Neuer Kommentar. Tipps für Käufer Hyundai Santa Fe Krankheiten Hyundai Santa Fe 2. Generation

Die Maschine ist nicht schlecht für das Geld, besonders wenn Sie auf dem Zweitmarkt mit Bedacht wählen. Und vor allem, mach deine Autos nicht bei den Beamten - daher die ganzen Probleme, davon bin ich wieder einmal überzeugt durch das Beispiel meiner Freunde, die dort gewartet werden, und durch mein eigenes Beispiel - ich rolle bereits die dritte Maschine zurück ohne Probleme. Wählen Sie eine Maschine sorgfältig aus, mit einer Seele und einem Freund, der viel weiß, und sie wird Sie nicht im Stich lassen!!! Hoffe die Bewertung ist hilfreich. Viel Glück auf den Straßen!!!

Vorteile

Was uns gefallen hat:

1. Spritverbrauch, Klima nie abgestellt, kein Unterschied wegen Diesel.

9 -10 Liter - eine ruhige Fahrweise, in einem gemischten Zyklus. 10 -12 Liter - aggressiver Stil, in einem gemischten Zyklus. 7,8 - 8,5 Liter - ruhige Fahrweise, Rennstrecke.

8,5 - 9,0 Liter - aggressive Fahrweise, Rennstrecke.

Im Winter kommt in der Stadt wegen Autorun ein Liter dazu.

2. Geräumiger Innenraum und Kofferraum, Shmurdyak kann nur Nemer tragen.

3. Günstige Kosten für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien.

4.Zerkala, sie sind einfach riesig, die Sichtbarkeit ist top.

5. Aussehen, natürlich für einen Amateur, aber ich mag es.

6. Nun, Diesel, das ist im Allgemeinen ein Lied, ihm ist es im Allgemeinen egal, wie viele Leute in der Kabine sitzen und wie schwer sie alle sind. Pret ist genauso fröhlich, außerdem schleppt er oft einen Anhänger, ich gehe immer an der Spitze der Kolonne, meine Freunde mit Benzinautos sind ständig hinterher, ich muss warten.

7. Freigängigkeit, sofort die Räder höher stellen 255\60R18 Sommer und 235\65R18 Winter, die ohnehin nicht geringe Freigängigkeit auf 23-24 cm erhöhen Jetzt kann ich fahren wo ich will!!!

8. Herd - WINTER IN DER AUTOWÄRME. Ich weiß nicht, wie jemand, vielleicht gibt es irgendwo in Tjumen nicht genug Herd, ich hatte keine Probleme.

10 Minuten bei Autostart bei Frost -25, ich setze mich zum Essen hin - die Luft bläst schon warm, nach 3-5 Minuten ist es schon gemütlich. Es scheint mir, dass das Problem bei Dieselautos darin besteht, dass die Besitzer den Motor nicht auf überdurchschnittliche Umdrehungen drehen, nun, drehen Sie ihn auf 2500-3000 und Sie werden warm.

Mein Freund hat einen Langsamläufer, also ist es im Winter kalt in der Tankstelle, er dreht den Motor nicht über 2000, wird also nur in 30-40 Minuten warm ...

Was die schlechten Bremsen am Weihnachtsmann betrifft, war zunächst alles in Ordnung, aber dann begannen die Bremsen zu wattieren, und je länger desto schlimmer.

Der Grund dafür sind die Finger der Bremssättel, die sich näher an 90-100.000 Kilometern zu verkeilen beginnen. Schmieren Sie immer die Bremssattelführungen, wenn Sie die Beläge ersetzen. Besonderes Augenmerk sollte auf die vorderen Bremssättel gelegt werden, wo die Führungen am Ende einen Gummiring haben (ich verstehe immer noch nicht warum), so dass sich im Betrieb alles mit Schmutz und Rost verstopft und das Gummi dort klebt, und das kann sein Drehen Sie die Führung nur in Tsk. Aus diesem Grund werden die Vorderradbremsen praktisch nicht langsamer, und nur die Hinterradbremsen erledigen die ganze Arbeit, aber sie können es nicht bewältigen und sich sogar erhitzen.

Seien Sie daher beim Austausch der Pads nicht faul - salben Sie die Führungen.

Mängel

Was nicht gefallen hat:

• Nun, es gibt nichts Besonderes zu sagen, wahrscheinlich gibt es nicht genug Xenon, das Halogenlicht an Weihnachtsmännern ist gewöhnlich
• Naja, dem aktiven Fahren ist wohl die Federung nicht gerade zuträglich, wobei das wohl für alle Parkette gilt, die Federung ist zwar anfangs starr ausgelegt, „wie fürs Fahren“, aber weder Motor noch Getriebe können leider etwas hergeben fahren, wie zum Beispiel der X5, auf 3.0 dizilke, dazu war es notwendig, den Diesel von IX55 einzuschalten

Eines der deutlichsten Beispiele für „Volksliebe“ ist die Marke Hyundai, insbesondere eines ihrer besten Modelle mit „Offroad-Profil“ mit dem Namen „Santa Fe“, dessen dritte Generation vor zwei Jahren in New York vorgestellt wurde . An die Premiere erinnerte die Tatsache, dass die Hersteller gleich zwei Versionen des Modells in verschiedenen Karosserievarianten präsentierten: Fünf- und Siebensitzer.

Das aktualisierte Auto entsprach genau dem Geschmack der Autofahrer, genau wie die vorherigen Generationen des Modells, die seit 2000 produziert wurden. Eine interessante Tatsache: Seit Beginn seines Bestehens belief sich die Gesamtauflage des Modells auf mehr als 2,5 Millionen Exemplare, von denen mehr als 350.000 in europäischen Ländern „eingeschlagen“ wurden.

Das aktualisierte Modelljahr 2012/13 von Santa wird russischen Verbrauchern mit mehreren Motortypen angeboten:

• ein 2,4-Liter-Benzinmotor mit 175 PS, ergänzt durch ein mechanisches oder automatisches Getriebe mit 6 Bereichen;
• Diesel 2,2-Liter-CRDi-Version mit 197 PS, die in Verbindung mit einem Automatikgetriebe mit 6 Stufen arbeitet.

Die Modifikation der Karosserie für 7 Sitze, genannt "Family", ist in einer einzigen Variante erhältlich, darunter ein Benzinmotor und "Automatik".

In den zwei Jahren, die seit der Präsentation der dritten Generation des Modells vergangen sind, haben die Autofahrer unseres Landes ihre eigene Vorstellung davon entwickelt, was an diesem Auto gut und was schlecht ist.

