Welches von einem bekannten japanischen Konzern herausgegeben wird. Interessanterweise erschien es erstmals in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. In unserer Zeit, im Jahr 2015, gibt es jedoch ein Toyota Crown-Auto. Nur dies ist eine neue Version. Nur der gleiche Name. Es sollte kurz über die alten Versionen und das neue Modell gesprochen werden.
Ein bisschen Geschichte
Interessanterweise wurde der Toyota Crown ursprünglich als Taxi konzipiert. In den USA wurde das Auto zum Beispiel so genutzt. Nach einiger Zeit gelang es den Entwicklern jedoch, dieses Auto zu einem Vertreter von Luxuslimousinen zu machen. Obwohl angenommen wurde, dass das Auto nur in Japan und anderen asiatischen Ländern beliebt sein würde. Aber der Ruhm kam trotzdem. Dieses Modell konkurrierte in seinen Anfangsjahren nur mit Maschinen wie Celsior und Centur (ebenfalls von diesem Konzern herausgebrachte Versionen).
Seit 1964 wird das Auto nach Europa exportiert. Viele Staaten des Kontinents sind zu den Hauptmärkten für diese Maschine geworden. Und in einigen Ländern ist das Modell sogar sehr teuer und berühmt geworden. Zwar konnte nicht jeder den erforderlichen Betrag für den Kauf dieses Modells aufbringen, daher wurde es bald durch Toyota Cressida ersetzt.
Toyota S110
Dieses Modell tauchte Anfang der 80er Jahre auf. Da solltest du wohl ansetzen. Dies ist also eine Limousine, die in zwei Versionen existierte. Sie unterschieden sich in den Motoren - unter der Motorhaube einiger Versionen befanden sich 2-Liter-MTs, während andere sich mit AT-Motoren des gleichen Volumens rühmen konnten.
Der AT-Motor leistete 146 PS, zeichnete sich durch ein Vergaser-Antriebssystem und einen SOHC-Gasverteilungsmechanismus aus. Die Federung des Autos ist unabhängig, die Bremsen sind Scheibenbremsen und das Getriebe ist automatisch.
Die MT-Version ist ähnlich, der Unterschied liegt im Getriebe. Bei diesem Modell ist "Mechanik" verbaut. Im Allgemeinen erwies sich das Auto als recht gut - viele entschieden sich zu seinen Gunsten.
S140
Eines der beliebtesten Modelle ist der Toyota Crown S140. Sie wurde erstmals 1991 veröffentlicht. Eine ziemlich große 4,8-Meter-Limousine wurde schnell populär. Es stellte sich als ziemlich geräumig heraus, und außerdem war sein Volumen angenehm angenehm - 480 Liter.
Es gab mehrere Modifikationen. Der erste ist S140 2.0. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Version erreichte 185 km / h, das Auto beschleunigte in 11,6 Sekunden auf „Hunderte“. Die Motorleistung betrug 135 Liter. Mit. Der Verbrauch für ein solches Modell ist nicht gering - 9,4 Liter pro 100 km. Aber dann erschien eine Dieselversion mit einem 2,4-Liter-73-PS-Motor, der das Auto in 12 Sekunden auf 100 km beschleunigte, aber um 2,2 Liter weniger Kraftstoff verbrauchte. Es ist logisch anzunehmen, dass diese Version populärer geworden ist.
Der stärkste Motor "Toyota Crown" hatte in jenen Jahren - ein 3-Liter-190-PS. Die Höchstgeschwindigkeit eines solchen S140 betrug 220 km / h, und die Beschleunigung zum „Weben“ dauerte 8,5 Sekunden. Aber der Verbrauch war auch der größte - 12,6 Liter Benzin pro hundert Kilometer. Und schließlich die neueste Version, die vierte - ein 2,5-Liter-Aggregat mit 180 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 195 km / h. Bis auf 100 km / h beschleunigte das Auto in weniger als 10 Sekunden und verbrauchte 11,2 Liter. Im Allgemeinen finden Sie in unserer Zeit das Modell S140, aber nicht ganz in gutem Zustand.
„Toyota Crown S200“
Ein weiteres bekanntes Modell wurde jedoch viel später als das vorherige produziert - von 2008 bis 2012. Es gibt viele Bausätze. Das erste ist ein Auto mit einem 2,5-Liter-Aggregat, dessen Leistung 203 Liter beträgt. Mit. Der Motor wird von einem Automatikgetriebe angetrieben. Und es ist Allradantrieb. Aber es gibt ein ähnliches Modell mit Hinterradantrieb - mit den gleichen technischen Eigenschaften.
Die nächste Version ist mit einem 2,5-Liter-Motor mit 215 PS ausgestattet. Es gibt auch ein Voll- und Automatikgetriebe. Eine andere Version ist mit einem 315 PS (!) starken 3,5-Liter-Motor, der ebenfalls von einem Automatikgetriebe angetrieben wird. Und schließlich das neueste Modell. Sie hat einen 3,5-Liter-Motor unter der Haube, der 360 PS leistet! Das Modell mit Hinterradantrieb ist zu einem der meistgekauften geworden, und das ist nicht verwunderlich, denn die Eigenschaften sind ziemlich beeindruckend.
Über Ausrüstung
"Toyota Crown" bietet gute Optionen für ein japanisches Auto. Was können Sie also zu den neuen Modellen sagen? Als erstes möchte ich die Aufmerksamkeit anmerken, bei der die Höhe verstellbar ist. Außerdem gefällt auch das Kurvenlicht. Außerdem gibt es eine automatische Lichtsteuerung und eine Diagnose-Statuszeile (übrigens im elektronischen Tacho). Es gibt sogar eine Geschwindigkeitsprojektion auf der Windschutzscheibe!
Erfreulich sind dennoch so angenehme Ergänzungen wie eine separate Klimatisierung für die Fondpassagiere. Es gibt auch einen Kühlschrank für Getränke, und ein Luftionisator ist in die Klimaanlage eingebaut. Bemerkenswert ist auch der CD-Wechsler und Tonbandgerät. Übrigens separat für den Fondpassagier ausgelegt. Es gibt einen GPS-Navigator, ein hochwertiges Farbdisplay (Flüssigkristall) und Steuerkonsolen, die mit einem Touchscreen ausgestattet sind. Übrigens ist diese Funktion für den Fondpassagier dupliziert - sie ist in die Armlehne eingebaut. Es gibt eine Vibrationsreinigung der Seitenspiegel und auch eine Heizung. Die Entwickler haben auch eine elektrische Lenkradverstellung, Sicherheitsgurte und alle Sitze mit Gedächtnis in das Paket aufgenommen. Es ist nicht verwunderlich, dass der Toyota Crown sehr gute Kritiken bekommt.
Dynamik
Ich muss sagen, dass der Vierliter-1UZ-FE sowie der Dreiliter-2JZ die gesamte Energieunterstützung der oben aufgeführten Geräte perfekt nutzen. Somit stellt sich heraus, dass es eine hervorragende Dynamik des Modells bereitstellt. Und das unter absolut jeder Belastung.
Der Toyota Crown, dessen Fotos ein sehr attraktives Auto zeigen, hat ein aerodynamisches Aussehen. Die Hersteller haben versucht, dem Modell ein gutes Design zu verleihen. Doch wer genau hinschaut, erkennt eine Unmenge an Details, die vom Lexus übernommen wurden. Interessant ist, dass die Plattform in Analogie zum Lexus LS hergestellt wird. Obwohl formal, stellten die Spezialisten des Unternehmens es als völlig neu vor.
Projekt Luxuslimousine
Vor nur ein paar Jahren gab ein Joint Venture namens FAW-Toyota bekannt, dass die Produktion einer Luxuslimousine bereits begonnen hatte, die sie beschlossen, den Namen Crown Majesta zu tragen. Das Licht begann, Modelle mit Rechts- und Linkslenker zu produzieren.
Es wurde beschlossen, die Karosserie etwas zu verlängern, damit im Inneren mehr Platz ist. Dies spielte den Passagieren in die Hände, die sich im Auto recht wohl fühlen werden.
Interessanterweise wurden weniger technische Autos für den chinesischen Markt produziert. Salon "Toyota Crown" hat zweifellos einen guten. Komfortabel, gut gestaltet, mit günstig gelegenen Geräten. Aber in technischer Hinsicht hat sich die Version für China verschlechtert. Die Hersteller entschieden sich, den V8-Motor sowie Hybridversionen aufzugeben. Die Entwickler entschieden, dass sie durch einfachere Benzin-V6-Einheiten ersetzt werden mussten. Ihre Leistung ist auch nicht schlecht - 193 PS. Mit. Ebenfalls in der Serie erschien ein Zweiliter-Turbomotor mit einer Leistung von 180 PS. Mit. Diese Einheit wurde als D-4ST bekannt. Der Toyota Crown hat gute Eigenschaften, aber keine H- eher für Liebhaber einer ruhigen Fahrt, obwohl das Auto sparsam ist. Getankt werden muss nicht mit den teuren, die Supersportwagen von Mercedes-Benz oder BMW gerne „fressen“, sondern mit dem 92.
