Nissan Leaf: Warum das schnelle Aufladen von CHAdeMO gefährlich ist. Zu Hause, bei der Arbeit, im Laden; Wo lädt man den Nissan Leaf besser und wie macht man es richtig? Nissan Leaf direkt aufladen

Damals war es jedoch nur eine Bekanntschaft mit der Welt der Elektrofahrzeuge in der Ukraine. Aber jetzt haben wir es geschafft, eine volle Arbeitswoche mit einem Elektroauto zu verbringen. Kann also ein Elektroauto ein normales Auto im wirklichen Leben ersetzen?

Beginn: Zittern, Zittern, Taschenrechner ...

Der Nissan Leaf-Test begann noch bevor das EV selbst eingeführt wurde. Zuerst - bei der Arbeit herumlaufen auf der Suche nach einer Steckdose und einem Verlängerungskabel: Ein Büro im 3. Stock braucht ein 10-15 Meter langes Kabel. Dann - Abstimmung von Problemen mit Elektrikern und Energietechnikern: um das Netzwerk nicht zu überlasten und die Verkabelung nicht zu "verbrennen". Endlich - die Wahl eines Parkplatzes: näher am Fenster mit Steckdosen. Am Montag fahre ich schließlich ins Büro des BLS-Vermieters, wo mich ein (in jeder Hinsicht) helles Nissan Leaf Elektroauto erwartet. Und hier ist es - ein weiß-blaues Auto, das an ein 220-Volt-30-Ampere-Ladegerät angeschlossen ist. Schneller Check, Probleme besprechen, Dokumente unterschreiben, sich ans Steuer setzen. Auf dem Kilometerzähler - 130 km, obwohl stolz die Zahl "180" an den Scheiben prangt. Mir reicht das jedoch: Los geht's!

ÄußerlichNissanLeaf ist nur ein „Familien-Fließheck“: Kenner werden bereits verstehen, was für ein fortschrittliches Modell es ist (immerhinBlatt ist immer elektrisch); und gewöhnliche Leute brauchen sich nicht von Extravaganz abschrecken zu lassen. Vielleicht gibt es schon viele "Experten", vielleicht hat sie das helle "Kleben" angezogen - aber während des Tests haben etwa ein Dutzend Leute den Autor mit Fragen gestellt, und auf der Straße schaute jeder Dritte aus den Fenstern eines Vorbeifahrenden Wagen.

Allerdings im DesignNissanLeaf hat seine eigenen Besonderheiten: eine Ladeluke in der "Nase" der Motorhaube, ein schräges Heck ... Und außerdem - das sind so schmale Vorsprünge an den Oberseiten der Scheinwerfer und am Boden der Windschutzscheibe: Das ist erledigt um die Aerodynamik zu verbessern und den aerodynamischen Geräuschpegel zu reduzieren, der ohne das traditionelle Geräusch des Motors sehr auffällig geworden ist.

Die ersten Kilometer hinter dem Steuer des Nissan Leaf beruhigen den Geist: Das Auto fährt gut, es fühlt sich an wie eine gewöhnliche C-Klasse-Luke, der Kilometerzähler hat alles richtig berechnet - was bedeutet, dass ich garantiert hundert Ke-Me habe, wenn ich es bekomme nach Hause und parken Sie das Auto. Aber für alle Fälle ist es besser, einen Parkplatz mit einer Steckdose und der Möglichkeit zum Aufladen der Batterie zu suchen. Dies ist auch eine Art Test: Von drei Parkplätzen unweit des Hauses wurden zwei mit dem Argument „Klo bricht Stau, brennt die Verkabelung“ abgelehnt. Erst auf dem dritten Parkplatz einigten sie sich darauf, das Elektroauto auf Nachtladung zu stellen: gegen doppelte Bezahlung des Parkplatzes und unter der Bedingung, dass das Elektroauto abgeschaltet wird, wenn der Wachmann friert und eine Heizung braucht. Aber - erste Gedanken - selbst unter Berücksichtigung der doppelten Zahlung erweist sich das Fahren eines Nissan Leaf preislich als vergleichbar mit den Kosten für die tägliche Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln, ganz zu schweigen von einem normalen Auto. Nicht schlecht…

Und hier ist der SalonNissanLeaf (Firmenfoto) ist schon heute „die Zukunft“: 3 Displays inklusive Haupt-Touchscreen auf der Mittelkonsole; 2-stöckige Geräte mit "Runden" der Energieverbrauchsanzeige; "Bäume" in der linken Ecke des oberen Displays; ungewöhnliche Auswahl an Fahrmodi ...

Ja, und ich wurde hauptsächlich bei der Arbeit belastet: Das Management und die Kollegen haben das schwierige Experiment geschätzt und auf jede erdenkliche Weise dazu beigetragen. Sie arrangierten auch den ersten Passagiertest des Nissan Leaf: Nehmen Sie einen, zeigen Sie den zweiten. In der Kabine ist übrigens genug Platz für 4 Personen: Das Dach ist hoch, der Knieabstand ist ausreichend. Die Hauptbemerkungen sind der hohe Boden (wegen der darunter liegenden Batterie), der den Fußraum einklemmt, und der große Mitteltunnel, der den Mittelfahrer im Fond stört.

Kollege Max Spivak ist 181 cm groß, 90 kg schwer, eine voluminöse Daunenjacke. Auf der Rückbank fühlt er sich jedoch nicht schüchtern.NissanLeaf: Es gibt genug Knie- und Überkopffreiheit, die Türen öffnen sich weit und die Öffnung ist groß – ein echtes Familienauto!

Die Besonderheit des hinteren Teils der Kabine ist ein hoher Boden und ein Mitteltunnel, was ein wenig störend, aber nicht kritisch ist. Aber hier lohnt es sich, auf andere Nuancen zu achten. Zum Beispiel alle Sitze (vorne und hinten) des TestsNissanDer Leaf wurde mit einer Heizung ausgestattet: Sie erweist sich beim Energieverbrauch als spürbar sparsamer als eine herkömmliche Innenraumheizung. Darüber hinaus sind die Sitze mit einem speziellen Stoff bezogen, der ein warmes Gefühl vermittelt. Zwei Beispiele für spezifische Lösungen, die ein Elektroauto benötigt

Aufgrund eines spontanen 2-Stunden-Tests hatte der Nissan Leaf keine Zeit, um vollständig aufzuladen: Ich verließ die Arbeit mit nur 102 km Lauf auf den Geräten; und voraus - Abend- und Morgenfahrten von jeweils 35 km. So…

Der Wahlschalter "box" - im Modus "B" (Brake) für maximale Energierückgewinnung; am Lenkrad - wir drücken den "Eco"-Knopf für den schonendsten Verbrauch der Ladung, wir bewegen die Pedale sanft und reibungslos. Der Abend war nicht zu warm (und ich fuhr ohne Heizung, weil sie 6-8% der Ladung frisst), aber nicht zu "korkig" und ohne Regen. Dadurch bin ich laut Restkilometerzähler die ersten 15-16 km der Strecke in 10 km gefahren! Der nächste Abschnitt - ca. 15-17 km mehr - dauerte ebenfalls 10 km. Als Ergebnis fuhr ich mit dem Rest der Laufleistung 82 km auf den Parkplatz, nachdem ich etwa 20 km "auf dem Zähler" verbracht hatte, aber tatsächlich mehr als 30 km gefahren war - super! Für den Wachmann nur eine Standardgebühr, nachts keine Gebühren, wir warten auf den nächsten Morgen.

Wahlschalter für die Fahrmodusauswahl: Drücken der Taste - Parkmodus; Bewegung nach links und zurück - FahrmodusD (vorwärts, geringe Erholung); wiederholte Bewegung nach links und zurück - FahrmodusB (vorwärts, intensive Erholung); links und vorwärts - FahrmodusR (umgekehrt); Bewegung nach links -N (neutral). Es ist bequem zu bedienen, man gewöhnt sich schnell daran, meistens ging ich in die "B ", Energiespeicherung bei Abfahrten. Ein sanfter Abstieg entlang des Taras-Schewtschenko-Boulevards zum Siegesplatz ergibt beispielsweise + 2-3 km; der kurze, aber steile Abstieg entlang der Elena Teliga fügt die gleiche Menge hinzu; selbst kleine Abfahrten an Kreuzungen von Brücken können + 1 km Lauf "geben".

Meistens bin ich im Modus gefahren« Öko“, die per Knopfdruck am Lenkrad aktiviert wird: Dynamik gibt es in einem gemächlichen Kiewer Herbst genug, und die Laufleistung ist mehr. Eine Reihe von Modi"B +„Eco“ erweist sich beim Fahren als am sparsamsten: Wir beschleunigen sanft, sammeln Energie bei Abfahrten, wann immer es möglich ist

Der Tag begann mit Nebel und den gleichen 82 km auf dem Zähler wie gestern. Geschäftlich und ein wenig reisen, so durfte ich regelmäßig den "Herd" anmachen und wie gewohnt gehen - in jeder Hinsicht viel angenehmer. Tatsächlich erfreute uns das Elektroauto Nissan Leaf neben der Wärme, die direkt nach dem Einschalten der Heizung und nicht beim Warmlaufen des Verbrennungsmotors eingeht, mit außergewöhnlicher Agilität: Fast alle "Ampelstarts" habe ich mit vergleichbaren gewonnen Autos der C-Klasse. Immerhin leistet der Nissan Leaf Elektromotor nur 109 PS, doch sein Drehmoment von 280 Nm steht buchstäblich ab der ersten Umdrehung zur Verfügung. Maximale Beschleunigung beim Anfahren, gute Dynamik in der Fahrt – und der Nissan Leaf scheint kein Elektro-Gemüse mehr zu sein, sondern ein Auto mit dem Zeug zum „beheizten“ Fließheck!

Schwächen in Form von Hitze und Dynamik, dazu eine leichte Abweichung von der Route bei notwendigen Dingen kosten mich eine Energiezufuhr. Nachdem ich am Morgen insgesamt ca. 35 km zurückgelegt hatte, kam ich mit einer Gangreserve von ca. 30 km (22% der Batterieladung) zur Arbeit gegenüber 80 km am Start. Insgesamt hat das Elektroauto 1,5-mal mehr „gefressen“ als ursprünglich versprochen. Alle Probleme waren am Morgen gelöst, der Tag selbst versprach ruhiger zu werden - daher geriet ich nicht zu sehr in Panik, als ich sah, dass "die Wartezeit auf eine 100%ige Akkuladung 10 Stunden beträgt". Trotz der erschreckenden Zahl war bereits aus früheren Materialien bekannt, dass Elektroautos in der Regel schneller laden als berechnet: Schließlich lädt sich eine leere Batterie leichter auf und die ersten „+40%“ werden viel schneller gegeben als die nächsten „+ 40%".

Geschätzte Ladezeit (3 kW) - 10 Stunden! Jene. durchschnittlich 10 km in 1 Stunde (Gangreserve 28 km, Sie müssen bis zu 130 km aufladen). Aber in Wirklichkeit überholt sich das Elektroauto um ca. 2-3 Stunden selbst: Ich habe in ca. 7-8 Stunden eine fast volle (120-130 km Fahrt) Ladung bekommen. Nutzt man ein leistungsstarkes 6-Kilowatt-Ladegerät (ab 600 US-Dollar), das in der Ukraine erhältlich ist, dann kann das Elektroauto doppelt so schnell geladen werden

Wenn nur die Verkabelung nicht überhitzt, aber den Strom nicht abgestellt wird, wie es der letzte "Lüfterwinter" war ...

Ermutigt: Gas, Gas und los!

