Modellreihe. Toyota Camry Lineup - Entwicklungsgeschichte im Laufe der Jahre

15.03.2017

Erfahrene Autofahrer wissen, dass die Toyota Camry-Reihe eine der gefragtesten und beliebtesten auf dem osteuropäischen Markt ist. Darauf legt der japanische Hersteller von Jahr zu Jahr mehr Wert. Das erste Modell brachte der Konzern aus dem Land der aufgehenden Sonne bereits 1982 auf den Markt. Ab 2017 wurde bereits die 8. Generation von Autos offiziell vorgestellt.

beachten Sie! Unter Berücksichtigung der Generation und des Verkaufslandes von Autos gehören sie zur Mittel-, Business- und sogar Premiumklasse.

In der 35-jährigen Entwicklungsgeschichte dieses Modells hat sich die Camry-Generation nicht nur äußerlich, sondern auch technisch stark verändert. Der heutige Artikel ist ganz dem beliebten japanischen Auto gewidmet. Mit seiner Hilfe können Sie die Entwicklung des Toyota Camry und die Lösungen verfolgen, die in verschiedenen Generationen des Modells verwendet wurden.

Erste Generation ( v10, 1982-1986)

Das ursprüngliche Camry-Modell wurde 82 des letzten Jahrhunderts auf dem japanischen Inlandsmarkt eingeführt. Das Auto kam in 2 Karosserien heraus - "Fließheck" und "Limousine". Das Auto hatte einen besonderen Stil und drückte sich hauptsächlich in eckigen Elementen aus. Spezifikationen sahen so aus:

• 1,8- oder 2-Liter-Benzinaggregat;
• Kraftstoffverbrauch - 8,5 l / 100 km mit 1,8-Mechanik und ≈10 l / 100 km mit 2-l-Automatik;
• – automatisch oder mechanisch;
• Beschleunigung auf 100 km - ≈12 s;
• Höchstgeschwindigkeit - 175 km / h (in der Version mit 2-l-Mechanik).

Die Motorleistung variierte von 74 bis 92 PS, was bei einem Hubraum von 1,8 bis 2 Litern nicht ausreichte. Angesichts der geringen Leistung erlangte die Maschine bei den Käufern keine große Popularität, konnte sich jedoch ihre Nische auf dem Markt erobern.

Zweite Generation ( v20, 1986-1991)

Experten glauben traditionell, dass die Geschichte des modernen Toyota Camry als eigenständiges und erfolgreiches Modell genau in der 2. Generation des Autos beginnt. Bezeichnend ist die Tatsache, dass das Auto 1986 in der Business Class eingeführt wurde.

Das erste, was auffällt, sind die abgerundeten Linien der Karosserie, die dem Äußeren des Fahrzeugs eine bewusste Grobheit und Massivität verliehen. Von der ursprünglichen Gestaltung bleibt keine Spur. Das Modell wurde in einer traditionellen Limousine und einem Wagenkasten verkauft. Neben dem aktualisierten Design erhielt das Auto moderne Elektronik und verbesserte technische Lösungen:

• 2-Liter-Dieselmotor und 1,8-2-Liter-Benzin;
• der Kraftstoffverbrauch pro 100 km variiert zwischen 8 und 11 Litern für eine 2-Liter-Dieselmaschine bzw. eine 2,5-Liter-Benzinmaschine;
• Beschleunigung auf 100 Streichhölzer - ca. 12 s;
• die Höchstgeschwindigkeit ist beim 1,8-Liter-Automatikgetriebe auf 165 km/h begrenzt, beim 2,5-Liter-Schaltgetriebe auf 210 km/h.

Autos mit Allradantrieb waren nur auf dem japanischen Inlandsmarkt erhältlich, sie wurden auf Vorbestellung ins Ausland geliefert.

dritte Generation ( xv10, 1992-1996)

Der Camry der dritten Generation hatte im Vergleich zu seinem Vorgänger größere Abmessungen, siehe Tabelle unten.

