Anzugsmoment Radlager. Die Bedeutung des richtigen Anziehens der Radnabenmutter eines Autos Wie viel Kraft zum Anziehen der Radnabenmutter an Ihrem Auto

Das Drehmoment des Vorderradlagers ist das Drehmoment, mit dem die Nabenmutter angezogen wird. Maßeinheiten - N * M (oder kgf * m).
Die vorderen Lager haben ein axiales Innenspiel, das für den korrekten Betrieb des Lagers erforderlich ist, nämlich:

• Verhinderung einer Winkelverschiebung der Ringe;
• Verringerung der Reibung von Wälzkörpern und Laufbahnen;
• richtige Verteilung der Eigenspannungen auf Trennstege und Clips.
• Wärmeausdehnungskompensation.
• erhöhter Kontaktwinkel für axiale Belastungen.

Die axiale Lagerluft eines zweireihigen Kugellagers wiederum ist der Betrag, um den sich die Innenringe relativ zum Außenring bewegen. Damit das Axialspiel zulässig ist, wird das Kugellager (oder Rollenlager) eingestellt, dies geschieht durch korrektes Anziehen der Nabenmutter.

Machen Sie sich mit der Montage und Anordnung der Lagerung bei der Vorderradnabe sowie mit der Konstruktion der Radlagerung vertraut.

Das Video zeigt auch den Vorgang der Einstellung des Flankenspiels durch die Spannung der Kontermutter:

Wie viel Drehmoment zum Anziehen der Nabenmutter an Ihrem Auto?

Drehmomentstandards werden für jedes Auto festgelegt, da die Anzugskraft für die Kontermutter von folgenden Faktoren abhängt:
- Lagerabmessungen;
- Geregeltes Axialspiel;
- Durchmesser und Gewindesteigung;
Das Folgende sind Indikatoren für den Aufwand, um die Mutter richtig anzuziehen. Die Basis wird nach und nach aufgefüllt.

Beratung:

Wenn Sie die Anzugsdrehmomentwerte für Ihr Auto (Skoda Octavia, Subaru-Modelle, Toyota Corolla) nicht gefunden haben, suchen Sie das von Ihnen installierte Lager und den gleichen Gewindedurchmesser oder stellen Sie eine Frage in den Kommentaren.

Anziehdrehmomente für das vordere Radlager am VAZ (LADA)

Anziehdrehmomente für Vorderradlager für Ford

Anziehdrehmomente für das Vorderradlager eines Chevrolet (Chevrolet)

Anziehdrehmomente für das vordere Radlager bei Renault (Renault)

Anziehdrehmomente für das vordere Radlager bei Daewoo (Daewoo)

So ziehen Sie die Nabenmutter mit dem richtigen Drehmoment an

Zum Anziehen von Gewindeverbindungen, bei denen ein bestimmtes Drehmoment empfohlen wird, Verwenden Sie spezielle Drehmomentschlüssel. Im Inneren des Werkzeugs befindet sich ein Dynamometer mit Skala oder eine spezielle Vorrichtung mit einem Begrenzer, der ausgelöst wird, wenn die erforderliche Anzugskraft erreicht ist. Die Schlüssel sind auch mit Wertintervallen ausgestattet, zum Beispiel 5-25 (minimal 5 Nm, maximal 25 Nm).
Die Schraubverbindung wird angezogen, bis der Pfeil den erforderlichen Wert anzeigt oder der Begrenzer funktioniert. Es gibt auch teure und genaue Analoga - mit elektronischer Anzeige, aber für den Betrieb und die Reparatur von Personenkraftwagen ist eine mechanische Version geeignet.

Das Foto zeigt die Haupttypen solcher Schlüssel.

1. Mit voreingestelltem Drehmoment, nicht einstellbar.

1. Mit voreingestelltem Drehmomentwert, einstellbar.

1. Mit Drehmomentanzeige.

1. Mit digitaler Anzeige des aufgebrachten Drehmoments.

Sehen Sie sich das Video zur Verwendung des Drehmomentwerkzeugs an:

So ziehen Sie eine Nabenmutter ohne Drehmomentschlüssel an

Viele Autofahrer halten es bei der Reparatur ihres Autos für unangemessen, Drehmomentschlüssel oder andere Spezialgeräte (Abzieher usw.) zu kaufen. Es gibt eine gute Möglichkeit, das Befestigungselement ohne Verwendung eines Dynamometers auf die richtige Menge anzuziehen.
Folgende Befestigungen werden benötigt:
1. Ratsche mit Kontermutterkopf;
2. Rohr zum Verlängern der Ratsche, um die erforderliche "Schulter" zu schaffen;
3. Roulette;
4. Markierung;
5. Fracht mit der Fähigkeit, an der "Schulter" zu hängen (z. B. ein Gewicht von 32 kg).

