Niederflurbusse LiAZ: mit einem leichten Tritt. Busse Touristenbusse russischer Produktion

Likinsky Bus Plant ist ein führender Hersteller von Personenbussen auf dem heimischen Markt. Das Werk befindet sich in der Stadt Likino-Dulyovo Orekhovo - Bezirk Zuevsky der Region Moskau auf einer Fläche von 630.000 Quadratmetern, von denen 172.000 Quadratmeter produziert werden. Derzeit ist das Unternehmen ein High-Tech-Komplex, der auf fortschrittlichen Technologien und Automatisierungssystemen basiert. Das Werk verwendet sowohl inländische als auch importierte Geräte. Ein Beispiel sind Firmen wie die italienische "Jako", die japanische "Nakata", die österreichische "Kaltenbach", die deutsche "Halbron", "Trumabent", "Trumatik" usw. Die im Unternehmen hergestellten Produkte erfüllen alle Anforderungen europäischer Normen.

Die Pflanze stammt aus den fernen 30er Jahren des 20. Jahrhunderts. So wurde 1933 mit dem Bau einer holzchemischen Versuchsanlage zur Holzveredelung, abgekürzt "LOZOD", begonnen. Die Hauptproduktpalette ist die Herstellung von Pressholz, darauf basierenden Produkten, Lignoston, Dämmplatten. Bis 1945 wurde es vom Holzchemiewerk zu einem Maschinenbauwerk umgebaut und erhielt den Namen Likinsky-Maschinenbauwerk unter der Abkürzung "LiMZ". Zu dieser fernen Zeit waren die wichtigsten Produkte: Kraftfahrzeuge, Elektrosägen, Winden, Schwellen, mobile Kraftwerke. 1959 begann auf Basis des Werks die Montage von Personenbussen des Typs ZIL 158, auch der Name wurde in das heute bekannte LiAZ geändert. Die anfängliche Jahresproduktion betrug nur 213 Busse, aber bis 1969 war sie auf 7045 Einheiten angewachsen. Große Aufmerksamkeit wurde Neuentwicklungen und Tests geschenkt, die 1967 zur Schaffung eines neuen Modells des Stadtbusses LiAZ - 677 führten. Seit mehr als 25 Jahren werden die Produktion dieses Modells und seine Modifikationen (Stadt-, Vorort-, Nord, Sightseeing, mobiler Fernsehsender und Gasflasche) und es wurden über 200.000 Stück produziert. Das Busmodell LiAZ - 677 wurde aufgrund seiner Eigenschaften auf der Internationalen Messe in Leipzig mit dem Erstgrad Diplom und der Goldmedaille ausgezeichnet. Das Werk wurde mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet. Ende der 80er Jahre entstand ein Busmodell der neuen Generation namens LiAZ-5256. Aber die schwierige wirtschaftliche Situation der 90er Jahre ging an diesem fortschrittlichen Unternehmen nicht vorbei. Produktionsrückgang von 1991 bis 1996 führte zu einem Produktionsstopp, verzögerten Löhnen der Arbeiter und dem Bankrott des Unternehmens. Aber bereits 1997 wechselten Management und Führung, N.P. übernahm die Position des Managers. Adamow. Und dank des geschützten Territoriums und Eigentums des Werks sowie der Unterstützung der regionalen Behörden gelang es der Geschäftsleitung, die Produktion wiederherzustellen.

Derzeit ist die Hauptrichtung der Unternehmenspolitik die Automatisierung der Produktion und die Erneuerung des Maschinenparks. Dies sollte nach Ansicht des Managements Früchte tragen. So soll zum Beispiel der Einsatz moderner automatisierter Produktionssysteme junge Nachwuchskräfte interessieren sowie den Konstruktionsprozess und die technologische Vorbereitung in der Produktion automatisieren. Die Aktualisierung und Anpassung der Netzinfrastruktur, der Telefonie und die Entwicklung der persönlichen Website des Unternehmens werden dazu beitragen, die Marketingstruktur zu ändern. Nach Angaben der Geschäftsführung soll die Restaurierung der Anlage in drei Stufen erfolgen - Produktionsaufnahme, Erreichen des Rentabilitätsniveaus und "Förderung". Die ersten beiden Etappen sind bereits bestanden. Und für das dritte gibt es fruchtbaren Boden. Dies sind auch attraktivere Preise im Vergleich zu importierten Gegenstücken. Ein Bus aus einheimischen Komponenten, der für viele Städte geeignet ist, kann für nur 1 Million Rubel gekauft werden. Und ausgezeichnete Qualität und Lebensdauer. Und die Notwendigkeit, die Busflotte in den Regionen, die etwa 40.000 Busse umfasst, zu aktualisieren, weist auf die Nachfrage nach diesen Produkten hin.

Im Jahr 2000 begann das Werk mit der Entwicklung neuer Modelle von Stadtbussen. Dies sind der Gelenk-LiAZ 6212 und der Vorort-LiAZ - 5256 R. Die gesamte Palette der hergestellten Modelle wird unten vorgestellt.

