Sarkana Zvaigzne - Motorradfabrik Riga
Sarkana Zvaigzne (übersetzt aus dem Lettischen als „Roter Stern“) ist ein Unternehmen, das während der Existenz der Lettischen SSR, einer bekannten Rigaer Motorradfabrik, tätig war. Das Werk wurde 1927 als Privatunternehmen gegründet. Bis 1940 beschäftigte sich das Unternehmen mit der Herstellung von Rennrädern. In den 1930er Jahren spezialisierte sich das Unternehmen auf die Herstellung von Herren- und Damenfahrrädern mit einem einfachen, aber benutzerfreundlichen Design, die in Lettland hauptsächlich aus aus England und Deutschland importierten Teilen zusammengebaut wurden. Diese Fahrräder waren bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs unter der Marke Ehrenpreis Original bekannt. Insgesamt wurden in den 13 Jahren (von 1927 bis 1940) des Betriebs dieses Unternehmens 182.000 Fahrräder hergestellt. Mit Beginn des Juni 1940 wurde das Unternehmen von den sowjetischen Behörden verstaatlicht und erhielt einen neuen Namen - das Rigaer Fahrradwerk "Sarkana Zvaigzne". Seit 1963 ist das Unternehmen als Rigaer Motorenbauwerk „Sarkana Zvaigzne“ bekannt. 1958 beschlossen die Konstrukteure der Fahrradfabrik Sarkana Zvaigzne, eine unionsweite Innovation einzuführen, und an den Fahrrädern wurde ein Motor angebracht, die in Hülle und Fülle am Fließband eines der erfolgreichsten und fortschrittlichsten Fahrradhersteller produziert wurden Fabriken der Union. So erschien 1958 in Riga ein Motorrad, das "Riga-18" hieß. An dem Fahrrad war ein D4-Motor angebracht, der im Red October-Werk in Leningrad hergestellt wurde. 1961 wurde beschlossen, die Produktion von Rennrädern aufgrund der Neuausrichtung der Produktion im Werk einzustellen. Damals begann das Werk mit der Produktion des legendären Gauja-Motorrads – der Traum vieler sowjetischer Teenager Mitte und Ende der 60er Jahre – zusätzlich zu der früheren (1960) Produktion des noch historischeren Riga-1-Mopeds. Anschließend wurden verschiedene Modifikationen erstellt, wie "Riga-5", "Riga-7" und andere, die sich ohne Übertreibung bei sowjetischen Jugendlichen der Generation der 60er und 70er Jahre einer schwindelerregenden Beliebtheit erfreuten.
Serienmodelle (Singlespeed)
Fahrrad "Riga-16" (1958)
D-4-Motor
Das erste motorisierte Modell des Werks war ein Serien-Herrenfahrrad "Riga-16" mit einem darauf installierten D4-Motor, hergestellt vom Werk "Roter Oktober", das aus Leningrad geliefert wurde. An einem Fahrrad mit Motor wurden ein Scheinwerfer mit Generator und eine Vorderradbremse installiert, die eine zusätzliche Ausrüstung für gewöhnliche Fahrräder waren, sowie Abschirmungen für den Motor und die Pedalkreise.
Technische Spezifikationen:
Gesamtabmessungen: Rahmenhöhe - 564 mm; Basis - 1185 mm; Bodenfreiheit bis zur Höhe des Wagens - 300 mm. Allgemeine Daten: Höchstgeschwindigkeit - 40 km / h; Tankinhalt - 2,2 Liter; Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs - 1,5 l / 100 km. Motor: Modell - D-4; Typ - Benzin, mit Gegenstromluftkühlung; Hubraum - 45 ccm; Anzahl der Zyklen - 2; Anzahl der Zylinder - 1; Zylinderdurchmesser - 38 mm; Kolbenhub - 40 mm; Kompressionsverhältnis - 5,2; maximale Leistung - 1 PS; Kurbelwellendrehzahl bei maximaler Leistung, 1 / min - 4000-4500; Motorstart - Pedale; Kraftstoff - eine Mischung aus Benzin A-56 mit Öl im Verhältnis 20: 1. Kraftübertragung: Kupplung - halbtrockene Zweischeibe; Hinterradantrieb - Kette. Elektrische Anlagen und Geräte: Fahrradgenerator; Scheinwerfer; Fahrgestell: Rahmen - Rohr geschweißt; Vorderradaufhängung - nein; Hinterradaufhängung - nein; Sitz - mit hartem Lederpolster; Räder - nicht austauschbar; Reifengröße - 622 x 40 mm (28 "x 1,3 / 4"); Vorderradbremse - manuell mit Kabelantrieb; Hinterradbremse - Fußschuhtyp.
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Motorrad "Riga-18" (1958-1961)
D-4-Motor
Eine Weiterentwicklung der Idee eines Motorrads besteht darin, es mit einer Pendel-Vorderradgabel mit Federstoßdämpfern auszustatten, die später zu Riga-2 Gauja migrierten, sowie mit speziell gebogenen Pleueln, um den Motor nicht zu berühren beim Treten. Der Rest des Motorrads blieb dem Motoreinbau eines Serienrennrads angepasst.
Technische Spezifikationen:
Abmessungen: Basis - 1185 mm; Höhe von der Straßenebene bis zur Mitte des Wagens - 300 mm; Rahmenhöhe - 564 mm. Höchstgeschwindigkeit - 40 km / h; Tankinhalt - 2,2 Liter; Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs - 1,5 l / 100 km. Motor: Modell - D4; Typ - Benzin, Zweitakt, mit Gegenstromluftkühlung; Hubraum - 45 ccm; Anzahl der Zyklen - 2; Anzahl der Zylinder - 1; Zylinderdurchmesser - 38 mm; Kolbenhub - 40 mm; Kompressionsverhältnis - 5,2; maximale Leistung - 1 PS; Kurbelwellendrehzahl bei maximaler Leistung, 1 / min - 4000-4500; Motorstart - Pedale; Kraftstoff - eine Mischung aus Benzin A-56 mit Öl im Verhältnis 20: 1. Kupplung halbtrockene Zweischeibe; Hinterradantrieb - Kette. Elektrische Ausrüstung und Geräte: Fahrradgenerator und Scheinwerfer. Rahmen - röhrenförmig geschweißt; Vorderradgabel - Pendeltyp mit Federstoßdämpfern; Sitz - mit einem harten Lederreifen; Reifen - 622x40 mm (28 "x1.3 / 4"). Vorderradbremse - manuell mit Kabelantrieb; Hinterradbremse - Fußschuhtyp.
