, dann entscheiden Sie sich für Spicer-Brücken, ein kleines modulares Verteilergetriebe. fünfgang-Box Getriebe und Motor ZMZ-409. Die Kosten für diese Stufe sind sogar ungefähr schwer zu bestimmen.
Xenon installieren.
Die Installation von Xenon löst das Problem der Beleuchtung des Bewegungspfads im Nachtwald oder in offenen Bereichen. Das Licht von Xenon ist einfach nicht mit einer einfachen Beleuchtung vergleichbar, man kann nicht einmal darüber sprechen, dass die Sichtbarkeit wie tagsüber wird. Außerdem wird durch die Installation von Xenon die Belastung des Generators reduziert, was auch beim Kronleuchter wichtig ist.
Flip Downs und elektrische Fensterheber
Jeder kennt die Empfindungen, die der UAZ-31512 bei heißem Wetter mit sich bringt, und ähnliche Modifikationen. Die einzige Möglichkeit, Ihr Leiden zu lindern, besteht darin, die Seitenwände der Türen zu entfernen. Und wenn es regnet? Und wenn die Bewegung des Waldes oder Pfützen? Zurücklegen? ... Eine der einfachsten und billigsten Möglichkeiten - diese Seitenfalten herzustellen. Sehr bequem und schnell, wenn nötig, können Sie Fenster öffnen und schließen. Der einzige Nachteil besteht darin, dass die hintere Tür nicht vollständig geöffnet ist, wenn die Seitentür der vorderen Tür heruntergeklappt ist, jedoch genügend Platz vorhanden ist, um den Passagier zu verlassen und zu betreten. Die zweite Option ist teurer, aber auch komfortabler - elektrische Fensterheber. Ein sehr großes Minus ist eine große Veränderung der Tür.
Luken installieren
Die Lösung des Problems der Frischluft ist auch mit dem Einbau der Luke möglich. Übrigens kann es als Notausgang verwendet werden (natürlich verbietet es Gott). Und für Liebhaber der Jagd ist es eine sehr nützliche Sache, wenn man das Tier durch die Felder jagt.
Einen zusätzlichen Gastank installieren
Es ist wahrscheinlich nicht nötig, darüber zu sprechen, wie unpraktisch es ist, eigene Gasbehälter zu verwenden. Der Pfeil auf der Instrumentenbürste muss ständig eingehalten werden, besonders wenn es sich um Off-Road-Strecken außerhalb der Zivilisation handelt: Der Benzinverbrauch ist groß und die Tankstelle ist weit. Einen großen zusätzlichen Tank installieren können Sie große Entfernungen von Tankstellen zurücklegen. Wenn Sie möchten, können Sie Ihre Benzintanks entfernen, und das Problem des Schutzes wird sofort verschwinden. Gleichzeitig gibt es jedoch ein kleines Problem: Der zusätzliche Tank ist flach und wenn wenig Benzin vorhanden ist, und das Auto kippt stark auf der Seite, sodass es sehr lange kostet Die Kraftstoffzufuhr stoppt. Fazit: Überprüfen Sie auf jeden Fall das Vorhandensein von Benzin und versuchen Sie, wenn möglich, die Tanks leer zu halten.
Installation von Einheiten
Installation von Importeinheiten (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU usw.)
Sitzen
Ehrlich gesagt, kann nur das diensthabende Militär auf ihren UAZ-Sitzen sitzen. Es ist einfach nicht notwendig, über die Weichheit der Bewegung der UAZka zu sprechen, und daher müssten alle Beulen auf der Straße in Anwesenheit von einheimischen Sitzen ein "weicher" Sitz sein. Es ist möglich, den Bewegungskomfort zu erhöhen, indem die Sitze durch weichere und bequemere ersetzt werden. Und wenn Sie möchten, können Sie elektrische Sitze und Sitzheizung installieren. Nachdem Sie sich in einem eisigen Matsch geerntet haben, ist es sehr cool, auf einem warmen Sitz zu sitzen, ihn so einzustellen, wie es für jedermann praktisch ist, und machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie morgen nicht am "fünften Punkt" sitzen.
Dämpfer und Servolenkung
Es kommt oft vor, dass Fahrer aus der Monotonie der Straße am Steuer einschlafen. Aber nicht der Fahrer der UAZ. Selbst auf der idealen Straße läuft die UAZka so entlang, dass sie nur mit dem Taxi fahren kann. Was ist der traum Dämpfer löst das Problem des Gierens auf der Straße. Darüber hinaus wird die Belastung des Lenkgetriebes verringert, wenn das Rad hart gegen Hindernisse stößt.
Ältere UAZ-Modelle sind auch ohne GUR verfügbar. Zusammenbruch lenkradInsbesondere bei Pechschmutz ist großer Aufwand erforderlich. Darüber hinaus erinnert das Problem des "Stoßens im Rad" beim Auffahren auf ein Hindernis und beim Fahren in einer Spurrille den Fahrer ständig an die Finger. Die Installation von GUR löst das Problem des Fahrens und macht die Fahrt auch unter schwierigen Geländebedingungen komfortabel und bequem.
Lenkrad ("Lenkrad")
Fans von Retro-Parts werden wahrscheinlich nicht interessant sein. Aber Liebhaber eines komfortablen Fahrens und Aussehens sind vielleicht interessiert. Und das zu Recht. Ein bequemes, weiches Lenkrad, von dem die Hände im Winter nicht gefrieren, mit dem die Finger beim Fahren in einer Furche nicht schlagen und auf Holz schlagen, sieht sehr schön aus. Außerdem entspricht das einheimische Eichenlenkrad bei älteren UAZ-Modellen den Sicherheitsanforderungen nicht. Und wenn wir über das Wechseln des Lenkrads im "Laib" sprechen, ist es bemerkenswert, dass der Fahrer viel Platz hat.
