New Lancer X und mögliche Probleme im Betrieb. Aus zweiter Hand: Mitsubishi Lancer IX – Japanische Legende Zustand und Zuverlässigkeit der Aufhängung

Zufällig haben japanische Autos das Klischee von zuverlässigen und sogar ewigen Autos gewonnen und genießen weiterhin ihre Autorität. Es ist erwähnenswert, dass viele Modelle, die noch produziert werden, jetzt verdientermaßen die ersten Reihen in den weltweiten Zuverlässigkeitsbewertungen einnehmen, aber wie trifft dies auf den heutigen Helden zu - Mitsubishi Lancer IX?

Tatsächlich ist der neunte Lancer zumindest in historischer Hinsicht ein interessantes Modell. Die Produktion des Autos begann im Jahr 2000 mit dem Modell Mitsubishi Lancer Cedia, das für den einheimischen und asiatischen Markt bestimmt war. Der Klassiker Lancer begann 2003 mit der Produktion. Damals präsentierte das Unternehmen den Lancer IX für den europäischen und amerikanischen Markt. Obwohl das Auto einen anderen Namen erhielt und die Reihe der Triebwerke deutlich anders war, blieb es dennoch in Bezug auf das Design gleich.

Der Lancer der IX-Generation wurde im August 2003 auf der Moskauer Automobilausstellung vorgestellt. Es wurden zwei Arten von Karosserien angeboten - eine Limousine und ein Kombi sowie fünf Konfigurationsoptionen. Aber das Interessanteste ist, dass die Entstehung einer neuen Generation die Produktion des alten Mannes nicht gestoppt hat und es immer noch produziert wird, aber nur in Venezuela.

Es ist erwähnenswert, dass sich das Auto als einfach und zuverlässig herausstellte. Darüber hinaus verfügt es über hervorragende Tuning-Funktionen. Aber in der ursprünglichen Konfiguration ist das Auto der einfachste Vertreter des preisgünstigen Transports.

Körperqualität und -zustand

Mitsubishi Lancer IX war sehr beliebt bei Fans von aggressivem Fahren und beliebt, wegen Filmen und Computerspielen, Straßenrennen. Daher ist die Suche nach einer nicht kaputten und nicht bemalten Kopie eine aussichtslose Aufgabe.

Lancer haben keine Probleme mit Korrosion, daher weisen Unebenheiten auf dem Lack und „Spinnen“ auf Reparaturen von schlechter Qualität nach einem Unfall hin. Der schwächste Punkt in der Korrosionsbeständigkeit waren die hinteren Bögen. Rost beginnt an der Innennaht zu erscheinen, die eine schwache Galvanisierung erhalten hat und zum Hauptkorrosionsherd wird, der sich allmählich durch die Verbindung zwischen dem Flügel und dem Gestell nach außen bewegt. Die schwersten Fälle betreffen die gesamte Innenseite des Radhauses und entwickeln sich allmählich an der Rückseite der Schweller. In diesem Fall sind Reparaturen nur unter Verwendung von Schweiß- und Spenderelementen möglich.

Aber es ist erwähnenswert, dass das Alter des Autos die 17-Jahres-Marke erreichen kann, was bereits Respekt verdient. Daher können kleinere Mängel unter der Kunststoffverkleidung an den Türen, am Rand der Motorhaube oder des Kofferraums, am Boden der Türen, im Kofferraum und an anderen "klassischen" Stellen bei der Auswahl eines Autos nicht viel Aufmerksamkeit schenken. Es sei jedoch daran erinnert, dass eine detaillierte Inspektion durchgeführt werden muss - schließlich können kleinere Mängel schwerwiegendere Probleme verbergen.

Zieht man einen Strich unter den Karosseriezustand moderner Exemplare des Mitsubishi Lancer IX, dann lassen sich ein paar einfache Regeln ableiten. Wenn das Auto nicht geschlagen wurde und sich in normalen Händen befand, ist die Karosserie in einem zufriedenstellenden Zustand. Aber Budgetreparaturen nach einem Unfall und eine völlige Missachtung der elementaren Regeln der Autowartung führen zu schwerwiegenden Folgen mit morschen Karosserieteilen und Böden.

Innenraumzustand

Natürlich ist das ständige Klopfen und Knarren von Innenverkleidungsteilen bei einem alten Auto mit einem günstigen Preisschild eine Selbstverständlichkeit. Der Verkleidungskunststoff war nicht von sehr hoher Qualität und sehr hart, was dem Auto keine Stille hinzufügte.

Veredelungsmaterialien sind nicht sehr teuer, aber verschleißfest. Vordersitze mit gutem Profil und Microlift gehören zur Grundausstattung. Eine häufige Fehlfunktion ist außerdem ein Kabelbruch zum Einstellen der Temperatur des Ofens bei Fahrzeugmodifikationen ohne Klimaautomatik. Auch eine nicht funktionierende Klimaanlage ist eine häufige Fehlfunktion des Lancer IX.

Wenn Ihre Wahl auf die Grundausstattung oder eine andere nicht reichhaltige Ausstattung gefallen ist, sollten Sie sich darauf einstellen, dass die Sitze in einem schrecklichen Zustand sein werden. Abgesehen davon, dass Stoffbezüge jeden Schmutz aufnehmen, hält das Sitzgestell in günstigen Ausstattungsvarianten vielleicht nicht einmal 150.000 km Laufleistung stand. Wenn Sie die Sitze wechseln, ist es daher besser, denselben Lancer zu installieren, jedoch mit der Intense-Konfiguration, bei der die Sitze von ausgezeichneter Qualität sind.

Die Grundausstattung wird mit beheizten Spiegeln und Vordersitzen gefallen. Die Sportversion war mit einem Momo-Sportlenkrad ausgestattet. Es wäre nicht überflüssig, zukünftige Besitzer zu warnen, dass der gesamte Kunststoff in der Kabine von schlechter Qualität war und schnell überschrieben wurde. Außerdem waren die Wagen nicht mit lederbezogenen Mitteltorpedos ausgestattet. Wenn Ihnen ein solches Exemplar angeboten wird, dann ist dies ein Reparaturzeichen nach einem guten Unfall, der zu einem Riss in der Mittelkonsole geführt hat. Tatsache ist, dass die originalen und gebrauchten Ersatzteile teurer sind als Lederpolster.