Keine Sorge, alles ist gut ausgegangen: in 8 Arbeitsstunden – fast eine volle Ladung und mehr als 120 km Gangreserve. Dazu noch ein beheizbarer Innenraum: Ich habe die Klimatisierung mit Timer auf die gewünschte Startzeit der Fahrt eingestellt - sie hat eingeschaltet, den Strom aus der Steckdose gezogen, nicht aus der Batterie, und den Innenraum auf eine angenehme Temperatur erwärmt Temperatur.

Das einzige Problem war Regen. Und wie sich herausstellte, Staus. Nein, nein, Nissan Leaf verschwendet keinen "Kraftstoff" im Stau, wie es bei einem Auto mit konventionellem Verbrennungsmotor der Fall ist. Doch auf einem Streckenabschnitt verzögerten sich die Staus, auf dem anderen musste die Lücke aufgeholt werden. Abends. Im Regen. Auf einer schlecht beleuchteten Brücke. Als Ergebnis musste ich schnell gehen, sehr schnell; aber wie schnell - ich habe es nur beim Blick auf den Tacho gemerkt. Ruhe im Nissan Leaf verbirgt das Gefühl von Geschwindigkeit. Und dank der tief platzierten schweren Batterie drückt das Elektroauto ihn förmlich auf den Boden, was ihm Stabilität verleiht. Nachdem ich den traditionellen Abend 30-35 km überwunden hatte, kehrte ich mit einer Gangreserve von 86 km nach Hause zurück: Insgesamt "aß" das Elektroauto mehr als die geschätzte Laufleistung, was durch die Arbeit der Scheibenwischer, Scheinwerfer und Heizung erklärt wird Innenraum und die Notwendigkeit, sich in einem der Abschnitte zu beeilen.

Der nächste Tag begann mit traditionellem Fahren, aber dann fand ich Zeit, etwas über meine kurvenreiche Lieblingsstraße zu "fegen". Dann – eine kleine Passage „entlang der einzigen Autobahn der Ukraine“, wo der Nissan Leaf ohne Probleme 110-120 km/h auf dem Tacho erzielte (die Höchstgeschwindigkeit beträgt jedoch je nach Ausführung 145-155 km/h) , gleichzeitig begann es schnell Batteriestrom zu verbrauchen ... Endlich - mehrere aktive Starts, die die Nachbarn im Bach immer wieder überraschten.

Beschleunigung - weiße Kreise-Indikatoren laufen nach rechts (Energieverbrauchszone); Bremsen - blaue Anzeigekreise verlaufen nach links (Energierückgewinnungszone). Das Betätigen des Bremspedals ist übrigens nicht nur die Betätigung der Bremsbeläge, sondern auch ein Signal an das Elektroauto: „Sie können aktiver bremsen“. Zum Beispiel auf der gleichen StraßeNissanDer Leaf kann die Rekuperation mit einer Intensität von 1 "Kreis" einschalten (FahrmodusD), in 2-3 "Kreisen" (FahrmodusB), und sogar in 4 "Kreisen" (FahrmodusB und drücken/lösen Sie leicht das Bremspedal). "Kreise" sind natürlich nicht die genaueste Maßeinheit, aber sie werden in echte Laufkilometer umgewandelt

Und hier ist die obere Anzeige für den Fahrer: Geschwindigkeit, Zeit, Temperatur und ... ein Baumwald in der linken Ecke! Es sieht kindisch aus, aber es funktioniert: Je ruhiger und genauer Sie fahren, desto mehr Bäume „wachsen“. Bei so kindisch-naiven Kleinigkeiten der springende PunktNissanLeaf: Das Elektroauto ist sehr fortschrittlich, aber es versucht die Leute nicht mit Technik zu erschrecken, sondern einfach und verständlich davon zu erzählen. Allgemeines Gefühl der Kabine - "Raumschiff": aber es erschreckt nicht, sondern trägt weg

Aber der Nissan Leaf kann schnell fahren! Ja, das Lenkrad ist leicht und "lang" in der Anzahl der Umdrehungen; ja, die Federung ist mehr auf Komfort und Energieintensität abgestimmt; ja, Doppelbremsungen (Rekuperation und konventionelle Bremsen plus Transienten) sind schwer vorherzusagen. Aber die schwere Batterie im Boden, langer Radstand, hohes Drehmoment tun ihren Dienst: Das Elektroauto fährt dynamisch, zuverlässig und souverän.

Die letzten Tage habe ich in verschiedenen Modi gerollt. In diesem Fall - es fror, aber die Küstengebühr und passierte mehr; wenn möglich - ich fuhr gerne, dynamisch und warmherzig. In einem fortschrittlichen Multimediasystem mit Touchscreen verstanden: hier und ein Radio mit CD-Player; und Smartphone-Verbindung über Bluetooth; und nicht funktionierende Navigation (nur die USA und Kanada, Sie können es auf eigenes Risiko und ohne Garantien "ändern"); und sogar Sprachsteuerung einer Reihe von Funktionen.

Die Mittelkonsole ist das Reich aus glänzendem Kunststoff und einem großen Touchscreen-Display: Es gibt ein Audiosystem, eine Smartphone-Anbindung, einen Bordcomputer und vieles mehr. Für alle "Elektrofunktionen" gibt es eine Taste "NullEmissionen". Eine der interessantesten Optionen ist die Anzeige des Energieverbrauchs: Sie können abschätzen, wie viel der Elektromotor "frisst", die Klimatisierung ("wenn das Klima eingeschaltet ist, werden -2 km gefahren") und andere Systeme. Die Navigation wird auf einer Speicherkarte aufgezeichnet, die in einem Steckplatz unter dem Flip-Display eingebaut ist. Hier - Navigation ist nur für die USA und Kanada. Und ohne Navigation gibt es keine Möglichkeit, die nächsten Ladepunkte in der Ukraine zu finden, Sie müssen eine Drittanbieteranwendung auf Ihrem Smartphone oder Tablet verwenden. Mit einem Wort, eine gute ukrainische Navigation ist hier doppelt wichtig ...

Am interessantesten waren jedoch Energiekontrollsysteme. So können Sie beispielsweise den aktuellen Energieverbrauch und die zurückgelegte Strecke um 1 kWh verfolgen oder herausfinden, wie viel verschiedene Zusatzverbraucher verbrauchen. Eine weitere interessante Option ist die bereits erwähnte Klimatisierung mit Timer: Sie ist auf eine bestimmte Abfahrtszeit programmiert, um den Fahrgastraum vorzuheizen oder zu kühlen. Darüber hinaus können Sie im entsprechenden Menü die Priorität für das Wichtigste einstellen: Laden Sie den Akku ohne Berücksichtigung des "Klima" auf 100% oder schalten Sie die Klimatisierung trotzdem ein, auch wenn der Akku nicht vollständig geladen wird zu dieser Zeit. Es gibt einen ähnlichen Timer zum Starten des Batterieladens: Sie können die Startzeit für das Laden mitten in der Nacht einstellen, wenn der Stromtarif gesenkt wird.

Und hier ist der "Klima"-Timer: Wir stellen die Abfahrtszeit, die Betriebstage, die gewünschte Temperatur ein; Sie können auch wählen, was wichtiger ist - die Kabine aufwärmen oder den Akku vollständig aufladen

Interessant sind auch die ganz spezifischen Systeme des Elektroautos. Um das Ladegerät vor Diebstahl zu schützen, ist ein eingebautes Schloss vorhanden, um den Stecker in der Nase des Autos zu verriegeln. Dieses Schloss wird durch einen Knopf unter dem Lenkrad gesteuert: mittlere Position - das Schloss ist geöffnet; Position "LOCK" - das Schloss ist geschlossen; Stellung "AUTO" - die Blockierung wird zusammen mit der Zentralverriegelung ausgelöst. Komfortabel! Eine solche Kleinigkeit zeigt, wie viel zusätzliche Arbeit von den Machern des Elektroautos Nissan Leaf geleistet werden musste. Schließlich ist ein Massen-Elektroauto eine echte Revolution in der Autowelt!

Taste zur Steuerung des Lock-Blockers für das Ladegerät. In der Nähe befindet sich ein Knopf zum Öffnen der Ladeklappe im Bug des Autos. In dieser Reihe - und der Knopf zum Einschalten der Lenkradheizung. Oben befinden sich 4 Tasten (kleines Quadrat) - zur Steuerung des Displays vor dem Fahrer: Anzeige des prozentualen Ladezustands der Batterie (ähnlich dem Kraftstoffstand), Energieverbrauch unterwegs (ähnlich dem Kraftstoffverbrauch l / 100 km), Aufrufen des Einstellungsmenüs usw.

Und hier ist die Ladeklappe selbst: die Hintergrundbeleuchtung, die rote Klappe zum Öffnen. Beachten Sie, dass es hier nur einen Ladeanschluss gibt; es gibt keinen großen Anschluss für schnelles "30-Minuten-Laden". Sie sagen, dass das noch besser ist: Schnelle 30-Minuten-Ladungen verbrauchen den Akku. In jedem Fall müssen Sie sich auf einen Rückgang von Kapazität und Laufleistung einstellen: Es gibt bereits Statistiken, die neueNissanBlatt kann 180-200-250 km zurücklegen; 1-2 Jahre altNissanBlatt bereit, 150-180 km zu laufen; 3 Jahre altNissanBlatt kann 130-150 km zurücklegen. Es hängt alles von den Betriebsbedingungen ab ...

Meine Familie, die wohl oder übel alle Autos testet, fasste ihre Ergebnisse zusammen:

„Das Elektroauto ist natürlich interessant; gerade, berührte die Zukunft. Aber jeden Morgen in der Kälte zu fahren, auf den Gangreservemesser zu schauen und zu wählen - entweder Geschwindigkeit oder Kilometerstand oder Radio oder Hitze - ist, gelinde gesagt, nicht sehr angenehm."

Die Meinung der einfachen Leute, die einfach nur ihren Geschäften nachgehen wollen, aber diese „Meinung des normalen Menschen“ ist von großer Bedeutung. Und meine Meinung ist folgende...

Fazit: Gibt es ein Leben mit einem Elektroauto?

Bevor wir die Hauptfrage des Artikels beantworten, fassen wir einige Zwischenergebnisse zusammen:

1. Ein unterstützter Test Nissan Leaf fährt tatsächlich ungefähr so ​​viel, wie der Kilometerzähler zählt; man kann mit 130 km Gangreserve rechnen. Der neue Nissan Leaf soll noch mehr reisen – echte 180-200 km.
2. Auf Wunsch fährt das Auto sehr munter! Gute Beschleunigung, energieintensive "dichte" Federung, die Batterie im Boden drückt das Auto zu Boden. Gleichzeitig ist der Nissan Leaf komfortabel: Er ist so leise, dass er das Gefühl von Geschwindigkeit verbirgt; der große Radstand und die „dicken“ Räder tragen zu einer ruhigen Fahrt bei. Die einzige ernsthafte Bemerkung betrifft das Bremsen: entweder der Elektromotor oder die Beläge oder alle zusammen bremsen; viele Durchreisende; kurz gesagt, man muss sich daran gewöhnen.
3. Nachdem ich genug mit den Einstellungen gespielt hatte, habe ich das Elektroauto im Fahrmodus „ECO“ und im Getriebemodus „B“ (Bremse) betrieben. Für den normalen Stadtverkehr mit vielen Ampeln und Staus ist im Eco-Modus genügend Dynamik und Laufruhe vorhanden. Und die Brems-Rekuperation ermöglicht es Ihnen, Energie für neue Kilometer zu speichern. Mein bestes Ergebnis war "+3 km" auf dem Kilometerzähler.
4. Die Laufstrecke kann durch Ihre Aktionen entweder vergrößert oder verkleinert werden. Wie der Test gezeigt hat, können Sie ruhig und ohne Heizung fahren, fahren aber bis zu +30-50% mehr als versprochen! Oder Sie fahren dynamisch, schnell, mit maximalem Energieverbrauch (Heizung, Scheinwerfer, Scheibenwischer, Radio-Tonbandgerät, ohne Rekuperation) – und fahren im Modus „echte 1 Kilometer für 1,5 Kilometer laut Zähler“.