Sicherheitskäfig
Der Sicherheitskäfig ist sehr nützlich für diejenigen, die Offroad als Sport überwinden wollen, sowie für diejenigen, die sich um sich selbst und die Passagiere sorgen. Sehr oft gibt es Situationen, die UAZka umstürzen können. Hier, richtig gemacht, hilft der Sicherheitskorb an allen Stationen. Darüber hinaus verlangen viele Veranstalter von "Sports pokatushek" ihre Anwesenheit. Wenn Sie es nach ALLEN Regeln machen - aus einer nahtlosen Pfeife, ist dies ein sehr teures Vergnügen - dies ist absolut für die coolsten Athleten, die bereit sind, sich der Lokomotive zu stellen. Es ist viel wirtschaftlicher, es von einem herkömmlichen Rohr aus zu erledigen, es bietet hohe Sicherheit und ist für jeden geeignet.
Installation von Volgovskih-Ausrüstung in die "zivilen" Brücken
Um das Problem der Zuverlässigkeit der "Kollektivfarm" zu lösen, reduzieren Sie die Geräuschemissionen, indem Sie das Getriebe durch Volgovskih (Gas-24) ersetzen. Dies erfordert den Austausch von Brückenstrümpfen. Der Austausch ist jedoch nicht vollständig, sondern nur der Teil, an dem sich das Getriebe befindet. Der Rest bleibt UAZ. Das Ganze ist, dass das UAZ-Getriebe auf zwei nahe beieinander liegenden Lagern ruht. Und es stellt sich heraus, dass das Getriebe auf einer Seite in der Luft hängt. Bei der geringsten Verletzung der Spieleinstellung beginnt sich das Getriebe zu lösen, weil es stellt sich heraus, dass zwar das Lager und zwei, aber aufgrund der Tatsache, dass sie nebeneinander liegen, eine Unterstützung - wie eine Schaukel. Dies führt zu lauten Brücken. Getriebe gehen in den Verband. Das Wolgovsky-Getriebe ist ebenfalls auf zwei Lager angewiesen, die jedoch entlang der Ränder des Getriebes voneinander beabstandet sind und es fest in einem Strumpf halten. Neben der Zuverlässigkeit erhöht sich auch die Geschwindigkeit. Jetzt können Sie eine BTR-Sperre einstellen. Jetzt fliegen sie nicht mehr so oft wie auf einheimischen Brücken.
Auf dieser Seite sehen Sie ein Foto des Fahrgastraums des UAZ-Laibs:
Lage der Kontrollen
1 - Lenkrad Das Lenkrad der UAZ-31512, UAZ-3153 und der UAZ-3741-Familie hat einen zentralen Hupknopf. Das Lenkrad der Fahrzeuge UAZ-31514 und UAZ-31519 ist mit einem energieintensiven Overlay ausgestattet und verfügt über zwei Tonsignaltasten in den Radspeichen.
2 - Rückspiegel (intern). Einstellbar durch Drehen des Schwenkkopfes.
3 - Instrumentenbrett.
4 - Sonnenblenden.
5 - Rohre zum Aufblasen der Windschutzscheibe.
6 - Handlauf des Passagiers.
7 - Laternenbeleuchtung (Deckenbeleuchtung).
8 - Batterie-Masseschalter. Das Ein- und Ausschalten der "Masse" erfolgt durch Drehen des Knopfes um 90 °.
9 - Betätigungshebel der Vorderachse. Es hat zwei Positionen: Frontbrücke ist eingeschaltet, Heckbrücke ist ausgeschaltet. Schalten Sie die Vorderräder ein, bevor Sie die Vorderachse drehen. Beim Fahren die Brücke einschalten.
10 - heizung.
11 - Steuerhebel für Verteilergetriebe. Es hat drei Stellungen: Vorne - Direktgang ist eingeschaltet, Mittel - Neutral, Rückwärtsgang ist eingelegt. Schalten Sie die Rückschaltung ein, bevor Sie das Gerät herunterfahren vorderachse. Starten Sie die Rückschaltung bei geöffneter Kupplung und nur, wenn das Fahrzeug vollständig angehalten ist.
12 - Schalthebel. Das Schaltmuster wird am Griff angezeigt. Übergabeschalter drückt den Hebel ruckfrei. Wenn vor dem Anfahren der gewünschte Gang nicht eingelegt werden kann, lassen Sie das Kupplungspedal etwas los, schalten Sie die Kupplung wieder aus und schalten Sie den Gang ein. Beim Umschalten von einem hohen auf einen niedrigen Gang wird empfohlen, das Auskuppeln der Doppelkupplung zu verwenden, wobei das Pedal kurzzeitig gedrückt wird. drosselklappe. Schalten Sie den Rückwärtsgang erst ein, nachdem das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist. Bei der Einfügung eines Trägers schließt sich die Lampe des Lichtes des Trägers an.
13 - Parkhebel bremsanlage. Um den Hebel einzuschalten, bewegen Sie ihn zurück, um ihn auszuschalten, drücken Sie die Taste am Ende des Hebels und bewegen Sie den Hebel bis zum Anschlag nach vorne. Beim Einparken bremsmechanismus Die rote Kontrollleuchte an der Instrumententafel leuchtet auf.
14- griff des antriebs für die klappe der belüftung und heizung des körpers.
15 - Handkurbel zum Schalten von Kraftstofftanks. Der Griff ist nach vorne gedreht - das Ventil ist geschlossen, nach links gedreht - der linke Tank ist eingeschaltet, nach rechts gedreht - der rechte Tank ist eingeschaltet. Auf Autos mit einem kraftstofftank Der Kran ist nicht installiert.