Spezialisten konzentrierten sich auf Motoren, weil sie die Effizienz steigern und die Kosten des Modells senken wollten. Crown ist kein billiges Auto, und es hat brillante Konkurrenten. Dies ist sowohl der Audi A6L als auch der BMW 5. Vier Millionen Rubel kostet dieses Auto in asiatischen Ländern ungefähr. Und für das Geld können Sie ein Modell der oben genannten kaufen. Weil die Experten die richtige Entscheidung getroffen haben. Vielleicht erhöht dies die Nachfrage nach dem Modell.
Über Kosten
Nun noch ein paar Worte zu den Kosten. Toyota Crown, dessen Foto ein Auto mit wirklich japanischem Design zeigt, kann sowohl neu als auch gebraucht gekauft werden. Es ist zwar logisch, nur die neuesten Modelle aus dem Salon zu kaufen, da die meisten bereits aufgehört haben zu produzieren. Nehmen Sie zum Beispiel einen Toyota von 2005. Etwas mehr als eine halbe Million Rubel ist dieses Auto in gutem Zustand mit einer Laufleistung von etwa 140.000 Kilometern wert. Mit einem 3-Liter-Motor mit 256 PS. mit., mit Automatikgetriebe, Hinterradantrieb, zwei Spoilern, Lederausstattung, elektronischem Lenkrad und Sitz, VSC, AFS, TRC, ABS-Systemen, guten Lautsprechern und einer Rückfahrkamera. Im Allgemeinen ein gutes Paket. Und eine halbe Million - der Preis ist nicht zu hoch. Wenn also ein Wunsch und eine Liebe zu Toyota-Autos besteht, können Sie eine Wahl zu ihren Gunsten treffen.
Der Toyota Crown ist eine Oberklasse-Luxuslimousine von Toyota.
Nur der an Komfort und Luxus gewöhnte Fahrer des amerikanischen Lincoln Town Car kann den wahren Wert der Krone für Japan einschätzen. Dasselbe Konzept wurde von den Entwicklern in allen Generationen von Toyota Crown-Limousinen festgelegt, beginnend mit den ersten Tagen der Produktion dieses Modells.
Geschichte der Schöpfung
Toyota Crown ist das älteste Auto unter den Toyota-Limousinen. Die Massenproduktion von Crown-Autos begann 1955, und nur drei Jahre später begann der japanische Autohersteller mit dem Export dieser Autos in die Vereinigten Staaten.
Ursprünglich war die Limousine als PKW für den Einsatz im inländischen Taxidienst konzipiert. Zum Zeitpunkt des Starts der Massenproduktion wurde jedoch beschlossen, eine Limousine in zwei verschiedenen Konfigurationen zu produzieren. Das Crown-Label wurde dem Auto für den persönlichen Gebrauch zugewiesen. Die zweite Variante - Toyota Master - wurde für den Einsatz in einem Taxi entwickelt und hatte geringfügige äußere Unterschiede. Beim Crown zum Beispiel befanden sich die Heckklappenhalterungen an der C-Säule, das heißt, die Türen schwenkten in die entgegengesetzte Richtung auf (weshalb sie ironischerweise "Selbstmordtüren" genannt wurden). Der Toyota Master hatte das gleiche Türdesign wie die meisten heutigen Autos.
In den Vereinigten Staaten wurden diese Autos vom 50. bis zum 71. Jahr des 20. Jahrhunderts geliefert. Auf dem europäischen Kontinent (nach Belgien, Holland, England, Finnland) begann der Export von Toyota Crown im Jahr 1964.
Die Evolution der Toyota Crown-Spezifikationen
Um alle Vorteile dieser geräumigen Limousine, die sie positiv von ähnlichen Autos anderer Marken unterscheidet, objektiv zu bewerten, sollte man die gesamte Chronologie ihrer Entwicklung genauer studieren. Es ist kurios zu beobachten, wie in jeder Folgeserie, von der es heute bereits 14 gibt, die fortschrittlichsten technischen Innovationen der entsprechenden Zeit zum Einsatz kamen.
Die allererste Modifikation der Krone (I-Generation) zeichnete sich nicht durch technische Eigenschaften aus. Es war eine klassische Limousine mit Hinterradantrieb, einem 1,5-Liter-60-PS-Motor und einem 3-Gang-Schaltgetriebe. Das Auto wurde in den Formfaktoren Limousine und Kombi (Toyopet Masterline) mit einer 3- oder 6-Sitzer-Limousine hergestellt.
Der Toyota der zweiten Generation hatte ein stilvolles Design, das vom Äußeren des Ford Falcon von 1960 inspiriert war. Zum ersten Mal war das Auto mit einem proprietären 2-Gang-Toyoglide-Getriebe ausgestattet. Vorbei sind die 4-türige Utility-Karosserie und das Masterline-Label. Um das Drehzahlverhalten der Maschine zu erhöhen, wurde 1965 als Antriebsaggregat ein 6-Zylinder-Reihenmotor der M-Serie mit 2 Liter Volumen eingebaut.
Außerdem begann die Massenproduktion der Sorte Crown Eight mit einem verstärkten V8-Motor. In diesem Modell erschienen erstmals elektrische Fensterheber, eine elektrische Zentralverriegelung, ein Geschwindigkeitsregelsystem und ein 3-Gang-Automatikgetriebe.
Das Aussehen der Limousine von 1967 hat sich ziemlich verändert, aber technisch wurde das Auto deutlich verbessert. Der wichtigste technologische Durchbruch kann als 2,3-Liter-Motor angesehen werden. In der gleichen Serie wurde eine Modifikation der Kombi-Klasse vorgestellt - mit zusätzlichen Sitzen und beweglichem Glas in der Gepäckraumtür.
Ein markanter Vertreter der dritten Generation (Baureihe S60, 1971) ist das Modell Super Saloon. Im Allgemeinen ist Saloon eine ganze Reihe von Ausstattungsvarianten, in deren Namen sich je nach Fahrzeugklasse nur das erste Wort ändert. Zum Beispiel hieß die respektabelste Modifikation des Toyota Crown Royal Saloon.
Das Modell der 4. Generation erhielt unter japanischen Autofahrern einen beliebten Spitznamen "kujira", was "weißer Wal" bedeutet. Die Funktionalität des Autos wurde durch einen elektrischen Antrieb für die Gepäckraumhaube, die durch Rückwärtsdrehung des Zündschlüssels geöffnet wurde, und eine Besonderheit wie einen persönlichen Radio-Abstimmschlüssel für die Fondpassagiere ergänzt.
In der 5. Generation wurde 1974 erstmals ein elektronisch gesteuerter Kraftstoffeinspritzmechanismus eingeführt. Die Abmessungen des Autos wurden ebenfalls erweitert - die Länge betrug 4,7 m. Der Rahmen erfüllte die Funktion des tragenden Elements der Karosserie. Vom Design her erinnerten die Modelle dieser Baureihe stark an Produkte aus der amerikanischen Automobilindustrie. Damals galten amerikanische Ingenieurs- und Stilkonzepte als Referenz. In der Exportversion war der Toyota Crown der S80-Linie mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe oder einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Auf dem inländischen japanischen Automarkt wurde auch ein Modell mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe verkauft.
Die Produktion von Maschinen der sechsten Generation wurde 1979 aufgenommen. Dies ist die letzte Serie, in der ein Coupé-Modell eingeführt wurde. Zweitürige Celica-Sportwagen waren hauptsächlich für junge Autoenthusiasten bestimmt, während zweitürige Crowns bei der älteren Generation gefragt waren. Das Innere der Karosserie wurde mit echtem Leder bezogen. Nicht ohne die nächsten angenehmen Optionen, die den Komfort des Autos erhöhen: Klimaanlage, ein verglastes Schiebedach, ein Autoradio und ein Miniaturkühlschrank, der an einen separaten Kompressor angeschlossen ist.
Bei den Modellen der siebten Crown-Linie, deren Serienproduktion 1983 begann, wurde der Satz zusätzlicher Funktionen erheblich erweitert. Beispielsweise wurde bei der Royal Saloon-Modifikation das Klimatisierungssystem in zwei Zonen unterteilt: Fahrer und Beifahrer. Hinzu kommt ein unabhängiges Audiosystem für Fondpassagiere, die Option zum automatischen Ein- und Ausschalten der Scheinwerfer usw. Der Super Saloon 3.0 war der erste mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Toyota Crown Autos der siebten Generation mit Dieselmotor erfreuten sich bei Taxifahrern in Hongkong und Singapur schnell großer Beliebtheit.
Die S130-Serie ist die achte Generation. Seine Besonderheit kann als eine Vielzahl von Modifikationen angesehen werden, da diese Maschine sowohl in Luxusversionen als auch in eher bescheidenen Konfigurationen hergestellt wurde - für den Einsatz als zuverlässiges "Arbeitstier". Außerdem wurden Modelle mit unterschiedlichen Karosserietypen produziert: Kombi, Hardtop und Limousine. Da ist zum einen der Crown Wagon, einer der größten Kombis von Toyota: Vielseitiger lässt sich kaum etwas Passenderes finden als eine Symbiose aus Nutz- und Personenwagen.
Die achte Generation erlangte eine solche Popularität, dass auch nach dem Produktionsstart der neunten Hardtop-Generation (S140) im Jahr 1991 die Limousine und der Kombi der S130-Serie nach einem Restyling-Verfahren noch einige Jahre lang produziert wurden (Limousine - bis 1995 , Kombi - bis 1999).