Tatsächlich ist die Situation mit dem Titelfoto am Anfang des Artikels, wo wir das Auto schieben, nie passiert -NissanLeaf hat in Sachen Gangreserve noch nie versagt! Für ein Elektroauto ist eine andere Situation typischer: Wir fahren in warmer Kleidung – schließlich wollen wir die Leistungsreserven nicht für die Beheizung des Fahrgastraums verschwenden; Wir denken immer an das Aufladen - auf dem Nachtparkplatz, auf dem Parkplatz in der Nähe des Büros suchen wir eine Steckdose in einem Einkaufszentrum ...

Und nun meine Antwort auf die Frage, warum der Test durchgeführt wurde: Gibt es ein Leben mit einem Elektroauto?

Wenn wir den Nissan Leaf als einziges universelles Auto betrachten, wenn es keine Möglichkeit zum ständigen Aufladen am Arbeitsplatz und / oder zu Hause gibt, dann „NEIN“.

Trotzdem sage ich JA. Denn ein Elektroauto erfordert einerseits Denken und Bewegen: Steckdosen auf dem Parkplatz finden; Klimaregelung einstellen; die Strecke berechnen. Aber andererseits ersetzt ein Elektroauto wirklich ein Auto in den täglichen S-Bahnen - und das bei einer Stromrechnung, die mit einem Verbrauch von 1 Liter / 100 km vergleichbar ist! Ebenso wichtig ist die Tatsache, dass das Elektroauto Nissan Leaf ein Beispiel für Fortschritt ist und nicht mehr „irgendwo auf einer Ausstellung in einem fernen Land“, sondern hier und jetzt, im Hof ​​eines Nachbarhauses oder auf dem Parkplatz des nächstgelegene Geschäftsstelle. Wenn es nicht "Fortschritt durch Probleme" gäbe, würden wir immer noch im Licht einer Petroleumlampe auf Pferden reiten!

Ich bin diese Woche auf Probleme gestoßen, die der Nissan Leaf verursacht hat. Aber ich habe auch Wege gefunden, sie zu lösen: Laden, Wärme, Gangreserve. Dies ist keine Frage des Nissan Leaf, dies ist eine Frage einer bestimmten Person: Ist er bereit, Stereotypen für die Zukunft und den Fortschritt zu brechen oder nicht. Ich habe es versucht. Es war schwer. Aber es scheint gelungen zu sein.

Szenarien für das Elektroauto: Die drei Leben des Nissan Leaf

Also sprach ich über meine Eindrücke vom Nissan Leaf und mein wirkliches Leben mit einem Elektroauto. Wir haben auch noch ein paar weitere reale Beispiele für den Einsatz eines Elektroautos im realen Leben gefunden: in der Ukraine und in den USA einen „Privathändler“ und ein Unternehmen. Jedes Beispiel offenbarte etwas Neues, Ungewöhnliches und Wichtiges. So…

Nissan Leaf an der Abendkasse

Stanislav Lutskovich, CEO der Autovermietung BLS

Unsere Firma besteht seit 8 Jahren, jährlich bedienen wir mehr als 1.000 Bestellungen in der ganzen Ukraine. Die Idee, den Fuhrpark mit Elektrofahrzeugen aufzufüllen, entstand, nachdem uns einer unserer Kameraden eine Probefahrt des neuen Nissan Leaf gemacht und uns mit dieser Idee angesteckt hatte. Vorher interessierte sich niemand für die Vermietung von Elektroautos; Wir waren die ersten, die in zwei Städten gleichzeitig eine Elektroautovermietung eingeführt haben: Kiew und Odessa.

Die erste Erfahrung war sehr erfolgreich! Heute beträgt die Beladung aller Elektroautos 75-80%, was deutlich höher ist als die Beladung eines Autos einer ähnlichen Klasse mit herkömmlichen Motoren. Heute betreiben wir in Kiew, Odessa, Lemberg 6 Elektrofahrzeuge: ein Tesla Model S und fünf Nissan Leaf 2013-2015. mit einer Gangreserve von 120-180 km. Insgesamt haben 6 Elektroautos in 3 Monaten mehr als 50.000 km zurückgelegt – kein Problem! Die einzige Bemerkung ist die Warteschlange für die Elektroautovermietung. Wir warten Nissan Leaf bei einem offiziellen Nissan-Händlerservice. Standardwartung ist ein Name: eigentlich nur Fahrwerksdiagnose, Autocheck, Innenraumfilterwechsel. Das Lager an Ersatzteilen und „Verbrauchsmaterialien“ ist groß, oft sind es sogar Karosserieteile. Kurzum: purer Nutzen und Einsparungen. Auch für Kunden – schließlich gibt es keinen Spritverbrauch. Gleichzeitig leasen wir den Nissan Leaf zum Preis eines gewöhnlichen vergleichbaren Fließhecks, zum Beispiel des VW Golf.

Heute bewegen wir uns bereits von der Vermietung von Elektroautos zum Verkauf. So entstand ein Tochterunternehmen ECO CARS, mit dem wir in enger Partnerschaft zusammenarbeiten. Wir bieten zum Beispiel bereits jetzt eine Aktion für potenzielle Käufer von Nissan Leaf an: Nehmen Sie ein Elektroauto für eine 3-Tage-Miete; Wenn Ihnen das Auto gefallen hat und Sie sich für den Kauf entschieden haben, erstatten wir die Mietkosten. Tatsächlich bekommt der Kunde nicht nur einen Mietwagen, sondern auch eine kostenlose lange Probefahrt, bei der er sich ein Bild davon machen kann, ob der Nissan Leaf das Richtige für ihn ist oder nicht. Daher hängt das Umsatzwachstum direkt von unseren Aktivitäten ab: Viele Menschen, die Nissan Leaf bei der Vermietung ausprobiert haben, entscheiden sich dann für den Kauf eines Elektroautos.

Aus dem gleichen Grund führen wir an Wochenenden oft Schnupper-Testfahrten durch. Außerdem arbeiten wir am Aufbau eines Netzes von Ladestationen. Bis Ende des Jahres eröffnen wir beispielsweise mehr als ein Dutzend Ladestationen. Und die Pläne für das nächste Jahr sehen 100 Ladestationen in der ganzen Ukraine vor. Darüber hinaus ist es möglich, leistungsstarke Ladestationen für 6-8 kW zu nutzen – mit ihnen ist der Nissan Leaf in 3,5 Stunden voll aufgeladen statt in 7 Stunden beim Laden an einer normalen Steckdose. Eine solche Station kostet ab 600 US-Dollar, was sie einem privaten Käufer zur Installation in der Nähe des Hauses, in der Nähe des Büros, auf dem Parkplatz zur Verfügung stellt.

Schließlich ist unsere neueste Idee, den Verkauf eines Elektroautos mit einer Autovermietung von BLS zu verknüpfen, was das Problem der Fernreisen löst. Jetzt arbeiten wir mit uns an einem Programm mit Sonderkonditionen für die Anmietung eines normalen Autos für Käufer von Nissan Leaf-Elektroautos. Dadurch kann eine Person jeden Tag ein Elektroauto in der Stadt fahren und bei Bedarf eine lange Fahrt mit einem Auto bei BLS-Verleih nehmen. Wie lange, zu welchem ​​Preis, in welchem ​​Modell, vielleicht sogar kostenlos – jetzt arbeiten wir an diesen Themen. Aber die Idee ist bereits da und löst mit BLS-Ressourcen das Problem der langen Fahrten für Besitzer von Nissan Leaf-Elektroautos vollständig.

Nissan Leaf in den USA

Stanislav Petrovsky, Privatbesitzer eines Elektroautos in den USA

In unserer Familie erschien der 2011er Nissan Leaf vor etwa sechs Monaten. Wir haben uns für ein Elektroauto für eine innovative Idee entschieden – es stellt buchstäblich die Welt auf den Kopf! Für manche mag es schwierig erscheinen, aber es war eine echte Herausforderung für die Regeln und Traditionen.

Sie haben sich auch für ein Elektroauto entschieden, um die wöchentliche Gasrechnung abzuschaffen. Selbst wenn wir berücksichtigen, dass die Stromrechnung der Haushalte um 15-20% gestiegen ist, deckt der Nissan Leaf durch die Einsparung von Kraftstoff die monatlichen Kreditzahlungen immer noch um 70%!

Nun zur Praxis. Als wir diesen 4 Jahre alten Nissan Leaf nahmen, waren zwei Divisionen auf der Skala der Batterielebensdauer bereits weg: jetzt beträgt die tatsächliche Reichweite etwa 100-110 km, bei einer maximalen Reichweite von 80 Meilen (130 km) für unsere Modelle. Darüber hinaus hängt die Gangreserve von vielen Faktoren und der Temperatur ab – einer davon: Es ist besser, den Klimatimer so einzustellen, dass er den Fahrgastraum vorkühlt oder aufwärmt.

Wir laden das Elektroauto in der Regel jede Nacht zu Hause, wenn der Stromtarif niedriger ist; Um das Laden in der Nacht zu aktivieren, gibt es einen entsprechenden konfigurierbaren Timer. Laden Sie in der Garage oder in der Nähe der Garage, in der die Ladestation (nennen wir sie "Stufe 2") installiert war, mit 220 Volt und etwa 30-35 Ampere. In diesem Fall lädt sich der Nissan Leaf in ca. 3-4 Stunden vollständig auf. Tatsächlich hat ein normales Netz in den Vereinigten Staaten eine Spannung von nur 110 Volt und das regelmäßige Aufladen (analog dazu ist dies "Stufe 1") aus dem Netz kann bis zu 24 Stunden dauern!

Schnelle 30-Minuten-Ladestationen (das ist analog "Stufe 3") haben wir in unserer Kleinstadt nicht gefunden, aber zum Beispiel in Kalifornien gibt es viele solcher Stationen. Tatsächlich kommt es auf das jeweilige Bundesland an: Wir haben 5-6 Ladestationen der Stufe 2, und die Einheimischen können ihre Wohnungsstationen auch in mobilen Anwendungen für die öffentliche Nutzung markieren – so entwickelt sich diese Infrastruktur.

Zum Zeitpunkt des Kaufs des Elektroautos betrug der Kilometerstand 20.000 Meilen (32.000 km), wir haben bereits 7.000 Meilen (11.000 km) zurückgelegt - keine Kommentare: Es müssen weder Öl noch Kerzen gewechselt werden; Meiner Meinung nach gibt es im Auto wirklich keine traditionelle Wartung - überprüfen Sie einfach die Federung und die Bremsbeläge.

Ich mag Beschleunigung, Beschleunigung eines Elektroautos. Erfreut Wendigkeit, gute Ausstattung, fortschrittliches Multimedia-System. Es gibt nur ein Minus - Sie sind durch die Kilometerzahl der Ladung begrenzt, und wenn Sie aufladen müssen, müssen Sie lange warten. Bei den neuen 100-Meilen-Modellen soll die Situation besser sein.