Die Essenz der Methode besteht darin, den Moment nach der Formel aus den Hauptklassen der Physik zu berechnen:

P - ausgeübte Kraft, N;
l - Abstand von der Nabe zum Kraftangriffspunkt - "Schulter", m.
Die fertige Formel für unseren Fall lautet wie folgt:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (oder 9,8) - übersetzt in Newton), wo

P1 - der Abstand, in dem die Platine relativ zum Torsionspunkt an der "Schulter" befestigt ist, cm;
M1 - Frachtgewicht, kg;
M2 - erforderliches Moment, Nm.

Berechnungsbeispiel für ein Ford Focus 2 Auto

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (oder 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Fazit: Um ein Anzugsdrehmoment von 45 N·m zu gewährleisten, ist ein Senkkörper von 32 kg erforderlich, der sich im Abstand von 14 cm am Rohr befindet.

Sequenzierung:

1. Kontermutter vorziehen und leicht anziehen.
2. Wir markieren einen Abstand von 14 cm, wo die Stange hängen soll;
3. Wir halten die Ratsche mit einer Hand und mit der anderen hängen wir die Platine auf und ziehen so die Halterung fest.
4. Der Vorgang wird fortgesetzt, bis die Befestigungselemente unter dem Gewicht nicht mehr angezogen werden, was bedeutet, dass wir die erforderliche Kraft erreicht haben. Genauigkeit +/- 5 %.

Nützliche Videos

So verzichten Sie auf einen Drehmomentschlüssel:

Korrektes Anziehen der Nabenmutter:

Oder die Demontage des Getriebes, viele Fahrer müssen abschrauben und verdrehen Nabenmutter Räder. Dies ist jedoch nicht so einfach, wie es von außen scheint, und die Mutter muss mit einem bestimmten Moment angezogen werden, da sonst die Gefahr besteht, dass sich das Lager auf der Nabe und anschließend dreht. Außerdem sind die meisten im Handel erhältlichen Schraubenschlüssel nicht für das hohe Anzugsdrehmoment ausgelegt, das eine Nabenmutter erfordert. Wie wichtig dieser scheinbar einfache Vorgang ist und wie Sie auf einen Drehmomentschlüssel verzichten können, erfahren Sie in diesem kurzen Artikel.

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts gaben sie Kegelrollenlager endgültig auf und begannen sogar bei unseren Haushaltsmaschinen (Frontantrieb) mit dem Einbau von zweireihigen Kugel- (oder Rollen-) Lagern (oder einreihigen mit einer Druckschulter). ). Und schließlich wurde die Feineinstellung von Kegellagern eliminiert, bei denen die Einstellung des erforderlichen Spiels für viele eine schwierige Aufgabe war.

Tatsächlich wird bei modernen nicht konischen Lagern das Axialspiel vom Lagerhersteller eingestellt (wir lesen über Lager und ihre Kennzeichnung) und es sind keine Einstellungen beim Zusammenbau der Baugruppe erforderlich. Doch viele legen keinen Wert auf das richtige Anziehen solcher Lager, bzw. der Nabenmuttern, sondern vergebens.

Nehmen wir zum Beispiel eine Nabenbaugruppe, die bei unseren Fahrzeugen mit Frontantrieb (VAZ 2108) üblich ist, mit einem zweireihigen Kugellager (seine Markierung ist 6-256907E2C17), wie in der Abbildung links gezeigt. Wenn Sie die Nabenmutter 7 auf dem Gewinde des Gleichlaufgelenkendes festziehen, schließen die Lagerinnenringhälften vollständig und ein weiteres Annähern der Kugellaufbahnen ist nicht mehr möglich. Und in einem solchen eingespannten Zustand beträgt das Axialspiel im Lager ungefähr 0,06 - 0,08 mm.

