Mitsubishi Outlander ist ein in Japan hergestellter Crossover, die Produktion einer Linie dieses Modells begann im Jahr 2001. Seit Ende 2011 erscheint die dritte Generation namens Mitsubishi Outlander III. Diese Generation ist mit drei Motortypen mit einem Volumen von 2,0, 2,4 und 3,0 Litern ausgestattet.

Der Zeitraum für den Austausch der Hauptverbrauchsmaterialien während der Wartung beträgt 15.000 km oder ein Jahr Fahrzeugbetrieb.

Bei der Outlander III-Wartung gibt es vier Hauptwartungsperioden, sie sind zyklisch und stellen eine Wiederholung der ersten vier Wartungsperioden dar.

Liste der Arbeiten während der Wartung 1 (15.000 km)

Das in den Mitsubishi Outlander 3 eingefüllte Motoröl muss den Standards API SG oder ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 oder A5 / B5 entsprechen und von ILSAC zertifiziert sein. Der Outlander III ist ab Werk mit Originalöl von Mitsubishi Motors (Mitsubishi Motors Dea Queen) gefüllt. Original-Motorölcode MZ102681, Preis 1600 Rubel.

Ölfilterwechsel. Für alle Arten von Benzinmotoren ist der Filter Mitsubishi MZ690070 original. Der Preis beträgt 540 Rubel.

Beim Austausch des Kabinenluftreinigerfilters ist Mitsubishi 7803A004 original. Der Preis beträgt 840 Rubel.

Überprüfungen während TO 1 und alle folgenden:

1. Ventilspiel.
2. Hilfsantriebsriemen.
3. Schläuche und Anschlüsse des Kühlsystems.
4. Das System der Ausgabe der durchgearbeiteten Gase.
5. Luftfilterstatus.
6. Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystem.
7. Getriebeölstand.
8. Zustand und Füllstand der Arbeitsflüssigkeit im Automatikgetriebe.
9. Der Zustand des Öls im Verteilergetriebe.
10. Öl im Hinterachsgetriebe.
11. SHRUS-Abdeckungen.
12. Technischer Zustand der vorderen und hinteren Aufhängungsteile.
13. Reifenzustand und Luftdruck.
14. Bedienung des Lenkgetriebes.
15. GUR-System.
16. Spiel (Spiel) des Lenkrads.
17. Hydraulische Bremsleitungen und ihre Anschlüsse.
18. Die Blöcke und die Discs der Bremsmechanismen der Räder.
19. Unterdruckbremskraftverstärker.
20. Feststellbremse.
21. Batteriestatus.
22. Scheinwerfereinstellung.
23. Zustand der Fahrzeugkarosserie.

Liste der Arbeiten während der Wartung 2 (pro 30.000 km)

Verfahren, die während der Wartung 1 vorgesehen sind, sowie:

Austausch von Zündkerzen. Original Ersatz-Zündkerze für Benzinmotor (2.0L) Mitsubishi MN163236. Der Preis beträgt 750 Rubel / Stück. Für den Motor (2,4 l) - MN163235. Der Preis beträgt 900 Rubel / Stück. Für eine Einheit mit einem Volumen (3,0 l) lautet der Artikel der Kerze 1822A067, die Kosten betragen 1500 Rubel / Stück.

Bremsflüssigkeitswechsel. Beim Austausch von TJ muss dieser der DOT4-Klassifizierung entsprechen. Die Kosten für die Originalbremsflüssigkeit MITSUBISHI "BRAKE FLUID", Artikel: MZ320393 mit einem Volumen von 0,5 Litern - 700 Rubel.

Beim Austausch des Luftfilters durch einen Mitsubishi Outlander 3 wird der Originalfilter verwendet - Mitsubishi MR968274 im Wert von 500 Rubel.

Prüfungen bei TO 2 und nach jeder weiteren:

1. Kraftstoffleitungen und Anschlüsse.
2. Motorkühlsystem.

Liste der Arbeiten während der Wartung 3 (45.000 km)

Zusätzlich zu den grundlegenden Wartungsarbeiten, die bei TO Nr. 1 durchgeführt werden, ist es notwendig, das Arbeitsfluid im Differential zu wechseln.

