Neuer Kommentar. Größere Meinung zu Testfahrten auf dem X-Trail

Die Straßen in unserem Land sind alles andere als ideal. Nicht umsonst erfreuen sich Geländewagen großer Beliebtheit. Allerdings sind klassische SUVs nicht nur gnadenlos teuer, sondern auch exzessiv geländetauglich für die Stadt. Nun, in einer modernen Metropole ist die Fähigkeit, das Pflügen zu überwinden, nicht erforderlich. Wie kann man also ein Bewohner der russischen Politik sein? Die beste Option wäre. Glücklicherweise gibt es eine große Auswahl. Betrachten Sie zwei Frequenzweichen - Kia Sorento und Chevrolet Captiva. Versuchen wir, ihre Stärken und Schwächen zu identifizieren. Also, Captiva oder Sorento, welches Auto ist besser.

Chevrolet Captiva und Kia Sorento – welcher Crossover ist besser?

Salon

Chevrolet Captiva - Koreanisches Auto der russischen Montage

Salon Chevrolet Captiva ist sehr gut. Erstens ist es geräumig. Dahinter werden sich ohne Probleme drei Männer von nicht kindlichen Ausmaßen setzen. Und sich nicht nur hinsetzen, sondern sich bequem niederlassen. Und wenn es zwei sind ... Hier können sie beneiden. Sessel sind in den weitesten Grenzen reglementiert. Einstellungen elektrisch stufenlos. Übrigens, die hintere Sitzreihe klappt um. Sehr bequem. Mit einem Handgriff verwandelt sich der Chevrolet Captiva fast in einen Mini-Truck. Eine Fundgrube für Praktiker.

Der Kofferraum ist groß. Außerdem befinden sich unter seinem Boden zwei Kisten. Obwohl nein, drei. Nur war der dritte ursprünglich für das nötige Werkzeug und einen Wagenheber reserviert. Fans von Regalen aller Art werden nicht enttäuscht. In Captiva gibt es viele davon. Sogar darunter ist ein kleiner "Knick". Chevrolet ist ein siebensitziges Auto. Aber auf den letzten beiden Plätzen wird es nur für ein Kind gut sein. Dies sind jedoch fast alle Autos in dieser Klasse.

Das Auto Kia Sorento ist eine gute Ausstattung und erhöhte Geländegängigkeit

Verhalten im Straßenverkehr

Mit Chevrolet können Sie sich auf jedem Untergrund sicher fühlen. Natürlich ist das kein vollwertiges SUV. Es ist eher für eine ruhige Fahrt auf befestigten Straßen gedacht. Aber auch auf einer Lehmpiste sitzt man nicht „in der Pfütze“. Die Automatisierung wird rechtzeitig die Hinterachse zuschalten. Empfindliche elektronische Systeme lassen das Auto nicht ins Schleudern geraten. Assistenzsystem für Abfahrten und Aufstiege. im Streit Captiva gegen Sorento sehr, sehr starkes Argument. Die Bodenfreiheit ist durchschnittlich, natürlich kein UAZ, aber auch keine Art „Puzoterka“. Im Allgemeinen ist der Chevrolet Captiva für einen Familienvater, der regelmäßig mit seinen zahlreichen Haushaltsmitgliedern aufs Land fährt, am besten geeignet.

Probefahrt Chevrolet Captiva:

Kia Sorento ist unserer Meinung nach eher ein Stadtauto. Die Automatik (bereits Sechsgang) deutet dies direkt an. An Ampeln und beim Überholen beschleunigt Kia forsch, manövriert mühelos im dichten Stadtverkehr. Auf Bundesstraßen fühlt sich das Auto jedoch nicht weniger souverän an. Es beeinflusst.

Probefahrt Auto Kia Sorento: Chevrolet Captiva gegen Kia Sorento. Wer hat dieses Duell gewonnen? Eine eindeutige Bestimmung ist nicht möglich. Beide Autos sind gut. Und in diesem Fall wird die persönliche Vorliebe der entscheidende Faktor sein.. Wählen Sie das Auto, das zu Ihrem Herzen passt. Und haben Sie einen einfachen Weg für Sie!

Obwohl es sich bei diesen beiden Frequenzweichen um ein globales Produkt handelt, liegt der Hauptzielmarkt im Ausland. Große Siebensitzer-SUVs gibt es in Ehren, und das schon lange. Das hielt uns nicht davon ab, sie zu lokalisieren. Grand Santa Fe und Sorento Prime sind auf einer einzigen Plattform aufgebaut. Aber wenn Kia einen großen Mohave hat, dann ist es im Lager von Hyundai der Grand Santa Fe, das Crossover-Flaggschiff der Marke. Die Abmessungen spiegeln den hohen Status wider – Santa ist fast fünf Meter lang und Sorento ist 120 mm kürzer. Wenn die Breite in der zweiten Sitzreihe gleich ist, dann ist der Weihnachtsmann in Bezug auf die Beinfreiheit geräumiger. In der dritten Reihe ist ein noch größerer Längenunterschied zu spüren. Wenn in Santa Fe erwachsene Reiter einen Kurztrip ohne große Beschwerden überstehen, dann wird es in Sorento für einen Erwachsenen auf der Galerie völlig ungemütlich. Und obwohl Kia für die dritte Reihe ein eigenes Klimasteuergerät hat, lässt sich damit nur die Intensität des Luftstroms verändern. In Santa Fe wird die Temperatur auch in der dritten Reihe geregelt. Interessanterweise ist die zweite Reihe in beiden Autos frei von persönlichem Klima.