Elektrischer Zustand und Qualität

Federungszustand und Zuverlässigkeit

Aber es gibt auch positive Seiten. Die Ressource Bremsbeläge reicht für 30.000 - 40.000 km Laufleistung, obwohl die Kosten für einen Satz Bremsbeläge etwas höher sind als für Zhiguli.

Die Federung ist unabhängig und bietet ein gutes Handling. Glätte ist jedoch nicht die Stärke dieses Modells. Die Federung selbst ist für ein preisgünstiges Auto ziemlich zuverlässig, und neue Autos könnten 100.000 - 120.000 km ohne ernsthafte Eingriffe sicher verlassen. Eine solche Ressource könnte jedoch bei sorgfältigem Betrieb im Stadtmodus erreicht werden. Bei maximaler Nutzung des Autos, selbst auf schlechter Straße und bei maximaler Belastung, wurde die Lebensdauer der Aufhängungselemente halbiert. Und erstens müssten teure Stoßdämpfer gewechselt werden.

Darüber hinaus bemerken die Besitzer die geringe Ressource von Radlagern während des aktiven Fahrens. Mit einem Auto in einer ruhigen städtischen Umgebung können Sie 150.000 Kilometer von Lagern erreichen, aber wenn Sie an extremen Rennen teilnehmen, sinkt die Ressource stark auf die Marke von 50.000 - 60.000 km.

Für die Hinterradaufhängung gelten in etwa die gleichen Werte, bei sorgfältiger Bedienung ist alles zuverlässig. Doch wer dem Image des Autos erliegt und mit dem Training im Extremfahren beginnt, muss häufige Reparaturen am Rollator berappen.

Radlager laufen 100.000 km, und die hinteren Federn von 1,6-Liter-Autos können nach mehreren Betriebsjahren durchhängen. Auch die Lenkung hebt sich nicht vom allgemeinen Hintergrund ab. Im Allgemeinen ist das System ziemlich zuverlässig und verursacht im Vergleich zu anderen Autos keine großen Probleme. Die hydraulische Servolenkung hat eine gute Ressourcenreserve und kann viele Jahre arbeiten. Die einzige Sache ist, dass Lecks aufgrund einer schlechten Platzierung von Hochdruck-Hydraulikleitungen auftreten können, aber die Pumpe selbst ist zuverlässig, wenn Sie den Füllstand der Hydraulikflüssigkeit überwachen.

Die Zahnstange selbst arbeitet mindestens 100.000 km normal, danach tritt ein lange anhaltendes Klopfen auf. Es verursacht keine besonderen Unannehmlichkeiten und wird nach einer Weile in diesem Auto alltäglich.

Übertragungsqualität und Zustand

Außerdem raten wir davon ab, Autos mit Allradantrieb zu kaufen. Aufgrund der Tatsache, dass das Auto recht budgetär ist, achten nur wenige Besitzer ausreichend auf die Wartung aller Elemente. Und auf dem Sekundärmarkt werden die meisten Allradantriebsmodifikationen mit vollständig toten Keilen, Kreuzgelenken und Gleichlaufgelenken angeboten. Aber es lohnt sich, etwas anderes zu erkennen, für diejenigen, die das Auto mit zuverlässigeren Elementen in einen perfekten Zustand bringen und den Motor durch einen stärkeren ersetzen möchten, besteht die Möglichkeit, Allradantriebselemente mit Mitsubishi Outlander zu verwenden.

In der Mechanik bemerken viele ein zu leichtes Kupplungspedal und lange Hebelwege. Schaltgetriebe für Junior-Motoren mit 1,3 und 1,6 Litern werden durch zwei Einheiten F5M41-1-V7B3 bzw. 5M41-1-R7B5 dargestellt. Im Wesentlichen ist es das gleiche Design mit minimalen Änderungen. Daher sind alle Störungen und Probleme identisch.

Rund 100.000 – 150.000 km Laufleistung lassen die Mechaniker nicht auf sich aufmerksam machen. Aber nachdem der Besitzer diese Schwelle bereits überschritten hat, beginnt er, die ganze Tiefe einer erfolglosen Wahl zu verstehen. Zunächst treten aufgrund von Lagern Geräusche in der Box auf. Fakt ist aber, dass nicht nur das Ausrücklager, sondern auch die Antriebswellenlager gewechselt werden müssen, was teurer ist. Gleichzeitig achten einige Besitzer nicht auf das aufgetretene Geräusch, und der fortgesetzte Betrieb führt zu Schäden an der gesamten Vorderseite der Box. Außerdem können nach 150.000 km Lauf Kupplungen und Synchronisierungen ausfallen. Gleichzeitig müssen Sie das Differential sorgfältig überwachen. Und das Öl in der Box muss alle 40.000 - 50.000 km gewechselt werden. Was für Mechaniker ein ungewöhnlicher Fall ist.

Gleiches gilt für Modifikationen des Modells mit stärkeren Motoren. Der einzige Unterschied besteht in einer geringfügigen Änderung der Ressourcen von Boxen nach oben oder unten. Daher ist es besser, eine Wahl in Richtung Automatikgetriebe zu treffen, mit der es viel weniger Probleme gibt.

Für den russischen Markt wurden Autos mit einem 1,6-Liter-Motor mit einer einfachen, aber zuverlässigen F4A4A-1-N2Z-Box ausgestattet, und für eine leistungsstärkere Modifikation mit einem 2-Liter-Motor wurde ein Automatikgetriebe F4A4B-1-J5Z angeboten. Auch dies ist das gleiche Maschinendesign mit geringfügigen Änderungen. Aber automatische Boxen auf dem Lancer sind relativ unzerstörbar und unterliegen routinemäßiger Wartung.