Darüber hinaus wurde das Modell bereits in 3 Karosserien zum Verkauf angeboten: Coupé, Kombi und Limousine. Das Design von Exterieur und Interieur wurde glatt, es zeigte deutlich Weichheit in jeder Linie. Für Fans von hohen Geschwindigkeiten haben japanische Designer eine Sportmodifikation des Autos entwickelt, deren Markenzeichen eine harte Federung ist.

Verbesserungen haben sich auch auf das „Innere“ der Maschine ausgewirkt:

• 2-, 2,2- oder 3-Liter-Benzinaggregat;
• Kraftstoffverbrauch pro 100 km - von 8 bis 11,5 Liter (für 2 Liter bzw. 3);
• Das Modell erhielt 2 Übertragungsoptionen - 5-st. "Mechanik" und 4-Gang-Automatik;
• das Auto beschleunigt in 8 - 11 s auf 100;
• Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 225 km/h begrenzt.

Bemerkenswert ist auch, dass Ingenieure den Toyota Camry zum ersten Mal mit Einspritzaggregaten ausgestattet haben.

vierte Generation ( xv20, 1996-2001)

Die neue Generation des Camry wurde den Fans der japanischen Autoindustrie im Jahr 96 des letzten Jahrhunderts vorgestellt. Damals sah die Welt das beliebte Modell gleich in 4 Karosserievarianten: Coupé, Kombi, Limousine und Cabrio. Die neue Version erhielt ihre logische Fortsetzung in Form eines verlängerten Radstands (um 70 mm gegenüber der 3. Generation).

Der Fortschritt berührte auch das „Innere“ des Fahrzeugs:

• 2,2-, 2,5- oder 3-l-Motor;
• der Motor "frisst" etwa 10-12 Liter (durchschnittlich je nach Motor) auf 100 km;
• Getriebe - automatisch oder mechanisch;
• Beschleunigung auf 100 km - ≈10 s. (bei der Version mit 2,2 Liter Motor, bei stärkeren Motoren verbessert sich die Beschleunigungsdynamik entsprechend)
• die Höchstgeschwindigkeit ist auf 220 km/h begrenzt (in der Version mit 3-Liter-Automatik).

Erstmals in der Geschichte hat sich ein Hersteller intensiv mit dem Thema Sicherheit beschäftigt.

Modell der fünften Generation ( xv30, 2001-2006)

Das Hauptmerkmal des Toyota Camry der 5. Generation war, dass das Auto weltweite Anerkennung und Popularität erlangte. Das Auto wurde nicht nur in den USA und Europa, sondern auch in Russland wie warme Semmeln aufgekauft. Der japanische Hersteller entschied sich gegen Experimente und konzentrierte alle Anstrengungen darauf, nur eine Karosserie zu perfektionieren – die „Limousine“. Infolgedessen wurden seine Linien stromlinienförmig und ziemlich glatt, was sich günstig auf die Aerodynamik des Fahrzeugs auswirkte.

Der Innenraum ist durch die Verwendung umweltfreundlicher Materialien gemütlicher und komfortabler geworden. Das Ausstattungsniveau zeigt sich zumindest darin, dass es in der Grundausstattung ein ABS-System, mehrere Airbags und eine Bewegungsstabilisierungsfunktion gab.

Die Lauffähigkeiten des Autos haben sich ebenfalls geändert:

• Das Modell wurde in zwei Versionen auf den Markt gebracht - mit einem 6-Zylinder-3-Liter-Motor mit 186 PS und einem 4-Zylinder-2,4-Liter-Motor mit 152 PS;
• Kraftstoffverbrauch - 10 Liter pro 100;
• Getriebe - 4-st. Automatik (später ersetzt durch die 5.) oder 5-st. mechanisch;
• Beschleunigung auf 100 km - ≈9 s. für die Version mit einem 3-Liter-Aggregat.
• Höchstgeschwindigkeit - 225 km / h (in der Version mit 3-Liter-Automatik).