Körperteil: Vorteile und Kommentare

Und das erste positive Feedback erntete die Designentscheidung des Autos, das viele gerade wegen seiner Optik wählten. Der Santa Fe der neuen Generation sieht in der Tat ziemlich beeindruckend und solide aus, dank der Verwendung von facettierten, klar definierten Scheinwerfern sowie des originalen falschen Kühlergrills, der mit spektakulären Querstreben ausgestattet ist, und einer massiven Stoßstange, in der große Nebelscheinwerfer untergebracht sind sein vorderer Teil.

Auch die Rückansicht ist recht angenehm und hübsch. Hier sehen Sie eine riesige Heckklappe, die sich sanft in einen „muskulösen“ Stoßfänger verwandelt, ergänzt durch trapezförmige Spitzen der Auspuffanlage und viel unlackiertem Kunststoff im unteren Teil, wodurch das Auto ein noch ausdrucksstärkeres, charismatischeres Aussehen erhält .

Allerdings ist das alles eher Lyrik, und wenn man direkt dazu übergeht, ein Auto nach seinem Karosserieteil zu beurteilen, dann hört man neben Ausrufen der Bewunderung und Freude auch einige kritische Bemerkungen dagegen , zum Beispiel:

• Verschlechterung der Sicht aufgrund der sehr breiten vorderen Säulen des Autos;
• Die Fülle an Anbaugeräten, die den "Offroad-Charakter" des Modells betonen, macht es beim Durchfahren von Hindernissen und Unebenheiten etwas laut;
• Die Effizienz von Fernlicht reicht eindeutig nicht aus, was bei Abendfahrten zu gewissen Unannehmlichkeiten führt.
• Fehlen einer separaten Scheinwerferwaschanlage, nur mit Glas;
• unzureichende Freigabe.

Obwohl diese „Mängel“ natürlich kaum als signifikant bezeichnet werden können, verdient das Erscheinungsbild der neu gestalteten Version des Modelljahres 2012/13 von Santa Fe eine völlig objektive und „korrekte“ „Fünf“.

Die Grundlage für inneres Wohlbefinden und identifizierte „Probleme“

Übrigens verursacht sein Salon auch keine ernsthaften Spitzfindigkeiten und Beschwerden. Und das erste, was den Besitzern dieses Autos auffällt, ist seine Geräumigkeit, die es ermöglicht, es erfolgreich als "praktisches Fahrzeug für den Familiengebrauch" einzusetzen. Das Design der Fahrer- und Beifahrersitze ist recht komfortabel. Aus diesem Grund verspürt man auch bei langen Fahrten kaum Stress und Unbehagen hinter dem Steuer.

Bezüglich der schalldämmenden Eigenschaften des Modells äußerten sich die meisten Besitzer ebenfalls positiv, was „ein weiteres Pluszeichen“ für den Weihnachtsmann der 3. Generation hinzufügt.

Erfreulich sind auch die angenehme Haptik des für die Innenausstattung verwendeten Leders und die Qualität seiner Firmware. Alles sieht sehr ordentlich aus, ohne auffällige Mängel und Beulen. Ein klarer Vorteil des Autos kann auch das Vorhandensein eines geräumigen und geräumigen Kofferraums genannt werden, der ziemlich große und große Lasten aufnehmen kann.

Natürlich wurden auch im Innenraum des Autos gewisse Mängel festgestellt, zum Beispiel:

• ungünstige Position des Zündschalters, um dorthin zu gelangen, müssen Sie sich bücken;
• langsam beheizte Sitze;
• Ungleichgewicht der elektrischen Licht- und Toneinstellungen, die manchmal ohne ersichtlichen Grund zu „versagen“ beginnen;
• nicht sehr gute Qualität der Freisprechfunktion;
• die Unfähigkeit, die Lautstärke der Musik einzustellen, wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist;
• alte Karten im Navigator;
• unzureichende Anzahl von Equalizer-Einstellungen in Musikgeräten;
• falsche Übersetzung einiger Wörter ins Russische (z. B. wird CENTER hier als CETHER geschrieben).

Merkmale der technischen Ausstattung und des Fahrverhaltens

Die technischen Eigenschaften des Hyundai Santa Fe stimmen ziemlich gut mit dem Niveau und der Klasse des Autos überein. Wie bereits erwähnt, können Sie in unserem Land Modifikationen mit zwei Optionen für Kraftwerke erwerben: einem 2,2-Liter-Dieselmotor und einem 2,4-Benzinmotor.

Gleichzeitig verdiente die Dieselversion die höchsten Bewertungen von ihren Besitzern, die diesen Motor als „zuverlässig“ und „sparsam“ bezeichneten. Laut einigen von ihnen beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch dieses Autos etwa 8,0 Liter pro 100 km. Sein Benzin-"Kollege" zeichnet sich durch eine gewisse Langsamkeit aus, die sich durch das Auftreten einer Art "Stopper" beim Drücken des Gaspedals äußert. Aber wenn Sie ruhig genug und vorsichtig fahren, brauchen Sie über dieses Problem nicht zu sprechen.

Einer der unbestrittenen Vorteile des Modells kann übrigens als "Allesfresser" und anspruchslos an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs bezeichnet werden. Das einzige Problem, das in diesem Fall auftreten kann, ist eine Abnahme seiner Dynamik und „Lebhaftigkeit“.

Unter den "umstrittenen Themen" im Zusammenhang mit dem Autofahren bemerken einige Autofahrer die unzureichende Dynamik, aufgrund derer Manöver im Voraus geplant werden müssen, insbesondere in einem Vorortzyklus und mit einem voll beladenen Auto. Daher ist es für Freunde des aktiven und dynamischen Fahrens sinnvoll, sich für eine Dieselversion mit Automatikgetriebe zu entscheiden. Die "Automatik" hat zwar eine Besonderheit. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 50 km / h scheint es „daran zu denken“, woraufhin es plötzlich anfängt zu beschleunigen, weshalb es besser ist, beim Überholen die manuelle Schaltung zu bevorzugen.

Auch über das Schaltgetriebe gab es keine besonderen Beanstandungen. Santa Fe-Besitzer bemerkten die Klarheit und Kohärenz ihrer Arbeit und lenkten die Aufmerksamkeit auf die enge Einbeziehung des ersten Gangs.