Öl im Differential. Verwenden Sie als Ersatz das Original Mitsubishi Getriebeöl "Multi Gear Oil 75W-80" API GL - 3, MZ320284. Der Preis für einen Literkanister beträgt 1000 Rubel.

Liste der Arbeiten während der Wartung 4 (Laufleistung 60.000 km)

Wiederholung der während TO 1 und TO 2 durchgeführten Arbeiten plus zwei weitere Prozeduren:

1. Austausch des Kraftstofffilters. Für Benzinmotoren ist ein feiner Kraftstofffilter geeignet, der in einen Mitsubishi-Tank 1770A252 eingetaucht ist. Der Preis beträgt 2800 Rubel.
2. Austausch des Motorkühlmittels. Werkseitig befüllte Mitsubishi-Motoren mit echtem Super-Longlife-Premium-Kühlmittel. Ein solches Frostschutzmittel kann unter der Nummer MZ311986 bestellt werden, die Kosten betragen 2100 Rubel.

Liste der Arbeiten während der Wartung 5 (75.000 km)

Es ist notwendig, die in den Vorschriften des ersten TÜV vorgesehenen Austauscharbeiten durchzuführen - Öl-, Öl- und Innenraumfilter wechseln. Außerdem benötigen Sie:

1. Ölwechsel im Verteilergetriebe. Ab Werk ist das Verteilergetriebe mit dem Getriebe „Mitsubishi motors original New Multi Gear Oil“ mit der Artikelnummer MZ320284, wie bei Differenzialen und Handschaltgetrieben, befüllt.
2. Ölwechsel im Automatikgetriebe oder CVT-Variator. Mitsubishi Motors Original ATF-J3 wird im Werk eingefüllt. Sie können Mitsubishi Dia Queen ATF J3 Arbeitsgetriebeöl mit dem Produktcode 4031610 kaufen, der Preis für einen Vier-Liter-Kanister beträgt 5000 Rubel.

   Das Öl im Automatikgetriebe und im Verteilergetriebe wird bei jedem fünften TÜV gewechselt.

Liste der Arbeiten während der Wartung 6 (90.000 km)

Ersetzen Sie alle Verbrauchsmaterialien, die sich während TO-1 und TO-2 ändern. Und zusätzlich:

1. Zahnriemen. Der Artikel zum Ersetzen des Zahnriemens bei einem 2.4 Mitsubishi 1145A008-Motor beträgt 2440 Rubel. Der Produktcode für den Austausch des Zahnriemens bei einem 3,0-Liter-Mitsubishi-Motor lautet 1145A034 und kostet 1900 Rubel.
2. Ölwechsel im Hinterachsgetriebe. Werkseitig wird in das Hinterachsgetriebe das gleiche Öl eingefüllt wie in das Verteilergetriebe.

Liste der Arbeiten während des Laufs TO 7 (105.000 km)

Wiederholung der vom ersten TÜV vorgesehenen Arbeiten, zusätzlich müssen Sie noch das Öl im Schaltgetriebe wechseln.

Ölwechsel bei einem Schaltgetriebe. Werkseitig werden 5- und 6-Gang-Getriebe mit Mitsubishi-Motoren Original New Multi Gear Oil, API GL-3, SAE 75W-80-Klassifizierung gefüllt. In Autohäusern können Sie auch das Originalgetriebeöl für das Schaltgetriebe Mitsubishi "SuperMulti Gear 75W-85", 3717610, kaufen. Der Preis für einen Vier-Liter-Kanister beträgt 3500 Rubel.

Liste der Arbeiten bei TO 8 Laufleistung (120.000 km)

1. Es müssen alle in TO-4 vorgesehenen geplanten Arbeiten durchgeführt werden.
2. Kraftstofffilter im Kraftstofffördermodul ersetzen. Kraftstoffversorgungsmodul mit Kraftstoffförderpumpe, mit eingebautem Filter. Der Benzinfilter wird durch einen neuen ersetzt, ohne die elektrische Kraftstoffpumpe auszutauschen. Der Ersatzcode lautet Mitsubishi MR514676 - der Preis beträgt 2000 Rubel.

Lebenslanger Ersatz

Je nach Verschleißzustand werden neben den Bremsbelägen auch der Antriebsriemen der Aggregate und die Steuerkette gewechselt.