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Motorrad Riga-2 "Gauja" (1961-1965)
Motoren: D-4 oder D-5
Das Motorrad "Gauja" des Rigaer Werks "Sarkana Zvaizgne" ist zum Alleinfahren auf Stadt-, Autobahn- und Landstraßen bestimmt. Das Motorrad Gauja ist mit einem D4-Motor mit einer Leistung von 1 PS ausgestattet. Das Motorrad ist gut gefedert und kein ermüdendes Individualverkehrsmittel. Die Vorderradgabel hat eine Pendelaufhängung mit Federstoßdämpfern. Der zuverlässige geschweißte Rahmen besteht aus Rohren mit kleinem Durchmesser, wodurch das Gesamtgewicht des Motorrads reduziert werden konnte. Die Steuerung der Maschine ist zuverlässiger und komfortabler geworden. Das Vorhandensein mechanischer Bremsen garantiert ein schnelles und effizientes Bremsen des Motorrads, was die Fahrsicherheit erhöht. Die Vergasergas- und Vorderradbremshebel befinden sich auf der rechten Hälfte und der Kupplungshebel auf der linken Hälfte des Lenkers. Die hintere Bremse wird durch die Pedale des Mopeds betätigt. Für die Bequemlichkeit des Fahrers hat das Motorrad einen breiten weichen Sattel mit Schwammgummikissen. Über dem Hinterrad befindet sich ein Kofferraum, der für 15 kg ausgelegt ist. Ladung. Für Nachtfahrten ist das Motorrad mit einem Scheinwerfer ausgestattet, der von einem Generator gespeist wird. Zum Schutz vor Korrosion und um dem Motorrad ein schönes Aussehen zu verleihen, sind Rahmen, Vorderradgabel und Schutzbleche mit farbigen Emails lackiert.
Technische Spezifikationen:
Gesamtabmessungen: Länge - 1855 mm; Lenkradbreite - 610 mm; Höhe - 1070 mm. Allgemeine Daten: Gewicht (trocken) - 31 kg; Höchstgeschwindigkeit - 40 km / h; Tankinhalt - 2,2 Liter; Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs - 1,5 l / 100 km. Motor: Modell - D4 (D5); Typ - Benzin, Zweitakt, mit Gegenstromluftkühlung; Hubraum - 45 ccm; Anzahl der Zyklen - 2; Anzahl der Zylinder - 1; Zylinderdurchmesser - 38 mm; Kolbenhub - 40 mm; Kompressionsverhältnis - 5,2; maximale Leistung - 1 PS; Kurbelwellendrehzahl bei maximaler Leistung, 1 / min - 4000-4500; Motorstart - Pedale; Kraftstoff - eine Mischung aus Benzin A-56 mit Öl im Verhältnis 20: 1. Kraftübertragung: halbtrockene Zweischeibenkupplung; Hinterradantrieb - Kette. Elektrische Ausrüstung und Geräte: Fahrradgenerator - G-61; Scheinwerfer - FG-15. Fahrgestell: Rahmen - Rohr geschweißt; Vordergabel - Pendel mit Federn; Hinterradaufhängung - nein; Sitz - mit Schaumgummikissen; Reifen - 559x48 mm (26 "x2"); Bremsen - Schuhtyp.
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Leichtmoped "Riga-5" (1966-1971)
D-5-Motor
Das Rigaer Werk "Sarkana Zvaigzne" begann 1966 anstelle des Gauja-Motorrads mit der Produktion eines leichten Mopeds "Riga-5" mit einem D-5-Motor mit einer Leistung von 1,2 Litern. Mit. Das Auto hat ein sehr einfaches Fahrgestell. Die mechanischen Bremsen des Mopeds garantieren schnelles Bremsen und störungsfreies Fahren. Die Vorderradbremse und der Gashebel sind auf der rechten Seite des Lenkers montiert, der Kupplungshebel auf der linken Seite. Um das Hinterrad zu bremsen, müssen Sie das Pedal in die entgegengesetzte Richtung drücken. Der Kofferraum befindet sich über dem Hinterrad und ist für 15 kg Zuladung ausgelegt. Die Vorderradgabel ist teleskopierbar. Kissensattel ist aus Schwammgummi. Der Rahmen, die Vorderradgabel und die Schilde des Mopeds sind mit farbigen Emails bemalt. Einige Teile sind verchromt. "Riga-5" hat die Tests auf verschiedenen Straßen erfolgreich bestanden. Dies ist ein bequemes Transportmittel für die Stadt, sowie für Landstraßen. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks (5,5 l) ermöglicht es Ihnen, ziemlich lange Strecken zurückzulegen.
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Leichtmoped "Riga-7" (1969-1975)
D6-Motor
Das Moped "Riga-7" begann 1969 mit der Produktion. Bis Ende 1971 ersetzte er das Riga-5-Moped vollständig. Im Gegensatz zu Riga-5 war es mit einem D-6-Motor ausgestattet, der es ermöglichte, einen Scheinwerfer und ein Rücklicht daran anzuschließen. Zierschutz der Antriebsketten entfernt. Das Design des Riga-7-Mopeds hatte eine spezielle Schiene, die installiert wurde, um einen Rahmenbruch bei einer Notbremsung zu verhindern. Die Werksmitarbeiter H. Akermanis (Elektriker) und Y. Bankovich (Mechaniker) schlugen vor und testeten sowohl am Stand als auch unter praktischen Fahrbedingungen eine Rahmenkonstruktion mit einer verstärkten Hinterradaufhängung ohne Schienen. Der Vorschlag wurde angenommen, die Autorengebühr wurde innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen gezahlt, aber 1976 wurde das Riga-7-Moped eingestellt und durch das Riga-11 ersetzt.
