Einige Merkmale des Mitsubishi Outlander der zweiten und dritten Generation. Mitsubishi Outlander XL: Alles ist fair Mitsubishi Outlander x l

Der aktualisierte Mitsubishi Outlander ist bereit, uns mit einem radikalen Imagewechsel, einer verbesserten Innenausstattung und einem mysteriösen 2-Liter-Motor zu überraschen. Das ist wirklich Restyling, also Restyling. Nicht irgendein Facelift, sondern eine vollwertige plastische Operation zur Veränderung des Aussehens, wie im Zeugenschutzprogramm.

Zwar sieht der böse Kühlergrill im Jet Fighter-Stil auf der übergewichtigen Karosserie des Outlander etwas unerwartet aus, aber vielen unserer Landsleute wird es gefallen. Am Ende sehen vom linken Fahrstreifen abgefahrene Mitbürger im Spiegel genau die unverhüllte Bedrohung der Frontpartie. Interessanterweise behielt der Outlander in Japan seinen früheren Stil bei: MMC-Vermarkter sind sich sicher, dass der Jet Fighter für den heimischen Markt zu aggressiv ist. Und für uns genau richtig. Ja, und der neu gestaltete Outlander sieht aus wie ein neues Modell, obwohl die Änderungen buchstäblich an den Fingern abgezählt werden können.

WO IST DAS FLASH-LAUFWERK VERSTECKT?

Was hat sich neben dem auffälligen Erscheinungsbild geändert? Zunächst einmal die Innenausstattung. Das Visier über der Instrumententafel, die Frontblende und der obere Teil der Türpolsterung sind mit Leder bezogen, stilvoll mit weißem Garn vernäht. Moment mal, ist es Haut? Lassen Sie uns sorgfältig prüfen. So ist es, die Haut ... junges Kunstleder. Aber es sieht gut aus.

Es gibt ein Traktionskontrollsystem, aber es ist für Asphalt konfiguriert

Eine weitere Neuerung ist der Notbetrieb der Instrumentenbeleuchtung. Während alles in Ordnung ist, werden sie in weißes Mondlicht getaucht, und wenn einer der Sensoren sofortige Aufmerksamkeit erfordert, errötet das Panel schüchtern. Ich selbst habe dies jedoch nicht gesehen, während des Tests war alles voll durchbrochen. Die kurze Liste der Ergänzungen umfasst ein Farb-LCD-Display in Streichholzschachtelgröße, das sich zwischen Tachometer und Drehzahlmesser befindet. Kühlmitteltemperatur und Kraftstoffstand werden darauf in senkrechten Spalten angezeigt – lesbar, aber etwas ungewohnt. Und die Position des USB-Anschlusses des Radios wurde auf mysteriöse Weise gewählt – er ist in der Armlehne versteckt, sodass Sie unterwegs kein Flash-Laufwerk mit Musik anschließen können.

SACHE AN SICH

Viel mehr als eine Reihe von Mikroverbesserungen im Innenraum interessierte mich der neue Zweiliter-Motor. Auch im Allgemeinen eine Sache für sich. Die Beschreibung des Unterschieds zu einer festeren Einheit reduziert sich auf die Verwendung der Wörter „ein wenig“ und „geringfügig“. Gegenüber dem bekannten 2,4-Liter sind es 23 PS. und 33 Nm ist schwächer, und bei der Beschleunigung auf 100 km/h verliert er anderthalb Sekunden darauf. Ein 2-Liter-Outlander kostet 30.000 Rubel weniger als ein 2,4-Liter in einer ähnlichen Konfiguration. Wie bedeutend ist das bei einem Preis von 1.189.000? Nicht viel, fürchte ich. Einsparungen bei der Transportsteuer? Ein paar tausend. Das einzige gewichtige Argument ist, dass ein Zweiliter-Motor zwanzig Prozent sparsamer ist. Richtig, nur bei ruhiger Fahrt.

CVT im manuellen Modus, Gas auf den Boden - nur so kann ein Antrieb aus einem 2-Liter-Motor erreicht werden

WICHTIG IST TRAINING

Damit der 2-Liter-Motor richtig durchdreht, muss das Getriebe angelernt werden – mehrmals das Pedal bis zum Boden drücken. Aber nach dem Stehen im Stau entspannt sich der adaptive Variator wieder und Sie müssen von vorne beginnen. Das macht aber nichts – alle Allradversionen haben Schaltwippen. Mit ihrer Hilfe können Sie das Getriebe im manuellen Modus steuern. Und das ist nur der seltene Fall, in dem eine eigenständige Gangwahl in Gegenwart einer „Automatik“ nicht nur eine Hommage an die Mode ist. Nur er ermöglicht es Ihnen, einen echten Antrieb aus dem Motor zu erzielen.

05.10.2016

- das beliebteste Modell des japanischen Herstellers. Trotz der starken Konkurrenz in diesem Segment bleibt der Outlander einer der gefragtesten D-Klasse-Crossover auf dem Sekundärmarkt. Sie können japanische Autos endlos schelten, weil sie nicht die besten Veredelungsmaterialien, eine schlechte Schalldämmung und eine unzureichend komfortable Federung haben, aber die Tatsache, dass sie lange halten und keine unnötigen Probleme verursachen, kann nicht geleugnet werden.