Die Ergonomie des Fahrersitzes ist nicht fehlerfrei. Bei Kia generell ein bequemer Sitz, nur dass dem Fahrer im Schulterbereich etwas Halt fehlt. Ausgezeichnetes Lenkrad mit glattem Leder bezogen. Doch um das Display des Multimediasystems zu erreichen, muss man sich von der Sitzlehne lösen. Beim Weihnachtsmann lohnte es sich auch, die Mittelkonsole besser herauszuarbeiten – ihr Layout ist etwas gewöhnungsbedürftig. Obwohl es hier nicht nötig ist, zum Unterhaltungskomplex zu greifen. Das Santa-Fe-Multifunktionslenkrad ist nicht so praktisch – um einige Tasten zu drücken, muss man die Hand aus dem gewohnten Griff nehmen.

Es wäre naiv, von ausgewachsenen SUVs phänomenale Agilität zu erwarten. Bei Parkmanövern ist das Hyundai-Lenkrad zwar etwas übergewichtig, aber das Gefühl der Rückmeldung bleibt bei zunehmender Geschwindigkeit. Das Lenkrad des Kia erfordert bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger Kraftaufwand, aber es fehlt ihm die Reinheit der Reaktionen bei scharfen Manövern. Und doch, ist es wirklich so wichtig? Komfort sollte bei solchen Autos im Vordergrund stehen. Und tatsächlich, als Vergeltung für die „Pass-Through“-Lenkungseinstellung schwelgt der Sorento Prime in Stille und Laufruhe. Doch Hyundai fehlt weder das eine noch das andere. Es arbeitet die Querunebenheiten straffer aus und reagiert schärfer auf die Spur. Überraschenderweise wird die Situation in einem geschäftigen Zustand nur noch schlimmer.

Unterschiede in der verfügbaren Leistung sind leichter in den technischen Daten zu finden als hinter dem Lenkrad zu fühlen. Unter der Haube des Sorento steckt ein bewährtes 3,3-Liter-Aggregat mit Multipoint-Einspritzung. Und der Weihnachtsmann hat einen 3,0-Liter-Motor mit Direkteinspritzung. Beide leisten steuerfreundliche 250 PS. und mit einer 6-Gang-Hydromechanik angedockt.

Natürlich reicht der V-förmige Sechser, egal mit welchem ​​​​Einspritzschema, für so große Autos nicht aus. Overclocking kann also nicht anders als mit dem Begriff „ausreichend“ bezeichnet werden, der schon die Zähne auf die Fresse gestellt hat. Auch der Spritverbrauch ist "ausreichend". Selbst bei filigranem Umgang mit dem Gaspedal benötigt Hyundai bis zu 12 l/100 km. Und Kia mit einem weniger progressiven Motor ist noch einen Liter gefräßiger. Als Ergebnis - weder Dynamik noch Rentabilität.

Koreanische SUVs zeigten in unseren Werbespots die gleiche Leistung. Als die Plattformen unter einem Vorder- und einem Hinterrad waren, überwanden beide Autos die Hindernisse. Aber alles endete mit einer Diagonale. Es hat sich gelohnt, drei Räder auf die Plattformen zu stellen, da Kia und Hyundai nachgaben.

Bevor Sie sich ernsthaft ins Gelände begeben, sollten Sie es sich mehrmals gut überlegen. Schließlich glänzt keiner von ihnen mit geometrischer Geländegängigkeit. Unter beiden Achsen beträgt die Bodenfreiheit weniger als 200 mm, und die Ein- und Ausstiegswinkel sind durchaus vergleichbar mit Pkw. Sorento und Santa Fe sind also ziemlich große Kombis. Ihr Element sind rutschige Straßen oder nicht der tiefste Schnee. Aber welcher ist besser? Während der Grand Santa Fe etwas aufregender zu fahren ist, ist es unwahrscheinlich, dass er ein entscheidender Faktor für diejenigen ist, die einen großen Crossover wollen. Meine Präferenz, wenn auch mit einem Mikrogewicht, liegt auf der Seite des Kia Sorento Prime. Lassen Sie dieses Auto etwas schlechter steuern, aber es ist komfortabler. Ein humaneres Preisschild fügt nur Sorento-Punkte hinzu.

Die Ausgangs- und Anfahrwinkel des Sorento ähneln denen des Santa Fe, ebenso wie die Bodenfreiheit. Etwas Offroad sollte man daher von ihm nicht erwarten.

Die Ausgangs- und Anfahrwinkel des Sorento ähneln denen des Santa Fe, ebenso wie die Bodenfreiheit. Etwas Offroad sollte man daher von ihm nicht erwarten.

