Nissan Leaf Range mit einer einzigen Ladung. Stadtbahn: Mängel des Nissan LEAF bei der Laufleistung

07.09.2017

Nissan LEAF (Nissanblatt)- Elektroauto Klasse "C" (Fließheck), entwickelt vom japanischen Konzern Nissan. Sicherlich hat jeder von Ihnen darüber nachgedacht, wie Sie die Kosten für die Wartung eines Autos senken können ( Kraftstoffeinsparung, verlängerte Wartungsintervalle etc.). Heute versuchen immer mehr Autohersteller, nicht nur dieses Problem, sondern auch das Problem der Umweltzerstörung auf unserem Planeten zu lösen. Einer der führenden Anbieter im Segment der erschwinglichen Elektrofahrzeuge ist Nissan, der ein vollwertiges Fließheck namens LEAF entwickelt hat, das sich bis auf das Fehlen von Auspuffrohren nicht von Vertretern der Golfklasse unterscheidet. Heute erzähle ich Ihnen von allen Vor- und Nachteilen dieses Autos und den typischen Problemen, die häufig beim Kauf eines gebrauchten Nissan LEAF auftreten.

Ein bisschen Geschichte:

Nissan arbeitet seit vielen Jahren an der Entwicklung eines massenproduzierten Elektroautos, und gleichzeitig sprechen wir von einem speziell entwickelten Auto und nicht von einer Ergänzung der zuvor auf dem Markt befindlichen Benzinversion. Der erste Versuch, sich im Segment der Elektroautos bekannt zu machen, war die Präsentation eines Elektro-Minivans namens „Altra“. Die Neuheit wurde erstmals 1997 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt. Die Produktion eines Elektroautos begann 1998. Dieses Modell war mit einem Li-Ionen-Akku der dritten Generation ausgestattet, eine Ladung reichte für 230-250 Kilometer. Leider war dieses Projekt nicht erfolgreich, da das Auto nicht gefragt war. Für die ganze Zeit wurden 200 Exemplare des Nissan Altra produziert. Trotz des Scheiterns des Projekts hörte Nissan nicht auf, ein massenproduziertes Elektroauto zu entwickeln, und brachte den Hypermini Urban Compact Hatchback auf den Markt. Die Neuheit war mit einem Li-Ionen-Akku ausgestattet, die Reichweite mit einer einzigen Ladung überschritt 115 Kilometer nicht. Für alle Zeiten wurden 219 Autos produziert.

Nach mehreren erfolglosen Versuchen legte der Nissan-Konzern eine achtjährige Pause ein, in der die Hauptmängel behoben und die Grundlage für einen neuen Prototyp eines Serien-Elektroautos geschaffen wurde. Nissan-Ingenieure installierten die entwickelte elektrische „Füllung“ auf dem Tiida und nannten es das „EV-11“-Konzept, das 2009 debütierte. 2010 wurde die Serienversion dieses Elektroautos der Öffentlichkeit vorgestellt, die den Namen "Leaf" (aus dem Englischen - "Blatt") erhielt. Nur wenige wissen es, aber die Abkürzung „Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car“ steckt verschlüsselt im Namen des Autos – „führendes, umweltfreundliches, erschwingliches Familienauto“. Bestellen konnte man dieses Elektroauto nur über das Internet.

Im ersten Jahr erwartete Nissan, mehr als 50.000 Exemplare dieses Modells zu verkaufen, aber es war nicht möglich, sein Ziel zu erreichen. Aufgrund des Unfalls im japanischen Kernkraftwerk Fukushima musste das Unternehmen die Produktion des Autos vorübergehend einstellen. Erst 2011 wurde die Produktion wieder aufgenommen. Die Unternehmensleitung hat aus der aktuellen Situation Konsequenzen gezogen, woraufhin beschlossen wurde, weitere Produktionsstätten in den USA und Großbritannien anzusiedeln. Die Produktion des Autos dauert bis heute an, es ist erwähnenswert, dass der Nissan Leaf das meistverkaufte Elektroauto der Welt ist.