Die Qualität der Aufhängung wurde von der Mehrheit der Autofahrer aufgrund der unzureichenden Festigkeit und Ausgewogenheit der Gepäckträger als „durchschnittlich“ eingestuft. Auf einer Straßenoberfläche von nicht sehr guter Qualität kommt es zu einem Kommunikationsverlust zwischen Lenkung und Kupplung. Und wenn das Auto auf den „Fünf“ kleine Unregelmäßigkeiten passiert, gibt es bei ernsteren Hindernissen ein merkliches Zittern, das nicht zu den angenehmen Empfindungen beim Autofahren beiträgt.

Generell sollte man nicht vergessen, dass sich der Hyundai Santa Fe trotz seines exzentrischen Offroad-Auftritts im Gelände nicht souverän genug fühlt. Darüber hinaus ist es im Winter auf einer rutschigen Straße durchaus angemessen und vorhersehbar, aber das Bewegen eines Hindernisses in Form eines Trümmerhaufens auf der Straße kann für ihn nicht sehr lustig sein.

Wir fügen hinzu, dass die Bremsen des Autos für sich nichts sind, und in der Regel gibt es keine besonderen Probleme mit ihnen. Und im Allgemeinen gibt es keine besonderen Beschwerden über die Steuerbarkeit und Zuverlässigkeit des Modells.

Gesamteindruck des Modells

Wir stellen sofort fest, dass dieses Auto trotz kleiner Mängel und des Vorhandenseins von „Schwachstellen“ (obwohl wer sie nicht hat) ein durchaus würdiges Beispiel für ein Fahrzeug für die ganze Familie ist, das Aufmerksamkeit erregen wird und „das“ schaffen wird richtiges Bild“ für seinen Besitzer. ". Das einzige "aber" beim Kauf sind möglicherweise nicht sehr niedrige Kosten. Wer allerdings etwas wirklich Hochwertiges haben möchte, sollte nicht gegen „Billig“ tauschen, oder? ..

Der Santa Fe Crossover war der erste in der Produktpalette der Marke Hyundai. Das Aussehen der ersten Generation erwies sich als sehr umstritten, wofür sie es oft von Automobilkritikern bekam. Trotzdem gelang es dem Auto, bei den Käufern Anerkennung und Popularität zu erlangen. Dies galt insbesondere für den nordamerikanischen Markt. Nachfolgende Generationen festigten nur den Erfolg des Crossovers. Außerdem haben die Designer nicht tatenlos zugesehen. Und wenn die zweite Generation einfach als gewöhnlich bezeichnet werden kann, dann sah die dritte schon sehr würdig aus.

Eine der Hauptqualitäten, die die Besitzer hervorheben, ist eine vernünftige Kombination aus Preis und Qualität des Autos. Und das alles bei einer keineswegs bescheidenen Größe und einem großzügigen Innenraum. Ein wichtiger Faktor ist der erfolgreiche Einsatz von Triebwerken, die mit verschiedenen Crossover-Generationen ausgestattet wurden. In diesem Artikel werden die Hyundai Santa Fe-Motoren einer detaillierten Überprüfung unterzogen.

Hyundai Santa Fe-Antriebsstrang-Aufstellung

Offiziell an den heimischen Markt geliefert, bot der Hyundai Santa Fe keine unbegrenzte Kraftwerksvielfalt. Atmosphärische Reihenvierer, V-förmige Sechser und ein Paar Dieselmotoren - das ist die Wahl eines potenziellen Käufers. Nachfolgend finden Sie die Auswahlmöglichkeiten für Santa Fe in verschiedenen Generationen.

I. Generation (2000-2006)

• 2,4 MPI (145 PS) G4JS;
• 2.7 V6 (179 PS) G6BA.

II. Generation (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 PS) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 PS) D4HB;
• 2,4 MPI (174 PS) G4KE;
• 2.7 V6 (189 PS) G6EA.

III. Generation (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 PS) D4HB;
• 2,4 MPI (175 PS) G4KE.

2,4 l. G4JS. Erbe der japanischen Tradition

Strukturell ist dieses Gerät eine Kopie des Mitsubishi-Motors. Die Hyundai Corporation sammelte damals eigene Erfahrungen und griff daher bevorzugt auf bewährte Lösungen anderer Hersteller, hauptsächlich japanischer Hersteller, zurück. Der Motor erwies sich als recht zuverlässig und wartbar. Aber nicht ohne charakteristische Mängel.

Eine davon sind Ausgleichswellen. Als effektiver Schwingungsdämpfer konzipiert, leisten sie gute Arbeit. Gleichzeitig können sie jedoch zu ernsthaften Problemen mit dem Motor führen. Balancer haben die unangenehme Eigenschaft, dass sie regelmäßig zusammenbrechen und ihre Bruchstücke auf den Zahnriemen gelangen. All dies kann zu einem Riemenbruch und damit zu einer Beschädigung der Ventile führen. In einigen Fällen kann der gesamte Zylinderkopf und die Kolbengruppe ernsthaft in Mitleidenschaft gezogen werden. Um solche katastrophalen Folgen zu vermeiden, wird empfohlen, den Zustand der Balancer sorgfältig zu überwachen und nur hochwertiges Öl zu verwenden. Einige Eigentümer lösen das Problem radikal - indem sie die Struktur vollständig abbauen.

Der Ansaugkrümmer kann aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale bereits im Bereich von 70-80.000 seines Laufs durchbrennen. Auch die Tatsache, dass es gegossen wird, rettet nicht.

Starke Vibrationen deuten höchstwahrscheinlich auf einen Verschleiß der Motorlager hin. Darunter leidet am häufigsten das linke Kissen.

Schwebender Leerlauf kann auf mehrere Probleme hinweisen. Dies kann eine Fehlfunktion der Leerlaufdrehzahlsensoren oder der Temperatur sein. Mögliche Ursachen können außerdem eine Verschmutzung der Düsen oder des Drosselklappenstutzens sein.

Zögern Sie nicht mit einem Ölwechsel. Eine Verlängerung des Wartungsintervalls kann schließlich zum Ausfall des Kolbenpaars der hydraulischen Kompensatoren führen. Wie Balancer mögen sie keine minderwertigen Schmiermittel. Es wird auch empfohlen, Kühlmittel nicht zu lange zu verwenden. Merkmale des Motorbetriebs führen dazu, dass er schnell die notwendigen Eigenschaften verliert.

Trotz des Vorhandenseins eher unangenehmer Merkmale ist der 2,4-Liter-Motor. G4JS gilt als sehr einfallsreich. Seine durchschnittlichen Fahrten in die "Hauptstadt" betragen beeindruckende 300.000 km. Gleichzeitig wird die relative Leichtigkeit der Überholung solcher Motoren festgestellt.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Der Flaggschiff-Motor der ersten Generation von Santa Fe auf dem heimischen Markt war ein Sechszylinder-V-förmiger „Sauger“ mit der Bezeichnung G6BA. Der Motor gehört zur Delta-Familie, hat sich aber gegenüber den Motoren der bisherigen Sigma-Familie nicht grundlegend verändert. Von den Hauptunterschieden - ein leichter Aluminium-Zylinderkopf und ein Kunststoff-Ansaugkrümmer.