16 - Gaspedal des Vergasers.
17 - Fuß - Bremspedal. Verlangsamen Sie das Fahrzeug langsam und erhöhen Sie das Pedal. Fahren Sie beim Bremsen die Räder nicht rutschsicher, da in diesem Fall die Bremswirkung (im Vergleich zum Rollbremsen) erheblich verringert wird und der Reifenverschleiß zunimmt. Außerdem starkes und scharfes Bremsen an rutschige Straße kann dazu führen, dass ein Auto driftet
18 - Kupplungspedal. Beim Schalten von Gängen und Ziehen vom Sitz sollte das Kupplungspedal schnell und vollständig gedrückt und sanft gelöst werden. Ein langsames oder unvollständiges Drücken des Pedals führt zu einem Schlupf der Kupplung, was das Gangschalten kompliziert und den Verschleiß der Kupplungsscheibe erhöht. Mit einer scharfen Entriegelung des Pedals (insbesondere beim Anfahren) erhöht sich die Belastung des Getriebes, was zu einer Verformung der Kupplungsscheibe und anderer Teile des Getriebes führen kann. Lassen Sie beim Bewegen des Fahrzeugs den Fuß nicht auf dem Kupplungspedal, da dies zu einem teilweisen Ausrücken der Kupplung und zum Herausrutschen der Scheibe führt.
19 - Fußschalter - Scheinwerfer. Durch Drücken der Taste bei eingeschalteten Scheinwerfern werden die Scheinwerfer für Abblendlicht oder Fernlicht eingeschaltet. Bei Fahrzeugen mit Multifunktionsschalter ist der linke Schalter nicht installiert.
20 - tragbare Lampenfassung.
21 - Regler für Kühlerjalousie. Bei bestimmten Betriebsbedingungen und Klimabedingungen muss die Luftkühlung des Kühlers mit Hilfe von Jalousien angepasst werden, um die Kühlmitteltemperatur im Bereich von 70 bis 80 ° C zu halten. Wenn Sie den Griff ziehen, schließen Sie die Fensterläden.
22 - rückspiegel (außen).
23 - Drehrichtungsschalter. Beim Drehen der Lenkung kehrt der Griff automatisch in die neutrale Position zurück
in die entgegengesetzte Richtung (wenn das Auto geradeaus fährt). Seitens des Autos sind Multifunktionslenkschalter eingebaut.
24-Gasgriffvergaser. Der verlängerte Griff wird durch Drehen um 90 ° in jede Richtung fixiert.
25-Griff-Steuerluftdämpfer-Vergaser. Der verlängerte Griff wird durch Drehen um 90 ° in jede Richtung fixiert.
Konsole:
1 - Alarmschalter. Wenn Sie gleichzeitig die Umschalttaste drücken, leuchten die Lampen aller Anzeigen und Blinker, die Warnleuchte der Fahrtrichtungsanzeiger (Pos. 6) und die Anzeigelampe innerhalb der Umschalttaste im Blinkmodus.
2 - Tacho. Zeigt die Geschwindigkeit des Autos in km / h und den darin installierten Zähler an - die Gesamtfahrleistung des Autos in km.
3 - Tankanzeige im Tank. Jeder Tank verfügt über eine eigene Zeigeranzeige (außer für zusätzliche Tanks).
4 - Bremswarnleuchte (rot). Leuchtet unter Verletzung der Dichtheit eines der Kreise des hydraulischen Antriebs an den Bremsmechanismen.
5 - die Signallampe der Aufnahme des Parkbremsmechanismus (rot).
6 - Blinkerleuchte (grün). Es blinkt, wenn der Blinker oder der Alarmschalter eingeschaltet ist.
7-Signal-Lampe für Notüberhitzung des Kühlmittels im Kühler.
8 - Signalleuchte für Fernlicht (blau).
9 - Kühlmitteltemperaturanzeige im Motorblock.
10-Signal Lampe Notöldruck. Leuchtet auf, wenn der Öldruck abfällt schmiersystem Motor bis zu 118 kPa (1,2 kp / cm2)
11 - Öldruckanzeige im Motorschmiersystem. 12 Voltmeter. Zeigt die Spannung im Bordnetz an.
13 - Zigarettenanzünder. Um die Spirale des Zigarettenanzünders zu erwärmen, drücken Sie auf den Griff des Einsatzes, ertrinken Sie ihn, bis er im Gehäuse fixiert ist, und lassen Sie den Griff los. Wenn die erforderliche Heiztemperatur der Wendel erreicht ist, kehrt der Einsatz automatisch in seine Ausgangsposition zurück, und der Einsatz kann nicht zwangsweise in der versenkten Position gehalten werden.
14 - Beleuchtungslampe (installiert am UAZ-31512, bei den anderen Modellen ist die Deckenleuchte installiert)
15 - der schalter der lampe (plafond) der beleuchtung. Bei einigen Modellen befindet sich der Schalter neben der Haube.
16 - Vergaser-Gasdrehknopf.
17 - Kraftstoffstandsensoren in den Tanks umschalten.
18 - Nebelschlusslichtschalter mit eingebautem signallicht Einschlüsse
19 - nebelscheinwerfer.