In der neunten Generation wurden Autos in zwei Varianten hergestellt - Hardtop und Majesta. Diese Modelle haben die gleichen Merkmale wie die zuvor entwickelte Exportversion des Lexus LS, insbesondere den V8-Motor.
Bei den Modellen der zehnten Generation, die 1995 mit der Produktion begannen, entschieden sich japanische Ingenieure, das für diese Maschinenklasse klassische Design auf Basis des Trägerrahmens aufzugeben.
Die elfte Generation des Toyota Crown unterscheidet sich dadurch, dass das Design der Karosserie die aktuellen Trends unserer Zeit berücksichtigte: Die „immense“ Motorhaube des Autos wurde bei gleichen Abmessungen wie bei der Vorgängergeneration deutlich verkürzt. Dies wurde getan, um den Raum zu erweitern und den Komfort in der Kabine zu verbessern. Die herausragendste Modifikation in der Aufstellung dieser Generation ist der Toyota Athlete V, der mit einem Hochleistungs-Turbomotor der Marke 1JZ-GTE ausgestattet ist.
Schon vor dem Produktionsstart der Autos der 11. Generation hatten Toyota-Fans eine Vielzahl von Forderungen gegen den Hersteller angehäuft, und zwar nicht einmal technische, sondern eher ideologische. Dem Autobauer wurde übertriebener Konservatismus vorgeworfen, der früher oder später zum "Gewöhnlichen und Grauen" degradiere. Daher verwarfen die Entwickler bei der Gestaltung der Modellreihe der 12. Generation die klassischen Prinzipien und ihre eigenen langjährigen Traditionen. Als Ergebnis wurde ein Prototyp erstellt, der zur Grundlage einer neuen Serie mit dem Namen Zero Crown wurde, was wörtlich "Krone von Grund auf neu" bedeutet.
Ein neues Konzept wurde verabschiedet: "Nicht nur Funktionalität, sondern auch Stil." Dabei sollen sich beide Kanons nicht widersprechen, sondern harmonisch verbinden. Es wurde ein grundlegend neues Fahrgestell entwickelt, das eine größere Karosserie tragen kann. In Bezug auf die Innenraumkapazität übertraf der aktualisierte Crown sogar die Mercedes-Benz E-Klasse und die BMW 5er-Reihe. Der Radstand und die Länge beider Achsen wurden erweitert und die Last auf sie verteilt, um die beste Manövrierfähigkeit zu erreichen.
Motoren haben nicht weniger revolutionäre Veränderungen erfahren - Reihen-6-Zylinder-Motoren, die zuvor mit Toyota-Luxusautos ausgestattet waren, sind in Vergessenheit geraten. Stattdessen erschienen neue Motoren der GR-Serie, die erstmals 2003 in Autos für den japanischen Inlandsautomarkt eingebaut wurden. Dies sind 6-Zylinder-V-förmige 2,5-, 3- und 3,5-Liter-Motoren mit einer Leistung von 215, 256 bzw. 315 PS. Mit. Ab dieser Generation wurden alle Crown-Modifikationen, selbst in minimalen Konfigurationen, mit intelligenten VSC- und TRC-Sicherheitssystemen ausgestattet.
Beflügelt vom großen Erfolg der Vorgänger-Limousinengeneration entschieden sich die Entwickler, bei der 13. Modellreihe die gut gewählten Proportionen nicht zu verändern, sondern nur das Design leicht anzupassen. Was den Innenraum betrifft, so sollte das aktualisierte Crown-Konzept im Vergleich zur Vorgängergeneration, bei der der Fokus auf der präzisesten Fahrwerksabstimmung zur Steigerung der Dynamik und Agilität lag, zu den klassischen Prinzipien von Komfort und Seriosität zurückkehren, die Premium-Autos innewohnen.
Aus diesen Gründen fehlen der Crown-Reihe von 2008 relativ kostengünstige Royal Extra-Modifikationen. Von nun an werden nur noch luxuriöse Modelle von Royal Saloon und Athlet produziert. Zum ersten Mal wurden Autos mit einem 3D-Satellitennavigator ausgestattet, kombiniert mit dem eingebauten Geolokalisierungssystem G-BOOK. Dieses intelligente System kann die Trajektorie von Kurven auf der Karte berechnen und selbstständig die Gänge im Automatikgetriebe schalten, um dem Fahrer zu helfen, die Geschwindigkeit zu erhöhen oder zu verringern. Neben anderen innovativen Gadgets kann man auch ein Nachtsichtgerät hervorheben, das Personen erkennen kann, die die Autobahn überqueren.
Im Jahr 2012 begann die Massenproduktion der Limousinen der S210-Serie. Dies ist die 14., heute die neueste Generation von Crown. Bordsysteme werden über einen multifunktionalen Touchscreen gesteuert. Die meisten Autos der neuesten Generation sind mit einem modernen 2,5-Liter-V6-Motor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Das stärkste Modell der Serie - Athlete - ist mit einem 3,5-Liter-V6-Motor und einer 8-Gang-Automatik ausgestattet.
Kuriose Fakten über den Toyota Crown
Die Bezeichnung "Krone" wurde häufig in den Namen anderer Produkte des japanischen Autoherstellers verwendet, da dieses Wort im Konzern als eine Art Erfolgssymbol gilt. Krone bedeutet auf Englisch "Krone", und zum Beispiel ist Corolla eine "Miniaturkrone" auf Latein. Der Name einer anderen berühmten Modellreihe – Camry – ist ein phonetischer Klang des japanischen Wortes „kanmuri“, was auch Krone bedeutet. Der Autobauer produzierte auch Autos mit dem Corona-Label, das auch gleichbedeutend mit der englischen „Krone“ und der russischen „Krone“ ist.
Luxuslimousinen sind die engste Konkurrenz für Japans führende Autohersteller. Jeder Autohersteller ist bestrebt, seine eigenen Modelle zu produzieren, die mit dem Toyota Crown auf dem heimischen Markt konkurrieren können. Dieser Wettbewerb hat neben reinen Imageüberlegungen auch ein völlig utilitaristisches Ziel: Luxuslimousinen sind immer wieder heiß begehrt bei Behörden, die sie als Fahrzeuge für Regierungschefs, Polizei usw. kaufen.
Nissan produziert zum Beispiel eine ganze Reihe ähnlicher Autos unter den Labels Cedric, Gloria, Fuga. Honda bringt das weit über die Landesgrenzen hinaus bekannte Modell Legends auf den Markt. Mitsubishi hat ein Debonair-Modell, Mazda hat eine 929-Serie
Ende Juni beginnt der Verkauf der neuen Toyota Crown Limousine 2018-2019 auf dem japanischen Markt. Dies ist die fünfzehnte Generation des Modells, das 1955 das Licht der Welt erblickte. Das aktualisierte Auto mit dem S220-Index wird das Auto der 14. Generation (S210) ersetzen, das sechs Jahre lang (2012-2018) produziert wurde.
Der Grundpreis von Toyota Crown 2018-2019 wird etwa 42.000 Dollar (2,6 Millionen Rubel) betragen, die obere Kostengrenze wird auf etwa 65.000 Dollar (4 Millionen Rubel) festgelegt. Das Modell bleibt ausschließlich ein Produkt des heimischen Verbrauchs, produziert und verkauft nur in seinem Heimatland - in Japan. Der einzige Exportmarkt, auf dem der neue Crown erscheinen könnte, ist China, aber es ist noch zu früh, um über die Aussichten zu sprechen, die Montage der Limousine dort zu lokalisieren.
Neue Plattform und größere Abmessungen
Der „fünfzehnte“ Toyota Crown basiert auf einer modernen modularen GA-L-Plattform – einer der Varianten der TNGA-Architektur (Toyota New Global Architecture). Viele Toyota / Lexus-Modelle, auch die neuesten Generationen, sind bereits auf diesen „Wagen“ umgestiegen. Nachdem die Basis geändert wurde, hat das ohnehin schon große Auto an Größe zugenommen. Die Zunahme erfolgte zwar nur in der Länge (+15 mm) und im Radstand (+70 mm), die sich auf 4910 bzw. 2920 mm beliefen. Die Japaner ließen die Breite gleich (1800 mm) und reduzierten die Höhe vollständig um 40 mm (bis zu 1455 mm).
Zusammen mit der Korrektur der Körpermaße senkten die Toyota-Ingenieure den Schwerpunkt des Autos um 15 mm und erreichten gleichzeitig eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung entlang der Achsen. Beispielsweise ist die Verteilung in einer Modifikation mit einem "jüngeren" Hybridsystem im Allgemeinen die Referenz - 50:50, in den anderen beiden Versionen ist sie nahe daran - 52:48 (Benzinversion) und 53:47 ("Senior" hybrid).
Körperdesign
Das Aussehen der Serienlimousine der 15. Generation des Toyota Crown wurde bereits im Oktober 2017 freigegeben, als das gleichnamige Konzept auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde. Er war, wie erwartet, eine fast exakte Kopie des Autos, das auf dem Förderband stand. Der neue Crown hat sich im Vergleich zu seinem Vorgänger stark verändert und erhält eine stilvollere und dynamischere Karosserieform mit einer Coupé-ähnlichen Silhouette und hellen Außendekorelementen.