2006 wurde er durch den Motor der Delta Mu-Serie ersetzt. Der Motor war einfach eine stärkere Version seines Vorgängers. Die Leistungssteigerung wurde durch den Einsatz eines CVVT-Phasenregelsystems erreicht.

Diese Motoren erwiesen sich nicht als absolut problemlos, aber ihre mögliche Laufleistung kann durchaus 300-400.000 km betragen.

Die gemeinsame konstruktive Basis führte zum Vorhandensein gemeinsamer charakteristischer Probleme und Fehlfunktionen. Eines der wichtigsten und gefährlichsten Merkmale solcher Motoren ist die Konstruktion des Ansaugkrümmers. Es besteht aus Kunststoff, während es Drallklappen enthält. Der Aufprall der Vibrationen eines laufenden Motors auf eine schwache, schlecht durchdachte Befestigung in Form kleiner Schrauben kann dazu führen, dass sich die Klappen lösen und in die Brennräume fallen. Ein solches Ärgernis kann bereits in der Größenordnung von 70.000 auftreten. Diese Geschichte wurde einst so bekannt, dass der Hersteller eine Rückrufaktion durchführen musste.

Wenn dies bereits geschehen ist, müssen Sie wahrscheinlich eine Generalüberholung des Motors durchführen. Die Kanten der Kolben werden durch Schläge zerstört, die auf die Dämpferkammer treffen. Dies führt zu Kolbenklopfen. Darüber hinaus ist sogar das Auftreten von Riefen auf den Zylindern möglich.

Es kann zu einem Ausbrennen des Öls oder einem starken Abfall des Ölstands kommen. Manchmal kommt es sogar zum Verdrehen der Pleuellager. Der Grund für solche Probleme ist die Entwicklung von Kolbenringen.

Probleme mit der Zahnriemenspannung können letztendlich zu dessen Bruch führen. Es folgen Schäden an den Ventilen, daher lohnt es sich, die Aktorspannung regelmäßig zu überprüfen. Hydrostößel können bei ihrer Arbeit mit Lärm nerven. Höchstwahrscheinlich ist dies ein Beweis für ihr bevorstehendes Scheitern.

2,4 l. G4KE. "Welt"-Motor

Diese Einheit ist das Ergebnis einer weiteren Zusammenarbeit zwischen Hyundai und Mitsubishi. Es wurde durch gemeinsame Anstrengungen koreanischer und japanischer Ingenieure entwickelt. Die Zusammenarbeit fand im Rahmen des World Engine-Programms statt. Dadurch hat es sich weit verbreitet, was nicht nur auf Modelle der Marke Hyundai beschränkt war. Ein interessantes Merkmal ist die Identität dieses Geräts mit dem Mitsubishi 4B12-Motor, sodass Ersatzteile für den Motor bei Bedarf in Mitsubishi-Katalogen gesucht werden können.

Der Zylinderblock und der Zylinderkopf wurden leicht gemacht. Der Gehalt an Aluminium in ihnen erreicht 80%. Als Steuertrieb dient eine Metallkette. Diese Entscheidung kann als erfolgreich angesehen werden, da sich der Knoten als recht zuverlässig herausstellte.

Wenn wir die Gesamtressource des Motors nehmen, sind es bei durchschnittlichem Betrieb mindestens 250-300.000 km. Gleichzeitig gibt es Probleme, die das Erreichen solcher Zahlen verhindern können.

Beispielsweise haben sich einige Besitzer über Motorklopfen beschwert. Ihre Quelle können Haupt- und Pleuellager sein, und die Ursache ist Ölmangel. Mangelnde Schmierung kann zum Drehen der Laufbuchsen und anschließendem Blockieren der Kurbelwelle führen. Es ist auch notwendig, den Öldruck sorgfältig zu überwachen. Fälle von Versagen der Ölpumpe wurden registriert. Die Folgen der Arbeit mit einer solchen Fehlfunktion können sehr kritisch sein. Anfälle an den Zylindern sind nur ein kleiner Teil des Eisbergs von Problemen, die folgen können.

Sie bemerken auch den Ausfall der Phasenregler sowie die kurze Lebensdauer des Klimaanlagenlagers. Bei Auflagen von über 50.000 können Düsen mit lärmender Arbeit nerven. Genauer gesagt „Zirren“. Eine solche Krankheit wird durch Einstellen des Injektionssystems behandelt.

2,2 l. D4EB-V. Fast klassisch

Die Motoren der D4EB-Serie waren die ersten neuen Dieselmotoren, die Hyundai in seine Autos eingebaut hat. In Zukunft dienten sie als Basisplattform für die Schaffung anderer Dieselaggregate.

Der D4EB-V-Motor ist eine verbesserte Version mit einem Volumen von 2,2 Litern. Trotz des Einsatzes damals moderner Lösungen weist dieser Motor keine grundlegenden Unterschiede zu einem klassischen Dieselmotor auf. Das Design ist gut durchdacht und gut verarbeitet. Es kann nicht als ultrazuverlässig bezeichnet werden, aber eine starke Mittelung ist einfach.

Bei Verwendung von hochwertigem Öl und Einhaltung eines angemessenen Austauschplans läuft der Motor bis zu 200-250.000 km. Andernfalls kann es zu Problemen kommen. Das Ölsystem wird verschmutzt, Ölmangel tritt auf. Als Ergebnis - beschleunigter Verschleiß von Oberflächen, die Reibung ausgesetzt sind.

Bei erheblicher Laufleistung kann der Kraftstoffverbrauch erheblich ansteigen. Zunächst sollten Sie auf die Qualität des verbrauchten Dieselkraftstoffs achten. Bestätigt sich die Annahme einer geringen Qualität, sollten vorbeugende Maßnahmen ergriffen werden. Sie bestehen darin, das Kraftstoffsystem zu spülen. Es ist nicht überflüssig, ein Additiv zu verwenden, das Harzrückstände und andere Ablagerungen beseitigen kann. Dies führt zu einer besseren Verbrennung des Dieselkraftstoffs und erleichtert auch das Starten erheblich.