Aber es gibt auch ein großes Plus, das alle Minuspunkte abdeckt: Ich mag die Idee, das Öl teilweise zu beenden und nicht so abhängig davon zu sein; die Idee, der Umwelt zu helfen - zu diesem Zweck hat Nissan Leaf sogar eine Anzeigetafel erstellt, auf der Sie die Anzahl der "geretteten" Bäume verfolgen können.

Mein Fazit ist einfach. Unsere Familie hat einen Zweitwagen mit konventionellem Motor – für lange Reisen. Aber in Wirklichkeit hat der Nissan Leaf gezeigt, dass Elektroautos die Zukunft sind und wir immer mehr davon sehen werden. Ich empfehle den Nissan Leaf jedem, der beim Reisen Geld sparen möchte, seinen umweltfreundlichen Charakter hervorheben möchte und bereit ist, seine Reisen mit Bedacht zu planen.

Nissan Leaf in Kiew

Igor Timoschenko, private Nutzung des Nissan Leaf in Kiew

Ich habe einen Nissan Leaf aus dem Jahr 2013 mit einem guten Paket: Es gibt Rundumkameras, ein Bose-Audiosystem usw. Dies war vor einigen Monaten einer der Faktoren bei der Wahl eines Elektroautos: ein innovatives und gut ausgestattetes Auto, das verbraucht keinen Kraftstoff, zum Preis eines ICE-Klassenkameraden vergleichbarem Jahr und Ausstattung.

Ich brauche ein Auto für die Arbeit, ich reise viel in Kiew. Auf dem Parkplatz in der Nähe des Hauses und am Arbeitsplatz gibt es Ladestationen - ich musste mir einfach angewöhnen, den Nissan Leaf jedes Mal, wenn ich geparkt habe, in eine Steckdose zu stecken. Versagt hat das Elektroauto jedoch noch nie – es gab immer genug Leistungsreserven. Aber es gab einen Fall, als ein neuer Wächter am Parkplatz unwissentlich das Elektroauto aus der Steckdose zog: Zum Glück reichte die Ladung vor der Arbeit - dort "tankte er". Kurz gesagt, manchmal ist es erforderlich, alle Fragen zu klären und zu lösen, bevor ein Elektrofahrzeug in Betrieb genommen wird.

Und das, obwohl ich dynamisch fahre, mit ständiger Heizung oder Klimaanlage. Der Kilometerzähler gibt bei voll aufgeladenem Akku in der Regel eine Gangreserve von 120-130 km an (wie ein Test in einer Fachwerkstatt ergab, verlor der Akku in 2 Jahren 16% seiner Kapazität). Aber ich konzentriere mich oft auf die Batterieladeanzeige: 1% der Ladung - 1 km Lauf. Insgesamt haben wir 100 km Laufleistung unter allen Fahrbedingungen. Außerdem nutze ich selten den ECO-Modus, aber in der "Box" ist der "B"-Modus fast immer eingeschaltet: Bei jeder Abfahrt sammle ich zusätzlich 1-2-3 km.

Was mir an dem Auto gefallen hat, war die gute Dynamik bei "Stadt"-Geschwindigkeiten; komfortable und energieintensive Federung. Nun, die bereits erwähnten Multimedia-Systeme: Touchscreen-Display, Telefonanschluss, "advanced" Radio-Tonbandgerät, Rundum-Kameras, regelbare Klimatisierung usw.

Von den Minuspunkten merke ich das häufige Beschlagen der Scheiben, insbesondere der Windschutzscheibe, die geringe Laufleistung bei einer Ladung - man gewöhnt sich an fast kostenlose Fahrten, man will immer mehr. Ein Minus gibt es auch bei einigen wenigen Ladestationen in Kiew, aber das ist nicht mehr ein Minus von Leaf, sondern der Entwicklung der städtischen Infrastruktur. Hoffentlich ändert sich das im Laufe der Zeit.

Drei Generationen - in einem Körper

Das Elektroauto Nissan Leaf wurde erst 2010 auf den Markt gebracht, hat aber bereits mehrere bedeutende Updates durchlaufen: subtile äußere Änderungen mit einer radikalen Änderung der Füllung im Inneren, die sich auf die maximale Laufleistung auswirkte. So…

Der Nissan Leaf der ersten Generation war mit einem 109 PS starken 80-Kilowatt-Elektromotor (280 Nm) und einer 24 kWh Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet. Ladeanschlüsse wurden unter der Frontabdeckung installiert, aber das Ladegerät befand sich in der Nähe der Hinterräder, im Balken zwischen Kofferraum und Fahrgastraum. Somit beträgt das Volumen des Gepäckraums 330 Liter. Das Elektroauto beschleunigte in 11,9 Sekunden auf 100 km/h und legte 160-200 km zurück. Der genaue Wert der maximalen Laufleistung hing von der Messmethode und den Testbedingungen ab: Nach dem strengsten EPA-Zyklus LA4 (USA) konnte ein Elektroauto 100 Meilen oder 160 km fahren; die weichste japanische Messung JC08 ergab etwa 200 km; Europäischer NEFZ-Zyklus in der Mitte - 175 km.

Das ist das SchemaNissanLeaf der ersten Generation: Beachten Sie die Position des Batterieladegeräts: Unter der Motorhaube verlegt und neu gestaltet, um den Kofferraum zu vergrößern

Ende 2012 wurde der 2013er MG Nissan Leaf gezeigt, den wir im Test hatten. Mit minimalen äußeren Veränderungen (andere Karosseriefarben, Felgen, dunkles Interieur) gab es im Inneren des Elektroautos fast eine Revolution. Zuerst kam ein anderer Elektromotor in einem Block mit Wechselrichter und Ladegerät zum Einsatz: Jetzt wird alles unter der Haube montiert. Dies wiederum ermöglichte es, den oben beschriebenen Wandstopper hinter den Rücksitzen zu entfernen und das Kofferraumvolumen leicht zu vergrößern - auf bis zu 370 Liter. Außerdem wurde das Heizsystem geändert, dazu eine bessere Rekuperationseffizienz sowie eine Entleerung des gesamten Elektrofahrzeugs. Damit könnte ein solcher Leaf laut JC08-Zyklus unter idealen Bedingungen bis zu 228 km weit fahren. Europäische und amerikanische Vermesser waren härter – daher kamen die deklarierten 180 km Laufleistung auf dem Glas des Testwagens (und sogar für die neue Batterie).

PrüfenNissanDer Leaf wurde 2013 auf den Markt gebracht - er hat mehr Wandler und Ladegerät in einem einzigen Block über dem Motor ...

... und es gibt keinen Jumper hinter den Rücksitzen, wodurch nicht nur das Volumen des Kofferraums zugenommen hat, sondern auch das Umklappen der Rückenlehnen für den Transport sperriger Gegenstände komfortabler geworden ist

Schließlich wurden in diesem Herbst neue Verbesserungen für den bestehenden Nissan Leaf angekündigt, obwohl das Fahrzeug der nächsten Generation bereits getestet wird. So erhielt der Nissan Leaf 2016 MG eine weitere neue Karosseriefarbe, leicht modifizierte Scheinwerfer und Embleme, eine andere Antenne auf dem Dach und ein aktualisiertes Multimediasystem – kurzum, nur ein Kenner erkennt es. Unter dem Sitz darf sich jedoch eine größere Batterie befinden: 30 kWh statt 24 kWh. Und diese wird nach Nissans Berechnungen entsprechend dem NEFZ-Zyklus zunehmen.

Neuestes globales Update fürNissanLeaf verspricht bis zu 250 km . Reichweite

Aber nach US-Standards wird die Laufleistung viel bescheidener sein (170-200 km); und es wird erwartet, dass die erhöhte Batterie als kostenpflichtige Option oder als Teil einer bestimmten Konfiguration erhältlich sein wird. Das Engagement von Nissan, den Leaf zu verbessern, ist jedoch lobenswert.

Markt für Elektrofahrzeuge in der Ukraine: Nissan Leaf und andere

Dieses Jahr wurde zu einem Durchbruchsjahr für Elektrofahrzeuge in der Ukraine: Nach den Ergebnissen von 10 Monaten des Jahres 2015 wurden 384 Elektrofahrzeuge in der Ukraine verkauft: Das Verkaufswachstum betrug + 550%! Dies sind die Zahlen für den Gesamtabsatz von Elektro-Neu- und Gebrauchtfahrzeugen.

Die beiden beliebtesten Elektroautos sind Nissan Leaf und Tesla Model S. Interessant ist auch die Verkaufsstatistik nur neuer Elektrofahrzeuge - 38 Exemplare Nissan Leaf und 28 Elektroautos Tesla Model S: d.h. Nissan Leaf wird hauptsächlich als gebraucht verwendet, wobei Geld für Kauf und Betrieb gezählt wird; und das Tesla Model S ist wie ein neues Statusauto.

Aber auch bei solchen Verkaufszahlen neuer Elektroautos für 10 Monate des Jahres 2015 gibt es viele interessante Dinge: Nissan Leaf in seiner Klasse umgangen die Verkäufe von Volvo V40, Honda Civic, Audi A3; Tesla Model hat den Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF beim Verkauf übertroffen.

TeuerTeslaModellS konkurriert erfolgreich mit bekannten Marken und Premiummodellen – und gewinnt oft den „Kampf um den Geldbeutel“

Ein gebrauchter 2-3 Jahre alter Nissan Leaf kann heute in der Ukraine für 15-20.000 US-Dollar gekauft werden, was unter Berücksichtigung der interessanten Ausstattung - Touchscreen-Display, Klimaautomatik, "Automatik" - mit den Preisen durchaus vergleichbar aussieht eines traditionellen C-Klasse Fließheck in einer ähnlichen Konfiguration. Allerdings ist zu bedenken, dass der Käufer bei einem niedrigen Preis auch leicht veraltete Technologien (siehe Block oben) und einen leicht abgenutzten Akku erhält, der bereits einen Teil seiner Kapazität verloren hat (minus 10-20% seiner Kapazität .). in 2-3 Jahren) - das ist die Antwort, warum der Test Nissan Leaf statt der ideal versprochenen 180 km echte 130 km fahren könnte.

Brandneue Nissan Leaf, sogar in der aktualisierten Version des 2016er MG mit einer Gangreserve von bis zu 250 km, sind ebenfalls im Angebot. Aber "auf Bestellung" und zu einem Preis von etwa 38 bis 40.000 US-Dollar Es ist nicht verwunderlich, dass die meisten verkauften Nissan Leaf-Elektrofahrzeuge immer noch verwendet werden - etwa 90% der Gesamtzahl der Leafs. Aber sie sind es, die heute die ersten begeisterten Besitzer sind und die Idee von Elektroautos in der Ukraine fördern.

Wie Sie wissen, wird die Leaf-Traktionsbatterie über einen speziellen Anschluss geladen, der sich an der Nase des Autos befindet und hinter einer kleinen Luke mit dem Nissan-Logo versteckt ist. Angesichts dieses Konstruktionsmerkmals treten bei dieser Tür häufig Probleme auf – da der übliche Verbrennungsmotor nicht im Leaf steckt, friert die Luke mangels Wärme oft zu und lässt sich notfalls nicht öffnen. Sachkundige Personen raten bei kaltem Wetter zur Verwendung von Frostschutzmitteln, um Probleme zu vermeiden.

Je nach Baujahr und Umbau kann der Nissan Leaf mit unterschiedlichen Ladeanschlüssen ausgestattet sein. Alle Elektrozüge verfügen über einen Anschluss für Standard- und Schnellladung, aber nicht alle Autos verfügen über einen superstarken CHAdeMO-Anschluss, mit dessen Hilfe die Traktionsbatterie in nur 30 Minuten 80 % ihrer Ladung auflädt!