Es wird empfohlen, das Öl alle 60.000 Kilometer zu wechseln. Der Austausch erfolgt in zwei Schritten: 4 Liter werden abgelassen, 4 Liter neu eingegossen und einen Tag später wird der Vorgang wiederholt. Insgesamt werden ca. 8 Liter Öl in die Kiste gegossen. Die ersten Störungen an diesem Gerät können nach einer Laufleistung von 250.000 km auftreten. Sie treten jedoch in den meisten Fällen bei einem seltenen und nicht periodischen Ölwechsel auf. Es gibt nicht viele Pannen in dieser Box, aber sie sind es. Bei ständiger Nutzung des Autos auf Landstraßen besteht die Gefahr eines schnellen Verschleißes des Overdrive-Planetengetriebes, bei dem das Nadellager bricht. Wenn Sie die Situation starten, treten zahlreiche andere Fehlfunktionen auf.

Auch kommt es zu periodischen Ausfällen der Geschwindigkeitssensoren, was aber an der schlechten Lage und der ständigen Verschmutzung der Sensoren selbst liegt. Aber im Allgemeinen erwiesen sich Automatikgetriebe dieser Serie als so erfolgreich, dass sie immer noch bei einigen Budgetmodellen verwendet werden. Wenn Sie alle 50.000 km eine Wartung mit regelmäßigen Ölwechseln durchführen, dann können Sie mit einem einfachen Austausch von Gummidichtungen, mehreren Magnetspulen und einem Filter nach 250.000 km auskommen, was für jede Maschine ein würdiges Ergebnis ist.

Die amerikanischen Versionen des Autos waren jedoch mit einem nicht ganz erfolgreichen Variator ausgestattet. Genauer gesagt, die CVTs der F1C1-Serie, die zum Vorläufer der beliebten Jatco RE0F06A und JF011E wurden. Das heißt, das Design erwies sich als erfolgreich und verbreitete sich in zahlreichen Versionen späterer Variatoren. Tatsächlich erhielt die amerikanische Version des Lancer IX jedoch ein Rohprodukt mit einer Reihe von Kinderkrankheiten, und die Wartungskosten sind erheblich.

Mitsubishi Lancer IX-Antriebsstränge

Trotz der geringen Ressource der Kolbengruppe, die 120.000 km nicht überschreitet, hatten die Motoren auch große Kosten- und Wartungsvorteile. Alle Elemente von Motoren können für relativ wenig Geld erworben werden. Selbst der Austausch der Zahnriemen mit allen Rollen kostet bescheidene Summen.

Der beliebte 1,6-Liter-Motor kann mit A-92-Benzin betrieben werden. Es ist jedoch empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität. Die Überhitzungsneigung von Motoren führt jedoch dazu, dass die Ringe zwangsläufig verkoken und die erfolglose Auslegung des Kühlsystems den Belastungen nicht gewachsen ist. Außerdem ist der Kühler des Kühlsystems anfällig für Lecks, und die einzelnen Zündspulen unterscheiden sich nicht in der Lebensdauer.

Daher benötigen die meisten Motoren bereits bei ca. 120.000 - 130.000 km eine Generalüberholung mit Austausch der Kolben und der Nut des Blocks. Es ist jedoch eine andere Situation zu beachten: Wenn der Besitzer mit dem Verbrauch einer kleinen Menge Öl (bis zu 2 Liter pro 10.000 km) zufrieden ist, können Sie mit Spülungen und besseren Ölen lange auf teure Reparaturen verzichten.

Darüber hinaus erhielt auch die Drosselklappe, die sich mit 150.000 km abnutzt, ein erfolgloses Design. Das entstehende Spiel stört den normalen Betrieb des Motors und erhöht somit den Verschleiß. Aber der Austausch kann heute einen kleinen Betrag kosten, und die nächsten 150.000 km werden ohne Überraschungen vergehen.

Aber auf dem Sekundärmarkt ein Auto mit funktionierendem Katalysator zu finden, ist fantastisch. In den meisten Fällen wurde es lange herausgeschnitten oder durch Baumstümpfe ersetzt.

Im Allgemeinen sind die Motoren recht zuverlässig und langlebig. Für einen stabilen Betrieb empfehlen wir, die Düsen alle 40-50.000 Kilometer zu reinigen. Aber der Zweiliter-Saugmotor ist eine andere Geschichte, die nichts mit jüngeren Brüdern zu tun hat. Beim neunten Lancer waren 1,8-, 2,0- und 2,4-Liter-Motoren durch die 4G6-Serie vertreten. Der Hauptkonstruktionsunterschied war das Vorhandensein von Ausgleichswellen, die von einem separaten Riemen in Betrieb genommen wurden. Tatsächlich ist dieser Moment das Hauptproblem dieser Motoren. Bei den meisten Motoren sind diese Wellen deaktiviert und der Riemen entfernt. Denn wenn dieser Riemen reißt, und ein Bruch kann durch Blockieren der Ausgleichswellen selbst passieren, fällt der Riemen selbst unter den Zahnriemen, was zum unvermeidlichen Zusammentreffen der Ventile mit den Kolben führt.

Diese Einheiten haben Probleme mit Überhitzung und Zuverlässigkeit der Kolbengruppe verloren und auch viele Möglichkeiten zur Abstimmung und Leistungssteigerung erworben. Eines der häufigsten Probleme mit Verschleißteilen ist der regelmäßige Austausch von Hydrostößeln. Aber bei Verwendung von hochwertigem Motoröl und regelmäßiger Wartung laufen die Motoren ruhig 300.000 - 400.000 km ohne größere Reparaturen.

Fazit

Lancer ist nur ein Beispiel für ein Auto für jeden Tag - mäßig geräumig, mäßig praktisch, nicht sehr hell und ohne Schnickschnack, aber durchaus praktisch für den "Alltag". Wenn Sie sich dennoch für den Mitsubishi Lancer IX entschieden haben, dann scheuen Sie sich nicht, ein Auto mit Zweiliter-Saugmotor und Automatikgetriebe zu finden. Diese Ausrüstung erwies sich als die zuverlässigste und daher kostengünstiger als die anderen.

Coole Rezension von Mitsubishi Lancer x, dem Auto, von dem Sie zu 100 % gehört haben. Er wurde zu Unrecht von vielen übersehen. Das Aussehen kann als eine Art Täuschung angesehen werden, da es sehr aggressiv aussieht, aber das ist es nicht.