2,2 l. D4HB. Technologie ist kein Urteil

Dieses Gerät erwies sich als ein sehr technologisches Produkt. Seine hohen technischen Eigenschaften hinderten ihn nicht daran, ein sparsamer und umweltfreundlicher Motor zu sein. Gleichzeitig sind die Zuverlässigkeitskennzahlen auf einem sehr ordentlichen Niveau. Dies wird durch seine Popularität auf dem Markt für Vertragsmotoren belegt. Wie bei jedem modernen Produkt ist kompetenter Service der Schlüssel für einen langen störungsfreien Betrieb. Seine deklarierte Ressource beträgt 250.000 km. Bei rechtzeitigem Qualitätsservice fahren solche Motoren jedoch durchschnittlich etwa 300.000.

Unter den Mängeln, die die Besitzer ärgern, kann Öl Zhor unterschieden werden. Dies gilt insbesondere bei aggressiver Fahrweise. Aber auch bei einer ruhigen Bewegung ist es nicht überflüssig, das Niveau regelmäßig zu überwachen. Der Hersteller nennt dies ein Konstruktionsmerkmal, also ein normales Phänomen für einen solchen Motor. Mit zunehmender Laufleistung können auch Verbrauchsmengen aktiv ansteigen, die dann nicht mehr im Normalbereich liegen.

Nicht selten bei diesem Motor ist ein Klopfen im Bereich der Steuerketten, von denen es zwei gibt. Die Ursache für unangenehme Geräusche ist eine Verstopfung des Spannerkanals. In diesem Fall wird eine Reinigung durchgeführt. Der Steuerantrieb selbst hat gemäß den Reparaturvorschriften eine unbegrenzte Ressource, in der Praxis überschreitet seine tatsächliche Lebensdauer jedoch selten 130.000 km.

Die Düsen des neuen Typs erwiesen sich als sehr launisch. Alles aufgrund der Tatsache, dass sie den piezoelektrischen Effekt nutzen. Dies führt dazu, dass der Motor anfängt zu „trotten“, stehen zu bleiben und schlecht zu starten. Es ist möglich, eine solche Störung nur in einem spezialisierten Service angemessen zu beseitigen.

Es wird empfohlen, den Kraftstoffvorfilter, der sich im Tank befindet, regelmäßig zu wechseln. Mit der Zeit verstopft es, was zu Traktionseinbrüchen und starken Vibrationen führt. Die Praxis zeigt, dass im Durchschnitt alle 60.000 km ein Austausch erforderlich ist.

28.10.2017

Hyundai Santa Fe- ein mittelgroßer Crossover, der von der koreanischen Firma Hyundai entwickelt wurde. Bis heute sind die Hauptakteure im mittelgroßen Crossover-Segment die Japaner und Europäer. Koreanische Hersteller halten sich jedoch etwas zurück und sagen, dass dies ursprünglich beabsichtigt war. Ihre Produkte, so sagen sie, sind für Kunden konzipiert, die keinen Schnickschnack im Design und neue technologische Lösungen verfolgen, sondern ein Auto wegen seiner Zuverlässigkeit und Praktikabilität wählen. Aber wie zuverlässig war der Hyundai Santa Fe 2 tatsächlich und ob es sich lohnt, dieses Auto in einem gebrauchten Zustand zu kaufen, versuchen wir jetzt herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Der Hyundai Santa Fe wurde Anfang 2000 auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Ende desselben Jahres startete der Verkauf dieses Modells auf dem amerikanischen Markt. Benannt wurde das Auto nach der Hauptstadt des US-Bundesstaates New Mexico. „Santa Fe“ bedeutet auf Spanisch „Heiliger Glaube“. Hyundai Santa Fe war der erste Crossover der koreanischen Firma Hyundai. Das Auto hat eine gemeinsame Plattform mit HYUNDAI Sonata. Für die ganze Zeit wurden mehrere Facelifts durchgeführt, bei denen Folgendes geändert wurde: der Kühlergrill, die Front- und Heckoptik, das Design von Stoßfängern und Felgen. Die Autos wurden in drei Ländern zusammengebaut - Südkorea, Russland und der Türkei. Offiziell endete die Produktion der ersten Generation des Modells im Jahr 2006, trotzdem wurde dieses Modell bis 2012 im Taganrog Automobile Plant unter dem Namen Santa Fe Classic weiter produziert.

Das Debüt des Hyundai Santa Fe 2 fand 2006 auf der North American Auto Show statt. Im April desselben Jahres begann die Serienmontage des Autos. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist die Neuheit merklich größer geworden und hatte keine fantasievollen Karosserielinien und knalläugigen Scheinwerfer mehr - das Auto hatte vertrautere, was Crossover anbelangte Karosserieformen und eine modernere Optik. Die Änderungen betrafen auch die Innenausstattung - die Frontplatte, die Instrumententafel und das Lenkrad haben sich geändert. Der Hyundai Santa Fe 2 ist wie das Vorgängermodell auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Sonata aufgebaut. 2010 wurde das Modell einem Restyling unterzogen, bei dem der Kühlergrill, die Optik und das Design der Leichtmetallräder verändert wurden. Die Änderungen betrafen auch den Innenraum - ein Multifunktionslenkrad, ein drahtloses Bluetooth-Headset, Holzverkleidungen, ein Touchscreen-Navigationssystem mit Rückfahrkamera, Instrumente erhielten eine neue Schriftart und eine andere Hintergrundbeleuchtungsfarbe (blau).

Original-Glühkerzen können bis zu 100.000 km halten. Um Kerzen auszutauschen, ist es besser, sich an einen spezialisierten Service zu wenden, da sie laut Statistik in fast 50% der Fälle beim Versuch, Kerzen auszutauschen, abbrechen. Um die Überreste einer zerbrochenen Kerze zu entfernen, müssen Sie den Motorblockkopf entfernen. Nach 150.000 km fällt das Glühkerzenrelais aus. Ein weiterer problematischer Ort ist die Kurbelwellenriemenscheibe mit einer Dämpferkupplung, die selbst bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung nach 80-100.000 km ausfallen kann. Bei einer Laufleistung von mehr als 120.000 km kann die Stange des Unterdruckreglers für die Position der Schaufeln in der Turbine anfangen zu verkeilen. Symptome - das Laderohr fliegt am Einlass zum Ladeluftkühler. Gleichzeitig ist die Turbine recht robust und hält bis zu 200.000 km. Nach 180.000 km treten bei vielen Exemplaren Öllecks auf, der Grund dafür ist, dass die Zylinderkopfdichtung bricht.