Das bedeutet, dass die Nabenmutter 7 die Hälften des Innenrings des Lagers ausreichend lange halten muss (und das erforderliche Spiel von 0,06 - 0,08 mm bereitstellen muss), dh während der gesamten Lebensdauer des Lagers. Und das bedeutet, dass die Mutter eine Vergrößerung des Abstands zwischen den Käfighälften und eine Verletzung des erforderlichen Spiels nicht zulassen sollte. Und je richtiger das vom Werk vorgeschriebene Anzugsdrehmoment dieser Mutter ist, desto länger wird das erforderliche Spiel im Lager bereitgestellt.

Nabenmutter - Erforderliche Anzugsmomente .

Das erforderliche Anzugsmoment für die Nabenmutter wird nicht vom Lagerhersteller, sondern vom Autohersteller vorgeschrieben, und dieses Moment unterscheidet sich geringfügig für verschiedene Autos (z. B. beträgt das Moment für einen VAZ 2108 225,6 - 247 Nm, dh , 23 - 25 kgfm). Daher ist es ratsam, es in der Werksempfehlung Ihres Autos anzugeben.

Interessant ist, dass die Empfehlungen für das Anzugsdrehmoment des gleichen Lagers von verschiedenen Autofabriken leicht abweichen können. Dies hängt höchstwahrscheinlich mit der unterschiedlichen Stärke des Metalls der Naben, Stifte, Muttern oder Gewinde am Gleichlaufgelenkschaft zusammen. Und diese Stärke des Metalls, aus dem das alles gemacht ist, kennt nur der Hersteller der Maschine.

Zum Beispiel, wie gesagt, das Anzugsdrehmoment des Nabenlagers bei einem VAZ2108-Auto, dessen Werk 23 - 25 kgf m empfiehlt, und für dasselbe Lager schreibt das AZLK-Werk (für Moskwitsch) nur 14 - 16 kgf m vor, und das Moskauer Werk erlaubt in keiner Weise, diesen Wert zu überschreiten.

Und ein solches Lager kann noch fester angezogen werden, da dies bei VAZs der Fall ist, und selbst das kleinere Lager für das Oka-Auto (Kennzeichnung 6-256706U1S17) wird mit einem Moment von 19 - 23 kgf m noch fester angezogen. Höchstwahrscheinlich das Material der Moskauer Nabe oder die Gewinde des Gleichlaufgelenkschafts in Moskwitsch sind schwächer als bei VAZ-Fahrzeugen. Obwohl das gleiche M20x1,5-Gewinde an den Radbolzen und Muttern des ZIL-Lastwagens geschnitten wird, werden sie mit einem Moment von bis zu 60 kgf m und nichts angezogen.

Nun, für "Tavria" (1102) wählte sein Werk die "Mitte" und das Anzugsdrehmoment desselben Lagers (wie beim achten und einundvierzigsten Moskwitsch) beträgt 15 - 20 kgf m.

Ein weiterer wichtiger Punkt sollte berücksichtigt werden: Während des Betriebs des Autos kann sich der Moment der werkseitig angezogenen Mutter allmählich abschwächen, wenn die Lagerressource es Ihnen noch ermöglicht, zu fahren und zu fahren. Das Anzugsdrehmoment wird aufgrund einer Änderung der Metallstruktur allmählich schwächer, und wenn das Anzugsmoment schwächer wird, wird das Spiel im Lager größer. Und selbst eine geringfügige Vergrößerung dieses Spalts von 0,06 - 0,08 mm (zwischen den Kugeln und ihren Laufbahnen) verringert die Lagerlebensdauer erheblich, insbesondere bei Fahrten auf unseren schlechten Straßen.

Daher ist es sinnvoll, die Nabenmuttern nach ca. 20.000 km Laufleistung nachzuziehen (bzw. deren Anzug zu überprüfen), ebenso wie das Nachziehen der Schrauben nach einer gewissen Laufleistung. In diesem Fall ist es sinnvoll, die Nabenmutter eine Umdrehung zu lösen und wieder festzuziehen. Dann heben wir das Auto auf und drehen das Rad mehrmals hin und her, senken das Auto dann auf den Asphalt ab und ziehen die Mutter mit dem erforderlichen Drehmoment an.