Die Front des Modells erhielt neue Scheinwerfer mit LEDs und einen originalen Kühlergrill, der tief in die Stoßstange einschneidet. Letzterer erhielt ein aggressiveres und aerodynamisch perfekteres Aussehen, nachdem er einen ausgeprägten Splitter und entwickelte Seitenteile mit kleinen runden Nebelscheinwerfern erhalten hatte.
Foto Toyota Crown 2018-2019
Foto RS-Version
Das Futter der Neuheit ist mit einem kompakten Kofferraumdeckel mit spitzer Spoilerkante, luxuriösen Lampen mit komplexem Muster und einem soliden Stoßfänger mit einem mächtigen Diffusor ausgestattet, an dessen Seiten runde Einzel- oder Doppelauspuffrohre hervorstehen (je nach Ausführung).
Strenge Limousine
Im Profil sieht der Viertürer bei all seiner Solidität und Seriosität jetzt viel schneller und rücksichtsloser aus. Für diese Wahrnehmung sorgen eine lange Motorhaube, eine elegante Dachkuppel mit „Haifischflosse“ und eine langgestreckte Heckscheibe, ein imposantes, aber keineswegs überladen wirkendes Futter. Eine Besonderheit des neuen Modells wird die sechsteilige Seitenverglasung mit zusätzlichen Profilen an den hinteren Säulen sein.
Seitenansicht
Salon und Ausstattung
Der Innenraum des Toyota Crown hat bei aller Fülle an Innovationen die klassische Konfiguration mit hohem Mitteltunnel, bequemen Sitzen in der ersten Reihe und geräumigen Rücksitzen beibehalten. Die Entwickler haben die Konsole jedoch gemäß den neuesten Trends gründlich neu gestaltet und zwei Informationsbildschirme gleichzeitig darauf platziert. Die obere, über das Panel hinausragende, ist für Multimedia und Navigation zuständig, die untere Trapezform für die Einstellungen von Klimatisierung und Sitzen. Das Kombiinstrument blieb dem traditionellen Schema treu – gut lesbare, runde Zifferblätter an den Seiten und ein kleines Bordcomputer-Display in der Mitte. Die Armlehne zwischen den Vordersitzen ist, obwohl sie so massiv aussieht wie zuvor, tatsächlich um 30 mm niedriger geworden, was dem Komfort des Fahrers zugute kommt.
Innere
Die reichhaltigsten Konfigurationen der aktualisierten Limousine werden Sie mit der größten Auswahl an Ausstattungen und hochwertigen Oberflächen begeistern. Bei Vorhandensein von Lederpolstern (in den ersten Versionen ist nur die Oberseite der Frontplatte mit Leder bezogen), elektrischer Einstellung und Belüftung der Vordersitze, einer Rückfahrkamera, den neuesten Sicherheitssystemen, dem ITS Connect-System für Kommunikation mit anderen Fahrzeugen und Straßeninfrastruktur. In der zweiten Reihe ist eine separate Fernbedienung in die Armlehne integriert, um das Mediensystem, die Klimaanlage und die Sitze zu steuern. Die Landung hinten hat sich übrigens nicht wesentlich geändert, obwohl die Vergrößerung des Abstands zwischen den Achsen anscheinend zusätzliche Beinfreiheit ermöglicht hat. Die Toyota-Ingenieure hielten es jedoch für sinnvoller, den Abstand vor dem Fahrer zu vergrößern, indem die Vorderräder von ihm wegbewegt wurden.
Zweite Sitzreihe
Fernbedienung für Fondpassagiere
Kofferraum
Technische Daten Toyota Crown 2018-2019
Ab Verkaufsstart wird der neue Crown mit drei Antrieben angeboten, davon zwei als Hybrid. Die Merkmale der Modifikationen sind wie folgt:
- Die Basis-Benzinversion ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turboaggregat 8AR-FTS (245 PS, 350 Nm), 8-Gang-Automatik, Hinterradantrieb;
- Die anfängliche Hybridversion ist ein 2,5-Liter-A25A-FXS-Motor (184 PS, 211 Nm) + ein 143-PS-Elektromotor (Gesamtleistung der Installation beträgt 226 PS), ein elektromechanischer Variator, Heck- oder Allradantrieb;
- Top-Hybrid-Version mit Multi Stage Hybrid System – 3,5-Liter-V6-Sauger (299 PS, 356 Nm) + 180-PS-Elektromotor (Tandemleistung 359 PS), Getriebe mit 9 festen Gängen (Bundle aus einem 4-Gang-Automatikgetriebe und einem Planetenvariator), Hinterradantrieb.
Toyota Crown-Motor
Die Federung des Autos der neuen Generation ist Feder - Doppelhebel vorne und Mehrlenker hinten. Im Arsenal der Neuheiten gibt es einen Schalter für Fahrmodi mit drei Voreinstellungen - Normal, Sport und Sport +. Die letzte Einstellungsmöglichkeit verleiht Crown einen besonderen Fahrercharakter.
Foto Toyota Crown 2018-2019
8. Generation
Das Executive-Auto Toyota Crown ist der Stolz von Toyota und eines der ältesten japanischen Modelle, dessen Produktion bereits 1955 aufgenommen wurde. Mit dem Generationswechsel wurde Toyota Crown immer komfortabler, und mit dem Aufkommen der Premium-Versionen begann schon sein Name, ein so hohes Maß an Ausstattung, Verarbeitung und Materialqualität zu implizieren, dass der Besitz dieses Modells als eine Art Bestätigung dient des hohen sozialen Status des Eigentümers. Tatsächlich dient das Emblem in Form einer Krone auf dem Kühlergrill als offensichtliche Bestätigung des Prestiges des Modells.Diese Generation (S130) ist die achte in Folge. Eine Besonderheit ist eine sehr große Anzahl von Modifikationen, denn dieses Auto wurde nicht nur in luxuriösen Versionen angeboten, sondern auch in eher zweckmäßigen Ausstattungsvarianten, die für den Einsatz als „Arbeitstier“ gedacht waren. Darüber hinaus wurde dieser klassische Hinterradantrieb in verschiedenen Karosserievarianten hergestellt: Hardtop (1987-1991), Limousine (1987-1995) und 5-türiger Crown Wagon-Wagen (1987-1999). Letzterer ist einer der größten Kombis von Toyota: Etwas Praxistauglicheres als eine Kombination aus Nutz- und Personenwagen in einer Person ist kaum vorstellbar. Diese Generation erwies sich als so erfolgreich, dass auch nach der Veröffentlichung des Hardtop-Wechsels in die nächste Generation (S140) die Limousine und der Kombi in der 130. Karosserie nach einer Neugestaltung noch einige Jahre am Band blieben (der Kombi überlebte zwei Generationen am längsten) .
Der Toyota Crown von 1987 verwendete eine sehr breite Palette von Benzin- und Dieselmotoren unterschiedlicher Größe und Leistung. Die einfachsten Benzinversionen waren mit Zweiliter-Reihensechsern 1G-E mit einer Leistung von 105 PS ausgestattet. Natürlich reicht dies eindeutig nicht aus, um einem schweren Auto optimale Dynamik zu verleihen, und „aufgeladenere“ Konfigurationen wurden mit 1G-GE- und 1G-GZE-Motoren (Super Charger) mit einer Leistung von 150 bzw. 170 PS ausgestattet sowie ein 3-Liter 7M-GE (190 PS) Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre wurde die Linie durch einen Zweiliter 1G-FE mit einer Leistung von 135 PS ergänzt. und Motoren der neuen Generation der JZ-Serie mit einem Volumen von 2,5 und 3 Litern (180 und 230 PS). Die Apotheose der Kraft für die Krone war der V-förmige Achtzylinder 1UZ-FE mit 260 PS und 350 Nm Drehmoment. Für preiswerte Limousinen und Kombis wurden auch Dieselmotoren der 2L-Serie (2,4 Liter), atmosphärisch und mit Turbolader mit einer Leistung von 73 bis 100 PS angeboten. Separate Modifikationen wurden mit gasbetriebenen Motoren ausgestattet.
Hervorzuheben sind die hohe Überlebensfähigkeit und Zuverlässigkeit der Toyota-Benzinmotoren dieser Generationen, ihre Wartungsfreundlichkeit und Schlichtheit. Sowie die Unzerstörbarkeit des Chassis des Toyota Crown. Ahead - Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung, bewährtes Design. Hinten entweder eine durchgehende Achse oder eine Einzelradaufhängung - ein Getriebe mit Antrieben. Lenkung individueller Modifikationen - mit variabler Kraft am Lenkrad. Bei der luxuriösesten Version des Royal Saloon G wurde das TEMS-System (aktive elektronisch gesteuerte Federung) installiert, mit dem sich das Auto in ein auf der Straße schwimmendes „Schiff“ verwandelt. Bei höherer Geschwindigkeit schaltet das System automatisch in den LOW-Modus und der TEMS SPORT-Modus dient zur Unterdrückung des Wankens in Kurven.