Busse für Überland- und Vorortstrecken:

• GolAZ-LiAZ-5256. Entwickelt für den Überlandverkehr. Der Bus verfügt über in verschiedene Richtungen verstellbare Weichsitze und Gepäckräume mit einem Volumen von 4,5 Kubikmetern. Die Gesamtzahl der Sitzplätze beträgt 66. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km / h.
• LiAZ-5256-01. Vorort-Bus. Hat 88 Sitzplätze, 44 davon landen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 75 - 80 km/h.

Für den Stadtverkehr werden Modelle hergestellt:

• LiAZ-5256. Dies ist ein Bus für den Stadtverkehr. Es hat 110 Sitzplätze, von denen 23 landen, und einen erschwinglichen Preis.
• LiAZ-5292. Das Modell ist mit speziellen Befestigungen für Rollstühle ausgestattet und verfügt über eine Aus-/Einstiegsrampe.
• LiAZ-5293. Das Modell hat 100 Sitzplätze, 25 davon landen.
• LiAZ-6212. Die Anzahl der Sitzplätze in diesem Bus beträgt 178, inkl. sitzend 33.
• LiAZ-6213. Auf Strecken mit erhöhtem Personenverkehr ist das Modell unverzichtbar, die Zahl der Sitzplätze beträgt 153, davon 33 Sitzplätze.

Busmodelle mit alternativen Kraftstoffen:

• LiAZ-5256.7. Er ist der Bestseller seiner Klasse. Entwickelt für Vorort- und Stadtstrecken. Angetrieben durch Gaskraftstoff. Der Hauptvorteil dieses Modells ist die Möglichkeit, Passagiere jeder Kategorie ein- und auszusteigen.
• LiAZ-5292.7 - für den Stadtverkehr, hat einen Gasmotor.
• LiAZ-5292. Der Stadtbus, eine Hybridbaureihe, fährt mit alternativen Kraftstoffen (Diesel-Gas-Strom).
• LiAZ-6212.7. Dieses Modell hat einen Gasmotor und ist für den Stadtverkehr bestimmt, die Anzahl der Sitzplätze beträgt 178, davon 33 Sitzplätze.

Unabhängig davon ist eine spezielle Modifikation für Schuleinrichtungen zu erwähnen: LiAZ-525626-20 ist mit 42 Sitzplätzen für Kinder und einer speziellen Stufe für die kleinsten Passagiere ausgestattet.

Das Unternehmen produziert auch Oberleitungsbusse: Modelle LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Die Kapazität solcher Trolleybusse beträgt etwa 100 Fahrgäste.

Derzeit ist das Likinsky Bus Plant ein modernes Unternehmen, das sich auf die Herstellung großer Stadtbusse spezialisiert hat. Der Einsatz fortschrittlicher Technologien gewährleistet die Herstellung von Geräten, die den europäischen Standards entsprechen. Zur Ausstattung des Unternehmens kommen moderne Geräte namhafter Firmen zum Einsatz: "Nakata" (Japan), "Jeico" (Italien), "Halbron", "Trumbent" und "Trumatic" (Deutschland), sowie Schweizer, Österreichische Ausrüstung.

Die Vorbereitungen für den Produktionsstart von Niederflur-Stadtbussen laufen.

Geschichte des Unternehmens LiAZ.

Im August 1933 wurde in der Region Moskau in der Kleinstadt Likino - Dulyovo die Forstanlage zur Holzveredelung (LOZD) in Betrieb genommen. Dieses Ereignis gilt als Beginn der Geschichte des Likinsky Bus Plant (LiAZ).

Bereits 1935 produzierte das Werk: Pressholz und Produkte daraus, Lignoston-Stäbe, Dämmplatten.

1945 wurde das Werk wiedergeboren und nach dem Erhalt neuer moderner Ausrüstungen änderte es sein Profil und wurde umbenannt und erhielt den Namen "Likinsky Machine Building Plant" (LiMZ). Er produzierte eine breite Produktpalette: mobile Kraftwerke, elektrische Sägen, Eisenbahnwaggons, Schwellen. Bis 1946 beschäftigte das Unternehmen mehr als 1.100 Mitarbeiter.

1958 beschloss die Regierung, das Unternehmen erneut umzugestalten. Das Werk erhielt den Namen "Likinsky Bus Plant" und hat sich seitdem auf die Produktion von Bussen spezialisiert.

Die Montage von Personenbussen begann im Januar 1959. Das erste Modell dieses Herstellers war der LiAZ-158. In nur zehn Jahren produzierte das Unternehmen 50.000 Einheiten dieses Modells. Gleichzeitig entwickelten die Designer neue Modelle.