Austausch des Scharnierbandes Mitsubishi Outlander ist nicht vorgesehen, nur seine TÜV-Prüfung. Für den 2.0-Motor ist der Befestigungsriemen Mitsubishi 1340A123 original, der Preis beträgt 2300 Rubel. Für eine Einheit mit einem Volumen von 2,4 beträgt der Keilrippenriemen des Herstellers Mitsubishi - 1340A150, die Kosten betragen 3800 Rubel, für einen 3,0-Liter-Benzinmotor ist der Originalriemen der Mitsubishi-Riemen 1340A052 - 2300 Rubel.

Ventiltriebkette. Wert nur auf den Motor 2,0 Liter. Laut Routinewartung ist der Austausch der Steuerkette bei einem Mitsubishi Outlander nicht vorgesehen, d.h. seine Lebensdauer wird für die gesamte Nutzungsdauer des Autos berechnet. Bei Verschleiß ist der Austausch der Steuerkette am teuersten, aber auch selten erforderlich. Der Artikel der neuen Ersatzkette für den GF7W (4J11) Motor ist Mitsubishi MN183891 (alias CHRYSLER 1140A073). Der Preis beträgt 3300 Rubel.

*Die durchschnittlichen Kosten beziehen sich auf die Preise für den Winter 2018 für Moskau und die Region.

GESAMT

BIS 1 ist grundlegend, da es obligatorische Verfahren enthält, die wiederholt werden, wenn neue zum nächsten TÜV hinzugefügt werden. Der durchschnittliche Preis an einer Händlernetz-Servicestation für den Austausch von Motoröl und Filter sowie Innenraumfilter kostet 2400 Rubel. In Bezug auf die Kosten für Ersatzmaterialien ist der erste TÜV am günstigsten.

ZU 2 Zu der in TO 1 vorgesehenen Wartung kommt noch der Wechsel des Luftfilters, der Zündkerzen und der Bremsflüssigkeit hinzu. Die Kosten für die durchgeführten Arbeiten variieren von 4500 Vor 5000 Rubel.

ZU 3 praktisch nicht anders als TO 1, bei gleichem Setpreis 2400 Rubel.

BIS 4 eine der teuersten Wartungsarbeiten, da sie den Austausch fast aller austauschbaren Materialien erfordert, die durch den Austausch von TO 1 und TO 2 vorgesehen sind, und zusätzlich ist der Austausch des Kraftstofffilters und des Frostschutzmittels im Motorsystem vorgesehen . Insgesamt ca. 11000 reiben.

BIS 5 wiederholt Wartung 1 plus Ölwechsel im Automatikgetriebe und Verteilergetriebe. Arbeitsaufwand ca. 9000 Rubel.

BIS 6 ist eine der teuersten Wartungen, da sie Wartung 1 und Wartung 2 beinhaltet, außerdem beinhaltet sie den Wechsel des Zahnriemens und des Hinterachsgetriebeöls. Die Kosten für technische Arbeiten 11000 Rubel.

BIS 7 Die Arbeit erfolgt analog zu TO 1.

BIS 8 ist eine Wiederholung von TO 4 und das teuerste, plus ein Kraftstofffilter - 16000 Rubel.

Der Umfang der Arbeiten zur routinemäßigen Wartung von Autos kann in gewissem Umfang variieren, je nachdem, in welchem ​​​​Autoservice die Arbeiten durchgeführt werden. Unterschiede werden in der Regel nur bei der Überprüfung bestimmter Einheiten, Baugruppen, Komponenten des Autos beobachtet. Was den Austausch von Verbrauchsmaterialien und verschlissenen Materialien und Komponenten betrifft, wird alles streng nach den Anweisungen des Herstellers durchgeführt.

Mitsubishi Outlander Servicekarte

Mitsubishi (geplante Wartung) Outlander III

Die Autowartung des Outlander 3 wird wie beim Vorgängermodell durchgeführtOutlander-Intervall 15.000 km. Wenn Sie den erforderlichen Kilometerstand des Autos auswählen, können Sie sich während der obligatorischen Wartung des Autos mit allen erforderlichen Arten von Reparaturen vertraut machen. Schließlich erfordert das Auto in der Regel Aufmerksamkeit, nämlich den rechtzeitigen TÜV, um zukünftige Pannen und unangenehme Situationen auf der Straße zu vermeiden.Auf den Seiten einer detaillierten Berechnung haben wir versucht, alle Arten von empfohlenen Reparaturen detailliert zu beschreiben sowie die Reparaturkosten, den Preis der Ersatzteile und die Katalognummer anzugeben!