Der unbestrittene Vorteil älterer Crown-Generationen ist das Vorhandensein eines Rahmens, was angesichts des anständigen Alters der Autos dieser Serie ein großes Plus für Gebrauchtwagen ist. Andere Vergleiche des Toyota Crown klingen also durchaus berechtigt: mit einem „Panzer“ und sogar einem Hochgeschwindigkeitspanzer. Von den Sicherheitsfeatures im 130th Crown kommen neben Dreipunktgurten auch Versteifungsstangen in den Türen und eine klappbare Lenksäule zum Einsatz. Einige Versionen können mit einem Fahrerairbag (seit 1989), vorderen Gurtstraffern, ABS-, TRC- und ESC-Systemen ausgestattet werden.
Trotz der Tatsache, dass die Autos dieser Serie nach modernen Maßstäben moralisch und physisch veraltet sind, ermöglichen die Stärke ihres Designs und die Haltbarkeit von Komponenten und Baugruppen immer noch, Exemplare in gutem technischen Zustand zu finden. Nicht weit entfernt ist der Übergang dieser Familie in die Kategorie der Retrocars. Tatsächlich ist der Toyota Crown der achten Generation einer der schönsten Oldtimer, der in die Kategorie „diese werden nicht mehr produziert“ gehört.
9-Generation
Der Toyota Crown ist ein Mitglied der Familie der Oberklasse-Luxuslimousinen. 1991 wurde parallel zur Produktion der vorherigen Generation im Heck des S130 die Produktion des auf der S140-Plattform gebauten Hardtops der neunten Generation gestartet, obwohl sich die Hauptänderungen tatsächlich nur auf das Interieur und das Erscheinungsbild beschränkten , da Rahmen, Fahrwerk und Lenkung unverändert blieben. Es kann auch festgestellt werden, dass das Design der neunten Generation teilweise die Änderungen im Erscheinungsbild der vorherigen beeinflusste, was sich nach der im selben Jahr durchgeführten Neugestaltung in der Limousine und dem Kombi widerspiegelte. Im Erscheinungsbild dieser Krone wiederum sind Motive zu sehen, die der Luxuslimousine Lexus LS 400 entlehnt sind, deren Produktion zwei Jahre zuvor anlief. Im Allgemeinen können wir über die neunte Generation des Toyota Crown als eine globale Modernisierung sprechen, die zu einem sehr harmonischen Auto führte, das Spitzentechnologie, Komfort und Leistung vereint und gleichzeitig geworden ist.Für das Modelljahr 1991 des Toyota Crown wurden mehrere Ausstattungsvarianten bereitgestellt. Von den einfachsten: Super Select und Super Saloon – bis hin zu den luxuriösesten Royal-Serien: Royal Saloon und Royal Touring, die über die reichhaltigste Ausstattung verfügen, darunter solche Optionen wie: Luftfederung, werkseitig getönte Scheiben, elektrische alle Sitze, Tempomat. Doppelklimaanlage, CD-Wechsler usw. Die Touring-Versionen zeichnen sich durch eine „härtere“ Federungseinstellung und das Vorhandensein eines 5-Gang-Automatikgetriebes aus. Die restlichen Modifikationen wurden mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet.
Toyota Crown dieser Jahre war mit vier Motortypen ausgestattet. Wenn wir über bestimmte Modelle sprechen, dann handelt es sich um Serienmotoren, die in vielen Toyota-Modellen verwendet werden. Zweiliter-135-PS-1G-FE als Basis für Benzinversionen. Ein Schritt nach oben - 1JZ-GE mit einem Volumen von 2,5 Litern und einer Leistung von 180 Kräften - dies ist nicht nur einer der beliebtesten Motoren der Linie, sondern auch ein ziemlich zuverlässiger, unprätentiöser Motor. Wie sein Pendant in der 2JZ-GE-Serie mit einem Volumen von 3,0 Litern und einer Leistung von 230 PS. Dieselmodifikationen wurden mit einem 2,4-Liter-Turbodiesel mit zwei Modifikationen ausgestattet: 2L-TE (97 PS) und 2L-THE (100 PS), sie erfordern erhöhte Aufmerksamkeit während des Betriebs, ansonsten sind typische „Krankheiten“ möglich Motoren dieser Serie: Überhitzung , Probleme mit Hochdruckkraftstoffpumpe und Turbine.
Die Aufhängung des Crown ist völlig unabhängig und bietet eine sehr ruhige Fahrt. Ein erheblicher Teil der Autos war mit Luftfederung ausgestattet. Hohe Laufruhe hat aber auch eine Kehrseite: Bei müden Airbags oder Federn mit Stoßdämpfern kann ein ausgefahrener Crown bei sanften Fahrbahnwellen zum Aufstauen neigen und wird (bei den Abmessungen der Karosserie) empfindlich gegen starke Seitenböen Wind. Oft findet man Autos, bei denen die Karosserie bei leichter Belastung durchhängt, darauf sollten Sie beim Gebrauchtwagenkauf besonders achten. Neben anderen Mängeln des Toyota Crown in dieser Karosserie ist eine unzureichende Lenkschärfe festzustellen, die übrigens allen Autos mit Schneckenradlenkung eigen ist.
In puncto Sicherheit unterscheidet sich der Toyota Crown in der 140. Karosserie nicht wesentlich von seinem Vorgänger. In den Optionen Fahrerairbag, ABS, ESC, TRC. Die Bremsen an allen Rädern sind Scheibenbremsen und ziemlich effektiv. Der Toyota Crown S140 ist ein klassisches Auto mit Hinterradantrieb und das letzte seiner Familie, das auf einer Rahmenplattform basierte. Bei allen Mängeln dieses Designs hat es aufgrund der modernen Anforderungen an die passive Sicherheit auch seine Vorteile - gute Isolierung von Vibrationen und Geräuschen, die von Aggregaten und Reifen ausgehen, und eine größere Zuverlässigkeit der gesamten Karosserie, was besonders für einen Gebrauchten wichtig ist Wagen.
Toyota Crown ist ein zuverlässiges, starkes und unprätentiöses Auto mit einem sehr hohen Komfortniveau. Autos dieser Marke werden nicht nur wegen ihres luxuriösen Interieurs, sondern auch wegen der hohen Haltbarkeit von Komponenten und Baugruppen hoch geschätzt, sodass ihre Kosten auf dem Sekundärmarkt nicht so stark sinken wie die anderer Marken. Für den armen Fan von Hinterradantrieb und „echten japanischen Autos“ ist der Toyota Crown der neunten Generation die beste Option, insbesondere wenn Sie ein Exemplar in gutem technischen Zustand finden, das viele Jahre hält.
10. Generation
Die Macher des Jubiläums, der zehnten Generation des Toyota Crown, wagten einen weitgehend revolutionären Schritt – die Ablehnung der Rahmenstruktur. Dadurch hat sich das Gewicht des Autos um mehr als hundert Kilogramm verringert. Unverändert blieb der Status des Modells, dessen Beliebtheit seit mehreren Generationen sehr hoch ist und von einem angemessenen Maß an Qualität und Zuverlässigkeit getragen wird. Zu Hause findet das Auto seine Anwendung in einem ziemlich breiten Tätigkeitsbereich: von gewöhnlichen Gebrauchstaxis bis hin zu "herrischen" Autos mit luxuriösem Interieur und vielen "Gadgets", die denjenigen, die es gewohnt sind, das Aussehen zu genießen, vollen Komfort bieten Welt ausschließlich vom Autofenster aus bequem auf dem Rücksofa.Die Premiere des Toyota Crown in einer neuen Karosserie fand 1995 auf der Tokyo Motor Show statt. Im Vergleich zur vorherigen Generation hat sich die Anzahl der Modifikationen erheblich erweitert. Dies liegt unter anderem daran, dass im selben Jahr die Produktion der Limousine der achten Generation eingestellt wurde, die länger als das Fälligkeitsdatum am Band dauerte, und die zehnte Generation bereits mit zwei Karosserietypen vertreten war: Hardtop und Limousine . Um die Verkaufsgrenzen zu erweitern, wurden außerdem Linkslenker-Analoga für andere Märkte angeboten. In beiden Karosserien wurden Allradversionen (nur mit Automatikgetriebe) angeboten, die es in früheren Generationen nicht gab, und Limousinen hatten auch „Mechanik“ (die einfachste Super-Deluxe-Ausstattung). Die teuersten Varianten sind nach wie vor die schicken Hardtops der Ausstattungslinien der Royal Series. Neben der luxuriösen Royal Saloon-Modifikation kann die Royal Touring-Modifikation mit Sportfahrwerk unterschieden werden. Nach dem Abschluss der Veröffentlichung des Hardtops dieser Serie im Jahr 1999 wurde die Limousine vor 2001 produziert.
Bei den Motoren hat sich ihre Anzahl im Vergleich zur vorherigen Generation nicht geändert. Von den Benzinern sind diese für diese Jahre immer noch beliebte Inline-Sechser, die sehr zuverlässig sind: 1G-FE mit einer Leistung von 135 PS; 2,5-Liter-Einheit 1JZ-GE (180 PS) und Dreiliter-D-4 2JZ-GE (220 PS). Kurz nach der Veröffentlichung der zehnten Generation wurden die Motoren 1JZ (1996) und 1G (1998) jedoch modernisiert und erhielten ein VVT-System, ein System zur Änderung der Ansaugkrümmergeometrie, eine verteilerlose Zündung und eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe. Ihre Leistung ist auf 160 bzw. 200 PS gestiegen, gleichzeitig sind aber auch die Anforderungen an den Betrieb gestiegen, insbesondere für den 1G-Motor, bei dem sich jetzt insbesondere die Ventile verbiegen, wenn der Zahnriemen reißt. Der 2L-TE-Turbodiesel und die vergaste 1G-GPE-Modifikation waren in größerem Umfang für kommerzielle Zwecke bestimmt: Taxis, Mietwagen, Lieferwagen usw.