Service

Einer der Punkte ist, dass dieses Auto sehr teure Teile hat. Im Original ist alles ziemlich teuer, aber in der modernen Welt nehmen nur wenige Leute das Original, sodass Sie nicht originale Ersatzteile verwenden können.

Motor

Mitsubishi Lancer 10-Motoren sind ein ganzes Epos, weil diese Autos sowohl mit Mitsubishi-Motoren ausgestattet wurden als auch gemeinsam mit anderen Unternehmen produziert wurden. Der Motor hat von Anfang an einen eindeutigen Mangel, der im Auftreten von Kolbenringen und einer enormen Ölaufnahme besteht.

Der 1.5 Mitsubishi Lancer 10 Motor braucht viel Öl auf diesen Maschinen, 1.6 ist nicht weit von ihnen entfernt, aber etwas besser. Ein großes Plus dieses Motors ist, dass er 92 Benzin verdaut. Es gibt Legenden, dass es gemeinsam mit Hyundai entwickelt wurde, aber nach allen uns vorliegenden Daten handelt es sich um einen Mitsubishi-Motor. Weitere Details zum Motor werden im Mitsubishi Lancer 10-Testfahrtvideo beschrieben, das am Ende des Artikels vorgestellt wird.

Zuverlässigkeit

Auch hier war Marketing im Spiel, wie das sogenannte MIVEC-System belegt. Innovativ ist da nichts, Hauptsache zuverlässig. Gute Sicherheitsbilanz, hier sitzt das dicke Metall an den richtigen Stellen. Ein großes Plus dieser Autos ist, dass sie nicht verrotten, sie sind sehr zäh.

Salon

Wir testen weiter den Mitsubishi Lancer X. Alles sieht gut aus: Standard-Mitsubishi-Design. Eine Testfahrt des Mitsubishi Lancer 10 zeigte jedoch, dass hier ekelhaft hartes Plastik ist, nirgendwo weiches. Ein weiterer Nachteil dieses Modells ist die fehlende Schalldämmung.

Hier ist das beste Lenkrad unter den Wettbewerbern in Bezug auf Umfang, Design und Veredelungsmaterialien. Außerdem sind die Stühle nicht sehr bequem. Die Sitze sind nicht schlecht, aber wenn man 1000 km damit fährt, tut einem der Rücken weh.

Gehen!

Testfahrt Lancer 10 zeigte, dass unser vierrädriger Freund nicht sehr gut lenkt. Dieses Modell ist hoch, die Bodenfreiheit von 150 ist angegeben, aber es hat 150 unter dem Motor, sonst ist das Auto höher. Er ist ziemlich hoch und das ist ein Nachteil, weil er in Kurven sehr schlecht auf der Straße liegt.

Es gibt noch einen weiteren negativen Punkt am Auto: Die Bremsen sind hier eher schwach. Außerdem haben nicht alle Autos einen Tempomat. Wenn Sie sich den Testbericht des Mitsubishi Lancer 10 ansehen, können Sie die Fähigkeiten des Autos genauer sehen.

Ergebnisse

Bei den meisten Video-Testfahrten des Mitsubishi Lancer x werden die gleichen Vor- und Nachteile angezeigt. Aber sie sind es, die den meisten Menschen im Auto auffallen. Obwohl es einen großen Vorteil gibt - es ist ein cooler Motor, wirklich super zuverlässig.

Abgesehen von all den Mängeln, die Autos dieser Klasse aufweisen, ist dies eine sehr gute Option. Wenn also jemand Zweifel hat, ob er Lancer 10 einnehmen soll oder nicht, nehmen Sie es sehr gut!

Wir hoffen, dass Ihnen dieser Videotest des Mitsubishi Lancer 10 gefallen hat. Testberichte anderer Modelle können durch Klicken auf die Links unter diesem Text eingesehen werden.

Video

Probefahrt Mitsubishi Lancer 10 Video

Lancer 10 Test über Autoplus

Sehr oft trifft man auf den Straßen unserer Städte auf ein Auto wie den Mitsubishi Lancer. Das Modell ist nicht nur in Russland, sondern auch in der GUS sehr beliebt. Besondere Anerkennung genießen die neunte und zehnte Limousinen-Generation. Der Unterschied zwischen ihnen ist groß, und viele Autofahrer können sich nicht für eine Wahl entscheiden. Dennoch wird den meisten zum Kauf der zehnten Generation („Mitsubishi Lancer X“) geraten. Warum ist diese Maschine relevant und warum ist sie so weit verbreitet? Finden Sie es in unserem heutigen Artikel heraus.

Mitsubishi Lancer 10 ist ein japanisches Auto der C-Klasse. Die Serienproduktion des Autos begann 2007 und endete 2015. Der Hersteller positioniert dieses Modell als helle Limousine mit einprägsamer Optik.

Entwurf

Das Aussehen des Autos war wirklich hell. Und wenn die „Neun“ in vielerlei Hinsicht langweilig waren, wird diese Generation niemanden gleichgültig lassen. Das Auto sieht in erster Linie aufgrund der Hai-Silhouette und des breiten Kühlergrills gut aus. Bei der neuen Generation haben die Japaner fast alle Teile der Karosserie neu gestaltet. So wurden Optik, Motorhaube, Geometrie des Stoßfängers, Rückleuchten und sogar die Seitenlinie verändert. "Mitsubishi Lancer 10" ist überhaupt nicht wie sein Vorgänger. Das Auto ist serienmäßig mit 16-Zoll-Speichenrädern ausgestattet. Aber viele führen Tuning durch. „Mitsubishi Lancer 10“ sieht mit Rädern von „Evolution“ sowie verschiedenen Kunststoff-Bodykits großartig aus. Und obwohl das Auto ab Werk mit dekorativen Overlays ausgestattet ist, kleben die Besitzer eine zusätzliche „Lippe“ auf die Stoßstange (a la Budget Evik). Das verleiht dem Auto noch mehr Aggressivität und Sportlichkeit. Anders als die "Neuner" ist der Mitsubishi Lancer 10 sehr einfach zu tunen, es ist unmöglich, an diesem Auto unbemerkt zu bleiben. Die Japaner haben ein zu helles Bild geschaffen.