Nissan X-Trail. Preis: ab 1.154.700 Rubel. Im Verkauf: seit 2007

KIA Sorento. Preis: ab 1.199.000 Rubel. Im Verkauf: seit 2009

Testpiloten

Oleg Kalauschin, 40 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 22 Jahre, Privatwagen - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 31 Jahre, Privatwagen - Nissan Qashqai

Kia Sorento ab 1.199.000 Rubel.

Der neue KIA Sorento hat eine tragende Karosserie aus 70 % hochfesten Stählen, einen um 54 mm niedrigeren Schwerpunkt für besseres Handling auf öffentlichen Straßen, eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung und eine reduzierte Lenkübersetzung. Außerdem sind die Abmessungen des Autos deutlich gestiegen.

Fahren

Auf der Autobahn und in der Stadt ist das Auto gut genug. Aber auf einem ernsthaften Gelände lohnt es sich immer noch nicht, herumzustöbern.

Salon

Angenehm für das Auge und angenehm für den Körper. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist auf dem Niveau und die Ausführung hat uns nicht enttäuscht. Außerdem ist das Auto geräumig genug.

Kompfort

Sehr zufrieden mit der Schalldämmung. Gutes und normales Audiosystem.

Sicherheit

Nach den Ergebnissen der Euro NCAP-Crashtests wurde Sorento mit 5 Sternen ausgezeichnet.

Preis

Genug attraktiv.

Nissan X-Trail ab 1.154.700 Rubel.

Dieser SUV ist nicht nur in Russland, sondern auch in Westeuropa beliebt. Das im Auto verwendete All Mode 4x4-System sorgt für eine optimale Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen, wodurch der X-Trail problemlos schwere Offroad-Strecken überwinden und das Auto auf eine Stufe mit ernsthaften SUVs stellen kann.

Fahren

Das Auto ist sowohl auf der Straße als auch abseits davon gleich gut. Sein maximales Potenzial entfaltet er jedoch gerade abseits der öffentlichen Straßen.

Salon

Bequem, geräumig genug, ich mochte besonders die Organisation von Plätzen für die Aufbewahrung kleiner Dinge im Gepäckraum.

Kompfort

Auf einem akzeptablen Niveau, obwohl die Schalldämmung nicht gut genug ist.

Sicherheit

6 Airbags, ABS und ESP serienmäßig.

Preis

Entspricht voll und ganz den Abmessungen und Fähigkeiten des Autos.

Zum Vergleich haben wir uns für Autos mit Dieselmotor entschieden. Und es ist nicht einmal so, dass die globale Finanzkrise auf der Straße liegt und Dieselkraftstoff billiger wird. Geld ist Geld, aber es scheint uns, dass, wenn sich eine Person entscheidet, ein Auto für alle Gelegenheiten zu nehmen, dieses Auto mit einem Dieselmotor kombiniert werden sollte. Der erste Grund ist das Drehmoment, das bei Dieselmotoren mit kleinen Hubräumen noch größer ist als bei Ottomotoren. Und wie wertvoll das ausreichende Drehmoment auf der Straße ist, brauchen wir hoffentlich nicht zu erklären. Der zweite ist der Kraftstoffverbrauch, der sich direkt auf die Reichweite auswirkt. In diesem Fall können Sie einem vorbeifahrenden KAMAZ-Fahrer auch etwas Kraftstoff abseits der Zivilisation ablassen. Nun, das letzte Argument für einen Dieselmotor ist, dass sich moderne Autos mit Dieselmotor in Bezug auf ihre dynamischen Eigenschaften nicht wesentlich von denen unterscheiden, die ausschließlich hochoktaniges Benzin in ihren Zylindern verbrennen. Und geräuschtechnisch sind sie schon fast gleichauf.

Im Allgemeinen trafen sich KIA Sorento 2.2 TDI und Nissan X-Trail 2.0 dCi an einem der schönen Frühlingstage auf einem Feldweg. Der Newcomer hatte 197 „Pferde“ unter der Haube, der Publikumsliebling konnte nur mit 150 PS aufwarten. Mit. Dies hat uns jedoch überhaupt nicht gestört, da die dynamischen Eigenschaften der Autos, gemessen an den Leistungsmerkmalen, nahezu gleich waren. Der Verbraucher wird also ceteris paribus den Unterschied in der Dynamik dieser Autos nicht bemerken.

Aber bei einer Konfrontation ist es unmöglich zu übersehen, dass der Sorento größer ist als der X-Trail. Kein Wunder, dass die Koreaner darum kämpften, den neuen Sorento größer als das Vorgängermodell zu machen. Er wurde sogar Klassenkameraden. Natürlich verliert sich der X-Trail nicht vor seinem Hintergrund, Nissan ist auch kein Kleinwagen, aber dass er in den Außenmaßen immer noch unterlegen ist, sieht man, wie man so schön sagt, ohne Maßband. Beeinflusst die Gesamtwahrnehmung und das Design von Sorento. Seine schlankeren Formen vermitteln keine klare Wahrnehmung der Dimensionen, was das Auto optisch noch größer macht. X-Trail vor seinem Hintergrund ähnelt einer Kommode auf Rädern. Obwohl er auch Stellen hat, an denen Designer wahrscheinlich auf die Hilfe von Mustern zurückgreifen mussten. Aber offenbar hatten sie viel weniger Muster zur Verfügung als das Team von Peter Schreyer. Nach letzterem ist übrigens der neue Corporate Style der gesamten KIA-Modellreihe benannt. Aber wem gefällt was. Selbst in den Reihen unserer Testgruppe gingen die Meinungen darüber auseinander, welches Auto spektakulärer aussieht. Lassen wir es unkommentiert.