Problematische und schwache Punkte von Nissan LEAF mit Laufleistung

Angesichts der Ideologie des Autos ( Einsparung von Ressourcen und Sauberkeit des Planeten) ist die Lackierung auf Wasserbasis. Aus diesem Grund treten selbst bei einer leichten mechanischen Einwirkung Späne und Kratzer auf der Karosserie auf. Was die Korrosionsbeständigkeit betrifft, ist es noch zu früh, um über ihre Zuverlässigkeit zu sprechen ( Die meisten Kopien werden in der GUS nicht länger als 2-3 Jahre betrieben). Der größte Teil des Nissan LEAF wurde mit Hilfe der sogenannten "grauen Händler" zu uns gebracht, die in der Regel nach einem Unfall oder Überschwemmungen restaurierte Autos importieren. Daher ist es besser, sich an einen spezialisierten Service zu wenden, um die Karosserie zu überprüfen Elemente und Elektronik. Achten Sie bei der Untersuchung auf die Motorhaube, sie besteht aus Aluminium und lässt sich nur schwer richten ( Bei Autos der ersten Produktionsjahre wurden auch Türen aus dem gleichen Material hergestellt). Amerikanische und europäische Versionen haben Unterschiede in den Optikeinstellungen, deshalb werden viele nicht zertifiziert, bis sie die Optik ersetzen, und das ist kein billiges Vergnügen (500 USD).

Ein weiterer Unterschied zwischen der amerikanischen und der europäischen Version ist das Fehlen von Repeatern in den Flügeln und in der Heckoptik. Diese Tatsache fügt Unannehmlichkeiten und zusätzliche Kosten während der Zertifizierung hinzu. Bei Kopien der ersten Produktionsjahre müssen Sie auf die Befestigung des am Kofferraumdeckel angebrachten aerodynamischen Visiers achten ( Halterung löst sich). Aufgrund der fehlenden Wärme unter der Motorhaube friert bei einsetzender strenger Kälte die Ladeanschlussklappe häufig zu. Um nicht in eine unangenehme Geschichte zu geraten ( v Zum richtigen Zeitpunkt öffnet sich die Luke möglicherweise nicht) muss in der kalten Jahreszeit mit einem speziellen „Anti-Eis“-Mittel behandelt werden.

Motoren

Nissan LEAF ist mit einem 80 kW Elektromotor (ca. 108 PS, 280 Nm) ausgestattet, je nach Baujahr kann die Leistung leicht variieren. Beim ersten Blick unter die Motorhaube eines Autos schleicht sich der Gedanke ein, dass dort ein kleiner Motor sein wird, von dem die Achswellen zu den Rädern gehen, dem ist aber nicht so. Das Triebwerk sieht recht seriös aus und unterscheidet sich kaum von Verbrennungsmotoren. Neben dem Motor befindet sich unter der Motorhaube eine normale 12-V-Batterie, die den größten Teil der Elektronik mit Strom versorgt ( Klimaanlage und Herd werden von einem Elektromotor angetrieben). Dieser Motor ist nicht nur gut, weil er nicht mit Kraftstoff versorgt werden muss, sondern auch, weil er keine Wartung erfordert. Wenn Sie sich ein Elektroauto gekauft haben, werden Sie vergessen, welche Kosten für Ölwechsel, Zahnriemen, Zündkerzen, Pumpe und andere Kosten für die Wartung eines Verbrennungsmotors anfallen. Hier muss lediglich die Bremsflüssigkeit (alle 2 Jahre) gewechselt, die Gläserspülflüssigkeit nachgefüllt und der Ladezustand der Batterie überwacht werden.

Für den Betrieb des Motors ist eine Lithium-Ionen-Batterie mit einem Volumen von 24 kW verantwortlich, bei Autos, die nach 2015 hergestellt wurden, wurden verstärkte Batterien mit 30 kW installiert. Die Gangreserve bei einer voll aufgeladenen Batterie hängt weitgehend vom Fahrstil ab, aber in den meisten Fällen reicht eine Ladung für 120-150 km bei einer verstärkten Batterie - bis zu 180 km. Der Hersteller garantiert die Batterie für 8 Jahre oder 160.000 km. Erfahrene Autofahrer haben oft eine Frage, was mit diesem Motor schief gehen kann, und meine Antwort wird Sie überraschen - nichts. Das einzige, was Sie dazu bringen kann, einen Service anzurufen ( gilt nur für Motor und Akku) ist nur der mit der Zeit auftretende Kapazitätsverlust der Batterie selbst. Es ist erwähnenswert, dass die Batterielebensdauer umso länger hält, je öfter das Auto betrieben wird. Um die Batterielebensdauer zu verlängern, sollte sie nicht unter 20 % entladen werden. Wenn Sie den Akku häufig vollständig entladen, wird seine Lebensdauer erheblich verkürzt.