Ein bisschen Geschichte:

Mitsubishi Outlander XL – Frontantrieb, mit automatisch zuschaltbarem Hinterradantrieb, fünfsitzige Crossover-Klasse“ D". Die Weltpremiere des Outlander der zweiten Generation fand im April 2006 auf der New York Auto Show statt. In Japan wird dieses Auto seit 2006 bei uns produziert - der offizielle Verkauf begann 2008, aber importierte Kopien aus dem Ausland können 2007 sein. Das Auto ist auf der gleichen Plattform gebaut wie " CitroenC— Kreuzer" und " Peugeot 4007 ". Der Outlander der zweiten Generation ist etwas größer geworden als sein Vorgänger. Dadurch war es möglich, die dritte Sitzreihe zu platzieren, die in einer speziellen Nische im Boden versenkt ist, um Platz für Gepäck zu schaffen. Outlander hat nichts mit anderen Modellen zu tun ", da die Japaner es in Eigenregie ohne die Hilfe eines Europäers entwickelt haben Olivenboulet die an der Entstehung beteiligt waren Mitsubishi lancer», « Grandis», « Fohlen" und " Outlander der ersten Generation". Im Jahr 2010 wurde das Modell neu gestaltet, wodurch die Front des Autos ein neues Design namens " JetKämpfer“, Dann erschien ein Zweiliter-Motor. Die nächste Generation des Outlander kam 2012 heraus.

Vor- und Nachteile von Mitsubishi Outlander mit Kilometerstand.

Die Qualität der Lackierung ist recht hochwertig, und selbst nach 4-5 Betriebsjahren werden Sie wahrscheinlich keine tiefen Kratzer und eine große Anzahl von Chips an der Karosserie finden. Die Karosserie des Autos ist verzinkt und widersteht dem Ansturm der roten Krankheit gut, Korrosionszentren treten nur bei kaputten Autos auf. Das erste Anzeichen dafür, dass das Auto in einen Unfall verwickelt und lackiert wurde, ist ein großer und ungleichmäßiger Spalt zwischen der Karosserie und der Stoßstange (nach dem Entfernen der Stoßstange ist es unrealistisch, sie wieder einzubauen, nachdem sie alle Lücken überstanden hat). Die Windschutzscheibe hat Angst vor plötzlichen Temperaturänderungen, und wenn Sie bei starkem Frost einen warmen Luftstrom darauf richten, wird sie höchstwahrscheinlich platzen.

Der Mitsubishi Outlander XL war mit drei Benzin-Saugmotoren ausgestattet - 2.0, 2.4 (170 PS), 3.0 (220 PS). Der Reihen-Vierzylinder mit 2,0 und 2,4 Hubraum hat einen Steuerkettenantrieb (die Kette muss nach 250.000 km gewechselt werden). Aber der V-förmige Sechszylinder „Treshka“ ist mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet, mit einem Riemenwechselintervall von 70.000 km. Wenn wir über diese Aggregate sprechen, sind im Allgemeinen alle Motoren bis zu 300.000 km praktisch problemlos. Bei etwa 130.000 km Laufleistung können Kurbelwellen-Wellendichtringe zu fließen beginnen, und wenn sie nicht rechtzeitig ausgetauscht werden, muss in Zukunft die Kurbelwellenriemenscheibe gewechselt werden. Die ersten Dreiliter-Outlander, die vor Mitte 2008 auf den Markt kamen, hatten einen kleinen Firmware-Fehler im elektronischen Motorsteuergerät (der Motor reagiert auf das Drücken des Gaspedals mit einer Verzögerung von 3 bis 6 Sekunden.

Motoren mit einem Volumen von 2,0 und 2,4 sind mit einer Fünfgangmechanik und einem stufenlosen Variator ausgestattet; bei einem Dreiliter-Motor ist nur ein Sechsgang-Automatikgetriebe verbaut. Das Automatikgetriebe ist ziemlich zuverlässig und verursacht den Besitzern selten Probleme. Auch das Handschaltgetriebe hat sich bestens bewährt und bei richtiger Bedienung muss nur alle 60.000 km das Öl und alle 120.000 km die Kupplung gewechselt werden. Am problematischsten stellte sich jedoch der Variator heraus - viele Besitzer klagen über Fremdgeräusche aus der Box beim Ausrollen. Der Variator ist auch nicht für seine lange Lebensdauer bekannt - die erste teure Reparatur oder sogar ein Austausch kann nach 150 - 170.000 Kilometern erforderlich sein.