Aber die Tatsache, dass der Innenraum bei KIA interessanter ist, werden wir nicht leugnen. Es hat Qualität, Stil und Komfort. Nissan ist auch von innen recht gut geschneidert, wirkt aber vor der Kulisse von Sorento bescheidener. Und der Platz darin, was man auch sagen mag, ist noch geringer. Besonders cool ist das in der zweiten Sitzreihe. Natürlich erweitert die riesige Luke die Grenzen optisch etwas, die von der Windschutzscheibe bis zum Kofferraum reichen, aber egal wie geräumig sie über Kopf ist, die Beine haben es im Sorento noch bequemer. Und die Organisation des Kofferraums ist beim X-Trail effizienter. Der Einstieg in die U-Bahn, die es auch in Sorento gibt, fällt Nissan deutlich leichter, sie ist versenkbar. Aber um in die hinterste Ecke der Mülleimer des Sorento zu gelangen, müssen Sie Ihre Knie auf der Stoßstange abstützen, und bei matschigem Wetter unterscheidet sie sich nicht in der Sauberkeit. Sowie das ganze Auto als Ganzes. Es ist erstaunlich, aber als der Sorento ungefähr auf denselben Straßen zum Treffpunkt fuhr, wurde er schmutzig

Viel stärker als der X-Trail. Offenbar sind Räder mit größerem Durchmesser und das Fehlen einer Schwelle betroffen. Letzteres ist übrigens auch bei Nissan möglich. Und wir haben auch festgestellt, dass der Spritverbrauch der Autos ungefähr auf dem gleichen Niveau ausgefallen ist und etwa 12 Liter betrug. Was eindeutig nicht den deklarierten Herstellern entspricht. Dann setzen wir noch einmal bewusst die Bordcomputer zurück und machen uns in Kolonne auf den Weg. Das Ergebnis ist das gleiche. Dies ist jedoch nicht so schlimm für KIA - sein Kraftstoffverbrauch ist derselbe wie der des X-Trail mit viel kleinerer Motorgröße und Leistung. Und wir haben auch festgestellt, dass der Sorento auf der Autobahn immer noch komfortabler ist als der X-Trail. Und zuallererst an einer akustischen Komponente. Offenbar wirkt sich die beste Schalldämmung aus. Ansonsten verhalten sich beide Autos auf der Autobahn, wie es sich für ein Kompakt-SUV gehört: leicht verschwommenes Einlenken, leichte Kurvenfahrt und eine krankhafte Abneigung gegen Quernähte. Das letzte Merkmal trifft seltsamerweise mehr auf den Sorento zu. Das gilt vor allem für die Hinterachse – mehr oder weniger heftige Fahrbahnunebenheiten schlagen sich aus irgendeinem Grund mehr oder weniger darin nieder.

Geländewagen schnitten sehr gut ab. Natürlich haben wir uns nicht in die Wildnis eingemischt, aber schon das schneebedeckte Feld, in das der zugefrorene See überging, zeigte, dass leichtes Geländefahren diesen Autos nicht fremd ist. Darüber hinaus war der in Bezug auf die elektronische Blockierung viel weniger fortgeschrittene „Koreaner“ dem in dieser Hinsicht ausgetricksten „Japaner“ praktisch nicht unterlegen. Das Maximum, das sich ein Sorento-Fahrer leisten konnte, bestand darin, das Mittendifferential zu blockieren. Trotzdem konnte das Auto Hindernisse zügig passieren. Eine unlösbare Aufgabe für ihn war nur das Diagonalhängen. In dieser Situation drehte das Auto hilflos seine aufgehängten Räder in der Luft.

X-Trail kämpfte in einer solchen Situation bis zuletzt um sein Recht, weiter vorwärts zu fahren, und knarrte mit bremsenden Rädern. Einige Bereiche waren ihm jedoch zu hart. Aber wir schreiben dies der Tatsache zu, dass der X-Trail im Gegensatz zu den Winterreifen, die auf dem Sorento waren, in der Nachsaison "Schuhe" waren und es manchmal nicht erlaubte, mit dem Offroad in der Sprache zu sprechen, die er versteht .

Unser Urteil

Was ist also in dieser Situation vorzuziehen, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Kosten für Autos ungefähr gleich sind? Sehen Sie, was Sie brauchen. Wenn ein Crossover mit maximalem Komfort und akzeptabler Dynamik auf der Autobahn beeindruckend genug ist, würden wir den KIA Sorento wählen. Darüber hinaus ist sein Design näher am urbanen Umfeld. Nun, wenn Sie dringend einen kompakten, aber vollwertigen SUV benötigen, müssen Sie sich höchstwahrscheinlich an einen offiziellen Nissan-Händler wenden. Der X-Trail ist nur eines dieser Autos, die auf der Autobahn nicht enttäuschen und im Gelände nicht sparen.