Sie können den Batteriestatus auf der Instrumententafel überprüfen ( 12-teiliger Beitrag). Wenn alle 12 Bereiche darauf leuchten, bedeutet dies, dass die Batterie funktioniert. Wenn ihre Anzahl mit der Zeit abnimmt, bedeutet dies, dass die Batterie an Kapazität verliert. Wenn die Batteriekapazität nachlässt, muss zum Glück nicht die gesamte Batterie ausgetauscht werden, sondern nur das abgenutzte Modul ( Batterie besteht aus 48 Modulen). Die Spannung in einigen Kabeln des Autonetzes beträgt 390 V. Wenn Sie sich also entscheiden, Reparaturen selbst in einer Garage durchzuführen, seien Sie äußerst vorsichtig.

Übertragung

Nissan LEAF hat nicht das für die meisten übliche Getriebe, hier übernimmt seine Funktion ein herkömmliches einstufiges Getriebe. Der Rückwärtsgang wird eingelegt, indem der Elektromotor umgepolt wird, wodurch dieser beginnt, sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen. Im Gegensatz zum Aggregat muss das Getriebe gewartet werden, der Schmierstoff muss alle 40-50.000 Kilometer gewechselt werden. Was die Zuverlässigkeit des Getriebes betrifft, so gibt es bisher keine Beschwerden über seine Leistung.

Nissan LEAF Fahrleistung mit Laufleistung

Der Nissan LEAF hat eine halbunabhängige Aufhängung von vorne - MacPherson-Federbein, hinten - einem Balken. Die Bodenfreiheit beträgt nur 160 mm, daher empfehlen viele Experten, einen Schutz an der Batterie (unter dem Boden) anzubringen, der Sie vor möglichen Problemen bewahrt, oder die Gepäckträger durch höhere zu ersetzen (geeignet für Nissan Juke). Traditionell sind bei modernen Autos der schwächste Punkt eines Autos die Stabilisatorstreben und Buchsen, deren Ressourcen 50.000 km nicht überschreiten. Kugellager können auch auf die Schwachstellen der Aufhängung zurückgeführt werden, in den meisten Fällen wechseln sie alle 60-80.000 km (das Originalteil wird nur zusammen mit einem Hebel verkauft). Silentblöcke können 100-120.000 km halten, die vorderen Stoßdämpfer dienen ungefähr dem gleichen.

Die Hinterradaufhängung gilt als nicht tot, das einzige, was hier ersetzt werden muss, sind die „Gummibänder“, aber sie wechseln auch nicht öfter als einmal alle 100.000 km und Stoßdämpfer (bei sorgfältiger Bedienung können sie bis zu 150.000 halten Kilometer). Die Lenkung verfügt über einen elektrischen Booster, der je nach Geschwindigkeit den Kraftgrad am Lenkrad verändert. Was seine Zuverlässigkeit betrifft, gibt es keine Beschwerden darüber. Lenkspitzen dienen 70-90.000 km, Schub - bis zu 150.000 km. An der Bremsanlage gibt es keine Beanstandungen, so halten beispielsweise die Bremsbeläge bei ruhiger Fahrweise bis zu 100.000 km.

Salon

Der Innenraum des Nissan LEAF entspricht voll und ganz der Ideologie des Autos (Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz des Planeten) und besteht aus recycelten Materialien (recyceltem Kunststoff), trotzdem gibt es selbst bei einem Auto im Alter von 4-5 Jahren keine Fremdgeräusche in der Hütte ( Ich meine Quietschen und Klopfen von Kunststoffelementen). Die Kabinenausstattung ist im Allgemeinen zuverlässig, das einzige, was bemängelt werden kann, ist die Klimaanlage bei billigen Versionen des Autos. Im Laufe der Zeit treten am Hochdruckrohr Risse auf ( am häufigsten treten Risse an den Verbindungsstellen auf). Bei teuren Versionen wurde diese Krankheit nicht erkannt.