Salon

Salons, Hersteller der damaligen japanischen Marke, waren noch nie auffällig schick. Schaut man sich das Design des Mitsubishi Outlander der zweiten Generation an, kann man es kaum als raffiniert bezeichnen, die Betonung liegt hier ganz klar auf Funktionalität. Nach ein paar Betriebsjahren erscheinen Grillen in der Kabine und absolut alle Kunststoffelemente knarren. Bei einer Laufleistung von mehr als 100 - 120.000 km beginnt der Ofenmotor aufgrund von Verschleiß der Reibteile zu pfeifen (Austausch kostet 100 USD). Bei Fahrzeugen mit elektrischem Vordersitz tritt Spiel im Sitzkissenmechanismus auf. Wenn Wasser in der Kabine aufgetreten ist, überprüfen Sie, ob sich der Stecker vom Sauerstoffsensor gelöst hat, der sich unter dem Mitteltunnel befindet. Bei Fahrzeugen, die vor 2008 hergestellt wurden, versagen häufig die am Lenkrad befindlichen Tasten zur Audiosteuerung.

Laufender Mitsubishi Outlander XL mit Laufleistung.

Mitsubishi Outlander hat eine Einzelradaufhängung, vorne - MacPherson-Federbein, hinten - Mehrlenker. Diese Lösung wurde entwickelt, um ein besseres Handling und eine hohe Stabilität des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Das Design des Fahrwerks und der permanenten Allradsysteme wurden übernommen Evolyushin. Die Aufhängung hat im Vergleich zu Wettbewerbern eine durchschnittliche Lebensdauer:

• Stabilisatorbuchsen vorne 40.000 km, hinten - 60.000 km.
• Vordere Stoßdämpfer - bis zu 70.000 km.
• Hintere Stoßdämpfer haben selten mehr als 60.000 km.
• Gleichlaufgelenke - bis zu 80.000 km.
• Radlager - 80.000 km.
• Axiallager - 100.000 km.
• Das Kugelgelenk hält je nach Betriebsbedingungen 80 - 100.000 km (Änderungen komplett mit einem Hebel).
• Spurstangenköpfe beginnen näher an 50.000 km zu klopfen, Traktion - an 100.000 km.
• Nach 100.000 km beginnen die Stoßdämpferfedern durchzuhängen.
• Alle 90.000 bis 100.000 Kilometer muss das Außenbordlager der Propellerwelle ausgetauscht werden.

Was den Komfort angeht, verliert der Mitsubishi Outlander XL in dieser Komponente gegen viele Klassenkameraden, er verdaut Unebenheiten, aber beim Bewegen von Bremsschwellen wirft sich das Heck des Autos ziemlich stark nach oben. Beim Handling läuft es besser, aber bei hohen Geschwindigkeiten gibt es nicht genug Feedback am Lenkrad.

Ergebnis:

Wenn Sie einen gebrauchten Mitsubishi Outlander kaufen möchten, brauchen Sie nur ein gut gewartetes Auto zu finden. Das einzige, was den Eindruck über das Auto verderben kann, ist das CVT. Laut Statistik sind acht von zehn Outlander-Besitzern mit ihrem Auto zufrieden. Die Besitzer beseitigen viele Designfehler selbst, sodass auf dem Sekundärmarkt die Chance besteht, ein Auto zu finden, bei dem alles in Erinnerung bleibt. Aber vor allem vergessen Sie vor dem Kauf nicht, eine Diagnose zu stellen!

Vorteile:

• Zuverlässigkeit.
• Durchgängigkeit.
• Geräumigkeit.

Mängel:

• Starre Aufhängung.
• Die Qualität der Innenmaterialien.
• Geräuschisolierung.
• Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit.

Der Mitsubishi Outlander XL war entweder mit Front- oder Allradantrieb ausgestattet. Mit dem vorderen ist alles sehr klar, aber der volle in den meisten Ausstattungsvarianten ist hier mit einer Trockenkupplung verbunden. Optionen sind jedoch möglich: Neben dem Standardgetriebe findet man bei S-AWC auf Autos für den japanischen Markt des letzten Produktionsjahres mit V6-Motor und einer permanenten Vollausstattung mit Getriebeelementen aus dem ersten Outlander auf Tuning-Versionen. Nun, eine vielfältige „Kollektivfarm“ mit dem Einbau von Komponenten von Lancer ist nicht nur hier eine ziemlich weit verbreitete Option: Den Amerikanern ist dies nicht weniger gelungen, und einige ausländische Autos haben möglicherweise eine solche Überraschung im Getriebe.

Betriebstechnisch bereitet ein herkömmlicher Plug-in-Allradantrieb keine besonderen Schwierigkeiten. Es ist nicht ideal - es überhitzt und zuckt manchmal die Hinterachse in Kurven, aber es hält lange, bis zu Läufen von zweihunderttausend Kilometern müssen Sie sich keine allzu großen Sorgen machen. Es erfordert auch keine besondere Wartung, außer dass das Öl im Winkelgetriebe nach 60-80.000 Kilometern gewechselt werden muss. Und dann kann es mit Lagern Geräusche machen.

Gleichlaufgelenke und Wellen sind ziemlich zuverlässig, die Kardanwelle kann nach 100-150.000 Kilometern leichte Reparaturen erfordern. Aber auch rein elektronische „Störungen“ sind möglich – zum Beispiel Fehler in der Verkabelung der Kupplung oder der Salonmodussteuerung.