Wie ich am Anfang des Artikels sagte, sind die meisten im Handel erhältlichen Drehmomentschlüssel nicht für einen Moment von 25 kgf m ausgelegt, und einige Autobesitzer haben überhaupt keinen Drehmomentschlüssel. Und auch die Ratschenknöpfe der meisten Werkzeugsets sind für einen solchen Moment nicht ausgelegt. Ihre Ratsche kann bei einer solchen Anstrengung jederzeit brechen (wenn Sie den Hebel mit einem Rohr verlängern) und Sie können verkrüppelt werden. Natürlich gibt es ein hochwertiges Ratschenwerkzeug, das für einen solchen Aufwand ausgelegt ist, aber es ist sehr teuer und nicht jeder hat es. Ja, und natürlich werden sie den erforderlichen Moment nicht „erwischen“.

Korrekt und mit dem erforderlichen Drehmoment gibt es zwei Möglichkeiten, die Nabenmutter anzuziehen, die zudem recht kostengünstig sein können. Die erste Option: Dies besteht darin, einen starken Hebel an den Endkopf zu schweißen, und ich werde etwas weiter unten über die erforderliche Länge dieses Hebels schreiben.

Übrigens finden Sie im Angebot anstelle eines Kopfes einen kräftigen Rohrschlüssel (Ringschlüssel), und die Wandstärke des Rohrs eines solchen Schlüssels ist recht anständig. In diesem Sinne gibt es Löcher für einen starken Schraubenschlüssel oder eine Halterung. Aber es ist möglich, mit dem in der Abbildung links gezeigten Adapter ein Rohr beliebiger Länge an einem solchen Schlüssel zu befestigen.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, nach einem vorgefertigten Schraubenschlüssel für Lastkraftwagen zu suchen, der im Handel erhältlich ist, und ein solcher Schraubenschlüssel (z. B. 30-32 oder 27-30) kann problemlos einem Anzugsdrehmoment von bis zu 30 kgf m standhalten und kann bei Fachhändlern erworben werden Läden für Kamaz-, GAZ-, Ural-, ZIL-Lastwagen oder importierte schwere Fahrzeuge.

Die Länge des Hebels kann mit einem Rohr verlängert werden, es reicht jedoch aus, wenn Sie mit Ihrem ganzen Gewicht auf den Hebel treten. Außerdem lässt sich das erforderliche Anzugsdrehmoment einfach berechnen. Wenn die Länge Ihres Schlüssels oder eines an die Buchse geschweißten Hebels 40 Zentimeter beträgt und das Gewicht einer 70 Kilogramm schweren Person darauf drückt, beträgt das Anzugsdrehmoment 28 kgf m. Normalerweise setzen die Fahrer jedoch ein Meterrohr auf die Taste und drücken Sie mit dem ganzen Gewicht (manchmal in 90 - 100 kg), das ist etwa doppelt so viel wie nötig.

Nach dem Anziehen der Mutter ist es nicht erforderlich, wie bei älteren Maschinen mit Kegellagern mit einer Unterlegscheibe (oder einem Splint) zu kontern, da die Muttern Sicherungsringe haben. Oder es sind selbstsichernde Druckmuttern bzw. deren Weichriemen, die in die Nut des Zapfens gepresst werden.

Ich hoffe, dieser Artikel wird Fahranfängern dabei helfen, die Nabenmutter (oder Naben) richtig anzuziehen und die Lebensdauer Ihres Radnabenlagers erheblich zu verlängern. Viel Glück für alle.

Nach dem Austausch des Radlagers kommt ein wichtiger Moment - das Anziehen. Es ist notwendig, nicht mit "bloßen" Händen zu klemmen, sondern mit einem speziellen Gerät - einem Drehmomentschlüssel. Denn die Lebensdauer der Geräte und die Qualität der Kontrolle der technischen Anlage hängen direkt von der Vollständigkeit der Verschraubung ab.

Jedes Auto hat sein eigenes Radlager-Anziehdrehmoment. In der Bedienungsanleitung ist es genau beschrieben. Wenn das Handbuch aus irgendeinem Grund verloren geht, müssen Sie das Internet verwenden oder sich zur Klärung an die nächste Autowerkstatt wenden.