Ergebnis:

Der Nissan LEAF ist eine ideale Option, wenn Sie ein preiswertes, sparsames und gleichzeitig zuverlässiges Auto suchen. Wenn Sie sich für ein solches Auto entscheiden, müssen Sie einen Platz zum Aufladen haben (in der Garage, auf dem Parkplatz), an dem die Batterieladung jede Nacht problemlos aus dem 220-V-Netz nachgefüllt werden kann (es dauert 8 Stunden, um die Batterie des Nissan LEAF vollständig aufzuladen, bis zu 3 Stunden an spezialisierten Stationen, Schnellladung 80 % in 29 Minuten).

Vorteile:

• Mangelnde Motorwartung.
• Wirtschaft ( 24-25 kW Strom werden verbraucht, um die Batterie vollständig aufzuladen).
• In Bezug auf die Kapazität steht das Auto Vertretern der Golfklasse in nichts nach.

Mängel:

• Kleine Gangreserve bei einer einzigen Ladung ( im Durchschnitt 120-150 km).
• Die meisten Autos auf dem Zweitmarkt werden nach einem Unfall restauriert.
• Beim Import eines Autos aus den USA gibt es Schwierigkeiten bei der Autozulassung.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Die gesamte Kabine verfügt über eine 12-Volt-Steckdose und einen USB-Anschluss. Und ist es ein Elektroauto? Die Japaner waren überrascht über meine Frage und versprachen, darüber nachzudenken, wie man das Problem beheben könnte.

Meine Fahrerfahrung in Linkslenkerländern beschränkt sich auf Großbritannien. Und bei japanischen Autos ist nicht nur das Lenkrad „falsch“, sondern auch die Hebel: Links sind die Scheibenwischer, rechts die Blinker. Und so fuhr ich mit dem Leaf um Yokohama herum und wechselte regelmäßig die Spur mit eingeschalteten Scheibenwischern.

Ich verwechsele die Pedale

Der adaptive Tempomat ProPilot hilft Ihnen dabei, sich schneller zurechtzufinden und das Auto souverän in der Spur zu halten. Eigentlich ist es für Autobahnfahrten ausgelegt, aber niemand verbietet es, es in der Stadt zu benutzen (das System funktioniert ab 30 km / h). Es stimmt, der ProPilot gerät in Panik, weil die Hände des ProPilot zu früh vom Lenkrad genommen werden. Um ihn zu beruhigen, muss ich das Steuer übernehmen und mit ein paar energischen Bewegungen dem System mitteilen, dass alles in meiner Hand liegt. Nein, nämlich adaptive cruise control. Nicht verwechseln.

Ich fahre den neuen Leaf im dichten Verkehr nur mit dem Gaspedal. Das Rekuperationssystem dämpft effektiv die Geschwindigkeit der Maschine. Die Nissan-Ingenieure haben den Grad seiner Wirkung auf das Maximum gebracht.

Die Technologie hieß e‑Pedal. Die Elektronik verzögert mit einer Intensität von bis zu 0,2 g, während die Bremslichter blinken. Mit solchen Einstellungen ist es recht angenehm, in einen Stau zu schieben oder in einem angemessenen Tempo zu fahren. Wenn es schnell gehen muss, treten Sie wie gewohnt auf die Bremse. Es stellt sich zwar das gleiche Problem wie beim Tempomaten: Wer an die Unabhängigkeit des Autos glaubt, vergisst, dass es längst nicht alles alleine kann. Einmal landete ich fast in der hinteren Stoßstange des gleichen Blattes, das mein Kollege fuhr.

Die Kunst des Sparens

Nissan positioniert den Leaf immer noch als eines der günstigsten Elektrofahrzeuge der Welt – zumindest in seiner Klasse. Ist der Preis wirklich gesunken? Ich glaube nicht. Also, hast du bei etwas Geld gespart? Nein, nein, ich habe kein reines Verbrechen gefunden, aber Spuren der Sparsamkeit sind mit bloßem Auge sichtbar.