Der hinter der roten Tür versteckte Ladeanschluss ist für das Standardladen und der größere mit schwarzer Tür für CHAdeMO-Schnellladungen.

Ist Schnellladen böse? ……

Einige Besitzer von Elektrofahrzeugen, wie insbesondere der Nissan Leaf, glauben, dass das Aufladen der Ladungen über den superstarken CHAdeMO-Port die Batterielebensdauer verkürzen wird. Beachten Sie insbesondere, dass der Hersteller empfiehlt, nicht mehr als eine solche Ladung pro Tag durchzuführen. Aber die Taxi-Spezialisten, die uns befragt haben, sagten, dass sie ihre Autos fast immer über CHAdeMO aufladen und ihre Batterien noch voll funktionsfähig sind. Bei dieser Betriebsart gilt es jedoch, kleine Tricks zu beachten: Bei regelmäßiger Verwendung von superstarkem Laden ist es zwingend erforderlich, den Akum einmal pro Woche mit einer langsamen Ladung aufzuladen, in der er kalibriert wird, und bei Verwendung von CHAdeMO , ist es sehr wichtig, das Akum nicht zu überhitzen.

Eine ebenso wichtige Komponente für ein Elektrofahrzeug ist das Ladegerät. Der Leaf hat es eingebaut und gibt es in unterschiedlichen Leistungen: In der Basis-S-Version sind es 3,6 kW, in den teureren SV- und Top-End-SL-Versionen 6,6 kW. Es ist natürlich besser, teurere Versionen zu kaufen - schließlich kann mit beschleunigtem Laden an Stationen mit einer Leistung von 10-20 kW (befindet sich an einigen Tankstellen und in der Nähe großer Supermärkte) eine 24-Kilowatt-Elektrozugbatterie sein voll aufgeladen in 3-4 Stunden, während die Schminkzeit bei den Basisversionen fast doppelt so lang ist. Die Ladezeit an einer Haushaltssteckdose mit einer Spannung von 220 V und einer Stromstärke von 16 A (maximal 3,5 kW) ist jedoch für alle Versionen von Leaf gleich und beträgt etwa 7-8 Stunden. In der Regel finden so die Besitzer der Nacht "Fütterung" der Batterie statt. Übrigens, aufgepasst - im Winter erhöht sich die Ladezeit, insbesondere außerhalb warmer Garagen, um 30-40%.

Sowohl im Ausland als auch in der Ukraine befinden sich die superstarken Ladestationen von CHAdeMO in der Regel an öffentlichen Orten: Parkplätze von Einkaufssupermärkten, Unterhaltungszentren, im zentralen Teil der Stadt usw.

Viele Autofahrer, die versuchen, einen Leaf zu kaufen, denken fälschlicherweise, dass er an einer normalen Steckdose zu Hause oder im Büro aufgeladen werden kann. Das stimmt nicht - denn selbst bei langsamer Ladung verbraucht der "Elektrozug" einen Strom von 3,5 kW und eine solche Spannung führt oft zur Überhitzung von Standardsteckdosen und damit zum Schmelzen von elektrischen Kontakten und Leitungen. Oft verschlechtert sich auch das Ladekabel des Autos (es ähnelt einem vergrößerten "Lanyard" zum Aufladen eines Laptops) und ist nicht billig - etwa 300 US-Dollar.

Übrigens kommen oft gebrauchte Leafs ohne dieses wichtige Gerät in die Ukraine und die Besitzer müssen es kaufen. Bei amerikanischen Kabeln wird zusätzlich ein spezieller Adapter für Eurobuchsen benötigt. Um Probleme zu vermeiden, raten Experten allen Leaf-Besitzern, das haushaltsübliche Stromnetz speziell für ein störungsfreies Laden vorzubereiten (eine separate Leitung mit leistungsstarker Verkabelung, einer Steckdose und einer Sicherung zuzuweisen).

Die Hauptfeinde der Gangreserve

Denken Sie daran, dass der Elektromotor von einer Lithium-Ionen-Traktionsbatterie angetrieben wird, die bei den meisten Leafs eine Leistung von 24 kW entwickelt und unter optimalen Bedingungen eine Reichweite von 135 km (EPA) bietet. Die seit 2016 erschienenen teureren Versionen (SV und SL) erhalten eine leistungsstärkere 30-kW-Batterie, die 172 km (EPA) bzw. 250 km im europäischen NEFZ-Zyklus zurücklegen kann. Obwohl es in der Ukraine nur wenige Versionen einer verstärkten Batterie gibt.

Was die Kilometerleistung angeht, die Sie mit einem voll aufgeladenen Akku fahren können, ist es wichtig, genau zu erwähnen, was sich auf die Entladung auswirkt. Die Hauptfeinde sind dynamisches Fahren sowie die Heizungs- und Klimaanlage der Kabine. Kraftvolles Anfahren an der Ampel und Bewegung mit im Boden versenktem Gaspedal zehren aktiv die Restleistungsreserven auf. Gleiches gilt für die Verwendung eines "Herds" und einer Klimaanlage. Oftmals müssen sich Leaf-Besitzer damit abfinden, dass sie im Sommer schwitzen und im Winter frieren müssen, um Akkustrom zu sparen.

Das Vorhandensein von zwei zusätzlichen Fahrmodi ermöglicht eine effizientere Nutzung der Traktionsbatterieladung. In der Wählhebelstellung „B“ (Brake) ist die Energierückgewinnung spürbar stärker als im Standard D (Drive). Der ECO-Modus, der über eine Taste am Lenkrad aktiviert wird, verhindert dynamisches Fahren.

Es gibt jedoch eine technische Möglichkeit, die Akkuladung nicht nur zu sparen, sondern sogar wieder aufzufüllen. Leaf bietet also mehrere Fahrmodi. Die übliche Übertragungsart ist die Stellung der Wählscheibe D (Drive), die zweite ist die sparsame Stellung B (Brake), in der die Energierückgewinnung spürbar stärker ist – das Auto beginnt unmittelbar nach dem Abheben des Fußes aktiv zu verzögern das Gaspedal. In diesem Modus können Sie die Batterie aufladen, indem Sie bei Abfahrten und beim Verlangsamen vor einer Ampel Energie speichern. Es gibt einen weiteren ECO-Modus, der über eine Taste am Lenkrad aktiviert wird. Es verhindert die aktive Nutzung des "Zugs", reduziert die Beschleunigungsintensität beim Drücken des Gaspedals und ermöglicht es Ihnen, die Gangreserve um etwa 5 % zu erhöhen.

Zusammenfassung

Die aktive Erfahrung mit dem Betrieb des Nissan Leaf als Taxi zeigte, dass sich dieses Elektroauto als recht zuverlässig und unprätentiös erwies. Zu seinen automobilen Qualitäten und der Zuverlässigkeit der elektrischen Befüllung haben Experten keine ernsthaften Bemerkungen. Häufige Besitzer dieses Modells sollten sich auch vor dem beschleunigten Laden über den superstarken CHAdeMO-Port nicht scheuen – wenn man einfache Regeln befolgt, schadet dieser Modus der Traktionsbatterie nicht viel. Vor dem Kauf eines Nissan Leaf sollte sein Besitzer jedoch am besten einen Heimladeplatz ausstatten, an dem er problemlos, im leisen Modus und ohne die Gefahr einer Überhitzung der Batterie jede Nacht wieder aufladen kann.

Ergebnisse zu "AC"

Wenn Sie bestimmte Regeln zum Laden über den superstarken CHAdeMO-Port befolgen, können Sie keine Angst haben. Das Vorhandensein spezieller Fahrmodi ermöglicht es Ihnen, Batteriestrom zu sparen.

- Basic S-Versionen sind mit einem schwachen 3,6-kW-Einbauladegerät ausgestattet, wodurch das schnelle Laden der Batterie länger dauert als bei teureren Versionen. In den meisten Fällen hält ein gewöhnliches Haushaltsnetz dem Aufladen der Batterie nicht stand und erfordert eine spezielle Schulung. Schnelles Fahren, der Einsatz einer Klimaanlage und der „Herd“ wirken sich erheblich auf die Entladung der Batterie aus. Gebrauchtwagen kommen oft ohne Ladekabel in die Ukraine und sind teuer. Amerikanische "Kabel" erfordern den zusätzlichen Kauf von Adaptern für Euro-Steckdosen.

Schwächen Nissan Leaf

In den meisten Fällen hält ein gewöhnliches Haushaltsnetz dem Aufladen der Batterie nicht stand - es führt zur Überhitzung der Verkabelung, Sicherungen, Steckdosen und Adapter von Ladekabeln.

Das eingebaute Ladegerät der Basisversionen ist schwach, weshalb das beschleunigte Laden der Batterie mehr Zeit in Anspruch nimmt und solche Autos dementsprechend teurer im Betrieb sind.

Der Betrieb von "Herd", Klimaanlage und schnelles Fahren entlädt die Batterie.

Die Redaktion dankt der Firma Oxy-Taxi für die Mithilfe bei der Erstellung des Materials.

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EINLEITUNG

Die Premiere des ersten in Serie produzierten leichten Elektroautos, des Nissan LEAF, fand 2009 auf der Tokyo International Auto Show statt. Der Name LEAF ist nicht nur „Blatt“ (übersetzt aus dem Englischen), sondern auch die Abkürzung „Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family“, was „hervorragend, umweltfreundlich, erschwinglich, Familie“ bedeutet. Das Hauptmerkmal dieser Maschine ist, dass schädliche Emissionen in die Atmosphäre nicht nur reduziert werden - sie existieren einfach nicht. Nissan LEAF wird in Japan (Oppama), USA (Smyrna, Tennessee), Großbritannien (Sunderland) montiert. Seit September 2014 wird das Modell in China von einem Dongfeng-Nissan-Joint-Venture namens Venucia e30 produziert und verkauft.

Der Nissan LEAF basiert auf der Nissan V-Plattform, die aus dem Kleinwagen Micra und dem Juke-Crossover bekannt ist. Äußerlich sieht das Modell mit ihrer charakteristischen Dachschräge und dem abgehackten „Heck“ (aerodynamisches Kamm-Profil) nicht aus wie traditionelle „grüne“ Autos wie der Honda Insight oder der Toyota Prius. Der LEAF ist ein Fließheck der C-Klasse mit Frontantrieb und einer Länge von 4445 mm, einer Breite von 1770 mm und einer Höhe von 1550 mm. Es ist bemerkenswert, dass die niedrigere Position des schwersten Elements des Autos - der Batterie - die beste Stabilität dieser Klasse eines relativ großen Autos bietet. Darüber hinaus verleiht die Batterie der Karosseriestruktur im Vergleich zu herkömmlichen Fünftürern eine höhere Steifigkeit.
Glatte Außenlinien mit starker Neigung der Motorhaube und das völlige Fehlen hervorstehender Elemente sorgen für hervorragende aerodynamische Eigenschaften (Luftwiderstandsbeiwert Cx beträgt nur 0,28).

Dank des ausreichend langen Radstands (2.700 mm) ist der Innenraum des Nissan LEAF recht geräumig – er bietet ausreichend Platz für fünf Personen und Gepäck. Das Interieur des Modells ist im High-Tech-Stil eingerichtet. In der Mitte der Frontplatte befinden sich Tasten zur Steuerung von Audiosystem und Klimaanlage sowie das Touchscreen-Display des proprietären Navigations- und Informationssystems EV-IT, das den Fahrer unter anderem jederzeit über die Stromversorgung in den Batterien.