Also Koreaner. In ihrem Lager haben sich kürzlich zwei Ereignisse ereignet, die den Status quo radikal zu verändern drohen. Erstens erhielt Severstal-Avto, das OAO UAZ, ZMA und ZMZ kontrolliert, den Status des Generalvertriebshändlers von SsangYong Motor in Russland und begann, ein Netz von Händlern aufzubauen, das tatsächlich vorher nicht existierte, obwohl in den letzten Jahren Es gab eine Repräsentanz von SsangYong in Moskau. Gleichzeitig wird Severstal-Auto die Montage des Rexton-Modells in den ZMA-Werken in Naberezhnye Chelny organisieren und später die neuesten Kyron und Actyon hinzufügen. Zweitens hat Hyundai Motor gerade die Lieferungen seines Modells Terracan nach Russland eingestellt. Somit bleiben zwei Konkurrenten übrig: SsangYong Rexton und Kia Sorento. Wir sprechen jeweils von großen Rahmenmaschinen mit einem entwickelten Getriebe.

Trotz des minimalen Altersunterschieds scheinen diese Autos durch mindestens eine Generation getrennt zu sein. Rexton macht einen "erwachseneren" Eindruck: Es ist massig, übergewichtig, an den Seiten und ... sagen wir im Heck mit Fett überwuchert.

In den Gesamtabmessungen ähnelt er dem Sorento, aber der Kofferaufbau und die optionalen Trittbretter machen ihn optisch imposanter. Doch Sorento mit seinen flächigen Konturen ist dagegen straff, schlank und fröhlich. Klare Linien des Körpers machen ihn präziser und kompakter. Es ist zu spüren - in Schwierigkeiten mit dem Sport!

Rexton ist originell und autark. Er kennt seinen eigenen Wert, er weiß, dass er nicht gutaussehend ist, aber er wird niemanden nachahmen. Es hat keinen besonderen Geschmack, was sich in der Liebe zu allen Arten von Tsatsks zeigt - glänzende Überzüge, Spoiler, Geländer und dergleichen. Sorento sucht, wie jeder Vertreter der Jugend, das eigene Selbst, und was oft vorkommt, rutscht auf der Suche nach dem eigenen Selbst zu einer banalen Kopie ab. Als Idole werden natürlich diejenigen auserkoren, die das Umfeld als cool empfindet. In diesem Fall sind das Lexus RX und Mercedes-Benz ML früherer Generationen – die Ähnlichkeit zu den Giganten ist förmlich frappierend.

Im Inneren von Rexton herrscht ein intimes Zwielicht, das ein dunkles, fast schwarzes Velours-Finish erzeugt. Die Stühle hier sind weich und bequem. Und geräumig – sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe. Die Rücksitze des Sorento sind eng, aber die Gesamtstimmung ist leichter, luftiger, dank des hellgrauen Leders und wahrscheinlich des Schiebedachs. Das Design von Kia ist wieder energischer, was durch lakonische Formen und aluminiumartige Einsätze betont wird, aber es fehlt an Individualität: Der Gesamtstil ist eher unpersönlich. SsangYong ist auch weit davon entfernt, als Meisterwerk bezeichnet zu werden, aber er hat definitiv eine "Rosine" - eine Mittelkonsole mit spektakulären pro-amerikanischen Displays. Dieser Großzügigkeit steht jedoch die Geiz gegenüber, mit der das Armaturenbrett eingefasst ist. Sehnsucht ist grün! Und Rexton blieb für die Vielfalt der Oberflächentexturen in Erinnerung, auch wenn sich bei näherer Betrachtung alle als primitives Plastik herausstellten. Sorento wird strenger sein, aber seine Materialien sind kaum reicher.

Hier ist ein Vorbehalt erforderlich. Tatsache ist, dass Sorento in seiner vollständigsten und teuersten Konfiguration zu uns kam, während Rexton in einer der Zwischenkonfigurationen ist. Wir verstehen, dass es aus Image-Sicht richtiger wäre, die Top-Version des RX 320 für einen Test zu nehmen, die nur einen Cent teurer ist als der 5-Liter-Sorento. Ein solches SsangYong-Ausstattungsniveau würde Kia auf die Schulterblätter stellen, da es in seinem Arsenal nicht nur permanenten Allradantrieb und eine sequentielle „Automatik“ hat, sondern auch Richtungsstabilitäts- und Überrollschutzsysteme, Servolenkung mit variablem Wirkungsgrad, optoelektronische Geräte und ein zusätzliches Multimeter, Memorysitze, Klappspiegel und vieles mehr. Ach. Händler haben diese Autos nicht.

Leider, weil es für Rexton in der RX 280-Version sehr schwierig ist, mit Sorento in Straßendisziplinen zu konkurrieren. Sowie im Gelände. Die Motorleistung ist höher, aber das Fehlen von 700 "Würfeln" und die vorsintflutliche "Automatik" stumpfen die Reaktionen des Autos ab und erschweren die Beschleunigungssteuerung erheblich. Um eine angemessene Beschleunigung zu erreichen, muss das taube Gaspedal auf den Boden gestellt werden, und erst ab 4000 U / min wird das Ansprechverhalten des Motors mehr oder weniger angemessen. Sorento ist grundlegend anders – reaktionsschnell, agil und verständlich. Auch der manuelle Modus der „Automatik“ wird nicht wirklich benötigt: Auch ohne erfolgt das Umschalten schnell und logisch.