Wie oben erwähnt, hat der Toyota Crown S150 jetzt eine tragende Karosserie, und das Lenksystem wird durch einen Zahnstangenantrieb dargestellt, der das Handling radikal - zum Besseren - beeinflusst. Die Wahl des Autos wurde mit verschiedenen Getriebetypen angeboten: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4- und 5-Gang-Automatik. Letzteres ist in teuren Ausstattungsvarianten. Vorder- und Hinterradaufhängung Toyota Crown - unabhängig. Bei Allradversionen wurde ein System vom Typ FullTime verwendet: permanenter Allradantrieb mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial und einer hydromechanischen Überbrückungskupplung. Unter normalen Bedingungen erfolgt die Umverteilung des Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterachse nach der Formel 30/70, mit Schlupf - 50/50.
In Sachen aktiver und passiver Sicherheit bewegt sich Toyota Crown auf dem Niveau der zweiten Hälfte der 90er Jahre. In der Grundausstattung war das Auto mit Airbags für Fahrer und Beifahrer, Kindersitzhalterungen, Versteifungen in den Türen, Antiblockiersystem ausgestattet. Und in den Top-End-Ausstattungsvarianten könnte das Auto mit einem fortschrittlicheren Satz aktiver Sicherheitssysteme ausgestattet werden: Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Traktionskontrollsystem (TCS).
Mit seiner weichen Federung und dem hervorragenden Fahrverhalten kann der Toyota Crown viele der Schönheitsfehler unserer Straßenbauer schlucken. Auch nach dem Verlust des Rahmens behält die Krone ihre hohe Festigkeit und die Karosserie ist zuverlässig vor Korrosion geschützt. Dies ist ein sehr freundliches Auto, das sich leicht fahren lässt und sich durch Ausdauer und ein sehr hohes Maß an Komfort auszeichnet.
11-Generation
Toyota Crown ist eines der luxuriösesten Autos, das für den japanischen Inlandsmarkt entwickelt wurde. Die ersten Exemplare der elften Generation (170. Karosserie) liefen im September 1999 vom Band. Im Vergleich zum Vorgänger hat der neue Crown einige Zentimeter in Breite und Länge zugelegt, ist etwas höher geworden und vergrößert dadurch den Innenraum. Die Änderungen betrafen auch das Layout des Motorraums, der vordere Überhang wurde kürzer, obwohl sich der Radstand nicht änderte. Der Kraftstofftank wurde in die Mitte verschoben, wodurch zusätzlicher Platz für den Kofferraum frei wurde. In puncto Design hat das Modell die Merkmale der Vorgängergeneration weitgehend beibehalten, jedoch glattere Karosserielinien erhalten. Auf die Veröffentlichung eines Hardtops, das modernen Sicherheitsanforderungen nicht mehr genügte, musste verzichtet werden.Auf der anderen Seite wird Crown jetzt durch verschiedene Modifikationen repräsentiert: Royal und Athlete, jede mit ihren eigenen Ausstattungsvarianten. In der 130. Karosserie gab es bereits ein komplettes Set mit diesem Namen, nun wurde es aber für eine eigene Ausstattungsstufe vorgeschlagen. Wenn Crown Royal ein "Klassiker des Genres" ist, dann ist Athlete die gleiche Krone, aber mit sportlichem Charakter. Dementsprechend gibt es andere Fahrwerksabstimmungen, ein anderes (5-Gang-)Automatikgetriebe, weniger Bodenfreiheit. Äußerlich fallen auch Unterschiede auf - in Optik, Stoßfängern, einem Kühlergrill und einem Muster aus Leichtmetallrädern. Beide Versionen bieten sowohl serienmäßig als auch als Zusatzoptionen eine sehr umfangreiche Ausstattung. Die Athlete-Modifikation bildete die Grundlage für die Schaffung des Kombis Crown Estate (der vorherige Crown Wagon-Wagen in der 130. Karosserie war in 11 Jahren seines Bestehens hoffnungslos veraltet). Vier runde Scheinwerfer, ein Mesh-Kühlergrill, ein Tuning-Fahrwerk gingen zum neuen Modell aus einer Sportmodifikation, aber wie anderes Zubehör: ein Lederlenkrad, spezielle Sitze, Xenon-Scheinwerfer.
Toyota Crown in der 170. Karosserie war mit mehreren Motortypen ausgestattet. Der Basisantriebsstrang für die Ausstattungsvarianten Royal und Estate Athlete E-Type war ein Zweiliter-1G-FE mit 160 PS. Höhere Ausstattungsvarianten wurden mit 2,5- und 3,0-Liter-Motoren der JZ-Serie ausgestattet. Sie wurden auch auf dem Crown Athlete installiert, und die Basis war ein 2,5-Liter mit 196 PS, und die Athlete V-Versionen waren mit einem turbogeladenen 1JZ-GTE mit 280 PS ausgestattet. Für den Crown Royal wurde auch eine „Mild-Hybrid“-Option angeboten – ein Dreiliter-2JZ-FSE in Kombination mit einem Elektromotor. Die Leistung eines solchen Kraftwerks beträgt 200 PS.
Die Federung des Toyota Crown bietet ein außergewöhnliches Maß an Komfort, aber es mangelt ihr an Steifigkeit, weshalb das sanfte und majestätische Fahrverhalten des Crown auf unseren Straßen, wo vom Fahrer oft eine aktive Lenkung gefordert wird, in Wanken und mangelnde Kontrolle umschlägt. Aus diesem Grund ist die „gesammeltere“ Version von Athlete viel gefragter. Einige Crown-Konfigurationen waren in Allradversionen erhältlich: 4 WD FullTime mit einem asymmetrischen Mittendifferential und einer hydromechanischen Überbrückungskupplung. Teure Konfigurationen wurden mit Airbags anstelle von Federn ausgestattet.
Die NASVA hat diese Generation des Toyota Crown zweimal Crashtests unterzogen, 1999 und 2001. Das Fahrzeug demonstrierte Karosserieintegrität bei Frontalaufprall mit voller Überlappung und Seitenverschiebung. Im letzteren Fall wurde nur die Verformung der Füße von Fahrer und Beifahrer beanstandet, obwohl im Allgemeinen die Position der Dummys nach dem Aufprall vollständig erhalten blieb. Bei einem Seitenaufprall zeigte sich ein hervorragendes Ergebnis, wobei sogar die Möglichkeit zum Öffnen beider Türen erhalten blieb. Beachten Sie, dass die Toyota Crown-Ausstattung Frontairbags, Seitenairbags (optional) von aktiven Systemen umfasst: TCS (Traktionskontrolle), BAS (Hilfsbremsung), VSC (Verkehrsstabilisierung).
Leichtes Fahren, kein Ermüdungsgefühl auf der Straße, bequeme Fahrposition - das sind natürlich die charakteristischen Merkmale von Toyota Crown. Diese Generation verkörpert in der Tat die Verschmelzung der besten technischen Ideen der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts und besetzt eine Zwischennische zwischen moderneren Modellen, die nach der Demonstration des Zero Crown-Konzeptautos in Betrieb genommen wurden, und veralteten Mustern früherer Generationen.
12. Generation
Die lange Geschichte des Toyota Crown, eines der ältesten Oberklasse-Modelle Japans, wurde immer wieder revolutioniert. Eine der bedeutendsten war einst die Ablehnung des Rahmens zugunsten eines tragenden Körpers. Als die elfte Generation auftauchte, häuften sich viele Fragen, nicht mehr technischer, sondern konzeptioneller Natur. Toyota wurde oft vorgeworfen, sehr konservativ zu sein, was oft dazu neigt, sich in "fad und mutlos" zu verwandeln. Daher entschieden sich die Designer bei der Entwicklung des Modells der 12. Generation, sich von den klassischen Kanonen zu entfernen und Crown von Grund auf neu zu entwickeln. Eigentlich hieß das Concept Car, das die Basis des Modells bildete, Zero Crown, was auch mit „Krone von Grund auf neu“ übersetzt werden kann.Eine neue Strategie wurde vorgeschlagen: "Nicht nur Leistung, sondern Stil." Darüber hinaus sollten sowohl der Erste als auch der Zweite nicht konkurrieren, sondern in enger Einheit handeln. Es entstand ein komplett neues Chassis, das es mit einer größeren Karosserie aufnehmen konnte. In Bezug auf den Innenraum übertraf der neue Crown die Mercedes-Benz E-Klasse und den BMW 5er. Die Basis und Länge beider Achsen wurde erhöht, während die Last auf sie verteilt wird, um eine maximale Kontrollierbarkeit zu erreichen. In den äußeren Details ist der Wunsch der Designer deutlich sichtbar, das Auto nicht nur stilvoll zu gestalten, sondern auch die Aerodynamik seiner Karosserie zu verbessern. Durch den aktiven Einsatz von Teilen aus Aluminiumlegierungen konnte das Auto leichter gemacht werden. Und dies wiederum spielte eine positive Rolle bei der Verbesserung der Geschwindigkeitseigenschaften des neuen Autos.