Eine Besonderheit der zehnten Generation ist ein hoher Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. Aber es ist nicht in allen Ausstattungsvarianten verfügbar. Mit ihm ist das Bild des Autos harmonischer und vollständiger. Auch Spoiler von der Sportversion des Mitsubishi Lancer Evolution eignen sich hier.

Was sagen sie über die Karosserie und Lackierung des japanischen Autos "Mitsubishi Lancer 10" Besitzerbewertungen? Das Metall an dieser Limousine ist dünner als an der "Neun". Rost bildet sich jedoch lange nicht. Bei fünf bis sieben Betriebsjahren können im Bereich des Kofferraumdeckels kaum wahrnehmbare „Spinnen“ durchrutschen. Und das liegt daran, dass dieser Ort ständig feucht ist. Aber die Lackierung lässt zu wünschen übrig. Vorne bilden sich schnell Späne. Ja, das Metall rostet nicht. Aber wer will schon ein Auto mit solchen Lackfehlern? Daher ist es sinnvoll, das Auto zumindest vorne in einer transparenten Panzerfolie „einzurollen“. So können Sie wirklich das ursprüngliche Aussehen der Lackierung erhalten.

"Mitsubishi Lancer 10": Abmessungen, Abstand

In Bezug auf die Abmessungen unterscheidet sich diese Limousine nicht wesentlich von der vorherigen Generation (nur geringfügig in der Länge hinzugefügt). Die Länge des Körpers beträgt also 4,5 Meter, Breite - 1,76, Höhe - 1,7 Meter. Die Bodenfreiheit ist die gleiche wie die der "Neun" - 16,5 Zentimeter. Die Eigenschaften der Geländegängigkeit dieser Autos sind jedoch unterschiedlich. Und das alles wegen der tief liegenden vorderen Stoßstange und der Kunststoff-Einstiegsleisten. Sie verbergen den Abstand erheblich und verringern den Ankunftswinkel. Daher sollten Fans von externem Tuning beim Kauf einer „Lippe“ und anderer Bodykits aufpassen. Im Winter fungiert ein solcher Stoßfänger als Grader. Glaubt man den Bewertungen, fährt das Auto jedoch ohne Probleme auf Waldwegen.

Innere

Wenn sich das Auto äußerlich dramatisch verändert hat, dann ist der Mitsubishi Lancer X im Innenraum nicht weit von der vorherigen Generation entfernt. Die Architektur der Frontplatte blieb mit Ausnahme der Instrumententafel gleich. Jetzt hat es zwei Hotelbrunnen, zwischen denen sich ein digitaler Bordcomputer befindet. Das Lenkrad ist dreispeichig, mit einer kleinen Reihe von Knöpfen. Das Lenkrad liegt angenehm in der Hand, in der Nähe befinden sich der Schaltknauf und das Klimabedienteil. Ergonomie in „Lancer“ on top. Was aber gleich bleibt, ist die Qualität der Schalldämmung. In der Kabine wird nach wie vor hartes, fast eichenfarbenes Plastik verwendet, und von überall her sind Fahrgeräusche zu hören.

Welche Probleme haben Besitzer beim Betrieb eines Mitsubishi Lancer 10-Autos? Bewertungen stellen fest, dass nach 140-150.000 in der Kabine der Kontakt des Sensors des Airbagsystems verrottet. Dieser Sensor kann nicht repariert werden. Das Problem wird auch von der Tatsache begleitet, dass bei einer Fehlfunktion eines Elements eine Lampe mit der entsprechenden Anzeige auf der Instrumententafel aufleuchtet (der sogenannte „schwangere Mann“). Und obwohl der Airbag in diesem Auto noch nie ausgelöst hat, wird die Lampe jeden Tag brennen.

Kofferraum

Laut den Bewertungen der Besitzer hat der Mitsubishi Lancer 10 ein relativ kleines Kofferraumvolumen. Verglichen mit den "Neun" hat es um mehr als hundert Liter abgenommen. Das Gesamtvolumen beträgt also nur 316 Liter.

Und wegen der schlecht durchdachten Form des Kofferraums des Lancer ist es unmöglich, sperrige Gegenstände zu transportieren. Aber unter dem Boden gibt es eine Nische für ein vollwertiges 16-Zoll-Ersatzrad.

Leistungsteil

Die beliebtesten Motoren in Russland sind 1,6-Liter- und 1,8-Liter-Einheiten mit verteilter Einspritzung. Die Leistung des ersten beträgt 117 PS. Was sind die dynamischen Eigenschaften dieses Mitsubishi Lancer 10? Bewertungen von Eigentümern besagen, dass dieser Motor etwas schneller hochdreht als auf der "Neun". Die Beschleunigung auf Hunderte dauert 10,8 bis 14 Sekunden. Warum so ein Lauf? Ganz einfach: Für diesen Motor sind mehrere Getriebe vorgesehen. Dies ist eine alte Viergang-Automatik und Fünfgang-Mechanik. Der Verbrauch der 1,6-Liter-Version liegt bei 7 bis 9 Litern im Mischbetrieb.

Der zweite Motor leistet 140 PS. Dieses Gerät ist mit einem Schaltgetriebe oder einem Variator ausgestattet. "Mitsubishi Lancer 10" mit dem neuesten Checkpoint ist ein sehr seltenes Exemplar in Russland. Viele raten davon ab, den Lancer auf einem CVT zu nehmen. Bewertungen sagen, dass diese Box unzuverlässig und teuer in der Wartung ist. Selbst bei mäßiger Nutzung erreicht seine Ressource kaum 150.000 Kilometer. Und die Reparaturkosten können bis zu zweitausend Dollar betragen. Die Mechanik in dieser Hinsicht ist zuverlässiger. Seine Ressource ist sogar höher als die des Motors selbst - für 300.000.

In puncto Dynamik zeigt der 1,8-Liter-Lancer gute Ergebnisse. Die Beschleunigung auf Hunderte dauert 10 bis 11,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 202 Kilometer pro Stunde. Gleichzeitig unterscheidet sich der Verbrauch nicht wesentlich von der jüngeren Version. Für hundert gibt ein Auto 7,5-8 Liter Benzin aus.