Übertragung

Hyundai Santa Fe 2 war mit zwei Arten von Getrieben ausgestattet - Mechanik und Automatik. Beide Übertragungen sind recht zuverlässig, aber nicht fehlerfrei. So fällt beispielsweise bei Mechanikern, die zusammen mit einem Turbodiesel installiert sind, nach 80-100 km häufig ein Zweimassenschwungrad aus. Auf die Nachteile der Mechanik können auch Undichtigkeiten der Wellendichtringe der Achswellen zurückgeführt werden. Eines der häufigsten Probleme mit der Maschine sind Stöße (Rucke) beim Schalten. Die Besonderheit dieser Krankheit besteht darin, dass es fast unmöglich ist, sie technisch zu beseitigen. Das einzige, was den Betrieb der Box vorübergehend verbessern kann, ist der Ölwechsel im Automatikgetriebe. Bei einigen Exemplaren musste nach 50-70.000 Kilometern der Hebelpositionsschalter geändert werden. Ein typisches Problem, das bei beiden Getrieben auftritt, ist der vorzeitige Verschleiß des rechten Achswellenlagers. ( in der Regel manifestiert sich die Krankheit bei einem Lauf von 100-120 km). Wenn das Problem nicht rechtzeitig behoben wird, wird sich der Verschleiß der Keilverbindung der inneren und äußeren Teile der Achswelle in Zukunft beschleunigen.

Mehr als 50% der auf dem Sekundärmarkt präsentierten Vertreter dieses Modells sind mit einem Plug-in-Allradantrieb ausgestattet. Der Allradantrieb wird über eine Lamellen-Reibungskupplung realisiert, die elektronisch gesteuert wird. Die Kupplung ist im Prinzip zuverlässig, hat aber Angst vor Überhitzung ( häufiges Rutschen sollte vermieden werden). Einer der Vorteile der Kupplung ist, dass sie reparierbar ist, und wenn sie ausfällt, müssen Sie nicht mehr als 1.000 US-Dollar für eine neue bezahlen. In der Regel verlangen sie 100-200 USD für die Wiederherstellung des Mufti. Die Hauptsymptome einer Knotenfehlfunktion sind Tritte, Stöße und Stöße beim Fahren mit vollständig ausgefahrenen Rädern. Im Allradsystem fallen am häufigsten aus: hinterer Getriebedeckel (beginnt nach 80.000 km zu lecken), hinterer Getriebeöldichtring, Außenbordlager der Kardanwelle (120-150.000 km lang), elastische Kupplungen der Kardanwelle (Austausch nach 150.000 km erforderlich).

Zuverlässigkeit beim Betrieb des Hyundai Santa Fe 2

Das Auto ist mit Einzelradaufhängung ausgestattet: McPherson-Federbein vorne, Mehrlenker hinten. Die Federung von Santa Fe 2 ist hart, weshalb das Auto beim Fahren auf unebenen Straßen ein wenig wackelt. In der Vorderradaufhängung stören Stützlager am häufigsten, sie können nach 40-60.000 km knarren. Die Stoßdämpfer begannen nach 30-50.000 km zu lecken, 2010 stellte der Hersteller das Teil fertig und erhöhte damit die Lebensdauer auf 80-100.000 km. Bei Autos der ersten Produktionsjahre sind Radlager auch nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, in den meisten Fällen beträgt ihre Ressource 50-70.000 km (sie wechseln als Baugruppe mit der Nabe). Wenn zu Beginn der Bewegung Klickgeräusche zu hören sind, ist die Ursache meistens die Nabenmutter. Die Mutter muss ersetzt werden, da das Anziehen das Problem für eine Weile behebt.

Die vorderen Stabilisatorstreben halten bis zu 50.000 km, die hinteren bis zu 70.000 km. Die Buchsen halten 50-80.000 km, um sie auszutauschen, muss der Hilfsrahmen abgesenkt werden. In der 7-Sitzer-Version wurden hintere Stoßdämpfer mit der Möglichkeit eingebaut, die Steifigkeit zu ändern, sie werden nach 70-80.000 km gemietet, kosten aber ein Vielfaches mehr als üblich, daher haben viele Besitzer sie gegen gewöhnliche gepaarte Stoßdämpfer ausgetauscht mit härteren Federn. Die restlichen Aufhängungselemente laufen mehr als 100.000 km: Kugellager - 100.000-120.000 km, Silentblöcke - 120.000-150.000 km, Mehrlenkerelemente - bis zu 150.000 km.

Im System der Lenkausrüstung ist die Zahnstange die Schwachstelle. In den meisten Fällen scheint ein Klopfen in der Zahnstange näher an 100.000 km zu liegen, aber es gab Fälle, in denen nach 20.000 bis 30.000 km Reparaturen erforderlich waren. In der Regel fällt die Schiene durch Verschleiß der rechten Buchse aus, und auch undichte Wellendichtringe können der Grund für eine vorzeitige Reparatur sein. Das Bremssystem als Ganzes ist zuverlässig, aber bei einigen Exemplaren ist im Laufe der Zeit der Bremslicht-Ein/Aus-Endschalter ausgefallen. In den meisten Fällen wurde das Problem im Rahmen der Garantie behoben. Viele Besitzer des Hyundai Santa Fe 2 bemerken das Auftreten eines Klopfens in den hinteren Bremssätteln. Um Probleme zu vermeiden, müssen die Bremssattelführungen regelmäßig geschmiert werden.

Salon

Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist nicht schlecht, trotzdem gibt es hier noch ein paar Schwachstellen. Lenkrad - Farbe ist schnell von der Lederausstattung abgewischt. Das Problem wird durch Neulackierung bzw. Kunststoff - kratzt leicht und knarrt in der kalten Jahreszeit. Es gibt auch Beschwerden über die Zuverlässigkeit der elektrischen Innenausstattung. Das proprietäre Audiosystem wurde am meisten kritisiert - es treten „Störungen“ auf (das Display schaltet sich spontan aus, startet neu usw.). Bei einem Pkw mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km fällt häufig der für die Strömungsverteilung zuständige Klimaklappen-Antriebsmotor aus.