20 - Zündschalter und Anlasserschalter kombiniert (siehe Abb. 1.22 und 1 23). Der Schlüssel vom Zündschalter des UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 wird nur in Position III abgezogen und der Verriegelungsmechanismus, der die Lenkwelle blockiert, wird aktiviert. Um die Lenkung auf dem Parkplatz zu arretieren, stellen Sie den Schlüssel auf Position III, entfernen Sie ihn und drehen Sie das Lenkrad in eine beliebige Richtung, bis es einrastet. Dies zeigt an, dass die Sperrzunge der Sperrvorrichtung mit der Nut der Verriegelungshülse der Lenkradwelle übereinstimmt. Wenn Sie die Lenkung entriegeln, stecken Sie den Schlüssel in den Zündschalter und drehen Sie den Schlüssel nach rechts und links im Uhrzeigersinn in Stellung 0, um das Lenkrad zu schütteln. Damit sich der Anlasser nicht bei falsch laufendem Motor (Schlüsselstellung II) auslösen kann, ist die Verriegelung im Zündschaltermechanismus aktiviert Dies gibt die Möglichkeit, den Motor erst wieder zu starten, nachdem der Schlüssel auf Position 0 zurückgestellt wurde.
Uazovskaya CAT
Entwickelt, um die vom Motor des Autos erzeugte Kraft auf das Getriebe zu übertragen, eine schrittweise Änderung der Umdrehungsfrequenz und dementsprechend die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Es bietet den Rückwärtsgang des Fahrzeugs und die Fähigkeit des Autos, bei laufendem Motor zu stehen. Getriebe der UAZ 452 befindet sich unten fahrzeug zwischen Kupplung und Verteilergetriebe und befestigt Bolzen am Kupplungsgehäuse. Sein Gewicht beträgt ca. 34 kg.
Das Prinzip des Getriebes UAZ 452 basiert auf mechanisches Getriebe Drehmomentpaare zahnräder mit unterschiedlicher Zähnezahl und unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen. Getriebe-UAZ-Laib bietet 4 Vorwärtsbewegungsmodi mit den folgenden Übersetzungsverhältnissen: 4,12; 2,64; 1,58; 1,00. Übersetzungsverhältnis Das Rückwärtsganggetriebe des UAZ 452 beträgt 5,23.
Übertragungsschema
Betrachten Sie das Beispiel des Schemas des Geräte-CAT und der Funktionen dieser Site. Im Kurbelgehäuse des Motorgetriebes gibt es verschiedene Arten von Antrieben, darunter:
- getriebeantriebswelle;
- zwischenwellen;
- abtriebswellenzahnrad UAZ 452.
Getriebeeinheit
Lager werden als Unterstützung für diese Antriebsstrangkomponenten verwendet. Es lohnt sich, die hier platzierte Zeichnung zu beachten. Das Diagramm darauf erklärt die Übertragungseinrichtung etwas detaillierter: Die vorderen Lager sind Rollen und das hintere Lager hat eine zweireihige Kugelmodifikation. An der Abtriebswelle ist das vordere Lager am Ende der Antriebswelle gelagert. Die Zahnräder 1, 2, 3 der Getriebebetriebsart sind an der angetriebenen Achse angebracht, die Zahnräder 2 und 3 der UAZ 452 befinden sich an der Zwischenachse.
Wie das Diagramm der UAZ 452-Gangschalteinrichtung zeigt, hat das Zahnrad der ersten Stufe einen größeren Durchmesser und befindet sich im hinteren Teil der Abtriebswelle, während das Zahnrad aus dem dritten Modus das kleinste ist, das sich an der Vorderseite der Abtriebswelle neben der Synchronkupplung befindet.
Im unteren Teil des Kurbelgehäuses, wo sich eine separate Achse befindet, sind Rückwärtsgänge eingebaut. Die Seitenabdeckung des Getriebes verbirgt im Kurbelgehäuse ein Schaltsteuergerät in Schritten des Motorbetriebs. Im hinteren Teil ist ein Getriebe angebracht, um den Tester-Tachometer zu führen.
Funktionsprinzip
Getriebe für Autos
Um zu verstehen und sich vorzustellen, wie der Prozess der Änderung der Motordrehzahl und der entsprechende Indikator für die zulässige Anzahl von Umdrehungen ist, wenden wir uns einer kurzen Erklärung zu. Die unteren Stufen, die den Start des Fahrzeugs sicherstellen, werden durch das stärkste Getriebe eingeschaltet, das sich entlang spezieller Kufen bewegt, die sich auf der angetriebenen Welle befinden. Mit dieser Aktion können Sie einem schweren Auto genügend Kraft übertragen, um die Bewegung automatisch zu starten.
Sobald das Fahrzeug gestartet ist, kann in den zweiten Gang geschaltet werden, wodurch das Fahrzeug nicht stoppt und nicht sehr schnell gewartet wird. Die zweite Geschwindigkeitsstufe reicht jedoch nicht aus, wenn Sie eine Geschwindigkeit von ca. 40-50 km / h benötigen. In diesem Fall müssen Sie höhere Gänge verwenden.
Die Drehzahlen 3 und 4 und die entsprechenden Gänge, die eine hohe Anzahl von Umdrehungen pro Sekunde liefern, werden von einer Synchronkupplung gesteuert. An der UAZ 452 wurden einige Modifikationen des Getriebes installiert, bei denen die Umschaltung 1 und 2 des Hauch mit Hilfe einer zusätzlichen Synchronkupplung durchgeführt wurde. In diesem Fall erwägen wir jedoch eine Variante des Getriebes mit einer Synchronkupplung.
Das UAZ-Getriebe verfügt über eine Synchronisiereinrichtung, die für eine sanfte Aktivierung der Modi ausgelegt ist, indem die Drehzahlen zwischen der Zwischenwelle und der angetriebenen Welle angeglichen werden. Dieses Merkmal der Vorrichtung sorgt nicht nur für ein komfortableres Fahren, sondern schützt auch die führenden Adhäsionsmechanismen vor Beschädigung und schnellem Verschleiß.