Das Auto hat die für die Camry-Karosserie traditionellen geraden Linien verloren und ist modernen Trends gewichen. In dieser Zeit wurde der Grundstein für den wirtschaftlichen Erfolg des Automobils gelegt.

sechste Generation ( xv40, 2006-2011)

Bei der Entwicklung des Toyota Camry 40 haben Designer und Ingenieure gründlich an der Karosserie gearbeitet. Trotz aller Massivität ist das Auto eleganter und optisch leichter geworden, was durch die glatten Linien der Karosserie erleichtert wurde. Das Modell erwarb "Noten von Sportlichkeit" und Schnelligkeit.

Sechste Generation "Kamryukha"

Die Modernisierung betraf auch das „Innere“ des Fahrzeugs:

• Benzinmotor von 2,4 (167 PS) und 3,5 Liter (277 "Pferde");
• Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt) - 10 l / 100 km bei 2,4 Mechanik und mehr als 10 l / 100 km bei 2,4. Maschine
• Getriebe - 5-Gang-Automatik oder Schaltgetriebe;
• Beschleunigung auf 100 km - ab 7 s. bis zu 10,5 Sek. (je nach Motor)
• Höchstgeschwindigkeit - 230 km / h (in der Version mit 3-Liter-Automatik).

beachten Sie! Der japanische Hersteller hat als Teil der 6. Generation erstmals damit begonnen, seine Autos mit einem Hybrid-Benzin-Elektromotor auszustatten.

siebte Generation ( xv50, 2011-2016)

Der neue Wagen glänzt mit prachtvollen Karosserielinien und einem eleganten Erscheinungsbild, dem ein gewisser Status deutlich anzumerken ist. Der Innenraum des Fahrzeugs ist durch das zusätzliche Volumen komfortabler geworden. Technisch gesehen ist das Auto um eine Größenordnung moderner geworden:

• 2,5-l- oder 3,5-l-Motoren, 181 PS bzw. 277 PS. Es gibt auch eine Option mit einem 2.0-Motor, aber der ist für ein Auto dieser Größe eindeutig schwach.
• Getriebe - 6-Stufen-Automatik, ergänzt durch eine manuelle Steuerfunktion;
• Kraftstoffverbrauch pro 100 km variiert je nach Motor zwischen 8 und 9,5 Liter (Durchschnitt);
• Beschleunigung auf 100 - ca. 7,9 s. mit einem Motor von dreieinhalb Litern bei 2,5 -9,5 bis hundert.
• Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 210 km/h begrenzt.

Die Designer haben alles getan, um die in der 6. Generation gemachten Fehleinschätzungen zu beseitigen. Außerdem wurde das Auto von der Glätte der Linien verschont und durch ausgeprägte eckige Merkmale ersetzt. Der neue Style hat sich auf die Optik des Autos ausgewirkt, die breiter geworden ist. Dadurch, dass das Fahrzeug größer geworden ist, könnte es mit Modellen einer höheren Klasse konkurrieren.

achte Generation ( v60, 2017-2018)

Auf der Bühne der Detroit Autoshow präsentierte der japanische Hersteller die 8. Generation des Toyota Camry der Öffentlichkeit. Man kann mit Sicherheit sagen, dass dies ein grundlegend neues Auto mit einem ungewöhnlich sportlichen Aussehen ist. Die Innenarchitektur wurde grundlegend überarbeitet. Doch werfen wir einen Blick unter die Haube dieses „Hengstes“:

• Benzinaggregate für 2.0; 2,5 oder 3,5 Liter.
• Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt je nach Motorvolumen 7,3-9,4.
• Übertragung - 6 st. Maschine.
• beschleunigung auf 100 km - 10,4; 9,0; 7.1 bzw.
• Höchstgeschwindigkeit - 210 km / h.

Wenn wir alle Informationen über den Camry der neuesten Generation zusammenfassen, kann das Modell in nur drei Worten beschrieben werden - eine lokale automobile Revolution.