Das Lenkrad ist nicht in der Reichweite verstellbar, die Klimatisierung ist einzonig (für eine Golfklasse ist das schon Quatsch), die Rückbank hat keine klappbare Armlehne. Veredelungsmaterialien sind solide, aber kostengünstig. Nur das Fahrerfenster ist mit einem automatischen Schließer ausgestattet. Und LED-Scheinwerfer für ein Elektroauto sind kein Luxus – sie helfen, kostbare Energie zu sparen.

Auf einer kurzen Fahrt schien der Fahrersitz sehr bequem zu sein. Bei einer Körpergröße von 186 cm fühlte ich mich aufgrund des kurzen Kissens, das in einigen japanischen Autos üblich ist, nicht unwohl.

Dahinter können wir uns zu dritt hinsetzen, obwohl der Vorsprung in Breite und Platz für die Knie alles andere als rekordverdächtig ist. Mit anderen Worten, der neue Leaf unterscheidet sich von anderen Fließhecklimousinen der C-Klasse nur unterwegs - perfekte Stille und beneidenswerte Dynamik in fast dem gesamten Geschwindigkeitsbereich.

Sicht durch normale Spiegel, wie jedes moderne Auto, Nissan glänzt nicht, aber der Fahrer hat viele Assistenten: Parksensoren im Kreis, ein automatisches Parksystem, Rundumkameras, Totzonenscanner. Und auch - . Wie bei teuren Cadillacs verwandelt es sich mit der Bewegung eines Hebels vom klassischen Spiegel in ein Rückfahrkamera-Display – und die traditionellen Probleme mit der Sicht nach hinten (wenn die Kopfstützen der Rücksitze und die Dachsäulen stören) sind weg.

willkommener Gast

Die russische Repräsentanz der Marke Nissan möchte unbedingt Leaf in unser Land liefern. Haupttrumpf ist eine ausreichende Gangreserve: 378 km im europäischen NEFZ-Zyklus und 400 km nach japanischer Testmethode. Selbst wenn unser Winter die Autonomie halbiert, reichen echte 200 km für Städtetrips und kurze Vorortausflüge.

In Japan kostet das Basisblatt in Rubel 1,6 Millionen, das Spitzenblatt 2,0 Millionen. Es ist immer noch teuer, obwohl Umweltoptimisten solche Preise als erträglich bezeichnen werden.

Wie hoch der Wert des Leaf bei uns sein wird und was sein Betrieb kosten wird, hängt in erster Linie davon ab. Und es verspricht nichts als kostenloses Parken in Großstädten. Und das reicht eindeutig nicht aus, um Käufer anzulocken.

Die Ingenieure brauchten nur zwei Jahre, um den Nissan Leaf vom Konzept zum aktuellen Serienmodell zu entwickeln und ein Jahr später 2010 vom Band zu laufen NISSAN-BLATT Der ZE0/AZE0 wurde in Japan, den USA und Europa zum Auto des Jahres gekürt.

Entwurf

Äußerlich unterscheidet sich der Nissan Leaf nicht von Vertretern eines Autos seiner Klasse, außer dass das Elektroauto keine Auspuffrohre hat, aber es wird schwierig sein, den NISSAN LEAF im Stadtverkehr nicht zu bemerken. Und obwohl das Aussehen jemandem nicht ganz herausragend erscheinen mag, hat das Auto dennoch eine kompakte Größe und ist ziemlich geräumig.

links der CHAdeMO-Anschluss für Gleichstrom (CHAdeMO-Schnellladung), rechts der SAE J1772-Anschluss für Wechselstrom (aus der Steckdose)

Das Laden an einem normalen Wechselstromnetz, also an einer Haushaltssteckdose (16 Ampere / 220 Volt), ist möglich - aber länger. Ein vollständiger Ladevorgang an einer Steckdose dauert 5 bis 8 Stunden.

Mit einer 40-Ampere-Steckdose wird der Akku in 1,5 Stunden auf 80 % aufgeladen, auf 100 % wird der Akku in 2,5-3 Stunden aufgeladen.

Mit Schnellladung ist es möglich, den Akku in 20 Minuten auf 80 % aufzuladen, allerdings ist dafür eine spezielle Ladestation erforderlich.

Sicherheit

Das Elektroauto ist völlig blattlos, da es keine brennbaren Flüssigkeiten enthält, und ist mit acht Airbags ausgestattet.