Eine nicht weniger revolutionäre Entscheidung betraf Motoren - Reihen-Sechser, mit denen Toyota-Premiumautos traditionell in Verbindung gebracht wurden, gerieten in Vergessenheit. Sie wurden durch Motoren der neuen GR-Serie ersetzt, die erstmals 2003 auf dem japanischen Inlandsmarkt eingeführt wurden. Dies sind Sechszylinder-V-Motoren mit einem Volumen von 2,5, 3,0 und 3,5 Litern mit einer Leistung von 215, 256 bzw. 315 PS. Wie bei der vorherigen Generation wurde der Crown 2003 in zwei Versionen angeboten: der plüschige Royal und der sportlichere Athlet mit steiferer Federung. Und der stärkste Motor wurde nach wie vor nur beim Crown Athlete verbaut, komplett mit 6-Gang-Getriebe. Es könnte jedoch auch für Ausstattungslinien mit niedrigerem Rang gewählt werden. Ein 5-Gang-Automatikgetriebe war Standard. Eine reichhaltige Ausrüstungsliste stützte sich auf beide Modifikationen und wurde entwickelt, um die Bedürfnisse der anspruchsvollsten Kunden zu befriedigen. Außerdem können Sie die Veröffentlichung von Sonderserien hinzufügen. Im Jahr 2005 wurden kleine Änderungen an der Vorder- und Rückseite des Autos vorgenommen. Seit dem gleichen Jahr begann die Autoproduktion in China.
Federung Toyota Crown unabhängig. Vorne - Doppelquerlenker, hinten - Mehrlenker-Design. Im Allgemeinen ist es steifer als das der vorherigen Generation. Bei teuren Versionen wurde eine luftverstellbare TEMS-Federung mit einem AVS-System verwendet, deren Parameter nach Wunsch eingestellt werden können, und alle Bremsen vorne und hinten sind belüftete Scheiben mit einem vergrößerten Durchmesser der Scheiben selbst für eine bessere Bremsdynamik . Der Allradantrieb, der bei einzelnen Versionen verwendet wird, ist permanent, mit einem asymmetrischen Mittendifferential und einer hydraulischen Sperrkupplung. Lenkung - Zahnstange und Ritzel mit elektrischem Booster.
Ab dieser Generation ist der Toyota Crown bereits serienmäßig mit den aktiven Sicherheitssystemen VSC und TRC ausgestattet. Zwei Airbags – Fahrer und Beifahrer – serienmäßig. Sie können mit Seitenairbags (Standard in teuren Ausstattungsvarianten) ergänzt werden. Optional ist ein Spurhalteassistent erhältlich. Körper Toyota Crown - hohe Festigkeit.
Die globale Verbesserung hat dem Toyota Crown definitiv zugute gekommen - das Auto erwies sich als stilvoll, modern, noch leistungsstärker und bewies seinen Ruf als vorbildliche japanische Oberklasse-Limousine des neuen Jahrhunderts. Zahlreiche Innovationen, insbesondere das Aufkommen neuer Motoren, haben die Anforderungen an den Betrieb jedoch deutlich erhöht. Daher sollten Besitzer gebrauchter Toyota Crowns dieser Generation keine niedrigen Betriebskosten erwarten, wie es für Autos früherer Generationen typisch war.
13. Generation
Die Krone von 2008 bietet die einfache, kostengünstige Royal Extra-Verkleidung nicht mehr an. Jetzt sind es nur noch der schicke Royal Saloon und Athlete. Die erste Option zeichnet sich durch ein elegantes Design des Kühlergrills und die quadratische Form der Nebelscheinwerfer aus. Der Hauptakzent in der Athlete-Konfiguration ist Sportlichkeit, die durch eine räuberischere „Schnauze“ mit einem Gitter-Kühlergrill, breite Ausschnitte im vorderen Stoßfänger und runde „Augen“ von Nebelscheinwerfern signalisiert wird. Die Modifikation des Crown Hybrid mit einem Hybridantrieb sieht in kleinen Dingen anders aus - ein etwas anderer Kühlergrill, hellblaue Heckoptik, ein THS2-Label unter der rechten Rückleuchte. Seit 2008 wird es auf Basis des Crown Athlete hergestellt, seit 2010 auf Basis des Crown Royal. Zum Gedenken an die rekordverdächtige Produktion des Crown im Jahr 2009 von über 5 Millionen Einheiten seit der ersten Generation wurden Jubiläums- und Sondereditionen mit exklusiver Innenausstattung und einigen zusätzlichen Optionen angeboten. Ein Jahr später wurden zum 55-jährigen Jubiläum des Modells separate Konfigurationen veröffentlicht.Die Antriebseinheiten traditioneller Benzinversionen sind die bereits aus der vergangenen Generation bekannten V-förmigen „Sechser“ mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung: 4GR-FSE (2,5 Liter, 215 PS), 3GR-FSE (3,0 l, 256 PS) und 2GR-FSE (3,5 l, 315 PS). Seit 2010 wird der 2,5-Liter-Motor ein wenig "abgewürgt", um den neuen Anforderungen der Umweltnormen und entsprechend der Besteuerung gerecht zu werden. Den stärksten Motor der Baureihe gibt es nach wie vor nur für den Crown Athlete. Gleichzeitig bietet das Tuningstudio Toyota Modellista eine „geladene“ Version des „Crown Athlete+M Super Charger“ an. Die Leistung des 2GR-FSE mit mechanischem Kompressor erreichte 360 PS und das Drehmoment stieg von 368 auf 498 Nm. Ein solcher Indikator wie die spezifische Leistung beträgt nur 4,69 kg pro Kraft! Der gleiche 3,5-Liter-2GR-FSE diente als Basis für das Hybridkraftwerk der zweiten Generation. Leistungsmäßig steht er einem konventionellen Motor nur geringfügig nach, hinsichtlich der Abgasmenge ist er aber vergleichbar mit einem bescheidenen Zweiliter-Motor. Ein EV-Fahrmodus ist vorgesehen, in dem sich das Auto nur aufgrund von Strom für kurze Zeit bewegen kann.
Die Verkleidungen Athlet und Royal sind mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe mit AI-SHIFT-System und drei Betriebsmodi ausgestattet: Sport-, Schnee- und Eco-Modus. Beide Versionen verfügen über Allradantriebsoptionen ("i-Four" -Konfigurationen). Die Crown Hybrid-Modifikation wird mit einem CVT geliefert.
Darüber hinaus ist der Crown mit dem AI-AVS Damper Control System, dem VDIM Dynamics Management System und dem VGRS Active Steering System ausgestattet, die alle in Verbindung mit einem Satellitennavigationssystem arbeiten.
Toyota Crown demonstriert den höchsten Sicherheitsansatz. Die Generation ist serienmäßig mit einer ganzen Reihe elektronischer Systeme ausgestattet: Antiblockiersystem (ABS mit EBD), Bremsassistent (BAS), Elektronische Stabilitätskontrolle (ESP), Traktionskontrolle (TCS), adaptive Straßenbeleuchtung (AFS) . Als Option ist die neueste Entwicklung erhältlich - ein Gerät, das den Zustand der Augen des Fahrers überwacht. Im Falle einer Kollisionsgefahr, wenn die Augen des Fahrers geschlossen oder nicht auf die Straße gerichtet sind, schlägt das Gerät Alarm und aktiviert eine Notbremsung. Die neue Plattform ist in alle Steuerungssysteme im Fahrzeug integriert, was zu einer doppelt so hohen Gesamteffizienz im Vergleich zur vorherigen Generation führt. Sieben Airbags sind serienmäßig enthalten.
Trotz der Tatsache, dass die nächste, dreizehnte Generation von Toyota Crown bereits auf den Markt gekommen ist, sind die Modelle dieser Generation auf dem Markt nicht sehr verbreitet - Schutzmaßnahmen wirken sich immer noch aus und die Preise beißen ziemlich stark. Dementsprechend und Ersatzteile Service auch. Trotzdem ist diese Krone ihr Geld definitiv wert. Immerhin ist dies eines der luxuriösesten Autos, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt erhältlich sind.
14. Generation
Im Dezember 2012 wurde es in die Toyota Crown-Serie der vierzehnten Generation eingeführt. Schon allein aufgrund des hochmodernen Designs kann man bestätigen, dass dies ein wahrhaft „königliches“ Auto ist, das es verdient, ein Kronenemblem auf dem Kühlergrill zu tragen. Der Toyota Crown ist das Flaggschiff des Unternehmens und ein Auto, dessen Name seit fast sechs Jahrzehnten mit höchstem Komfort und Fertigungsqualität verbunden ist. Die Crown der neuen Generation, die auf der S210-Plattform gebaut wurde, war die größte in der Geschichte des Modells. Der Radstand beträgt jetzt 2,85 m, 7 cm länger als bei der Vorgängergeneration Crown.Seit mehreren Generationen (ab der elften) wurde das Auto in zwei Versionen produziert - dem schicken Royal und dem sportlichen Athleten - mit einigen Unterschieden in Design, Federungseinstellungen und Ausstattungsvarianten. Der Innenraum des Crown Royal ist nach dem Prinzip „im Einklang mit dem Kontrast“ aufgebaut: Unterschiedliche Farben der Paneele, Details der Sitzpolsterung, eine dreischichtige Frontverkleidung schaffen ein Gefühl von Leichtigkeit und gleichzeitig Tiefe, das optisch frei wird zusätzlicher Platz. Die Farbvarianten des Crown Athlete tendieren zu dunkleren und weniger kontrastreichen Tönen. Für die meisten Konfigurationen werden ein automatisch schaltendes Lenkrad und ein Fahrersitz zum einfachen Ein- und Aussteigen bereitgestellt; elektrische, Belüftung und beheizbare Vordersitze. Der Crown Royal hat auch elektrische und beheizbare Rücksitze. Auch diese Luxusversion verfügt über eine duale Klimaanlage und eine hintere Mittelarmlehne mit integriertem Klimabedienteil und Audiosystem.