Technische Spezifikationen:
Gewicht - 36 kg. Die maximale Belastung beträgt 100 kg. Basis - 1170-1200 mm. Länge - 1860 mm. Höhe - 1050 mm. Breite - 690 mm. Bodenfreiheit - 130 mm. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beträgt 40 km/h. Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 30 km / h - 1,8-2,0 l / 100 km. Rahmen - röhrenförmig, geschweißt. Vorderradaufhängung - Teleskopgabel, mit Federstoßdämpfern. Die Hinterradaufhängung ist starr. Bremsen - Trommeltyp mit separatem mechanischen Antrieb für jedes Rad. Der Bremsweg mit beiden Bremsen beträgt 7 Meter ab einer Geschwindigkeit von 25 km/h. Reifengröße - 2-26 ". Motortyp - D6-Vergaser, Zweitakt, mit Kurbelkammerspülung, Kühlung mit entgegenkommendem Luftstrom. Hubraum - 45 cm3. Zylinderdurchmesser - 38 mm. Kolbenhub - 44 mm. Verdichtungsverhältnis - 6. Maximale effektive Motorleistung - 0,9 (1,2) kW (PS) bei 4500 U / min. Maximales Drehmoment - 29 N * m / min-1 Getriebetyp - einstufige Kupplung - Reibung, Zweischeiben, trockener Motorstartmechanismus - Pedale Gang Übersetzung des Motorgetriebes - 4,2 Übersetzung des Kettenantriebs - 4,1 Zündanlage - Kontakt mit Magneto Vergaser - K34 Luftfilter - trocken, Mesh Auspuffanlage - Schalldämpferauslass mit Leitblechen zur Gasdrosselung.
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Leichtmoped "Riga-11" RMZ-1.411 (1976-1981)
D6-Motor
Seit Oktober 1976 begann das Rigaer Motorradwerk "Sarkana Zvaigzne" anstelle des leichten Mopeds "Riga-7" mit der Produktion eines neuen Modells - "Riga-11". Langjährige Erfahrungen mit dem Betrieb früherer Modelle, insbesondere im ländlichen Bereich, zeigten die Notwendigkeit, eine Reihe von Komponenten und Teilen zu verbessern. Ihre Modernisierung ermöglichte es, so wichtige Eigenschaften von Maschinen wie Zuverlässigkeit, Verkehrssicherheit und Benutzerfreundlichkeit erheblich zu verbessern. Gleichzeitig konnte ihnen ein ansprechenderes Erscheinungsbild verliehen werden. Betrachten Sie die wichtigsten Designinnovationen.
Der Rückgratrahmen ist ein starkes zentrales Rohr, an dem die Befestigungselemente der Vorderradgabel, des Motors, der hinteren Aufhängungsrohre und anderer Teile angeschweißt sind. Es unterscheidet sich vom vorherigen Rahmen durch eine größere Steifigkeit und Haltbarkeit. Im Zusammenhang mit der Änderung des Rahmens änderten sich die Abmessungen der Vorderradgabel, obwohl die technischen Parameter gleich blieben. Es sei darauf hingewiesen, dass "Riga-11" das erste Serienmodell in der UdSSR mit einem Wirbelsäulenrahmen ist. Der schwächste Knoten im Design des "Riga-7" waren die Räder, deren Felgen beim Fahren auf unebenen Straßen mit Steinen und Schlaglöchern oft versagten. Die Verwendung von "Riga-11"-Reifen mit vergrößertem Querschnitt (2,25-19 statt 2,00-26 Zoll) und einer verstärkten Felge gewährleistet praktisch den langfristigen Betrieb der Maschine auch bei schwierigen Straßenverhältnissen. Das Design der Radelemente blieb unverändert.
Für einen bequemeren Sitz für den Fahrer ist das Lenkrad hoch gemacht. Die Befestigungsmethode - mit zwei Ohrringen mit Muttern - ermöglicht eine einfache und sichere Befestigung in der am besten geeigneten Position. Kupplungs- und Vorderradbremshebel sind mit gummikugelförmigen Spitzen ausgestattet, um Verletzungen im Falle eines Sturzes zu vermeiden. Das Design des Sattels wurde geändert - seine Box- und Polsterdicke wurden erhöht. Dies geschieht, um die Position des Fahrers zu verbessern und Platz für das Werkzeug zu schaffen. Bei der Sitzfederbefestigung werden neue Elemente verwendet, die eine hohe Herstellbarkeit und Zuverlässigkeit der gesamten Baugruppe gewährleisten.
Der am Heck des Mopeds befindliche Kraftstofftank bildet zusammen mit dem Kofferraum eine ziemlich große Plattform, auf der bis zu 15 kg Ladung transportiert werden können. Die Ablage des Kofferraums verhindert das Verrutschen der Ladung und dient gleichzeitig als Griff zum Bewegen des Mopeds. Das Volumen des Kraftstofftanks (4 Liter) bietet eine Reichweite von bis zu 200 Kilometern. Auf diese Weise können Sie ziemlich lange Fahrten auf Straßen abseits von Tankstellen unternehmen, Fahrten "in die Natur". Bürger - Liebhaber solcher Reisen und Landbewohner werden sich natürlich über eine stärkere und haltbarere Kette im Motorgetriebe des neuen Autos freuen.
Der Motor von "Riga-11" ist derselbe wie zuvor, D-6. Aufgrund der breiten Bereifung ist es jedoch um 7 mm nach links von der Symmetrieebene des Rahmens verschoben, sodass die vorderen und hinteren Kettenräder des Achsantriebs in einer Ebene liegen. Der Ständer ist langlebiger und gleichzeitig technologisch fortschrittlicher.