Reparieren
Ausbau des Getriebes von Fahrzeugen der Familie UAZ - 31512
2. Entfernen Sie die Abdeckung des Karosseriebodens oberhalb des Getriebes.
3. Den Kupplungsausrückstopfen entfernen.
4. Entfernen Sie den Deckel des Kupplungsausrücklagers und trennen Sie den Lagerschmierschlauch von ihm.
5. Entfernen Sie den Rahmenquerträger unter der Feststellbremse.
6. Entfernen Sie die Schalthebel vom Getriebe und vom Verteilergetriebe (schließen Sie die offene Öffnung im Getriebe mit einem temporären Stopper).
7. Den Motor von unten mit einem Wagenheber oder einem anderen Gerät abstützen.
8. Die hinteren Motorhalterungen abschrauben und demontieren.
9. Trennen Sie die Flansche der Antriebswelle.
10. Entfernen Sie den Feststellbremshebel.
11. Trennen Sie die flexible Welle des Geschwindigkeitsmessers.
12. Lösen Sie die vier Muttern, mit denen das Getriebe am Kupplungsgehäuse befestigt ist.
13. Ziehen Sie das Getriebe zusammen mit dem Verteilergetriebe (Einheit) zurück zur Ausgangswelle des Kupplungsgehäuses.
14. Senken Sie die Maschine ab.
Ausbau des Getriebes von Fahrzeugen der Familie UAZ - 3741
Umzugsausgaben in der folgenden Reihenfolge:
1. Das Getriebe und das Verteilergetriebe ablassen.
2. Entfernen Sie den Kupplungsausrückstopfen.
3. Entfernen Sie den Deckel des Kupplungsausrücklagers und trennen Sie ihn vom Lagerschmierschlauch.
4. Trennen Sie die Schaltstange von der Gangschaltung und dem Verteilergetriebe.
5. Den Motor von unten mit einem Wagenheber oder einem anderen Gerät abstützen.
6. Die hinteren Motorhalterungen abschrauben und demontieren.
7. Trennen Sie die Kardanwellenflansche.
8. Ziehen Sie den Feststellbremskabel ab.
9. Trennen Sie die Flexwelle des Geschwindigkeitsmessers.
10. Lösen Sie die vier Muttern, mit denen das Getriebe am Kupplungsgehäuse befestigt ist.
11. Fahren Sie das Gerät zurück auf die Abtriebswelle des Kupplungsgehäuses.
12. Senken Sie das Gerät nach unten ab.
Montieren Sie das Gerät in umgekehrter Reihenfolge am Fahrzeug.
Getriebe vom Verteilergetriebe trennen
1. Stellen Sie die Maschine senkrecht auf die Feststellbremstrommel.
2. einschalten verteilergetriebe direkte Übertragung.
3. Drehen Sie drei Muttern von Haarnadeln und zwei Bolzen der Befestigung eines Getriebes an einem Verteilergetriebe ab.
Abb. 3.15. Trennen Sie das Getriebe von der razdatochnoy Box |
4. Heben Sie das Getriebe an und trennen Sie es vom Verteilergetriebe (Abb. 3.15).
5. Nach dem Ausbau des Getriebes bleiben die Dichtung, die Aufhängungsplatte, die zweite Dichtung und der Lagerzapfenring der Zwischenwelle des Getriebes auf dem Verteilergetriebe.
Teilweise synchronisierte Getriebemontage
2. Entfernen Sie den Lagerdeckel der Antriebswelle.
3. Die Eingangswelle mit der Aussparung in Richtung des Ritzels drehen und die Eingangswelle mit den Rollen und dem Synchronisierring entfernen.
4. Entfernen Sie die Feststellschraube des Achsblocks der Zahnräder des Fernhubes, drücken Sie die Achse nach hinten und entfernen Sie den Block der Zahnräder des Rückwärtsgangs (Abb. 3.16).
5. Entfernen Sie die Platten, mit denen das hintere Lager der Sekundärwelle befestigt ist.
6. Entfernen Sie den Sicherungsring der Synchronnabe (Abb. 3.17) und entfernen Sie ihn abtriebswelle zurück. In diesem Fall werden alle Zahnräder von der Welle entfernt und das Lager bleibt auf der Welle.
7. Schrauben Sie die vordere Abdeckung des Zwischenlagers mit einem Spezialschlüssel ab.
8. Lösen Sie die Mutter des vorderen Lagers der Zwischenwelle mit einem Spezialschlüssel und entfernen Sie die Zwischenwelle zusammen mit dem Lagerrücken (Abb. 3.18). In diesem Fall werden die Zahnräder der Antriebe II und III von der Welle entfernt.
9. Lösen Sie die Mutter des Lagerwellenlagers mit Linksgewinde mit einem Spezialschlüssel.
10. Entfernen Sie das Lager mit einem Abzieher von der Eingangswelle (Abb. 3.19).
11. Entfernen Sie das hintere Lager der Zwischenwelle mit einem Abzieher. Der Lagerbolzen hat ein Linksgewinde und ist mit einer Tellerfeder arretiert.
Synchronisiertes Getriebe demontieren
1. Entfernen Sie die Seitenabdeckung mit dem Schaltmechanismus.
2. Extrudieren Sie die Achse mit Hilfe der Gewindebohrung M8 am hinteren Ende der Achse des Zwischenzahnrads nach hinten, und entfernen Sie das Zahnrad.
3. Entfernen Sie den Lagerdeckel der Antriebswelle.
4. Entfernen Sie den vorderen Zwischenlagerdeckel.
5. Ziehen Sie den Bolzen der Befestigung des hinteren Lagers der Zwischenwelle heraus (der Bolzen hat ein Linksgewinde) und entfernen Sie die Bolzenfeder im Bolzen.
