Beim Lada Largus gelang es den VAZ-Ingenieuren, die Karosserie zu perfektionieren, was zu einer fortgeschrittenen Stufe im Epos der russischen Automobilindustrie wurde. Die Lösung des Problems wurde durch die vom Management von AvtoVAZ vorgenommenen Änderungen in Bezug auf die Hauptmontagelinie und das Personal erleichtert (die Mitarbeiter haben die entsprechenden Qualifikationen bestanden). Wir erfahren aus dem Artikel, mit welchen Methoden heute in der Produktion gearbeitet wird, ob die Karosserie des Lada Largus verzinkt ist und in welchem ​​Umfang.

Körperbehandlung: Verzinkung und andere Aktivitäten

AUFMERKSAMKEIT! Einen ganz einfachen Weg gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte erst, als er es probierte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr an Benzin!

Obwohl bei Largus nicht die gesamte Karosserie der Verzinkung unterzogen wird, sondern nur die Bereiche, die aggressiveren Umgebungen ausgesetzt sind, ist es in dieser Hinsicht deutlich besser verarbeitet als bei anderen AvtoVAZ-Modellen. Insbesondere werden alle Karosserieteile beschnitten. Einige Teile sind 2-seitig verzinkt, es gibt auch solche, die einseitig bearbeitet sind (z. B. das Dach).

Die bloße Tatsache, dass Alliance Production Wai-Technologie bei der Produktion des Largus-Körpers verwendet wird, spricht Bände. Natürlich musste das AvtoVAZ-Personal in Bezug auf Montagetechnologien und Nomenklatur umgeschult werden, aber es hat sich gelohnt. Die gleiche Technologie wird jetzt von Nissan und Renault verwendet. Sie gilt als die fortschrittlichste der Welt, viele Unternehmen mit Namen haben sie bereits gesehen.

Wie unterscheidet sich diese Technologie von ähnlichen? Das liegt in erster Linie natürlich an der Montageweise. Dafür ist jetzt nicht wie bisher der Techniker zuständig, sondern der Meister selbst.

Obwohl der Meister die Körpernuancen besser versteht als der Technologe, muss er sich mit der Essenz der Montage befassen und eine detaillierte Analyse durchführen, um den Prozess zu verbessern und zu beschleunigen. Erst wenn ihm das gelingt, schreibt er ein detailliertes Handlungsschema, nach dem die Versammlung beginnt.

Notiz. So ermöglicht es jedem Spezialisten, kreativ an die Sache heranzugehen und seine Ideen im weitesten Sinne des Wortes zu verwirklichen.

Die Largus-Schweißerei wurde in weniger als einem Jahr im Werk gebaut. Hier wird heute fast alles von einem Roboter erledigt. Das Schweißen an schwer zugänglichen Stellen des Körpers ist für den Menschen äußerst schwierig und für die Robotik kein Problem.

Notiz. Musste früher die teure Arbeit von hochprofessionellen Schweißern bezahlt werden, erledigt heute ein halbautomatischer Schweißmanipulator, für den sie auch viel, aber einmal bezahlt haben, das Gleiche viele Male und ohne menschliche Fehler.

Der menschliche Faktor hat in der Tat nicht so wenig in die Produktion von AvtoVAZ eingegriffen. Zahlreiche Heiraten und Fehler, die vorerst unbemerkt blieben, wirkten sich negativ auf das Endergebnis aus. Dank der Einführung der Robotik war es möglich, die Hochzeit sofort zu bemerken, falls sie stattfand.

So wurde der Hauptzweig des Largus-Förderers komplett modernisiert, was die gleichzeitige Produktion von 5 Autos gleichzeitig gewährleistet (2 Frets, 2 Renaults und 1 Nissan). Schweißen, Montieren und Lackieren all dieser Karosseriemodelle erfolgt aus einem Guss, und das nicht ohne Grund. Somit ist es möglich, die Leistung je nach Strombedarf zu variieren.

Gemälde

Lackiert wird die Largus-Karosserie in einer Spezialwerkstatt, deren Modernisierung noch nicht begonnen hat. Wie versprochen, wird dies bald geschehen. Bis Mitte Sommer nächsten Jahres wird die Körperbemalung mit Nanotechnologie beginnen. Mehrere Körper wurden für den Zweck des Experiments bereits auf diese Weise bemalt. Und das Ergebnis beeindruckte sofort mit der Helligkeit der Lackierung und ihrer Haltbarkeit.

Wie wird mit Nanotechniken gemalt? Mithilfe von Strom und einem Magnetfeld wird Farbe auf Körperteile aufgetragen. Dann wird der Körper gewachst und dann bekommt er eine persönliche Farbe. Es wird auch daran gearbeitet, die Abdeckung zu verbessern.

Es wird interessant sein zu wissen, dass Wachs die Korrosionsbeständigkeit des Metalls um ein Vielfaches erhöht. Aus diesem Grund wird es in großen Mengen in Ritzen und schwer zugängliche Stellen des Körpers eingebracht.

Steifigkeit

Die Montage des Körpers erfolgt in der Höhe. Dadurch wurde die Torsionssteifigkeit erhöht. Heute sind es 14.000 N*m/Grad. Für unser heimisches Auto ist dies ein sehr guter Indikator.