Generation des Toyota Camry

Die Geschichte der Entstehung und Entwicklung der Toyota Camry-Reihe ist ein anschauliches Beispiel für das menschliche Streben nach Exzellenz, interpoliert durch das Prisma der modernen japanischen Automobilindustrie. Ich möchte hoffen, dass Ingenieure aus dem Land der aufgehenden Sonne hier nicht aufhören und in den kommenden Jahren Autofahrer auf der ganzen Welt mit ungewöhnlichen, schönen und leistungsstarken Modellen begeistern werden. Und für diejenigen, die sich für den Kauf eines der Modelle dieser legendären Marke entscheiden, empfehlen wir Ihnen, sich an den offiziellen Händler Nika Motors zu wenden

Das deutsche Unternehmen Daimler-Motoren-Gesellschaft, das Mercedes-Autos herstellt, wurde 1901 von Gottlieb Daimler, dem legendären Autor des weltweit ersten vierrädrigen Autos mit Benzinmotor, gegründet. Der bekannte Designer Wilhelm Maybach half Gottlieb Daimler beim Bau dieses Autos. Trotz einiger Mängel wurde dieses Unternehmen vom Konsul der österreichisch-ungarischen Monarchie Emil Jellinek tatkräftig unterstützt, nach dessen Tochter das erste Modell Mercedes-35P5 benannt wurde. Die technischen Eigenschaften des Mercedes-35P5 ermöglichten es dem Auto, Geschwindigkeiten von bis zu 90 km/h zu erreichen, was damals als beeindruckend galt.

In den Anfangsjahren ihres Bestehens baute die Daimler-Motoren-Gesellschaft nicht nur Autos, sondern entwickelte auch Motoren für Flugzeuge und Schiffe, weshalb das Mercedes-Logo in Form eines dreizackigen Sterns erscheint. Eine solche Figur symbolisiert den Erfolg des deutschen Unternehmens zu Lande, in der Luft und zu Wasser.

Nach der Fusion mit einem anderen Automobilhersteller, Benz, im Jahr 1926 wird dieser Stern von einem Lorbeerkranz in Form eines Ringes umgeben, der die Siege von Benz im Motorsport widerspiegelt. Der neue Daimler-Benz-Konzern wurde von Ferdinand Porsche geleitet, der das Mercedes-Programm erheblich aktualisierte. Er war es, der die "Kompressor"-Baureihe K auf den Markt brachte, zu der ein so berühmtes Modell wie der Mercedes 24/110/160 PS mit Sechszylindermotor gehörte. Das mit einem 6,3-Liter-Motor ausgestattete Auto beschleunigte auf eine für damalige Zeiten phantastische Geschwindigkeit von 145 km/h, weshalb es den Spitznamen „Todesfalle“ erhielt.

Hans Niebel, der 1928 die Nachfolge von Ferdinand Porsche antrat, beteiligte sich aktiv an der Entwicklung von Maschinen wie dem Manheim-370 und dem Nurburg-500. 1930 wurde unter seiner Führung der Mercedes-Benz 770 mit einem leistungsstarken 200-PS-Motor, dessen Arbeitsvolumen 7,6 Liter betrug, auf den Automobilmarkt gebracht. Außerdem war das Auto mit einem Kompressor ausgestattet. In den 1930er Jahren wurden Mercedes-200-Wagen und Mercedes-380-Sportwagen der Öffentlichkeit präsentiert, auf deren Basis wenig später die „Kompressor“-Modelle Mercedes-Benz-540K gebaut wurden.

Als Chefkonstrukteur entpuppte sich 1935 Max Seiler, der Schöpfer des weltweit ersten Serien-Personenwagens mit Dieselantrieb Mercedes-260D. Während seiner Regierungszeit wurden Maschinen gebaut, die von den Führern der Nazibewegung aktiv genutzt wurden. Wir sprechen über den Mercedes-770, der mit einem Ovalträgerrahmen und einer gefederten Hinterradaufhängung ausgestattet ist.

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte der deutsche Konzern nicht nur Mercedes-Autos, sondern auch Lastwagen. Die Feindseligkeiten richteten große Schäden an den Hauptwerken des Unternehmens an, dessen Aktivitäten erst ein Jahr nach Kriegsende wieder aufgenommen werden konnten.

Eine der ersten Nachkriegsentwicklungen des Unternehmens war das Modell Mercedes-180, das 1953 mit einer Monocoque-Karosserie vom Pontontyp entworfen wurde. Drei Jahre später erblickte das Mercedes-300SL Gullwing Sportcoupé mit ungewöhnlichen Flügeltüren das Licht der Welt, das seinerzeit seinesgleichen sucht.