6. Entfernen Sie die hinteren Lager der Primär- und Sekundärwelle mit einem Abzieher an ihren Sicherungsringen.
7. Entfernen Sie den hinteren Lagersicherungsring der Zwischenwelle.
8. Bauen Sie den Kasten so ein, dass sich die Zwischenwelle oben befindet. Bewegen Sie die Zwischenwelle nach vorne, bis sie gegen die Zwischenwellengetriebebaugruppe im Kurbelgehäuse anhält.
9. Führen Sie die Zwischenwelle zusammen mit dem hinteren Lager von den Rollen zum hinteren Ende des inneren Laufrings des vorderen Lagers und das hintere Lager vom Kurbelgehäuse aus.
10. Entfernen Sie das hintere Zwischenwellenlager mit einem Abzieher.
11. Montieren Sie die Getriebeklappe unter dem Schaltmechanismus nach oben.
12. Entfernen Sie die Eingangswelle, den Blockierring des IV-Getriebes, die Sekundärwellenbaugruppe (die das Ritzel des ersten Zahnrades trägt) und die Zwischenwellenbaugruppe vom Getriebegehäuse.
Demontage der Sekundärwelle
1. Entfernen Sie die Druckscheibe und das Zahnrad des ersten Gangs mit einem Nadellager.
2. Entfernen Sie die Sicherungsringe der Synchronnabe mit einem Abzieher und einer Druckscheibe.
3. Entfernen Sie die Synchronisiereinheit von I und II zusammen mit dem Getriebe II des Getriebes.
4. Entfernen Sie den Sprengring, den Schlüssel und das Getriebelager II.
5. Entfernen Sie das Synchronisationsgetriebe III und IV zusammen mit dem Getriebe III des Getriebes.
6. Entfernen Sie den Sicherungsring, den Schlüssel, distanzhülse und Getriebelager III Getriebe.
Abb. 3.20. Der Schaltmechanismus der UAZ-31512-Familie: 1 - der Schalthebel; 2 - Dichtung; 3, 22 - Stifte; 4 - Hebelführung; 5 - Hebelunterstützung; 6 - Seitendeckelgetriebe; 7 - Deckel des Schutzes; 8 - Stoppring; 9 - eine Sicherheitsvorrichtung; 10 - Unterstützer Beschützer; 11 - Kugelsperre; 12 - Fixierfeder; 13 - Kraftgabel I und II; 14 - Netzstecker III und IV Getriebe; 15 - Rückwärtsgabel; 16 - Schraube; 17 - Pin; 18 - Rückfahrlichtschalter; 19 - schneiden; 20 - Schaltgabel für die Zahnräder I und II; 21 - Kolben; 23 - Gabelzahnrad III und IV; 24 - der Stab der Einbeziehung des Trägers |
Demontage des Schaltmechanismus von Fahrzeugen der Familie UAZ - 31512 (reis 3.20 )
Demontage in folgender Reihenfolge:
1. Lösen Sie die vier Stützbolzen des Schalthebels und entfernen Sie die Halterung mit dem Hebel und der Druckfeder (dieser Vorgang wird ausgeführt, bevor Sie die gesamte Einheit aus dem Fahrzeug entfernen).
2. Entfernen Sie die drei Stopfenlöcher im Schaft von einer Seite der Abdeckung (Abbildung 3.21).
3. Schrauben Sie den Stopfenhalter der Zahnräder I und II heraus und entfernen Sie Feder und Kugel.
4. Lösen und lösen Sie die Sicherungsschrauben der Gabeln.
5. Drücken Sie die Stangen (Abb. 3.22) der Schaltgabeln durch die Löcher in der Abdeckung, wo die Stopfen entfernt werden, und entfernen Sie die Gabeln. Beim Herausdrücken der Stangen der Gänge III und IV und beim Rückwärtsfahren die von der Feder ausgeworfene Sperrkugel nicht verlieren.
6. Entfernen Sie die Federn und Stangenhaltekugeln.
7. Nehmen Sie zwei Verriegelungsstößel durch die Öffnung des Riegels I und II heraus.
8. Lösen Sie die drei Schrauben und entfernen Sie den Sicherungsdeckel und die Rückholfeder.
9. Ziehen Sie den Sicherungsstecker heraus, entfernen Sie den Sicherungsring und entfernen Sie den Stecker. Verhindern Sie gleichzeitig, dass der Kolbenhalter herausfällt.
10. Entfernen Sie die Feder und die Haltekugel.
Abb. 3.23. Der Mechanismus zum Schalten von Getrieben von Fahrzeugen der UAZ - 3741 - Familie: 1 - Rückwärtsgang - Gabel; 2 - Rückwärtsgabel; 3 - Steckgabeln der Getriebe III und IV; 4 - Gabel III und IV Zahnräder; 5 - Gabel I und II Gang; 6 - Getriebestecker für die Gänge I und II; 7 - Stiftdraht; 8 - Stecker; 9 - Waschmaschine; 10 - Schaltwelle; 11 - seitliches Dach; 12 - Schaltkupplung; 13 - Sperrfeder; 14 - Legen; 15 - das Packungsmoment; 16 - Schalthebel; 17 - Nähen 18.20 - Befestigungslöcher; 19 - Verriegelungskolben; 21 - Fixatorkopf; 22 - Gangwahlhebel; 23 - Wahlhebel; 24 - Pin; 25 - Rückfahrlichtschalter; 26 - Stecker |
Demontage des Schaltmechanismus der UAZ - 3741 - Fahrzeugfamilie (reis 3.23 )
Demontage in folgender Reihenfolge:
1. Entfernen Sie die drei Stöpsellochstopfen an einem Ende der Abdeckung (s. Abb. 3.21).
2. Lösen und lösen Sie die Schrauben zum Verriegeln der Gabeln.
3. Schrauben Sie den Stopfenhalter der Zahnräder I und II heraus und entfernen Sie die Feder und die Haltekugel.
4. Drücken Sie die Stangen (vgl. Abb. 3.22) durch die Löcher in der Abdeckung heraus, in denen die Stopfen entfernt sind, und entfernen Sie den Stopfen. Wenn die vypressovke Stangen III und GU und das Rückwärtsfahren den Kugelhalter nicht verlieren, wird die Feder ausgeworfen.