In den späten fünfziger und sechziger Jahren entwickelte sich der Wohnungsbau in der Sowjetunion mit Riesenschritten. Neue Nachbarschaften in Städten wuchsen wie Pilze nach dem Regen. Die Bevölkerung in den Städten wuchs schnell. Diese Umstände führten zu der Notwendigkeit, Großraum-Stadtbusse zu entwickeln. So entstand das berühmte Modell LiAZ-667, dessen Entwicklung 1962 begann. Und im Frühjahr 1968 wurden Busse dieser Marke in Serie gebaut. In 25 Jahren Produktion dieses Modells erblickten etwa zweihunderttausend Einheiten das Licht.

Chronologie der Ereignisse in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts.

1975 erreichte die Produktion ihre Konstruktionskapazität von 10.000 Bussen pro Jahr und beschäftigte 7.837 Mitarbeiter.

1976 wurde dem Werk gemäß dem Dekret der Regierung der UdSSR der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen.

Das Unternehmen setzte seine Tätigkeit erfolgreich fort und 1978 wurde der modernisierte "LiAZ - 667M" vorgestellt.

Im Jahr 1985 führte das Unternehmen viele Arbeiten zum Wiederaufbau und zur Modernisierung des Unternehmens durch, die darauf abzielten, ein neues Busmodell "LiAZ - 5256" zu beherrschen, das Ende der 70er, Anfang der 80er Jahre im Büro für Fabrikkonstruktion entwickelt wurde .

1988 - Beginn der kontinuierlichen Produktion des Modells LiAZ 5256, das in den neunziger Jahren zum wichtigsten für das Unternehmen wurde.

Im August 1994 wurde die Produktion der landesweit bekannten Busse "LiAZ-677" eingestellt.

Mitte der 90er Jahre kamen für das Unternehmen sehr schwierige Zeiten, in deren Folge die Produktion 1996 komplett eingestellt wurde. Es stellte sich heraus, dass das Werk sowohl seinem Personal als auch dem Staat (in Form von Steuern) schuldig war. Infolgedessen wurde das Unternehmen 1997 offiziell für bankrott erklärt und an eine externe Geschäftsführung übergeben.

Trotzdem konnte das Unternehmen in diesen schwierigen Zeiten sein Territorium, seine Gebäude und seine Ausrüstung behalten.

Einige Zeit später, nach der Reorganisation, nahm das Unternehmen bereits unter dem Deckmantel des "Likinsky-Busses" seine Arbeit wieder auf.

2000 bis 2004 es ist Teil des RusAvtoProm-Konzerns.

2005 ist sie bereits fester Bestandteil des Automobilkonzerns GAZ.

Zu dieser Zeit entwickeln und produzieren die Konstrukteure des Werks neue Modelle wie die Niederflurbusse "LiAZ-5293" und "LiAZ-5292", den Stadt-Gelenkbus mit erhöhter Kapazität "LiAZ-6212", den Vorort "LiAZ .". -5256 R".

Darüber hinaus werden Trolleybusse auf der Grundlage zuvor erstellter Busse hergestellt: "LiAZ-52802", "LiAZ-5280", "LiAZ-52803".

Heute ist "Likinsky Bus" das größte moderne Unternehmen in Russland, das über fortschrittliche hochentwickelte Technologien für die Herstellung großer Stadtbusse verfügt und die Produktion von Produkten sicherstellt, die allen geltenden europäischen Normen vollständig entsprechen.

Der Blog Dalnoboyshchik setzt eine Reihe von Fotoberichten über die Unternehmen der Division Russian Buses - GAZ Group fort. Wir präsentieren Ihnen einen Fotobericht aus dem Buswerk Likinsky. Machen Sie es sich bequem, es wird viele Fotos geben.

1. Unser Werksrundgang beginnt mit einer Stanzerei.

2. Hier erfolgt das Längs- und Querschneiden von Coilstahl sowie alle notwendigen Rohlinge zum Kaltprägen von Teilen zukünftiger Busse.

3. Halbron-Linie.

4. In der Kaltprägefertigung werden Karosseriebleche sowie Teile und Baugruppen von Karosserierahmenelementen hergestellt.

5. Abschnitt des Laserschneidens mit dem Komplex "Trumpf TL - 3030".

6. Mit einem cleveren Kran führt der Bediener das Blech in den Arbeitsbereich der Maschine ein.

7. Wir haben es geschafft, hinter die Schutzscheibe zu schauen und zu gucken, wie der Laserstrahl mit hoher Geschwindigkeit durch das richtige Profil des zukünftigen Werkstücks brennt.

8. Nach einer Weile entlädt die Maschine die fertigen Teile.

9. Aber das ist nur der Anfang eines langen Prozesses.

10. Wenig später geben sie mit Hilfe der Presse die gewünschte Form.

11. Fertigteile warten auf den Versand an die nächsten Produktionsstufen.

12. Arbeitsprozess.

13. Herstellung, Spule - Verdampfer, Luftsystem. Wie das Teil am fertigen Bus aussieht, werden wir später sehen.

14. Kommen wir nun zur Schweiß- und Karosseriewerkstatt. Das Foto zeigt die SCHLATTER Dachmontage-Schweißanlage. Zuvor greifen die Arbeiter auf der Helling die Elemente des zukünftigen Daches auf.