Es besteht keine Gefahr eines Stromschlags, da Akku und Motor versiegelt sind.

Bemerkenswert ist auch, dass der Nissan Leaf eine bis zu 60 cm tiefe Furt absolut ruhig überwindet.

Crashtest

Bei einem Crashtest des European New Car Examination Institute erhielt der Nissan Leaf die Bestnote.

Die Tests fanden in drei Phasen statt:

• Fahrgastsicherheit;
• Sicherheit des Hochspannungsnetzes;
• Batterieschutz;

Der Nissan Leaf hat umfassende Dauertests bestanden, einschließlich Frontalaufprall, Seitenaufprall und Pfahlaufprall.

Bei einem Unfall mit ausgelösten Airbags wird die Stromversorgung des Fahrzeugs unterbrochen.

Der Crashtest ergab, dass die Kombination aus einer starken Karosserie und einer starken Batterie die Integrität des Autos und des Stromnetzes gewährleistet.

Der Fünftürer Leaf zeigte starke Ergebnisse:

• 89 % in Sicherheitstests für Erwachsene;
• 83 % für Kindersicherheit;
• 84 % für den Betrieb von Sicherheitssystemen an Bord;

Darüber hinaus erwies sich das Nissan-Elektroauto aufgrund der geringen Anzahl sogenannter „harter Punkte“ in der Front des Autos als relativ sicher für Fußgänger (65 %).

Kleine Veränderung

Im Jahr 2015 erhielt der Nissan Leaf ein kleines Facelifting. Äußerlich hat sich am Auto nicht viel verändert. Innen und technisch aktualisiert wurde der Leaf leicht modernisiert, um den Stromverbrauch zu reduzieren.

2017 wurde das neue Leaf des Modelljahres 2018 vorgestellt, moderner, technologischer und effizienter.

Vorteile und Nachteile

Es gibt Nachteile in absolut jedem Fahrzeug, und sie sind für jedes von ihnen individuell, daher werden wir zunächst die Vorteile eines Elektroautos gegenüber einem Auto mit Benzin- / Dieselmotor hervorheben.

Von den Vorteilen des Nissan Leaf ist vielleicht der wichtigste zu erwähnen - die Umweltfreundlichkeit, denn der Zweck der Entwicklung eines solchen Autos besteht darin, die Umwelt zu schonen.

Das Auto verschmutzt die Luft nicht und hat im Vergleich zu einem Auto mit Verbrennungsmotor weniger Flüssigkeiten und Öle, die regelmäßig gewechselt werden müssen. Darüber hinaus werden die Teppiche, der Schutz und die Ruhe des NISSAN LEAF aus recycelten Materialien hergestellt.

Einer der erheblichen Wartungskosten ist die planmäßige Wartung, und da das Elektroauto keinen Verbrennungsmotor und kein Getriebe hat, reicht es, alle 24.000 Kilometer das Öl im Getriebe zu wechseln.

Ein kleiner aber dennoch angenehmer Punkt im Leben der Bremsbeläge. Dies liegt daran, dass die Hauptbremsung durch Energierückgewinnung erfolgt und die Beläge eine sekundäre Funktion erfüllen.

Ergebnis

Zusammenfassend zeichnet sich die erste Generation des Nissan LEAF als absolut umweltfreundliches Elektro-Stadtauto aus, dessen Batterie zu Hause aufgeladen werden kann.

Der Elektromotor, der anstelle eines konventionellen Motors verbaut ist, ist leise und vermittelt mit Highspeed-Beschleunigung ein ganz anderes Fahrgefühl.

Um zu verstehen, was ein Elektroauto ist, reicht es aus, eine Fahrt zu machen, zumindest um herauszufinden, welche Nachteile es wie bei einem Auto für den täglichen Gebrauch haben kann.

Derselbe Leaf eignet sich beispielsweise perfekt als Zweitwagen oder als Fahrzeug für die Fortbewegung in der Stadt und in Vororten.

Nissan hat ein Elektrofahrzeug der neuen Generation Leaf e+ mit erweiterter Reichweite vorgestellt.