5. Entfernen Sie die Federn und Stangenhaltekugeln. Nehmen Sie die beiden Verriegelungsstößel durch die Öffnung des Riegels I und II heraus.
6. Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie den Hebel 22 von der Keilverzahnung (vgl. Abb. 3.23).
7. Klopfen Sie den Stift 24 der Montageachse des Hebels 23 herunter und entfernen Sie die Achse zusammen mit dem Wählhebel.
8. Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie den Hebel 16.
9. Lösen Sie die drei Schrauben, entfernen Sie die Stopfbuchsenabdeckung 15 und entfernen Sie die Feder. Nachdem Sie die Welle 10 mit der Kupplung 12 und zwei Unterlegscheiben abgesenkt haben, nehmen Sie die Welle durch den seitlichen Hohlraum der Abdeckung heraus.
Demontage des Gangschaltmechanismus für UAZ-3741-Fahrzeuge
Demontage in folgender Reihenfolge:
Abb. 3.24. Der Steuermechanismus für das Schalten von Gängen der Autos der UAZ - 3741 - Familie: 1 - Schalthebel; 2 - Mechanismusdichtung; 3 - Wählhebelmechanismus; 4 - Schalthebel schalten; 5 - vertikaler Fahrschalter; 6 - Zwischenschalthebel; 7 - Zwischenwahlhebel; 8 - horizontale Auswahl; 9 - Schalthebel; 10 - Schalthebel; 11 - horizontales Schaltgetriebe; 12 - Halter der Zwischenhebel; 13 - Zwischenwahlhebel; 14 - vertikaler Entwurf der Wahl; 15 - Öler drücken |
1. Trennen Sie den Druck 8 und 11 (Abb. 3.24) von den Hebeln 9 und 10.
2. Schrauben Sie den Druck 5 und 14 von den Hebeln 6 und 13 ab.
3. Lösen Sie die 12 Zwischenhebel der Halterung.
4. Entfernen Sie die Mechanismushalterung mit dem Schalthebel 1.
5. Waschen Sie die Details des Kontrollmechanismus.
6. Identifizieren Sie die äußere Überprüfung der Abnutzung der Hebel und Stangen.
7. Ersetzen Sie verschlissene Teile.
Bewertung technischer zustand Details
Spülen Sie nach der Demontage alle Teile des Getriebes gründlich mit Kerosin ab, blasen Sie durch druckluft und inspizieren.
Carter-Übertragung. Bei der äußeren Untersuchung können Risse, Späne, Gezeitenbrüche und Befestigungsnasen, der Zustand des Gewindes in den Löchern, das Fehlen von Flächen und Grate auf den Dichtflächen identifiziert werden.
Carter, der Risse, Chips und Knicke hat, ersetzen. Kleinere Fehlerkorrektur
Gears An den Zähnen sollten keine Abplatzungen und Kerben auftreten. Die Seitenfläche der Zähne sollte keine Abplatzungen und Knicke aufweisen. Die Stirnflächen der Zahnräder dürfen nicht geritzt sein.
Sitzflächen sollten nicht beschädigt und abgenutzt sein und die Ausrichtung der Teile beeinträchtigen.
Synchron-Zahnkränze dürfen keine Zahnschäden und elektrische Nieten haben.
Zahnradgetriebe I, teilweise synchronisiert, sollte keine Grate haben, die über die Höhe der Keile hinausgehen, wenn II-Getriebe verwendet wird. Grate entfernen. Schlitze dieses Zahnrads, die mit den Sitzflächen der Abtriebswelle zusammenpassen, sollten an den Enden keine Metallspitzen vom Innendurchmesser haben. Wenn dies der Fall ist, schließen Sie das Zahnrad im montierten Zustand an sekundärwelle so wurde die Landung durch andere Schlitze ausgeführt, die zuvor nicht an der Landung beteiligt waren. Ersetzen Sie unerwünschte Teile.
Eingangswelle Darf an den Zähnen der Krone nicht beschädigt sein. Auf der Abrollfläche des Wälzlagers dürfen keine Abplatzungen auftreten. Die Keilverzahnung der Welle darf keinen Einschnitt haben (die Kupplungsscheibe muss sich frei bewegen). Abgenutzte Welle ersetzen.
Sekundärwelle Sie dürfen keine Kratzer und tiefe Kratzer auf den Sitzflächen unter den Zahnrädern der Zahnräder I, II und Ill, Keilnuten und Abplatzungen auf der Wälzfläche eines Wälzlagers haben. Abgenutzte Welle ersetzen.
Zwischenwelle sollte keine Beschädigung des Fadens und der Zähne haben (Quetschen, Abplatzen). Verschlissene Welle, Wellengetriebe (bei synchronisiertem Getriebe) ersetzen.
Synchronizer. Überprüfen Sie die Verbindung der Kupplung 1 (siehe Abb. 3.11 und 3.13) der Synchronisiereinrichtung mit der Nabe 2 und ersetzen Sie den Nabenkupplungssatz bei mehr als zweimal angegebenen gegenseitigen Verschiebungen in den Abbildungen senkrecht zur Achse des Teils. Wählen Sie das neue Kit gemäß den Anweisungen in Abb. 3.11 und 3.13.