Der Hauptunterschied zu herkömmlichen Autos in der Kabine ist das Kombiinstrument. Es ist nicht überladen (was bei Fahrzeugen mit verschiedenen alternativen Antrieben meist der Fall ist) und daher sehr gut lesbar, aber gleichzeitig informativ. Oben - ein Indikator für den Energieverbrauch oder dessen Rekuperation und darunter - ein Indikator für die Fahrbereitschaft des Fahrzeugs. Rechts ist die Restgangreserve. Auf der linken Seite befindet sich die Temperaturanzeige des Lithium-Ionen-Akkus. Das Zentraldisplay zeigt verschiedene Informationen des Bordcomputers an. Im oberen Bereich werden die Uhr, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sowie der originale ECO-Meter angezeigt, der dem Fahrer die Vorteile eines Elektrofahrzeugs gegenüber herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor in Form von Weihnachten demonstrieren soll Bäume, die immer dann wachsen, wenn es dem Elektrofahrzeug gelingt, durch regeneratives Bremsen Energie zu sparen.

Der Gepäckraum unterscheidet sich nicht in grandiosen Dimensionen. Sein Volumen beträgt nur 370 Liter. Dieser Wert unterscheidet sich jedoch nicht wesentlich vom Kofferraumvolumen gewöhnlicher "Kleinwagen".

Auf den ersten Blick unterscheidet sich der Motorraum des Nissan LEAF nicht von gewöhnlichen Pkw: Dieselbe dekorative Motorabdeckung, Bremsanlage, Wasch- und Kühlwasserbehälter und sogar eine herkömmliche 12-Volt-Autobatterie, die für das Bordnetz des Autos erforderlich sind. Dieser Eindruck ist jedoch sehr irreführend. Die Antriebseinheit dieses Autos ist ein 80 kW Synchron-Elektromotor (maximales Drehmoment - 280 Nm), der mit einem Wechselrichter und einem DC-DC-Wandler zu einer Einheit kombiniert ist. Es gibt kein Getriebe, außer dem eines einstufigen Getriebes, das hohe Drehzahlen des Elektromotors in erhöhte Zugkraft umsetzt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 11,7 Sekunden.

Die Gangreserve befindet sich in Lithium-Ionen-Laminatbatterien, zusammengesetzt aus 48 Modulen mit einem Gesamtgewicht von 175 kg. Jedes Modul ist eine rechteckige Platte von ca. 25–30 cm Größe und 12,5 mm Dicke. Dadurch können die Module bequem unter dem Boden des Fahrzeugchassis platziert werden.
Zum Laden von Traktionsbatterien ist im Frontbereich des Elektrofahrzeugs eine spezielle Luke vorgesehen, unter der sich zwei Steckdosen befinden: Die erste dient zum Anschluss an Gleichstrom mit einer Spannung von bis zu 500 V (das sogenannte Schnellladen von special Ladestationen), der zweite zum Laden aus einem Haushaltsnetz. Sieben bis acht Stunden dauert es, bis die Traktionsbatterien an einer 220-V-Steckdose vollständig aufgeladen sind, d. h. das Aufladen kann während der Nacht erfolgen. Diese Ladung reicht für ca. 160 km Lauf.

Ansonsten ist das Design des Nissan LEAF recht traditionell: Fahrwerk mit McPherson-Federbeinen vorn und passenden Längslenkern hinten, Zahnstangenlenkgetriebe mit elektrischer Servounterstützung, Scheibenbremsen an allen Rädern.
Nissan LEAF wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: „S“, „X“ und „G“. Zur Grundausstattung gehören 16-Zoll-Stahlräder, elektrische Außenspiegel, Spoiler mit Bremslicht, LED-Positionslichter, Nebelscheinwerfer, elektronische aktive Sicherheitssysteme ABS mit EBD und Nissan Brake Assist, ESP, Berganfahrassistent am Hang), acht Airbags, Klimaautomatik, elektrische Fensterheber für alle Türen, höhenverstellbare Lenksäule, Keyless-Entry-System mit Start-Stopp-Knopf zur Aktivierung des Triebwerks, Audiosystem mit vier Lautsprechern (Radio, CD, MP3, AUX, Bluetooth) .. .
In teureren Versionen „advanced“ Multimedia-Systeme mit Bose-Akustik mit sieben Lautsprechern, Tempomat, Rückfahrkamera, Regensensor, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Solarspoiler, Rundumkamera-System, beheizbare Spiegel, Vordersitze und Felgen werden angeboten, Lenkrad, sowie Ledersitzpolster und sogar ein Plasmagenerator, der Keime abtötet und Gerüche in der Kabine beseitigt.

Und natürlich ist die Sicherheit des Autos auf höchstem Niveau. Das Fahrzeug wurde in einer Reihe von Crashtests der unabhängigen Organisation EURONCAP mit der höchsten Sicherheitsbewertung von fünf Sternen ausgezeichnet.
Der Nissan LEAF hat zahlreiche Auszeichnungen gewonnen. Sein Arsenal umfasst die Titel „European Car of the Year“, „Green Car Vision Award“ und „World Car of the Year 2011“, „Car of the Year“).
Im Jahr 2012 hat das Modell einige Designänderungen erfahren. So verlegten die Designer beispielsweise das Batterieladegerät an die Front des Autos, reduzierten das Gewicht des Antriebsstrangs und setzten eine Reihe von Energieeffizienzmaßnahmen um, die die Reichweite von 160 auf 200 km erhöhten.
Für Fernreisen ist der Nissan LEAF natürlich nicht geeignet. Sein Element ist der Stadtverkehr mit einer niedrigen Durchschnittsrate. Aufgrund seines günstigen Preises, seiner Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit kann dieses Modell mit Sicherheit als das beste Fahrzeug für Megastädte bezeichnet werden.
Dieses Handbuch enthält Anweisungen für den Betrieb und die Reparatur aller Modifikationen des Nissan LEAF, die seit 2010 hergestellt wurden.

Nissan LEAF - Vergessen Sie nicht, Ihr Auto aufzuladen 12. April 2014

Lieber, schalten Sie den Wasserkocher ein, schalten Sie den Ofen aus und stecken Sie das Auto in die Steckdose ... !!!

Als ich einmal am Flughafen Paine Field in der Stadt Everett ankam, um Flugzeuge zu fotografieren, sah ich ein für mich ungewöhnliches Bild. Auf dem Parkplatz stand ein Auto, das an eine Steckdose angeschlossen war !!!

Ich habe ein paar Bilder gemacht. Ich war so interessiert, dass ich, als ich nach Hause zurückkehrte, online ging und anfing, über dieses Wunder zu lesen. Mir wurde gesagt, dass es auf der Welt bereits komplett Elektroautos gibt. Aber es ist eine Sache, wenn jemand spricht. Und ganz anders ist es, wenn er vor Ihnen steht, tankt und lädt.
1.

Und so ist es Nissan LEAF- Elektroauto des japanischen Konzerns Nissan, seit Frühjahr 2010 in Serie produziert. Dies soll nicht heißen, dass dies das erste Auto mit einem reinen Elektromotor ist, das in Massenproduktion eingeführt wurde. Elektroautos erschienen zu Beginn des letzten Jahrhunderts.
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Die ersten Fragen, die mir in den Sinn kommen: Wie viel kostet es und wie viel wird es danach reisen?

Das Auto ist mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit einem Gewicht von ca. 300 kg ausgestattet und befindet sich unter dem Fahrer- und Beifahrersitz. Bei voller Ladung sollte die Laufleistung des Autos etwa 160 km betragen. In diesem Fall ist die Lebensdauer der Batterie auf 5 Jahre ausgelegt.

Der Akku kann auf zwei Arten geladen werden. Aus einem Haushaltsnetzteil mit einer Spannung von 220 Volt und einer Stromstärke von 30A. Eine vollständige Aufladung dauert ungefähr 8 Stunden. Die zweite Option ist ein spezielles Ladegerät mit einer Spannung von 480 Volt und einem Strom von 125 Ampere. 80 % der Akkukapazität sind in 30 Minuten wieder aufgefüllt. In den USA sind ältere Haushaltssteckdosen jedoch auf 10 A und 120 V beschränkt. Daher kann die Aufladezeit bis zu 20 Stunden dauern.

Zum Aufladen ist das Fahrzeug mit zwei Ladesteckplätzen an der Fahrzeugfront ausgestattet, einer für Standard- und einer für Schnellladung.
3.

Ladepunkte für Elektrofahrzeuge in den USA sind gekennzeichnet. Und, wie Sie in diesem Beispiel sehen können, das Zeitlimit für das Parken an diesem Ort (nicht mehr als 2 Stunden).
4.

Solche Orte sind mit grünen Quadraten gekennzeichnet.
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Und mit Ladegeräten ausgestattet. Die Bezahlung der Aufladung erfolgt per Kreditkarte. Leider weiß ich nicht, wie viel es kostet, den Akku vollständig aufzuladen.
6.

Natürlich hat das Auto Vor- und Nachteile. Aber ich denke, dies ist ein weiterer Schritt zur Senkung der Kosten von Erdölprodukten. Um das Auto zu schätzen, muss man es fahren. Sobald ich eine solche Gelegenheit habe, werde ich meine Eindrücke schreiben.
7.


8.

Zunächst ist anzumerken, dass der Nissan Leaf kein Neuwagen ist. Es erschien 2009 und wird seit 2010 in Massenproduktion hergestellt. In dieser Zeit gelang es dem Unternehmen, über dreißigtausend Autos zu verkaufen. Hauptabsatzmärkte sind Länder mit warmem Klima und entsprechend entwickelter Infrastruktur - Amerika, Japan und europäische Länder. Da es in Russland weder den ersten noch den zweiten gibt, wurde Leaf in unserem Land noch nicht offiziell verkauft, und die Vertretung von Nissan Russland "hat keine konkreten Pläne für das Auto". Bemerkenswert ist, dass die Nissan-Zentrale bereits vor Verkaufsstart rund sechstausend Voranträge für den Leaf in Japan erhielt.

Jetzt betragen die Kosten für dieses Auto in den EU-Ländern etwa 35 Tausend Euro; für einen amerikanischen Käufer wird der Preis eines Elektroautos deutlich niedriger sein - etwa dreißigtausend Dollar unter Berücksichtigung der staatlichen und regionalen Subventionen für Elektroautos. Es ist leicht zu erraten, dass der Preis von Leaf in Russland höchstwahrscheinlich bei anderthalb Millionen Rubel beginnen wird.

⇡ Außen

Blatt ist nicht schwer zu beschreiben. Stellen Sie sich einen kompakten Van Nissan Note mit einer schrägen und irgendwie sehr kleinen Motorhaube, ausgefallener Frontoptik und einer leicht schrägen Hecktür vor. Voila, das ist das Elektroauto, dessen Name aus dem Englischen mit „Blatt“ übersetzt wird. Der, der auf Bäumen wächst.

Nissan Leaf-Vorderansicht

Normalerweise wollen die Macher von Elektroautos ihre Autos so futuristisch, ungewöhnlich, ausgefallen wie möglich machen. Damit sie sich sofort im Strom der gleichen Art von benzinbetriebenen Karren abheben, die die Atmosphäre verschmutzen. Erinnern Sie sich an mindestens einen einzigen Renault Twizy - was ist nicht die Zukunft? Auch der Citicar BMW i3 – und der sieht sehr markant aus. Dies ist beim Leaf nicht der Fall, das Design des Autos ist eher bescheiden. Trotzdem zieht es oft die Aufmerksamkeit der Nachbarn flussabwärts auf sich und beantwortet die traditionellen Fragen „Wie viel frisst es? Wie viele Anstürme?" wir mussten mehr als einmal.