Mitsubishi Lancer 10: Preis

Jetzt gibt es viele Kopien auf dem Sekundärmarkt. Eine Zehnjahresversion kann also für 350-400.000 Rubel erworben werden. Was kostet ein 2014er Mitsubishi Lancer 10? Diese Exemplare werden für 550-600.000 verkauft.

Zusammenfassen

Also haben wir herausgefunden, was der Mitsubishi Lancer der zehnten Generation ist. Das Auto kombiniert ein dynamisches Image und ein zuverlässiges Triebwerk. Dies ist eine großartige Option für junge Leute und für diejenigen, die ein helles und kostengünstiges Auto warten möchten.

Die zehnte Version von Lancer von Mitsubishi wurde Anfang 2007 der Öffentlichkeit vorgestellt und nach einigen Monaten begann der Verkauf.

Zu Verkaufsbeginn wurde der Lancer mit drei Benzinern mit einem Volumen von 1,5 ( 4A91), 1.8(4B10) und 2,0 Liter ( 4B11) und mit einer Kapazität von 109, 143 bzw. 150 Streitkräften. Im Jahr 2011 wurde ein 1,6-Liter hinzugefügt ( 4A92) 117-PS-Motor. 2012 wurden im Mitsubishi Lancer keine 1,5- und 2,0-Liter-Motoren mehr verbaut. Es gab auch eine seltene Version des 2,4-Liter-Motors (4B12). Alle Modifikationen umfassten Frontantrieb und 2,0-l-Motoren. optional könnte mit 4WD ausgestattet werden.

Typen und Modifikationen von Mitsubishi Lancer-Motoren der 10. Generation.

Alle Einheiten dieses Autos waren mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, die Kettenressource betrug über 300.000 km. Typische Fehlfunktionen des Lancers sind ein Leck in den vorderen Kurbelwellen-Wellendichtringen nach dem 100.000. Lauf. Außerdem sollte diese Störung so schnell wie möglich behoben werden - das fließende Öl gelangt in den Antriebsriemendämpfer und deaktiviert ihn.




Der Dichtungsring am Auspuffrohr brennt oft bei einer Fahrt von fast 100.000 durch. Danach beginnt das Auto zu knurren. Lambdasonden legen 120-150.000 Kilometer zurück.

Ein 1,5-Liter-Lancer fängt bei 100-150.000 Kilometern an, etwas Öl zu essen (bis zu 300 Gramm pro tausend km). Der Grund liegt in den festsitzenden Kolbenringen. Der „Motorfehler“ auf dem Lancer-Bedienfeld, der regelmäßig ohne Grund auftaucht und dann verschwindet, ist eine Folge einer Fehlfunktion des Steuergeräts. Es wird durch Flashen des Steuergeräts behandelt.




Alle Lancer konnten mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet werden. Boxen in 1,5-Liter-Autos, die vor 2008 produziert wurden, hatten einen Fabrikfehler und waren daher nicht sehr zuverlässig. Am häufigsten flossen in diesen Kisten Halbachs-Wellendichtringe. Es gab auch Fälle von unverständlichen Geräuschen beim Betrieb des Schaltgetriebes, die Synchronisierung des ersten Gangs fiel bei Fahrten von 50 bis 70.000 km aus, die Box konnte zwischen dem ersten und dem zweiten Gang schieben und der Schalthebel konnte in der ersten Gangposition blockieren . Es gab keine eindeutige Behandlung für Probleme mit der Box. Jemandem wurde durch eine neue Kupplung geholfen, und jemand tat überhaupt nichts - „es ging von alleine weg“.

Das Automatikgetriebe wurde in 1,5- und 1,6-Liter-Lancers eingebaut, und der Variator wurde in Versionen mit 1,8- und 2,0-Liter-Motoren eingebaut. Sowohl diese als auch andere Boxen sind ziemlich zuverlässig und verursachen keine ernsthaften Massenbeschwerden.




Bei der Lancer-Aufhängung fallen die vorderen Stoßdämpfer als erste aus, was sich durch Ölspuren an ihren Stangen bemerkbar macht. Die Hinteren leben länger - fast 120.000.

Bereiten Sie sich nach dem Austausch der vorderen Stoßdämpfer darauf vor, die Buchsen und Stabilisatorverbindungen auszutauschen. Stoßdämpferstützlager müssen bei einer Reichweite von 100-120.000 km gewechselt werden.

Die vorderen Nabenlager von Lancer haben eine Lebensdauer von 90-120.000 km, die hinteren können fast 150.000 halten und werden nur zusammen mit einer Nabe geliefert.

120-150.000 km - die Ressource der Querlenker von Lancer. Bei diesen Hebeln können die Kugelgelenke separat gewechselt werden. Es lohnt sich nicht, Kugellager wiederholt auszutauschen - der Sitz nutzt sich mit der Zeit ab, was damit behaftet ist, dass er unterwegs aus dem Hebel gezogen werden kann. Die hinteren Federn können nach 150.000 Kilometern „müde werden“ und durchhängen.

Spurstangenköpfe, wie die Stangen selbst, sorgen für fast 100.000 Kilometer. Auch nach der 100.000sten Fahrt „gibt“ die Zahnstange meist „auf“, was sich durch ein Klopfen bemerkbar macht. Behandelt durch Restaurierung oder Austausch.

Nach 40-50.000 Kilometern beginnen Bremssättel oft zu klimpern. Es wird behandelt, indem die Führungen durch ähnliche ersetzt werden, jedoch mit einer Gummidichtung. Auch die Handbremsbeläge können klappern. Behandelt, indem man sie anpasst. Versionen mit CVT und Automatikgetriebe wurden vom Hersteller wegen eines Werksfehlers am Bremszylinder zurückgerufen.

Die Karosserie dieses Autos ist sehr widerstandsfähig gegen die Auswirkungen einer aggressiven Umgebung und nicht anfällig für Korrosion. Aber der Lack ist, wie bei den meisten modernen Autos, leicht zerkratzt.