15. SCHLATTER bei der Arbeit.

16. Folgen Sie dem Förderfaden und wir. Schritt für Schritt erhalten die Elemente des Busses immer mehr neue Teile.

17. Montage der Frontplatte des Busses. Schweißer bei der Arbeit.

18. Schließlich kommt der Zeitpunkt, an dem alle Elemente des Busrahmens auf dem Förderband montiert sind. Der vordere Teil ist auf dem Foto.

19. Der sogenannte Rahmen ist der untere, tragende Teil des Busaufbaus.

20. Auf der Helling werden unter Beachtung der strengen Geometrie der Karosserie alle Teile zu einem Ganzen zusammengefügt.

21. Betreiber.

22. Schweißen der Karosserie auf der Slipanlage. Wenn Sie möchten, können Sie jetzt die Silhouette des zukünftigen Busses betrachten.

24. Damit die Seiten des Busses absolut eben sind, verwendet LiAZ eine einzigartige Technologie. Vor dem Schweißen wird das Blech auf eine Temperatur von 90 Grad Celsius erhitzt. Es nimmt an Größe zu und erst dann wird es über den Rahmen gezogen.

25. Der letzte Schliff der Karosserie.

26. Achtung, zwei Teile des Gelenkbusses gehen zur Kataphorese-Behandlung des Körpers.

27. Für Einrichtungen dieser Größenordnung gibt es in Russland, anderen GUS-Staaten und Nachbarländern keine Analogie zu einem solchen Verfahren.

28. Ein zerbrechliches Mädchen ist für den Prozess verantwortlich.

29. Die Leichen werden abwechselnd in mehrere riesige Bäder getaucht.

30. Das Werk war einst das erste Unternehmen in Russland, das eine vollständige Korrosionsschutzbehandlung von Karosserien nach der Kataphoresemethode anwendete. Das Wesen dieses elektrolytischen Färbeverfahrens besteht darin, dass das Produkt, das in ein Kataphoresebad gegeben wird, einem elektrischen Feld ausgesetzt wird. Dadurch wird auf dem gesamten Produkt ein spezieller Lack auf Wasserbasis aufgetragen, der auch schwer zugängliche Ecken nicht verfehlt. Die Adhäsion der Epoxidschicht auf dem Metall ist extrem stark und die resultierende Beschichtung ist beständig gegen die aggressivsten Witterungsbedingungen.

32. Für mich war es eine Offenbarung, dass das Dach des Busses zu hundert Prozent mit einer Plastikfolie bedeckt ist.

33. LiAZ behauptet, dass diese Technologie um eine Größenordnung praktischer und langlebiger ist.

34. Das Unternehmen beschäftigt ständig etwa eineinhalbtausend Arbeiter mit einem durchschnittlichen Gehalt von 35 Tausend Rubel.

35. Momentan, im Februar 2012, verlassen pro Schicht 10 fabrikneue Busse die Werkstore.

36. Aber der größte Auftragsbestand für LiAZ fällt auf das Jahresende, denn Die Hauptkunden des Unternehmens sind Haushaltsorganisationen. In solchen Momenten steigt der Output von Bussen vom Fließband dramatisch an. Das Unternehmen stellt Leiharbeiter ein und erhöht die Löhne.

37. Die Körper sind Gegenstand des Rechtsstolzes der Anlage.

38. LiAZ garantiert, dass die Karosserien seiner Busse mindestens 12 Jahre halten, bevor Korrosion durchdringt.

41. Freundschaft.

42. Die gemalten kommen heraus.

40. Die letzte Phase vor dem Senden der Körperbemalung.

41. Freundschaft.

42. Die gemalten kommen heraus.

43. Es ist Zeit für die Fenstermeister, zur Sache zu kommen.

40. Die letzte Phase vor dem Senden der Körperbemalung.

41. Freundschaft.

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43. Es ist Zeit für die Fenstermeister, zur Sache zu kommen.

40. Die letzte Phase vor dem Senden der Körperbemalung.

41. Freundschaft.

42. Die gemalten kommen heraus.

43. Es ist Zeit für die Fenstermeister, zur Sache zu kommen.

44. Klemmen.

45. Zu sagen, dass die Arbeit buchstäblich in den Händen der Meister brennt, wird nicht ausreichen - Sie müssen es mit eigenen Augen sehen.

46. ​​​​Die Größe des Unternehmens ist beeindruckend. Der Förderzweig schwebt gleichzeitig auf zwei Etagen.

47. Es ist Zeit, zum letzten Montageband für den Bus zu gehen. Alle 45 Minuten werden Brücken auf dem Förderband installiert, und alle 90 Minuten wird ein Motor installiert.