Wartung Mitsubishi Outlander 3

Wie bei allen Mitsubishi-Modellen ist das geplant Wartung von Outlander 3 alle 15.000 Kilometer durchgeführt. Und selbst wenn das Auto im Laufe des Jahres keine 15.000 km gefahren ist Wartung am Outlander , wird ebenfalls durchgeführt. Und es gibt solche Autos, die nach Vereinbarung bei TO-60 angekommen sind, die vor einem Jahr TO-45 gemacht haben, und auf dem Tacho haben sie nur 30.000 km.

Warum muss der Mitsubishi Outlander III TÜV (geplante Wartung) durchführen?

Erstens während der Wartung, die Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien für die Wartung des Mitsubishi Outlander III die eine begrenzte Lebensdauer haben. Dazu gehört vor allem Motoröl. Ölwechsel für Mitsubishi Outlander 3, auf den ersten Blick ein einfaches, aber sehr wichtiges Verfahren, bei dessen Vernachlässigung Sie den Preis des Motors selbst bezahlen können. Bremsflüssigkeit ist auch ein sehr wichtiges Material für den routinemäßigen Austausch. Nicht rechtzeitig produziert BremsflüssigkeitswechselMitsubishi Outlander III, ist mit einem Wirkungsgradverlust des gesamten Bremssystems behaftet. Und es gibt auch Frostschutzmittel, die die Wärmeübertragung gut oder schlecht erzeugen können und der Motor beim Outlander 3 überhitzt, Getriebeflüssigkeiten, deren Qualität und Reinheit die Leistung von Getriebe, Automatikgetriebe und Schaltgetriebe stark beeinflusst. und viele andere Materialien, durch deren rechtzeitigen Austausch Sie den idealen Betriebszustand Ihres Autos verlängern.

Zweitens Der professionelle Service führt während der Wartung eine vollständige und normalerweise kostenlose Diagnose sowohl des Fahrgestells als auch des Motors mit dem gesamten Getriebe des Fahrzeugs durch. Die Hauptaufgabe einer solchen Diagnose besteht darin, alle Fehlfunktionen zu identifizieren, die dem Besitzer durch einen plötzlichen Ausfall des Fahrzeugs selbst bald sehr große Probleme bereiten können. Sowie eine kleine Fehlfunktion die beim Test nicht aufgefallen ist. Wartung (TO) am Mitsubishi Outlander 3, für die nächsten 15.000 km. Laufleistung kann zu einem großen beschädigten Teil werden und andere teure Teile deaktivieren Ersatzteile für Mitsubishi Outlander III.

Mitsubishi OutlanderXL. Der Anlasser dreht, aber der Motor springt nicht an

Ursachen

Es kann einige Gründe für dieses Verhalten des Autos geben. Die wichtigsten sind unten aufgeführt

Menschlicher Faktor:
Sie haben vergessen, die Diebstahlsicherung auszuschalten, die beispielsweise nur die Kraftstoffpumpe blockiert.
Auspuffrohr verstopft. Freundliche Leute legen einen Lappen oder eine Kartoffel hinein, oder vielleicht sind Sie einfach in eine Schneewehe gefahren - es gibt viele Möglichkeiten. Das Auspuffrohr muss gelöst werden.