Ersetzen Sie die Synchronkupplung, wenn die Zähne beschädigt oder abgenutzt sind. Ersetzen Sie die Synchronisierringringe, wenn der Abstand zwischen der Ringfläche und der Zahnkranzfläche weniger als 0,3 mm beträgt und der Ring deformiert ist.
Lager sollte nicht durch Separatoren, Risse und Abplatzungen der Ringe, Abplatzen der Laufflächen der Kugeln sowie durch fühlbares radiales und axiales Spiel beschädigt werden. Lagerkäfige dürfen nicht beschädigt werden. Abgenutzte Lager ersetzen.
Abdeckung der Getriebeseite sollte keine Späne, Risse, Beschädigungen an Dichtflächen und Löchern für die Installation von Steckern aufweisen.
Aktien sollte unkompliziert sein und im Bereich der Arbeit von Schlössern und Riegeln keine Abplatzungen aufweisen. Der Sperrbolzen der Stange III, IV muss sich frei in der Bohrung bewegen und darf nicht herausfallen. Die Länge des Pins sollte unter Berücksichtigung des Verschleißes nicht weniger als 9,8 mm betragen. Verschlissene Teile ersetzen.
Gabeln sollte keine Risse und Biegungen haben. Die Position der Gabelbeine relativ zur Schaltnut muss den in Abb. 2 gezeigten Abmessungen entsprechen. 3.12 und 3.14. Wenn der Verschleiß der Schaltschlitze 1 mm erreicht, ersetzen Sie den Stecker.
Weitere Angaben. Zahnscheiben und Keilverzahnungen der Anlaufscheiben sollten keinen Abrieb haben.
Ölabweiser sollten die richtige Form haben und die angrenzenden Teile nicht berühren.
Die Tellerfeder der Befestigungsschraube des hinteren Lagers der Zwischenwelle darf nicht gerissen sein.
Der Dichtgummiring des vorderen Lagerdeckels der Zwischenwelle darf nicht gebrochen oder gerissen sein.
Die Abdeckung der Primärwelle sollte keine Risse, Knicke und Schäden an den Arbeits- und Sitzflächen aufweisen.
Zapfen in der Schaltunterstützung sollten nicht in ihren Sockeln schwingen. Die Gummidichtung des Schalthebels sollte keine Lücken und Risse aufweisen.
Ersetzen Sie abgenutzte Teile. Verwenden Sie zur Reparatur der Übertragung die Datentabelle. 3.1.
Getriebe zusammenbauen, teilweise synchronisiert
Montieren Sie das Getriebe, beginnend mit der Unterbaugruppe seiner Komponenten, in der folgenden Reihenfolge:
Primärwellenmontage
1. Reiben Sie den Sicherungsring auf dem Wellenkegel auf eine Größe von 0,8 bis 1,25 mm ein (siehe Abb. 1). 3.25.
2. Installieren Sie den Sänger.
3. Drücken Sie das Kugellager bis zum Anschlag auf die Welle in das Ende des Ölabweisers, so dass die Nut am Außenring des Lagers vom Zahnring weg verschoben wird.
4. Schrauben Sie die Mutter der Befestigung des Lagers (die linke Schnitzerei) fest und sichern Sie die Mutter mit dem Raskryvaniye in der Wellennut.
5. Installieren Sie den Druckring am Kugellager.
6. Schmiermittel in die Wellenbohrung einführen und die Rollen (14 Stück) einsetzen.
7. Setzen Sie den Sicherungsring der Rollen ein. Die Hauptwellenbaugruppe ist in Abb. 1 dargestellt. 3.26.
Montage der Sekundärwelle
1. Installieren Sie den Sänger.
2. Drücken Sie auf das zweireihige Kugellager und stellen Sie es auf die Seite des Getriebes.
3. Sichern Sie das Lager mit einer Druckscheibe und einem Sicherungsring an der Welle.
Die Sekundärwellenbaugruppe ist in Abb. 1 dargestellt. 3.27.
Montage der Zwischenwelle
1. Drücken Sie das Lager bis zum Anschlag auf das hintere Ende der Zwischenwelle, so dass die Nut am Außenring des Lagers zum Zahnrad hin verschoben wird.
2. Installieren Sie eine Tellerfeder mit einem Buckel in Richtung Schraubenkopf.
3. Lagerbolzen (Linksgewinde) festziehen.
4. Montieren Sie den Anschlagring am Lager. Die Zwischenwellenbaugruppe ist in Abb. 2 dargestellt. 3.28.
Montage des dritten Zahnradsatzes
Reiben Sie den Synchronisierring am Getriebekonus des dritten Gangs auf eine Größe von 0,8 bis 1,25 mm, wie in Abb. 1 dargestellt. 3.25.
Rückwärtsgang der Unterbaugruppe mit Lager
1. Montieren Sie den Sicherungsring in einer der beiden Nuten in der Bohrung des Getriebes.
2. Setzen Sie einen Sicherungsring, ein Lager und einen weiteren Sicherungsring in die Bohrung in Reihe ein.
3. Setzen Sie den Sicherungsring fest in die Nut ein.
Synchronizer-Baugruppe
1. Wählen Sie einen Satz Kupplung und Synchronkörper mit minimalem Abstand, wenn Sie sich gemäß Abb. 1 frei bewegen. 3.11 oder verwenden Sie den vom Hersteller ausgewählten Satz 451D - 1701116–11.
Abb. 3.29. Synchronisationsassembly |