Ergebnis:

Hyundai Santa Fe 2 ist ein großes und geräumiges Auto für normale Leute, die keinen Luxus und andere "Angeber" brauchen. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass dies ein zuverlässiges und kostengünstig zu wartendes Auto ist, das sich nicht nur auf der Strecke, sondern auch weit über seine Grenzen hinaus sicher fühlt. Wie die meisten Autos ist der Hyundai Santa Fe 2 nicht ohne kleinere Mängel, aber im Gegensatz zu vielen Konkurrenten erfordern sie keine großen Investitionen, um sie zu beseitigen.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen redaktionell Autoavenue

25.12.2017

Der Hyundai Santa Fe 2 ist ein beliebter Mittelklasse-Crossover mit guter Ausstattung und guter Geländegängigkeit für relativ wenig Geld. Diese Modellgeneration übertrifft ihren Vorgänger in allen Komponenten deutlich: Das Auto ist spürbar größer, eleganter, solider und reicher ausgestattet. Aus diesem Grund war der Santa Fe 2 beispiellos gefragt, und laut vielen europäischen Automobilanalysepublikationen war dieses Auto eines der zehn besten Autos in diesem Segment. Aber wie es heute mit der Zuverlässigkeit dieses Autos steht und welche Überraschungen es bieten kann, versuchen wir jetzt herauszufinden.

Technische Eigenschaften

Fahrzeugklasse - J (Crossover);

Gehäuseabmessungen (L x B x H), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Radstand, mm - 2700;

Reifengröße - 237/65 R17;

Kraftstofftankvolumen, l - 65;

Leergewicht, kg - 1648;

Bruttogewicht, kg - 2240;

Kofferraumkapazität, l - 469 (1473).

Komplette Sätze bis 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; nach– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Die häufigsten Fehlfunktionen des Hyundai Santa Fe 2

Problemzonen des Körpers:

Lackierung- Für die Lackierung der Karosserie wurde Acrylfarbe auf Wasserbasis verwendet, daher treten auf der Karosserie selbst bei leichten mechanischen Einwirkungen Kratzer und Absplitterungen auf. Der problematischste Ort ist das Dach - der Lack quillt auf, das gleiche Problem tritt um die Windschutzscheibe auf.

Korrosionsbeständigkeit des Körpers- Die Karosserie des Hyundai Santa Fe 2 ist nicht korrosionsanfällig, Probleme können nur auftreten, wenn das Auto nach einem Unfall nicht unter handwerklichen Bedingungen restauriert wurde.

Türdichtungen- ziemlich starr, daher schließen die Türen in vielen Fällen mit wenig Kraftaufwand.

Beheizte Scheibenwischer- Bei starkem Frost ist es besser, die Verwendung von beheizten Scheibenwischern zu verweigern, da die Windschutzscheibe bei einem starken Temperaturabfall platzen kann.

Optik– Kondenswasser sammelt sich in der Optik nach dem Waschen, Regen und auch bei Temperaturwechseln.

Schwächen der Aggregate

Mit Benzin betriebene Motoren sind zuverlässig und haben eine gute Ressource - 350-400.000 km, stellen jedoch hohe Anforderungen an die Qualität und das Austauschintervall von Kraftstoff und Schmiermitteln. Es wird empfohlen, das Öl und die Filter alle 10-12.000 km zu wechseln. Zu den häufigen Fehlfunktionen gehören die Unzuverlässigkeit des Anlassers, die Undichtigkeit des vorderen Kurbelwellen-Öldichtrings und der Ölwannendichtung.

Für einen 2.7 Motor Liter, Zündspulen gelten als Schwachstelle, ihre Ressource erreicht selten 100.000 km. Bei Autos mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km erfordert das Kühlsystem besondere Aufmerksamkeit - im Kühler treten Undichtigkeiten auf. Es scheint, dass die Aufschlüsselung nicht signifikant ist, wenn nicht für eine Sache. Der Ausgleichsbehälter hat eine Besonderheit: Er enthält immer eine kleine Menge Kühlmittel, auch wenn praktisch kein Kühlmittel mehr im System ist, daher besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Motorüberhitzung mit allen daraus resultierenden Folgen. Um Risiken zu minimieren, versuchen Sie, den Flüssigkeitsstand jederzeit über dem Durchschnitt zu halten. Bei 200-250.000 Kilometern muss der Katalysator ausgetauscht werden. Nach 300.000 km steigt der Ölverbrauch bei vielen Exemplaren.

Motor 2.4 begann nach der Neugestaltung im Jahr 2010 mit der Installation. Ein moderneres Aggregat stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, und Einsparungen führen schnell zum Austausch des Katalysators. Ansonsten bietet der Motor den störungsfreisten Betrieb des Autos, jedoch bei sorgfältiger Behandlung, Verwendung von hochwertigem Öl, Benzin und regelmäßiger Wartung. Der Anlasser gilt hier als die problematischste Stelle - im Winter klemmt der Bendix oft (löst sich nicht vom Schwungrad). Die vorübergehende Lösung des Problems hilft bei 2-3 erzwungenen Motorstopps. Das Triebwerk verwendet ein System zum Ändern der Ventilsteuerung an beiden Wellen, und es gibt keine hydraulischen Kompensatoren. In diesem Zusammenhang werden bei laufendem Motor Fremdgeräusche beobachtet - Geräusche und Klopfen.

Diesel-Verbrennungsmotoren

Diesel sind weniger zuverlässig und können viele Überraschungen bringen. Der problematischste Ort hier ist die Kraftstoffausrüstung - sie ist schlecht an unsere Realität angepasst und erträgt die Verwendung von Kraftstoff geringer Qualität schmerzlich. Mögliche Probleme: vorzeitiger Injektorausfall, AGR-Ventil Einspritzpumpe, Dieselpartikelfilter. Wenn Sie hochwertigen Dieselkraftstoff verwenden, beginnen die ersten Probleme mit der Kraftstoffanlage nach 150.000 km Laufleistung. Mit dem Aufkommen des kalten Wetters beginnt der Kraftstoffdruckregler zu trüben, die Hauptanzeichen seiner Fehlfunktion sind ein starkes Zwitschern unter der Motorhaube im Leerlauf.

Kurbelwellenriemenscheibe und Dämpferkupplung- fällt oft bei einer relativ geringen Laufleistung aus - 80-100.000 km.

Die Stange des Vakuumreglers der Position der Turbinenschaufeln- Nach 120.000 km Laufleistung kann es zu Keilbildung kommen. Wenn es ein Problem gibt, fliegt ständig das Boost-Rohr am Einlass zum Ladeluftkühler.

Glühkerzen- Im Durchschnitt sind 80-90.000 km zurückgelegt, aber ihr Austausch kann zu einer teuren Reparatur werden. Tatsache ist, dass beim Ersetzen von Kerzen in 50% der Fälle diese abbrechen, und um die Fragmente der Kerze zu entfernen, müssen Sie den Zylinderkopf entfernen, sodass dieser Vorgang am besten Fachleuten anvertraut wird. Näher an 150.000 km muss das Glühkerzenrelais ersetzt werden.

Zylinderkopfdichtung- Bei Autos, deren Laufleistung 180-200.000 km überschritten hat, muss sie in der Regel ersetzt werden. Symptome - Öllecks treten am Motor auf.