Bei manuellen Getrieben ist im Allgemeinen auch alles gut. Wenn Sie den Ölstand nicht verpassen und ihn mindestens näher an hunderttausend Läufen wechseln, sind sie bei Läufen über 200 noch ziemlich lebendig. Wenn die Synchronisierungen nicht bereits abgenutzt sind und selbst wenn sie längere Zeit durchrutschen, kann das Differential „greifen“ - es gab Fälle, in denen seine Achse das Gehäuse mit der Zerstörung der Box verließ.

Beim Automatikgetriebe ist die Sache etwas komplizierter. Viele haben große Angst vor dem Variator, und aus irgendeinem Grund schreiben Gerüchte seine Produktion Aisin zu. Tatsächlich war die einzige Version des CVT, die auf dem Outlander installiert war, der weit verbreitete Jatco JF 11E. Ähnliche Boxen finden sich bei allen Autos auf der Mitsubishi-Plattform sowie bei Renault, Nissan und sogar Jeep und Dodge. Allerdings nichts Überraschendes: Schauen Sie sich noch einmal die Liste der "verwandten" Modelle an, sie waren alle mit ähnlichen Motoren und Getrieben ausgestattet.

Der Variator ist eine ziemlich einfache Sache im Design. Und er hat fast nie kleinere Pannen - er arbeitet oder nicht. Seltsamerweise ist dies ein Plus. Bei Autos nach 2008 hat diese Box keine Kinderkrankheiten, sie stört nicht mit kleineren Fehlern und Pannen. Bei vorsichtiger Bewegung können sowohl 150 als auch 200.000 Kilometer zurückgelegt werden, ohne sich um Fehler zu kümmern - Sie müssen nur öfter das Öl wechseln und beachten: ein Minimum an Stoßbelastungen und so wenig Belastung wie möglich bei extremen Übersetzungen.

Leider ist der 2.4 Motor schon fast die Leistungsgrenze für diese Kiste, und die Variomatik hält bei der relativ schweren Aute nicht allzu lange durch. Die Lager der Box sind beschädigt, der Riemen verschleißt und die Kegel heben sich im typischen Betrieb bereits um 150-180.000 an. Mit einem Zweiliter-Motor hält die Kiste merklich länger durch, da der Besitzer weniger wahrscheinlich etwas Dummes macht. Allerdings reagiert der Variator generell recht empfindlich auf die Betriebsart und lässt sich relativ leicht „töten“. Hinzu kommt eine „Geburtskrankheit“ beim Box-Ölpumpenventil: Ist das Öl verunreinigt, drohen Druckverlust und ernsthafte Reparaturen, zumindest der Austausch der Pumpe selbst oder ihre Restaurierung.

Der Variator sollte nicht vibrieren und heulen - dies sind die ersten Anzeichen von Schäden an den Lagern oder Kegeln mit der Kette. Es dürfen keine Geräusche oder gar Rascheln zu hören sein - dies kann ein Zeichen von Verschleiß oder Beschädigung des Riemens sein. Und das Anfahren aus dem Stand bei niedrigen Drehzahlen sollte sanft und schwungvoll genug sein, ohne dass eine starke Drehzahlerhöhung erforderlich ist. Viele wechseln das Öl in der Box erst, wenn Geräusche und Zuckungen auftreten, und machen damit sowohl die Ölpumpe als auch das Steuersystem fertig - nach einem solchen Aufruf kann die Wiederherstellung des Variators sehr teuer werden.

Dreiliter-V 6 wurden mit der üblichen „hydraulischen Automatik“ Jatco JF 613E ausgestattet. Diese Sechsgangbox kann mehr Drehmoment aushalten als das CVT, hat aber kleinere Probleme und die Ressource ist nicht so groß. Ein Gasturbinentriebwerk ist bei leiser Bewegung ziemlich zuverlässig und hat in diesem Modus eine fast unendliche Ressource, aber ein Dreilitermotor wird normalerweise überhaupt nicht für leise Bewegung genommen. Im "Pedal to the Floor"-Modus wird das Blockierpad des Gasturbinentriebwerks ziemlich schnell aufgefressen. Mit diesem Automatikgetriebe ist es nicht für eine so harte Einstellung ausgelegt: Das ist nicht ZF für Sie, wo ein ähnlicher Modus fast Standard ist.

Aber auch bei mäßig ruhiger Bewegung erinnern sich die Magnete des Ventilkörpers: Bei Sechsganggetrieben werden sie stark belastet und versagen schnell bei der geringsten Ölverschmutzung. Glücklicherweise verbessert in diesem Fall ein häufiger Austausch des Boxöls die Situation erheblich und verlängert die Lebensdauer der Box als Ganzes. Es gibt Fälle mit einer Laufleistung von 300.000 ohne Reparatur, aber es ist schwierig, mit dem Fall zu raten, und die Selbstdiagnose des Automatikgetriebes liefert keine genauen Daten zur Anpassung und der vorhergesagten Ressource. Generell gilt das Automatikgetriebe als einfallsreich und für Sechserstufen sehr erfolgreich. Aber ob Sie mit einem bestimmten Auto Glück haben, ist eine andere Frage.