Radlager anziehen

Als Anzugsmoment eines Radlagers wird üblicherweise die tatsächliche Kraft bezeichnet, mit der die Nabenmutter verspannt wird. Die Kraft wird je nach Größe und Wandlungsaufgabe in N/m oder kg/m gemessen.

Jedes Lager hat in seiner Ausführung ein geringes Axialspiel. Es ist für den korrekten Betrieb des Mechanismus erforderlich, nämlich:

• seitliches Verschieben zu verhindern;
• Verringerung der tatsächlichen Reibungskraft;
• gleichmäßiger Ort der Wärmeausdehnung;
• Spannungsverteilung;
• Vergrößerung der Kontaktfläche.

So ziehen Sie ein Radlager richtig an

Das Festziehen der vorderen und hinteren Lager wird auf der Grundlage einer Reihe von Faktoren berechnet, wie z.

1. Die minimal und maximal zulässige Größe (Parameter) des Lagers.
2. Der Wert des Axialspiels.
3. Art der Gewindesteigung (grob oder fein).

Die obige Liste von Daten hat einen Mustercharakter und kann in jeder spezifischen Situation um neue Faktoren ergänzt werden. Die oben genannten Gründe bleiben jedoch unabhängig von der Situation dieselben.

Drehmoment Radlager

• VAZs, NIVA: vom 19.6 bis 24.6;
• Marke Ford Modelle Focus, Fusion, Mondeo, Transit: von 45 bis 53;
• alle Chevrolet-Modelle: 18,9 - 19,5 oder 25,0 - 30,1;
• Renault-Modelle Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 und 280;
• Opel verschiedener Modelle: 150.

Für Präventiv- und Reparaturarbeiten ist es üblich, einen Drehmomentschlüssel zu verwenden. Diese Praxis existiert in SRT. Ein Gerät mit einer Skala ist in das Design des Schlüssels integriert. Wenn Sie den gewünschten Indikator kennen, können Sie die Mutter leicht festziehen. Die Hauptsache ist, es nicht zu übertreiben, da Sie die Fäden am Verschluss brechen können.

Je nach Modifikation des Schlüssels werden verschiedene Begrenzer gesetzt:

• ungeregelt;
• mit Anpassung;
• mit Anzugsanzeige;
• mit eingebauter Digitalanzeige.

Je nach gewähltem Drehmomentschlüsseltyp werden die Radlager eingestellt.

Oft stellen sich Besitzer die Frage: Ist es möglich, Radlager anzuziehen, ohne einen Drehmomentschlüssel zu haben? Es ist nicht erlaubt, aber auch nicht empfehlenswert. Da kann man den Aufwand nicht berechnen. Die Folgen eines solchen Anziehens liegen auf der Hand: Spiel und vorzeitiger Ausfall.

Jetzt wissen Sie, wie Sie das Radlager selbst einstellen können. Trotz der Einfachheit der Bedienung und des Designs des Mechanismus wird empfohlen, Ihr technisches Werkzeug in spezialisierten Autowerkstätten warten zu lassen, um negative Folgen und Schäden an angrenzenden Teilen zu vermeiden.

Vergessen Sie vor der Durchführung von vorbeugenden Maßnahmen nicht, nur hochwertige und vom Hersteller empfohlene oder zugelassene Originalkomponenten zu erwerben. Dadurch wird die Lebensdauer des technischen Werkzeugs erhöht und die Anzahl der Ausfälle auf ein Minimum reduziert.

Bei der Reparatur des eigenen Fronttrieblers, beispielsweise beim Wechsel des Gleichlaufgelenks, des Radlagers oder der Demontage des Getriebes, müssen viele Autofahrer die Radnabenmutter lösen und festziehen. Aber das ist nicht wirklich einfach, wie es von außen scheint, und die Mutter muss mit einem bestimmten Moment angezogen werden, da sonst die Gefahr besteht, dass sich das Lager auf der Nabe dreht und anschließend repariert wird. Außerdem sind die meisten im Handel erhältlichen Drehmomentschlüssel nicht für das enorme Anzugsdrehmoment ausgelegt, das die Nabenmutter benötigt. In diesem kurzen Artikel werden wir uns mit der Bedeutung dieser scheinbar einfachen Operation befassen und wie Sie auf einen Drehmomentschlüssel verzichten können.