Technische Spezifikationen:
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Leichtmoped "Riga-11" RMZ-1.411-02 (1981-1983)
D6-Motor
Das Moped war eine Variante mit einem neuen Tank am Rahmenrücken, wodurch die Probleme beim Bergauffahren beseitigt wurden
Technische Spezifikationen:
Gewicht - 44 kg. Die maximale Belastung beträgt 100 kg. Basis - 1170-1200 mm. Länge - 1970 mm. Höhe - 1150 mm. Breite - 750 mm. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beträgt 40 km/h. Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 30 km / h - 2,0 l / 100 km. Rahmen - Wirbelsäule, geschweißt. Vorderradaufhängung - Teleskopgabel, mit Federstoßdämpfern. Die Hinterradaufhängung ist starr. Bremsen - Trommeltyp mit separatem mechanischen Antrieb für jedes Rad. Reifengröße - 2,25-19 ". Motortyp - D6-Vergaser, Zweitakt, mit Kurbelkammerspülung, Kühlung mit entgegenkommendem Luftstrom. Hubraum - 45 cm3. Zylinderdurchmesser - 38 mm. Kolbenhub - 44 mm. Verdichtungsverhältnis - 6. Maximale effektive Motorleistung - 0,9 (1,2) kW (PS) bei 4500 U / min Maximales Drehmoment - 29 N * m / min-1 Getriebetyp - einstufig Kupplung - Reibung, Doppelscheibe, trocken Motorstartmechanismus - Pedal Übersetzung des Motorgetriebes - 4.2 Übersetzung des Kettenantriebs - 4.1 Zündanlage - Kontakt mit Magneto Vergaser - K34 Luftfilter - trocken, Mesh Abgasanlage - Abgasschalldämpfer mit Leitblechen zur Gasdrosselung.
Motoren: D-8, D-8K, D-8M
1983 begann das Motorradwerk Sarkana Zvaigzne mit der Massenproduktion des leichten Mopeds Riga-13, das das beliebte Modell Riga-11 ersetzte. Wie alle Mopeds dieser Art hatte es kein Getriebe und war mit einem Hilfspedalantrieb ausgestattet. Das neue Modell unterschied sich vom Vorgänger sowohl äußerlich als auch durch verbesserte technische Parameter. Sein wichtigster Vorteil wird um 0,3 Liter erhöht. Mit. Motorleistung - wurde hauptsächlich durch die neue Abgasanlage erreicht - Auspuffrohr und Schalldämpfer. Dies trug dazu bei, die dynamischen Qualitäten des Autos zu verbessern, aber die Höchstgeschwindigkeit blieb gleich. Deutlich vergrößert (von 4 auf 5,5 Liter) war das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, der vom Hinterrad zur Rahmenvorderseite verlegt wurde, was die Kraftstoffversorgung verbesserte und eine Ausnutzung des Vorrats ermöglichte. Der hintere Bremsantriebsmechanismus und einige Teile der Übertragung zum Hinterrad wurden verstärkt. Anstelle eines Wirbelsäulenrahmens wurde ein geschlossener Rahmen verwendet. Dadurch wurde das Moped 2 kg leichter. Das Moped war mit einem Rückspiegel ausgestattet. "Riga-13" wurde bis 1998 produziert, dies ist das massivste Modell des Riga Motor Plant.
Riga -7 Ein leichtes Straßen-Einzelmoped, obwohl es für Straßen konzipiert ist, sowohl auf Straßen als auch auf ländlichen Feldwegen betrieben wird und sich auf Feldwegen sowie auf Asphalt verhält, habe ich über die Merkmale und technischen Eigenschaften im Artikel berichtet "Riga-7"
Riga 7 - ein Moped, das von 1971 bis 1976 im Werk "Sarkana Zvaigzne" in Massenproduktion hergestellt wurde.
Bis 1971 Das Moped Riga-5 erhielt im Laufe der ständigen Modernisierung seine endgültige Form und begann als neues Modell Riga-7 produziert zu werden. Im Gegensatz zu Riga 5 war es mit einem D6-Motor ausgestattet, der es ermöglichte, einen Scheinwerfer und ein Rücklicht daran anzuschließen. Das Rahmendesign wurde ebenfalls leicht geändert, um die Festigkeit zu erhöhen, da die Rahmen des ersten Riga 5-Modells auf schlechten Straßen an der Stelle brachen, an der die Lenksäule befestigt war; Zierkappen der Antriebsketten entfernt. Riga-7 erhielt einen Gastank, der mit dem gleichzeitig produzierten Riga-4-Moped vereinheitlicht wurde. Zuvor hatten die Tanks der parallel produzierten Mopeds Riga-3 und Riga-5 Unterschiede.
Das Design des Riga 5-Mopeds hatte eine spezielle Traktion, die eingebaut wurde, um einen Rahmenbruch bei einer Notbremsung zu verhindern. Die Arbeiter des Werks H. Akermanis (Elektriker) und Y. Bankovich (Mechaniker) schlugen vor und testeten sowohl am Stand als auch unter praktischen Fahrbedingungen eine Rahmenkonstruktion mit einer verstärkten Hinterradaufhängung ohne Traktion. Der Vorschlag wurde angenommen, das Autorenhonorar wurde innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Fristen gezahlt, jedoch 1976. Moped Riga 7 wurde eingestellt und durch Riga 11 ersetzt.