Motoren

Mitsubishi-Motoren sind traditionell gut: Sie verfügen über eine hohe Ressource und ein sehr durchdachtes Design. Die neue Generation von Motoren, die auf dem Outlander installiert wurden - 4B 11 und 4B 12 - haben zwar einige Nuancen in Bezug auf die Kettenlebensdauer, aber im Allgemeinen sind sie einer der erfolgreichsten Motoren ihrer Größe auf dem Markt. Sie setzen sie nicht nur auf Mitsubishi-Autos und "Klone", sondern auch auf Hyundai-, Kia-, Chrysler-, Dodge- und Jeep-Autos. Was den V 6 3.0 der Baureihe 6B 31 anbelangt, so ist der Motor von recht respektablem Alter trotz des neuen Namens ein Produkt der weiteren Verbesserung der 6G 7-Motorenlinie, die von Pajero bekannt ist.

Inline "Vierer" sind die "laufendsten Motoren". Und das aus gutem Grund: 150-170 PS sind mehr als genug für ein Auto mit Baumwollhandhabung, und 220 PS, die von einem V 6 ausgegeben werden, sind schon eine ziemliche Pleite, zumal ein V 6 teurer in der Wartung ist und viel mehr Kraftstoff benötigt.

Die sehr gute Qualität des Motormanagementsystems in den neuesten Mitsubishi-Modellen ist eine der Stärken des Modells. Ja, und in Bezug auf den mechanischen Teil ist alles nicht schlecht, außer dass die Ressourcen von Ketten in der Größenordnung von 120-150.000 Kilometern nicht ausreichen, aber dies ist ein allgemeiner Trend. Und der Wiederbeschaffungspreis ist relativ gering, wenn hochwertige Nicht-Originalkomponenten verwendet werden - weniger als 15.000 Rubel.

Unter den "allgemeinen Wunden" - vielleicht schwebende Geschwindigkeit und Geräusche von Timing-Motoren. Bei Laufleistungen unter 200.000 Kilometern führt der Verschleiß von Ventilführungen und -sitzen zu einem erhöhten Ölverbrauch und einer Verkokung der Kolbengruppe. Bei Überhitzung können solche Probleme viel früher auftreten. Diese endet in der Regel mit einer Überholung des Motors mit der Restaurierung des Zylinderkopfes und dem Austausch von Kolbenringen – der Verschleiß der Kolbengruppe ist in der Regel minimal. Selten, aber es gibt Fälle von Öldruckverlust mit Schäden an Kurbelwelle, Laufbuchsen und Pleuelstangen, und am häufigsten tritt das Problem bei 2,4-Liter-Motoren auf. Außerdem kann manchmal die Ursache des Druckverlusts nicht gefunden werden.

Die Reparierbarkeit des Motors wird von den Handwerkern als gering eingeschätzt: Reparaturmaße gibt es für die Laufbuchsen nicht, sie sind aber passend ab dem Nissan SR 20, wo bei den Reparaturmaßen alles in Ordnung ist. Aber die Kolbengruppe ist ziemlich zuverlässig, nur bei Läufen über 250.000 gibt es eine merkliche Produktion von Zylindern und Kolben. Bei der Reparatur von 2.4 Motoren empfiehlt es sich immer neue Pleuelschrauben zu verbauen, oder sogar verstärkte Tuningschrauben zu kaufen.

Steuerkette 4V11/4V12

Original Preis

3 155 Rubel

Ein Drei-Liter-Motor gilt als zuverlässiger, übertrifft in der Praxis jedoch immer noch die „vier“ auf Kosten der Wartung, und die Chancen einer ernsthaften Reparatur mit Läufen unter 200.000 sind sehr hoch. Ein zuverlässiger Zahnriemenantrieb macht keine Probleme - Sie müssen ihn nur rechtzeitig wechseln. Aber Nockenwellen mit hoher Laufleistung können schon „abgenutzt“ sein und manchmal sind sowohl das Nockenwellenbett als auch die Kipphebel beschädigt.

Auch die Ölpumpe ist gefährdet, da sie relativ günstig ist, 17.000 Rubel für das Original und halb so viel für eine kompatible. Es wird empfohlen, bei Läufen über 100.000 den Öldruck zu messen und gegebenenfalls zu ersetzen oder zu reparieren. Lecks sind das zweite große Motorproblem. Und alles wäre gut, aber wenn das Öl auf den Zahnriemen gelangt, sind die Folgen sehr schwerwiegend.

Die Motorlager des Outlander sind Verschleißteile: Bei aktivem Fahrstil müssen sie oft jeden dritten TÜV gewechselt werden. Außerdem überhitzt der Motor sehr leicht, da die Kühler mit seinem heißen Charakter in der Hitze nicht zurechtkommen. Ansonsten ist alles günstig: Die Ressource der Kolbengruppe ist groß, es gibt fast keine kleineren Probleme mit Undichtigkeiten, Öl, das in Frostschutzmittel gelangt, und andere Probleme. Vertragseinheiten sind billig und das Steuersystem ist zuverlässig, außer dass die Lambdasonden ziemlich launisch sind und die Katalysatoren nach 150.000 Kilometern anfangen zu bröckeln - wenn Sie es nicht rechtzeitig bemerken, führt dies zu einem Abrieb des Kolbens Gruppe.