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden Kegelrollenlager endgültig aufgegeben, und zweireihige Kugel- (oder Rollen-) Lager (oder einreihige mit Druckring) wurden in inländische Haushaltsautos (Frontantrieb) eingebaut. Und schließlich war es nicht erforderlich, die Kegellager richtig einzustellen, bei denen das Einstellen des erforderlichen Spiels für viele keine leichte Aufgabe war.

Da bei modernen nicht kegeligen Lagern das Axialspiel vom Lagerhersteller eingestellt wird (wir lesen hier über deren Kennzeichnung und Lager) und bei der Montage der Baugruppe keine Anpassungen vorgenommen werden müssen.

Doch viele legen keinen Wert auf das richtige Anziehen solcher Lager, bzw. der Nabenmuttern, sondern vergebens.

Nabenbaugruppe VAZ 2108 mit zweireihiger Lagerung
1 - Hälften des inneren Laufrings des Lagers, 2 - äußerer Laufring des Lagers, 3 - Kugeln, 4 - Lagerseparator, 5 - Gleichlaufgelenkspitze (Zapfen), 6 - Unterlegscheibe, 7 - Mutter.

Nehmen wir zum Beispiel eine Nabenbaugruppe, die bei inländischen Fahrzeugen mit Frontantrieb (VAZ 2108) üblich ist, mit einem zweireihigen Kugellager (seine Markierung ist 6-256907E2C17), wie in der Abbildung links gezeigt.

Wenn Sie die Nabenmutter 7 auf dem Gewinde des Gleichlaufgelenkendes festziehen, schließen sich die Hälften des Innenrings des Lagers vollständig und die bevorstehende Konvergenz der Kugellaufbahnen ist nicht mehr möglich. Und in einem solchen eingespannten Zustand beträgt das Axialspiel im Lager ungefähr 0,06 - 0,08 mm.

Das bedeutet, dass die Nabenmutter 7 die Hälften des Innenrings des Lagers ausreichend lange halten muss (und das erforderliche Spiel von 0,06 - 0,08 mm liefern), also während der gesamten Lebensdauer des Lagers.

Und das bedeutet, dass die Mutter keine Vergrößerung des Abstands zwischen den Hälften der Verletzung und dem Halter des erforderlichen Abstands zulassen sollte. Und je genauer das vom Werk vorgeschriebene Anzugsdrehmoment dieser Mutter ist, desto länger wird das erforderliche Spiel im Lager bereitgestellt.

Nabenmutter - richtige Anzugsmomente.

Das erforderliche Anzugsdrehmoment der Nabenmutter wird nicht vom Lagerhersteller vorgeschrieben, sondern vom Werk, dieses Moment und der Autohersteller unterscheiden sich für verschiedene Autos kaum (z. B. für einen VAZ 2108 beträgt das Moment 225,6 - 247 Nm, mit anderen Worten 23 - 25 kgf m).

Darauf aufbauend muss es in den Werkshinweisen des eigenen Autos angegeben werden.

Es ist bemerkenswert, dass die Angaben zum Anzugsdrehmoment des gleichen Lagers von verschiedenen Autofabriken leicht abweichen können. Dies hängt wahrscheinlich mit der unterschiedlichen Stärke des Metalls der Naben, Stifte, Muttern oder Gewinde am Schaft zusammen.

Und diese Stärke des Metalls, aus dem alles besteht, kennt nur der Autohersteller.

Zum Beispiel, wie gesagt, das Anzugsdrehmoment des Nabenlagers bei einem VAZ2108-Auto, dessen Werk 23 - 25 kgf m empfiehlt, und für das Lager schreibt das AZLK-Werk (für Moskwitsch) nur 14 - 16 kgf m vor. und das Moskauer Werk erlaubt auf keinen Fall mehr als diesen Wert.

Und ein solches Lager kann noch stärker angezogen werden, da dies bei VAZs sowie einem kleineren Lager für das Oka-Auto (Kennzeichnung 6-256706U1S17) der Fall ist, und selbst dann wird es mit einem Moment von 19 - 23 kgf m fester angezogen Sicherlich sind die Naben und das Material oder die Gewinde des Gleichlaufgelenkschafts in Moskwitsch nicht stärker als bei VAZ-Autos.