== Spezifikationen: ==
Gewicht (kg
100
Basis, mm
1170-1200
Länge, mm
1860
Höhe, mm
1050
Breite, mm
690
Bodenfreiheit, mm
130
Höchstgeschwindigkeit, km/h
40
Treibstoff
Mischung aus A-76 oder A-72 mit Öl (25:1)
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l
-
Kraftstoffverbrauch kontrollieren, l/100 km
1.8-2.0
Rahmen
Rohrförmig, geschweißt
Vorderradaufhängung
Teleskopgabel, mit Federdämpfer
Hinterradaufhängung
Starr
Bremsen
Trommeltyp mit separatem mechanischen Antrieb für jedes Rad
Bremswege
Beide Bremsen V=25 km/h, 7m
Reifengröße
2,25-19"
Typ des Motors
D-6-Vergaser, Zweitakt, mit Kurbelkammerspülung, Kühlung mit Gegenluftstrom
Hubraum des Zylinders, cc
45,4
Zylinderdurchmesser, mm
38
Kolbenhub, mm
40
Kompressionsrate
6.0
Maximale effektive Motorleistung, kW (PS) bei 4500 U/min
0,9 (1,2)
Maximales Drehmoment N*m/min-1
-
Getriebetyp
einstufig
Kupplung
Reibung, Doppelscheibe, trocken
Motorstartmechanismus
Pedale
Motorübertragung
Übersetzungsverhältnis des Motorgetriebes 4.2
Kettenverhältnis
4,1
Zündanlage
Kontakt mit Magneto
Vergaser
K-34
Luftreiniger
Trocken, Netz
Abgassystem
Abgasschalldämpfer mit Leitblechen zur Gasdrosselung
Ein paar Fotos aus dem Internet:
Spriditis
Die Produktion von Mopeds in der Fabrik Sarkana Zvaigzne (Riga) begann 1958. Die Erfahrung war nicht ganz erfolgreich. Dies waren Spiriditis-Mopeds mit einem 60-cm³-Motor. lizenziert von Java. Der erste Pfannkuchen entpuppte sich als Klumpen, die Designer von Sarkan Zvaygzne gingen ins tschechische Jawa-Werk, um sich ausführlich mit der Produktion von Kleinkraftwagen vertraut zu machen.
Riga-1
So erschien das erste Riga-1-Moped, dessen Markteinführung 1961 begann, obwohl es zwei Jahre zuvor entwickelt wurde. Das Moped war mit einem 50-cm3-Jawa-Motor ausgestattet, für den eine Registrierung bei der Verkehrspolizei und ein Motorradführerschein erforderlich waren, was sich negativ auf die Nachfrage nach diesem Modell auswirkte.
Motorrad Riga-2 "Gauja"
Von 1961 bis 1963 produzierte das Werk Gauja-Motorräder. Auf einem einzelnen Moped wurde ein D4- oder D5-Motor mit einer Leistung von 1 PS installiert. Der zuverlässige geschweißte Rahmen war leicht und die Vorderradaufhängung hatte Federstoßdämpfer. Für Nachtfahrten war das Moped mit einem Scheinwerfer ausgestattet, der von einem Generator gespeist wurde. Gauja entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h.
Riga-3
1965 wurde „Riga-1“ durch „Riga-3“ ersetzt. Mit äußerer Ähnlichkeit erhielt das neue Modell den Sh-51-Motor der Šiauliai-Produktion. Diese Motoren erwiesen sich jedoch als ziemlich unzuverlässig und die Popularität der Rigaer Mopeds wurde erneut erschüttert. Äußerlich zeichnete sich Riga-3 durch eine andere Form des Gastanks, einen Kissensitz und einen Rahmen mit einem verlängerten Heckteil aus. Außerdem war "Riga-3" um fast ein Drittel leistungsstärker als "Riga-1", um 2 kg leichter und konnte auf 50 km / h beschleunigen.
Riga-4
1970 stellte das Werk ein neues Modell "Riga-4" mit einem 49,9-cm3-Motor (für den keine Lizenz erforderlich war) und einer Leistung von 2 PS vor. Von den Innovationen: Ein Hochspannungstransformator erschien, Radschützer, der Kofferraum wurde geändert, das Design der Kette wurde geändert, der Gang des Getriebes wurde geändert, ein neuer Kofferraum wurde eingebaut und der Tachometer wurde vom Motor angetrieben. Aber die Hauptsache ist, dass zum ersten Mal auf einem Moped statt 19-Zoll-Rädern 16-Zoll-Räder verbaut wurden. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum Riga-4 nicht mehr so sowjetisch aussah.
Riga-5
Von 1966 bis 1971 wurde Gaujas Nachfolger Riga 5 produziert. Vom Design her war es ganz anders als sein Vorgänger. Zum Beispiel wurde für die Abschreibung des Vorderrads in Riga-5 keine Teleskopgabel verwendet, sondern komprimierbare Federn, die es der Gabel ermöglichen, sich nach vorne zu biegen. Das Design hat sich geändert. Es gab keine Gänge, der D-5-Motor wurde durch Treten gestartet. Trotz der leichten Beherrschbarkeit hat sich die Dynamik des Mopeds deutlich verschlechtert. Der Rahmen wurde verstärkt, weil. Frühere Modelle haben mit kaputten Rahmen gesündigt. 1971 wurde „Riga-5“ durch „Riga-7“ ersetzt.
Riga-7
Das neue Riga-7-Moped wurde 1969 parallel zum Riga-5 hergestellt. Das neue Modell ersetzte das alte bis Ende 1971 vollständig. Der Hauptunterschied ist der D-6-Motor, mit dem Sie einen Scheinwerfer und ein Rücklicht daran anschließen können. Das neue Moped hat ein Handschuhfach für Werkzeug, einen Schalldämpfer, austauschbare Räder und Schilde. Bei der Konstruktion von „Riga-7“ gab es eine spezielle Schiene, die verhinderte, dass der Rahmen bei einer Notbremsung brach. 1976 wurde das Riga-7-Moped eingestellt und durch das Riga-11 ersetzt.
Riga-11
Nach dem Riga-7-Moped wurde das neue Riga-11 geboren - ein stilvolles Single-Speed-Moped mit leistungsstarken Rädern. Der D6-Motor wurde beibehalten. Das Modell erwies sich jedoch als ziemlich schwer und der Rahmen ist nicht stark genug. Außerdem brachte der Originaltank, der sich unter dem Kofferraum befand, in der Praxis viel Ärger beim Bergauffahren, besonders wenn nur noch wenig Sprit übrig war.