48. Auf Kundenwunsch werden die Maschinen mit Achsen von ZF, Raba oder heimischem KAAZ ausgestattet.

49. In diesem Fall ist, wie auf dem Foto zu sehen, eine Antriebsachse eines deutschen Herstellers - ZF im Bus verbaut.

50. Auch die Wahl von Motor und Getriebe richtet sich nach den Wünschen des Kunden. Die Palette der Einheiten ist breit gefächert, von inländischen YaMZ und KAMAZ bis hin zu den besten importierten Mustern von MAN, Caterpillar, Cummins. Getriebe Voith, ZF.

(LIAZ) ist seit vielen Jahren führend in der Produktion von Bussen einer besonders großen und großen Klasse. Die Linie des Unternehmens umfasst mehr als ein Dutzend Modelle des öffentlichen Verkehrs, einschließlich Trolleybusse. Im Jahr 2005 wurde die Organisation Teil der GAZ-Unternehmensgruppe, die es ermöglichte, die Produktionsbasis umzurüsten und die Montage von Weltklasse-Geräten einzurichten.

Erfahrene Holzchemie

Der Anfang der 30er Jahre wurde eine sehr arbeitsreiche Zeit für die Sowjetunion. Nachdem sie sich von den Folgen des Bürgerkriegs erholt hatte, beeilte sich die UdSSR mit aller Macht, die westlichen Länder einzuholen. Die Hauptaufgaben waren der Aufbau von Industriepotentialen, die Entwicklung und Umsetzung fortschrittlicher Technologien.

Im Jahr 1933 wurde in der Nähe von Moskau (im Dorf Likino-Dulyovo) auf dem Gelände der zukünftigen LIAZ-Anlage beschlossen, ein experimentelles Unternehmen - die Holzchemiefabrik - zu gründen. An seinem Standort war geplant, für die UdSSR neue Technologien zur Verarbeitung und Verwendung von Holz zu entwickeln: Faserplatten, Spanplatten, Lignoston-Stäbe, Dämmplatten usw. Der Bau verzögerte sich jedoch. Erst im Herbst 1937 wurden die Hauptgebäude errichtet und Geräte installiert. Die ersten Produkte waren hölzerne Schienenpolster für die Moskauer Metro.

Krieg

Bevor das Werk Zeit hatte, in Schwung zu kommen, begann der Große Vaterländische Krieg. Innerhalb weniger Monate erreichten die faschistischen Truppen Moskau. Es stellte sich die Frage nach der Evakuierung des Unternehmens. Die Ausrüstung wurde demontiert und während der Bombardierung in die Region Tscheljabinsk verlegt. Bald jedoch wurde der Feind aus der Hauptstadt vertrieben und die Züge kehrten nach Hause zurück.

Durch heldenhafte Bemühungen, hauptsächlich von Frauen und Jugendlichen (die meisten Männer kämpften), wurde die Arbeit der Anlage wiederhergestellt. Bereits im Februar 1942 begann die Produktion von Holzprodukten für Flugzeuge, Kugeln zur Gewinnung von Schießpulver und anderen Produkten. Für ihre selbstlose Arbeit wurden die Mitarbeiter des Teams immer wieder mit Medaillen, Orden und Gedenktafeln ausgezeichnet.

Vom Holz zum Maschinen

Als der größte Teil der UdSSR befreit war, stand die Regierung vor keiner weniger ernsten Aufgabe als der Niederlage des Feindes - der Wiederherstellung des Landes aus den Trümmern. Der erste Schritt bestand darin, die Produktion von Baumaterialien deutlich zu steigern, von denen Holz am zugänglichsten war. Und um die Ernterate zu erhöhen, wurden Mechanismen und Ausrüstung benötigt.

1944 wurde die Holzchemische Versuchsanlage unter Berücksichtigung ihres Profils und der Erfahrung der Mitarbeiter zum Likinsky-Maschinenbauwerk (LIMZ) umgebaut. Seine Spezialisierung war die Herstellung von Maschinen und Aggregaten für die Holz- und Holzindustrie: Schwellenschneider, mobile Kraftwerke, Skidwinden, Kraftfahrzeuge, Elektrosägen, Ersatzteile für KT-12-Traktoren und ZIS-Fahrzeuge. Außerdem organisierte das Unternehmen die Reparatur komplexer Dieselmotoren.

Busse werden

Die 50er Jahre waren geprägt vom rasanten Wachstum der Automobilindustrie. Mit der Ausdehnung der Städte verschärfte sich der Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln. Dieses Problem war für den größten Ballungsraum des Landes – Moskau – besonders dringlich. Ende der 50er Jahre fiel die Entscheidung, auf Basis von LIMZ ein LIAZ-Buswerk zu errichten. Das Unternehmen befand sich in der Nähe der Hauptstadt, und die Qualifikation der Arbeiter ermöglichte es, die Produktion komplexer Geräte zu organisieren.