Das Innere des zehnten Lancer beginnt schließlich Geräusche zu machen. Das belederte Lenkrad (wie auch der Schalthebel) und „Aluminium“-Einlagen sind meist schon nach 70.000 Kilometern deutlich abgewischt.




Der Elektriker dieser Maschine produziert keine unangenehmen "Überraschungen". Ein fehlerhafter Betrieb des Frontalaufprallsensors zwang den Hersteller, die in den Jahren 2008-2009 produzierten Autos zurückzurufen. Trotzdem kann der Kraftstoffstandsensor manchmal „ausfallen“.

Im Allgemeinen ist das Auto ziemlich zuverlässig und nicht skurril, außer vielleicht für die „Lassen Sie uns im Stich“-Version mit einem 1,5-Liter-Motor.

Eine Auswahl an Testberichten, Videobewertungen und Testfahrten Mitsubishi Lancer 10:

Crashtest Mitsubishi Lancer 10. Generation:

Lancer X erschien 2007 und verkauft sich bis heute gut. Sein Aussehen, das von vielen Autofahrern geschätzt wird, ähnelt einem Kämpfer. Trotz des interessanten Äußeren hat das Auto auch andere nützliche Eigenschaften, die das Auto auch auf dem Sekundärmarkt beliebt machen.

Der Körper des „zehnten“ Lancers unterscheidet sich nicht in Superfestigkeit, da das verwendete Metall ziemlich dünn ist. Die Lackierung ist auch nicht haltbar, so dass an diesen Autos oft Kratzer und Absplitterungen zu finden sind. Selbst Kieselsteine ​​auf der Fahrbahn können die hinteren Radläufe leicht beschädigen, zumal bei Lancern oft die Anti-Kies-Beschichtung abblättert.

Aber für diejenigen, die sich für den Kauf auf dem Sekundärmarkt entscheiden und die Karosserie auf Rost untersuchen, lohnt es sich, mit dem Kofferraum zu beginnen. Dort bildet er sich am häufigsten, da sich im Kofferraum Kondensat ansammelt und Wasser sickert durch den Rücklichtbereich in kleinen Mengen. .

Selbst bei Lancers werden im Laufe der Zeit die Scheinwerfer dunkler, die Spiegelelemente an den Nebelscheinwerfern brennen aus und die Glühlampen an den Rücklichtern gehen oft aus, sodass sie ausgetauscht werden müssen, aber während des Austauschs müssen Sie darauf achten, dies nicht zu tun Ecke des Lichtfilters abbrechen.

Salon "zehnter" Lancer

Das Innere des Autos besteht aus hartem Kunststoff, der mit der Zeit knarren kann. Für die Stühle verwenden sie einen Stoff, der sich kaum abnutzt, aber die Armlehnen an den Türen und zwischen den Stühlen sind abgerieben.

Der Lancer verwendet sehr einfache elektrische Geräte, aber trotz seiner Einfachheit kann der Ofenlüftermotor nach einigen Jahren (3-5) brummen, wenn Sie ihn ersetzen, kostet der Kauf eines neuen etwa 90 US-Dollar. Es ist besser, vor dem Einsetzen der Kälte einen Austausch vorzunehmen, da im Winter eine hohe Wahrscheinlichkeit besteht, dass er ausfällt.

Es kommt auch vor, dass bei manchen Exemplaren Sitzheizung, Klimaautomatik, Antriebe, verstellbare Spiegel mit der Zeit Schrott sind.

Bei vielen Lancer X beginnen die Lenkknöpfe nach 80-100.000 Kilometern, insbesondere in der Stadt, das Problem nicht mehr zu beheben - Sie müssen die Kabelschleifenringe am Lenkblock austauschen, sie kosten etwa 30 US-Dollar.

Motor auf Lancer

Was die Motoren betrifft, gibt es verschiedene Optionen. Am problematischsten ist der Benzinmotor mit einem Volumen von 1,5 Litern 4A91, es gibt viele Autos mit einem solchen Motor - etwa 30%. Nach 100.000 Kilometern in der Stadt fängt dieser Motor an, Öl zu fressen - etwa 5 Liter pro 10.000 km, da die Kolbenringe verkokt sind. Um ein solches Problem zu beheben, müssen Sie etwa 120 US-Dollar für neue Ringe ausgeben.

Aber wenn Sie dem Auto folgen, insbesondere wenn es 60.000 km gefahren ist, überprüfen Sie den Ölstand mit einem Ölmessstab. Wenn plötzlich festgestellt wird, dass das Öl abnimmt, müssen die Ringe unverzüglich zum Entkoken in die Zusammensetzung getaucht werden.

Andere Motoren wie der 1,6-Liter-4A92 und die gängigsten 1,8-Liter-4B10 und 2-Liter-4B11 verbrauchen kein Öl.

Im Allgemeinen verfügt der „zehnte“ Lancer über zuverlässige Motoren, die problemlos 300.000 Kilometer aushalten können, und wenn der Motor nicht abgeschaltet wird, kann der Motor 500.000 zurückrollen.

v Lancer X-Motoren Es wird die variable Ventilsteuerung MIVEC verwendet, die zuverlässig ist und nicht ausfällt, es gibt auch eine Steuerkette, die sehr lange nicht gewechselt werden muss.

Diese Motoren haben einige Schwachstellen - ein ziemlich schwacher Drosselklappenblock, der zum Verstopfen neigt und daher alle 40-50.000 km gereinigt werden muss. Ein neuer kostet etwa 400 Dollar. Weiter nach 60-70.000 km. Es ist sehenswert, wie es dem Riemenantrieb montierter Einheiten geht, hier ist es wichtig, nicht nur den Riemen, sondern auch die Rollen zu überwachen.

In der Regel nach 120-150.000 km. Der vordere Kurbelwellendichtring kann undicht sein. Es sollte geändert werden, der Preis dafür liegt innerhalb von 30 Dollar. Außerdem können Ausfälle in der Zündanlage durch Zündspulen auftreten. Im Laufe der Zeit müssen auch diese Spulen gewechselt werden und kosten etwa 150 US-Rubel. Und wenn wir Autos betrachten, die vor 2010 produziert wurden, dann fanden diese Autos Kondenswasser am Sauerstoffsensor.