Dieselmotoren werden hauptsächlich durch das Zweiliter-Aggregat von Volkswagen vertreten. Tatsächlich hängen die Hauptprobleme der Besitzer eines solchen Wunders mit der Tatsache zusammen, dass dieser Motor in Mitsubishi-Diensten einfach nicht bekannt ist und sie im VW-Dienst wiederum nicht wissen, von welchem ​​​​Ende sie sich ihm nähern sollen - schließlich Es hat ein eigenes Kontrollsystem.

Zusammenfassung

Es scheint, dass Outlander XL ein gutes, ziemlich frisches Auto ist. Außerdem ist es groß und sehr „familienfreundlich“ und preiswert. Zu den Vorteilen gehören nach modernen Maßstäben sehr zuverlässige Einheiten, fast alle mit einer Pflegegarantie von 200.000 Kilometern und mit etwas Glück und Sorgfalt sogar noch mehr. Nur Handhabung und Ergonomie scheinen dem durchschnittlichen Besitzer eine Erfindung von Journalisten und nichts weiter, und Korrosion erwartet der Käufer von einem sechs-siebenjährigen "Japaner" überhaupt nicht. Negative Bewertungen sind also meist das Ergebnis einer schweren Enttäuschung. Das Ergebnis kleiner und nicht sehr großer Probleme ist nicht immer ein angemessener Preis für Ersatzteile: Der Großteil der „Verbrauchsmaterialien“ ist billig, selbst im Vergleich zu europäischen Modellen. Und die Auswahl an Nicht-Originalen ist absolut beeindruckend, da sie in den USA alternative Hersteller lieben.

Der Mitsubishi Outlander XL ist der Outlander der zweiten Generation, dessen erste Generation seit 2001 in Produktion ist. Die Premiere der zweiten Generation fand im Frühjahr 2006 auf der New York Auto Show statt. Das Auto wurde den Europäern erst Ende des Jahres auf dem Pariser Autosalon gezeigt. Unterschiede zwischen den Märkten spiegelten sich in der Konfiguration des Autos wider. So erhielten die Europäer den Outlander XL mit einem 2,4-Liter-Motor, die Amerikaner mit einem 3-Liter-Motor, das Auto wurde zuerst mit einem 3-Liter-Aggregat und dann mit Motoren von 2,4 und 2,0 Litern nach Russland geliefert. In Japan wurde das Auto ein Jahr zuvor verkauft. Das Modell unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch viele Neuerungen: eine neue Plattform mit erhöhter Festigkeit, Stoßdämpfern, einem Aluminiumdach, einem aktiven Stabilisierungssystem, 250 PS unter der Haube in der Maximalversion und einem Sechsgang-CVT-Getriebe. Im Innenraum des Autos wurde alles getan, um den sportlichen Stil zu betonen und eine komfortable Fahrt zu gewährleisten. Der Fahrersitz hat eine hohe Sitzposition und ist beheizbar. Einige Ausstattungsvarianten des Mitsubishi Outlander XL umfassen einen Tempomat und ein Rockford Fostage-Lautsprechersystem mit neun Lautsprechern und einem Subwoofer.

Der Mitsubishi Outlander XL 2010 ist eine neu gestaltete Version des beliebten japanischen Crossovers, der im Herbst 2009 vorgestellt wurde. Tatsächlich unterscheidet sich das Auto praktisch nicht von dem auf der New York Motor Show gezeigten Konzeptauto. Unter den Designinnovationen ist der Kühlergrill hervorzuheben, der im Stil von Düsenjägern der Lancer-Limousinenlinie hergestellt wurde. Das Auto erhielt auch adaptive Xenon-Scheinwerfer, eine verbesserte leichte Motorhaube und eine Frontstoßstange. In der Fahrerkabine warten ein neues Multifunktionslenkrad, neue Polstermaterialien und ein schlüsselloses Startsystem. Der Mitsubishi Outlander XL 2010 verfügt über den größten Gepäckraum seiner Klasse mit einer Kapazität von 1691 Litern Fracht. Um dem Fahrer das Beladen des Kofferraums zu erleichtern, ist die Hecktür doppelflügelig ausgeführt. Außerdem haben die Entwickler die Motorenpalette aktualisiert, darunter insbesondere 2-Liter-Aggregate mit Zweiradantrieb und 2,4-Liter-Benzinmotoren. Gleichzeitig wurde beschlossen, das 3-Liter-V6-Triebwerk aufzugeben. Für den russischen Markt wird der Outlander XL 2010 im japanischen Mitsubishi-Werk in Okazaki produziert.

Technische Daten Mitsubishi Outlander XL

Kombi

Geländewagen

• Breite 1 800 mm
• Länge 4 665 mm
• Höhe 1 720 mm
• Bodenfreiheit 215mm
• Plätze 5

Generationen

Testfahrten Mitsubishi Outlander XL

Das XL-Kleidungsetikett wurde in der kurzen Zeit von 2007-2008 am Mitsubishi Outlander angebracht, als die erste und zweite Generation dieses Modells gleichzeitig auf dem Markt verkauft wurden. Um Verwirrung zu vermeiden, wurde die zweite Generation nur mit dem Label „XL“ verziert

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Wir werden diese Bewertung drei sehr unterschiedlichen Autos widmen - Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL und Volkswagen Touareg. Gemeinsam ist ihnen nur, dass sie demselben Segment angehören – den mittelgroßen SUVs.