1958 begann der Umbau des Werks für die Produktion der Stadtbusse ZIL-158. Am 10. Januar 1959 rollte die Firstborn vom Band. Dieses Modell wurde bis einschließlich 1970 produziert. Seit 11 Jahren werden bei LIAZ 62.290 Maschinen hergestellt.

Vom Kopieren zur Eigenentwicklung

LIAZ entwickelte sich schnell. Wenn die Werksarbeiter 1959 213 Fahrzeuge produzierten, wurden 1963 5419 Busse montiert. Ende der 60er Jahre lag die Produktionskapazität bei über 7000 Fahrzeugen.

Das Team zielte jedoch auf mehr ab - ein eigenes Modell zu entwickeln, das in seinen Eigenschaften dem zuverlässigen, aber veralteten ZIL überlegen ist. Mit einiger Erfahrung haben Ingenieure und Designer eine verbesserte Version des großen, geräumigen Stadtbusses LIAZ-677 entwickelt. Der Prototyp wurde 1962 veröffentlicht und nach einer Reihe von Tests und Modifikationen wurde 1967 die erste Charge veröffentlicht.

Das Modell erwies sich als äußerst erfolgreich. 1972 wurde sie auf der Leipziger Herbstmesse mit der Goldmedaille ausgezeichnet und wurde damit zum Vorbild für andere Unternehmen des sozialistischen Blocks. Es wurde bis Mitte der 90er Jahre in verschiedenen Ausführungen und Modifikationen produziert: Ausflugs-, Stadt-, Vorort-, Nordausführung, mit Gasausstattung, Sonderausführung (mobiler Fernsehsender). Bis Ende 1994 wurden 194.356 Einheiten hergestellt.

So wurde LIAZ-677 zu einem der beliebtesten Modelle des Landes und wurde sowohl auf dem Territorium der UdSSR als auch im Ausland weit verbreitet. Für Arbeitsleistungen erhielt das Kollektiv 1976 eine wohlverdiente Auszeichnung - den Orden des Roten Banners der Arbeit.

Entwicklung

Nachdem sie ein ausgezeichnetes Produkt auf den Markt gebracht hatten, wollten sich die Werksarbeiter nicht auf ihren Lorbeeren ausruhen. In den frühen 80er Jahren wurde ein neues Modell entwickelt - LIAZ-5256. Für seine Herstellung war jedoch eine technische Umrüstung der LIAZ-Anlage erforderlich. Der Wiederaufbau begann 1985 und dauerte bis 1991.

Das 5256. Modell wurde zunächst in einer Versuchswerkstatt in Kleinserie zusammengebaut. 1985 wurden 14 Maschinen hergestellt. In dieser Zeit wurden die wesentlichen Mängel identifiziert und beseitigt, bevor das Modell in die Großserie ging. Im März 1991 trat LIAZ-5256 in das aktualisierte Hauptförderband ein und wurde zum Hauptmodell des Unternehmens.

Harte Zeiten

Überraschend ist, dass das Unternehmen selbst in den dramatischen Jahren des Zweiten Weltkriegs seine Arbeit nur für wenige Monate eingestellt hat. Doch Ende des 20. Jahrhunderts, in einer Zeit des technologischen Fortschritts und der unglaublichen Möglichkeiten, stand das LIAZ-Werk am Rande eines Abgrunds. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden die Beziehungen zu Lieferanten von Komponenten und Abnehmern von Fertigprodukten, vertreten durch die Gemeinden, abgebrochen. Die neue Regierung hatte keine Zeit für Busse. Die Situation wurde durch einen Brand am Standort für die Produktion von KAMAZ-Motoren verschärft, und Likino wurden keine Aggregate mehr geliefert. 1997 wurde LIAZ für bankrott erklärt und eine externe Verwaltung eingeführt.

Glücklicherweise übernahm im Jahr 2000 die Autoholding Ruspromavto die Produktionspatronage, und fünf Jahre später wurde das Unternehmen Teil der GAZ-Unternehmensgruppe. Dadurch war es möglich, die technische Ausrüstung zu restaurieren und zu modernisieren. Und gleichzeitig mit der Produktion moderner, sparsamer und umweltfreundlicher Busse einer neuen Generation zu beginnen.

Produkte

Heute produziert LiAZ 20 führende Modelle und etwa 60 Modifikationen. Als Alternative zu Großklassebussen mit Benzin-, Diesel- und Gasmotoren wurde 2012 der erste Elektrobus LIAZ-6274 produziert. Die Maschine wurde auf Basis des Niederflurbusses LIAZ-5292 entwickelt, arbeitet mit Lithium-Ionen-Batterien und ist für den Stadtverkehr bestimmt. Über mehrere Jahre wurden Trolleybusse auf Basis von LIAZ produziert. Heute ist das Unternehmen bereit, sie auf Bestellung herzustellen.