Riga-12
"Riga-12" wurde von 1974 bis 1979 produziert. Es war mit einem Šiauliai Sh-57-Motor ausgestattet und hatte Fahrradpedale, mit denen der Motor beim Bergauffahren unterstützt werden konnte. Das Modell zeichnete sich durch das Vorhandensein eines im Rahmen montierten Papierluftfilters aus. Es wurde mit verschiedenen Befestigungsmöglichkeiten und Kraftstofftankformen hergestellt: mit einer Zündspule oben am Rahmen unter dem Tank, mit einer Zündspule unten am Rahmen unter dem Tank. Optisch war es dem Riga-16 sehr ähnlich, unterschied sich aber durch einen kurzen Sattel und einen kleineren Kofferraum.
Riga-13
Das leichte Moped "Riga-11" wurde durch das erfolgreichste Moped der damaligen Zeit ersetzt - "Riga-13". Es wurde seit 1983 produziert und war mit einem 1,3-PS-Motor ausgestattet, der das Moped auf 40 km/h beschleunigte. Frühe Modelle waren mit einem D-8-Motor ausgestattet und später begannen sie mit dem Einbau von Motoren - D-8e, D-8 m. Sein Unterscheidungsmerkmal ist gutes Licht und ein eingebauter Hochspannungstransformator, der häufige Probleme mit der Zündspule beseitigte . "Riga-13" wurde das massivste Moped des Werks und wurde bis 1998 produziert.
Riga-16
1977 wurde das Riga-16-Modell mit zwei Geschwindigkeiten in Produktion genommen. Das Moped hatte einen Schalldämpfer im Motorradstil, einen Kickstarter, einen hinteren Bremshebel, ein Rücklicht, eine Originallackierung und einen neuen Lenker. Die ersten Modelle waren mit dem Sh-57-Motor von Siauliai ausgestattet, und spätere Versionen erhielten den erfolgreichsten Sh-58-Motor. Tatsächlich ist "Riga-16" der erste Mokik in der UdSSR (vorher gab es Mopeds mit Pedalen). Mit seinem Eigengewicht von 45 kg konnte der Mokik bis zu 115 kg Fracht tragen!
Riga-22
1981 begann das Werk mit der Produktion des Riga 22 mokik, der eine Modernisierung des Riga 16-Modells war und mit dem Sh-62-Motor ausgestattet war. Der Motor unterschied sich radikal von seinen Vorgängern. Insbesondere hatte es eine leistungsstarke elektronische kontaktlose Zündung. Aufgrund eines anderen Getriebes musste die Drehrichtung der Kurbelwelle geändert werden. Aber das gute Design wurde durch die Qualität enttäuscht. Daher wurde 1984 das gesamte System modernisiert und der Motor mit 1,8 PS wurde als Sh-62M bekannt. Gleichzeitig hat sich das Design des Schalldämpfers geändert. Aber das Getriebe war immer noch das schwache Glied des Riga 22 mokik.
Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini
1982 führte das Werk einen sehr ungewöhnlichen Mokik "Riga-26" (oder "Mini" RMZ-2.126) ein. Er wurde der kompakteste in der Geschichte des Werks und passte problemlos nicht nur auf den Balkon, sondern auch in den Kofferraum jedes sowjetischen Kombis. Er wog nur 50 kg. "Riga 26" zeichnete sich durch kleine, plumpe Räder wie Roller aus, und das Lenkrad und der Sitz konnten abgesenkt werden, wodurch der Mokik noch kompakter wurde. Der Motor ist Sh-62, V-50 oder V-501, alle stammen aus dem Werk Siauliai.
Delta
Mitte der 80er Jahre erlebte der Markt eine Überproduktion von Mopeds, weshalb die Fabrik beschloss, sich auf neue Mokiks-Modelle zu konzentrieren. 1986 wurde eine völlige Neuentwicklung vorgestellt - das Delta mokik (RMZ 2.124). Der Originalrahmen und der gelungene Motor waren die Schlüsselelemente für den Erfolg dieses Modells. Delta erhielt von Siauliai einen zweistufigen V-50-Motor, der viele der Mängel früherer Modelle berücksichtigte. Und die Fußschaltung im B-501-Motor wurde von Bikern allgemein bewundert. Deltas wurden in kleinen Serien mit Gussrädern und polnischen Dreigangmotoren hergestellt.
Stella
Nach dem Delta zeigte das Rigaer Werk den Stella mokik. Darauf wurde ein M-225-Motor von einem Babetta-Moped installiert. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR begann Stella neben Motoren von Babetta mit dem Einbau von Motoren der polnischen Mokik Dezamet und der französischen Peugeot-Motoren.
In den 90er Jahren stellte die Fabrik "Sarkana Zvaygzne" die Produktion von Mopeds ein. Trotz aller Versuche, sich über Wasser zu halten, wurde die Produktion von Mopeds und Mokiks 1998 eingestellt und das Rigaer Motorradwerk begann, in Teilen verkauft zu werden. Schade, denn mittlerweile sind Mopeds und Roller ein sehr beliebtes Transportmittel, aber wir müssen die Ausrüstung bei den Chinesen kaufen ...
Mit Serienmopeds des Rigaer Werks scheint es alles zu sein. Aber das Werk "Sarkana Zvaygzne" hat während seiner Existenz viele experimentelle und sportliche Modelle geschaffen. Über sie - in den folgenden Blogs. Abonnieren!
Die Produktion von Mopeds in der Fabrik Sarkana Zvaigzne (Riga) begann 1958. Die Erfahrung war nicht ganz erfolgreich.
Dies waren Spiriditis-Mopeds mit einem 60-cm³-Motor. lizenziert von Java. Der erste Pfannkuchen entpuppte sich als Klumpen, die Designer von Sarkan Zvaygzne gingen ins tschechische Jawa-Werk, um sich ausführlich mit der Produktion von Kleinkraftwagen vertraut zu machen.
Riga-1 
So erschien das erste Riga-1-Moped, dessen Markteinführung 1961 begann, obwohl es zwei Jahre zuvor entwickelt wurde. Das Moped war mit einem 50-cm3-Jawa-Motor ausgestattet, für den eine Registrierung bei der Verkehrspolizei und ein Motorradführerschein erforderlich waren, was sich negativ auf die Nachfrage nach diesem Modell auswirkte. 