Im Toyota Crown sind drei Arten von Motoren verbaut. Für den Crown Royal sind dies 2,5-Liter-Motoren. Basisbenzin 4GR-FSE mit Direkteinspritzung und 203 PS sowie ein Hybridkraftwerk auf Basis des 2AR-FSE-Motors. Die Leistung ist nicht so groß - 178 PS, aber erstaunlich niedriger Kraftstoffverbrauch - nur 4,3 Liter pro "Hundert". Umgekehrt stellt sich bei einer Umrechnung in Kilometer pro Liter heraus, dass die Hybrid-Krone 23,2 km pro Liter zurücklegen kann, während sie mit einem herkömmlichen Benzinmotor 11,4 Kilometer beträgt. Beide Motoren sind im Crown Athlete verbaut, zusätzlich gibt es noch einen 3,5-Liter-2GR-FSE mit 315 PS.
Federung Toyota Crown - unabhängig. Doppelquerlenker-Vorderachse und Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Das leicht vergrößerte Auto erhielt gleichzeitig einen niedrigeren Schwerpunkt, was die Stabilität verbesserte. Der Crown Athlete verfügt über ein adaptives variables Federungssystem, das eine hohe Agilität und Richtungsstabilität bietet und gleichzeitig ein hohes Maß an Fahrkomfort unter dynamischen Bedingungen in verschiedenen Situationen beibehält. "Automatische" Benzinversionen sind mit einem eingebauten DRAMs-Fahrmodus und einer Beschleunigungssteuerung ausgestattet, die sich an die Aktionen des Fahrers anpasst. Crown mit konventionellen Motoren sind mit Automatikgetrieben ausgestattet. Bei einem 2,5-Liter-Motor ist dies ein 6-Gang-Automatikgetriebe (Hinterradantrieb oder Allradantrieb). Für 2GR-FSE - 8-Gang. Die Hybrid-Krone ist mit einem CVT ausgestattet.
Diese Generation verfügt über mehrere standardmäßige vorbeugende Schutzsysteme in allen Ausstattungsvarianten: Dies sind die Fahrzeugstabilitätskontrolle (VSC) und die Traktionskontrolle (TRC); Bremskraftverteilung (EBD) als Ergänzung zum ABS; Traktionskontrollsystem (TCS). Optional: intelligente Scheinwerfersteuerung; Radar-Tempomat, der nicht nur eine konstante Geschwindigkeitsregelung, sondern auch eine verkehrssituationsabhängige Beschleunigungs- und Bremssteuerung bietet. Der Toyota Crown erhielt im JNCAP-Rating Bestnoten für seinen hohen Aufprallschutz. Fahrer und Passagiere werden insbesondere durch sieben (Crown Athlete) bzw. neun (Crown Royal) Airbags sowie aktive Kopfstützen geschützt.
Im Laufe seiner Geschichte hat dieses Modell bereits mehr als ein Dutzend verschiedener Updates erfahren. Und erst kürzlich wurde eine weitere Neugestaltung des Autos gezeigt - Toyota Crown 2018. Das Auto selbst ist ein Luxusvertreter der Marke, der ein helles, gleichmäßig sportliches Design, eine hervorragende Innenausstattung und eine mehr oder weniger solide technische Füllung aufweist.
Bisher wurde nur das Concept Car gezeigt, also wird vielleicht nicht alles, was auf dem Testmuster steht, in die Massenproduktion gehen. Das neue Modell zeichnet sich durch seine Länge von fast 5 Metern sowie durch eine Vielzahl scharfer Elemente im Design aus.
Die Front ist sehr lang und leicht abfallend. Die Kapuze ist durchgehend perfekt flach. Die Optik, die sich in den Seitenteilen befindet, hat die Form eines Parallelogramms und eine hervorragende Füllung.
Der Kühlergrill nimmt den größten Teil der Schnauze ein. Sie erhielt eine Trapezform sowie ein großes Netz im Inneren. Es endet mit einer Chromleiste, unter der sich ein weiteres Paar Lufteinlässe befindet, die dazu dienen, kalte Luft zu den Bremsen zu führen. Hier sind auch kleine runde Nebelscheinwerfer platziert.
An den Seiten ist die neue Karosserie in eher zurückhaltender Form verziert. Spiegel, Türgriffe wurden veredelt und auch Fenster haben eine neue Form angenommen. Ein völlig neues Element wurde hinzugefügt - Fenster in den Seitensäulen in der Nähe des Daches. Unten auf dem Foto ist das aerodynamische Bodykit zu sehen.
Am wenigsten hat sich das Auto hinten verändert. Von den neuen ist hier nur eine geänderte Optik zu bemerken, sowie der untere Teil des Stoßfängers, der aggressiver geworden ist und mit einem Doppelauspuff aufgefüllt wurde.
Salon
Die Merkmale der Innenausstattung, die der neue Toyota Crown des Modelljahres 2018 erhalten wird, wurden bei der Präsentation nicht bekannt gegeben, aber wir können davon ausgehen, dass hier die besten Veredelungsmaterialien verwendet werden - Leder, guter Stoff sowie Holz und Metall.
Zuvor hatten alle Versionen des Autos ein gut gestaltetes Armaturenbrett, auf dem sich ein großer Multimedia-Bildschirm sowie mehrere Tastenreihen befanden, die für die Feinabstimmung von Komfortelementen verantwortlich waren. Der Tunnel war luxuriös ausgestattet - Holzverkleidungen, viele Fächer für Dinge sowie ein bequemer Schaltknauf mit Feststellbremse und einer langen Armlehne.
Das Lenkrad hatte immer etwas Multimedia, aber je nach Version war es immer anders. Auch die Instrumententafel nimmt ein traditionelles Aussehen an, wo es immer große Geschwindigkeits- und Drehzahlsensoren und einen vertikal platzierten Bordcomputerbildschirm gibt.
Es besteht kein Zweifel an gut gemachten Stühlen, die die meisten modernen Technologien integrieren. Die hintere Reihe dieser Autos war schon immer förderlich, um mehr Zeit damit zu verbringen. Normalerweise wird es auch von zwei guten Stühlen vertreten, und das Niveau der verfügbaren Multimedia ist nicht schlechter als das der ersten Reihe.
Dem Foto nach zu urteilen, erhält der Toyota Crown 2018 auch einen Gepäckraum, der für eine Limousine recht geräumig ist, aber es ist unwahrscheinlich, dass er durch Umklappen der zweiten Sitzreihe vergrößert werden kann.
Technische Details
Einigen Informationen zufolge soll der Toyota Crown 2018 zwei Benzinmotoren erhalten, die von einer Turbine aufgeladen werden. Das Volumen des jüngeren beträgt 2 Liter und die maximale Leistung, die er abgeben kann, beträgt 245 PS. Das zweite Gerät ist eine V-förmige „Sechs“, deren Volumen 3,5 Liter beträgt und deren entwickelte Leistung 300 Kräfte erreicht.
In naher Zukunft plant das Unternehmen auch die Einführung einer Hybridversion des Autos, die von einer Installation angetrieben wird, die aus einem Elektromotor und einem Benzinaggregat besteht.
Optionen und Preise
Es wird genau bestätigt, dass die Neuheit selbst Daten über den technischen Zustand des Autos an das Servicecenter senden kann, dank dessen Toyota-Spezialisten Ihnen immer helfen können. Es wird auch eine spezielle ITS Connect-Option geben, mit der Sie mit anderen Maschinen im Stream kommunizieren können.
An der reichhaltigen Ausstattung des Innenraums des Modells besteht kein Zweifel. Es wäre ganz logisch, hier zu sehen: gutes Multimedia, Klimaanlage für alle Zonen, viele Sicherheitssysteme, Assistenten, die das Bewegen und Einparken erleichtern, Licht- und Regensensoren, Einstellungen und Heizung von Lenkrad, Windschutzscheibe, allen Sitzen, Spiegeln , sowie weitere Funktionen. Es ist noch nicht bekannt, wie all diese Elemente gemäß den Konfigurationsoptionen angeordnet werden. Geschätzter Preis des Autos - 2 Millionen für die Basis und 3 - für die erweiterte Version.
Erscheinungsdatum in Russland
Nach wie vor wird das Auto nicht in unser Land geliefert, daher lohnt es sich nicht, auf den Verkaufsstart in Russland zu warten. Es ist besser, sofort eine Probefahrt zu machen und ein neues Produkt in europäischen und asiatischen Ländern zu kaufen, wo es näher am Sommer 2018 eintreffen wird.