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Rückgabe (Outlander XL 3.0 V6) Probefahrt

Eine Modifikation des Mitsubishi Outlander XL mit einem 3-Liter-Motor ist auf den russischen Markt zurückgekehrt. Außerdem wurde der Motor selbst modernisiert und die Frequenzweiche wird jetzt in Kaluga produziert.

Monoprivod und ein Zweiliter-Motor sind nicht das Einzige, mit dem der aktualisierte Crossover in unser Land kam. Die Kunden werden sicherlich den neuen Komfort sowie die Möglichkeit, das Auto mit Hilfe der ... Elektronik individuell zu gestalten, zu schätzen wissen.

Gekauft im April 2010. in ****** (Chimki). Ziemlich viel und akribisch überlegt. Aufgrund bescheidener finanzieller Möglichkeiten fiel die Wahl auf den Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, weil. Vom Verkauf des Vorgängers war wenig Geld übrig, aber ich wollte etwas Höheres, Sparsameres und Billigeres. Ich gehe nicht fischen und jagen, ich lebe nicht im Dorf, ich versuche, im Winter vorsichtiger zu sein ... Kurz gesagt, das Auto kostet 1039 Tausend, während Sie für Allradantrieb + ESP + Lederausstattung müssen noch + 180.000 zahlen, bis es fertig war. Ich wusste, was ich kaufte. Die erste Ausrüstung auf der "Maschine" (CVT). Im Prinzip gibt es alles für Bewegung: ein Lenkrad, Sitze, einen geräumigen Innenraum, ein CVT, genug Platz auf den Rücksitzen, einen riesigen (nach einschlägigen Maßstäben) Kofferraum, eine Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, MP-3-Musik, eine Armlehne, ein Bordcomputer, ein gekühltes Handschuhfach, 8 Kissen.

MOTOR: 2-Liter "vier", 147 PS, eine kleine Transportsteuer. Ich fange der Reihe nach an. Es wird ziemlich schnell warm. Die erste (blaue) Einteilung auf der Temperaturskala (LCD-Anzeige) „springt“ nach 4-5 Minuten Aufwärmzeit „auf“. Vollständiges Aufwärmen - 10 Minuten. Umsätze "folgen" dem Pedal, es gibt keine Ausfälle. Entsprechend diesem Motor nimmt er Fahrt auf: langsam, allmählich, ohne Anstrengung. Mit 1300-2100 U/min durch die Stadt fahren. Der Verbrauch im Sommer in der Stadt beträgt 10,8-12 l / 100 km, im Winter sind es jetzt mehr - 13-14. Auf der Autobahn beträgt die Reisegeschwindigkeit (das nenne ich Geschwindigkeit auf der Autobahn ohne Stress) für dieses Auto 120-140 km / h, und der Verbrauch liegt also bei etwa 10 Litern. Es ist echt ohne Verschönerung. Da gibt es. Für 24.000 km gibt es noch keine Probleme. War beim TÜV bei 15.000 km. Ich bin nach Minsk gefahren, dort ist es billiger. Sie nahmen 5500 Rubel, wechselten Öl, Ölfilter, Luftfilter und Innenraumfilter. In Moskau haben sie 7800 aufgestellt, in Brjansk 6500 (ohne den Innenraumfilter auszutauschen). Der Motor ist leise, die Kabine ist nicht hörbar, läuft ruhig. Davor gab es bei Mitsu ähnliche Eindrücke.

STEUERBARKEIT: Klarheit der Kontrolle über die "Vier". Auch hier ist alles relativ. Bei den "Deutschen" schien es schärfer zu sein. Gleichzeitig gab es keine Bedenken. Im Prinzip gibt es genug Erfahrung, aber ich verstehe, dass es bei Limousinen stabiler ist. Na ja, "entweder Pfeife oder Krug", in dem Sinne - man muss etwas opfern: entweder hohe Bodenfreiheit oder Kurvenstabilität.

PASSABILITÄT: Natürlich muss man verstehen, dass Frontantrieb und ein 2-Liter-Motor das Vorrecht hauptsächlich von Personenkraftwagen sind. Meiner (persönlichen) Meinung nach ist Out in dieser Konfiguration einfach ein ALL-RATED UNIVERSAL. Wie gibt es Superior-Apartments, d.h. einen etwas größeren Bereich von Küche und Flur. Daher denke ich, dass es sich nicht lohnt, auf etwas Super-Passables von IHM zu warten. Ich möchte es in keiner Weise kleinreden, aber selbst mit Winterreifen Nokian HKP SUV rutsche ich jetzt aus heiterem Himmel, der linke vordere steckt in einem eisigen Loch - ich rage heraus. Ich habe für mich eine einfache Schlussfolgerung gezogen - für den Winter werde ich speziell den Pajero Sport 2.5 D auf die "Mechanik" von 2005-07 nehmen. und es wird keine Probleme geben. Vor etwa drei Jahren gab es einen Pajero Sport 3.0 Automatikgetriebe (gute Eindrücke). Abstand - 215 mm. Ich fühle. Auf allen Bahnen klammere ich mich absolut nicht an den Boden, weil sie haben mich mit einer geringeren Bodenfreiheit „nivelliert“, auf den Curb zu „klettern“ ist kein Problem. Das ist fesselnd.