Abzüglich ein paar Teilen ist dies ein ganz klassischer Fünftürer der Klasse C. Seine Abmessungen sind angemessen: Die Länge beträgt fast viereinhalb Meter, der Radstand ist auf 2,7 Meter konzentriert, und das Elektroauto erreicht eine Höhe von eineinhalb Meter. Das Auto wiegt auch einiges – mit einem Fahrer etwa 1600 Kilogramm. Die Karosserie des Autos ist sehr stromlinienförmig - eine klare Hommage an die Aerodynamik.

Nissan Leaf mit offenen Türen

Das Auto ist recht geräumig. Der Rücken ist bequem für zwei Erwachsene mit einer Körpergröße von 180 Zentimetern. Dazwischen wird sich ein Kind setzen, und zwei weitere können in den Kofferraum gelegt werden. Sein Volumen beträgt 330 Liter. Die Rücksitze lassen sich in Teilen umklappen, wodurch der nutzbare Raum etwas vergrößert werden kann.

Nissan Leaf - Frontoptik

Ein Hinweis auf den Namen des Autos kann als Form der Scheinwerfer angesehen werden, die einem gefalteten Blatt ähneln. Die Leuchten sind so konzipiert, dass sie den Luftstrom von den Rückspiegeln weglenken, was sich wiederum positiv auf die Aerodynamik auswirkt und Fahrtwindgeräusche reduziert. Zudem sind die Scheinwerfer sehr energieeffizient – ​​sie verbrauchen zehnmal weniger Energie als herkömmliche Scheinwerfer.

Nissan Leaf - Heckoptik

Der einzige Hinweis auf null C0 2 -Emissionen sind die Zero-Emission-Plaketten an der Heckklappe und den Beifahrertüren sowie die blaue Farbe der Nissan-Logos. Ansonsten ist dies, wie gesagt, ein normales Fünfsitzer-Fließheck.

Nissan Leaf - Zero Emission Typenschild

⇡ Spezifikationen laut Herstellerangaben

Wir erwarteten ungewöhnliche Dinge unter der Haube zu sehen, aber auch hier ist alles ziemlich Standard. Der Elektromotor ist mit einer ganz typischen Abdeckung abgedeckt, weshalb man ihn leicht mit einem Verbrennungsmotor verwechseln kann. Daneben befindet sich eine bekannte 12-Volt-Batterie. Es versorgt die gesamte Elektronik - Zentralverriegelung, Standlicht und mehr. Wenn das Elektroauto also „entladen“ ist, kann der Fahrer das Auto öffnen oder schließen und sogar das Radio einschalten, während er auf Hilfe wartet. Die Klimaanlage wird jedoch von der Hauptbatterie gespeist und kann daher in diesem Fall nicht verwendet werden.

Nissan Leaf – unter der Haube

Unter dem Wagenboden, innerhalb des Radstands, befinden sich Lithium-Ionen-Batterien mit einer Leistung von 24 kW und einem Gesamtgewicht von 300 Kilogramm. Durch sie hat sich der Schwerpunkt des Elektroautos im Vergleich zu den Benzin-"Klassenkameraden" nach unten verlagert. Der Elektromotor leistet maximal 109 PS und konstant – bei jeder Drehzahl verfügbar – 280 N*m Drehmoment. Der Nissan-Händler stellt fest, dass der "Schub" dieses Motors wie ein Dreiliter-Benzin-V6 ist. Laut digitalem Tacho beschleunigt der Elektromotor das umweltfreundliche Fließheck in weniger als zehn Sekunden auf die ersten Hundert, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 159 km/h begrenzt. Die offiziellen Daten fallen etwas bescheidener aus: 11,9 Sekunden auf 100 km/h und 145 km/h sind die Grenze.

Der Hersteller behauptet, dass der Nissan Leaf mit einer vollen Akkuladung 175 Kilometer zurücklegen kann. Diese Zahl, muss ich sagen, ist sehr bedingt. Wie viele Kilometer ein Leaf zurücklegen kann, hängt stark vom Fahrstil, der Nutzung der Klimaanlage, dem Gelände und dem Alter der Batterie ab. In Wirklichkeit kann der Fahrer im normalen Stadtverkehr mit 100-120 km rechnen, und wer gerne Dame auf der Straße spielt und Anhänger einer aggressiven Fahrweise wird das Elektroauto noch schneller entladen können. Einen Leaf zu kaufen, um ihn zu fahren, ist jedoch eindeutig nicht die beste Entscheidung. Für seinen Preis können Sie Besitzer eines komplett sportlichen Benzinautos werden.

Nissan Leaf - Ladeanschlüsse

Vor der Motorhaube befindet sich eine Luke, die zwei Anschlüsse zum Anschließen von Ladegeräten verbirgt. Der linke ist für das "schnelle" Laden des CHAdeMO-Standards von Gleichstrom bis zu fünfhundert Volt ausgelegt; die zweite - aus einer normalen 220-V-Steckdose Bei Verwendung von "schnellen" Ladegeräten werden die Leaf-Batterien in einer halben Stunde von 0% auf 80% aufgefüllt. Wird das Elektroauto aus einem Standardnetz gespeist, dauert der vollständige Ladezyklus etwa neun Stunden. Jetzt gibt es in Moskau nur noch ein Netz von "schnellen" Ladestationen. Leider funktionieren seine "Elektrotankstellen" nicht immer. Generell müssen jetzt die Besitzer von umweltfreundlichen Autos und die Besitzer von Nissan Leaf im Besonderen Autos von 220 V aufladen. Dies kann in der Garage, auf dem Parkplatz erfolgen (wir haben das Auto z abfangender Parkplatz in der Nähe der U-Bahn in der Nähe des Hauses), als letztes Mittel das Verlängerungskabel aus dem Fenster in den Innenhof strecken.

⇡ Im Salon

Innen ist der Leaf ein typischer Nissan. Die gleiche Ergonomie, die gleichen Knöpfe, die gleichen Veredelungsmaterialien. Im Inneren sind die Merkmale des bereits bekannten Juke Nismo leicht zu erkennen, auch wenn es sich um völlig unterschiedliche Autos handelt.

Nissan Leaf - Lenkrad

Auch hier gibt es keinen Futurismus, der Elektroautos innewohnt. Absolut bekannte Multimediatasten am Lenkrad, die üblichen Tasten für die elektrischen Fensterheber, die serienmäßigen Tasten für die Lenkradheizung und das Ausschalten des Stabilisierungssystems.

Das Auge klammert sich jedoch immer noch an ein Merkmal. Der Wählhebel des Pseudo-Getriebes ist für das "Leaf" zu ungewöhnlich. Es hat die Form einer Unterlegscheibe. Um zu gehen, müssen Sie es auf sich selbst übertragen (auf Neutral stellen) und zurück auf "Fahren" ziehen. Durch erneutes Umschalten in den Fahrmodus wird das Auto in den Eco-Modus geschaltet, und wenn Sie es zu sich heranziehen und nach vorne ziehen, wird der Rückwärtsgang eingelegt. Die Übertragung des Nissan Leaf erfolgt über ein einstufiges Getriebe. Neben dem Wählhebel befindet sich ein elektrisch betätigter Handbremshebel.

Nissan Leaf - "Waschmaschine" einer Auswahl an Gängen

Eine weitere Attraktion ist das Armaturenbrett. Hier ist es komplett digital und statt des üblichen Tacho-Drehzahl-Paares gibt es Gangreserve- und Batterietemperatur-Anzeigen. Oben im Panel wird mit Hilfe spezieller „Runden“ angezeigt, wie wirtschaftlich der Nutzer mit dem Auto unterwegs ist. Ansonsten zeigt das Armaturenbrett Standardinformationen an - Gesamtkilometerstand, Kilometerstand für Fahrten A und B, ausgewählter Fahrmodus, Licht an, offene Türen, nicht angelegter Sicherheitsgurt und andere Informationen.

Nissan Leaf - Armaturenbrett

Der digitale Tacho befindet sich über dem Armaturenbrett und näher an der Windschutzscheibe. Diese Position ermöglicht es Ihnen, den Blick auf die Straße zu richten - eine Art Analogon zur Projektion von Geschwindigkeitsdaten auf die Windschutzscheibe, die wir beim BMW 5er GT gesehen haben.

Nissan Leaf - digitaler Tacho

Neben der Geschwindigkeit sind Uhrzeit, Außentemperatur, Blinker und konventionelle (in Form von geretteten Bäumen) Verkehrszeichen. Je bescheidener der Fahrer fährt, je öfter er regeneratives Bremsen einsetzt, desto schneller entstehen neue Bäume.

Nissan Leaf - Fahrersitz

Auf der Mittelkonsole befindet sich ein Touchscreen-Display, mit dessen Hilfe die Multimediafunktionen und die Navigation gesteuert werden. Es zeigt auch detaillierte Energieverbrauchsdaten an.

Nissan Leaf - Mitteldisplay

Der Bildschirm ist geneigt. Dahinter befinden sich Steckplätze für eine microSD-Speicherkarte, ein Navigations-"Flash-Laufwerk" und ein Steckplatz für CDs. Durch Drücken der Open / Tilt-Taste klappt das Display aus.

Nissan Leaf - Multimedia-Anschlüsse

⇡ Bordcomputer

Die Oberfläche des Bordassistenten ist recht benutzerfreundlich gestaltet – man gewöhnt sich recht schnell daran und man kann sich bei den Tasten kaum verwirren. Die Hauptfunktionen werden über Hardware-Tasten an den Seiten des Bildschirms aktiviert, der Rest - über virtuelle. Leider wurde das System nicht ins Russische übersetzt, da Leaf bei uns nicht zum Verkauf steht.

Nissan Leaf - Bordcomputer-Schnittstelle

Die fehlende Lokalisierung ist jedoch nur die Spitze des Eisbergs. Die unangenehmste Überraschung war das Fehlen eines Navigationssystems für Russland. Wenn es um ein gewöhnliches Auto ginge, hätte man dies vielleicht nicht beachtet - zum Glück wurden vor langer Zeit eigenständige Navigatoren erfunden. Doch "Lif" tut sich ohne eigene Navigation schwer. Genauer gesagt, sein Besitzer.

Nissan Leaf - Navigationsoptionen

Der vielleicht nützlichste Bereich des Bordassistenten ist das Zero-Emission-Menü, das für den Energieverbrauch verantwortlich ist. Mit seiner Hilfe können Sie detaillierte Berichte über Verbrauch und Wiederauffüllung (Rückgewinnung) von Strom einsehen und ein Auto für einen sparsameren Betrieb einrichten.

Nissan Leaf - Zero Emission Hauptfenster

Der entsprechende Abschnitt zeigt die Leistungsaufnahme des Motors und die Stromrückgewinnung beim Ausrollen oder Bremsen an. Es notiert auch, wie viel Energie für das Klimatisierungssystem und andere Elemente des Autos aufgewendet wird. Der Bordcomputer fordert sorgfältig auf, dass das Ausschalten des "Herds" (oder der Klimaanlage - je nach Jahreszeit) die Gangreserve um ein Dutzend oder zwei Kilometer erhöht.

Nissan Leaf Energieberichte

Da die Klimaanlage ziemlich stromhungrig ist, kann der Fahrer einen Timer einstellen, um sie intermittierend laufen zu lassen. Insgesamt können zwei Kennfelder des Klimatisierungsbetriebs im Speicher des Bordcomputers abgelegt werden.