2013 war das Jahr der Neuheiten:

• Zusammen mit Partnern wurde ein Niederflurbus der europäischen Ebene LIAZ-529230 hergestellt. Bei den Olympischen Spielen 2014 in Sotschi kamen übrigens 30 Fahrzeuge dieser Baureihe zum Einsatz.
• Der erste Überland-Niederflurwagen mit MAN-Motor entsteht.
• Im Niederflurbus LIAZ-529260 wurde erstmals ein russischer YMZ-Motor verbaut.
• Das neue Design und Interieur des Busses der Zukunft wurde entwickelt. Zu den Verbesserungen zählen neue Front- und Heckmasken, Panoramaverglasung, LED-Scheinwerfer, aerodynamische Spiegel, geschwungene, ergonomische Handläufe, erstmals in Russland kam selbstnivellierende Bodentechnologie zum Einsatz.

2014 entstand eine neue Modifikation des Großklassebusses LIAZ-529260 mit einer Länge von 10,5 m, ein Jahr später erblickte ein vielversprechendes 9,5-Meter-Modell der Mittelklasse das Licht. Stolz zeigten sich die Fabrikarbeiter auf die komfortablen hochmodernen Reise- und Überlandbusse der Baureihen Cruise und Voyage. Gemäß der Unternehmenspolitik des Unternehmens werden künftig neue Modelle unter einer einzigen Marke von GAZ produziert, unabhängig vom Produktionsort, sei es in Likino, Pavlov oder Kurgan.

LIAZ-Anlage: Bewertungen

In Bezug auf Mitarbeiterfeedback ist das Unternehmen ein begehrter Arbeitsplatz. Nach dem Eintritt in die GAZ-Unternehmensgruppe und der anschließenden Modernisierung haben sich die Beschäftigungsbedingungen deutlich verbessert. Die Gehälter sind gestiegen, alle Mitarbeiter erhalten ein umfangreiches Sozialpaket.

Auch die Partner sind mit den Aktivitäten des Werks zufrieden: ob Komponentenlieferant oder Kunde. LIAZ zahlt Verträge pünktlich und vermeidet Schulden. Und seine Produkte erfüllen höchste Ansprüche an Qualität, Komfort und Wirtschaftlichkeit. Übrigens sind alle derzeit produzierten Busse mit Motoren der Ökoklassen Euro-4, Euro-5 und einigen Modifikationen ausgestattet - der vielversprechenden Euro-6-Norm.

Wo befindet sich das LIAZ-Werk?

Die Produktionsstätten des Unternehmens befinden sich in einem großen im Osten der Region Moskau. Administrativ gehört es zum Gemeindebezirk Orechowo-Zuevsky. Die Anlage ist eine stadtbildende Anlage.

Die Adresse des LIAZ-Werks: 142600, Russische Föderation, Stadt Likino-Dulyovo, Kalinina-Straße, 1.

Die Gründungsgeschichte des Werkes reicht bis ins Jahr 1933 zurück, als beschlossen wurde, die Holzchemische Versuchsanlage LOZOD zur Holzveredelung zu bauen. 1935 produzierte das Werk: Dämmplatten, Lignoston-Stäbe, Pressholz und Holzprodukte. Seit 1945 wurde das Werk als Likinsky-Maschinenbauwerk (LiMZ) bekannt und produzierte: elektrische Sägen, Schwellen, Kraftfahrzeuge, Winden, mobile Kraftwerke. 1946 beschäftigte das Werk mehr als 1.100 Mitarbeiter.

LiAZ-158
Seit 1959 beginnt das Werk mit der Montage von Personenbussen ZIL 158 und wird zum Likinsky Bus Plant (LiAZ). Die Jahresproduktion betrug 1959 213 Busse, 1963 5419 Einheiten, 1969 7045 Einheiten. Gleichzeitig erfolgte die Entwicklung und Erprobung eines neuen, verbesserten Großstadtbusses.

LiAZ-677

Es war LiAZ-677. Eine experimentelle Charge davon wurde 1967 hergestellt. Seit 25 Jahren wurden mehr als 200.000 LiAZ-677-Busse und ihre Modifikationen hergestellt: Stadt-, Nord-, Sightseeing-, Vorort-, Gasflaschen-, mobile Fernsehstation. Im Herbst 1972 erhielt der Bus LiAZ-677 auf der Internationalen Messe Leipzig die Goldmedaille und das Diplom des ersten Grades. 1975 wurde die Produktion auf eine Konstruktionskapazität von 10.000 Bussen pro Jahr gebracht. 1976 wurde dem Werk durch das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen.

LiAZ-677M

1978 wurde LiAZ-677 modifiziert und erhielt die Bezeichnung LiAZ-677M. Die Änderungen betrafen vor allem die Außenverkleidung der Karosserie und die Innenausstattung. Insbesondere die Beleuchtungsvorrichtungen der Rückwand wurden in einer Kombination zusammengebaut und erhielten eine rechteckige Form, Stoßfänger und Lüftungsklappen auf dem Dach erschienen. Später - in den späten 1980er Jahren - wird der LiAZ-677M obere Markierungslichter und seitliche Fahrtrichtungsanzeiger in rechteckiger Form erhalten.