Nissan hat die lang erwartete e+-Version zum Elektroauto der nächsten Generation Leaf hinzugefügt. Eigentlich sollte das Auto im vergangenen Jahr gezeigt werden, doch aufgrund der Verhaftung von Carlos Ghosn wurde die Premiere verschoben – sie fand folglich auf der gestern eröffneten Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas statt.

Nissan Leaf e+

Der Nissan Leaf e+ unterscheidet sich vom Basismodell durch ein effizienteres Kraftwerk. Bei annähernd gleichen Batterieabmessungen steigerten die Entwickler die Energiedichte um 25 % und die Kapazität um 55 % (von 40 auf 62 Kilowattstunden). Dadurch stieg die geschätzte Reichweite um etwa 40 %: von 322 auf 458 Kilometer nach japanischer WLTC-Methode bzw. von 270 auf 385 Kilometer nach neuem WLTP-Weltzyklus. Gleichzeitig lädt das Leaf e+ dank der Unterstützung des neuen 100-Kilowatt-Ladens in etwa der gleichen Zeit wie ein reguläres Leaf an einer 50-Kilowatt-Station.

Auch die Leistung des Elektromotors ist gestiegen – von 150 PS. und 320 Nm bis zu 217 PS und 340 Nm. Dadurch konnte die Höchstgeschwindigkeit um etwa 10 % gesteigert und die Beschleunigungszeit von 80 km/h auf 120 km/h um 13 % verkürzt werden.

Optisch unterscheidet sich der Nissan Leaf e+ vom Standard-Leaf vor allem in der Gestaltung der Frontpartie mit blauen Akzenten. Alle intelligenten Assistenten bleiben erhalten, während das elektronische e-Pedal neu programmiert wurde.

Der Nissan Leaf e+ kommt Ende Januar in Japan, im Frühjahr in den USA und im Sommer in Europa zu den Händlern. Beachten Sie, dass der Basis-Leaf für den EU-Markt in Leaf 3.ZERO umbenannt wurde und ein Multimediasystem mit einem auf acht Zoll vergrößerten Touchscreen und neuen Online-Diensten wie Tür-zu-Tür-Navigation und einem verbesserten NissanConnect EV hinzugefügt wurde Anwendung.

Ein solches Elektroauto wurde auf 39.900 Euro geschätzt. Die neue „Long-Range“-Version wird Europäern nur in Form einer auf 5.000 Exemplare limitierten Serie Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition für 45.500 Euro angeboten. Gleichzeitig ist es möglich, dass in Zukunft die Auflage erhöht wird. veröffentlicht

2016 Nissan Leaf bekommt neu gestaltete Scheinwerfer und Rückleuchten

„Leaf, das meistverkaufte Elektroauto der Welt, ist jetzt noch besser geworden. Und die Erhöhung der Laufleistung auf 250 km eröffnet Tausenden von Fahrern in ganz Europa, die zuvor an Elektroautos gezweifelt hatten, die Welt des Elektrotransports. Diese zusätzliche Reichweite wird für viele Autoenthusiasten ein zusätzlicher Anreiz sein, den Leaf zu kaufen“, sagte Paul Willcox, Leiter von Nissan Europe.

Das neue Elektroauto wird mit dem NissanConnect EV-System ausgestattet, das eine Fernsteuerung des Autos ermöglicht. Es erfüllt eine Vielzahl von Funktionen, darunter die Überwachung des Ladezustands von Batterien in der kalten Jahreszeit und die Verhinderung einer vorzeitigen Entladung sowie die Erstellung der sogenannten „Charging Map“ (Ladekarte).

Neue Modelle werden mit der neuen Karosseriefarbe Bronze erhältlich sein

Der Nissan Leaf 2016 wird im Werk in Sunderland (UK) produziert – am selben Ort wie die aktuellen Modelle. Es ist geplant, dass der Verkauf des Autos in der Europäischen Union Anfang nächsten Jahres beginnen wird. Die Kosten für das aktualisierte Elektroauto wurden noch nicht bekannt gegeben, aber sie versprechen, es in naher Zukunft zu nennen.

Es wurde zuvor berichtet, dass Nissan bereits mit der Entwicklung des Leaf der nächsten Generation begonnen hatte. Voraussichtlich 2017 erscheint das neue Elektroauto, dessen Topversionen bis zu 500 Kilometer Reichweite haben sollen.