All dies ist im Allgemeinen keine Panne und im Handumdrehen gelöst. Und jetzt werden wir die Gründe analysieren, die mit einer technischen Störung verbunden sind:
Dreht der Anlasser sehr langsam, kann das in der Kälte eingedickte Motoröl die Ursache sein. Oder vielleicht eine nach längerem Aufenthalt entladene Batterie oder stark oxidierte Pole. In diesem Fall kann die Spannung des Bordnetzes sinken, so dass das Motorsteuergerät seine Arbeit verweigert. Nun, hier ist alles klar: Öl sollte je nach Jahreszeit nachgefüllt, die Batterie geladen oder ausgetauscht werden.
Etwas ist gefroren - Wasser in der Benzinleitung, Dieselkraftstoff im Tank oder Filter. Auf der Suche nach einer warmen Box!
Kraftstoffpumpe defekt. Dies ist leicht zu überprüfen, es sei denn, Sie versuchen, das Auto in der Nähe einer stark befahrenen und lauten Autobahn zu starten. Wenn es ruhig ist, dann kann ein feines Ohr das Ausbleiben des charakteristischen Brummens der Benzinpumpe beim Starterbetrieb wahrnehmen. Bestenfalls ist ein schlechter Kontakt im Kreislauf schuld, schlimmstenfalls wartet ein Pumpentausch auf Sie.
Das Schwungrad dreht sich. Dies geschah manchmal bei Autos früherer Produktionsjahre bis zum VAZ-2109. Sie können hören, dass der Bendix in die Krone eingerastet ist und die Krone sich mit einem Quietschen auf dem Schwungrad dreht. Das Schwungrad wird ersetzt.

Der Anlasser greift nicht in die Krone ein. Grund: Verschleiß von Teilen, zerbröckelte Zähne usw. Beim Startversuch knirscht es mit den Zähnen. Machen Sie sich bereit, die Krone oder das Schwungrad auszutauschen.

Bendix stecken. Entweder sein Antrieb flog oder der Bendix selbst - es spielt keine Rolle. Es ist zu hören, dass der Anlasser mit hoher Drehzahl dreht, aber es gibt keinen weiteren Versuch, den Motor zu starten. Machen Sie sich bereit, den Anlasser selbst zu reparieren oder auszutauschen.

Ausfall der Zündanlage bei Benzinautos. Wir prüfen alles nacheinander - Kerzen, Spulen, Verkabelung usw.
Dieselmotor hat keine Glühkerzen. Das Problem kann sowohl im Steuergerät als auch im Leistungsrelais liegen. Die Kerzen selbst sollten auch überprüft werden - Sie müssen daran basteln.

Defekter Zahnriemen. Es ist leicht zu spüren: Der Anlasser ist leichtgängig geworden. Wenn Sie Glück haben (die Kolben haben die Ventile nicht getroffen), reicht es aus, den Riemen auszutauschen, wenn nicht, dann einen halben Motor.

Der Zahnriemen sprang ein paar Zähne und verletzte die korrekte Ventilsteuerung. Auch hier müssen Sie den Riemen bestenfalls an seinen Platz zurückbringen, aber im schlimmsten Fall warten teure Reparaturen auf Sie.
Erhöhter Drehwiderstand der Kurbelwelle: Fresser an den Wellen, Lagerschalen, Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe, Verformung der Wellen. Prüfen Sie, ob der Motor durchgedreht werden kann, wenn das Fahrzeug in einem Schaltgetriebe im höchsten Gang geschoben wird. Mit einem Maschinengewehr müssen Sie versuchen, den Motor mit der Schraube anzukurbeln, mit der die Hilfsantriebsriemenscheibe befestigt ist. Lässt sich der Motor relativ leicht durchdrehen, muss die Ursachensuche fortgesetzt werden.

Blockierte Lichtmaschine, Servolenkungspumpe, Klimakompressor. Ein defektes Aggregat lässt den Motor nicht drehen. Zur Kontrolle können Sie zunächst sehen, ob der Riemen überdehnt ist, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten. Wenn sich der Verdacht bestätigt, können Sie den Hilfsantriebsriemen entfernen und versuchen, selbst zur Tankstelle zu fahren. Dies funktioniert natürlich nur bei Autos, bei denen die Kühlmittelpumpe den Zahnriemen dreht. Bei Leerlaufpumpe ohne Kühlmittelkreislauf kocht auch ein kalter Motor schnell.
Nachts versuchten sie, Ihr Auto zu stehlen, aber etwas ging schief. Daraufhin kramten die Angreifer, zerbrachen etwas und verschwanden in Ungnade. Hier ist das Problem ohne Diagnose an der Tankstelle nicht zu lösen.