LiAZ-5256
1982 Beginn der Entwicklung eines Projekts zur technischen Umrüstung des LiAZ-Werks für die Produktion von LiAZ-5256-Bussen. 1985 Beginn der technischen Umrüstung; Gleichzeitig wurde in der Kleinserienwerkstatt die Produktion von Bussen in Kleinserien aufgenommen. Die Serienproduktion der großen Stadtbusse LiAZ-5256 begann 1990.

"LiAZ-5256 ist ein Bus mit einem schwierigen Schicksal. Das am Lviv Experimental Institute erstellte Auto konnte zunächst nicht aus der Kategorie der Kleinserien herauskommen. Dann brannte das KamAZ-Motorenwerk ab und der Bus blieb ohne ein "Herz." Autos an Städte verkaufen, ohne Service zu bieten. Der ohnehin angeschlagene Ruf des Busses brach nach einem schrecklichen Unfall in der Region Krasnojarsk endgültig zusammen. Die Untersuchung ergab, dass die Katastrophe auf Konstruktionsfehler zurückzuführen war ... nicht nur auf eine komplett eingestürzte Anlage , aber auch ein Auto, aus dem die Kunden wie die Hölle vor Weihrauch liefen ... Seitdem hat sich viel geändert: "Die aktuellen Busse unterscheiden sich sogar von denen, die vor zwei Jahren produziert wurden, wie Himmel und Erde", sagen sie auf LiAZ "(http ://www.autoreview.ru).

Nach der Neugestaltung erfuhr der LiAZ-5256-Bus sehr auffällige externe und interne Änderungen. Äußerlich ist dies ein komplett europäischer Bus. Intern entsprechen die Inhalte internationalen Standards. Die Gesamtbasis des Busses stammt von den weltweit führenden Herstellern von Komponenten. Auch der Innenraum sieht jetzt deutlich moderner aus. Spezielle Anti-Vandalismus-Sitze, hochwertiger Kunststoff bei der Gestaltung von Interieurelementen, neue Beleuchtung und eine Reihe weiterer Verbesserungen - ein solcher Bus wird die Straßen unserer Städte wirklich schmücken.

LiAZ-5256 (Vorort)
Der Bus der großen Klasse (11400x2500x3007 mm) ist für den Betrieb auf den Strecken "naher" und "ferner" Vororte konzipiert und mit weichen verstellbaren / ungeregelten oder Standard-Stadtsitzen ausgestattet.

LiAZ-5256 "Schule"
Speziell für den Auftrag der Moskauer Regierung hat OJSC "Likinsky Bus" eine Modifikation des Busses für den Transport von Kindern vorgenommen. Dank des schnellen Starts am Fließband ist dieses Modell für alle Regionen unseres Landes verfügbar.

LiAZ-5256 "Deaktiviert"
Modifikation des Busses LiAZ-5256 für den Transport von Menschen mit Behinderungen des Bewegungsapparates. Dieses Auto ist der erste Großklasse-Bus, der in unserem Land eine Lösung für das Problem der Bus- und Personenbeförderung für behinderte Menschen bietet.

LiAZ-5292
Der neue Niederflurbus (12000x2500x2800 mm) ist für Großstädte mit starkem Personenverkehr konzipiert. Das Erscheinungsbild des Busses entspricht den Trends des modernen Autodesigns. Niedriges Fußbodenniveau (Fußbodenhöhe über Straßenniveau beträgt 340 mm), breite Fahrgasttüren (3/1282 m) ermöglichen ein bequemes Ein- und Aussteigen der Passagiere, was die Zeit auf der Strecke erheblich verkürzt.

LiAZ-6212
Der Stadtbus einer besonders großen Klasse (17640x2500x3007 mm) basiert auf LiAZ-5256. Der Bus ist für den Stadtverkehr in großen Ballungsräumen mit starkem Personenverkehr bestimmt.

LiAZ-6213
Die erste knickgelenkte Niederflurmaschine für den Haushalt. LiAZ-6213 ist ein grundlegend neuer Bus für große Städte Russlands. Der Bus hat ein optimales Preis-/Leistungsverhältnis. Die Kosten für LiAZ-6213 sind 2,5-mal niedriger als bei seinen westlichen Pendants.

LiAZ-62xx
(experimentelles Industriemuster)
Entwicklung des Likinsky Bus Plant - ein 3-achsiger Stadtbus (15 Meter lang). Der Bus kann sowohl auf Stadt- als auch auf Vorortstrecken eingesetzt werden. Die hohe Qualität der Gesteinsbasis und die Körperressource von 12 Jahren ergeben eine Gesamtressource von 1 Million km. Nach den Ergebnissen der Ausstellung MIMS-2004 erhielt der Bus LiAZ-62XX den Preis der Jury in der Nominierung "Bester Stadtbus".

Verwendete Fotos