Kupplung Einspritzpumpe- Kann bei einer Laufleistung von 150-200.000 km repariert werden müssen. Symptome - es klopft unter der Motorhaube. Die gleichen Symptome können auftreten, wenn der Antriebsriemenspanner nicht funktioniert.

Problemzonen des Getriebes

Im Allgemeinen ist das Getriebe zuverlässig und stört seine Besitzer selten mit Pannen, aber ein paar Schwachstellen wurden dennoch identifiziert. Das Hauptproblem aller Getriebetypen ist das schwache Lager der rechten Achswelle, dessen Ressource weniger als 150.000 km beträgt. Das Problem wird dadurch verschärft, dass bei einer Zerstörung des Lagers der Verschleiß der Vielkeilverbindung der inneren und äußeren Achswelle beschleunigt wird.

Mechanik- Das Hauptproblem dieses Getriebetyps ist die Undichtigkeit der Achswellendichtungen. Bei Dieselversionen eines Autos ist das Zweimassenschwungrad oft besorgt, seine durchschnittliche Ressource beträgt nur 120-130.000 km, obwohl der Austausch teuer ist. Die Kupplung hält 120-150.000 km, bei aggressiver Fahrweise kann ein Kupplungswechsel auch nach 90.000 km erforderlich sein.

automatische Übertragung- hat ein unangenehmes Betriebsmerkmal - Ruckeln (Stöße) beim Schalten. Das Wechseln des Öls hilft, den Betrieb des Getriebes vorübergehend zu verbessern, daher wechseln viele es alle 30-50.000 km. Von den häufigsten Beschwerden ist ein schwacher Hebelpositionsschalter festzustellen, der bei vielen Exemplaren in einer Reichweite von 70-90.000 km geändert wurde.

Allradantrieb

über eine Lamellenreibungskupplung realisiert. Dieser Knoten ist zuverlässig, hat aber Angst vor starken Belastungen (häufiges Verrutschen). Im Gegensatz zu anderen Modellen hat der Hyundai Santa Fe 2 eine reparierbare Kupplung, und im Falle eines Problems müssen Sie keine unrealistischen Beträge für den Kauf eines neuen Geräts berappen (im Durchschnitt verlangen sie 200-300 USD für Reparatur der Kupplung). Um den Zustand der Kupplung zu diagnostizieren, muss ein Auto mit vollständig ausgefahrenen Rädern gefahren werden. Wenn zu diesem Zeitpunkt Rucke (Stöße), Stöße usw. zu spüren sind, muss die Kupplung höchstwahrscheinlich repariert werden.

Häufige Fehler:

• Undichter hinterer Getriebedeckel und hinterer Getriebeöldichtring- erscheint auf einer Strecke von 80-100.000 km.
• Kardanwellen-Außenlager- Ausfall nach 100.000 km Laufleistung.
• Elastische Antriebswellenkupplungen- Fahren Sie bis zu 150.000 km.

Federungsressource Hyundai Santa Fe 2

Wenn Sie gerne bequem in einem Auto fahren, wird Sie der Hyundai Santa Fe 2 ein wenig enttäuschen, denn hier ist die Federung ziemlich steif und beim Fahren auf einer schlechten Straße zittert das Auto leicht. Eine gute Handhabung kann diese Probleme kompensieren.

Verbrauchsmaterial für Aufhängung:

• Axiallager - halten bis zu 80.000 km, können aber auch nach 40.000 km knarren.
• Stoßdämpfer - bei Pre-Styling-Versionen war ihre Ressource begrenzt - 50-70.000 Kilometer, 2010 wurde das Teil modernisiert, wodurch sich ihre Ressource auf 100.000 km erhöhte.
• Radlager - gehen relativ wenig - 60-70.000 km. Mit der Zeit kann sich die Nabenmutter lösen (Klickgeräusche treten auf, wenn Sie sich zu bewegen beginnen). Nur das Austauschen der Mutter löst das Problem.
• Stabilisatorstreben - 40-60.000 km - vorne, 70-80.000 km - hinten.
• Stabilisatorbuchsen - dienen lange, bis zu 100.000 km, aber um sie auszutauschen, müssen Sie den Hilfsrahmen absenken.
• Stoßdämpfer mit variabler Steifigkeit - in 7-Sitzer-Versionen eingebaut, kostet dieses Teil ein Vielfaches mehr als üblich, außerdem beträgt ihre Ressource nur 70-90.000 km, so dass viele Besitzer sie auf Standard-Stoßdämpfer mit steiferen Federn umstellen .
• Kugellager - bis zu 120.000 km.
• Leise Hebelblöcke - 130-150.000 km.
• Multi-Link - erfordert oft keinen Eingriff bis zu 150.000 km.

Lenkung und Bremsen:

Lenkstange- macht bei vielen Exemplaren bis 100.000 km Laufleistung keine Probleme, nach Reparatur kann es nach 20.000 km Laufleistung klopfen. Die Hauptfehler sind die richtige Buchse und die Öldichtungen.

Bremsen zuverlässig, erfordert aber regelmäßige Wartung - Schmierung der Führungssättel ist erforderlich, wenn dies nicht getan wird, entwickeln sie sich mit der Zeit und beginnen zu klappern (meistens die hinteren). Es kann auch Probleme mit dem Bremslicht-Ein/Aus-Schalter geben.

Salon und Elektrik

Der Innenraum ist aus guten Materialien gefertigt, aber hier gibt es noch ein paar Nuancen. Der problematischste Ort in der Kabine ist die Lenkradhülle - sie wird mit der Zeit klettern. Sie können auch das Knarren und die schlechte Verschleißfestigkeit von Kunststoffelementen feststellen - sie sind schnell mit Kratzern übersät. Die Elektronik ist zuverlässig, aber einige Geräte fallen von Zeit zu Zeit aus. Vor allem die Besitzer machen die „Störungen“ in der Multimedia-Arbeit verantwortlich - es wird neu gestartet, das Display kann sich auch spontan ausschalten. Bei Maschinen mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km kann der Motor für den Antrieb der Klimaklappen und des Ofengebläses ausfallen.

Was ist das Ergebnis:

Ein wirklich würdiges Auto mit verbesserter Geländegängigkeit, das das dafür ausgegebene Geld mehr als rechtfertigt. Trotz des Alters des Autos und der beträchtlichen Laufleistung der meisten Exemplare kann dieses Modell im Allgemeinen als sehr zuverlässiges, ziemlich sparsames und vielseitiges Auto bezeichnet werden.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.