KASTEN: Variator (CVT). Das gleiche - automatisch, ich habe keine besonderen Unterschiede gespürt. Das Seltsame ist, dass bei einer leichten Steigung, wenn "DRIVE" eingeschaltet ist, das Auto nach dem Loslassen des Bremspedals zurückrollt. Entweder ist die Box defekt, oder sie sollte es sein. Muss beim nächsten TÜV geklärt werden. Das sehe ich zum ersten Mal... Beim Umzug in die Box gibt es keine Beanstandungen.

KOMFORT: Sommerräder waren 16 Zoll 215/70 R16 YOKOGAMA. Etwas, das sie nicht sehr gut für mich sind. Obwohl "Made in Japan". Lautyeeee. Kurz gesagt, es gibt Probleme mit Shumkov, ich vergleiche es mit früheren Autos. Es war möglich, etwas in der Produktion zu tun. Die Kosten sind im Vergleich zu den Kosten gering, und das Ergebnis wäre großartig. In Bewegung ist der Motor nicht hörbar und das Rumpeln der Räder ist wahrnehmbar. Das Klima arbeitet leise, richtig, ich benutze "auto" - es hält die Temperatur, wärmt sich, wie oben erwähnt, schnell auf. Im Sommer war ich in der Region Woronesch (+42 ° C), es gab keine Probleme mit der Kühlung, es war ganz normal. Die Musik ist ok, 6 Lautsprecher, die Qualität ist zufriedenstellend. Gekühltes oberes Handschuhfach, es war praktisch, im Sommer Wasser zu tragen, IMMER kühl. Ein akustischer Alarm, der den nicht angelegten Zustand der Sicherheitsgurte signalisiert, zwingt Sie beim Fahren zum Anschnallen. Zusätzlich 2 Steckdosen 12 V in der Armlehne und im Kofferraum.

SALON: Nach meiner persönlichen Meinung und Praxis sowie Recherche ist der "Klassenkameraden" der größte Salon. Auf dem hinteren Sofa ist genug Beinfreiheit, mit meiner Körpergröße von 180 cm passe ich frei „allein“. Die Sitze sind bequem, mit gutem Seitenhalt, beheizbare Sitze (sie werden schnell warm, haben zwei „high & low“-Positionen), die sich auf den Sitzen selbst seitlich befinden (besonders unbequem, aber im Prinzip nichts), die hintere Falten im Verhältnis 60/40. Ich habe eine nicht automatische Version, aber ich leide nicht, ich füge sie manuell hinzu. Bei umgeklappten Sitzen ist der Kofferraum groß, wobei der untere Teil der 5. Tür heruntergeklappt wird (wie beim BMW X5). Bequem zum Laden. Der Innenraum ist aus Stoff, ich mag die Armlehnen aus einem unverständlichen Material nicht - sie werden schnell schmutzig, sie wischen nicht gut ab (ich denke daran, sie mit Leder zu umhüllen - es ist praktisch), der Stoff „sammelt“ der ganze Müll (die Haut gewinnt in dieser Hinsicht), obwohl im Sommer der Stoff in Bezug auf die Wärmeleitfähigkeit vorzuziehen ist, besteht der Boden aus einigen dann einem preisgünstigen losen Teppich-synthetischen Winterizer, unter dem der Schaum sichtbar ist. Aber auf der anderen Seite - wenn Sie etwas anderes wollen - sind sowohl die Preise als auch das Land des Herstellers unterschiedlich ... Wie auch immer, ich kam zu dem Schluss, oder vielleicht wird jemand zustimmen, dass die Japaner andere Konfigurationen für sich selbst vornehmen.

FAZIT. Meine persönliche Meinung zum Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

Das Auto ist nicht schlecht, es besticht durch einen geräumigen, geräumigen Innenraum, eine hohe Bodenfreiheit, einen (im Vergleich zu anderen) akzeptablen Preis und einen sparsamen "ruhigen" Motor. Ich werde nicht über das Aussehen sprechen, ich habe es nicht bewertet und bei der Auswahl nicht berücksichtigt, ich war mehr an inneren Qualitäten interessiert. Von den Mängeln betone ich den eher schwachen Motor für dieses Modell und den fehlenden Allradantrieb. Wenn Sie es nehmen, ziehen Sie trotzdem einen Allradantrieb in Betracht, wenn Sie sich auf das einzige Auto in der Familie verlassen. Suchen Sie sich ansonsten zusätzlich etwas mit einem niedrigeren Gang für den Winter und belassen Sie diesen für die Frühjahr-Sommer-Herbst-Periode. Bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung...