Mittwoch, 20. November 2013

Am vergangenen Wochenende feierte Mosgortrans das 80-jährige Jubiläum dieser Transportart in Moskau mit einer Parade alter Trolleybusse.

Am 15. November 1933 begann die Geschichte des Obus in Moskau und in der gesamten UdSSR. Die erste Linie wurde entlang der Leningradskoje-Autobahn von Twerskaja Zastawa nach Pokrovsky-Streschnew in Betrieb genommen. Obwohl die Einführung des Obus bereits 1924 geplant war, wurde erst 1932 ernsthaft damit begonnen, die ersten beiden Versuchs-Trolleybusse zu entwickeln. Das Fahrgestell wurde im Sommer 1933 im Automobilwerk Jaroslawl produziert, die Karosserien im Stalin-Automobilwerk (ZIS) und im Herbst desselben Jahres die elektrische Ausrüstung im Dynamo-Werk. Dort wurden auch die ersten Modelle getestet. Die ersten Trolleybus-Modelle hießen "LK" (Lazar Kaganovich). Leider hat bis heute kein einziger Trolleybus dieses Modells überlebt.

Basis der Karosseriestruktur des ersten Obus war ein Holzrahmen mit Metallummantelung. Die Karosserie hatte eine Länge von 9 m, eine Breite von 2,3 m, ein Gewicht von 8,5 Tonnen und eine maximale Fahrgeschwindigkeit von 50 km / h. Es gab 37 Sitzplätze in der Kabine, es gab Spiegel, vernickelte Handläufe, Gepäcknetze, Elektroherde wurden unter den Sitzen installiert. Der Salon konnte durch zwei von Hand zu öffnende Türen betreten werden, die Vordertür vom Fahrer und die Hintertür vom Schaffner. Die Trolleybusse waren dunkelblau lackiert mit einem cremegelben Streifen oben und einem leuchtend gelben Umriss unten. An der Vorderseite der Karosserie wurden glänzende Metallschilde mit der Aufschrift „Von Arbeitern, Ingenieuren und Angestellten des nach ihm benannten Staatlichen Automobilwerkes“ angebracht Stalin, das Dynamo-Werk, das Jaroslawl-Automobilwerk, NATI.

1934 Jahr. Trolleybus LK der ersten Linie auf dem Platz der Revolution.

Und jetzt, nachdem die Modelle die Tests bestanden haben, ist es an der Zeit, eine Trolleybuslinie zu bauen. Sie wählten den Stadtrand, weil der Obus zunächst als Vorort- oder Vorortverkehrsmittel wahrgenommen wurde, im Zentrum dominierten Straßenbahnen. Im Oktober 1933 wurde die erste Linie entlang der Leningradskoje-Autobahn von Twerskaja Zastawa bis zur Brücke der Ringbahn im Dorf Pokrowskoje-Streshnevo gebaut. Außerdem war die Strecke auf dem größten Teil der Strecke eingleisig, die zweigleisige führte nur bis zum Dynamo-Stadion.

1934-35 Jahre. Trolleybus LK-4 der ersten Route bei Tverskaya Zastava.

Die Endstation des Oberleitungsbusses im Dorf Vsekhsvyatskoe, 1934. Jetzt das Gebiet in der Nähe der U-Bahn Sokol

Im Dorf Vsekhsvyatskoye (dem modernen Bereich der U-Bahn-Station Sokol) auf dem Territorium des Straßenbahndepots Schepetilnikovsky wurde eine viersitzige Garage mit Werkstätten gebaut und gleich am ersten Tag ereignete sich ein Vorfall. Am 4. November 1933 wurden die beiden hergestellten Oberleitungsbusse vom Dynamo-Werk in diese Werkstatt geschleppt. Und am Abend desselben Tages rollte ein Auto auf der Strecke herum, und als es zum Depot zurückkehrte, hielt der Garagenboden es nicht aus und brach unter dem Gewicht des Obus, der in das Loch fiel und zusammenbrach. Offiziell wurde das alles "Tests" genannt. Und so kam es, dass nur ein Wagen für die Eröffnung der ersten Oberleitungsbuslinie in der Sowjetunion bereit war. Am Tag nach dem Vorfall im Betriebshof, am 5. November, besuchte Nikita Chruschtschow, damals Sekretär von MK VKM (b), die Tests des verbliebenen Trolleybusses. Am 6. November passierte ein Annahmekomitee die Linie, darunter der Vorsitzende des Moskauer Stadtrats N. Bulganin, Ingenieure, Techniker und Arbeiter, die die Obusse herstellten. In der darauffolgenden Woche, vom 7. bis 15. November, übten die Fahrer das Fahren mit einem einzigen Trolleybus.

1934-35 Jahre. Trolleybus LK-4 auf dem Swerdlow-Platz.

Und schließlich wurde am 15. November der Linienverkehr dieses einzigen Trolleybusses eröffnet. Es wurde um 11 Uhr gestartet, am nächsten Tag ging es von 7 auf 24 Stunden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 36 km / h, und der Trolleybus legte die Strecke in 30 Minuten zurück.

Einige Monate später, im Januar 1934, wurde die erste Linie von Twerskaja Zastawa in Richtung Zentrum entlang der Twerskaja-Straße bis zum Platz der Revolution verlängert. Im Dezember 1934 wurde eine zweite Linie entlang des Arbat zum Außenposten Dorogomilovskaya eröffnet. Bis Ende des gleichen Jahres stieg die Zahl der Autos auf zwei Linien auf 36 an.

1934 Jahr. Längliches Modell LK-3. XVII in römischen Ziffern - gewidmet dem 17. Jahrestag des Oktobers.

Trolleybusse wurden in den Werken AREMZ und SVARZ (Sokolnichesky Autoreparaturwerk) produziert, seit Januar 1934 nur bei SVARZ. Gleichzeitig produzierte der ZIS ein Versuchsmodell LK-3, größer, 12 Meter lang, für 85 Passagiere, das auf der Leningradskoje-Autobahn zugelassen war. Und SVARZ blieb 1934-35 das einzige Werk, das Oberleitungsbusse in Serie herstellte.

Am 10. Mai 1935 wurde der 1. Trolleybus-Parkplatz offiziell eröffnet, der jedoch noch einige Jahre fertiggestellt wurde.

1936 Jahr. Offenbar ist dies der allererste Trolleybus aus dem Jahr 1933. XVI - 16. Jahrestag des Oktobers, d. h. 1933.

Im November 1935 erschien bereits im Stadtzentrum eine dritte Trolleybuslinie entlang Petrovka, Karetny Ryad, über den Sucharewskaja-Platz, entlang der 1. Meshchanskaya-Straße (jetzt Prospekt Mira) bis zum Bahnhof Rschewski (jetzt Rizhsky). Ende 1935 kreuzten bereits 57 Wagen des Typs LK durch Moskau.

Ende der 1930er Jahre. Trolleybus YATB-1 am Teatralnaya-Platz.

Ab 1936 ersetzte der Trolleybus die Straßenbahn. Zuerst wurde die Straßenbahnlinie aus dem nördlichen Teil des Gartenrings entfernt und an ihrer Stelle die legendäre B (Buchaschka)-Strecke vom Kudrinskaya-Platz bis zum Bahnhof Kursk verlegt. Im Zusammenhang mit dem aktiven Erscheinen neuer Linien wurden viel mehr neue Autos benötigt, und Ende 1935 bestellte das Automobilwerk Jaroslawl 250 Oberleitungsbusse eines neuen Typs - YATB. Der erste derartige Trolleybus YATB-1 erschien im Juli 1936 in Moskau. Im Jahr 1937 entstanden Routen vom Gartenring entlang der Kalyaevskaya- und Novoslobodskaya-Straßen, Kuznetsky Most-, Dzerzhinsky- und Sretenka-Straßen, vom Vosstaniya-Platz entlang des Gartenrings zum Krymskaya-Platz, von Dorogomilovskaya Zastava bis Kutuzovskaya Sloboda.

1941. YATB-1 in der Kominterna-Straße (moderne Vozdvizhenka).

Im Juni 1937 wurde auf der Grundlage eines alten Straßenbahndepots in der Noworjazanskaja-Straße ein zweiter Trolleybus-Depot eröffnet. Im Jahr 1938 wurden Linien entlang des Berezhkovskaya-Damms, durch Worobjovy Gory zum Oktjabrskaja-Platz, vom Komsomolskaja-Platz entlang der Kirov-Straße (Myasnitskaya) durch das Zentrum und Yakimanka zum Oktjabrskaja-Platz, von der U-Bahn-Station Sokol entlang der Leningradskoye Shosse bis zum Bahnhof Northern River verlegt. in Izmailovo, vom Krymskaya-Platz entlang des Gartenrings und der Mytnaya-Straße zum Danilovsky-Markt. Bis Ende 1938 erhöhte sich die Zahl der Obuslinien in Moskau auf 10. Der Obus ersetzte weiterhin die Straßenbahn, in den meisten Fällen wurden Trolleybuslinien anstelle der abgebauten Straßenbahnen verlegt.

1937-39 Jahre. Doppeldecker-Trolleybus YATB-3 auf der Autobahn Leningradskoe.

1937 wurde ein Doppeldecker-Trolleybus von der englischen Firma English Electric Company gekauft. Es hatte eine Metallkarosserie, ein dreiachsiges Fahrgestell, 74 Sitze und ein Gewicht von 8,5 Tonnen.

Ein englischer Oberleitungsbus im Transport Museum in London. Leider hat in Russland kein einziger Doppeldecker-Trolleybus überlebt.

Um diesen Trolleybus zunächst auf der Leningradskoe-Autobahn, dann auf der Gorki-Straße zu betreiben, wurde das Kontaktnetz von einer Höhe von 4,8 m auf 5,8 m angehoben, und am 1. September 1937 wurde ein englischer Obus auf der Strecke eingesetzt.
Nach dem Vorbild dieser Maschine entstand das Werk Jaroslawl in den Jahren 1938 -1939. produzierte 10 sowjetische Doppeldecker-Obusse der Marke YATB-Z, die im Sommer 1939 zur Eröffnung der Allunions-Landwirtschaftsausstellung vom Stadtzentrum entlang der heutigen Mira-Allee zum Ausstellungsgelände lanciert wurden. Später wurden auf mehreren anderen Strecken Doppeldecker-Trolleybusse eingesetzt.

Das Jahr ist 1938. Tests eines Doppeldecker-Obusses am Prospekt Mira, auf der Strecke zur All-Union-Landwirtschaftsausstellung.

Aber Doppeldecker-Trolleybusse haben sich in Moskau aus mehreren Gründen nicht durchgesetzt. Zum Beispiel war es für große Menschen unmöglich, normal zu stehen, sie mussten sich bücken, da die Deckenhöhe im ersten Stock des YATB-3 nur 179,5 cm und im zweiten 177 cm betrug der Schwerpunktlage, Passagieren im zweiten Stock war es generell verboten, während der Fahrt zu stehen. Und überraschenderweise hatte der riesige Trolleybus nur eine Tür zum Ein- und Aussteigen – die hintere. Er hatte weder eine vordere Plattform noch eine Haustür. Eine weitere Schwierigkeit ergab sich durch die Anhebung des Kontaktnetzes um einen Meter, denn neben den Doppelstock-Obussen fuhren nach Angaben der damaligen Fahrer auch gewöhnliche Oberleitungsbusse und ein Eindecker-Obusse mit einem erhöhten Netz. war sehr umständlich und schwierig. Die letzten beiden „zweistöckigen Häuser“ wurden 1953 abgeschrieben.

1939-40 Jahre. Prospekt Mira gibt es noch Krestovskie Wassertürme. Doppelstock-Trolleybus YATB-3, gefolgt von einem einstöckigen Trolleybus. Schaut man sich den üblichen genauer an, sieht man, dass einer seiner Balken aus dem Kontaktnetz herausgekommen ist. Dies geschah oft, wenn einstöckige Trolleybusse, die vom Netz abwichen, auf einem Netz einen Meter für "Doppelstocker" angehoben hatten.

YATB-3 im Jahr 1947 in der Gorki-Straße. Der Rest, eine Geschichte - Nachkriegs-MTB-82D (siehe unten).

Einstöckiger englischer Trolleybus EEC im Jahr 1938 im 2. Trolleybuspark in der Novoryazanskaya Straße.

1940 wurden bei allen Oberleitungsbussen die Rollenstromabnehmer durch Schiebestromabnehmer ersetzt. Zu Beginn des Krieges verfügte Moskau über 583 Trolleybusse (darunter 258 YATB-1, 119 YATB-2, 10 YATB-Z, ein zweistöckiger EEC, 123 YATB-4, 37 YATB-4A, ein YATB-5, ein einstöckiger Dreiachser Englisch und Fracht, umgebaut aus alten Personenwagen des Typs LK).
Im Februar 1939 kam ein neuer Fahrzeugtyp YATB-4 in Moskau an, und ab April 1941 kamen Trolleybusse YATB-4A mit halbmetallischer Karosserie an (alle vorherigen waren mit Holz). Im September 1941 kam das einzige Ganzmetallfahrzeug der neuen Marke YATB-5 (N901) aus dem Automobilwerk Jaroslawl. Für YATB-4- und YATB-4A-Fahrzeuge wurde 1939-40 eine neue, dritte Trolleybus-Flotte in Kutuzovskaya Sloboda gebaut.
Im Juni 1941 verkehrten in Moskau 17 Trolleybuslinien.

Trolleybus YATB-1 während des Krieges auf dem Manezhnaya-Platz, 1942. Die Arena ist als dreistöckiges Wohnhaus getarnt.

Als der Krieg ausbrach, wurde der Trolleybus zum wichtigsten städtischen Verkehrsmittel in der Innenstadt, da fast alle Busse für militärische Zwecke eingesetzt wurden. Auch wurden wegen LKW-Mangel einige der alten, abgenutzten Trolleybusse in Güterwagen umgebaut und 1943 ein Trolleywagen in der 2. wo es keinen Kontakt gab.

1946, Gorki-Straße. Das erste Nachkriegsmodell MTB-82A, erstellt auf Basis des Vorkriegs-YATB-5.

Nach dem Krieg begann das Flugzeugwerk Tushino # 82 auf Anweisung des Ministerrats mit der Produktion komplett neuer Trolleybusse für Moskau. Ausgehend vom Wagen YATB-5 und den Zeichnungen für den neuen Trolleybus YATB-6 produzierte das Werk Nr. 82 im Februar 1946 den ersten Ganzmetall-Trolleybus MTB-82A (Moskauer Obus, Werk Nr. 82, Baureihe A) mit eine schmalere Karosserie, die im Februar 1946 auf die Straße Gorki ging. Im Sommer desselben Jahres produzierte das Werk den ersten MTB-82M-Oberleitungsbus mit breiterer Karosserie (für 65 Sitze), und seit 1947 ging dieses Modell in Serie Produktion (insgesamt 147 solcher Trolleybusse). 1948 begann MTRZ mit der Montage des MTB-10-Modells, das aus dem Fahrgestell alter Kernbrennstofffahrzeuge mit verlängerter Basis und einer neuen MTB-82-Karosserie bestand; nur 1948 - 1953 MTRZ modernisierte daher 269 Trolleybusse (einschließlich Umbau aller YATB-1M in den Jahren 1949-53).

1953, Trolleybus MTB-82D auf dem Gartenring, auf dem Samotyochnaya-Platz.

Ende 1947 stellte das Werk Tushino auf die Produktion der gleichen Trolleybusse um, jedoch mit Duraluminiumkarosserie (Fahrzeuge der Baureihe MTB-82D). Während 1947-1950. 363 dieser Maschinen produzierte er für Moskau. Mit Ausbruch des Koreakrieges wurde das Flugzeugwerk wieder auf die Produktion von Flugzeugen umgestellt und die Produktion von Trolleybussen in das nach ihm benannte Werk verlagert. Uritsky in die Stadt Engels, Gebiet Saratow. Die letzten Vorkriegs-Trolleybusse YATB-1,2,4 wurden 1950 außer Dienst gestellt, YATB-4A - 1952, YATB-3 - 1953. Am 1. Januar 1952 gab es bereits 786 Trolleybusse in Moskau. Viele neue Linien wurden eingeführt, die Straßenbahn wurde weiterhin durch einen Obus ersetzt, und Ende 1952 betrug die Länge des Obus-Netzes 298,7 km. (Ende 1940 - 198,5 km).

1966. MTB-82 am Leningradsky Prospekt.

Ab Mitte der 1950er Jahre begann am Stadtrand der Massenwohnungsbau, und dort wurden Trolleybuslinien aktiv durchgeführt.
1953 fuhren Trolleybusse nach Serebryany Bor; 1954 wurde der Verkehr zum Krankenhaus des Eisenbahnministeriums und in Ismailowo wiederhergestellt, und es wurden neue Linien entlang der 2. Brestskaja-Straße zum Peschanaya-Platz und auf dem Territorium der Allunions-Landwirtschaftsausstellung gebaut; 1955 - nach Kaschenkin Luga, zum Fischverarbeitungsbetrieb an der Autobahn Varshavskoe, auf der Straße. Elektrozavodskaya; 1956 - nach Butyrsky Khutor, entlang Wolchonka, zum Dorf Testovsky, entlang des Frunzenskaya-Damms zum neuen Bolschoi-Stadion in Luzhniki, von Krasnye Worota nach Aviamotornaya; 1957 - entlang der Straßen von Razin und B. Ordynka, zur Moskauer Staatsuniversität, entlang der Ostapov-Autobahn (Wolgogradsky-Prospekt) zum AZLK, entlang Dubrovka zum Automobilwerk; 1958 - von Maryina Roshcha nach WDNCh, zur Siedlung Tekstilshchiki, entlang Krasnoproletarskaya und Seleznevka, zu den Hotels WDNKh; 1959 - entlang des Leninsky Prospekts nach Südwesten, in Novogireevo, entlang des 4. Kabels; 1960 - entlang der Mosfilmovskaya und durch die Vagankovsky-Überführung. Bis Ende 1960 erreichte die Länge des Liniennetzes 540 km, 36 Linien waren in Betrieb.

1969, Kalanchevskaya-Straße. MTB-82.

MTB-82 bei der Trolleybus-Parade am 16. November 2013. Es ging um solch einen blauen Trolleybus Bulat Okudzhava sang sein berühmtes Lied.

1954 wurde auf der Allunions-Landwirtschaftsausstellung eine 9,5 km lange O-Bus-Ringlinie für Ausflugsrouten eröffnet. Zunächst stellten sie 20 MTB-82-D-Fahrzeuge her, die im Gegensatz zu herkömmlichen Trolleybussen der gleichen Modifikation mit kleinen silbernen Scheiben verziert waren. 1955 wurden für diese Linie neue Trolleybusse TBES (Ausflugs-Trolleybus) hergestellt, die über breite Fenster und ein transparentes Plexiglasdach verfügten. Sie waren grün gestrichen.. Diese Linie funktionierte nur in der Sommersaison: an Wochentagen verkehren 8 Autos und am Wochenende - 12 Autos pro Stunde. Die Leitung war bis 1970 in Betrieb, als nach Versuchen mit der Einführung von Wechselstrom mit einer Spannung von 1000 V die Leitung abgebaut werden musste.

1958. TBES-VSHV in der Kirov-Straße.

1958 begann SVARZ mit der Produktion eines modernisierten Modells dieses MTBES-Obusses für Stadtautobahnen, 1958-64 wurden 524 Fahrzeuge unter Berücksichtigung der ersten Prototypen produziert. Diese "gläsernen" Trolleybusse fuhren bis 1975 durch die Straßen Moskaus.

1969. MTBES in der Nähe der Metrostation Universitet.

Es gab Versuche, Doppeltrolleybusse mit Anhänger einzuführen. 1960 wurden 4 Trolleybus-Züge aus dem Leitfahrzeug MTB-82D und ein Anhänger aus den Karossen ausgemusterter ZIS-155-Busse getestet. Alle Anhänger wurden jedoch bereits 1961 außer Dienst gestellt. Im Frühjahr 1959 fertigte SVARZ den ersten 17,6 Meter langen Gelenkobus mit einer Kapazität von 160 Personen. Dieses Fahrzeug, Modell TS-1, fuhr auf die Straße. Gorki 25. April 1959 1959-63. produzierten 45 dieser Trolleybusse. Sie liefen entlang der belebtesten Routen des ersten Parks. 1964-68. SVARZ fertigte 90 Gelenktrolleybusse TS-2. Sie verkehren auf den Linien, die das Wohngebiet Südwest und st. Gorki. Die letzten Fahrzeuge des Typs TC wurden 1975 aus dem Personenverkehr genommen.

1969, Serebryany Bor. Doppelt rot - TS-1, grün - ZiU-5.

1957-58. ZiU lieferte 8 experimentelle TBU-1-Fahrzeuge in die Hauptstadt (Trolleybus des Werks Uritsky, erste Serie). Der erste Einlauf einer solchen Maschine begann im Juli 1955 im zweiten Fuhrpark. Aufgrund einer Reihe von Konstruktionsfehlern wurden diese Fahrzeuge im Jahr 1962 außer Dienst gestellt. Auf ihrer Grundlage produzierte dasselbe Werk 1959 die ersten Muster des neuen ZiU-5-Obusses, der damals für fast 20 . das Hauptmodell des Moskauer Obus war Jahre. Die erste Maschine dieser Art wurde im Februar 1959 in die 2. Flotte aufgenommen. 1960-63 wurden 217 davon hergestellt.

1956, 2. Trolleybus-Flotte. Rechts ist eine experimentelle TBU-1 zu sehen. Links - TBES-VSHV.

Am 1. Januar 1964 gab es in Moskau 1.811 Trolleybusse, inkl. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 ab Werk. Uritskogo, 384 MTBES, 45 TS-1 aus dem SVARZ-Werk. Für Neuwagen wurde 1962 der 6. Trolleybuspark (in der Zamorinsky-Spur) und 1964 der 7. Trolleybuspark (Nagatinsky) eröffnet. Die letzte Flotte wurde für Güterwagen gebaut, begann aber auch mit dem Betrieb von Personenbussen. Die dritte Flotte, die seit 1961 mit der neu gebauten 8. Busflotte kombiniert wurde, wurde in die Filevsky-Bus- und Trolleybusflotte umgewandelt, 1960 wurde ein Güterkonvoi organisiert.

1973. TS-2 in der Herzen Street (Bolshaya Nikitskaya).

Die 1960er Jahre waren der Höhepunkt in der Entwicklung der Obus-Wirtschaft. Von 1960 bis 1972 vergrößerte sich das Streckennetz von 540 auf 884 km. Bis 1970 erreichte die Gesamtlänge des Trolleybusnetzes 1.253 km und war seit 1971 das längste der Welt.
Im Juli 1970 wurden auf der 24. Strecke Tests an Testmustern des Trolleybusses ZiU-9 durchgeführt, der in der zweiten Hälfte der 1970er und in den 1980er Jahren eingesetzt wurde. war das Hauptmodell eines Oberleitungsbusses in Moskau. 1972 kam die erste Produktionscharge dieser ZiU-9B-Modelle (21 Stück) aus der Fabrik, und dann begannen sie, die alten Modelle nach und nach zu ersetzen. 1968 verschwanden die letzten Trolleybusse MTB-10 und MTB-82M von den Moskauer Straßen; 1975 wurden die letzten Trolleybusse der MTB-82D-Modelle außer Dienst gestellt.

1987. ZiU-5 in der Trifonovskaya-Straße.

Anfang 1975 gab es 2.217 Trolleybusse inkl. 75 MTBES, 15 MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 und 82 TS-2.

In den 1970er bis 1980er Jahren wurden neue Wege zu den neu entwickelten Wohngebieten von Neubauten verlegt: Novogireevo, Ivanovskoe, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo und Annino, Tushino und Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Olympic Village, Yasenevo, Teply Stan, Maryino, Krylatskoye , Vykhino, sowie entlang der Schtschelkowskoje-Autobahn über Golyanovo bis zur Ussuriyskaya-Straße, von Izmailovo nach Golyanovo, entlang der Jaroslawskoje-Autobahn bis Kholmogorskaya, entlang der Dmitrovskoye-Autobahn bis zum Mark-Bahnsteig. Für neue Strecken 1976-1982 in der Nähe der Autobahn Varshavskoe wurde eine neue 8. Trolleybus-Flotte gebaut.

1973. ZiU-9 in der Bohdan-Chmelnizki-Straße (Maroseyka).

Im August 1993 wurde aufgrund der Einführung des Einbahnverkehrs um den Kreml das Schema aller Trolleybuslinien durch das Stadtzentrum geändert. In den 1990er - 2000er Jahren wurden einige Trolleybuslinien im Zentrum geschlossen. Die Linien wurden stillgelegt: auf der Bolshaya- und Malaya-Nikitsky-Straße (15. August 1989, der Verkehr wurde 2004-2007 zwischen dem Nikitsky-Tor und dem Kudrinskaya-Platz teilweise wiederhergestellt, die Drähte hängen, aber vom Netz getrennt). Der Verkehr auf der Manezhnaya-Straße wurde im August 1993 eingestellt. Der Verkehr auf der Pushechnaya-Straße wurde am 1. Juni 1998 gesperrt, der letzte Abschnitt wurde im Januar 2003 geschlossen und während des Baus der Fußgängerzone in der Rozhdestvenka-Straße im Jahr 2012 entfernt. Auf Kuznetsky Most wurde der letzte Abschnitt im Januar 2003 geschlossen und während des Baus der Fußgängerzone im Jahr 2012 entfernt), Auf der Neglinnaya-Straße wurde die Linie im Februar 1991 entfernt, die gezogene Kehrtwende an der Rakhmanovsky Lane wurde vom Netz getrennt in der Nacht vom 5. auf den 6. Oktober 2012. Am 30. April 1999 fuhr der letzte Oberleitungsbus für Personen durch die Myasnitskaya-Straße. und B. Zlatoustinsky per.

1992. Artikulierte ZiU-10.

Anfang 1997 verkehrten in Moskau 85 Trolleybuslinien mit einer Gesamtlänge von 916,8 km (Einzelkontaktnetz - 1273 km); 8 Trolleybusflotten waren im Einsatz.

Ende der 1980er Jahre wurde ein Programm zum Ausbau eines Trolleybusnetzes am Stadtrand entwickelt, jedoch keines seiner Projekte umgesetzt. Die letzte Neubaustrecke war der 1992 eröffnete Abschnitt von der U-Bahn-Station Yasenevo bis zur Karamzin-Gasse.

2000er. ZiU-682G.

Die erste neue Oberleitungsbuslinie in der postsowjetischen Zeit wurde am 15. September 2013 eröffnet. Sie verband die U-Bahn-Station Jugo-Zapadnaya mit der Endstation in der Ozernaya-Straße und führte über die Straßen Pokryshkina und Nikulinskaya.

2000er. TrolZa-5275.
Im Dezember 2011 betrug die Zahl der Oberleitungsbusse des staatlichen Einheitsunternehmens "Mosgortrans" 1.631 Oberleitungsbusse.

Es war die erste Stadt, durch die ungewöhnliche Autos mit hohen "Hupen" (Hupenklemmen), die an Drähten angeschlossen waren, fuhren. Die Routen waren unterschiedlich.

Kontakt verloren

Die Jahre sind vergangen, und der spurlose mechanische Transport "Luxus" des Kontakttyps mit elektrischem Antrieb ist zu einem gängigen Fortbewegungsmittel geworden. Der Obus ist seit langem nicht nur in Zlatoglava, sondern auch in anderen Städten Russlands, den Republiken der ehemaligen UdSSR, zu sehen. Die Strecken des Moskauer Oberleitungsbusses (es gibt 104 davon) haben jedoch vielleicht die reichste Geschichte. Es ist schwierig, es in einem kleinen Artikel vollständig nachzuerzählen.

Aber was steht dem Moskauer Trolleybus bevor (die Geschichte der Strecken wird weiter unten skizziert)? Sie sagen, dass dieser Verkehrsträger bis 2020 dank der schnellen Optimierung des Netzes ein langes Leben haben wird. Bereits 2015 schrieben Blogger über die mögliche Streichung oder Verkürzung von 25 Strecken, teilweisen Abbau von Fahrleitungen. Die Gesamtlänge der Trolleybus-"Linien" in Moskau beträgt 600 km.

Führende Internettagebücher reflektieren das Schicksal der Trolleybusse Nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, die den Südwestbezirk von Moskau bedienen. Die entschlossensten Vertreter der virtuellen Bruderschaft waren ernsthaft alarmiert: Ihrer Meinung nach liegt die Branche im Sterben.

Es hat sich eine Art Teufelskreis gebildet. MUP "Mosgortrans" erklärt, dass es auf allen Kilometern einen akuten Mangel an Trolleybussen gibt. In der Zwischenzeit hat das staatliche Einheitsunternehmen die Erneuerung des Rollmaterials tatsächlich eingestellt (obwohl das Programm zur Verkehrsentwicklung in Moskau, nach dem die "harten Arbeiter der Moskauer Straßen" wachsen, nicht abgesagt wurde). Werden Moskauer Oberleitungsbusse (siehe Foto im Artikel) bald verschwinden?

Zur Freude der Bürger

Wird "Hirsch" eliminiert, immer mehr aktiv von Bussen verdrängt, oder diese schieren Erfindungen werden wir nicht vermuten. Aber die Bewohner von Maroseyka, Pokrovka, Pyatnitskaya haben keinen Kontakt mehr. Die Leitungen wurden demontiert. Gleichzeitig sieht die Geschäftsführung von "Mosgortrans" daran nichts auszusetzen und versichert, dass der Obus weiterhin seine stabile Nische besetzt, das Unternehmen wird sich stetig weiterentwickeln.

Tatsächlich gibt es im Wiederaufbauprogramm der Hauptstadt "My Street" eine Klausel über den Rückbau eines Teils der Linien. Der Ersatz von Trolleybussen durch Busse ist jedoch Experten zufolge nur ein vorübergehendes Phänomen. Lassen Sie uns darüber sprechen, wie Moskauer Oberleitungsbusse, deren Geschichte viele interessante Dinge enthält, in der Hauptstadt zu surfen begann.

1933 Jahr. Erste Linie, Außenbezirke

Wie fuhren Moskauer Oberleitungsbusse in den 1930er Jahren (die Strecken haben sich seitdem mehr als einmal geändert)? Trolleybus Nummer eins brach am 15. November 1933 zu einer langen Reise auf (der Stapellauf war viel früher geplant, 1924, aber es klappte nicht). Die Linie (sie wurde im Oktober 1933 installiert) überquerte die Leningradskoje-Autobahn und führte von Tverskaya Zastava nach Pokrovsky Streshnev.

Der spurlose Transport mit Stromabnehmern (Hornklampen) wurde wie geplant auf Vorortstrecken eingesetzt (im Zentrum von Moskau war die Straßenbahn die erste Geige). Zur Dynamo-Sportarena führte eine zweigleisige Strecke, in anderen Streckenabschnitten kam man mit einer eingleisigen Strecke aus. Moskauer Trolleybusse sollten diese Welt erobern. Und sie haben es geschafft.

Am Tag des Starts sollten zwar zwei Neuankömmlinge die Route betreten, aber nur einer erschien. Der zweite Riese sollte unmittelbar nach Erhalt aus dem Werk einen "Arbeitsunfall" erleiden: Er stürzte unter den schwachen Boden der neuen Garage und litt. Aber alles hat sich wieder normalisiert. Der Zeitplan war wie folgt: von 7.00 bis 24.00 Uhr.

1934 Jahr. Fortsetzung

Moskauer Oberleitungsbusse wurden immer beliebter. Zu Beginn des Jahres 1934 erstreckte sich die Ahnenlinie bereits vom Neuen Triumphtor (Tverskaya Zastava) direkt ins Zentrum, zum Platz, der bis 1918 als Auferstehung (jetzt - Revolution) bezeichnet wurde. Das 34. Jahr endete mit der Eröffnung der II. Linie. Sie ging vom Tor zur Smolenskaya (Arbat) und zum Außenposten Dorogomilovskaya.

Die Obuslinie Nr. 2 wurde Ende des Jahres (10.12.1934) in Betrieb genommen. Die Bewegung begann vom Außenposten Dragomilovskaya. Nach der Abfahrt zum Revolutionsplatz entlang der Bolshaya Dragomilovskaya ging der "gehörnte" Transport zum Arbat. Von dort - zur Komintern, zum letzten namens "Okhotny Ryad". Zu diesem Zeitpunkt verkehrten auf beiden Oberleitungsbuslinien 36 Wagen.

1935 Jahr. Dritter Abschnitt

Das dritte Trolleybus-"Netz" wurde im Herbst 1935 von Menschen "geflochten". Sie erstreckte sich durch das Zentrum der Stadt. Dank ihr war es möglich, Petrovka in Karetny Ryad auf dem Sukharevskaya-Platz zu besuchen, von dort aus entlang der Mira Avenue (damals 1. Meshchanskaya-Straße) nach Rschewski (der Bahnhof ist seit langem als Rizhsky bekannt) zu winken. Es scheint, dass es noch vor kurzem nur einen Trolleybus gab, und am Ende waren 35 LK-Wagen im Dienst der Moskauer!

"Lazar Kaganovich" - wir erwähnten diesen ersten Moskauer Obus, Routen. Die Liste der Routen und ihre detaillierten Merkmale würden mehr als eine Seite der Geschichte einnehmen.

Der Obus traf 1936 mit einem aktiven "Angriff" auf seinen Bahnkonkurrenten - die Straßenbahn. Die Schienen wurden im nördlichen Teil des Gartenrings entfernt. Anstelle des "Holzfällers" starteten sie einen glatten "Bug" (Route "B" - vom Kudrinskaya-Platz zum Bahnhof Kursk).

Im Jahr 37 "siedelte" sich der Obus bereits aktiv auf Routen an, die vom Gartenring ausgingen und entlang der Straßen Kalyaevskaya und Novoslobodskaya, Kuznetsky Most ... Die Moskauer genehmigten die Hochflur-Fahrzeuge YATB-1. Besonders gut gefiel ihnen der sowjetische Staatschef Nikita Chruschtschow.

Zwei Etagen, aber kein Haus!

Im Jahr 1938 wurde ein schneller und bequemer Trolleybus zu einer guten Bekanntschaft für alle, die die ehemalige patriarchalische Fischersiedlung besuchen wollten - Berezhkovskaya-Damm, ein gutes Omen der Vorobyovy-Hügel, eilte zum Oktyabrskaya (ehemaligen Kaluzhskaya)-Platz ... Von der Sokol-Metro Station entlang der Leningradskoye Shosse kamen die Leute nach Izmailovo, vom Krymskaya-Platz entlang des Gartenrings und der Mytnaya-Straße - zum Danilovsky-Markt.

Moskauer Oberleitungsbusse deckten zehn Linien ab und wurden auf den Stellen der abgebauten Straßenbahnlinien verlegt. Bereits 1937-1939. ein zweistöckiger hübscher YATB-3 und ein Trolleybus einer englischen Firma gingen den Leningradsky Prospekt entlang. Um die „schlaksige Neugier“ in die Tat umzusetzen, mussten die Netze um einen Meter (von 4,8 auf 5,8 m) angehoben werden. Im 39. fuhren Trolleybusse entlang der Mira (Allee) zur All-Union-Landwirtschaftsausstellung (Landwirtschaftsausstellung). Im Jahr 1953 wurden die Hulks aufgrund der Unannehmlichkeiten der Nutzung abgeschafft.

Die Blütezeit und der Abend der Trolleybus-Ära

Vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945 gab es in Moskau 583 Trolleybusse und 11 Linien. Am 1. Januar 1952 gab es in der Hauptstadt bereits 786 Trolleybusse und eine merklich mehr Fahrtrichtung.

In den 1950er Jahren wuchsen die Wohngebiete am Rande der Hauptstadt aktiv. Dort wurden Trolleybuslinien (insbesondere nach Serebryany Bor) verlegt. Wohin auch immer Moskauer oder Gäste der Hauptstadt gingen - nach Izmailovo, nach Wolchonka, zur Varshavskoe-Autobahn, zum Luzhniki-Stadion und zu einer Vielzahl anderer Orte, kam ihnen ein flinker Trolleybus zu Hilfe.

Zeit vergeht. Mehr als 60 Jahre sind seit der Eröffnung einer neuen Ringleitung beim VSKhV im Jahr 1954 vergangen. Ende 1960 erreichte die Gesamtlänge der Trolleybuslinien 540 Kilometer, die durch 36 Linien verbunden waren.

1964-68. im südwestlichen Wohngebiet verkehrte ein "Akkordeon" - ein Gelenk-Trolleybus. 1975 wurde sie jedoch endgültig aus dem Personenverkehr genommen. 1964 gibt es in Moskau 1.811 Trolleybusse. Bis 1972 hatte das Netz 1253 km erreicht und wurde als das längste (längste) der Welt anerkannt.

In den 1970er bis 1980er Jahren wurden neue Gebäude (Novogireevo, Ivanovskoe, Orekhovo-Borisovo usw.) von Wegen umgeben. Im August 1993 wurde in Moskau ein Einbahnverkehr eingeführt (dadurch wurden die Straßen entladen und ihre Sicherheit erhöht). Einige Linien waren geschlossen. Anschließend wurden die Kürzungen fortgesetzt.

Einige Haltestellen und Routen des Landverkehrs wurden umbenannt.

Heute, 8. Oktober, haben sich Dutzende von Bus- und Trolleybuslinien geändert. Einige von ihnen fuhren auf neuen Strecken, und einige der Haltestellen in der Innenstadt wurden umbenannt.

Fernverkehrsrouten

Ab dem 8. Oktober erhielt der Bus T31 "Luzhniki-Stadion" - "Trubnaya Ploschad" den Buchstaben A, er wird der Linie "Luzhniki-Stadion" - "Komsomolskaja-Metro" folgen. Vom Trubnaya-Platz fahren Busse ab heute über den Tsvetnoy-Boulevard, den Gartenring, dann die Kalanchevskaya-Straße (zurück - entlang der Orlikov-Gasse) zum Komsomolskaya-Platz.

Die aktuelle Linie des Busses A "Metro" University "-" Akademika Zelinsky Street "erhielt eine neue Nummer C10. Seine Spur ändert sich nicht.

Bus T1 "Metro" Nagatinskaya "-" Botkin Hospital " wurde in M1" Krankenhaus des Eisenbahnministeriums " - " Kravchenko Street " geändert. Von der Haltestelle Sovetsky Hotel - Romen Theatre fahren jetzt Busse in beide Richtungen entlang des Leningradsky Prospekts und der Volokolamskoye Shosse bis zur Haltestelle MPS-Krankenhaus, ohne bis zur Haltestelle Botkin-Krankenhaus zu fahren. Ab dem 8. Oktober verkehren Busse zwischen den Plätzen Puschkinskaja und Borovitskaja in beide Richtungen entlang der Straßen Twerskaja und Mochowaja. Und von der Haltestelle "Cinema" Udarnik "" - entlang der Yakimansky Passage, der Bolshaya Yakimanka Street und der Leninsky Prospektion bis zur Haltestelle "Ulitsa Kravchenko".

Die Linie des Busses T2 "Fili" - Metro "Alexandrovsky Sad" "wurde M2" Fili "-" Metro "Kitay-Gorod"". Vom Arbatskiye Worota-Platz fahren Busse entlang der Znamenka-Straße (hinten - entlang Vozdvizhenka), Mokhovaya, Ochotny Ryad, Teatralny-Proezd, Lubyanskaya, Novaya und Staraya-Platz (hinten - entlang Lubyansky-Proezd) bis zur U-Bahn-Station Kitay-Gorod.

Busse № 255к "Luzhniki-Stadion" - "Metro" Kropotkinskaya "" erhielten die Nummer M3 "Stadion" Luzhniki "" - "Metro" Semyonovskaya "". Von "Kropotkinskaya" fahren Busse entlang der Soimonovsky-Passage, des Prechistenskaya-Damms (zurück - entlang der Wolchonka-Straße). Weiter in beide Richtungen: entlang der Mochowaja-Straße, Okhotny-Rjad-Straße, Teatralniy-Proezd, Lubjanskaja-Platz, Nowaja-Platz (hinten - entlang der Lubjanski-Proezd), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya und Bakuninskaya-Straße. Dann - entlang der Elektrozavodsky Most, Bolshaya Semyonovskaya und Velyaminovskaya Street (zurück - entlang der Semyonovskiy Lane) bis zur Metrostation Semyonovskaya. M3-Busse verkehren die ganze Woche von 06:00 bis 00:30 Uhr.

Zwei Oberleitungsbuslinien - Nr. 33 "Kravchenko Street - Cinema" Udarnik "und Nr. 62" Ozernaya Street "-" Cinema "Udarnik" "wurden der M4" Ozernaya Street "-" Cinema "Udarnik" " zugeteilt. Auf der neuen Strecke M4 werden auch verkürzte Flüge "Kravchenko Street" - "Udarnik Cinema" organisiert.

Die Trolleybuslinien 33k und 84 werden gestrichen.

Der Buslinie 25 "Nagorny Boulevard" - "Lubyanskaya Ploschad" wurde die Nummer M5 "Nagorny Boulevard" - "Metro Lubyanka" zugewiesen.

Und die Route des Busses Nummer 6 "Silikatwerk" - "Paveletsky Station" - M6 "Silikatwerk" - "Metro" Nagatinskaya "". Ab dem 8. Oktober fahren Busse von der U-Bahn-Station Krasnopresnenskaya in beide Richtungen entlang der Straßen Barrikadnaya, Bolshaya Nikitskaya und Mokhovaya zum Borovitskaya-Platz. Dann - entlang der Bolschoi-Kamenny-Brücke, der Serafimovich- und Bolshaya-Polyanka-Straße, der Lyusinovskaya-Straße (zurück - entlang der Podolskoye-Autobahn, Pavlovskaya- und Bolshaya Serpukhovskaya-Straße). Weiter - entlang der Straße Bolshaya Tulskaya und der Autobahn Varshavskoye bis zur U-Bahn-Station "Nagatinskaya".

Trolleybus-Linien Nr. 16 "Karacharovsky-Überführung" - "Lubyanskaya Ploshchad" und Nr. 63 "138. Viertel von Wychina" - "Lubyanskaya-Platz" wurden M7 "138. Viertel von Vykhina" - "Metro" Lubyanka "" zugewiesen. Gleichzeitig wurden auf der Strecke verkürzte Flüge "Karacharovsky overpass" - "Metro Lubyanka" organisiert.

Die Straßenbahnlinie Nr. 45 "4. Kabelstraße" - "Lubyanskaya Ploschad" erhielt M8 "4. Kabelstraße" - "Metro Lubyanka".

Die Linie des Busses T9 „Hotel“ Ostankino „-“ Lubyanskaya Ploshchad „wurde zu M9“ Metro Wladykino „-“ Metro Kitay-Gorod . Von der Haltestelle "Hotel" Ostankino "" fahren Busse entlang der Straßen Botanicheskaya und Stansionnaya bis zur U-Bahn-Station "Vladykino". Zurück - entlang der Autobahn Susokolovskoye und der Straße Botanicheskaya (ohne die Straßen Bolshaya Marfinskaya und Malaya Botanicheskaya zu betreten). Weiter entlang seiner Route. Und vom Lubjanskaja-Platz fahren Busse über den Neuen und den Alten Platz (zurück - entlang des Lubyanskiy-Proezd) bis zur U-Bahn-Station Kitay-Gorod.

Die Buslinie 206 "Lobnenskaya Ulitsa" - "Savyolovskiy Vokzal" wurde in M10 "Lobnenskaya Ulitsa" - "Metro Kitay-Gorod" geändert. Vom Bahnhof Savyolovsky folgen Busse der Novoslobodskaya- und Dolgorukovskaya-Straße, der Malaya-Dmitrovka-Straße bis zum Puschkinskaja-Platz. Weiter entlang der Plätze Twerskaja und Okhotnyj Rjad, Teatralny proezd, Lubjanskaja, Nowaja und Staraja (zurück - entlang Lubjanskij proezd) bis zur Metrostation Kitay-Gorod.

Die Linie der Buslinie 144 "Tyoply Stan Metro" - "Udarnik Cinema" wurde bis zur Metrostation Kitay-Gorod verlängert. Von der Haltestelle "Kinoteatr" Udarnik "" fahren Busse in beide Richtungen entlang Bolschoi Kamenny Most, Mokhovaya Street, Ochotny Ryad Street, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya und Staraya (zurück - entlang Lubyansky Proezd) bis zur Metrostation Kitay-Gorod.

Die Busse Nr. 144c werden gestrichen.

Die Linie des Busses Nr. 904 "4. Mikrobezirk Mitina" - "Belorussky Railway Station" wird bis zur U-Bahn-Station "Kitay-Gorod" verlängert.

Vom Bahnhof Belorussky fahren Busse jetzt entlang der 1. Twerskaja-Jamskaja- und Twerskaja-Straße, Ochotny Rjad, Teatralny-Proezd, Lubjanskaja, Nowaja und Staraja-Platz (zurück - entlang des Lubjanski-Proezd) nach Kitay-gorod. Auch auf der Strecke wird es verkürzte Flüge Nr. 904k "4. Mikrodistrikt Mitina" - "Belorusskiy Vokzal" geben.

Stadtteil- und Sozialwege

Die Linie des Busses Nr. 12c wurde in Nr. 101 "Sports Palace Megasport" - "Metro Kitay-Gorod" geändert. Von der Twerskaja-Straße fahren Busse in beide Richtungen entlang der Okhotny-Ryad-Straße, der Teatralny-Proezd-, Lubyanskaya-, Novaya- und Staraya-Plätze (hinten - entlang des Lubyansky-Proezd) bis zur U-Bahn-Station Kitay-Gorod.

Die Linie der Buslinie 38 "Rizhsky Vokzal" - "Trubnaya Ploschad" wurde bis zur U-Bahn-Station "Kitay-Gorod" verlängert. Vom Trubnaya-Platz fahren Busse entlang der Neglinnaya-Straße, der Petrovka-Straße, des Teatralny Proyezd, der Lubyanskaya, des Neuen und des Alten Platzes nach Kitay-Gorod. Und in die entgegengesetzte Richtung fahren die Busse entlang des Lubyansky- und Teatralniy-Proezd, der Neglinnaya-Straße bis zum Trubnaya-Platz, dann auf ihrer eigenen Route.

Die Busse Nr. 39 in Richtung der Haltestelle Nikitskiye Vorota verkehren ab 8. Oktober, ohne den Gartenring zu befahren.

Die Busse Nr. 64 und T79 in Richtung Raspletina-Straße und Savyolovsky-Bahnhof folgen dem Garden Ring und der Barrikadnaya-Straße, ohne in die U-Bahn-Station Mayakovskaya einzusteigen.

Die Busse Nr. 158 "3. Paveletsky proezd" - "U-Bahn-Station Lubjanka" folgen bis zur U-Bahn-Station Lubjanka - von der Haltestelle Sadovnicheskaya-Straße entlang der Sadovnicheskaya-Straße, der Balchug-Straße, der Bolschoi-Moskvoretsky-Brücke, der Varvarka-Straße und der Lubjansky-Passage. In die entgegengesetzte Richtung - von der U-Bahn-Station Lubjanka entlang der Plätze Lubjanskaja, Nowaja und Staraja, Varvarka-Straße, Bolschoi-Moskvoretsky-Brücke, Bolotnaja-Straße, Sofiyskaya-, Raushskaya- und Kosmodamianskaya-Damm bis zur Station Kosmodamianskaya-Damm, 4. Dann - auf eigenem Weg.

Die T3-Busse folgen der Route Milaschenkova-Straße - Metro Mayakovskaya. Von der Haltestelle "Ogorodny proezd" fahren sie ab Samstag entlang der Milaschenkowa-Straße bis zur Haltestelle "Milaschenkowa-Straße" in beide Richtungen. Von der Haltestelle "Vorotnikovskiy Lane" - entlang des Gartenrings und der Dolgorukovskaya-Straße, ohne zum Samotyochnaya-Platz zu gehen.

Die Busse T47 von der Haltestelle "Dolgorukovskaya Ulitsa" fahren ohne Halt zur U-Bahn-Station "Mayakovskaya" entlang der Dolgorukovskaya-Straße und dem Gartenring zum Samotechnaya-Platz.

Die Linie des Busses T39 "Fili" - "Novy Arbat Street" wurde bis zur U-Bahn-Station Mayakovskaya verlängert. Von der Metrostation Smolenskaya fahren Busse in beide Richtungen entlang des Gartenrings zur Metrostation Mayakovskaya.

Und Oberleitungsbusse Nr. 8 "Moskvoretsky Rynok" - "Metro Dobryninskaya" "fahren jetzt bis zur Haltestelle" Kino "Udarnik" "entlang der Straßen von Bolshaya Polyanka und Serafimovich.

Trolleybuslinie 1k abgesagt.

Haltestellen - neue Namen

Eine weitere Neuerung, die ab heute gültig ist, ist die Umbenennung einiger Bushaltestellen in der Innenstadt.

Die Haltestelle „Lubyanskaya Ploschad“ für die Buslinien Nr. 101, 144, 904 und M2, M3, M10, K, N1, H2 in Teatralniy proezd, auf dem Weg zum Lubjanskaja-Platz, heißt jetzt „Metro Lubjanka“.

Die U-Bahn-Haltestelle Aleksandrovsky Sad der Buslinien Nr. 144 und M1, M2, M3, M6, K, H1, H2 in der Mokhovaya-Straße und der Vozdvizhenka-Straße wird in „Metro-Bibliothek namens Lenin“ umbenannt.

Die Haltestelle "Central Telegraph" für die Buslinien Nr. 101, 904 und M1, M10, N1 in der Twerskaja-Straße in Richtung Zentrum heißt jetzt "Metro Okhotny Ryad".

A "Trubnaya Ploschad" für die Buslinien A, Nr. 24, 38; Der Oberleitungsbus Nr. 13 auf dem Tsvetnoy Boulevard in beide Richtungen wurde in "Metro Trubnaya" umbenannt. Gleichzeitig wird die Haltestelle Trubnaya Ploshchad für die Buslinie A auf dem Petrovsky Boulevard auf dem Weg zum Puschkinskaja-Platz zum Petrovsky Boulevard.

Die Haltestelle "Petrovsky Vorota" für die Buslinie A auf dem Petrovsky Boulevard auf dem Weg zum Trubnaya Square wurde in "Petrovsky Boulevard" umbenannt.

Das Puschkin-Museum der Schönen Künste für die Buslinien Nr. 255, M3 in der Wolchonka-Straße auf dem Weg zum Gogolevsky-Boulevard wurde in Metro Kropotkinskaya - Puschkin-Museum der Schönen Künste umbenannt.

Die Haltestelle „Metro“ Kropotkinskaja „für die Linie des Busses M6 in der Wolchonka-Straße, wenn Sie zum Borovitskaja-Platz fahren, heißt gleich: „Metro „Kropotkinskaja“ - „Museum der Schönen Künste benannt nach Puschkin“.

Und "Triumfalnaya Ploschad" für die Buslinien Nr. 101, 904 sowie M1, T3, T10, T39, B in den Straßen Tverskaya, 1. Tverskaya-Yamskaya, Bolshaya Sadovaya und in der Oruzheyny-Gasse heißt jetzt Metro Mayakovskaya.

Die Haltestelle "Nikitskie Vorota - TASS" für die Buslinien Nr. 39, M6 in der Straße Bolshaya Nikitskaya wird in "Nikitskie Vorota" umbenannt.

"Ulitsa Balchug" für die Buslinie 158 auf dem Sofiyskaya-Damm wird in "Sofiyskaya-Damm" umgewandelt.

Eine Haltestelle "3. Golutwinsky Lane" für die Buslinien Nr. 144 und M1, H1; Die Oberleitungsbusse Nr. 4 und M4 auf Yakimansky proezd, wenn sie sich vom Zentrum bewegen, werden "Bolshaya Yakimanka Street" genannt. Außerdem wurde es 90 Meter nach hinten verlegt – zum Haus Nummer 9 entlang der Malaya Yakimanka.

Der Oberleitungsbus erschien erstmals 1933 in Moskau - am 15. November begann der Verkehr auf der ersten Strecke, damals eingleisig, von Tverskaya Zastava (Belorussky Bahnhof) in das Dorf Vsekhsvyatsky (heute das Gebiet der Sokol-Metro) Bahnhof)

Der Oberleitungsbus erschien erstmals 1933 in Moskau - am 15. November wurde der Verkehr auf der ersten Strecke, damals eingleisig, von Tverskaya Zastava (Belorussky Bahnhof) zum Dorf Vsekhsvyatsky (heute das Gebiet der Sokol .) eröffnet U-Bahn Station). Zum ersten Mal wurde 1924 die Idee zum Bau einer Trolleybuslinie in Moskau geäußert, aber die Umsetzung begann erst 9 Jahre später. Im Dezember 1932 wurden heimische Fabriken mit der Konstruktion und dem Bau der ersten beiden sowjetischen Versuchs-Oberleitungsbusse beauftragt. Im Sommer 1933 begann im Automobilwerk Jaroslawl nach einem am Forschungsinstitut der Automobilindustrie entwickelten Projekt die Produktion eines Fahrgestells (basierend auf dem Ya-6-Bus). Im Oktober wurden sie an die nach ihm benannte Autofabrik geschickt. Stalin (ZIS, jetzt AMO-ZIL), wo die hier hergestellten Leichen angebracht wurden. Bis zum 1. November 1933 wurden zwei neu produzierte Trolleybusse, die den LK-Index (Lazar Kaganovich) erhielten, vom ZIS zum Dynamo-Werk geschleppt, wo elektrische Geräte installiert wurden (Stromabnahme erfolgte über Rollen). Auf dem Gelände dieses Werks wurden die ersten technischen Tests der Maschinen durchgeführt.

Der erste sowjetische Trolleybus hatte einen Holzrahmen mit Metallummantelung, eine Karosserie von 9 m Länge, 2,3 m Breite und einem Gewicht von 8,5 Tonnen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km / h. Die Kabine hatte 37 Sitzplätze (die Sessel waren weich), Spiegel, vernickelte Handläufe, Gepäcknetze; Elektroherde wurden unter den Sitzen installiert. Die Türen wurden manuell geöffnet: die vorderen Türen wurden vom Fahrer geöffnet, die hinteren Türen vom Schaffner. Die Autos waren dunkelblau lackiert (oben war ein cremegelber Streifen, unten ein hellgelber Umriss). An der Vorderseite der Karosserie wurden glänzende Metallschilde mit der Aufschrift „Von Arbeitern, Ingenieuren und Angestellten des nach ihm benannten Staatlichen Automobilwerkes“ angebracht Stalin, das Dynamo-Werk, das Jaroslawl-Automobilwerk, NATI.

Im Oktober 1933 wurde eine eingleisige Obuslinie entlang der Leningradskoje-Autobahn von Twerskaja Zastawa bis zur Brücke der Okruschnaja-Bahn in Pokrovsky-Streshnevo installiert. Am 5. November war der Sekretär des MK VKP (b) N. Chruschtschow bei den Tests dieses Trolleybusses anwesend, und am 6. November fand eine offizielle Fahrt des Abnahmekomitees entlang der Strecke, bestehend aus dem Vorsitzenden der Moskauer Stadtrat N. Bulganin, Ingenieure, Techniker und Arbeiter, die die Oberleitungsbusse hergestellt haben. Vom 7. bis 15. November übten die Fahrer das Fahren in einem Einzelwagen.

Der reguläre Verkehr des einzigen Trolleybusses begann am 15. November 1933 um 11 Uhr. Am nächsten Tag wurde seine Arbeitszeit festgelegt: von 7 bis 24 Stunden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 36 km/h, das Auto legte die gesamte Strecke in 30 Minuten zurück. So wurde die erste Oberleitungsbuslinie in Moskau und der UdSSR eröffnet.

Im Januar 1934 wurde die erste Linie von Twerskaja Zastawa ins Zentrum entlang der Twerskaja-Straße bis zum Platz der Revolution verlängert; im Dezember 1934 wurde der Bau der zweiten Linie entlang des Arbat zum Außenposten Dorogomilovskaya abgeschlossen. Ende dieses Jahres waren auf beiden Strecken 36 Fahrzeuge der Baureihe LK unterwegs.

Im Februar 1939 kam ein neuer Fahrzeugtyp YATB-4 in Moskau an, und ab April 1941 kamen Trolleybusse YATB-4A mit halbmetallischer Karosserie an (alle vorherigen waren mit Holz). Im September 1941 kam das einzige Ganzmetallfahrzeug der neuen Marke YATB-5 (N901) aus dem Automobilwerk Jaroslawl.

Mit Kriegsausbruch wurde der Trolleybus zum Hauptverkehrsmittel in der Innenstadt, da fast alle Busse militärisch eingesetzt wurden. Auch wurden wegen LKW-Mangel einige der alten, abgenutzten Trolleybusse in Güterwagen umgebaut und 1943 ein Trolleywagen in der 2. wo es keinen Kontakt gab.

Dieser Trolleybus wurde von MPEI-Spezialisten unter der Leitung des Doktors der Technischen Wissenschaften, Professor I.S. Efimov, der Autor des ersten Buches, das für viele Trolleybus-Spezialisten zu einem Lehrbuch über Trolleybusse wurde.

Im Zusammenhang mit dem Beginn des Massenwohnungsbaus am Stadtrand ab Mitte der 1950er Jahre. Es wurde mit dem Bau neuer Trolleybuslinien begonnen.

1953 fuhren Trolleybusse nach Serebryany Bor; 1954 wurde der Verkehr zum Krankenhaus des Eisenbahnministeriums und in Ismailowo wiederhergestellt, und es wurden neue Linien entlang der 2. Brestskaja-Straße zum Peschanaya-Platz und auf dem Territorium der Allunions-Landwirtschaftsausstellung gebaut; 1955 - nach Kaschenkin Luga, zum Fischverarbeitungsbetrieb an der Autobahn Varshavskoe, auf der Straße. Elektrozavodskaya; 1956 - nach Butyrsky Khutor, entlang Wolchonka, zum Dorf Testovsky, entlang des Frunzenskaya-Damms zum neuen Bolschoi-Stadion in Luzhniki, von Krasnye Worota nach Aviamotornaya; 1957 - entlang der Straßen von Razin und B. Ordynka, zur Moskauer Staatsuniversität, entlang der Ostapov-Autobahn (Wolgogradsky-Prospekt) zum AZLK, entlang Dubrovka zum Automobilwerk; 1958 - von Maryina Roshcha nach WDNCh, zur Siedlung Tekstilshchiki, entlang Krasnoproletarskaya und Seleznevka, zu den Hotels WDNKh; 1959 - entlang des Leninsky Prospekts nach Südwesten, in Novogireevo, entlang des 4. Kabels; 1960 - entlang der Mosfilmovskaya und durch die Vagankovsky-Überführung. Bis Ende 1960 erreichte die Länge des Liniennetzes 540 km, 36 Linien waren in Betrieb.

Am 1. Januar 1964 gab es in Moskau 1.811 Trolleybusse, inkl. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 ab Werk. Uritskogo, 384 MTBES, 45 TS-1 aus dem SVARZ-Werk. Für Neuwagen wurde 1962 der 6. Trolleybuspark (in der Zamorinsky-Spur) und 1964 der 7. Trolleybuspark (Nagatinsky) eröffnet. Die letzte Flotte wurde für Güterwagen gebaut, begann aber auch mit dem Betrieb von Personenbussen. Die dritte Flotte, die seit 1961 mit der neu gebauten 8. Busflotte kombiniert wurde, wurde in die Filevsky-Bus- und Trolleybusflotte umgewandelt, 1960 wurde ein Güterkonvoi organisiert.

Die 1960er Jahre waren der Höhepunkt in der Entwicklung der Obus-Wirtschaft. Von 1960 bis 1972 vergrößerte sich das Streckennetz von 540 auf 884 km. Bis 1970 erreichte die Gesamtlänge des Trolleybusnetzes 1.253 km und war seit 1971 das längste der Welt.

Anfang 1975 gab es 2.217 Trolleybusse inkl. 75-MTBES, 15-MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 und 82 TS-2.

In den 1970er bis 1980er Jahren wurden neue Leitungen zu neu gebauten abgelegenen Wohngebieten verlegt: Novogireevo, Ivanovskoe, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo und Annino, Tushino und Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Olympic Village, Yasenevo, Teply Stan, Maryino, Krylatskoye , Wychino, sowie entlang der Schtschelkowskoje-Autobahn über Golyanovo bis zur Ussuriyskaya-Straße, von Izmailovo nach Golyanovo, entlang der Jaroslawskoje-Autobahn bis Kholmogorskaya, entlang der Dmitrovskoye-Autobahn bis zum Mark-Bahnsteig. Für neue Strecken 1976-1982 in der Nähe der Autobahn Varshavskoe wurde eine neue 8. Trolleybus-Flotte gebaut.

Anfang 1997 verkehrten in Moskau 85 Trolleybuslinien mit einer Gesamtlänge von 916,8 km (Einzelkontaktnetz - 1273 km); 8 Trolleybusflotten waren im Einsatz.

Zur Umsetzung des Programms zur Entwicklung des städtischen Landverkehrs im Zeitraum 2007-2009. 335 Trolleybusse wurden im Rahmen von Regierungsaufträgen an GUP Mosgortrans geliefert.

Im Rahmen der Umsetzung des Programms zur sozialen Integration von Menschen mit Behinderungen und anderen Menschen mit Behinderungen werden seit 2009 niederflurige Elektrofahrzeuge nach Moskau geliefert.

Unter den Trolleybussen, die derzeit im Staatlichen Einheitsunternehmen "Mosgortrans" in Betrieb sind, befinden sich Obusse, die von JSC Trolleybus Plant, Engels, JSC Trans-Alfa, Vologda, JSC Belkommunmash, Minsk, sowie den Werken des staatlichen Einheitsunternehmens Mosgortrans - MTrZ und SVARZ hergestellt werden. Im Dezember 2011 betrug die Inventarnummer der Obusflotte des staatlichen Einheitsunternehmens "Mosgortrans" 1.631 Trolleybusse.

Das gesamte Rollmaterial des Elektrotransports, das in den letzten Jahren an das staatliche Einheitsunternehmen "Mosgortrans" geliefert wurde, ist ausgestattet mit:
- energiesparende elektronische Steuerung und asynchrone Fahrmotoren, die modernen Anforderungen entsprechen und hohe Dynamik, Laufruhe und Geräuschreduzierung ermöglichen;
- On-Board-Diagnosesysteme, die den Betrieb der Haupteinheiten während des Betriebs steuern, ein Informationssystem, das elektronische Routenanzeiger, eine elektronische Platine und einen damit synchron arbeitenden Sprachinformanten umfasst; ein System zur automatischen Kontrolle der Fahrpreiszahlungen.

Bei der Herstellung von Trolleybussen wurde den erhöhten Anforderungen an die Elektro- und Brandschutzsicherheit Rechnung getragen. Trolleybusse sind mit einem Blockiersystem bei geöffneten Türen und dem Druckabfall der Bremsanlage und dem ABS-Sicherheitssystem ausgestattet.

In den Folgejahren wird GUP Mosgortrans systematisch modernes Niederflur-Rollmaterial für Elektrofahrzeuge beschaffen, um moralisch und physisch veraltete Geräte zu ersetzen.

Im Rahmen der Umsetzung des genehmigten Programms der Stadt Moskau "Entwicklung des Verkehrssystems für 2012-2016" bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen werden technische Anforderungen umgesetzt, die die Verbrauchereigenschaften von Schienenfahrzeugen verbessern, erhöhen das Niveau des Passagiertransportkomforts, einschließlich:

Ausstattung von Schienenfahrzeugen mit einem Bordnavigations- und Kommunikationsterminal (BNST) mit Satellitennavigation GLONASS oder GLONASS / GPS;
- Installation von mindestens 3 CCTV-Kameras in einem vandalensicheren Gehäuse in den Salons von Straßenbahnen und Oberleitungsbussen;
- Möglichkeit der stufenweisen Regulierung der Heizintensität in Abhängigkeit von der Lufttemperatur im Fahrgastraum des Oberleitungsbusses.

Trolleybus Nummer 1. Serviceunternehmen: "Khimkielectrotrans"

st. Freundschaft

Wochentage: 5.13*, 5.40, 5.44*, 5.50, 6.00, 6.00*,6.09, 6.19, 6.29, 6.31*, 6.39, 6.48, 6.58, 6.58* Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13 Weiter: 23.06, 23.16, 23.26, 23.36, 23.46, 23.56, 0.06, 0.16, 0.37
Wochenenden und Feiertage: 5.13*, 5.40, 5.44*, 6.00, 6.00*, 6.19, 6.31*, 6.39, 6.58 Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten 20-23 Stunden: 10-13 Weiter: 23.01, 23.21, 23.40, 0.00, 0.19, 0.39, 0.58

Autobahn

Wochentage: 5.14*, 5.41, 5.45*, 5.51, 6.01*, 6.01, 6.10, 6.20, 6.30, 6.32*, 6.40, 6.49, 6.59, 6.59*, Intervalle: Weiter: 23.07, 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.38
Wochenenden und Feiertage: 5.14*, 5.41, 5.45*, 6.01, 6.01*, 6.20, 6.32*, 6.40, 6.59, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13 Minuten, Weiter: 23.02, 23.22, 23.41, 0.01, 0.20, 0.40, 0.59
* - Verschiebung der Route Nr. 203 in Richtung st. Freundschaft - Stadion "Rodina"

Stadion "Neues Chimki"

Wochentage: 5.16*, 5.43, 5.47*, 5.53, 6.03*, 6.03, 6.12, 6.22, 6.32, 6.34*, 6.42, 6.51, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.09, 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.40
Wochenenden und Feiertage: 5.16*, 5.43, 5.47*, 6.03, 6.03*, 6.22, 6.34*, 6.42, Intervalle: Weiter: 23.04, 23.24, 23.43, 0.03, 0.22, 0.42, 1.01
* - Verschiebung der Route Nr. 203 in Richtung st. Freundschaft - Stadion "Rodina"

st. Lawotschkin

Wochentage: 5.18*, 5.45, 5.49*, 5.55, 6.05*, 6.05, 6.14, 6.24, 6.34, 6.36*, 6.44, 6.53, Intervalle: Weiter: 23.11, 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.42
Wochenenden und Feiertage: 5.18*, 5.45, 5.49*, 6.05, 6.05*, 6.24, 6.36*, 6.44, Intervalle: Weiter: 23.06, 23.26, 23.45, 0.05, 0.24, 0.44, 1.03
* - Verschiebung der Route Nr. 203 in Richtung st. Freundschaft - Stadion "Rodina"

Geschäft

Wochentage: 5.20*, 5.47, 5.51*, 5.57, 6.07*, 6.07, 6.16, 6.26, 6.36, 6.46, 6.55, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.44
Wochenenden und Feiertage: 5.20*, 5.47, 5.51*, 6.07, 6.07*, 6.26, 6.38*, 6.46, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.08, 23.28, 23.47, 0.07, 0.26, 0.46, 1.05
* - Verschiebung der Route Nr. 203 in Richtung st. Freundschaft - Stadion "Rodina"

Jubiläumsallee

Wochentage: 5.22*, 5.49, 5.53*, 5.59, 6.09, 6.09*, 6.18, 6.28, 6.38, 6.40*, 6.48, 6.57, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.15, 23.25, 23.35, 23.45, 23.55, 0.05, 0.15, 0.25, 0.46
Wochenenden und Feiertage: 5.22*, 5.49, 5.52*, 6.09, 6.09*, 6.28, 6.40*, 6.48, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.10, 23.30, 23.49, 0.09, 0.28, 0.48, 1.07
* - Verschiebung der Route Nr. 203 in Richtung st. Freundschaft - Stadion "Rodina"

Shop "Melodie"

Wochentage: 5.22*, 5.51, 5.55*, 6.01, 6.11, 6.11*, 6.20, 6.30, 6.40, 6.42*, 6.50, 6.59, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.27, 0.48
Wochenenden und Feiertage: 5.24*, 5.51, 5.54*, 6.11, 6.11*, 6.30, 6.42*, 6.50, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.12, 23.32, 23.51, 0.11, 0.30, 0.50, 1.09
* - Verschiebung der Route Nr. 203 in Richtung st. Freundschaft - Stadion "Rodina"

st. Maifeiertag

Wochentage: 5.24*, 5.53, 5.57*, 6.03, 6.13, 6.13*, 6.22, 6.32, 6.42, 6.44*, 6.52, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.29, 0.50
Wochenenden und Feiertage: 5.26*, 5.53, 5.56*, 6.13, 6.13*, 6.32, 6.44*, 6.52, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.14, 23.34, 23.53, 0.13, 0.32, 0.52, 1.11
* - Verschiebung der Route Nr. 203 in Richtung st. Freundschaft - Stadion "Rodina"

Siegesplatz

Wochentage: 5.26*, 5.55, 5.59*, 6.05, 6.15, 6.15*, 6.24, 6.34, 6.44, 6.46*, 6.54, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.31, 0.52
Wochenenden und Feiertage: 5.28*, 5.55, 5.58*, 6.15, 6.15*, 6.34, 6.46*, 6.54, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.16, 23.36, 23.55, 0.15, 0.34, 0.54, 1.13
* - Verschiebung der Route Nr. 203 in Richtung st. Freundschaft - Stadion "Rodina"

Die Heldengasse

Wochentage: 5.27*, 5.56, 6.00*, 6.06, 6.16, 6.16*, 6.25, 6.35, 6.45, 6.47*, 6.55, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.53
Wochenenden und Feiertage: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.35, 6.47*, 6.55, Intervalle: Weiter: 23.17, 23.37, 23.56, 0.16, 0.35, 0.55, 1.14
* - Verschiebung der Route Nr. 203 in Richtung st. Freundschaft - Stadion "Rodina"

Rodina-Stadion

Wochentage: 5.57, 6.07, 6.17, 6.26, 6.36, 6.46, 6.56, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.03, 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.33, 0.54
Wochenenden und Feiertage: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.36, 6.47*, 6.55, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13 Minuten Weiter: 23.18, 23.38, 23.57, 0.17, 0.36, 0.56, 1.15
* - Verschiebung der Route Nr. 203 in Richtung st. Freundschaft - Stadion "Rodina"

Rodina-Stadion

Wochentage: 5.59, 6.09, 6.19, 6.28, 6.38, 6.48, 6.58, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.25, 23.35, 23.45, 23.51*, 23.55, 0.05, 0.15, 0.21*, 0.25, 0.35, 0.56, 1.08*, 1.37*
Wochenenden und Feiertage: 5.59, 6.19, 6.38, 6.58, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.01, 23.20, 23.40, 23.59, 0.14*, 0.19, 0.38, 0.45*, 0.58, 1.00*, 1.17, 1.30*

Die Heldengasse

Wochentage: 6.00, 6.10, 6.20, 6.29, 6.39, 6.49, 6.59, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.26, 23.36, 23.46, 23.52*, 23.56, 0.06, 0.16, 0.22*, 0.26, 0.36, 0.57, 1.09*, 1.38*
Wochenenden und Feiertage: 6.00, 6.20, 6.39, 6.59 Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.02, 23.21, 23.41, 0.00, 0.15*, 0.20, 0.39, 0.46*, 0.59, 1.01*, 1.18, 1.31*
* - Bewegung der Route Nummer 203 in Richtung Stadion "Rodina" - st. Freundschaft

Siegesplatz

Wochentage: 6.01, 6.11, 6.21, 6.30, 6.40, 6.50, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.27, 23.37, 23.47, 23.53*, 23.57, 0.07, 0.17, 0.23*, 0.27, 0.37, 0.58, 1.10*, 1.39*
Wochenenden und Feiertage: 6.01, 6.21, 6.40, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.03, 23.22, 23.42, 0.01, 0.16*, 0.21, 0.40, 0.47*, 1.00, 1.02*, 1.19, 1.32*
* - Bewegung der Route Nummer 203 in Richtung Stadion "Rodina" - st. Freundschaft

st. Maifeiertag

Wochentage: 6.03, 6.13, 6.23, 6.32, 6.42, 6.52, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.29, 23.39, 23.49, 23.55*, 23.59, 0.09, 0.19, 0.25*, 0.29, 0.39, 1.00, 1.12*, 1.41*
Wochenenden und Feiertage: 6.03, 6.23, 6.42, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.05, 23.24, 23.44, 0.03, 0.18*, 0.23, 0.42, 0.49*, 0.29, 01.02, 1.04*, 1.21, 1.34*
* - Bewegung der Route Nummer 203 in Richtung Stadion "Rodina" - st. Freundschaft

Shop "Melodie"

Wochentage: 6.05, 6.15, 6.25, 6.34, 6.44, 6.54, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.31, 23.41, 23.57*, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.27*, 0.31, 0.41, 1.02, 1.14*, 1.43*
Wochenenden und Feiertage: 6.05, 6.25, 6.44, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.07, 23.26, 23.46, 0.05, 0.20*, 0.25, 0.44, 0.51*, 1.04, 1.06*, 1.23, 1.36*
* - Bewegung der Route Nummer 203 in Richtung Stadion "Rodina" - st. Freundschaft

Jubiläumsallee

Wochentage: 6.07, 6.17, 6.27, 6.36, 6.46, 6.56, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.33, 23.43, 23.53, 23.59*, 0.03, 0.13, 0.23, 0.29*, 0.33, 0.43, 1.04, 1.16*, 1.45*

Wochenenden und Feiertage: 6.07, 6.27, 6.46, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten ., 16 -17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, dann: 23.09, 23.28, 23.48, 0.07, 0.22 * , 0,27, 0,46, 0,53 *, 1,06, 1,08 *, 1,25, 1,38 *
* - Bewegung der Route Nummer 203 in Richtung Stadion "Rodina" - st. Freundschaft

Geschäft

Wochentage: 6.09, 6.19, 6.29, 6.38, 6.48, 6.58, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.35, 23.45, 23.55, 0.01*, 0.05, 0.15, 0.25, 0.31*, 0.35, 0.45, 1.06, 1.18*, 1.47*
Wochenenden und Feiertage: 6.09, 6.29, 6.48, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.11, 23.30, 23.50, 0.09, 0.24*, 0.29, 0.48, 0.55*, 1.08, 1.10*, 1.27, 1.40*
* - Bewegung der Route Nummer 203 in Richtung Stadion "Rodina" - st. Freundschaft

st. Lawotschkin

Wochentage: 6.11, 6.21, 6.31, 6.40, 6.50, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.37, 23.47, 23.57, 0.03*, 0.07, 0.17, 0.27, 0.33*, 0.37, 0.47, 1.08, 1.20*, 1.49*
Wochenenden und Feiertage: 6.11, 6.31, 6.50, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.13, 23.32, 23.52, 0.11, 0.26*, 0.31, 0.50, 0.57*, 1.10, 1.12*, 1.29, 1.42*
* - Bewegung der Route Nummer 203 in Richtung Stadion "Rodina" - st. Freundschaft

Stadion "Neues Chimki"

Wochentage: 6.13, 6.23, 6.33, 6.42, 6.52, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13 Minuten, Weiter: 23.39, 23.49, 23.59, 0.05*, 0.09, 0.19, 0.29, 0.35*, 0.39, 0.49, 1.10, 1.22*, 1.51*
Wochenenden und Feiertage: 6.13, 6.33, 6.52, Intervalle: Weiter: 23.15, 23.34, 23.54, 0.13, 0.28*, 0.33, 0.52, 0.59*, 1.12, 1.14*, 1.31, 1.44*
* - Bewegung der Route Nummer 203 in Richtung Stadion "Rodina" - st. Freundschaft

Autobahn

Wochentage: 6.15, 6.25, 6.35, 6.44, 6.54, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.41, 23.51, 0.01, 0.07*, 0.11, 0.21, 0.31, 0.37*, 0.41, 0.51, 1.12, 1.24*, 1.53*
Wochenenden und Feiertage: 6.15, 6.35, 6.54, Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13 Minuten, Weiter: 23.17, 23.36, 23.56, 0.15, 0.30*, 0.35, 0.54, 1.01*, 1.14, 1.16*, 1.33, 1.46*
* - Bewegung der Route Nummer 203 in Richtung Stadion "Rodina" - st. Freundschaft

st. Freundschaft

Der ultimative. Ankunftszeit an der Endhaltestelle:
Wochentage: 6.16, 6.26, 6.36, 6.45, 6.55, Intervalle: 7-10 Stunden: 4-5 Minuten, 10-13 Stunden: 5-8 Minuten, 13-15 Stunden: 5-6 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13, Weiter: 23.02, 23.12, 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.42, 0.52, 1.15
Wochenenden und Feiertage: 6.16, 6.36, 6.55 Intervalle: 7-10 Stunden: 8-19 Minuten, 10-13 Stunden: 5-10 Minuten, 13-15 Stunden: 6-8 Minuten, 15-16 Stunden: 8-13 Minuten, 16-17 Stunden: 6-7 Minuten, 17-19 Stunden: 4-5 Minuten, 19-20 Stunden: 4-9 Minuten, 20-23 Stunden: 10-13 Minuten Weiter: 23.18, 23.37, 23.57, 0.16, 0.31*, 0.36, 0.55, 1.02*, 1.15, 1.17*, 1.34, 1.47*
* - Bewegung der Route Nummer 203 in Richtung Stadion "Rodina" - st. Freundschaft