Obwohl das gleiche M20x1,5-Gewinde auf LKW-Muttern und ZIL-Radbolzen geschnitten wird, werden sie mit einem Drehmoment von bis zu 60 kgf m und nichts angezogen.

Nun, für "Tavria" (1102) wählte sein Werk den "Moment" und die Mitte der Straffung, damit das Lager (wie beim achten und einundvierzigsten Moskwitsch) 15 - 20 kgf m bildete.

Um einen weiteren grundlegenden Punkt zu berücksichtigen: Während des Betriebs des Autos kann der Moment der werkseitig angezogenen Mutter langsam schwächer werden, außerdem zu einem Zeitpunkt, an dem die Lagerlebensdauer es Ihnen noch ermöglicht, zu fahren und zu fahren. Das Anzugsdrehmoment wird aufgrund der Umwandlung der Metallstruktur langsam schwächer, und plötzlich wird das Anziehen schwächer, dann wird das Spiel im Lager größer.

Und auch eine geringfügige Vergrößerung dieses Spalts von 0,06 - 0,08 mm (zwischen ihren Laufbahnen und Kugeln) verringert die Lagerlebensdauer erheblich, insbesondere bei Fahrten auf inländischen schlechten Straßen.

Daher ist es sinnvoll, die Nabenmuttern nach ca. 20.000 km Laufleistung nachzuziehen (bzw. deren Anzug zu kontrollieren), ebenso wie sie die Motorkopfschrauben nach einer gewissen Laufleistung nachziehen. Dabei ist es sinnvoll, die Nabenmutter um eine Umdrehung zu lösen und wieder festzuziehen. Danach heben wir das Auto auf und drehen das Rad ein paar Mal vor und zurück, und danach senken wir das Auto auf den Asphalt und ziehen die Mutter bereits mit dem erforderlichen Drehmoment an.

Wie ich am Anfang des Artikels sagte, sind die meisten der im Handel erhältlichen Drehmomentschlüssel derzeit nicht mit 25 kgf m berechnet, und einige Autobesitzer haben im Großen und Ganzen keinen Drehmomentschlüssel. Und die Ratschenknöpfe der meisten Werkzeugsätze sind derzeit auch nicht berechnet. Ihre Sperrklinke kann jede Sekunde durch Verhärtung brechen (wenn Sie den Hebel durch das Rohr strecken) und möglicherweise lähmen. Es gibt natürlich ein hochwertiges Ratschenwerkzeug, das für ein solches Härten ausgelegt ist, aber es ist ziemlich teuer und nicht jeder hat es.

Ja, und natürlich werden sie den erforderlichen Moment nicht „erwischen“.

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Nabenmutter korrekt und mit dem erforderlichen Drehmoment anzuziehen, und außerdem können sie kostengünstig sein. Die erste Option: Dies besteht darin, einen wunderbaren Hebel an den Endkopf zu schweißen, und ich werde unten ein wenig über die erforderliche Länge dieses Hebels schreiben.

Übrigens ist es im Verkauf möglich, anstelle eines Kopfes einen wunderbaren röhrenförmigen (Kasten-) Schlüssel und die Dicke der Rohrwand zu finden, damit der Schlüssel anständig genug ist. In diesem Sinne gibt es Löcher für einen wunderbaren Schraubenschlüssel oder eine Halterung.

Es ist aber möglich, mit Hilfe des in der Abbildung links gezeigten Adapters, ein beliebig langes Rohr an einem solchen Schlüssel anzubringen.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, nach einem vorgefertigten Schlüssel für LKWs zu suchen, die zum Verkauf angeboten werden, und ein solcher Schlüssel (z. B. 30-32 oder 27-30) kann einem Anzugsdrehmoment von bis zu 30 kgf m problemlos standhalten und kann eingekauft werden Spezialgeschäfte für Kamaz, GAZ, Ural-Lkw, ZIL oder importierte schwere Fahrzeuge.