Ähnlich verhält es sich mit der Kontrolle. Kia gefällt mit verständlicherem Feedback, Leistung, moderaten Rollen. Und Kurvensicherheit. Auf die Befehle des Fahrers reagiert der Rexton-Tölpel mit Faulheit, und auf einer kurvigen Straße muss er hin und wieder rollen. Allerdings ist zu beachten, dass die Antriebsart einen großen Einfluss auf das Verhalten von Maschinen hat. Der Rexton mit Hinterradantrieb kann nur auf rutschigem Untergrund auf Allradantrieb umgestellt werden, während das Sorento-Getriebe selbst die beste Option für die Drehmomentverteilung entlang der Achsen wählt. Aber auf trockener Fahrbahn bleibt der Kia auch beim nackten Hinterradantrieb.

Auf schneebedeckten öffentlichen Straßen ist das auf dem Sorento implementierte Schema in jeder Hinsicht vorzuziehen. Mit der möglichen Ausnahme des Kraftstoffverbrauchs ist Kias Appetit wirklich heldenhaft. Es genügt zu sagen, dass bei guter Laune Kurven auf dem Sorento recht erfolgreich und sicher mit einem schneidigen Schleudern passiert werden, und solche Experimente sind für den schweren und langsamen Rexton kontraindiziert: Es ist ziemlich schwierig vorherzusagen, wo das Auto landen wird.

Im Gelände ändert sich die Situation. Beide Autos haben Untersetzungsgetriebe, aber der Rexton ist mit seinem starr sperrenden Mittendifferenzial und dem selbstsperrenden Hinterachsdifferenzial sicherlich besser gerüstet. Er hat mehr Schwebebewegungen, was dazu beiträgt, diagonales Hängen zu vermeiden. Unter solchen Bedingungen ist das gedämpfte Gaspedal übrigens - damit können Sie unnötiges Rutschen vermeiden. Lediglich die Stufen stören, weil sie das geometrische Kreuz verschlechtern.

Aber nicht nur bei Schnee, Sand und Matsch ist SsangYong besser. Es übertrifft den Sorento auf der Strecke. Lassen Sie das Überholen darauf schwieriger, aber der Komfort in der Bewegung ist viel höher. Es ist ruhig in der Kabine, der Rexton hält hervorragend eine gerade Linie, zeigt ein beneidenswertes Fahrverhalten und Richtungsstabilität auf gebrochenen Straßenabschnitten – wo der Kia mit seiner straffen Federung zu tanzen beginnt. Bahnübergänge Rexton fliegt berühmt, genau wie ein Panzer bei Demonstrationen. Das Einzige, was den Fahrer stören kann, sind die Vibrationen der ungefederten Massen, die am Lenkrad deutlich zu spüren sind. Der Sorento hat bessere Bremsen – kraftvoller und klarer – aber nicht radikal. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, dass Sie einen schweren SUV fahren, für den die Gesetze der Physik viel rücksichtsloser sind als für einen städtischen Fließheck.

Während Sorento vorne liegt, was durch Verkäufe bestätigt wird: Über ein Netz offizieller Händler in Russland wurden nur etwa zweieinhalbtausend Autos gegen neunhundert Rextons verkauft. Aber das ist für jetzt. Sie sagen, dass der "russische" Rexton um fünftausend Dollar im Preis fallen wird und der kompaktere Kyron ihn unterstützen wird. Sorento wiederum bereitet sich bereits auf ein geplantes Upgrade vor. Hyundai scheint dieses Segment für kurze Zeit verlassen zu haben. Es wird also weiterhin heiß in Koreatown.

(!) Bitte beachten Sie, dass der Artikel VOR der Veröffentlichung von Preisen und Bundles für Kodiaq in Russland geschrieben wurde. Sie können die aktuellen Preise und Ausstattungen für Kodiak sehen, die in unserem Land bestellbar sind.

Bei der Auswahl eines Autos achten wir auf Design, Motorleistung, Vollständigkeit der Ausstattung, Innenraumkomfort ... Aber wenn es darum geht, in den Salon zu gehen, wird der Preis fast immer zum Hauptkriterium. Jemand hat es satt, für ein Traumauto zu sparen, jemand bekommt einen Kredit für einen geringeren Betrag als nötig, und jemand verliebt sich einfach in ein günstigeres Modell, nachdem er es live gesehen hat. Deshalb werden die Konkurrenten des Skoda Kodiaq nicht nur Autos in seine Preisklasse aufnehmen, sondern auch teurere Modelle, darunter den Kia Sorento Prime.

Äußeres und Maße

Bei der Entwicklung einer neuen (dritten) Generation des Sorento, die auf dem russischen Markt ein Präfix des Namens Prime erhielt, wollte KIA die Aufmerksamkeit junger und fortschrittlicher Menschen auf das Auto lenken, die nicht nur für einen geräumigen, komfortablen Innenraum wichtig sind, Praktikabilität und Zuverlässigkeit, aber auch für stilvolles Design und fortschrittliche Ausstattung. Die Macher von Skoda haben sich ungefähr die gleichen Ziele gesetzt - sie haben versucht, einen Crossover zu bauen, der die Funktionen eines Familienautos „hervorragend“ bewältigt, aber gleichzeitig nicht wie eine langweilige „Scheune auf Rädern“ aussieht. Sowohl Tschechen als auch Koreaner haben es geschafft, ihre Ziele zu erreichen. Sorento Prime und Kodiak sehen wirklich frisch und interessant aus.

Besonderheiten des Kia Sorento Prime sind eine massive hochgezogene Motorhaube, modische schmale Scheinwerfer, ein riesiger Kühlergrill. Besonderen Design-Schnickschnack gibt es im Erscheinungsbild des Koreaners nicht, und woher könnten die kommen, wenn der Deutsche Peter Schreyer für das Design verantwortlich war. Sorento Prime sieht dynamisch, kraftvoll und ziemlich europäisch aus.

Kodiaq wirkt äußerlich kompakter als sein Konkurrent. Der Grund liegt auf der Hand - sein Körper ist proportionaler und ausgewogener. Nicht umsonst rühmt sich Skoda-Designer Josef Kaban damit, dass alle seine Autos überwiegend positives Feedback hervorrufen – er versteht es wirklich, den Geschmack der Mehrheit zu treffen und auf seine Weise neu zu schmieden. Der Sorento Prime ist 8 cm länger als der Skoda Kodiak, die Autos sind in den anderen beiden Gesamtabmessungen identisch, obwohl der Koreaner immer noch einen leichten Vorteil hat. Trotz der überlegenen Länge von KIA hat der tschechische SUV einen längeren Radstand.

Wie im Fall der vorherigen Generation Sorento überholte ihn der Skoda Kodiaq in Bezug auf den Gepäckraum ernsthaft. Aber das ist nicht überraschend - in Bezug auf die Kapazität waren Skoda-Autos immer den anderen voraus.

Größenvergleich von Skoda Kodiaq und Kia Sorento Prime

* Nach VDA-Methode.

Abmessungen Skoda Kodiaq

Innenraum von Skoda Kodiak und Kia Sorento Prime

Am deutlichsten wird der Unterschied in den Preisklassen von Skoda Kodiaq und Kia Sorento Prime in der Innenraumgestaltung. Der Innenraum des tschechischen Crossovers sieht selbst mit LED-Hintergrundbeleuchtung und einem großen Bildschirm des Multimediasystems einfach spartanisch aus. Der Kunststoff ist hochwertig und weich, ebenso wie die Polsterung der Sitze, es gibt nur drei Farboptionen - Schwarz, Braun und Beige. Erfreuen Sie sich an den traditionellen Skoda-„Smart Solutions“ wie Fächern für Kleinteile oder Regenschirme in den Türen.

Der Sorento Prime, der den Anspruch erhebt, Premium zu sein, hat ein reichhaltigeres Interieur. Das Armaturenbrett mit einer nicht standardmäßigen Form sieht interessant aus, in der Dekoration werden Leder und Einsätze verwendet, die Metall und Holz imitieren. Es gibt zwei Farboptionen für den Innenraum - Schwarz und Braun.

Sowohl der Koreaner als auch der Tscheche haben Optionen mit einer dritten Sitzreihe. Es ist für Kinder oder Gepäck geeignet, aber Erwachsene von nicht mehr als durchschnittlicher Körpergröße passen auf die Rücksitze, wenn auch nicht mit maximalem Komfort.

Technische Ausstattung Skoda Kodiaq und Kia Sorento Prime

Der unbestrittene Vorteil von Sorento Prime gegenüber Kodiak liegt natürlich in größeren und leistungsstärkeren Motoren. "Korean" ist mit einem 3,3-Liter-Benzinmotor und einem 2,2-Liter-Turbodiesel ausgestattet. Je nach Motortyp verbergen sich 200 oder 250 „Pferde“ unter der Motorhaube des Crossovers. Es ist sicherlich sehr angenehm, sich einer solchen Anzahl von Pferden zu rühmen. Aber wenn es um die Kosten des Autos und den Kraftstoffverbrauch geht, wirkt Kodiaq mit seinen bescheidenen Einheiten von 1,4 und 2 Litern und einer Leistung von bis zu 190 PS im Vergleich zum koreanischen Pendant allmählich nicht mehr so ​​​​außenseiterhaft.

Seit Januar 2017 hat Kia einen neuen 2,4-GDI-Benzinmotor mit Direkteinspritzung und 188 PS in die Motorenpalette aufgenommen, die zur Basis für den Sorento Prime geworden ist. Mit diesem Motor ist jedoch nur eine 5-Sitzer-Version des Crossovers erhältlich, und er „frisst“ 2 Liter Kraftstoff pro 100 km (im gemischten Modus) als sein Gegenstück, der Skodovsky 2.0 TSI.

Der Kodiaq hat sowohl ein 6-Gang-Schaltgetriebe als auch zwei DSG-Optionen. Sorento Prime-Käufer hatten keine Wahl - ein Auto mit beiden Motoroptionen ist nur mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Außerdem funktioniert die „Maschine“, so viele Experten, nicht perfekt. So beschreibt es Robert Esinov von Drive.ru:

„Das von Hyundai-KIA selbst entworfene Getriebe kann sanft zwischen den Bereichen wechseln, aber sie haben ihm nicht beigebracht, es intelligent zu tun. Es lohnt sich, etwas schärfer zu fahren, da es Probleme gibt und der eifrige Wunsch von Sorento, innerhalb eines Gangs zu beschleunigen, zu stören beginnt. Bei starkem Gaspedaldruck erfolgt das Herunterschalten zweier Stufen stufenweise mit Pausen. Außerdem dauert der gleiche Vorgang im Sportmodus, dank dem das Auto lebhafter auf die Kraftstoffzufuhr reagiert, aus irgendeinem Grund noch länger.

Kodiak kann entweder Frontantrieb oder Allradantrieb sein. Sorento Prime ist, um nicht vom Image eines Premiumautos abzuweichen, nur in der 4x4-Version erhältlich.

In Bezug auf verschiedene Fahrerassistenzsysteme, Sicherheit und Multimedia ist es schwierig, einem der Autos den Vorzug zu geben - beide verfügen sowohl in der Basis als auch in der Liste der zusätzlichen Optionen über eine Menge nützlicher Elektronik. Wer also das Auto mit elektronischen Spielereien „stopfen“ möchte, kann getrost sowohl den Skoda Kodiaq als auch den Kia Sorento Prime wählen.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 PS gegen KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 PS - Video von Igor Burtsev

Dieses Video vergleicht die Ladelänge und -breite der Kofferräume zweier Autos, die reale Dynamik und den Kraftstoffverbrauch, den Betrieb der Federung auf Asphalt und unebenem Gelände. Igor Burtsev versucht, den Hügel zu erklimmen, wo selbst gute Geländewagen versagen. Was dabei rausgekommen ist, seht selbst.

Vergleich von Motoren und Getrieben Skoda Kodiak und Kia Sorento Prime

** Nicht verfügbar für importierte Fahrzeuge der tschechischen Montage 2017

Fahrleistungen und Verbrauch des Skoda Kodiak und Kia Sorento Prime

Wenn Sie den Kia Sorento Prime studieren, können Sie feststellen, dass sich beide Autos beim Fahren unter Standardbedingungen recht gut verhalten und bei Experten keine besonderen Beschwerden hervorrufen. Auf dem richtigen Gelände wollen sie sie nicht testen – schließlich sind es „SUVs“ und keine ernsthaften Jeeps (obwohl, wie könnte man nicht an den Skoda Yeti erinnern, der selbst mit kleineren Abmessungen als denen von Kodiak und Sorento Prime, reiste mit Expeditionen und durch Wüsten und durch die Steppe und durch den endlosen Schnee).

Die Höchstgeschwindigkeit für beide Autos ist auf 210 Kilometer pro Stunde begrenzt. Für Skoda mit dem schwächsten Motor sind es zwar nur 190 Stundenkilometer. Zu "Hunderten" beschleunigt Kodiak schneller. Es wiegt viel weniger als ein Konkurrent (das maximale Leergewicht zum Beispiel für 5 lokale Benzinversionen beträgt 1707 Kilogramm gegenüber 1939 Kilogramm für Kia).

Auch in Sachen Spritverbrauch scheint der tschechische Crossover dem Koreaner vorzuziehen.

Vergleich von Dynamik und Verbrauch von Skoda Kodiaq und Kia Sorento Prime (Diesel)***

***Heruntergeladen von Kodiaqs Top-Dieselmotor aus seiner gesamten Palette.

Vergleich von Dynamik und Verbrauch von Kodiak und Sorento Prime (Benziner) ****

****Entnommen aus Kodiaqs Top-of-the-Line-Benzinmotor aus seiner gesamten Palette.

Skoda Kodiaq und Kia Sorento Prime-Preise

Seit Juni 2017 kostet Kia Sorento Prime in Russland ab 2 134 900 Vor 2 714 900 Rubel. Preisspanne für Kodiak für importierte Autos der tschechischen Montage von 2017: ab 1 999 000 Vor 2.615.000 Rubel. Im ersten Verkaufsjahr bietet der tschechische Hersteller ausschließlich Allradfahrzeuge und nur die Premium-Ausstattungslinien Ambition Plus und Style Plus an. Zusätzlich können Sie eine dritte Sitzreihe, ein Panoramadach, eine stimmungsvolle Beleuchtung usw. erwerben. 2018 wird die Montage in einem Werk in Russland eingeführt. Nach vorläufigen Informationen kostet der billigste lokalisierte Kodiaq 2018 etwa 1.500.000 Rubel (Frontantrieb, 1,4 TSI 125 PS).

Fazit

Kia Sorento Prime ist in Bezug auf die Innenqualität einen halben Schritt über dem Kodiaq, aber in Bezug auf moderne elektronische Geräte und Assistenten dem "Tschechischen" unterlegen. Der niedrigere Preis des Skoda Kodiak nach der Lokalisierung könnte diejenigen, die einen koreanischen Crossover kaufen wollten, durchaus dazu bringen, ihre Aufmerksamkeit auf den „Bären“ zu lenken.

Foto: https://www.instagram.com/autovoditel/