Notiz. Also wurde die Karosserie wiederholt auf Verwindung getestet: Die Last wurde auf die Türöffnung der Rückseite der Karosserie aufgebracht. Na und? Das Ergebnis der Verformung beträgt nur 1,5 mm, während diese Veränderungen in der Karosserie einiger ausländischer und inländischer Autos bei ähnlichen Tests 5-6 mm erreichten.

Dank dieser soliden Bauweise wird im Inneren des Kombis ein hervorragender Klangkomfort erreicht. In der Tat „verdreht“ sich die Karosserie nicht bei Unebenheiten, es gibt keine Änderungen mehr zwischen Karosserie und Innenelementen, die Quietschen verursachen.

Darüber hinaus sind die Elemente des Innenraums, von denen der akustische Komfort in größerem Maße abhängt, in diesem Sinne gestaltet. Mit anderen Worten, es gibt keinen Kontakt mehr zwischen diesen Teilen und dem Körper wie zuvor. Möglich wurde dies durch spezielle Fixierungen der Innenteile und die Sicherstellung des erforderlichen Abstands zwischen dem Metall des Skeletts und dem Kunststoff.

Der Kombi wurde unter Berücksichtigung der neuesten Sicherheitsstandards entwickelt, die durch den Weltstandard präsentiert werden. Daher ist beim Largus eines der wichtigsten Karosserieelemente, das für die Sicherheit verantwortlich ist, der vordere Hilfsrahmen. Was ist daran besonders? Es ist so konstruiert, dass die Aufprallenergie umverteilt wird.

Stoßstangen werden auf besondere Weise hergestellt. Sie bestehen aus schlagfestem Material, das die Aufprallenergie leicht absorbiert, wodurch verhindert wird, dass die Welle den Körper erreicht.

Die Türen sind in dieser Hinsicht korrekt ausgeführt. Der Hersteller sorgte für geprägte Verstärker, die er in die Türen einführte. Jetzt übernehmen sie bei einem Seitenaufprall den größten Teil der Aufprallenergie.

Der Metallrahmen selbst hat eine sehr starre Struktur. Was Kunststoffteile betrifft, so bilden sie hauptsächlich einen Teil des Innenraums. Kunststoffelemente werden mit speziellen Befestigungselementen befestigt, die Geräusche und Quietschen minimieren. Deshalb ist der Innenraum des modernen Lada Largus so ruhig.

Auch die Windschutzscheibe ist ein wichtiges Sicherheitselement. Auf Largus wird Glas in einer 3-Schicht-Version hergestellt. Es sitzt bequem im Karosserierahmen und erfüllt gleichzeitig die Funktion der Festigkeit der gesamten Struktur. Die restlichen Gläser sind entsprechend gehärtet.

Über Largus im Allgemeinen

Lada Largus ist ein Auto, das für viele Experten den Beginn einer neuen Ära in der heimischen Autoindustrie einläutet. Und das ist es tatsächlich. Diese Maschine kann die beste in der Geschichte des Togliatti-Förderers werden. Daran kann man schon jetzt glauben, obwohl die Modernisierung erst zur Hälfte abgeschlossen ist.

Kein einziges von AvtoVAZ produziertes russisches Auto kann für die Besitzer dieses Autos, die von einem anderen inländischen Modell darauf umgestiegen sind, mit Largus verglichen werden. Sie selbst schreiben darüber in den Foren. Nehmen Sie zum Beispiel denselben Renault Logan und stellen Sie ihn auf eine Stufe mit Largus. Der Unterschied ist wie Himmel und Erde.

Erfahre mehr über Larguseaus der Videofotoauswahl

Andererseits kopiert das Innere von Largus die Mängel von Logan. Diese Designer müssen hart arbeiten. Dies gilt für die vorderen STKP-Tasten, die sich auf dem Armaturenbrett und zwischen den Vordersitzen befinden. Ergonomische Mängel sind nicht ohne einen Signalknopf, der am linken Lenkstockschalter Platz gefunden hat und eine Scheibenwaschanlage, die getrennt von den Scheibenwischern zugeschaltet wird. Auch der Sitzheizungsknopf wirft viele Fragen auf, die nur durch Berührung zu finden sind.

Aber auch hier sieht Largus mit so vielen inneren "Pfosten" vor dem Hintergrund anderer AvtoVAZ-Modelle stilvoll, solide und komfortabel aus. Natürlich werden sich diejenigen Fahrer, die das Glück hatten, den Komfort repräsentativer ausländischer Autos zu erleben, hier nicht so wohl fühlen, aber immer noch.

Largus ist erschwinglich. Der Kombi erwies sich als billiger als der ebenfalls in unserem Land hergestellte Renault Logan und war außerdem in Bezug auf Geräumigkeit und Abmessungen unterlegen. Was ist der Haken, und gibt es einen?

Im Fond des Largus ist so viel Platz für Passagiere, dass die Ingenieure beschlossen, sogar Halbvisiere über ihren Köpfen anzubringen. Sie werden in keiner Weise die Köpfe von Personen beeinträchtigen, die noch größer als der Durchschnitt sind.

In der dritten Reihe wird ihm die Freiheit zum Landen und Reisen nicht entzogen. Sie werden sich auf kurzen Strecken nicht unwohl fühlen, aber eine lange Fahrt kann ermüdender sein.

Trunk Largus beeindruckt sofort mit seinem Ladungspotential, wenn man die Rücksitze entfernt. Schade, dass in der 7-Sitzer-Version nur ein paar Pakete in den Kofferraum passen.

Wie oben erwähnt, wird die Steifigkeit der Karosserie auf einem hohen Niveau hergestellt. Die Aufhängung spielt im Einklang damit, unmöglich genau für russische Schlaglöcher und Gruben geschärft. Sie knallt sie wie Samen.

Denken Sie daran, dass Largus die Idee einer gemeinsamen Entwicklung des Togliatti-Werks und des Renault-Nissan-Konzerns ist. Beginn der Massenproduktion Anfang 2012. Das Förderband wurde sofort für die Produktion von 350.000 Stück pro Jahr vorbereitet.

Largus hat eine äußerliche Ähnlichkeit mit Logan, mit Ausnahme des Designs der Vorderseite. Hier gibt es einen etwas anderen Kühlergrill, obwohl die Optik und andere Elemente von Renault geerbt wurden.

Largus gehört zum Segment der Budgetautos. Das Modell wurde ausschließlich für die Bedürfnisse der durchschnittlichen russischen Familie entwickelt, die möglicherweise ein vielseitiges und kostengünstiges Auto benötigt.

Technische Daten Lada Largus

Der Kombi wird heute in 5- und 7-Sitzer-Versionen verkauft. Der Preis für eine 5-Sitzer-Modifikation beginnt bei 376.000 Rubel, die 7-Sitzer-Version kostet etwas mehr. Sie können mehr über das Auto anhand des Videos und der Fotos erfahren und die technischen Daten in der Tabelle einsehen. Detaillierte Anweisungen zur Reparatur der Karosserie und ihrer Komponenten mit Ihren eigenen Händen finden Sie auf unserer Website.

Verzinkter Körper VAZ Largus

Wir treffen uns durch Kleidung

Es gibt nicht so viele äußere Unterschiede zwischen den Largus. Und nur bei genauem Hinsehen kann man feststellen, dass die Cross-Version etwas höher ist als der Spender. Sie hat unlackierte Stoßstangen mit grauen Einsätzen an ihrem unteren Teil, sowie zusätzliche schwarze Verkleidungen der Radläufe und Schweller. Der normale Largus ist mit 15-Zoll-Rädern ausgestattet, und es werden 16-Zoll-Räder montiert. Aber das Reserverad ist für beide gleich, 15 Zoll, also ist das Reserverad im ersten Fall in voller Größe und im zweiten Fall nur im Status einer Dokatka. Wir haben beide Autos in den maximalen Ausstattungsvarianten: Largus Cross in der Luxe-Version und den üblichen Largus - Luxe Prestige. Eigentlich bedeutet die Vorsilbe Prestige nur Alufelgen statt geprägte. Aber die Cross-Modifikation hat standardmäßig Alufelgen verbaut.

Die Innenräume sind identisch, aber die Polsterung der Sitze des Pseudo-Crossovers wird durch sich kreuzende Linien belebt. An der Mittelkonsole des Cross befinden sich graue Kunststoffeinsätze, ebenso an den Türen. Übrigens ist eine Designoption mit ähnlich leuchtend orangefarbenen Einsätzen erhältlich. Und das ohne Aufpreis.

Angenehme Abweichungen

Bei den Messungen stellte sich heraus, dass die Bodenfreiheit der Cross-Version bis zu 210 mm beträgt (unter dem Schutz des Motorkurbelgehäuses). Für ein Auto, das sich nach der Vorstellung der Macher regelmäßig vom Asphalt bewegen soll, ist das nicht schlecht. Der übliche Largus hatte einen Abstand von 182 mm unter einem ähnlichen Motorraumschild. Übrigens gibt der Hersteller an, dass bei voller Beladung inklusive Passagieren in der letzten, dritten Sitzreihe die Bodenfreiheit mindestens 170 bzw. 145 mm betragen wird.

Unser Cross erwies sich als 35 kg schwerer als der übliche Largus. Aber ein Plastik-Bodykit, das Brutalität verleiht und den Lack des Autos bei Fahrten über unwegsames Gelände vor Kratzern schützt, kann nicht so viel wiegen. Ein Teil dieser 35 kg kann auf größere Räder zurückgeführt werden. Vielleicht gibt es noch andere technische Lösungen, die dem Modell zusätzliches Gewicht verleihen?

Wir fahren die Autos auf Hebebühnen, demontieren die Räder und führen mit Leidenschaft eine Inspektion durch. Trotz der scheinbaren Identität wurden dennoch Unterschiede festgestellt. Largus mit dem Präfix Cross hat originale A-Säulen. Insbesondere der Teller für die Feder ist 30 mm höher als beim Kombi an die Karosserie geschweißt. Unter anderem wird dadurch eine erhöhte Bodenfreiheit bereitgestellt. Beide Modelle sind übrigens ab Werk mit Monroe Gepäckträgern ausgestattet. Auch die hinteren Gasdruckstoßdämpfer sind unterschiedlich. Dies wird durch Identifikationsnummern bestätigt. Die Karosserien und Stoßdämpferstangen von Largus Cross sind länger, und die Länge der hinteren Aufhängungsfedern wurde ebenfalls erhöht.

Wie mir bei VAZ gesagt wurde, hatten die Ingenieure bei der Arbeit mit der Aufhängung der Cross-Version die Aufgabe, die Aufhängungseinstellungen des üblichen Largus so weit wie möglich beizubehalten, und es gelang ihnen. In Fahrverhalten und Fahrkomfort sind sich die Autos sehr ähnlich. Zumindest der durchschnittliche Fahrer wird den Unterschied im Verhalten des Autos auf einer guten Straße wahrscheinlich nicht spüren. Aber beim Fahren auf einer Grundierung oder gebrochenem Asphalt gewinnt Largus Cross aufgrund des vergrößerten Rollradius der Räder und der breiteren Reifen leicht in Bezug auf die Laufruhe.

Cross-Economy

Es ist unwahrscheinlich, dass es Bedingungen geben wird, bei denen die geometrische Geländetauglichkeit von Autos eine entscheidende Rolle spielt. Dennoch ist der Unterschied in der Bodenfreiheit nicht so signifikant. Wichtiger sind meines Erachtens die Verbrauchsanzeigen. Der „erhöhte“ Largus verbraucht auf 100 Kilometer in der Stadt 1,4 Liter mehr und auf der Autobahn 0,8 Liter mehr als ein Kombi ohne Cross-Präfix. Das behauptet zumindest der Hersteller. Das ist aber schon ein spürbarer Unterschied, vor allem auf lange Distanz. Woran liegt es? Da sich die Übersetzungen des Cross-Modifikationsgetriebes nicht geändert haben, bleibt nur noch auf Aerodynamik, Radgröße und zusätzliche 35 kg Leergewicht zu setzen.

Zusammenfassen. Wenn Sie etwas mehr Fahrkomfort und Komfort wünschen oder regelmäßig durch Felder und kleine Büsche waten müssen, ohne den Körper zu beschädigen, nehmen Sie das Largus Cross. Wenn es auf jeden Cent ankommt, reicht ein Kombi – er ist sowohl günstiger als auch etwas sparsamer im Betrieb. Übrigens gibt es auch Largus ohne das Cross-Präfix mit, die mit 92er Benzin gefüttert werden können. Aber der 102-PS-Sechzehnventiler, der in Testwagen eingebaut ist, ist für 95. Benzin ausgelegt.

Was die Verkaufsstatistik betrifft, so entfielen 50 % der Verkäufe von 26.460 Largus, die in 11 Monaten des Jahres 2016 verkauft wurden, auf den regulären Largus. Weitere 30 % der Käufer bevorzugten die Cross-Version, die restlichen 20 % entschieden sich für den Van.

Ein paar Runden um die Strecke, wo die ganzen brandneuen "Bünde" eingefahren sind, - und schon stellt sich die Frage: Wo soll man das Auto waschen? „Macht nichts“, Ilya Ivashov, stellvertretender Leiter der Largus-Montagewerkstatt, kann sich für solche Kleinigkeiten nicht schämen, „jetzt gehen wir in die Regenkammer. Alles, was Sie tun müssen, ist die Antenne zu entfernen. Unter uns wird der Sprinkler höher gemacht, aber im Moment teilen wir ihn mit „Viburnums“ und „Grants“. In der Werkstatt kehrt Ilya hinter das Steuer zurück und nimmt den Schlüssel, obwohl er den Motor nicht abgestellt hat. Wir lächeln uns wissend an: Es passiert!

Und ich ertappe mich bei dem Gedanken, dass dies der erste Lada ist, in dessen Kabine man wirklich zweifeln kann, ob der Motor funktioniert.

VIELLEICHT NICHT LADA?

Die erste Linie des Förderers, auf der die Produktion des Zhiguli im April 1970 begann, wird heute wieder einem lizenzierten Modell übergeben. Nach 42 Jahren schloss sich der Kreis, obwohl wir uns nicht an den Klassikern versündigen, es wäre richtiger, von einer Spirale zu sprechen: „Largus“ ist eine ganze Etage, wenn nicht zwei, höher als ein „Penny“.

In diesem Jahr werden hier rund 25.000 Largus und eine gewisse Anzahl Nissan Almeras montiert. Im Allgemeinen wird der Förderer auf drei Marken aufgeteilt. Die Berechnung für 280.000 Autos: 70.000 - der Anteil von VAZ, die gleiche Zahl - die "Japaner" und weitere 140.000 werden auf zwei Renault-Modelle fallen, über die wir nur Annahmen treffen. Es besteht die Möglichkeit, die Leistung auf 350.000 zu erhöhen (das ist die volle Kapazität), und die Partner können ihre Anteile anpassen, aber das ist eine Frage der Zukunft.

„Lass uns gehen“, eilt Ivashov, „ich zeige dir noch einen Ausschnitt der Motoren. Hier gehen die 1,6-Liter-Motoren an ihre Karosserie. Ja, es gibt zwei Typen, acht Ventile und sechzehn Ventile. Das Qualitätssystem ist das gleiche wie bei den Unternehmen der Renault-Nissan-Allianz, weil ihre Autos auch hier produziert werden. Es gibt keine Probleme mit der Rekrutierung von Mitarbeitern, obwohl unsere Gehälter die gleichen sind wie auf benachbarten Linien. Zumindest für jetzt…"

Takata-Petri AG, AAT, Faucom, Gestamp, ACG BSZ heißen die Zulieferer des Lada-Largus-Projekts. Um diese Unternehmen mit anspruchsvollen ausländischen Namen zu besuchen, ist es überhaupt nicht erforderlich, ein Visum zu beantragen. Der erste befindet sich in Uljanowsk (Lenkräder, Kissen), dann in Moskau (ZIL, Stempel), Togliatti (Armaturenbrett, Polsterung), Kaluga (Stempel), Bor (Brille) - es gibt 332 lokalisierte Teile in der Liste. Die Produktion von "Largus" besteht aus Stanzen, Schweißen, Lackieren und Montieren. Universal nutzt einen Teil der Lieferanten seiner Moskauer Brüder Renault-Logan und Sandero, aber der Prozess geht in beide Richtungen: Bei der Lokalisierung von Largus wurden neue Partner gefunden und getestet, die jetzt sowohl für AvtoVAZ als auch für Avtoframos arbeiten. Und im Sommer werden Briefmarken aus dem rumänischen Pitesti eintreffen, auf denen sie innere Körperteile für ganz Europa herstellen werden. Die Frontplatten des Lada-Largus sind übrigens schon lokalisiert.

VOR VIELEN TAGEN

Alles begann … „Alles begann 2008, als Renault 25 % plus eine Aktie von AvtoVAZ kaufte“, sagt Sergey Korzhenovsky, stellvertretender Leiter des RF90-Projekts. In den Werksunterlagen ist also der aktuelle Largus angegeben, dh ein Kombi (R90) und ein Van (F90) auf der B0-Plattform des Renault-Konzerns (er diente als Basis für Logan und Sandero, mehrere weitere Modelle werden es sein darauf aufgebaut).

Wir begannen, nach Gemeinsamkeiten zu suchen, um Autos auszuwählen, die bei AVTOVAZ produziert werden konnten. Wir haben die gesamte Palette betrachtet, uns aber ziemlich schnell auf die B0-Plattform festgelegt: Diese Autos haben sich bereits gut gezeigt, hauptsächlich in Osteuropa. Aber Logan wurde bereits in Moskau hergestellt, Sandero sollte auch bei Avtoframos produziert werden, also war die Wahl eigentlich vorbestimmt: der Kombi Logan-MCV. Es hatte einen erfolgreichen Start auf den Märkten der Alten Welt und würde unseren Erwartungen zufolge auch in Russland sehr nützlich sein und das AvtoVAZ-Sortiment ergänzen.“

Ich erinnere mich noch gut an die Leserumfragen zum Thema „Traumauto“. Mit einem Unterschied von 13 Jahren haben Sie 1997 und 2010 einen Kombi auf Basis eines Klein- oder Kompaktklassewagens „gezeichnet“, also ziemlich groß und vor allem bezahlbar, mit Allrad- oder Frontantrieb . Und Vermarkter boten den Russen beharrlich Limousinen an ... Vor ein paar Jahren haben wir sogar dargestellt, wie ein Traumauto auf Basis von Polo oder Solaris aussehen könnte. Es war nicht nötig, mit Logan zu phantasieren. Ich musste einfach warten.

„2009“, erinnert sich Korzhenovsky, „kauften wir eine Lizenz für die Produktion des RF90, und eine der Bedingungen der Vereinbarung war, stilistische Änderungen im Exterieur und Interieur zu betonen: Dies ist kein Dacia, kein Renault, sondern ein Auto der Marke Lada. . Tatsächlich waren praktisch keine weiteren Designänderungen erforderlich: Wir kannten den Logan gut, führten umfangreiche Tests mit dem Kombi durch und wussten, dass das Auto gut an die russischen Bedingungen angepasst war. Es ging vielmehr um die Auswahl der Konfigurationen, deren Befüllung mit den notwendigen Knoten.

Und doch musste etwas getan werden. Bei den Tests sorgte der Steinschlagschutz für Beanstandungen: An den scharfen Kanten der Radläufe hinterließen kleine Steinchen Abplatzungen. "Largus" fand Futter an den Bögen - "Logan" teilte die vorderen, die hinteren sind original. Wir haben auch den Bereich Körperbehandlungen mit Anti-Lärm- und Anti-Kies-Mastix erweitert.