Die Länge des Hebels kann mit einem Rohr verlängert werden, aber es ist nicht ungewöhnlich, dass Sie mit Ihrem ganzen Gewicht auf den Hebel treten. Außerdem lässt sich das erforderliche Anzugsdrehmoment einfach berechnen. Wenn die Länge Ihres Schlüssels oder eines an den Endkopf geschweißten Hebels 40 Zentimeter beträgt und das Gewicht einer Person 70 Kilogramm wiegt, beträgt das Anzugsdrehmoment 28 kgf m. In den meisten Fällen setzen die Fahrer jedoch ein Meterrohr auf drücken und alle Gewichte (manchmal 90 - 100 kg) belasten, das ist etwa doppelt so viel wie nötig.

Nach dem Anziehen der Muttern müssen diese nicht, wie bei älteren Fahrzeugen mit Kegellagern, mit einer Unterlegscheibe (oder einem Splint) gekontert werden, da die Muttern über Sicherungsbänder verfügen.

Entweder sind es selbstsichernde Druckmuttern oder deren weiche Riemen, die in die Nut des Zapfens gepresst werden.

Ich hoffe weiterhin, dass dieser Artikel Fahranfängern hilft, die Nabenmutter (oder Naben) richtig anzuziehen und die Lebensdauer Ihres Radnabenlagers erheblich zu verlängern, viel Glück für alle.

Ein Parameter wie das Anzugsdrehmoment des Vorderradlagers ist äußerst wichtig, da das Auto ernsthafte Probleme bekommt, wenn er nicht eingehalten wird. Zunächst tritt in der Kabine ein unangenehmes Klopfen auf, das unter den Rädern zu hören ist, während verschiedene Unebenheiten und Gruben überwunden werden.

Erforderliches Werkzeug

Liste der Ausrüstung für den Lagerwechsel:

• Großer Schlitzschraubendreher.
• Satz Schraubenschlüssel.
• Schraubstock und Meißel.
• Ein Paar Montageklingen.
• Datei.
• Abzieher.
• Verriegelungselemente für das Rad.
• Jack.

Was die notwendigen Verbrauchsmaterialien betrifft, können Sie auf Folgendes nicht verzichten:

• das Lager selbst.
• Etwas Motoröl.
• Spezialschmierstoff.

Aktionsalgorithmus

Stellen Sie Hyundai Solaris auf eine ebene Fläche und legen Sie Schuhe unter die Räder.

Heben Sie das Auto mit einem Wagenheber an und entfernen Sie das Rad. Sie können die Muttern nur lösen, wenn das Auto auf dem Boden steht.

Nehmen Sie einen 32er Schraubenschlüssel und lösen Sie damit die Nabenmutter und befestigen Sie die Bremsscheibe mit einem flachen Schraubendreher.

Entfernen Sie den Raddrehzahlsensor.

Bremsscheibe entfernen.

Demontieren Sie die Spurstangenköpfe und entfernen Sie das Kugelgelenk.

Schrauben Sie die Achsschenkelhalterung von der Achsschenkelstrebe ab und entfernen Sie diese.

In der Regel bleibt der Innenring stehen und das Lager bricht. Der Ring wird mit einem Meißel abgeschlagen.

Jetzt können Sie den Lagerring mit den gleichen Montageklingen entfernen

Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Sicherungsring aufzuhebeln und herauszuziehen.

Drücken Sie das Lager mit einem Abzieher heraus.

Zu Beginn des Austauschs eines Teils muss die Sitzfläche durch Reinigen sorgfältig vorbereitet werden. Nach dem Strippen wird Motoröl oder die zuvor erwähnte Flüssigkeit aufgetragen.

Ein neues Lager wird in den Achsschenkel eingebaut. Drücken Sie es mit einem Abzieher ein und montieren Sie das Verriegelungselement.

Der letzte Schritt besteht darin, den Achsschenkel an seiner Stelle zu installieren. Es bleibt alles richtig festzuziehen, damit das Auto leise fährt und dem Fahrer echten Komfort bietet.

Laut Betriebsanleitung soll das Drehmoment des vorderen Radlagers 88,3 - 107,9 Nm betragen. Dies sind offizielle Angaben des Herstellers, daher sollten Sie nicht improvisieren, da viel vom Aufwand abhängt. Wir können daraus schließen, dass das Verfahren nicht einfach ist, aber nichts Übernatürliches darin ist, und es wird sich sogar herausstellen, dass Sie Ihr eigenes Geld sparen.