In den späten 50er Jahren wurde die Serienproduktion von Mercedes-Benz mit Robert Bosch-Motoren mit mechanischem Kraftstoffeinspritzsystem aktualisiert. Eines der ersten Modelle mit dieser Innovation war der Mercedes-Benz 220 SE.

Die neuesten Errungenschaften der damaligen Automobilindustrie verkörperten sich in einer völlig neuen Familie von Mittelklassewagen, die 1959 den Kunden angeboten wurde. Die Modelle Mercedes-220, 220S, 220SE demonstrierten höchste technische Leistungsfähigkeit: Ein geräumiger Gepäckraum, eine absolut unabhängige Aufhängung aller Räder, eine stilvolle Karosserie mit vertikalen Scheinwerfern begeisterten die Fans der deutschen Marke.

Die Oberklasse der Mercedes-Linie wurde etwas später eingeführt - 1963 mit der Veröffentlichung des Modells Mercedes-600. Das Auto wurde sofort zu einem Anwärter auf den Titel des besten der Welt für echten Komfort und Prestige. Es war mit einem 6,3-Liter-Motor mit 250 PS und einer Viergang-Automatik ausgestattet. Eine angenehme Ergänzung der Entwicklung war eine komfortable Radaufhängung an pneumatischen Elementen. Die Karosserielänge des Oberklassewagens betrug mehr als sechs Meter.

Die sportlichen Modelle wurden durch bescheidenere ersetzt, zum Beispiel den Mercedes-Benz 230 SL, der im Volksmund wegen der ursprünglichen Dachform mit dem Mittelteil direkt unter den Seitenwänden als „Pagode“ bekannt ist. Wenn es der deutschen Marke vor zehn Jahren gelang, sich auf dem Automarkt des Nachkriegseuropas fest zu etablieren, sprach Ende der 60er Jahre die ganze Welt über Mercedes. Ein völlig anderer Produktionsumfang führte zu neuen Stilstandards, die Mercedes-Automobile noch eleganter machten.

Die erste Neuheit der 70er Jahre, die die Pagode ersetzte, war das Modell Mercedes SL R107, das den amerikanischen Markt erfolgreich eroberte und 18 Jahre lang dort existierte.

Die Ölkrise von 1973 beeinträchtigte den Autoabsatz, aber das Unternehmen schaffte es, aus der misslichen Lage herauszukommen, indem es die Baureihen W114 / W115 mit sparsameren Motoren auf den Markt brachte. Käufer wollten nicht nur Luxus und Komfort, sondern auch Zuverlässigkeit. Dadurch hielt sich die Marke Mercedes vor dem Hintergrund ruinierter Wettbewerber über Wasser.

In den frühen 80er Jahren tauchte der legendäre Gelandewagen im Mercedes-Programm auf - ein allradgetriebener SUV der Baureihe 460, der für seine hohe Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit berühmt war. Das erste derartige Auto wurde auf Bestellung für den iranischen Schah Mohammed Reza Pahlavi, einen Aktionär von Daimler-Benz, gefertigt.

1984 begann die Produktion einer grundlegend neuen Reihe von Business-Class-Limousinen, dem Mercedes W124, der erneut die Möglichkeit zeigte, stilvolle und moderne Autos mit solider Karosserie zu schaffen. In der W124-Familie wurden die fortschrittlichsten Entwicklungen der damaligen Zeit verkörpert. Ein Kunststoffformteil, um Luft unter das Auto zu leiten, verbesserte die Aerodynamik des Autos. Der Kraftstoffverbrauch wurde reduziert, ebenso wie der Geräuschpegel des entgegenkommenden Luftstroms.