Bei der Auswahl und Verfeinerung der Konfigurationen wurde unser Klima berücksichtigt. So verzichtete man beispielsweise auf Versionen ohne Heckwischer und erhöhte darüber hinaus das Fassungsvermögen des Waschwasserbehälters auf 5 Liter. Sie experimentierten mit einer elektrischen Heizung in der Heizung, aber das Ergebnis war nicht zufriedenstellend: Das Gerät beschleunigte die Erwärmung der Kabine etwas und schadete ihr dann eher, indem es den Warmluftstrom verhinderte. Übrigens wurde diese Option einige Zeit für Moskauer Autos angeboten, fand aber keine Nachfrage. Wir haben uns auf die Installation von Luftkanälen in der zweiten und dritten (7-Sitzer-Version) Sitzreihe beschränkt.

Von den kleinen, aber wichtigen Details bemerke ich den Tankdeckel ohne Schloss. Immerhin ist der Besitzer von „Logan“ an der Tankstelle gut zu erkennen, wenn er mit Schlüssel und aufgestecktem Korken zur Kasse geht …

Aus der Motorenpalette wurde ein 1,6-Liter gewählt - sie lehnten aus naheliegenden Gründen einen Dieselmotor und einen kleinen 1,4-Liter-Benziner ab. Ein Achtventilmotor (64 kW) wird aus Rumänien und ein Sechzehnventilmotor (77 kW) aus Portugal geliefert; letztere werden ab 2013 in Lizenz bei AVTOVAZ montiert. Es ist vorgesehen, dass die Motoren der nächsten Generation auch nach Togliatti gelangen, in die Produktion von Maschinen auf der B0-Plattform. Und Experten fügen vorsichtig hinzu, nicht nur... Zumindest ist eine sehr ernsthafte Motorenfabrik für 450-500.000 Einheiten pro Jahr geplant.

Lediglich Pickups wurden aus dem Sortiment der großen Logans gestrichen. In Russland bauen sie noch einen Aufbau darauf, und die Familie Largus hat bereits einen Van. Die zusammen mit fünf- und siebensitzigen Kombis ein Lineup bilden.

Und doch, warum so lange auf "Largus" gewartet? "Längst? - Sergey Korzhenovsky ist anderer Meinung. - Von dem Moment an, als die Entscheidung getroffen wurde, das Design eingefroren wurde und Anfragen an die Lieferanten gesendet wurden, ist die den Renault-Standards entsprechende Frist abgelaufen. Es sind zwei Jahre. Machen wir es noch einmal: Wir haben das Projekt Ende 2008 gestartet; 2009 - Design, Forschung, Marketingstudie; von 2010 bis heute - Zusammenarbeit mit Lieferanten, Organisation der Produktion.

PRÄSIDENTENRENNEN

Wir fahren wieder den Largus, aber jetzt ist unter den Rädern nicht der Beton der Strecke, sondern der Asphalt der Samara-Autobahn. Dies ist das Auto von Projektleiter Mikhail Ryabov, und er selbst fährt in Eile zum Trainingsgelände von AVTOVAZ - morgen findet hier das Präsidentenrennen statt, das heißt, die Führer werden um den Preis des Kopfes kämpfen AVTOVAZ.

Wir überspringen den Bahnübergang, und ich erinnere mich gerne an den Logan mit seinen wunderbaren, einfach königlichen Anhängern. "Largus", obwohl er in der Lage ist, sieben zu tragen, hat die Geschmeidigkeit, den Komfort und die Kontrollierbarkeit des Vorfahren geerbt. Ich erinnere mich an die Worte von Monsieur Schweitzer, dem Chef von Renault und Vater von Logan: „Unser Auto ist modern, erschwinglich, zuverlässig.“ Es ist eine wahre Kunst, diese drei Qualitäten in einem Auto zu vereinen. Aber ich schweife ab. Ja, und die anderen Besatzungsmitglieder verstummten und wollten ein warmes Nickerchen auf dem geräumigen mittleren Sofa und in der dritten Reihe machen (wir sind zu fünft in der Kabine und sogar im Gepäck).

Mikhail Sergeevich, von der Geschwindigkeit mitgerissen (wir gehen fröhlich über hundert), legt seine Hand auf den Hebel. „Was, suchst du auch den Sechsten?“ - Ich erinnere mich an meinen Logan, auf dem ich unter hunderttausend gefahren bin. „Ja, das reicht nicht“, lacht Ryabov. „Übrigens, wie hoch war der Verbrauch bei Ihrem Auto?“ Durchschnittlich 7,6 Liter pro Hundert. Wenig? Aber bedenken Sie, dass die redaktionell blaue Limousine ein großer Fan von Fernreisen war ( ZR, 2008, Nr. 10 ). Was den Kombi betrifft, der irgendwie sechshundert Kilometer über die Autobahnen Frankreichs gefahren ist, erinnere ich mich an seinen geradezu hektischen Geiz. Wir fuhren und fuhren, und die Benzinanzeige bewegte sich nicht, was uns zwang, eine Fehlfunktion zu vermuten. Aber nein, schon ein Verbrauch von 6,6 l/100 km ist wirklich sehr gut!

Wir sind vor Ort. Ryabov setzt einen Helm auf und fährt mit dem Racing Grant zum Training, und ich bekomme endlich die Gelegenheit zu fahren. Und die lasse ich weder auf dem Trainingsgelände noch auf dem Weg ins Werk nach insgesamt siebzig Kilometern mehr los. Es ist üblich, Schlussfolgerungen für später aufzuheben, aber ich kann nicht widerstehen: Ich wäre siebenhundert Kilometer gefahren, und siebentausend, wie ich es einst beim Lauf auf dem Logan getan habe. "Largus" ist ein sehr gutes Auto. Gott sei Dank haben sie nicht begonnen, den Logan-Kombi neu zu gestalten, sondern ihn einfach lokalisiert und die Produktion bei AVTOVAZ aufgenommen. In der Tat, es zu ändern, verdirbt es nur.

Es wird immer ein paar Kommentare geben - für Pedanten. Wischer hätte ich lieber an beiden hinteren Türen gehabt (jetzt nur noch links). Bis sie mich fragten, ob die Spiegel zu klein seien, reichten sie mir. Und natürlich reguläres Tagfahrlicht, mit dem sogar der Grant auftrumpfen kann – wo sind die denn beim Largus?!

... Aufgeregt vom Training steigt Ryabov ins Auto und schaltet die Herdheizung aus: „Er hat eine gute Zeit gezeigt. Und wisst ihr was, am nächsten Tag müsst ihr unbedingt das Auto waschen: Ich sehe hier so ein Interesse daran! Sicher, die Sportler umringten den „Largus“ und versäumten es nicht einmal, den riesigen Laderaum (die Sitze waren umgeklappt) zu loben und das Reserverad unter dem Boden zu schelten: Wer in einer Spurrille sitzt, bekommt nichts es. Fünf Minuten später (die Belüftung ist nicht schlecht!) hörte ich aus der dritten Reihe: „Kollegen, könnt ihr es wärmer machen?“.

Ich verdrehe die Heizungsgriffe und versuche, die Bezeichnungen darauf zu erkennen, und wieder erinnere ich mich an meinen Logan: Dieser ergonomische Fehler - die umgekehrte Neigung der Konsole - wurde vom Largus geerbt. Es ist sinnlos zu schimpfen, es ist einfacher, sich daran zu gewöhnen ...

Außerdem hat der Largus ein langes Leben vor sich, und ich habe jetzt noch weitere dreißig Kilometer damit zu fahren.

Und das ist eine gute Nachricht.

P.S. Am nächsten Tag gewann M. Ryabov das Präsidentenrennen.

PRO 140 TAUSEND

Welche mysteriösen Renault-Modelle in Höhe von etwa 140.000 pro Jahr sollen bei AVTOVAZ produziert werden? Hier ist meine private Version: Das sind Logans und Sanderos der aktuellen Generation. Da der Auftritt von „Logan-2“ bereits feststeht (Premiere im Herbst in Paris, und der Genfer „Logan“ zeigte, was es sein wird) und die Ausstattung für den ersten noch recht leistungsfähig ist – warum nicht nach Toljatti schicken , und vielleicht nach Ischewsk? Moskaus "Avtoframos" konzentriert sich auf "Duster", "Fluence" und andere Modelle, da die Nachfrage es zulässt. Zulieferer sind bereit, technologisch ist dieser Schritt gerechtfertigt – ob ich richtig geraten habe, werden wir bald erfahren.

ZR-PRO "LOGAN MCV"

Schon sein Aussehen hat großes Interesse geweckt, und wir haben auf die Frage gewartet: Wird es in Russland ein Auto geben? - Eines Tages wird eine bejahende Antwort folgen. Sie konnten es nicht ertragen und unternahmen eine Expedition nach Frankreich, um sich mit der Neuheit vertraut zu machen ( ZR, 2007, Nr. 7 ). Sie bemerkten die beeindruckende Kapazität, Praktikabilität und Effizienz und staunten über die ausgefallene Sicherheitsgurtanordnung für den fünften Passagier. Und dann rief unerwartet ein Leser: „Ich habe einen Logan MCV gekauft, möchten Sie einen Test machen?“. "Dacia" besiegte dann leicht Klassenkameraden - "Fiat-Doblo" und "Peugeot-Partner", die nur mit einer glänzenden Abwesenheit auf dem russischen Markt und nicht ganz verständlichen Bremsen ( ZR, 2007, Nr. 12 ).

Das nächste war das Material über Largus, das nach seiner ersten Ausstellung auf der Ausstellung in der Moskauer Manege entstand, die dem 45. Jahrestag von AVTOVAZ gewidmet war ( ZR, 2011, Nr. 10 ).

PRO-POWER

Als ich das Schild mit den technischen Eigenschaften studierte, sah ich sehr bekannte (ich erinnere mich an Logan) Zahlen: 64 kW, dh 90 PS. Entschuldigung, nicht 90, sondern 87 PS! Ich kenne den Koeffizienten: 1,36 ... Aber wenn es für alle anderen Dacia- und Renault-Motoren funktioniert, dann bockten die „Pferde“ hier und schrieben sich drei zusätzliche Köpfe zu - sowohl in Togliatti-Autos als auch früher in Moskau. Im Allgemeinen ist dies Sache des Herstellers, lassen Sie ihn mindestens 190 in Prospekte und Prospekte schreiben. Denn in den offiziellen Unterlagen etwa der Redaktion „Logan“ (PTS, Zulassungsbescheinigung) sieht derselbe Motor ehrlicher aus: 64 kW / 87 PS. Ich hoffe, dass es bei den Bünden genauso sein wird. Und dann, wissen Sie, Steuern, sie werden von den "Pferden" berechnet.