Es gibt auch Situationen, in denen der enge Ring zwischen Abgasanlage und Krümmer aufgrund seiner Unzuverlässigkeit zerstört wird, dann beginnt das Auto Geräusche zu machen, die dem Rascheln eines Diesels ähneln. Ein solcher O-Ring ist nicht teuer - etwa 10 US-Dollar.

Auch beim „zehnten“ Lancer gilt der Heizungsmotor als unzuverlässig, zum Glück ist es nicht schwer, ihn zu wechseln, da er sich unter dem Handschuhfach befindet.

Aussehen und was es verdirbt

Wer genau hinschaut, sieht, wie sich die Leashes der Scheibenwischer ablösen. Unter anderen unangenehmen Momenten ist ein Schutzfilm, der hinter der Türöffnung zurückbleibt, und der Film von den hinteren Bögen wird fast sofort abgezogen.

Und dank der nicht sehr widerstandsfähigen Lackierung können leicht Kratzer auf dem Auto entstehen, die das Aussehen des Autos natürlich nicht verbessern.

Getriebe

Lancer mit einem 1,6-Liter-Motor sind mit einer 4-Gang-Automatik der Jatco F4A-Serie ausgestattet, die eine reiche Geschichte hat - sie wurde in den 90er Jahren entwickelt, das Design ist recht einfach, daher ist sie zuverlässig, wenn Sie das Öl wechseln Box alle 90.000 km, dann fährt diese Maschine mindestens 300.000 km.
Was das 5-Gang-Schaltgetriebe betrifft, das bei Lancern mit einem 1,5-Liter-Motor (Getrag F5M) installiert ist, gibt es hier einige Probleme.

Erstens muss die Kupplung mehrmals gewechselt werden, ein Kupplungssatz kostet etwa 60 US-Dollar. Es ist auch bekannt, dass die Lager der Eingangswelle und das Ausrücklager ziemlich schwach sind, viele Lancer-Besitzer haben sie auf Garantie gewechselt, weil sie klapperten.

Aber die mechanischen 5-Gang-Aisin F5M sind langlebiger, aber nach 100.000 km können sie manchmal stecken bleiben. Im Winter werden alle mechanischen Boxen, die an den Lancern verbaut sind, erst einmal fester, weil das frostbeständige Fett eindickt, also um die Fahrt auch im Winter angenehmer zu gestalten, braucht man nur frostbeständiges Fett zu verwenden.

Es gibt auch Konfigurationen mit dem Variator Jatco JF011E, der sich von seiner besten Seite zeigte, er wurde bereits 2005 entwickelt und wurde in Modellen von Marken wie Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault und sogar in amerikanischen Jeeps und Dodge verwendet. Natürlich fällt manchmal der Wahlschalter aus und es kommt vor, dass die Getriebemodi aufgrund eines schlechten Kontakts nicht umschalten.

Auch beim Fahren eines Variators ist zu beachten, dass der Variatorkasten kein scharfes Blockieren der Räder toleriert, wenn die Räder beispielsweise beim Einparken in den Bordstein stecken. Während eines scharfen Blockierens der Räder tritt im Inneren folgende Situation auf: Auf den Riemenscheiben treten aufgrund eines verdrehten Riemens Kratzer auf, die Riemenscheiben selbst beginnen, den Riemen zu verformen, woraufhin der Variator zu rutschen beginnt.

Die Reparatur eines solchen stufenlosen Getriebes wird nicht billig sein - etwa 2.000 US-Dollar zuzüglich der Kosten für Riemen, Lager, Riemenscheibe und manchmal müssen Sie die Planetenräder und sogar die Ölpumpe wechseln. So stellen Sie fest, ob es an der Zeit ist, die Box zu reparieren - wenn Rucke oder Schlupf auftreten, ist es Zeit zu blechen.

Und auf der anderen Seite, wenn Sie die Box pfleglich behandeln, sie nicht zerreißen und nicht überhitzen, sie sauber halten und auch das spezielle, teure ($ 20 pro Liter) Dia Queen CVT-J1-Öl mit einer Häufigkeit von wechseln 70.000 km. Dann hält das CVT der Box sehr lange - nicht weniger als die Maschine ausrechnen kann - etwa 250.000 km.

Und doch, wenn auch sehr selten, gibt es Lancer mit einem 4WD-Allradgetriebe, sie verwenden eine elektronische Steuerung und eine Kupplung, die den Hinterradantrieb verbindet. Das gleiche System wird bei den Outlandern verwendet, es ist berühmt für seine Zuverlässigkeit und verursacht keine besonderen Probleme.

Federung am "zehnten" Lancer

Das Federungsdesign ist das gleiche wie beim "neunten" Lancer - vorne - MacPherson-Federbeine und hinten ein Mehrlenker - ein ziemlich starkes Chassis, aber Sie sollten nicht durch ernsthaften Schlamm fahren. Damit die Federung länger hält, müssen Sie versuchen, auf mehr oder weniger sauberen Straßen zu fahren. Wenn Sie auf Sand und Salz fahren, knarren nach einer Weile die Streben, Stabilisatorbuchsen und sogar Federn. Denn die Gummistützen zwischen den unteren Windungen und den Stützschalen werden abgewischt.

Sie mögen auch keinen Schmutz und keine Gleitlager der vorderen Federbeinhalterungen, wenn das Lenkrad gedreht wird, knarren oder knirschen sie, und es kostet, sie zu wechseln - 50 US-Dollar für jede Stütze.
Der Preis für die vorderen Streben beträgt 200 US-Dollar pro Stück. Es gab solche vernachlässigten Fälle, in denen diese Gestelle nicht mehr als 20.000 km gefahren sind. Aber in Autos, die nach 2011 produziert wurden, wurden die Racks länger - sie begannen fast dreimal länger zu dienen.

Die Entwickler blieben nicht stehen und bei den 2014 erschienenen Lancers wurden Staubbeutel an den Stoßdämpfern angebracht, die ernsthaft begannen, den Vorbau und die Öldichtung vor Schmutz zu schützen. Außerdem sind bei Neuwagen die hinteren Lager an den Naben zäher geworden.