Nissan Leaf - Klimaautomatik-Timer

Das Auto ist mit dem CARWINGS-System ausgestattet, mit dem Sie seinen Zustand aus der Ferne überwachen und eine Reihe von Funktionen ausführen können. Die entsprechende Client-Anwendung wird auf einem Smartphone oder Tablet mit dem Betriebssystem Android oder iOS installiert. Mit seiner Hilfe können Sie den Prozentsatz der Batterieladung sehen, mit dem Laden beginnen (natürlich, wenn das Auto an das Stromnetz angeschlossen ist), die Klimaanlage einschalten (es ist schön, das Auto im Voraus aufzuwärmen oder abzukühlen), einstellen Timer und Erinnerungen, finden Sie die nächsten „Elektrotankstellen“ und vieles mehr. Sie können das CARWINGS-System mit einem normalen Browser aufrufen

Nissan Leaf - CARWINGS

Das Einstellungsmenü konzentriert sich wiederum auf Ladestationen und Fehlermeldungen. Offensichtlich will der Hersteller unbedingt vermeiden, dass das Elektroauto mitten auf der Straße komplett entladen wird – daher so reichhaltige Möglichkeiten der „Individualisierung“.

Nissan Leaf - Einstellungen

Schließlich ist der Leaf mit einer Rückfahrkamera ausgestattet. Es rastet nach dem Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch ein. Der Bordcomputer ist in der Lage, die Trajektorie des Fahrzeugs je nach Position des Lenkrads zu zeichnen – eine Standardoption und auch kein Futurismus.

Nissan Leaf - Rückfahrkamera

⇡ Gag - persönliche Eindrücke der Redaktion

Demoversion

Von der Begegnung mit „Leaf“ habe ich mir ehrlich gesagt nichts erwartet. Ein urbanes 110-PS-Elektroauto zum gemütlichen Fahren auf der rechten Spur auf vorgegebenen und bis zu einem Kilometer bekannten Strecken – das passt eindeutig nicht zu meinem spontanen und explosiven (zumindest auf der Straße) Charakter. Ich habe von diesem Auto nichts anderes erwartet als eine rudimentäre Demo von Zukunftstechnologien. Und ich war angenehm überrascht, als mir der Nissan Leaf noch etwas mehr zeigte.

Durch den niedrigen Schwerpunkt und die ständig zur Verfügung stehenden 280 Newtonmeter Drehmoment können Sie mit diesem Auto im Stadtverkehr herumtollen und ruckzuck ans Werk gehen. Natürlich ist es nicht für "gerade Linien" gedacht, aber Dame zu spielen ist einfach! Für ein Fließheck mit Frontantrieb fährt sich der Leaf sehr gut mit fast keinem Rollen in Kurven bei mittleren Geschwindigkeiten. Generell fährt sich das Auto sehr gut. Sein einziges Manko ist vielleicht der etwas unzureichende Informationsgehalt des elektrischen Lenkrads, es fehlt nur ein wenig Feedback.

Im Allgemeinen hat mir die Nissan Leaf-Demo gefallen. Leider sind die echten 100-130 Laufkilometer mit einer Akkuladung eine deutliche Einschränkung der Bewegungsfreiheit. Und wenn Sie schnell fahren, wird der Leaf aufgefordert, noch früher aufzuladen. Als ich den ersten Kilometer darauf mit dem Pedal „bis zum Boden“ zurücklegte, reduzierte der Bordcomputer die Restgangreserve um (Achtung!) fünfzehn Kilometer. Erwartungsgemäß – nach der bedingten Schwelle von 70 km/h verbraucht der Motor mit fast doppelter Kraft Energie. Hoffentlich halten die Batterien der nächsten Generation länger.

Es ist durchaus verständlich, warum Nissan den Leaf in Russland noch nicht verkaufen will. Schließlich ist es bei uns üblich, von einem Ende der Stadt zum anderen zu pendeln und dabei viele Kilometer im Stau zu verbringen. Stellen Sie sich vor, Sie können im Stau nicht einmal die Klimaanlage einschalten, wenn Sie jeden möglichen Kilometer hinter sich lassen. Grusel! In Amerika werden, wenn das Blatt entlassen wird, speziell geschulte Leute kommen und helfen. Und in Russland müssen Sie es selbst mit einem Abschleppwagen in eine Werkstatt oder zu einer der wenigen "Elektrostationen" bringen. Generell sind wir leider noch nicht bereit für die Zukunft, insbesondere für den Nissan Leaf. Schade - das Auto ist gut geworden.

Fährst du gerne...

Die humorvolle Fortsetzung dieses Sprichworts - "Love and Ride" - geht diesmal nicht um mich. Ich muss Schlitten tragen, also das Aufladen eines Elektroautos studieren, nachdem Kollegen damit gefahren sind.

Leider war es nicht möglich, einen verzweifelten Akt zu machen und die Sommerhaussaison auf Leaf zu eröffnen (und es war möglich, nur 50 km bis zur Datscha zu versuchen, selbst im Stau musste das Elektroauto überwinden), was bedeutet, dass meine eigene Garage mit Steckdose steht mir nicht zur Verfügung. Das Redaktionsfenster befindet sich im sechsten Stock, die Wohnungen im dritten. Aber selbst wenn ich mich entscheide, mit Multimeter-Verlängerungskabeln zu experimentieren - um neun Stunden am Stück das Auto, das Verlängerungskabel und die geöffneten Fenster vor Vandalen zu schützen (so viel wird Leaf aus dem Haushaltsnetz geladen), bin ich es nicht bereit. Damit bleiben nur noch zwei Möglichkeiten – ein Parkplatz mit unterstützendem Wachpersonal oder das Moskauer Netz der Revolta-Elektrostationen.

Um ehrlich zu sein, hatte ich erwartet, das Auto kostenlos aufzuladen. Doch die Gunst der Wachen konnte man sich nicht mit nur faszinierendem Geplapper über die wundervolle Maschine und ihre Eigenschaften erkämpfen, so dass die Zufahrt zum Parkplatz in der Nähe der Wachbude und der darin befindlichen Steckdose kostenpflichtig war. Es ist jedoch recht günstig - die Menge entspricht den Kosten von etwa fünf Litern Benzin. Aber das Auto steht unter Aufsicht, also war ich ruhig, was das "Gerät" angesteckt hat.

Doch der Versuch, an einer Tankstelle des Revolta-Netzes zu laden, scheiterte und das aus einem völlig unerwarteten Grund. Obwohl es bisher nur sehr wenige solcher Tankstellen gibt, ist es einfach, die nächste geeignete Tankstelle mithilfe der Karte auf der Website zu finden. Und wenn Sie Fragen zu den verfügbaren Ladesteckerformaten haben, geben Ihnen die höflichen und freundlichen Spezialisten des technischen Supports eine umfassende Empfehlung. Eine Chipkarte für den Zugang zu Elektrotankstellen kostet nur 200 Rubel, und für das Tanken selbst nehmen sie an den meisten Tankstellen überhaupt kein Geld. An Punkten mit CHAdeMO-Anschluss kann das Auto in nur einer halben Stunde zu 80 % aufgeladen werden. Aber es war nicht möglich, sich der auf dem Bürgersteig installierten Elektrosäule zu nähern, weil ... Autos in der Nähe geparkt waren. Und wir haben unser Glück nicht versucht, als die Batterie fast leer war. Lassen Sie uns unsere Experimente an einem anderen Elektroauto fortsetzen, aber vorerst ... Hallo nochmal, wohlwollende Wachen!

Trotzdem gefiel meiner Frau der dynamische, wendige und absolut geräuschlose Nissan Leaf so gut, dass wir ernsthaft nach ihm als Option für die Rolle unseres nächsten Familienautos fragten. Und sehr schnell vom Himmel auf die Erde herabgestiegen. Wir können es uns leider nicht leisten, nur für die Stadt ein zweites Auto zu starten, und es ist unmöglich, den Nissan Leaf als universelles Fahrzeug zu nutzen. Schon allein deshalb, weil wir, wenn auch selten, immer noch Distanzen von mehr als 150 km zurücklegen.

⇡ Fazit

Für wen ist Leaf? Seine Benzin-Klassenkameraden werden meist von Familienangehörigen für den Weg zur Arbeit und zum Sommerwohnsitz gekauft – als ein Universalauto für jeden Tag. Nehmen wir an, ein Auto ähnlich dem "Lif" mit Verbrennungsmotor kostet 750 Tausend Rubel, während der Preis eines Elektroautos nicht weniger als eineinhalb Millionen Rubel betragen kann - und dies entspricht sehr optimistischen Prognosen. Das von einem der Konkurrenten nach Russland gelieferte Elektroauto kostet jedoch genau 1 Million Rubel, und der einjährige "Rechtshänder" Leaf in Wladiwostok kann für 600-700 Tausend Rubel gekauft werden. Wenn wir die Augen vor der fehlenden Garantie und dem Rechtslenker verschließen - eine ungefähre Gleichwertigkeit mit Benzinautos der gleichen Klasse.

Um eine 24-kW-Batterie vollständig aufzuladen, müssen Sie etwa 30 kW aus dem Stromnetz verbrauchen. Wenn Sie den Leaf nur nachts zum entsprechenden Preis aufladen - 1,16 Rubel pro Kilowattstunde -, betragen die Kosten für einen vollen Elektrotank etwa 40 Rubel. Wenn nur der Tagessatz verfügbar ist - 4,5 Rubel, müssen Sie etwa 140 Rubel ausgeben. Es kostet ungefähr gleich viel, ein Auto auf einem bewachten Parkplatz aufzuladen. Dies reicht aus, um etwa hundert Kilometer zu fahren. Um so viel in einem Benzinauto zu fahren, das mit AI-92 betankt werden kann, mit einem Verbrauch von etwa 10 Litern pro "Hundert", müssen Sie doppelt so viel ausgeben - etwa dreihundert Rubel.

Bei einer Laufleistung von 15.000 km pro Jahr gibt der Besitzer eines Nissan Leaf etwa 20.000 für Strom aus. Der Fahrer eines Benzin-Hecktürmodells hat bereits 50 Tausend Rubel gekostet. Die Vorteile sind sicherlich spürbar. Aber beim Kauf eines neuen Elektroautos wird es fast 10 Jahre dauern, bis die Differenz der Autokosten wieder ausgeglichen ist! Und das, wenn Sie Glück haben und die Batterien nicht wechseln müssen, deren Garantiezeit fünf Jahre beträgt.

Natürlich ist es keine gute Idee, einen Nissan Leaf zu kaufen, um Kraftstoff zu sparen. Vor allem, wenn Sie bedenken, dass sich diese Ersparnisse mit einer begrenzten Tageskilometerleistung rechnen müssen. Zum Beispiel können Sie die 200 km vom Haus entfernte Datscha einfach nicht erreichen - Sie müssen zum Aufladen einen Stopp einlegen, und da es unrealistisch ist, außerhalb der Stadt eine schnelle elektrische Ladung zu finden, wird die Haltestelle mindestens 4 Stunden dauern. Unter den Bedingungen des russischen Winters wird die Laufleistung aufgrund eines geringeren Rückstoßes der Batterie und einer aktiveren Nutzung des Ofens noch weiter sinken.

Im Allgemeinen ist der Nissan Leaf eine Demoversion der Technologien der Zukunft und richtet sich an vermögende Enthusiasten, Liebhaber aller Arten von Gadgets oder diejenigen, die nur ein Fahrzeug benötigen, um sich in der Stadt zu Hause zu bewegen Modus. Es ist schwer, es als Auto für jeden Tag zu betrachten. Zumindest hier. Und nun.