Von 1961 bis 1963 produzierte das Werk Gauja-Motorräder. Auf einem einzelnen Moped wurde ein D4- oder D5-Motor mit einer Leistung von 1 PS installiert. Der zuverlässige geschweißte Rahmen war leicht und die Vorderradaufhängung hatte Federstoßdämpfer. Für Nachtfahrten war das Moped mit einem Scheinwerfer ausgestattet, der von einem Generator gespeist wurde. Gauja entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h. 
1965 wurde „Riga-1“ durch „Riga-3“ ersetzt. Mit äußerer Ähnlichkeit erhielt das neue Modell den Sh-51-Motor der Šiauliai-Produktion. Diese Motoren erwiesen sich jedoch als ziemlich unzuverlässig und die Popularität der Rigaer Mopeds wurde erneut erschüttert. Äußerlich zeichnete sich Riga-3 durch eine andere Form des Gastanks, einen Kissensitz und einen Rahmen mit einem verlängerten Heckteil aus. Außerdem war "Riga-3" um fast ein Drittel leistungsstärker als "Riga-1", um 2 kg leichter und konnte auf 50 km / h beschleunigen.
Riga-4 
1970 stellte das Werk ein neues Modell "Riga-4" mit einem 49,9-cm3-Motor (für den keine Lizenz erforderlich war) und einer Leistung von 2 PS vor. Von den Innovationen: Ein Hochspannungstransformator erschien, Radschützer, der Kofferraum wurde geändert, das Design der Kette wurde geändert, der Gang des Getriebes wurde geändert, ein neuer Kofferraum wurde eingebaut und der Tachometer wurde vom Motor angetrieben. Aber die Hauptsache ist, dass zum ersten Mal auf einem Moped statt 19-Zoll-Rädern 16-Zoll-Räder verbaut wurden. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum Riga-4 nicht mehr so sowjetisch aussah.
Riga-5
Von 1966 bis 1971 wurde Gaujas Nachfolger Riga 5 produziert. Vom Design her war es ganz anders als sein Vorgänger. Zum Beispiel wurde für die Abschreibung des Vorderrads in Riga-5 keine Teleskopgabel verwendet, sondern komprimierbare Federn, die es der Gabel ermöglichen, sich nach vorne zu biegen. Das Design hat sich geändert. Es gab keine Gänge, der D-5-Motor wurde durch Treten gestartet. Trotz der leichten Beherrschbarkeit hat sich die Dynamik des Mopeds deutlich verschlechtert. Der Rahmen wurde verstärkt, weil. Frühere Modelle haben mit kaputten Rahmen gesündigt. 1971 wurde „Riga-5“ durch „Riga-7“ ersetzt. 
Riga-7 
Das neue Riga-7-Moped wurde 1969 parallel zum Riga-5 hergestellt. Das neue Modell ersetzte das alte bis Ende 1971 vollständig. Der Hauptunterschied ist der D-6-Motor, mit dem Sie einen Scheinwerfer und ein Rücklicht daran anschließen können. Das neue Moped hat ein Handschuhfach für Werkzeug, einen Schalldämpfer, austauschbare Räder und Schilde. Bei der Konstruktion von „Riga-7“ gab es eine spezielle Schiene, die verhinderte, dass der Rahmen bei einer Notbremsung brach. 1976 wurde das Riga-7-Moped eingestellt und durch das Riga-11 ersetzt. 
Nach dem Riga-7-Moped wurde das neue Riga-11 geboren - ein stilvolles Single-Speed-Moped mit leistungsstarken Rädern. Der D6-Motor wurde beibehalten. Das Modell erwies sich jedoch als ziemlich schwer und der Rahmen ist nicht stark genug. Außerdem brachte der Originaltank, der sich unter dem Kofferraum befand, in der Praxis viel Ärger beim Bergauffahren, besonders wenn nur noch wenig Sprit übrig war. 
"Riga-12" wurde von 1974 bis 1979 produziert. Es war mit einem Šiauliai Sh-57-Motor ausgestattet und hatte Fahrradpedale, mit denen der Motor beim Bergauffahren unterstützt werden konnte. Das Modell zeichnete sich durch das Vorhandensein eines im Rahmen montierten Papierluftfilters aus. Es wurde mit verschiedenen Befestigungsmöglichkeiten und Kraftstofftankformen hergestellt: mit einer Zündspule oben am Rahmen unter dem Tank, mit einer Zündspule unten am Rahmen unter dem Tank. Optisch war es dem Riga-16 sehr ähnlich, unterschied sich aber durch einen kurzen Sattel und einen kleineren Kofferraum. 
Das leichte Moped "Riga-11" wurde durch das erfolgreichste Moped der damaligen Zeit ersetzt - "Riga-13". Es wurde seit 1983 produziert und war mit einem 1,3-PS-Motor ausgestattet, der das Moped auf 40 km/h beschleunigte. Frühe Modelle waren mit einem D-8-Motor ausgestattet und später begannen sie mit dem Einbau von Motoren - D-8e, D-8 m. Sein Unterscheidungsmerkmal ist gutes Licht und ein eingebauter Hochspannungstransformator, der häufige Probleme mit der Zündspule beseitigte . "Riga-13" wurde das massivste Moped des Werks und wurde bis 1998 produziert. 
1977 wurde das Riga-16-Modell mit zwei Geschwindigkeiten in Produktion genommen. Das Moped hatte einen Schalldämpfer im Motorradstil, einen Kickstarter, einen hinteren Bremshebel, ein Rücklicht, eine Originallackierung und einen neuen Lenker. Die ersten Modelle waren mit dem Sh-57-Motor von Siauliai ausgestattet, und spätere Versionen erhielten den erfolgreichsten Sh-58-Motor. Tatsächlich ist "Riga-16" der erste Mokik in der UdSSR (vorher gab es Mopeds mit Pedalen). Mit seinem Eigengewicht von 45 kg konnte der Mokik bis zu 115 kg Fracht tragen! 