Was zu tun ist

Wenn der Anlasser dreht, aber der Motor nicht anspringt, ist als erstes die Stromversorgung und die Zündanlage zu prüfen.
Bitte beachten Sie, dass alle diese Kontrollen nur durchgeführt werden sollten, wenn der Anlasser gleichmäßig dreht, ohne zu ruckeln. Ansonsten (Ruckeln beim Anlasserbetrieb oder Knacken statt dem üblichen Brummen) ist das Problem zunächst im Anlasser selbst zu suchen.

Die Überprüfung des Kraftstoffsystems sollte nacheinander durchgeführt werden - von der Kraftstoffpumpe bis zum Injektor (Vergaser):

1. Wenn Sie einen Injektor haben, sollten Sie beim Einschalten der Zündung in der Kabine das Summen einer elektrischen Kraftstoffpumpe hören. Wenn kein Summen zu hören ist, ist entweder der Motor der Kraftstoffpumpe durchgebrannt oder es liegt keine Spannung an. Daher ist es notwendig, die Kraftstoffpumpe selbst sowie ihre Sicherung zu überprüfen.

2. Bei Vergaserautos ist alles etwas komplizierter: Die Kraftstoffpumpe wird von einer Nockenwelle angetrieben, daher müssen Sie zur Überprüfung das Ende des Schlauchs vom Vergasereinlassanschluss oder vom Kraftstoffpumpenauslassanschluss entfernen. Wenn Sie den manuellen Ansaughebel der Kraftstoffpumpe mehrmals schwingen, sollte Benzin aus dem Anschlussstück oder Schlauch austreten.

3. Um das Vorhandensein von Benzin in der Einspritzleiste zu prüfen, drücken Sie auf das Ventil der Armatur, um die Pumpe anzuschließen: Benzin sollte von dort fließen.

4. Achten Sie darauf, zu prüfen, ob der Kraftstofffilter verstopft ist. Vielleicht hat der Motor einfach nicht genug Kraftstoff und springt nicht an.

5. Ein weiterer Grund, warum der Anlasser überdreht, das Auto aber nicht anspringt, ist eine verstopfte Drosselklappe.

Nachdem Sie alle oben genannten Schritte ausgeführt haben, können Sie versuchen, das Auto erneut zu starten. Wenn sich der Anlasser immer noch dreht, aber das Auto nicht startet, müssen Sie mit der Überprüfung des Zündsystems fortfahren.

1. Zuerst müssen Sie die Kerze abschrauben und auf einen Funken prüfen. Dazu müssen Sie ein Hochspannungskabel an die ausgeschaltete Kerze anschließen, das Metallteil des Motors mit dem Kerzenrand berühren und den Motor mit einem Anlasser drehen (dafür benötigen Sie einen Assistenten). Wenn es einen Funken gibt, dann funktioniert die Kerze.

2. Wenn im Einspritzauto kein Funke vorhanden ist, liegt das Problem im Zündmodul.

3. Wenn der Vergasermotor keinen Funken hat, sollte die Zündspule überprüft werden. Ziehen Sie das mittlere Kabel aus der Abdeckung des Verteilers, platzieren Sie sein Ende 5 mm vom Metallteil des Motors entfernt (ohne es zu berühren) und bitten Sie einen Helfer, den Motor mit dem Anlasser durchzudrehen. Wenn kein Funke vorhanden ist, ist die Spule defekt.

4. Wenn es einen Funken gibt und die Zündspule funktioniert, sollten Sie die Abdeckung des Verteilers entfernen und prüfen, ob darunter irgendwelche Defekte sind (Kohleablagerungen, Risse usw.).

Es gibt Zeiten, in denen all diese Überprüfungen nicht ausreichen und der Autobesitzer tiefere Überprüfungen durchführen muss, um den Grund dafür zu ermitteln, warum sich der Anlasser dreht und der Motor nicht anspringt. Unter den Gründen, warum dies sein kann, gibt es auch:

1. Sicherung durchgebrannt. Dies ist nicht üblich, aber es lohnt sich dennoch, die Integrität der Sicherungen in den Blöcken zu überprüfen.

2. Korrosion an einem der elektrischen Teile.

3. Kondenswasser unter der Haube. Es gab Zeiten, in denen das Auto gerade wegen übermäßiger Feuchtigkeit unter der Motorhaube nicht ansprang.