Business Class. Dieses Familienauto ist eine Art Cargo-Modifikation von AVTOVAZ, die zusammen mit einem Partner Renault-Nissan auf Basis der B0-Plattform entwickelt wurde.

Merkmale des Autos Lada Largus mit einer verzinkten Karosserie

Das angegebene Automodell ist dem Renault Logan MCV sehr ähnlich. Erkennungsmerkmale sind nur eine modifizierte Version der Verkleidung seines falschen Kühlergrills sowie das Lada-Logo. Das Auto ist ziemlich massiv und hat ein beeindruckendes Gewicht (ca. 1200 kg).

Das Design dieses Modells ist ziemlich streng und zurückhaltend, hat einen ziemlich einfachen Umriss. Die Front ist mit serienmäßigen Nebelscheinwerfern ausgestattet. Der Korpus hat gerade Seitenwände mit einer ziemlich breiten Glasfläche. Das Hauptmerkmal des Transporters Lada Largus sind verzinkte Karosserieteile. Die Form der Karosserie selbst ist speziell darauf ausgelegt, großvolumige Innenrauminhalte zu bieten. Wir können sagen, dass dieses Auto für alle Gelegenheiten konzipiert ist. Der Körper zeichnet sich durch eine hohe Seitenwindleistung aus.

Die Kabine des Lada bietet Platz für bis zu drei geräumige Sitzreihen. Die Anzahl der Sitze hängt direkt von der Konfiguration ab: Es gibt Optionen mit fünf und sieben Sitzen. Der Innenraum des Autos wiederholt weitgehend den MCV, was die Innenausstattung mit nicht so teuren Materialien erklärt. Fast jedes Detail in der Kabine spricht von einem bestimmten Budget, das während seiner Entwicklung festgelegt wurde. Aber gleichzeitig kann man nichts Schlechtes über die Ausstattung des Autos sagen: Die Arbeit aller Instrumente und der Lenkung ist auf einem ziemlich hohen Niveau. Die ersten beiden Sitzreihen sind recht bequem und geräumig, während die dritte Reihe deutlich weniger Platz bietet.

Ein weiteres Merkmal des Vans ist sein Gepäckraum. Die Fünfsitzer-Konfiguration des Autos erfordert ein beträchtliches Volumen des Abteils, das 700 Liter beträgt. Und wenn Sie die zweite Reihe umklappen, erhalten Sie einen sehr breiten Kofferraum mit einem Volumen von 2350 Litern.

Dieses Modell hat laut den Bewertungen der Besitzer immer noch einige Nachteile:

• eine Art Askese des Autoinnenraums;
• geringe Schalldämmung;
• befindet sich am Boden des Reserveradkörpers, was zu seiner ständigen Verschmutzung führt.

Einige technische Merkmale von Lada Largus

Das Chassis, das Lada Largus mit einer verzinkten Karosserie hat, hat sehr ähnliche Eigenschaften wie Renault-Dacia. Die Vorderradaufhängung ist mit Querlenkern und Stabilisator ausgestattet. Der hintere Aufhängungsträger besteht aus einer Aufhängung, die an Längslenkern montiert ist, die durch einen an der Karosserie montierten Träger verbunden sind. Im Allgemeinen ist das Aufhängungssystem des Autos ziemlich energieintensiv, hat lange Stoßdämpferhübe und hintere Federn mit verstärkten Mechanismen.

Der vordere Scheibenbremsenteil des Fahrzeugs ist mit einem gut belüfteten System ausgestattet, der hintere Teil hat einen speziellen Trommelmechanismus. Es besteht die Möglichkeit der zusätzlichen Installation von AVS.

Das Antriebssystem des Largus-Kombis setzt das Vorhandensein von zwei Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer mechanischen Vorrichtung mit fünf Gangstufen voraus.

Was die dynamischen Eigenschaften betrifft, so kann hier festgestellt werden, dass sich das Auto gleichmäßig und gemessen auf der Straße bewegt. Auf Straßen, die durch eine minderwertige Abdeckung gekennzeichnet sind, gewinnt Lada dank der hervorragenden Arbeit seiner Federung.

Die Preismarken für einen Lieferwagen liegen im Bereich von 350 bis 430 Tausend Rubel. Sie hängen direkt von der Konfigurationsoption ab. Es stehen drei Konfigurationsoptionen zur Verfügung:

1. Standard.
2. Norm.
3. Suite.

Im Allgemeinen ist dieses Auto eine gute Budgetoption, die sich perfekt für eine große Familie eignet. Ein geräumiger Van bietet seinen Besitzern gute, zuverlässige und komfortable Eigenschaften. Eine hochfeste Karosserie mit verzinkten Teilen trägt zur Erhöhung der Sicherheit bei.