1990 kam ein neues Produkt auf den Markt, das bis heute viele Fans hat – die Baureihe Mercedes 124 500E. Ausgestattet mit einem Fünfliter-V-Achter mit 326 PS Leistung weist dieser Mercedes konstruktive Unterschiede zum üblichen W124 auf – nicht umsonst wird er als „Wolf im Schafspelz“ bezeichnet. Das legendäre „Top“, montiert im Porsche-Werk, erhielt eine Hinterradaufhängung mit hydropneumatischer Niveauregulierung, einen doppelt so großen Katalysator, ein elektronisches LH-Jetronic-Einspritzsystem anstelle des traditionellen KE-Jetronic-Systems. Die äußeren Unterschiede zwischen dem „Top“ und dem Rest des „Mercedes“ der Baureihe 124 sind verlängerte Radläufe und das Vorhandensein zusätzlicher Nebelscheinwerfer am unteren Rand der vorderen Stoßstange.

Der Mercedes W124 500E ist in den GUS-Staaten weit verbreitet und in Showbusiness-Kreisen und Mafiosi weithin anerkannt. Zu den berühmten Besitzern des Modells gehören Regisseur Nikita Mikhalkov, Musiker Yuri Loza, Dmitry Malikov, Politiker Gennady Zyuganov. "Top" - eine echte Legende der 90er - wurde im Serienfilm "Brigade" festgehalten.

Bis zum Beginn des neuen Jahrtausends wurde das Mercedes-Programm zweimal erweitert: Statt fünf Autoklassen (wie 1993) gab es zehn. 2005 wurden neue Modelle der S- und CL-Klasse auf den Markt gebracht, die den neuen Stil der Marke mit Retro-Elementen demonstrieren. Vollgestopft mit neuester Technik wurde der S65 CL65 AMG mit einem kraftvollen V12 unter der Haube anstelle der 600er-Modelle zum Flaggschiff der Baureihe.

Auch die C-Klasse erfuhr ein Update: 2007 fand die Premiere der neuen Mercedes W204 Limousine und des Kombis mit drei Leistungslinien statt.

2008 wurde die Mercedes-Palette um die CLC-Klasse (Comfort-Leicht-Coupé - übersetzt als „einfaches komfortables Coupé“) ergänzt.

Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts umfasste die Mercedes-Produktpalette SUVs der GL- und GLK-Klasse (Gelandewagen-Leicht-Kurz - übersetzt als "kurzer leichter SUV").

Die neue E-Klasse W212-Familie, die Anfang 2009 auf den Markt kam, macht große Fortschritte in Bezug auf Ökonomie und Umweltfreundlichkeit. Statt Ottomotoren mit Kompressor – Motoren mit neuartiger Direkteinspritzung CGI mit Biturbo-Aufladung.

Jetzt wird die deutsche Marke Mercedes-Benz mit dem Käufer mit Zuverlässigkeit, hochwertiger Verarbeitung und einer reichen Geschichte in Verbindung gebracht.

Modellpalette Mercedes

Das Angebot von Mercedes-Benz umfasst Kompaktwagen der kleinen Mittelklasse, seriöse Business-Class-Limousinen, Oberklasse-Limousinen, SUVs, Coupés, Cabrios, Roadster und Minivans.

Mercedes kostet

Die Kosten von Mercedes-Benz hängen davon ab, zu welcher Klasse das ausgewählte Auto gehört. Am günstigsten sind Fünftürer der A-Klasse ab 900.000 Rubel. Die Kosten für einen Mittelklasse-Mercedes variieren zwischen eineinhalb und vier Millionen. Business Class erreicht sechs Millionen, Executive - bis zu acht. Eines der teuersten Modelle ist der Mercedes-Benz SLS AMG Roadster für 10 Millionen.

Die Geschichte des beliebtesten Autos Russlands begann 1966 in der italienischen Stadt Turin mit dem Abschluss eines Vertrags zwischen dem Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR und FIAT. Ein Jahr nach Vertragsunterzeichnung begann der Bau des Wolga-Automobilwerks (VAZ) und drei weitere Jahre später die ersten sechs „Penny“ -Modelle (VAZ-2101), die auf Basis des italienischen Fiat-124 gebaut wurden , verließ das Hauptförderband des VAZ.