1981 begann das Werk mit der Produktion des Riga 22 mokik, der eine Modernisierung des Riga 16-Modells war und mit dem Sh-62-Motor ausgestattet war. Der Motor unterschied sich radikal von seinen Vorgängern. Insbesondere hatte es eine leistungsstarke elektronische kontaktlose Zündung. Aufgrund eines anderen Getriebes musste die Drehrichtung der Kurbelwelle geändert werden. Aber das gute Design wurde durch die Qualität enttäuscht. Daher wurde 1984 das gesamte System modernisiert und der Motor mit 1,8 PS wurde als Sh-62M bekannt. Gleichzeitig hat sich das Design des Schalldämpfers geändert. Aber das Getriebe war immer noch das schwache Glied des Riga 22 mokik. 
1982 führte das Werk einen sehr ungewöhnlichen Mokik "Riga-26" (oder "Mini" RMZ-2.126) ein. Er wurde der kompakteste in der Geschichte des Werks und passte problemlos nicht nur auf den Balkon, sondern auch in den Kofferraum jedes sowjetischen Kombis. Er wog nur 50 kg. "Riga 26" zeichnete sich durch kleine plumpe Räder aus, wie Roller, und das Lenkrad und der Sitz konnten abgesenkt werden, wodurch der Mokik noch kompakter wurde. Der Motor ist Sh-62, V-50 oder V-501, alle stammen aus dem Werk Siauliai. 
Mitte der 80er Jahre erlebte der Markt eine Überproduktion von Mopeds, sodass die Fabrik beschloss, sich auf neue Mokiks-Modelle zu konzentrieren. 1986 wurde eine komplette Neuentwicklung vorgestellt - der Delta mokik (RMZ 2.124). Der Originalrahmen und der gelungene Motor waren die Schlüsselelemente für den Erfolg dieses Modells. Delta erhielt von Siauliai einen V-50-Motor mit zwei Geschwindigkeiten, der viele der Mängel früherer Modelle berücksichtigte. Und die Fußschaltung im B-501-Motor wurde von Bikern allgemein bewundert. Deltas wurden in kleinen Serien mit Gussrädern und polnischen Dreigangmotoren hergestellt.
Das Moped "Riga-7" war 1968 fertig. Sie begannen jedoch mit der Produktion, nachdem in Krasny Oktyabr die Produktion eines neuen D-6-Motors aufgenommen worden war, der den Anschluss eines Scheinwerfers und eines Rücklichts ermöglichte. Bis Ende 1971 ersetzte das neue Moped das Moped vollständig. Der dekorative Schutz der Antriebsketten wurde entfernt. Das Design des Riga-7-Mopeds hatte eine spezielle Schiene, die installiert wurde, um einen Rahmenbruch bei einer Notbremsung zu verhindern. Die Werksmitarbeiter H. Akermanis (Elektriker) und Y. Bankovich (Mechaniker) schlugen vor und testeten sowohl am Stand als auch unter praktischen Fahrbedingungen eine Rahmenkonstruktion mit einer verstärkten Hinterradaufhängung ohne Schienen. Der Vorschlag wurde angenommen, die Autorengebühr wurde innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Fristen gezahlt, aber 1976 wurde das Riga-7-Moped eingestellt und durch ersetzt.
Gewicht - 36 kg. Die maximale Belastung beträgt 100 kg. Basis - 1170-1200 mm. Länge - 1860 mm. Höhe - 1050 mm. Breite - 690 mm. Bodenfreiheit - 130 mm. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beträgt 40 km/h. Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 30 km / h - 1,8-2,0 l / 100 km. Rahmen - röhrenförmig, geschweißt. Vorderradaufhängung - Teleskopgabel, mit Federstoßdämpfern. Die Hinterradaufhängung ist starr. Bremsen - Trommeltyp mit separatem mechanischen Antrieb für jedes Rad. Der Bremsweg mit beiden Bremsen beträgt 7 Meter ab einer Geschwindigkeit von 25 km/h. Reifengröße ist 2-26″. Motortyp - D6-Vergaser, Zweitakt, mit Kurbelkammerspülung, Kühlung mit entgegenkommendem Luftstrom. Das Arbeitsvolumen beträgt 45 cm. Zylinderdurchmesser - 38 mm. Der Kolbenhub beträgt 44 mm. Verdichtungsverhältnis - 6. Maximale effektive Motorleistung - 0,9 (1,2) kW (PS) bei 4500 U / min. Das maximale Drehmoment beträgt 29 N*m/min-1. Getriebetyp - einstufig. Kupplung - Reibung, Zweischeiben, trocken. Motorstartmechanismus - Pedale. Das Übersetzungsverhältnis des Motorgetriebes beträgt 4,2. Die Übersetzung des Kettenantriebs beträgt 4,1. Zündsystem - Kontakt mit Magnetzünder. Vergaser - K34. Luftreiniger - trocken, Mesh. Abgasanlage - Abgasschalldämpfer mit Leitblechen zur Drosselung der Gase.
Leichtes Moped "Riga-7". Kurzanleitung zur Pflege und Bedienung (1971).
Leichtes Moped "Riga-7". Kurzanleitung zur Pflege und Bedienung (1973).
Leichtes Moped "Riga-7". Bedienungsanleitung (1975).
Beschreibung des neuen Mopeds der Anlage "Sarkana Zvaygzne"
"Neue Produkte", 02/1968
Fahren, 04/1968
Überblick über neue Produkte und vielversprechende Modelle des Automobilmarktes der UdSSR
"Autoexport informiert", 03/1969
Eine Geschichte über vielversprechende Innovationen in der Motorradindustrie
Fahren, 03/1971
Eine Geschichte über Neuheiten aus Riga und Leningrad
"Hinter dem Steuer", 06/1971
Datentabelle der Motoren D-5 und D-6
"Hinter dem Steuer", 09/1971
Adressen der Stützpunkte und Arbeitsbedingungen von Rosposyltorg und Glavkoopkulttorg
"Hinter dem Steuer", 11/1986
Das Mopedmuseum wird ein leichtes Moped "Riga-7", Ersatzteile und Dokumente davon als Geschenk annehmen oder kaufen.