In den späten 70er Jahren wurde das VAZ-Sortiment durch das allradgetriebene Geländewagen VAZ-2121 oder Niva R12 ergänzt, das auf dem Weltmarkt für Furore sorgte.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR trat der Industrieriese AvtoVAZ in eine Phase der Umstrukturierung ein. Die Krise war Mitte der 90er Jahre überwunden: Dann begann der heimische Hersteller, das Produktionsvolumen schrittweise zu erhöhen.

1998 wurde das Modell 2111 der Öffentlichkeit vorgestellt, das mit den neuesten Sechzehnventilmotoren ausgestattet war.

Der Beginn des neuen Jahrtausends war geprägt von der Veröffentlichung eines Autos der neuen Generation, Lada Kalina, sowie dem Produktionsstart des VAZ-2107 (Lada Priora) - zunächst in einer Limousine und etwas später - einem Fließheck und Kombi.

Seit 2004 beschloss die Führung von AvtoVAZ, alle hergestellten Autos auf eine einzige Marke zu übertragen, die sie gemäß den Normen der russischen Sprache in Latein und nicht in Kyrillisch zu schreiben begannen. So wurde die Abkürzung "VAZ" durch einen einzigen Namen "Lada" ersetzt, der zuvor nur zur Bezeichnung von Exportversionen der Marke verwendet wurde. Die meisten Tags und einprägsamen Spitznamen für AvtoVAZ-Produkte werden jedoch von den Russen vergeben. Unter den gebräuchlichsten Slangnamen sind „Penny“ oder „Speer“ (für VAZ-2101), „vier“ (für VAZ-2104), „Stuhl“ (für VAZ-2105), „Meißel“ (für VAZ-2108, 2109), "Matroschka" (für VAZ-2112). Der abfällige Name für alle AvtoVAZ-Fahrzeuge ist "Becken" (von der Abkürzung TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Zu den jüngsten Entwicklungen gehört das Modell Lada Granta oder VAZ-2190. Dieses Auto ist eine preisgünstige Limousine, die auf dem Lada Kalina basiert.

Derzeit ist JSC "AvtoVAZ" der größte Hersteller von Personenkraftwagen in Russland und Osteuropa. Es ist bekannt, dass Lada-Autos trotz der extrem niedrigen Produktionsqualität die begehrtesten und am meisten gestohlenen auf dem russischen Markt sind. Die erschreckenden technischen Eigenschaften des Lada sind unter Autofahrern seit langem Gegenstand des Spotts. Bei einer seiner Präsentationen des Geschäftsplans hat das Unternehmen AvtoVAZ diese Tatsache selbst erkannt und ihren Ursprung mit der „minderen Qualität der zugekauften Komponenten“ begründet.

Mitarbeiter des Werks Togliatti mit mehr als zwanzigjähriger Berufserfahrung erhalten den Titel „VAZ-Veteran“ mit dem entsprechenden Zertifikat, einem Abzeichen mit dem Firmenlogo und einer gleichnamigen Medaille. Der Autor der ersten Veröffentlichung in der Zeitschrift "Behind the Rulem" über den in Togliatti im Bau befindlichen Autogiganten wurde ebenfalls mit dem Titel eines Veteranen ausgezeichnet, obwohl er kein Mitarbeiter von VAZ war. Name dieses Korrespondenten: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Aufstellung Lada

Die Modellpalette von AvtoVAZ ist sehr vielfältig. Darin finden sich rund zehn Modelle einer kleinen Klasse mit diversen Karosserievarianten (Limousine, Fließheck, Kombi), fünf Vertreter der kleinen Mittelklasse, zwei allradgetriebene „Niva“ in einem Dreitürer und Fünftürer Version, sowie ein Transporter Lada Largus- sparsames Auto für Unternehmen.

Lada kostet

Die Kosten für Lada auf dem Primärmarkt variieren zwischen zweihundert und fünfhunderttausend Rubel. Die preisgünstigste Option ist die „Sieben“ der alten Schule, die ihren Stammbaum von Fiat selbst führt. Der kleine Preis des Lada 2107 entspricht voll und ganz dem Inhalt. Aber es kann ohne unnötige Schwierigkeiten und finanzielle Kosten repariert werden, was den VAZ 2107 zu einer guten Wahl für unerfahrene Taxifahrer macht.